Η Capital Ship Management Corp. παρέλαβε με επιτυχία το πλοίο M/T ‘Amphion’, ένα πλοίο μεταφοράς αργού πετρελαίου, τύπου eco type VLCC, χωρητικότητας 320.000 τόνων dwt, από τα ναυπηγεία Samsung Heavy Industries στη Ν. Κορέα.

Είναι το πρώτο από τέσσερα αδελφά πλοία που παραλαμβάνει η εταιρία το 2019.

Σχετικά με την Capital Ship Management Corp.

Η Capital Ship Management Corp. («Capital») είναι μια διακεκριμένη ποντοπόρος εταιρεία που προσφέρει υπηρεσίες σε κάθε τομέα της διαχείρισης πλοίων και λειτουργεί σήμερα ένα στόλο αποτελούμενο από 67 πλοία, που περιλαμβάνει 49 δεξαμενόπλοια (10 VLCCs, 4 Suezmaxes, 8 Aframaxes, 26 MR/Handy chemical/product και 1 μικρό δεξαμενόπλοιο), 4 σύγχρονα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου τύπου Capesize και 14 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τύπου Neo Panamax με συνολική χωρητικότητα περίπου 7,75 εκατομμύρια τόνους (dwt). Ο υπό διαχείριση στόλος περιλαμβάνει τα πλοία της Capital Product Partners L.P., εισηγμένης στην αμερικανική χρηματαγορά του Nasdaq.

Capital Ship Management Corp. 

Σε ανοδική τροχιά το LNG ως ναυτιλιακό καύσιμο σύμφωνα με έρευνα της Marketresearch καθώς αναμένεται να σημειώσει σημαντική αύξηση μέχρι το 2021.

Η συσσώρευση κεφαλαίου αναμένεται να αγγίξει τα 3,4 δισ. δολάρια αναδεικνύοντας τους γρήγορους ρυθμούς ανάπτυξης του LNG στην αγορά. 

Όπως αναφέρει η έρευνα τα LNG πλοία θα αποτελέσουν την κύρια εφαρμογή για την παγκόσμια αγορά LNG ως ναυτιλιακό καύσιμο, όπου χαρακτηριστικά σημειώνει ότι «Το LNG χρησιμοποιείται ως ναυτιλιακό καύσιμο και προσφέρει ποικίλα πλεονεκτήματα για τα πλοία. Μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του θείου κατά 90 με 95\%. Έχουμε λιγότερες εκπομπές άνθρακα σε σύγκριση με τα πλοία συμβατικού καυσίμου, με την μείωση των εκπομπών να φτάνει το 20-25\%. Επομένως τα περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα που σχετίζονται από την χρήση του LNG ως ναυτιλιακό καύσιμο αναμένεται να παίξουν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της αγοράς κατά την εξεταζόμενη περιόδο» 

Η αυξημένη ζήτηση για πλοία LNG αναμένεται να συμπαρασύρει στον δρόμο της ανάπτυξης ολόκληρη την αγορά LNG, με τους Έλληνες να διατηρούν το προβάδισμα έναντι των ανταγωνιστών τους, όπως είχε σημειωθεί και παλαιότερα από την γερμανική εφημερίδα Die Welt.

dealnews.gr

Μπορεί να χρειάζεται να δίνουν, σχεδόν, καθημερινή μάχη με το τέρας της ελληνικής πολυνομίας και γραφειοκρατίας για να...τοποθετήσουν τα κεφάλαιά τους στην χώρα μας όμως, εξακολουθούν να στηρίζουν τις επενδύσεις τους.

"Albergo Gelsomino" (ξενοδοχείο "Γιασεµί")

Τι κρατάει στην Ελλάδα τους Έλληνες businessmen του εξωτερικού; Χωρίς αμφισβήτηση οι χαμηλές τιμές των ελληνικών ακινήτων. Αλλά και το γεγονός ότι διαθέτουν βαθιά ριζωμένη την επιθυμία να επενδύσουν στον τόπο καταγωγής τους, γεγονός στο οποίο στηρίζονται, διαχρονικά οι περισσότερες κυβερνήσεις, που απευθύνουν επενδυτικό προσκλητήριο στους ομογενείς, χωρίς όμως να τους εξασφαλίζουν απλούστερες επενδυτικές διαδικασίες. Ποιοι είναι οι ομογενείς που επενδύουν στην ελληνική κτηματαγορά;

 
Μερκούριος Αγγελιάδης

Το εγχείρημα της αξιοποίησης της έκτασης στην Αφάντου της Ρόδου χρονολογείται από το 1977. Το γεγονός αυτό όμως, δεν πτόησε τον Μερκούριο Αγγελιάδη που πήρε πριν από µερικά χρόνια την -έως έναν βαθµό υψηλού ρίσκου- απόφαση να συμμετάσχει στο εγχείρηµα της αξιοποίησης της προνοµιακής έκτασης, συνολικού εµβαδού 1.615 στρεμμάτων. Οι ισχυρές επενδυτικές προοπτικές του ακινήτου, που βρίσκεται σε έναν κορυφαίο, παγκοσμίως, τουριστικό προορισµό, το Νησί των Ιπποτών, φαίνεται ότι έπεισαν τον κ. Αγγελιάδη να συμμετάσχει στο project της αξιοποίησης της έκτασης.

