Όπως αναφέρει, «οι συνεχιστές του μεγιστάνα εφοπλιστή Ωνάση επενδύουν δισεκατομμύρια σε τάνκερ μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Ειδικοί του κλάδου προειδοποιούν για υπερπροσφορά στην ικανότητα μεταφοράς, αλλά οι Έλληνες θέλουν να είναι προετοιμασμένοι».

Η γερμανική οικονομική εφημερίδα αναφέρεται στις μεγάλες επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών σε LNG-τάνκερ, παρουσιάζοντας αναλυτικά στοιχεία. Όπως σημειώνει, δύο ημέρες πριν το τέλος του 2018, το τάνκερ «Maria Energy» του εφοπλιστικού ομίλου «Τσάκος» κατέπλευσε στο νησάκι του Πειραιά, Ρεβυθούσα, όπου βρίσκεται ο τερματικός σταθμός LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου), μεταφέροντας για πρώτη φορά υγροποιημένο φυσικό αέριο από το Τέξας (ΗΠΑ) στην Ελλάδα όγκου 150.000 κ.μ.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, εκτός από τον όμιλο «Τσάκος», ενδιαφέρον για LNG τάνκερ εκδηλώνεται και από άλλες ελληνικές εφοπλιστικές εταιρείες, όπως η «Gaslog» του Πέτρου Λιβανού, η οποία παρήγγειλε πριν τα Χριστούγεννα δύο τάνκερ στη Samsung Heavy Industries, συνολικού κόστους 378 εκατ. δολ., με ικανότητα μεταφοράς 178.000 κ.μ. Η ίδια εταιρία είχε παραγγείλει δύο ακόμα LNG τάνκερ τον Αύγουστο. Ο Λιβανός έχει κλείσει ήδη συμβόλαια μεταφοράς LNG από το Texas, με τον αμερικανικό ενεργειακό όμιλο «Cheniere», για τα τάνκερ που θα παραδοθούν το δεύτερο εξάμηνο του 2021.

Η Handelsblatt τονίζει ότι οι Έλληνες εφοπλιστές θέλουν να επωφεληθούν από τη μεγάλη άνοδο του υγροποιημένου φυσικού αερίου. Από τις 65 παραγγελίες LNG τάνκερ στην Άπω Ανατολή για το 2018, οι 33 προέρχονται από την Ελλάδα. Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν παραγγείλει καράβια αξίας 8,9 δισ. ευρώ το 2018 και τα 2/3 αφορούν σε τάνκερ μεταφοράς φυσικού αερίου. «Το αλάνθαστο ένστικτό τους για την τάση στις μεταφορές των φορτηγών πλοίων εξασφαλίζει την επιτυχία τους» γράφει η εφημερίδα. Διαθέτουν, έτσι, τον μεγαλύτερο στόλο παγκοσμίως και ελέγχουν το 1/5 του παγκόσμιου τονάζ, όντας μπροστά από την Ιαπωνία, την Κίνα και τη Γερμανία στην κατάταξη.

Ο Ωνάσης διέσωσε τη γερμανική εφοπλιστική βιομηχανία

Όπως επισημαίνεται στο δημοσίευμα, μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Έλληνες εφοπλιστές Λιβανός, Νιάρχος, Λαιμός και Λάτσης κυριάρχησαν διεθνώς στη μεταφορά πετρελαίου με τα τάνκερ τους. Εξάλλου, ο Αριστοτέλης Ωνάσης, «ο βασιλιάς των τάνκερ», θεωρείται ότι διέσωσε τη γερμανική εφοπλιστική βιομηχανία, με παραγγελίες, μεταπολεμικά, 18 πλοίων σε Βρέμη, Κίελο και Αμβούργο. Η καθέλκυση του τάνκερ «Τίνα Ωνάση» το 1953 στο Αμβούργο, του μεγαλύτερου τάνκερ της εποχής, πραγματοποιήθηκε ενώπιον 100.000 θεατών. Μέχρι στιγμής, ο «μαύρος χρυσός» ήταν ιδιαίτερα προσοδοφόρος για τους Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι έχουν πλέον στραφεί στη μεταφορά LNG. Το υγροποιημένο φυσικό αέριο έχει καταστήσει πιο ευέλικτο το εμπόριο και τη μεταφορά φυσικού αερίου, διότι οι χώρες που το λαμβάνουν δεν εξαρτώνται από αγωγούς και προμηθευτές, τονίζει η Handelsblatt.

