Την Πέμπτη, 17 Ιανουαρίου 2019 και ώρα 18:30 πραγματοποιήθηκε, στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΕΛ.Ι.Ν.Τ., μέσα σε ένα φιλικό και εγκάρδιο περιβάλλον, η εκδήλωση κοπής της Πρωτοχρονιάτικης πίτας 2019 του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας με μεγάλη συμμετοχή μελών, εκπροσώπων φορέων και φίλων.

Ο Πρόεδρος του ΕΛ.Ι.Ν.Τ., κ. Μιχαήλ Μαντζαφός, ευχαρίστησε τα μέλη και τους φίλους του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. για την εθελοντική συμβολή τους στην πορεία και το έργο του Ινστιτούτου. Στη συνέχεια ευχήθηκε στους παρισταμένους η νέα χρονιά να είναι γεμάτη υγεία και δημιουργία και το ΕΛ.Ι.Ν.Τ. να συνεχίσει δυναμικά το έργο του με διοργάνωση εκδηλώσεων και με ανάληψη πρωτοβουλιών για την ανάπτυξη της Ναυτικής Τεχνολογίας στην Ελλάδα.

Το φλουρί της πίτας του Δ.Σ. και των Επιτροπών του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. κέρδισε το Ινστιτούτο. Την κοπή της Πίτας ακολούθησε ελαφρύ γεύμα, με την ευγενική χορηγία της εταιρίας Technava S.A., καθώς και κλήρωση δώρων.

Όλοι οι παρευρισκόμενοι εξέφρασαν τις ευχαριστίες και τις ευχές τους για τη συνέχιση του έργου του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. στη Ναυτιλιακή Κοινότητα.

Ο Πρόεδρος του ΕΛ.Ι.Ν.Τ., κ. Μιχαήλ Μαντζαφός

 

Συνάντηση συνεργασίας μεταξύ των διοικήσεων των λιμένων Πειραιά - Duisburg Γερμανίας πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία του ΟΛΠ.

Κατά τη συνάντηση συζητήθηκαν θέματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος, και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu ενημέρωσε για το αναπτυξιακό πλάνο και την ανοδική πορεία όλων των δραστηριοτήτων της ΟΛΠ Α.Ε.

Ο CEO  Mr. Erich Staake, παρουσίασε το λιμάνι του Duisburg που αποτελεί το μεγαλύτερο ποτάμιο λιμάνι στον κόσμο και οι δραστηριότητες του αφορούν κατά 75\% τον τομέα παροχής logistics.

Οι δύο πλευρές συζήτησαν για τις εξελίξεις στο διεθνές εμπόριο και εξέτασαν την άμεση εμπορική σύνδεση των δύο λιμένων.

 

Πρόεδρος του Προξενικού Σώματος επανεξελέγη για την τριετία 2019-2021 ο πλοιοκτήτης Χάρης Βαφειάς ο οποίος εκπροσωπεί ως πρόξενος τις Φιλιππίνες στην Ελλάδα.

Εκπρόσωποι της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας έχουν έντονη παρουσία στα… προξενικά δρώμενα.

Στο νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Προξενικού Σώματος βρίσκουμε επίσης τον Αλέξανδρο Σούτο πρόξενο της Λιβερίας ο οποίος διαδέχθηκε τον πατέρα του Νικόλαο Σούτο.

Αντιπρόεδροι εξελέγησαν η Oya Yazar πρόξενος της Τουρκίας σε Αθήνα και Πειραιά καθώς και ο Χρήστος Βαρδίκος πρόξενος της Δομινικανής Δημοκρατίας.

Γενικός Γραμματέας είναι ο Miguel Capuano πρόξενος της Νιγηρίας.

Μέλη του Δ.Σ, εκτός από τον Αλέξανδρο Σούτο και τον δρ Ιωάννη Λύρα είναι και οι Άρτεμης Παπαθεοδώρου πρόξενος Λουξεμβούργου στην Αθήνα, Κωνσταντίνος Χριστόπουλος πρόξενος Δανίας και Νορβηγίας στην Πάτρα, Στέλιος Αναστόπουλος πρόξενος της Κοινοπολιτείας των Μπαχαμών, Βίκυ Πανταζοπούλου πρόξενος της Κένυας ο Ashaf Kasawneh πρόξενος της Ιορδανίας στην Ελλάδα και ο αλλά και τον δρ Ιωάννη Λύρα πρόξενο της Βραζιλίας.