Ως εκ τούτου, το 2014 η MA Angeliades Inc. µαζί µε την εταιρεία Aegean Sun Investments του οµίλου Νικολαΐδη επελέγησαν, ύστερα από διαγωνισµό του ΤΑΙΠΕΔ, για την υλοποίηση τουριστικής επένδυσης της τάξης των 300 εκατ. ευρώ στην Αφάντου. Στην πρώτη παραχωρήθηκε το βόρειο τµήµα της έκτασης και στη δεύτερη το νότιο. Ωστόσο, πέντε χρόνια αργότερα, μένει να φανεί, εάν θα επαληθευθούν οι προσδοκίες για την έναρξη της επένδυσης µέσα στο 2019, μετά και την ολοκλήρωση, πριν από μερικούς μήνες, των δοκιµαστικών τοµών που διενέργησε η Εφορεία Αρχαιοτήτων Δωδεκανήσου στην έκταση.

Η έρευνα κατέδειξε ότι οι αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν δεν εµποδίζουν την υλοποίηση της επένδυσης, ενώ εκτιµάται ότι µε ορίζοντα το 2021 θα µπορούσαν να έχουν κάνει την εµφάνισή τους, τουλάχιστον στο νότιο τµήµα, τα πρώτα πεντάστερα ξενοδοχεία. Ο κ. Αγγελιάδης δεν έχει κρύψει, κατά καιρούς, τη δυσαρέσκειά του για την καθυστέρηση µε την οποία έχει βρεθεί αντιµέτωπο το έργο, καθώς ανέµενε ότι η ελληνική Πολιτεία θα έπραττε τα δέοντα για να εκκινήσει το συντοµότερο δυνατόν µια επένδυση ύψους 300 εκατ. ευρώ.

Αλλωστε, διαθέτει µεγάλη πείρα από τέτοιου είδους έργα ανάπτυξης, αποτελώντας έναν από τους πλουσιότερους οµογενείς της Αµερικής. Εγκατέλειψε το 1960, σε ηλικία 20 ετών, τη Σύµη για να πάει στις ΗΠΑ και ξεκίνησε τότε να εργάζεται σε ένα ελληνικών συµφερόντων εργοστάσιο. Το 1967 ίδρυσε µε τον αδελφό του την εταιρεία A&T Construction, µε αντικείµενο τις αναπαλαιώσεις σπιτιών, και λίγα χρόνια αργότερα επεκτάθηκαν στην κατασκευή εστιατορίων. Το 1990 ίδρυσε την εταιρεία MA Angeliades, µέσω της οποίας συμμετείχε στον διαγωνισµό για την Αφάντου και η οποία την τελευταία εικοσαετία έχει αναλάβει ορισµένα από τα µεγαλύτερα δηµόσια έργα της Νέας Υόρκης.
 

Τζέιµς Μολφέσης

Την υλοποίηση του σύνθετου τουριστικού συγκροτήµατος "Iliad Resort" στην Ιθάκη σχεδιάζει ο Ελληνοαυστραλός Τζέιµς Μολφέσης µε καταγωγή από το νησί του Οδυσσέα. Μέχρι σήµερα, ως επικεφαλής της εταιρείας Smenter Limited, που είναι ιδιοκτήτρια της έκτασης, έχει επενδύσει περισσότερα από 20 εκατομμύρια ευρώ, ποσό που περιλαµβάνει την απόκτηση γης, µε την έρευνα για την αναζήτηση των κατάλληλων εκτάσεων να έχει ξεκινήσει το 2002 και τις αγοραπωλησίες να ολοκληρώνονται το 2005.

Η επένδυση -της οποίας το ύψος εκτιµάται ότι θα αγγίξει το 1 δισ. ευρώ- αναµένει την έγκριση της Διυπουργικής Επιτροπής Στρατηγικών Επενδύσεων, η οποία όμως, δεν έχει συνεδριάσει εδώ και ένα χρόνο. Το "Iliad Resort" θα βρίσκεται σε περίπου 2.600 στρέµµατα παραλιακού µετώπου στην Ιθάκη και όταν ολοκληρωθεί θα αποτελεί το µεγαλύτερο τουριστικό θέρετρο που έχει κατασκευαστεί σε ελληνικό νησί, σύµφωνα µε την Portfolio International.

Θα διαθέτει γήπεδο γκολφ 18 οπών σχεδιασµένο από τον Greg Norman, µαρίνα 200 θέσεων ελλιµενισµού, εµπορικές χρήσεις, παραθαλάσσιο οικισµό και έξι πολυτελείς ξενοδοχειακές µονάδες που θα αποτελούνται από 1020 σουίτες και 150 κατοικίες γκολφ.

Η αλυσίδα Setai Hotels θα διαχειρίζεται τις ξενοδοχειακές µονάδες, στη φάση της κατασκευής θα απασχοληθούν περίπου 3.500 άτοµα, ενώ για την υλοποίησή του θα απαιτηθούν από 23 έως 30 µήνες από την έναρξη της κατασκευής. Η Portfolio International ιδρύθηκε το 1984 από τους Ian και Chris Meredith και µέχρι σήµερα έχει ολοκληρώσει 22 έργα συνολικής αξίας άνω του 1 τρισ. δολαρίων, ενώ διαθέτει στο χαρτοφυλάκιό της περίπου 20 projects, μεταξύ των οποίων το "Elounda Resort" στην Κρήτη.