Για το 2018, η έμφαση από τους έλληνες εφοπλιστές δόθηκε στο υγροποιημένο φυσικό αέριο. Η «Gaslog» του Π. Λιβανού διαθέτει 26 LNG τάνκερ, ενώ εννέα ακόμα βρίσκονται υπό κατασκευή. Η «TMS Cardiff Gas» του εφοπλιστή Χρήστου Οικονόμου έχει κάνει οκτώ παραγγελίες τάνκερ σε δύο ναυπηγεία. Και ο εφοπλιστής Βαγγέλης Μαρινάκης έχει παραγγείλει τέσσερα LNG τάνκερ. Επίσης, η εφοπλιστική οικογένεια Αγγελικούση έχει παραγγείλει δύο τάνκερ, αξίας 370 εκατ. δολ., στο κορεάτικο ναυπηγείο Daewoo. Με την παραγγελία αυτή, τα LNG τάνκερ της οικογένειας ανέρχονται στα 37 συνολικά, με τα 27 να βρίσκονται ήδη σε χρήση και τα 10 υπό κατασκευή. Ο εφοπλιστικός όμιλος Αγγελικούση κατέχει την πρώτη θέση, ελέγχοντας 125 πλοία με ικανότητα μεταφοράς 24 εκατ. τόνους νεκρού βάρους (DWT), όπως αναφέρεται.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Έλληνες εφοπλιστές δεν έχουν μόνο ανακαλύψει την τάση για τα LNG τάνκερ νωρίτερα από τους ανταγωνιστές τους, αλλά έχουν επηρεάσει και τον σχεδιασμό τους. Πρόσφατα παραδόθηκε στη «Dynagas» το τάνκερ «Boris Solokov», μήκους 214 μέτρων και ικανότητας μεταφοράς 45.000 κ.μ. LNG. Το τάνκερ αυτό έχει την ιδιαιτερότητα ότι μπορεί να πλεύσει στην Αρκτική - σπάζοντας πάγο πάχους 1,80 μ.-, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί όλον τον χρόνο να προσεγγίζει τη Χερσόνησο Τζαμάλ στην Αρκτική και να μεταφέρει από εκεί φυσικό αέριο σε όλο τον κόσμο.

Σύμφωνα με τη Handelsblatt, οι Έλληνες εφοπλιστές περιμένουν καλές αποδόσεις από τις επενδύσεις τους σε LNG τάνκερ. Καθώς η ζήτηση αυξάνεται, οι τιμές charter αυξάνονται ταυτόχρονα. Κατάρ, ΗΠΑ,Αίγυπτος, Αλγερία και Αυστραλία βασίζονται στο LNG για τις εξαγωγές τους σε φυσικό αέριο. Οι μεγαλύτερες χώρες-αποδέκτες είναι η Ιαπωνία, η Ν. Κορέα και η Κίνα. Η Κίνα, συγκεκριμένα, εισήγαγε τους 11 μήνες του 2018 48 εκ. τόνους LNG, αύξηση 44\% σε σύγκριση με πέρυσι.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, 100 τάνκερ βρίσκονται υπό κατασκευή και πολλοί ειδικοί προειδοποιούν ήδη για υπερπροσφορά. Για τον λόγο αυτόν, οι Γερμανοί εφοπλιστές είναι επιφυλακτικοί στο θέμα των παραγγελιών. Ωστόσο, οι Έλληνες εφοπλιστές το βλέπουν διαφορετικά. Στις αρχές του 2020, πράγματι θα υπάρξει υπερπροσφορά, σύμφωνα με ειδικούς στον Πειραιά, αλλά με την περαιτέρω ανάπτυξη του παγκόσμιου δικτύου τερματικών σταθμών, από το 2023 η ζήτηση θα αυξηθεί σημαντικά και οι εφοπλιστές του Πειραιά θέλουν να είναι προετοιμασμένοι.

Το LNG αντιστοιχεί σήμερα στο 10\% της παγκόσμιας κατανάλωσης φυσικού αερίου, αλλά από το 2035 θα αντιστοιχεί στο μισό της παγκόσμιας μεταφοράς φυσικού αερίου, σύμφωνα με εκτίμηση της BP.