Με 2,5\% αναμένεται να αυξηθεί ο ρυθμός αύξησης του παγκόσμιου στόλου των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για το 2019 , σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας Drewry.

Σημειώνεται, ωστόσο, ότι ο αριθμός αυτός; αποτελεί το ήμισυ της αντίστοιχης αύξησης του 2018, λόγω των μειωμένων ναυπηγήσεων και του υψηλότερου ρυθμού στις ανακυκλώσεις που θα καταγραφεί το νέο έτος.

Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας Drewry μέχρι το 2022 αναμένεται μια καλύτερη εικόνα σε ό,τι αφορά την ισορροπία προσφοράς και ζήτησης στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρά το γεγονός ότι η υπερπροσφορά θα συνεχίζει να ταλανίζει την εν λόγω αγορά.

Μια επιπλέον παράμετρος που βοηθάει στην ισορροπία προσφοράς - ζήτησης στην συγκεκριμένη αγορά είναι, κατά τα στελέχη της εταιρείας Drewry , το γεγονός ότι εμφανίζεται μειωμένη η διάθεση ναυπήγησης mega πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κάτι που «θα επιφέρει βελτίωση στην ισορροπία προσφοράς- ζήτησης στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων το 2019».

Τα ΤΟΡ λιμάνια για τα των containers

Κατά τη διάρκεια του 2018 το λιμάνι της Σαγκάης διακίνησε περίπου 42,01 εκατ. TEUs, αύξηση κατά 4\% συγκριτικά με το 2017, παραμένοντας το κορυφαίο λιμάνι, παγκοσμίως, στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων με που αγγίζουν τα 1,5 δις. δολάρια !

Την δεύτερη θέση στην λίστα με τους μεγαλύτερους λιμένες διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως διατήρησε το 2018 το λιμάνι της Σιγκαπούρης. Σύμφωνα με την Ναυτιλιακή και Λιμενική Αρχή της Σιγκαπούρης το περασμένο έτος η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων ανήλθε σε 36,6 εκατ. TEUs, αντιπροσωπεύοντας αύξηση της τάξης του 8,7\% συγκριτικά με το 2017.

Επίσης το λιμάνι της Σιγκαπούρης το περασμένο έτος παρέμεινε στην πρώτη θέση ως ο μεγαλύτερος λιμένας ανεφοδιασμού των πλοίων με καύσιμα, με ποσότητα που άγγιξε τους 49,8 εκατ. τόνους.

ΖΙΜ : Αναπτύσσει νέες τεχνολογίες φόρτωσης

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με ανακοίνωση της διοίκησης της ισραηλινής ZIM προκύπτει ότι η εταιρεία προχωρά στο επόμενο στάδιο της εφαρμογής της τεχνολογίας blockchain επεκτείνοντας την αξιοποίησή της στις τακτικές γραμμές Ασίας- Νότιας Αφρικής και Βόρειας Αμερικής-Μεσογείου.

Να σημειωθεί ότι ήδη από πέρσι η ZIM αξιοποιεί επιτυχώς την νέα αυτή πλατφόρμα κυρίως για την μείωση του χρόνου των γραφειοκρατικών διαδικασιών διεκπεραίωσης των φορτίων. Είναι χαρακτηριστικό ότι η ισραηλινή εταιρεία εισήγαγε πρώτη την ηλεκτρονική φορτωτική (bill of lading) μέσω της χρήσης blockchain, μειώνοντας αισθητά τον χρόνο που απαιτούνταν για τις σχετικές διαδικασίες.

Αύξηση κατά 15,8\% θα σημειώσουν οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στον Πειραιά το 2019, ενώ σχεδόν θα διπλασιαστούν τα κρουαζιερόπλοια που πραγματοποιούν home porting.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με στοιχεία επιβεβαιωμένων αφίξεων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, το 2019 τα κρουαζιερόπλοια που αναμένεται να καταπλεύσουν στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας ανέρχονται σε 605 από 524 που ήταν το 2018.