Γιώργος Κουτσός

Ο Γιώργος Κουτσός επενδύει σταθερά από το 1999 στον τουρισµό της Κω, και µάλιστα πριν από λίγες ηµέρες εγκαινίασε το "Albergo Gelsomino" (ξενοδοχείο "Γιασεµί"), το νέο boutique hotel που βρίσκεται στο κέντρο της πόλης της Κω. Πρόκειται για το πρώτο ξενοδοχείο που δηµιουργήθηκε, επί ιταλοκρατίας, στο νησί, γνωστό στους µόνιµους κατοίκους και ως "Ακταίον".

Σχεδιάστηκε το 1927 από τον αρχιτέκτονα Rodolfo Petracco και χρησιµοποιήθηκε ως ξενώνας για τους Ιταλούς αξιωµατούχους, µέχρι τη δικτατορία, οπότε µετατράπηκε σε Λέσχη Αξιωµατικών Κω. Στη συνέχεια αποδόθηκε στον δήµο του νησιού. Αφότου χρησιµοποιήθηκε από τη ∆ηµοτική Τηλεόραση της Κω, λειτούργησε ως γραφειακός χώρος της αστικής συγκοινωνίας του νησιού και ως γραφείο τουριστικών πληροφοριών, το κτήριο αφέθηκε στην τύχη του για περίπου επτά χρόνια.

Ως εκ τούτου, ύστερα από δηµόσιο πλειοδοτικό διαγωνισµό, τον Μάιο του 2017 η Γ. Κουτσός ΙΚΕ επελέγη για τη µίσθωση, για διάστηµα 20χρόνων, του κτιρίου µε µηνιαίο ενοίκιο ύψους 6.500 ευρώ. Τον Φεβρουάριο του 2018 η οµάδα του Ελληνοαµερικανού επιχειρηµατία ξεκίνησε τις εργασίες ανακατασκευής, µία επένδυση ύψους 1.2 εκατοµµυρίων ευρώ, οι οποίες ολοκληρώθηκαν πρόσφατα, οδηγώντας στα εγκαίνια του ανακαινισµένου ξενοδοχείου πριν από µία εβδοµάδα.

Στόχος του οµογενούς από την Αµερική είναι το "Albergo Gelsomino", που διαθέτει οκτώ δωµάτια από 33 έως περίπου 45 τ.µ. το καθένα, να λειτουργεί σε δωδεκάµηνη βάση. Το ξενοδοχείο θα απευθύνεται σε επισκέπτες ανώτερης εισοδηµατικής κατηγορίας, µε τον κ. Κουτσό να επενδύει σταθερά στην προσέλκυση εύπορων τουριστών.

Η δεύτερη επένδυση του Γιώργου Κουτσού στην Κω, πέρα από το "Albergo Gelsomino", αφορά το ύψους 7 εκατ. ευρώ boutique hotel "Aqua Blue" των 53 δωµατίων. Το "Aqua Blue" άνοιξε τις πύλες του τον Απρίλιο του 2012, αποτελώντας ένα από τα πρώτα boutique ξενοδοχεία της Κω, µε το συγκριτικό πλεονέκτηµά του να είναι η παροχή εξατοµικευµένων και a la carte υπηρεσιών (υδροθεραπεία, τουρκικό χαµάµ κ.λπ.). Το τρίτο ξενοδοχείο του κ. Κουτσού είναι το "Πέλαγος" που διαθέτει περίπου 650 κλίνες, ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1999 και ανακαινίστηκε το 2010.

Παναγιώτης Κωνσταντίνου

Ο όµιλος Κωνσταντίνου, του οµογενούς από τη Βενεζουέλα Παναγιώτη Κωνσταντίνου, σχεδιάζει το επόµενο έργο στον κλάδο των εµπορικών κέντρων, έχοντας ήδη αναπτύξει το "Metro Mall" στον Αγιο Δηµήτριο, που αποτελεί επένδυση ύψους 75 εκατ. ευρώ. Το νέο επενδυτικό σχέδιο, προϋπολογισµού της τάξης των 100 εκατ. ευρώ, αφορά την υλοποίηση εµπορικής ανάπτυξης στη Λυκόβρυση, µε εκµισθώσιµη επιφάνεια 40.000 τ.µ.

Στόχος του κ. Κωνσταντίνου είναι ο πολυχώρος να µετατραπεί σε προορισµό εµπορίου και ψυχαγωγίας. Και αυτό µε δεδοµένο ότι η περιοχή, όπου σχεδιάζεται να επεκταθεί η γραµµή 4 του µετρό, θα αργήσει να αποκτήσει σύνδεση µε µέσο σταθερής τροχιάς. Για την ώρα, τo έργο θα πρέπει να λάβει το "πράσινο φως" από τη Διυπουργική Επιτροπή Στρατηγικών Επενδύσεων.

Ο όµιλος Κωνσταντίνου δραστηριοποιείται και στο λιανεµπόριο. Το 2010 εξαγόρασε την ελληνική αλυσίδα οικιακού εξοπλισµού "Διάφανο", ενώ δραστηριότητα αναπτύσσει και στον κλάδο ένδυσης και υπόδησης, µέσω της εταιρείας Alimar Development.

Επίσης, στη Ρουμανία ο όμιλος ίδρυσε το 2016 την εταιρεία Roperos, µέσω της οποίας ανέπτυξε κατάστηµα "Benetton" στο εµπορικό κέντρο "Park Lake" στο Βουκουρέστι, µε τον στρατηγικό στόχο της εταιρείας να είναι η δηµιουργία ολοκληρωµένου δικτύου καταστηµάτων.

