Σε κινέζους αγοραστές πουλά ένα παλιότερο δεξαμενόπλοιο η Aegean Shipping, συμφερόντων οικογένειας Μελισσανίδη.

Η τιμή πώλησης για το δεξαμενόπλοιο τύπου MR2 κατασκευής 2015, ανέρχεται στα  26 εκατ. δολάρια σύμφωνα με ναυλομεσιτικούς οίκους. Μια κίνηση η οποία θα πρoετοιμάσει την εταιρεία καλύτερα για την παραλαβή ενός νεότευκτου δεξαμενόπλοιου τύπου Aframax.

Η μεγάλη επιστροφή των νέων της χώρας στα ελληνόκτητα πλοία αποτελεί ένα από τα κορυφαία θέματα που έχει στην ατζέντα του ο ελληνικός εφοπλισμός.

Γεγονός που δεν παραλείπουν να αναδείξουν οι εφοπλιστές σε κάθε ευκαιρία που τους δίνεται, είτε σε κατ' ιδίαν συναντήσεις είτε σε δημόσιες τοποθετήσεις τους.

Έτσι, μετά την πρόσφατη δημόσια τοποθέτηση του προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρου Βενιάμη, ο οποίος στην ομιλία του στην εκδήλωση του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος για το νέο έτος δήλωσε, μεταξύ άλλων, ότι και οι Έλληνες αξιωματικοί και τα πληρώματα, εκτός από τις αναμφισβήτητες δεξιότητες που κατέχουν, θα πρέπει να είναι και οικονομικά ανταγωνιστικά, τη «σκυτάλη» πήρε χθες ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος.

Μιλώντας από καρδιάς στην ετήσια εκδήλωση των Πλοιάρχων του Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΠΕΝ) έστειλε το δικό του μήνυμα προς την πολιτεία αλλά και τη ναυτεργασία. «Πρέπει να διατηρήσουμε τη ναυτική παράδοση της χώρας μας», δήλωσε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής του ναυτιλιακού ομίλου Τσάκου, και ξεκαθάρισε ότι δεν αναφέρεται μόνο στους πέντε - έξι Έλληνες αξιωματικούς που έχουν τα πλοία, αλλά και στα πληρώματα. Σκιαγραφώντας τους ανθρώπους στους οποίους θέλει να απευθυνθεί η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, έφερε το παράδειγμα των νέων μέχρι 30 ετών που είναι άνεργοι, και που σε αρκετές περιπτώσεις μένουν ακόμα με τους γονείς τους.

Αφού ξεκαθάρισε το target group, ο καπετάν Παναγιώτης υπογράμμισε ότι αυτοί οι άνθρωποι μπορούν να γίνουν υπαξιωματικοί του Εμπορικού Ναυτικού, και να εξελιχθούν σε ηλεκτρολόγους ή λοστρόμους. Αναφορικά με το μισθολογικό και τα σχόλια που ακούγονται για μισθούς Φιλιππινέζων, ο κ. Τσάκος υπενθύμισε ότι τα πληρώματα από τις Φιλιππίνες αμείβονται με 1.400 ευρώ τον μήνα. Ένα ποσό που σήμερα στην Ελλάδα θεωρείται υψηλό με βάση τον βασικό μισθό στη στεριά, που δεν ξεπερνά τα 650 ευρώ τον μήνα. Απευθυνόμενος στον γενικό γραμματέα της ΠΝΟ Γιάννη Χαλά, ο καπετάν Παναγιώτης του υπενθύμισε τις δύσκολες συνθήκες κάτω από τις οποίες ξεκίνησαν την καριέρα τους, συνθήκες που πάντως οι σημερινές γενιές δεν θα αντιμετωπίσουν.

Η αντιπαράθεση
Η προσπάθεια του ελληνικού εφοπλισμού να «ανοίξουν» και πάλι οι πύλες της ελληνόκτητης ναυτιλίας στα εγχώρια πληρώματα έχει ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια, με τον πρόεδρο της ΕΕΕ κ. Βενιάμη να δηλώνει ότι μπορεί να ανοίξουν χιλιάδες θέσεις εργασίας για πολύ κόσμο που είναι άνεργος. 