Επίσης, αυτά που θα πραγματοποιήσουν home porting (εκκίνηση και ολοκλήρωση των πλόων στο ίδιο λιμάνι) από το λιμάνι του Πειραιά αυξάνονται σε 372 το 2019 από 257 το 2018 (+44\%).

Με άνοδο μονάδων στις 1.112 μονάδες έκλεισε την Παρασκευή 1 8 Ιανουαρίου ο δείκτης ξηρού φορτίου, Baltic Dry (BDI).

Από τους υπόλοιπους δείκτες της ναυλαγοράς όλοι κινήθηκαν καθοδικά εκτός του δείκτη BCI που έκλεισε με άνοδο 169 μονάδες στις 2.037 μονάδες.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτης Κουβέλης σε δηλώσεις του έχει κατ’ επανάληψη επισημάνει, ότι η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία αποτελεί, διαχρονικά, έναν από τους πιο υγιείς και εξωστρεφείς κλάδους της Ελληνικής οικονομίας και ταυτόχρονα βασικό πυλώνα για την μελλοντική οικονομική ανάπτυξη της χώρας και την απασχόληση μετά την επιτυχή περάτωση του προγράμματος δημοσιονομικής προσαρμογής.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η ευρωπαϊκή ναυτιλιακή βιομηχανία συνεισφέρει περί τα 56 δις €/ έτος στο ευρωπαϊκό ΑΕΠ ενώ παράλληλα παρέχει 615.000 άμεσες και 516.000 έμμεσες θέσεις εργασίας στα Κ.Μ. της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εκ των οποίων 190.000 στη χώρα μας.

Η Ελληνική πολιτεία και ειδικότερα το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, αναγνωρίζοντας τη συνεισφορά της ναυτιλίας στην οικονομία αλλά και σε επίπεδο κοινωνικής συνοχής σε μακροοικονομικό ορίζοντα, υποστηρίζει σε σταθερή βάση τις ναυτιλιακές δραστηριότητες, μέσα από ένα πλαίσιο θετικών μέτρων που στοχεύει στην βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλιακής βιομηχανίας και τη διασύνδεσή της με άλλες επιχειρηματικές και οικονομικές δραστηριότητες, επιδιώκοντας πολλαπλασιαστικά οικονομικά οφέλη. Επιπρόσθετα η προσέλκυση πλοίων στο εθνικό νηολόγιο καθώς επίσης και ναυτιλιακών επιχειρήσεων στη χώρα αποτελεί πάγια προτεραιότητα της ελληνικής ναυτιλιακής πολιτικής.

Με συντονισμένες προσπάθειες της ελληνικής κυβέρνησης, των επιχειρηματιών της ναυτιλίας αλλά και της ναυτεργασίας και παρά το έντονα ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον και την μακροχρόνια ύφεση των ναυλαγορών καθώς και τις αυξανόμενες τάσεις προστατευτισμού εκ μέρους διαφόρων χωρών, τα μεγέθη της ναυτιλίας των Ελλήνων για το έτος 2018, καταδεικνύουν τη διατήρηση της ανταγωνιστικής της θέσης και την πρωτοκαθεδρία του Πειραιά ως παγκόσμιου ναυτιλιακού κέντρου, κέντρου συγκέντρωσης ναυτιλιακών εταιρειών αλλά και σημαντικού αριθμού διαχειριζομένων πλοίων. Ειδικότερα και σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της αρμόδιας Διεύθυνσης Ποντοπόρου Ναυτιλίας του ΥΝΑΝΠ:

Τα νέα πλοία που εγγράφηκαν στο ελληνικό νηολόγιο το έτος 2018, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθ. 13 ν.δ. 2687/53, ανήλθαν στα 28 σύγχρονα ποντοπόρα πλοία με συνολική χωρητικότητα 2.105.953 ο.χ.. Παρά την περιορισμένη πτωτική τάση σε όρους χωρητικότητας σε σύγκριση με το έτος 2017, οι αιτήσεις για την υπαγωγή πλοίων στις διατάξεις του άρθρου 13 ν.δ.2687/53 το έτος 2018 αυξήθηκαν κατά ποσοστό 23\%, σε σχέση με τις υποβληθείσες αιτήσεις το έτος 2017. Στην παρούσα φάση ο συνολικός αριθμός μεγάλων ποντοπόρων πλοίων (άρθρου 13 ν.δ. 2687/53) ανέρχεται σε 594 πλοία συνολικής χωρητικότητας 40.283.568 ο.χ.