Συνολικά, το χαρτοφυλάκιο του οµίλου περιλαµβάνει 75 πολυκαταστήµατα στη Βενεζουέλα, 12 πολυκαταστήµατα στην Κόστα Ρίκα, πολυλειτουργικό συγκρότηµα 200.000 τ.µ. (µε νοσοκοµείο, ξενοδοχείο, εµπορικό κέντρο, γραφεία), πολυκατάστηµα σε εµπορικό κέντρο και αποθηκευτικό κέντρο στον Παναµά, αποθηκευτικούς χώρους και malls στις ΗΠΑ, logistics center και πολυκαταστήµατα σε Πουέρτο Ρίκο, Δοµινικανή Δηµοκρατία και Ονδούρα.
 

Αριστείδης Χαλικιάς

Παραδοσιακός παίκτης στην ελληνική αγορά ακινήτων είναι ο Αριστείδης Χαλικιάς, επικεφαλής της Intercontinental ΑΕΕΑΠ, µε χαρτοφυλάκιο 36 ακινήτων αξίας 97 εκατ. ευρώ. Ο κ. Χαλικιάς δραστηριοποιείται, για πολλά χρόνια, στην αγορά ακινήτων στις ΗΠΑ, ενώ από το 2000 κατέχει τη θέση του προέδρου του διοικητικού συµβουλίου της Republic Bank of Chicago.

Όπως αναφέρει το βιογραφικό του κ. Χαλικιά, ο ίδιος πέτυχε να αυξήσει πάνω από 10 φορές το µέγεθος της τράπεζας, µέσω τόσο οργανικής ανάπτυξης όσο και αγοράς χρηµατοπιστωτικών ιδρυµάτων που έχρηζαν αναδιάρθρωσης. Ο κ. ∆ουζόγλου από το 1994 είναι πρόεδρος και διευθύνων σύµβουλος της Intercontinental Real Estate & Development Corporation, που έχει ως αντικείμενο την αξιοποίηση ακινήτων.

Η εταιρεία εισήχθη στο ελληνικό Χρηµατιστήριο τον Αύγουστο του 2016 και διαχειρίζεται συγκροτήµατα κατοικιών, γραφειακούς χώρους και εµπορικά καταστήµατα σε όλη την Ελλάδα.

capital.gr

 

 

Τσόνγκινγκ (Χinhua) - Ο εμπορικός διάδρομος μεταξύ της Κίνας και της Σιγκαπούρης έχει διασυνδέσει 155 λιμάνια σε 71 χώρες και περιοχές στο πλαίσιο της Οικονομικής Ζώνης του Μεταξιού και του Θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού για τον 21ο αιώνα.

Ο νέος αυτός εμπορικός διάδρομος (The New International Land-Sea Trade Corridor) παρέχει εμπορικές και διαχειριστικές διευκολύνσεις και συγκροτήθηκε μεταξύ των δυτικών επαρχιών της Κίνας και της Ένωσης Κρατών της Νοτιοανατολικής Ασίας (ASEAN).

H συγκρότησή του έγινε δυνατή από την κοινή πρωτοβουλία Κίνας και Σιγκαπούρης για την διμερή στρατηγική διασύνδεσή τους [China-Singapore (Chongqing) Demonstration Initiative on Strategic
Connectivity].

amna.gr

Η DynaRep Shipping Consultants ανακοινώνει την περαιτέρω επέκταση του δικτύου των ναυτιλιακών πρακτόρων της μέσω της συνεργασίας της με τον όμιλο PWL στη Γερμανία.

Η DynaRep δίνει μεγάλη έμφαση στην εκπροσώπηση γνωστών, για τις καλές τους υπηρεσίες, ναυτιλιακών πρακτόρων, ειδικά σε στρατηγικές χώρες όπως η Γερμανία.  Η συγκεκριμένη συνεργασία έχει να προσφέρει πολλά σε όλες τις Ελληνικές και Κυπριακές ναυτιλιακές εταιρείες που ζητούν εξαιρετικές υπηρεσίες πρακτόρευσης και με καλή σχέση κόστους για τις ίδιες, δίνοντας τους ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σχέση με τους ανταγωνιστές τους.

Το PWL Group έχει μεγάλη παράδοση στην ναυτιλία που ξεκινά από τον 19ο αιώνα και από τα κεντρικά του γραφεία στο Αμβούργο, διαχειρίζεται τοπικά γραφεία σε όλα τα μεγάλα Γερμανικά λιμάνια προσφέροντας μεγάλη γκάμα υπηρεσιών.  Χειρίζεται κατά μέσο όρο 3,000 πλοία κάθε έτος, κάνοντας τον έναν από τους μεγαλύτερους Γερμανικούς πράκτορες, προσφέροντας όμως την ίδια ώρα προσαρμοσμένες υπηρεσίες βάσει των αναγκών της κάθε ναυτιλιακής εταιρείας αλλά και τις βέλτιστες πρακτικές του ναυτιλιακού χώρου γενικότερα.