Για χώρες της Κεντρικής Ευρώπης, οι οποίες διαθέτουν καλό δίκτυο αγωγών και σύνδεση με χώρες παραγωγούς, όπως η Γερμανία με τον αγωγό Nord Stream, το σχετικά ακριβό LNG ίσως δεν παίζει μεγάλο ρόλο μέχρι στιγμής. Η Γερμανία, άλλωστε, δεν διαθέτει τερματικό σταθμό LNG, αν και ο υπουργός Οικονομίας, Πέτερ Αλτμάιερ, έχει εκφραστεί υπέρ της κατασκευής μιας τέτοιας υποδομής. Οι ΗΠΑ, από την πλευρά τους, πιέζουν τη Γερμανία να κάνει άνοιγμα στο LNG. Μελλοντικά, δεν θα μπορέσει να αποφύγει τη δημιουργία δικών της τερματικών σταθμών, καθώς το LNG θα αποκτήσει όλο και μεγαλύτερη σημασία στην εμπορική ναυτιλία, με στόχο την αντικατάσταση του ρυπογόνου πετρελαίου. To «Aida Nova» είναι το πρώτο κρουαζιερόπλοιο που χρησιμοποιεί ως καύσιμο LNG αντί diesel.

Για τις περιφερειακές χώρες, όπως η Ελλάδα, το LNG αποκτά μεγαλύτερη σημασία. Εκτός από τον ήδη εν ενεργεία τερματικό σταθμό της Ρεβυθούσας, στην Αλεξανδρούπολη βρίσκεται υπό κατασκευή νέος τερματικός σταθμός LNG. Ο σταθμός αυτός θα μπορούσε να συντελέσει στην ανεξαρτησία των χωρών της Ανατολικής Ευρώπης από το ρωσικό φυσικό αέριο. Για τον λόγο αυτόν, το έργο προωθείται από την ΕΕ και στηρίζεται πολιτικά από τις ΗΠΑ. Η Βουλγαρία έχει ήδη εκφράσει σχετικό ενδιαφέρον. Εξάλλου, στο εν λόγω εγχείρημα συμμετέχει με ποσοστό 20\% η εταιρεία «Gaslog» του Π. Λιβανού. Ο εφοπλιστής μπορεί να αναμένει διπλά κέρδη σε στεριά και θάλασσα με την αναμενόμενη άνοδο του υγροποιημένου φυσικού αερίου, καταλήγει το δημοσίευμα της Handelsblatt.

Πηγή: ΑΜΠΕ

Αντιμετωπίζοντας έγκαιρα το πρόβλημα που δημιουργήθηκε τις τελευταίες μέρες μετά τη βλάβη που παρουσιάστηκε στο πλοίο, το οποίο εξυπηρετούσε τη γραμμή Αλεξανδρούπολη- Σαμοθράκη, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής προχώρησε γρήγορα σε συντονισμένες ενέργειες, με σκοπό την εξυπηρέτηση των κατοίκων και επισκεπτών του νησιού.

Με εντολή της πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας, άμεσα κατέφθασε στην περιοχή Πλοίο Ανοιχτής Θαλάσσης του Λιμενικού Σώματος- Ελληνικής Ακτοφυλακής το οποίο αποκατέστησε την ακτοπλοϊκή σύνδεση του νησιού και το οποίο παραμένει ακόμη στην περιοχή. Παράλληλα απέπλευσε πλοίο τύπου παντόφλας από την Καβάλα για την μεταφορά οχημάτων προς την Αλεξανδρούπολη και την Καβάλα, που είχαν παραμείνει αποκλεισμένα στο νησί.

Την ίδια στιγμή, κινήθηκαν και οι ενέργειες για την αντικατάσταση του πλοίου, με άλλο, ώστε να αποκατασταθεί η ομαλότητα της σύνδεσης. Αφού τηρήθηκαν όλες οι απαραίτητες διαδικασίες ελέγχου και διασφαλίστηκαν οι όροι και οι προϋποθέσεις ασφαλείας, από σήμερα δρομολογείται στην επιδοτούμενη γραμμή Αλεξανδρούπολη- Σαμοθράκη το πλοίο ΣΑΟΝΗΣΟΣ, σε αντικατάσταση του πλοίου ΣΑΟΣ ΙΙ.

Η Κυβέρνηση και το Υπουργείο Ναυτιλίας έμπρακτα στέκονται στο πλευρό των πολιτών αντιμετωπίζοντας έγκαιρα και με αποτελεσματικότητα τις ανάγκες διασύνδεσης της νησιωτικής και ηπειρωτικής Ελλάδας, προσπαθώντας συνεχώς να απαντούν στα προβλήματα, βρίσκοντας βιώσιμες λύσεις.