Η συνολική δύναμη του ελληνικού στόλου ανέρχεται σε 1862 πλοία χωρητικότητας 42.718.032 κοχ. (πηγή: ΕΛ.ΣΤΑΤ, Οκτώβριος 2018), παρουσιάζονταςαύξηση κατά 0,5\% έναντι του αντίστοιχου χρονικού σημείου του Οκτωβρίου 2017 (πλοία 100 κοχ και άνω), αλλά μείωση κατά 4,1\% σε όρους χωρητικότητας.

Η ελληνική σημαία χαρακτηρίζεται ως «ποιοτική σημαία», κατατασσόμενη στη Λευκή Λίστα του Paris MOU, με σημαντικά μικρότερο ηλικιακό προφίλ σε σχέση με το μέσο όρο ηλικίας του παγκόσμιου στόλου. Συγκροτείται από δυναμικό στόλο παραδοσιακών (κυρίως φορτηγά και δεξαμενόπλοια) αλλά και εξειδικευμένων πλοίων σύγχρονης τεχνολογίας (LNG, LPG) προσφέροντας ειδικά πλεονεκτήματα και ποιοτικά χαρακτηριστικά που την καθιστούν ιδιαίτερα ανταγωνιστική στο διεθνή ναυτιλιακό στίβο.

Σημαντικό ρόλο στη διαχείριση και περαιτέρω ανάπτυξη αυτού του ναυτιλιακού κεφαλαίου, διαδραματίζουν οι ναυτιλιακές εταιρείες του Ν.27/1975, οι οποίες έχουν εγκαταστήσει γραφεία στην Ελλάδα και διαχειρίζονται πλοία ελληνικής ή ξένης σημαίας άνω των 500 κ.ο.χ., καθώς και οι ναυτικές εταιρείες του Ν. 959 / 1979, οι οποίες έχουν στην κυριότητά τους πλοία ελληνικής σημαίας και διαχειρίζονται ελληνικής ή ξένης σημαίας πλοία.

Στο τέλος του 2018, ο συνολικός αριθμός των ενεργών εταιρειών του άρθρου 25 του Ν. 27/1975 ήταν 1.401 εταιρείες έναντι 1.387 εταιρειών την 31-12-2017. Συγκρίνοντας τα στοιχεία του έτους 2018 σε σχέση με το έτος 2017 προκύπτει αύξηση του συνολικού αριθμού των εγκατεστημένων ναυτιλιακών εταιρειών του Ν. 27/75 σε ποσοστό 1\%, ακολουθώντας την συνολική αυξητική πορεία των τελευταίων ετών σε όρους εγκατεστημένων στην χώρα μας διαχειριστριών εταιρειών. Από το σύνολο των 1401 εταιριών, 795 δραστηριοποιήθηκαν στον τομέα της διαχείρισης πλοίων και 606 δραστηριοποιήθηκαν στα λοιπά ναυτιλιακά αντικείμενα (μεσιτεία ναυλώσεων, αγοραπωλησιών, ναυπηγήσεων κλπ).

Όσον αφορά τον αριθμό των διαχειριζομένων πλοίων από τις εγκατεστημένες ναυτιλιακές εταιρείες του άρθρου 25 του Ν. 27/75, την 31-12-2018 ανέρχονταν σε 4.456 πλοία με χωρητικότητα 200,03 εκατ ο.χ. έναντι 4.353 πλοίων με χωρητικότητα 193,42 εκατ. ο.χ. την 31-12-2017. Συγκρίνοντας τα στοιχεία του έτους 2018 με τα αντίστοιχα του έτους 2017 διαπιστώνεται σημαντική αύξηση τόσο του αριθμού του διαχειριζομένου, από τις εγκατεστημένες εταιρείες, στόλου κατά 2,37\% όσο και της χωρητικότητας αυτού κατά 3,42\%. Το 2\% των διαχειριστριών εταιρειών διαχειρίζεται περισσότερα από 50 πλοία, ενώ το 8\% περισσότερα από 20 πλοία.