Η συνδυασμένη τεχνογνωσία των εταιρειών και της υποδομής του ομίλου PWL στον τομέα της ναυτιλίας, της εφοδιαστικής και των υπηρεσιών προς πλοία, προσφέρει στις ναυτιλιακές εταιρείες μια ενιαία-παγκόσμια υπηρεσία παράδοσης «door-to-deck», για ανταλλακτικά και προμήθειες πλοίων. Οι υπηρεσίες είναι ευέλικτες - από τη διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένης της ενοποίησης από πολλαπλές πηγές προέλευσης, μέχρι την οριστική παράδοση στο πλοίο σε συγκεκριμένη μέρα και ώρα, και τις αποστολές κατά τη διάρκεια έκτακτων περιστατικών ή κρίσεων, ακόμη και σε δύσκολα σημεία παράδοσης.

Για όλες τις υπηρεσίες πρακτόρευσης πλοίων, δεξαμενισμούς / επισκευές, αλλαγές πληρωμάτων, διαδικασίες φορτοεκφόρτωσης, παράδοση ανταλλακτικών / προμηθειών και καυσίμων, ο όμιλος PWL μπορεί να σας εξυπηρετήσει με τον καλύτερο τρόπο.

Το δίκτυο πρακτόρων της DynaRep πλέον αποτελείται από τους παρακάτω πράκτορες:

Aruba – Pérez y Cía

Brazil – Lachmann Agência Marítima (ex. Oceanus)

Colombia – Agencia Marítima Transmares

Curacao – Pérez y Cía

Dominican Republic – Pérez y Cía

Egypt – Sanmar Shipping S.A.

Germany – PWL Group

Gibraltar – Maritima Del Estrecho Gib Ltd

Italy – Fratelli Cosulich

Jamaica – Pérez y Cía

Mexico – Representaciones Maritimas Maritimex

Panama – Pérez y Cía

Puerto Rico – Pérez y Cía

Spain – Pérez y Cía

Trinidad & Tobago – Pérez y Cía

Turkey – Master Maritime (Mastership)

Οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν σήμερα έναν από τους ισχυρότερους στόλους LNG Carriers.

Πιο συγκεκριμένα αποτελείται από 84 πλοία στο νερό.

Επίσης, οι Ελληνες έχουν σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για επιπλέον 39 LNG, με την παραλαβή των οποίων η δύναμη του ελληνόκτητου στόλου με πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου θα σπάσει το φράγμα των 100 φτάνοντας στα 123. Μόνο μέσα στο 2018 έδωσαν παραγγελίες για τη ναυπήγηση 28 πλοίων LNG, τα οποία θα παραλάβουν από το 2019 έως το 2021.

Σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία της World Shipyard Monitor (1/12/2018),

- Ο Γιάννης Αγγελικούσης με τη Maran Gas έχει υπό ναυπήγηση οκτώ LNG. Μέσα στο 2018 υπέγραψε μάλιστα συμβόλαια για τη ναυπήγηση τριών ακόμη πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου παραδοτέα μέσα τη διετία 2020-2021.

- Ο Πήτερ Λιβανός με τη Gaslog έχει επτά LNG είναι υπό ναυπήγηση.

- Ο Γιώργος Προκοπίου με την Dynagas έχει τρία πλοία υπό ναυπήγηση.

- Ο Γιώργος Οικονόμου με την TMS Cardiff έχει οκτώ LNG υπό ναυπήγηση. Τα συμβόλαια υπεγράφησαν από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2018 και τα πλοία θα παραδοθούν το χρονικό διάστημα 2020-2021.

- Η Thenamaris του Νίκου Μαρτίνου ναυπηγεί ένα LNG..

- Η Chandris (Hellas) του Μιχάλη Χανδρή ένα υπό ναυπήγηση.

- Η Alpha Gas της Άννας Αγγελικούση τρία LNG υπό ναυπήγηση, παραδοτέα τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του 2020 και τον Μάρτιο του 2021.

- Ο Βαγγέλης Μαρινάκης με την Capital Gas υπέγραψε συμβόλαια για τέσσερα LNG, παραδοτέα από τον Αύγουστο του 2020 έως τον Ιούνιο του 2021. Τα συμβόλαια υπεγράφησαν στις 16 Ιουλίου του 2018. Υπάρχει πρόβλεψη για άλλες δύο options για τη ναυπήγηση 3+3 πλοίων.

- Ο Πάρις Κασιδόκωστας-Λάτσης με τη Latsco δύο LNG, παραδοτέα το 2021. Τα συμβόλαια υπεγράφησαν τον Οκτώβριο του 2018, με δικαίωμα για τη ναυπήγηση άλλων δύο.

- Ο Ανδρέας Ι. Μαρτίνος και Ανδρέας τζούνιορ της Minerva δύο LNG, παραδοτέα τον Ιανουάριο του 2021. Τα συμβόλαια υπεγράφησαν το πρώτο στις 14 Μαρτίου 2018 και το δεύτερο στις 12 Οκτωβρίου 2018.

newmoney.gr

Με ιδιαίτερα ανανεωμένο περιεχόμενο και την πλουσιότερη θεματολογία των τελευταίων χρόνων, αρχίζει την επόμενη βδομάδα το νέο Ετήσιο Εθελοντικό Επιμορφωτικό Πρόγραμμα της HELMEPA, το 37ο κατά σειρά που προσφέρεται στους Έλληνες αξιωματικούς και στελέχη των Εταιρειών Μελών της.