·         Τα στοιχεία της κρουαζιέρας αντιστοιχούν σε αφίξεις κρουαζιερόπλοιων (εκτός ημερόπλοιων) και επισκέψεις επιβατών κρουαζιέρας στους 43 καταγεγραμμένους προορισμούς (χερσαίους και νησιωτικούς) στο σύνολο της Χώρας μας.

·         Τα στοιχεία παρέδωσαν στην ΕΛΙΜΕ τα μέλη της (25 Οργανισμοί Λιμένων και Λιμενικά Ταμεία), μετά από την καταγραφή και επεξεργασία που έκαναν τα στελέχη τους. Στα Ελληνικά Λιμάνια, που δεν υπάρχουν μέλη της ΕΛΙΜΕ, τα στοιχεία μας δόθηκαν από τις κατά τόπους αρμόδιες Λιμενικές Αρχές, τις οποίες ευχαριστούμε για την συνεργασία τους.

·         Έτσι, το έτος 2018 που μόλις πέρασε, καταγράφηκαν στο σύνολο των προορισμών κρουαζιέρας της Χώρας μας 3.410 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων (έναντι 3.415 το 2017) και 4.788.642 επισκέψεις επιβατών κρουαζιέρας ( έναντι 4.625.363 το 2017).

·          Η πρώτη δεκάδα των προορισμών διατηρείται η ίδια τα τελευταία οκτώ χρόνια (παρά τις μικρές ανακατατάξεις).

·         Συμπερασματικά, διατηρείται η ίδια εικόνα με το 2017 καταγράφοντας ίδιο αριθμό αφίξεων πλοίων και μία ελαφρά άνοδο στις επισκέψεις επιβατών της τάξης του 3,5\% περίπου, που αποδεικνύει ότι παρά τα προβλήματα που είχαν δημιουργηθεί τα τελευταία δύο χρόνια από τις γεωπολιτικές αναταράξεις στην Ανατολική Μεσόγειο, η Ελληνική κρουαζιέρα διατηρεί την δυναμική της, έχοντας υποστεί μικρή διαφοροποίηση από τα υψηλά επίπεδα του 2015/2016.

·         Η μικρή αύξηση του 2018 φαίνεται να αποτελεί την βάση για μεγαλύτερη άνοδο τον χρόνο που αρχίσαμε να διανύουμε, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της αγοράς και τις προκρατήσεις που σημειώνονται.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ 2015 - 2018 ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΧΩΡΑΣ

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ 2012 -2018

Με Πολυγραφημένη Υπουργική Εγκύκλιο (ΠΟΛ), ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης και η Υφυπουργός Οικονομικών Αικατερίνη Παπανάτσιου, τροποποίησαν την ΠΟΛ 1177/2018 σχετικά με τους όρους και τις προϋποθέσεις για τη διενέργεια δραστηριότητας των τουριστικών σκαφών, κυρίως στην ανοικτή θάλασσα, για σκοπούς χορήγησης απαλλαγών από το ΦΠΑ. Συγκεκριμένα από την υποχρέωση καταβολής Φόρου προστιθέμενης Αξίας απαλλάσσονται οι πλοιοκτήτες σκαφών κυρίως στην ανοικτή θάλασσα, υπό τις προϋποθέσεις:

-- Ο προκαθορισμένος πλους εσωτερικού που η διανυθείσα απόσταση μεταξύ του λιμένα αναχώρησης και του λιμένα άφιξης, ή μεταξύ δύο λιμένων στην περίπτωση που μεσολαβούν ενδιάμεσοι λιμένες, να είναι μεγαλύτερη των 12 μιλίων.

--Στην περίπτωση δρομολογημένων πλοίων ή ημερόπλοιων του ν.4256/2014 θεωρείται ως ταξίδι στην ανοικτή θάλασσα ο πλους που η διανυθείσα απόσταση από το λιμένα αναχώρησης έως και την επιστροφή του σε αυτόν είναι μεγαλύτερη των 24 ναυτικών μιλίων, ανεξαρτήτως της ύπαρξης ενδιάμεσων λιμένων.

--Τα πλοία που εκτελούν αποκλειστικά προκαθορισμένους πλόες θεωρείται ότι διενεργούν δραστηριότητες κυρίως στην ανοικτή θάλασσα για μία συγκεκριμένη ημερολογιακή περίοδο, εφόσον εκτελούν ταξίδια στην ανοικτή θάλασσα και σε διεθνείς προορισμούς, σε ποσοστό άνω του 60\% των συνολικών τους ταξιδιών τους για την περίοδο αυτή.