Το προσωπικό που απασχολήθηκε το έτος 2017 στις παραπάνω εταιρείες ανήλθε στα 17.061 άτομα εκ των οποίων 15.465 Έλληνες και 1.596 αλλοδαποί. Αντίστοιχα το έτος 2016 είχαν απασχοληθεί 16.467 άτομα, εκ των οποίων 14.901 Έλληνες και 1.566 αλλοδαποί. Από τα συγκεκριμένα στοιχεία προκύπτει ότι κατά το έτος 2017 υπήρξε αύξηση στην απασχόληση περί τους 594 εργαζομένους (κατά 95\% Έλληνες) σε σχέση με το έτος 2016 ήτοι ποσοστό 3,6\%. Η αύξηση αυτή αποτυπώνει την δυναμική της ελληνικής ναυτιλίας η οποία συνεχίζει να παρέχει ποιοτικές θέσεις εργασίας υποστηρίζοντας την απασχόληση. Το εν λόγω ανθρώπινο δυναμικό (αρχιπλοίαρχοι, αρχιμηχανικοί, λογιστές, ναυπηγοί, ηλεκτρολόγοι μηχανολόγοι, ναυτιλιακοί δικηγόροι κ.λ.π.,) είναι απολύτως εξειδικευμένο και με υψηλή τεχνογνωσία περί τη ναυτιλία, προσδίδοντας υπό την έννοια αυτή ιδιαίτερη βαρύτητα σε έναν από τους βασικούς επιδιωκόμενους στόχους για την δημιουργία ενός ανταγωνιστικού ναυτιλιακού πλέγματος και αναδεικνύοντας παράλληλα τη χώρα μας και ιδιαίτερα την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά ως ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα διεθνούς ναυτιλιακής τεχνογνωσίας (maritime cluster know-how), προσδίδοντας σημαντικά οφέλη και στην Ελληνική οικονομία.

Σε ό,τι αφορά τις Ναυτικές Εταιρείες του Ν. 959/79 (κυρίως πλοία ενδομεταφορών) ο συνολικός αριθμός των ενεργών εταιρειών την 31-12-2018 ανερχόταν σε 3.665 εταιρείες έναντι 3.622 εταιρειών την 31-12-2017 (αύξηση κατά 1,19\%).

Η συνεχώς αυξανόμενη για τρίτη συνεχόμενη χρονιά εισροή ναυτιλιακού συναλλάγματος στη χώρα υπογραμμίζει την συμβολή της ελληνικής ναυτιλίας στη βιώσιμη αναπτυξιακή πορεία της χώρας αλλά και την εμπιστοσύνη που πλέον αποδίδει ο επιχειρηματικός κόσμος της ναυτιλίας στην εθνική οικονομία μετά την επιτυχή περάτωση των προγραμμάτων δημοσιονομικής προσαρμογής. Το 10μηνο έτους 2018 (από Ιανουάριο μέχρι και τον μήνα Οκτώβριο) το εισρεύσαν συνάλλαγμα της κατηγορίας "Μεταφορές" του Ισοζυγίου Υπηρεσιών (Ι.Β.1) ανερχόταν σε 13.7 δις Ευρώ, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 14,19\% του αντίστοιχου δεκαμήνου 2017 1

Με βάση τα ευνοϊκά αποτελέσματα της ναυτιλίας των Ελλήνων το έτος 2018, το Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής θα συνεχίσει να επιδιώκει τη δημιουργία ανταγωνιστικών συνθηκών σε εθνικό και διεθνές επίπεδο για τη μακροπρόθεσμη διατήρηση της ελληνικής ναυτιλίας στην πρώτη θέση παγκοσμίως, εστιάζοντας στους αναπτυξιακούς άξονες της ποιότητας, ανταγωνιστικότητας, ψηφιοποίησης, ασφάλειας και προστασίας του αερίου και θαλασσίου περιβάλλοντος, σε απόλυτη αρμονία με τους στρατηγικούς στόχους της ναυτιλιακής πολιτικής της ΕΕ και του ΙΜΟ αλλά και τις επιταγές της Εθνικής Οικονομίας.