Τα ακόλουθα τρία νέα διήμερα Σεμινάρια θα καλύψουν θέματα σχετικά με την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία, την προετοιμασία για Επιθεωρήσεις Port State Control και την ασφάλεια εν πλω, με επίκεντρο τον ανθρώπινο παράγοντα:

 

• Μειώνοντας το Περιβαλλοντικό Αποτύπωμα της Ναυτιλίας: Καυτά Θέματα του Σήμερα και του Αύριο

 

• Μαθαίνοντας από τις Επιθεωρήσεις του PSC: Συνήθεις Ελλείψεις και Πρόληψή τους

 

• Ενισχύοντας την Ασφάλεια μέσω της Αποτελεσματικής Διαχείρισης Επιχειρησιακών Κινδύνων και Ανθρώπων στο Πλοίο

 

Συνεχίζεται επίσης το πιστοποιημένο από τη Ναυτιλιακή Αρχή της Κύπρου διήμερο Marine Environmental Awareness που βασίζεται στο ΙΜΟ Model Course 1.38, ενώ το Πρόγραμμα συμπληρώνεται και από δύο νέα μονοήμερα Σεμινάρια ειδικότερου αντικειμένου:

 

• Πλέοντας με Υψηλό Κυματισμό – Παραμετρικός Διατοιχισμός και Προετοιμασία για Ακραίες Καιρικές Συνθήκες – Μελέτη περιπτώσεων (με πρακτική επίδειξη στον Προσομοιωτή Γέφυρας)

 

• Επιθεώρηση Vetting και TMSA

 

Στην υλοποίηση των 35 συνολικά Σεμιναρίων που έχουν προγραμματιστεί μέσα στο 2019 θα συνεισφέρουν ειδικευμένοι εισηγητές από 16 Εταιρείες και Οργανισμούς-Μέλη, καθώς και αξιωματικοί του Λιμενικού Σώματος και στελέχη της HELMEPA.

Για τις ημερομηνίες των Σεμιναρίων και περισσότερες πληροφορίες ως προς τα θέματα και το περιεχόμενό τους, επισκεφθείτε το site της HELMEPA (www.helmepa.gr) ή κατεβάστε το σχετικό ηλεκτρονικό οδηγό.

(http://helmepa.gr/wp-content/uploads/2019/01/HELMEPA_training_2019_web_gr-1.pdf).

Μεγάλες και σημαντικές ευκαιρίες βλέπει η VesselsValue, εταιρεία εκτιμήσεων των αξιών των πλοίων, για τους εφοπλιστές μετά τα δύσκολα χρόνια της κρίσης.

Σύμφωνα με την ανάλυση της εταιρείας, η αύξηση αναμένεται να αγγίξει το 50\% για τους επόμενους 12 μήνες σε επιλεγμένες κατηγορίες πλοίων, όπου εντοπίζεται και η μεγαλύτερη απόκλιση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης.

Στις top επιλογές της VesselsValue βρίσκονται τα μικρά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ηλικίας 10 ετών και μεταφορικής δυνατότητας 4.250 TEUs (εμπορευματοκιβώτια).

Στη συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων αναμένονται μελλοντικές υπεραξίες που ενδέχεται να προσεγγίσουν ακόμα και το 50\%. Σύμφωνα με τους αναλυτές της εταιρείας, πλοία που σήμερα κοστίζουν 10 εκατ. δολάρια, είναι πολύ πιθανό σε ένα χρόνο να στοιχίζουν 15 εκατ. δολάρια. Η εξήγηση είναι αρκετά απλή και εδράζεται στο γεγονός ότι το «βιβλίο παραγγελιών» στην συγκεκριμένη κατηγορία, δηλαδή ο αριθμός των πλοίων που έχουν παραγγελθεί στα διεθνή ναυπηγεία παραμένει σε ιστορικά χαμηλό επίπεδο, συγκριτικά με τον στόλο που ήδη βρίσκεται σε λειτουργία. Εν ολίγοις, ακόμα κι αν δεν αυξηθεί η ζήτηση φορτίων, οι ναύλοι θα συνεχίσουν να κινούνται ανοδικά και κατά την διάρκεια του 2019, ελλείψει επαρκούς αριθμού πλοίων, εξέλιξη που εκ των πραγμάτων, θα ενισχύσει και τις τιμές πώλησης. Σύμφωνα με στοιχεία της VHSS, οι ναύλοι για την συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων αυξήθηκαν κατά σχεδόν 25\% το 2018, απόρροια της υψηλής ζήτησης.

Αντίστοιχα, η VesselsValue προβλέπει σημαντικά κέρδη της τάξεως του 32\% και στα ακόμα πιο μικρά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορικής ικανότητας 1.750 TEUs και ηλικίας 20 ετών. Πρόκειται για τα λεγόμενα πλοία τροφοδοσίας (feeders), τα οποία συλλέγουν τα εμπορευματοκιβώτια από διάφορα τοπικά λιμάνια και τα μεταφέρουν στα μεγάλα λιμάνια, όπου μπορούν να δέσουν τα πλοία της «γραμμής», τα οποία μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια από 8.000 μέχρι και 22.000 ανά πλοίο. Τα feeders τροφοδοτούν με κοντέινερ τα μεγάλα πλοία, αλλά εκτελούν και τοπικά δρομολόγια μεταξύ λιμανιών της Ευρώπης, όπου είναι αδύνατη ή ασύμφορη η πρόσβαση των μεγαλύτερων πλοίων, που κατά κανόνα πραγματοποιούν διηπειρωτικά ταξίδια, π.χ. από την Ασία, στην Ευρώπη, από την Ευρώπη στις ΗΠΑ κτλ.