--Η απόδειξη πραγματοποίησης ταξιδιού ή χρήσης του πλοίου στην ανοικτή θάλασσα γίνεται αφενός με χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων αυτόματης αναγνώρισης το οποίο ανταποκρίνεται στα πρότυπα του ΙΜΟ και αφετέρου με χρήση ηλεκτρονικής εφαρμογής που δημιουργείται στην Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων(Α.Α.Δ.Ε.).

--Η επιβεβαίωση των στοιχείων στην ηλεκτρονική εφαρμογή πραγματοποιείται από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κατόπιν υποβολής έντυπης ή ηλεκτρονικής δήλωσης άφιξης μέσω της εφαρμογής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά προβλέπεται τόσο υψηλή χρηματοδότηση για έργα επισκευής και συντήρησης στα λιμάνια. Οι πόροι που εγκρίθηκαν για το 2018 είναι σχεδόν τριπλάσιοι από τους πόρους που δαπανούνταν τα προηγούμενα χρόνια σε ετήσια βάση.

Ειδικότερα για την Α' Πειραιώς  τα έργα τα οποία εγκρίθηκαν προς χρηματοδότηση είναι τα ακόλουθα:  

1. Εργασίες συντήρησης και εγκατάστασης συστήματος πυρασφάλειας στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά, συνολικού ποσού προϋπολογισμού 50.000,00 ευρώ.
2. Επισκευή ζημιών από θαλασσοταραχή στον λιμένα Λεοντίου (Εμπορικός)  Νήσου Αίγινας (Συνολικό Ποσό Προϋπολογισμού: 80.400,00 ευρώ).
3. Επισκευή ζημιών από θαλασσοταραχή στο λιμένα Σουβάλας, Νήσου Αίγινας συνολικού ποσού προϋπολογισμού 111.600,00 ευρώ.
4. Επισκευή και αποκατάσταση κρηπιδωμάτων τμημάτων του Λιμένα Σπετσών στις περιοχές ΝΤΑΠΙΑ και ΑΓΙΟΣ ΜΑΜΑΣ (Συνολικό Ποσό Προϋπολογισμού 300.000,00 ευρώ).
5. Επισκευή αλιευτικού καταφυγίου στη θέση Καμίνι Νήσου Ύδρας ( ΔΛΤ ΥΔΡΑΣ) συνολικού ποσού προϋπολογισμού 300.000,00 ευρώ. 

Στη Β' περιφέρεια  Πειραιά , το  έργο που εγκρίθηκε προς χρηματοδότηση είναι η «Επισκευή θεμελιώσεων προβλήτα μικρών σκαφών στα Παλούκια Σαλαμίνας»  συνολικού προϋπολογισμού 31.000,00 ευρώ.

Επί σειρά ετών Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, ήταν πάντα ενεργός επιχειρηματίας και πολίτης. Ενεργός στον χώρο του εφοπλισμού. Ενεργός και στην πόλη του Πειραιά, την οποία ποτέ δεν εγκατέλειψε για κάποιο «ακριβότερο προάστιο». Ήταν  ευτυχής, έλεγε, που περπατούσε από το σπίτι του στα Μανιάτικα μέχρι το γραφείο του στον Άγιο Διονύσιο και πίσω στην πλατεία Κοραή και στα αγαπημένα του στέκια.

Το χαμόγελο που χάριζε απλόχερα σε φίλους και συνεργάτες θα μας μείνει αλησμόνητο. Το χαμόγελο αυτό, με το οποίο έφυγε την Πέμπτη το μεσημέρι στο κέντρο του Πειραιά.

ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΒΑΡΒΑΤΕ

και αφού άκουσε τον Πρόεδρο κ. Χαράλαμπο Σημαντώνη, ο οποίος αναφέρθηκε στην εξαίρετη προσωπικότητα του μεταστάντος και την ανεκτίμητη προσφορά του στη ναυτιλία

ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΟΜΟΦΩΝΑ

§  Να υποβληθούν τα συλλυπητήρια της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων στην οικογένεια του μεταστάντος.

§  Να κατατεθεί στεφάνι εκ μέρους του Διοικητικού Συμβουλίου.

§  Να παραστούν ο Πρόεδρος και τα Μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου στην κηδεία του μεταστάντος.

§  Να διατεθεί στη μνήμη του ποσό για φιλανθρωπικούς σκοπούς.

§  Να δημοσιευθεί το παρόν ψήφισμα στον Τύπο.

Πειραιάς 4-Ιαν-19

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΣΗΜΑΝΤΩΝΗΣ