 

1 Σύμφωνα με στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος

Στην ενίσχυση της συνεργασίας τους, δια της επέκτασης του μεταφορικού τους δικτύου με την προσθήκη δύο νέων τακτικών γραμμών προχωρούν η η συμμαχία 2M Alliance (Maersk, MSC) και η ισραηλινή ZIM.

Πρόκειται για τις νέες τακτικές γραμμές, Ασία -ανατολική Μεσογείος και Ασία- ανατολικού Ειρηνικού (δυτικές ακτές των ΗΠΑ).

« Η εν λόγω συμφωνία της ισραηλινής εταιρείας με δύο μεγάλους παίκτες της αγοράς των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα ενισχύσει την οικονομική της ανάπτυξη καθώς και την ανταγωνιστικότητά της» επεσήμανε ο πρόεδρος και CEO της ZIM, Eli Glickman

Να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη συνεργασία μεταξύ 2M Alliance και ZIM στηρίζεται σε συμφωνία που είχε υπογραφεί μεταξύ των δύο μερών τον περασμένο Ιούλιο και αφορούσε στην ενίσχυση της διακίνησης εμπορευματικών φορτίων μεταξύ Ασίας και ανατολικής ακτής των ΗΠΑ. Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης συμφωνίας θα προστεθούν δύο.

Στα τέλη Ιανουαρίου αναμένεται η προκήρυξη των διαγωνισμών από τη ΔΕΔΑ (Δημόσια Επιχείρηση Δικτύων Διανομής Αερίου) για την κατασκευή των υποδομών, συνολικής έκτασης 1.132 χλμ., που θα δώσουν πρόσβαση στο φυσικό αέριο στο 100\% των αστικών ιστών 18 πόλεων στις Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Κεντρικής Μακεδονίας και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.

Την ίδια στιγμή, η εταιρεία ξεμπλόκαρε την «άφιξη» του φυσικού αερίου στην Πάτρα, το Αγρίνιο και τον Πύργο, απεξαρτώντας την τροφοδοσία των υποδομών της αχαϊκής πρωτεύουσας από τον σχεδιαζόμενο σταθμό υποδοχής υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στο λιμάνι της Πάτρας.

Όσον αφορά τους διαγωνισμούς για τη Στερεά Ελλάδα, την Κεντρική Μακεδονία και την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, οι προκηρύξεις θα δημοσιευθούν παράλληλα και για τις τρεις Περιφέρειες, σε κάθε μία από τις οποίες προβλέπεται να πραγματοποιηθεί ένας διαγωνισμός για την προμήθεια των υλικών, ένας διαγωνισμός για το project management, και ένας για τη λεγόμενη επιθεώρηση τρίτου μέρους. Η κατασκευή των δικτύων θα δημοπρατηθεί μέσω περισσότερων του ενός διαγωνισμών.

Οι διαγωνιστικές διαδικασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του πρώτου εξαμήνου του 2019. Έτσι, το αργότερο από τον επόμενο Ιούνιο θα ξεκινήσει η κατασκευή των δικτύων, τα οποία αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα σε μία πενταετία.

Ανά Περιφέρεια

Στην Κεντρική Μακεδονία προβλέπεται η κατασκευή δικτύου χαμηλής πίεσης μήκους περίπου 327 χλμ., δικτύου μέσης πίεσης μήκους περίπου 9 χλμ. και 7 σταθμών μέτρησης και ρύθμισης πίεσης (Μ/Ρ). Το δίκτυο διανομής που θα αναπτυχθεί θα καλύψει 6 κεντρικούς δήμους: Βέροια και Αλεξάνδρεια (Νομός Ημαθίας), Κατερίνη (Νομός Πιερίας), Σέρρες (Νομός Σερρών), Γιαννιτσά (Νομός Πέλλας) και Κιλκίς (Νομός Κιλκίς).