Στην αγορά αγορά αυτή, σημαντική παρουσία διαθέτει, μεταξύ άλλων, η ελληνικών συμφερόντων εταιρεία Euroseas, της οικογένειας Πίττα, με παράδοση 140 ετών στην ναυτιλία. Η εταιρεία δραστηριοποιείται στον κλάδο των feeders με 11 πλοία και σε πρόσφατη ανάλυσή της, επιβεβαιώνει την εκτίμηση της VesselsValue, τονίζοντας ότι κατά την διάρκεια της προσεχούς διετίας δεν θα υπάρξει περίπτωση υπερπροσφοράς πλοίων, λόγω του πολύ χαμηλού βιβλίου παραγγελιών, με αποτέλεσμα οι προοπτικές για βελτιωμένο ύψος ναύλων, να προδιαγράφονται ως ιδιαίτερα ρόδινες.

Υπεραξίες και στα υγραεριοφόρα

Μια ακόμα κατηγορία πλοίων, όπου αναμένονται μεγάλα κέρδη τον προσεχή χρόνο, είναι εκείνη των πλοίων μεταφοράς υγραερίου και συγκεκριμένα εκείνων, μεταφορικής ικανότητας 35.000 κυβικών μέτρων και ηλικίας 15 ετών. Στην εν λόγω κατηγορία, προβλέπονται κέρδη 47\%, με τις τιμές πώλησης να αναμένεται να αυξηθούν από τα περίπου 15 εκατ. δολάρια σήμερα σε πάνω από 22 εκατ. δολάρια κατά το πρώτο τρίμηνο του 2020.

Σύμφωνα με τους αναλυτές της εταιρείας η ζήτηση για υγραέριο (LPG) κινείται ανοδικά, τόσο στην Ευρώπη, όσο και στην Ασία, με αποτέλεσμα οι ναύλοι να κινούνται ανοδικά, τάση που αναμένεται να διατηρηθεί και τους επόμενους μήνες. Ως εκ τούτου και οι αξίες των πλοίων, προβλέπεται να ακολουθήσουν «κατά πόδας» στις περισσότερες κατηγορίες LPG, με αποκορύφωμα τα παλιότερα πλοία, όπου υπάρχει και μεγαλύτερο περιθώριο αύξησης των τιμών, που σήμερα κρίνονται σχετικά ελκυστικές.

Κατηγορίες Πλοίων όπου οι Αξίες Προβλέπεται να Αυξηθούν Περισσότερο τους Επόμενους 12 Μήνες

dealnews.gr

 

Τον μικρότερο ρυθμό αύξησης των τελευταίων 17 χρόνων κατέγραψε το 2018 ο παγκόσμιος στόλος, σύμφωνα με έναν σύντομο απολογισμό του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons Research.

Ο παγκόσμιος στόλος έφτασε το 2018 τους 1.973,8 εκατ. dwt σε σύγκριση με 1.924,4 εκατ. dwt το 2017, σημειώνοντας άνοδο 2,6\% έναντι ανόδου 3,4\% το 2017. Για το 2019 προβλέπεται μία αντίστοιχη μέτρια ανάπτυξη, κοντά στο 2,5\%-2,9\% γεγονός όμως που σημαίνει ότι θα ξεπεράσει τα 2 δισ. dwt. Η μέτρια ανάπτυξη του στόλου είναι ένας καλός οιωνός αναφορικά με την ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Από την πλευρά της ζήτησης θα πρέπει να σημειωθεί ότι το 2018 το διά θαλάσσης εμπόριο αυξήθηκε κατά 2,7\% και έφτασε τους 11,892 δισ. τόνους έναντι 11,578 δισ. τόνους έναν χρόνο πριν, ωστόσο ο ρυθμός αύξησής του ήταν μικρότερος του 2017 που κυμάνθηκε στο 4,2\%.

Όπως εκτιμά ο ναυλομεσιτικός οίκος η ανάπτυξη των κινεζικών εισαγωγών επιβραδύνθηκε και ο εμπορικός πόλεμος μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας έχει αντίκτυπο στις παγκόσμιες εμπορικές ροές. Σημαντικός κίνδυνος παραμένει για τη ναυτιλία μία περαιτέρω κλιμάκωση των εμπορικών διαφορών.

 
Αύξηση ναύλων 13\%

Πάντως, όπως σημειώνει ο διευθύνων σύμβουλος της Clarksons Research, Steve Gordon, ο δείκτης ClarkSea Index που περιγράφει τον μέσο ημερήσιο ναύλο όλων των κατηγοριών των πλοίων αυξήθηκε κατά 13\% το έτος 2018 στα 12.144 δολ την ημέρα και 3\% πάνω από τον μέσο όρο από το 2009. Βελτιώσεις παρατηρούνται στους περισσότερους ναυτιλιακούς κλάδους.

Αναλυτικότερα τα έσοδα των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου αυξήθηκαν κατά 11\%, με την κατηγορία των Capesize πλοίων να αυξάνεται μόνο κατά 4\% στα 14.026 δολ. τη ημέρα έναντι 13.475 δολ. την ημέρα ένα χρόνο πριν ενώ η εικόνα στα πλοία μικρότερης μεταφορικής ικανότητας η εικόνα ήταν πολύ καλύτερη, καθώς ο μέσος ημερήσιος ναύλος αυξήθηκε στα panamax κατά 21,7\% στα 12.869 δολ. έναντι 10.570 δολ. και στα supramax κατά 19,7\% στα 12.783 δολ. έναντι 10.680 δολ. το 2017.