Στην Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης προβλέπεται η κατασκευή δικτύου χαμηλής πίεσης μήκους περίπου 485 χλμ., δικτύου μέσης πίεσης μήκους περίπου 9 χλμ. και 9 σταθμών μέτρησης και ρύθμισης πίεσης (Μ/Ρ). Το δίκτυο διανομής που θα αναπτυχθεί θα καλύψει και πάλι 6 κεντρικούς δήμους: Αλεξανδρούπολης και Ορεστιάδας (Νομός Έβρου), Κομοτηνής (Νομός Ροδόπης), Ξάνθης (Νομός Ξάνθης), Δράμας (Νομός Δράμας) και Καβάλας (Νομός Καβάλας).

Δίκτυο χαμηλής πίεσης μήκους περίπου 320 χλμ., δίκτυο μέσης πίεσης μήκους περίπου 7 χλμ. και 4 σταθμοί μέτρησης και ρύθμισης πίεσης (Μ/Ρ) θα κατασκευασθούν στην Περιφέρεια της Στερεάς Ελλάδας. Το δίκτυο διανομής που θα αναπτυχθεί θα καλύψει 6 κεντρικούς δήμους: Λαμίας (Νομός Φθιώτιδας), Χαλκίδας (Νομός Εύβοιας), Θήβας και Λιβαδειάς (Νομός Βοιωτίας), Άμφισσας (Νομός Φωκίδας) και Καρπενησίου (Νομός Ευρυτανίας).

«Άφιξη» στην Πάτρα

Όσον αφορά την «άφιξη» του φυσικού αερίου στην Πάτρα, το Αγρίνιο και τον Πύργο, η ΔΕΔΑ αποφάσισε να κατασκευάσει ανεξάρτητες υποδομές LNG για την τροφοδοσία των δικτύων της αχαϊκής πρωτεύουσας, χωρίς να αξιοποιήσει γι’ αυτό τον σκοπό τον σταθμό υποδοχής στο λιμάνι της αχαϊκής πρωτεύουσας, το οποίο προβλέπεται να κατασκευασθεί στο πλαίσιο του προγράμματος Poseidon Med II, για τον ανεφοδιασμό πλοίων που «καίνε» LNG. Ο λόγος είναι πως, αν και το αρχικό σχέδιο της ΔΕΔΑ προέβλεπε πως από τον ίδιο σταθμό θα «έπαιρναν» φυσικό αέριο και τα δίκτυα της πόλης, καθυστερεί σημαντικά η κατασκευή του, λόγω των αντιδράσεων του τοπικού δήμου.

Έτσι, με τη συνδρομή της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας και του τοπικού Τεχνικού Επιμελητήριου, έχουν ήδη εντοπιστεί οι υποψήφιοι χώροι για την εγκατάσταση των σταθμών LNG, ώστε να οριστικοποιηθούν σύντομα οι θέσεις. Εξίσου άμεσα θα οριστικοποιηθούν οι χώροι για τους σταθμούς LNG και στο Αγρίνιο και τον Πύργο, αφού και σε αυτές τις πόλεις έχουν ήδη βρεθεί τα υποψήφια σημεία.

Σύμφωνα με πηγές της ΔΕΔΑ, με την εξέλιξη αυτή ουσιαστικά υπερβαίνεται το σημαντικό εμπόδιο για την «άφιξη» του καυσίμου στη Δυτική Ελλάδα. Έτσι, οι ίδιοι κύκλοι εκτιμούν πως οι διαγωνισμοί μπορεί κάλλιστα να προκηρυχθούν το επόμενο φθινόπωρο.

πηγή:Naftemporiki.gr

Αύξηση 0,4\% σημείωσε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω) τον περασμένο Νοέμβριο σε σύγκριση με τον Νοέμβριο 2017, έναντι αύξησης 1,1\% που είχε καταγραφεί κατά την αντίστοιχη σύγκριση το 2017 προς το 2016, και πλέον αριθμεί 1.861 πλοία.

Σύμφωνα επίσης με την ΕΛΣΤΑΤ, η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω) ανήλθε σε 42.349.570 κόρους και παρουσίασε μείωση 4,4\% σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Νοεμβρίου 2017, έναντι μείωσης 0,5\% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση το 2017 προς το 2016.