Τα bulkers

Το παγκόσμιο εμπόριο στα bulkers αυξήθηκε κατά 2,3\% το 2018 έναντι του 2017, στους 5.206 εκατ. τόνους έναντι 5.091 εκατ. τόνους ένα χρόνο πριν ενώ ο στόλος των bulkers αυξήθηκε κατά 2,9\% στα 841,2 εκατ. dwt έναντι 817,4 εκατ. dwt το 2017.

Το 2018 καθώς σημειώθηκε μια βελτίωση στους ναύλους υποχώρησε η δραστηριότητα διαλύσεων στα bulkers στους 4 εκατ. dwt από 14,7 εκατ. dwt ένα χρόνο πριν. Επίσης το βιβλίο παραγγελιών στα bulkers παρέμεινε σχεδόν στα ίδια επίπεδα με το 2017 (+0,6\%) στους 88,5 εκατ. dwt από 88 εκατ. dwt το 2017.

Αξίζει ωστόσο να επισημανθεί ότι οι τιμές των νεότευκτων σημείωσαν άλμα ειδικά στα capes στα 50 εκατ. δολ. από 44 εκατ. δολ. ένα χρόνο πριν (άνοδο 13,6\%) ενώ αυξητικά κινήθηκαν και οι τιμές στις υπόλοιπες κατηγορίες των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου. Ειδικότερα στα kamsarmax οι τιμές ναυπήγησης ανέβηκαν στα 28 εκατ. δολ. από 25,5 εκατ. δολ. (+9,8\%) και στα ultramarx στα 26 εκατ. δολ. από 24 εκατ. δολ. ένα χρόνο πριν (+8,3\%).Και οι αξίες στα secondhand πλοία (ηλικίας 5 ετών) σημείωσαν μία άνοδο κατά 1,5\% στα capesize (στα 33,5 εκατ. δολ.), 4,4\% στα kamsarmax (23,5 εκατ. δολ.) και 2,9\% στα supramax (18 εκατ. δολ.).

Λιγότερες παραγγελίες

Οι νέες παραγγελίες τέλος μειώθηκαν στα 30,9 εκατ. dwt από 41 εκατ. dwt το 2017 (μείωση 24,7\%).

Ο ναυλομεσιτικός οίκος αναφέρεται και στις άλλες κατηγορίες πλοίων και σημειώνει μεταξύ άλλων ότι στα containerships οι ναύλοι αυξήθηκαν κατά 28\% στη διάρκεια του 2018, αλλά το δεύτερο εξάμηνο του έτους παρατηρήθηκε μία χαλάρωση της αγοράς, ενώ η μεγέθυνση του στόλου ήταν στο επίπεδο του 5,6\%, ενώ του εμπορίου στο 4,5\%.

Στα δεξαμενόπλοια ο ημερήσιος ναύλος μειώθηκε στη διάρκεια του 2018 κατά 4\%, ενώ αντιθέτως στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου ο ημερήσιος ναύλος σημείωσε άνοδο 93\% και στα πλοία μεταφοράς υγραερίου 6\%. Στα πλοία μεταφοράς χημικών οι ναύλοι παρέμειναν σταθεροί, ενώ οι εξειδικευμένες αγορές (Ro-Ro, πορθμεία και κρουαζιέρα) εξακολουθούν να αποδίδουν καλά με τον κλάδο μεταφοράς αυτοκινήτων (car carrier) να εμφανίζει μία βελτίωση στους ναύλους κατά 13\%.  

naftemporiki.gr

Σε μακροχρόνια χρονοναύλωση έβαλε η εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγoρά Tsakos Energy Navigation δύο δεξαμενόπλοια-product tankers.

Ναυλωτής είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείας πετρελαίου, της οποίας το όνομα δεν έχει αναφερθεί. Από τους ναύλους αυτούς η εταιρεία προβλέπει έσοδα ύψους 33 εκατομμυρίων δολαρίων.

«Με το 2018 να κλείνει με άνοδο σ της ναυλαγοράς σε όλους του τομείς των δεξαμενόπλοιων η υπογραφή από την ΤΕΝ των δύο αυτών ναυλοσυμφώνων καταδεικνύει ότι η αγορά είναι δυνατή και το 2019 και ο σχεδιασμός της ΤΕΝ είναι τέτοιος ώστε να εκμεταλλευτούμε κάθε ευκαιρία» δήλωσε ο Γιώργος Σαρόγλου COO της ΤΕΝ: «Εκτιμούμε ότι η ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων το 2019 θα διατηρήσει το δυνατό αυτό momentum ως αποτέλεσμα της εξισορρόπησης μεταξύ προσφοράς και ζήτησης αλλά και ως αποτέλεσμα των επιπτώσεων από την εφαρμογή των νέων κανονισμών για την μείωση τςη ατμοσφαιρικής ρύπανσης από το 2020.

Η ΤΕΝ έχει στόλο από 66 πλοία συνολικής χωρητικότητας 7,5 εκατομμυρίων τόνων. Από αυτά τα 64 είναι δεξαμενόπλοια και δύο LNG.

dealnews.gr