Τις τελευταίες ημέρες το ζήτημα επανήλθε στη δημοσιότητα μετά τις ομιλίες στο Ναυτικό Επιμελητήριο. Η ελληνική ναυτεργασία, με την τεχνογνωσία που διαθέτει και το DNA της θάλασσας στο αίμα της, πρέπει να ακολουθήσει τα βήματα της παγκοσμιοποίησης και να συμπλεύσει με τις αρχές της ανταγωνιστικότητας της διεθνούς ναυτεργασίας, προέτρεψε τους ναυτικούς ο πρόεδρος της ΕΕΕ.

Σε επιστολή του προς τον υπουργό Ναυτιλίας Φώτη Κουβέλη ο κ. Βενιάμης, για το ίδιο θέμα, και σύμφωνα με τις πληροφορίες της «Ν», κάνει λόγο για τη διεθνή σύμβαση ναυτικής εργασίας (MLC), τονίζοντας ότι δεν υπεισέρχεται στο ύψος των μισθών που περιλαμβάνονται στις εθνικές συλλογικές συμβάσεις εργασίας μεταξύ ναυτεργασίας και εφοπλισμού. 

Η σύμβαση δεν ασχολείται, σύμφωνα με όσα υποστηρίζει στην επιστολή του ο κ. Βενιάμης, με τους οικονομικούς όρους εργασίας των ναυτικών, αλλά με τις συνθήκες απασχόλησης, τα δικαιώματα και την κοινωνική προστασία αυτών. Επιπρόσθετα, είναι το διεθνές νομικό κείμενο που αναγνωρίζει πλήρως το status ατομικών συμβάσεων εργασίας, αποτέλεσμα ελεύθερων διαπραγματεύσεων.

Άποψη που αποτελεί συνέχεια των δηλώσεων του προέδρου της ΕΕΕ, στην εκδήλωση του ΝΕΕ, που δήλωνε ότι συνδικαλιστικές αγκυλώσεις του παρελθόντος κρατούν όμηρους τους Έλληνες ναυτικούς, εμποδίζοντάς τους να είναι ανταγωνιστικοί και άρα ελκυστικοί στη διεθνή αγορά εργασίας.

Η ΠΝΟ
Την αντίθετη άποψη διατυπώνουν όμως οι εκπρόσωποι της ναυτεργασίας. Με νέα επιστολή του προς τον υπουργό κ. Κουβέλη, ο γενικός γραμματέας της ΠΝΟ Γιάννης Χαλάς υποστηρίζει την ακριβώς αντίθετη άποψη. Ότι δηλαδή η διεθνής σύμβαση προβλέπει ότι σε περιπτώσεις που οι ΣΣΕ οι οποίες εμπεριέχουν ευνοϊκότερες συνθήκες από όσα προβλέπονται στην MLC, υπερισχύουν. Τέλος, ο κ. Χαλάς υπεραμύνεται της ισχύος της προηγούμενης Συλλογικής Σύβασης Εργασίας του 2010, η οποία όπως επισημαίνει έχει λήξει από το 2010, αλλά ως κανονιστική και διοικητική πράξη εξακολουθεί και ισχύει μέχρι τη ρητή κατάργησή της ή την τροποποίησή της με νέα κανονιστική πράξη. 

naftemporiki.gr

Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ ιδιωτικών και κρατικών εταιρειών της Κίνας και τo Hellenic Trade Council (HETCO) για την προώθηση του σχεδίου "One Belt One Road" που προωθεί η κινεζική ηγεσία, υπεγράφη χθες στο πλαίσιο των εγκαινίων του μόνιμου Ελληνικού Περιπτέρου της Ελλάδας, στη Ζώνη Ελεύθερου Εμπορίου της Σαγκάη.

Τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν με επίτιμη προσκεκλημένη την Υπουργό Τουρισμού, κα Έλενα Κουντουρά, παρουσία του Υφυπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, κ. Βασίλη Κόκκαλη, του Γενικού Γραμματέα Υποδομών και Μεταφορών, κ. Θάνου Βούρδα, του Γενικού Προξένου Σαγκάης, κ. Βασίλη Ξηρού, του εκπροσώπου της κινεζικής κυβέρνησης και αν. Υπουργού Προστασίας του Περιβάλλοντος κ. XuQinghua, τον Πρόεδρο της Τράπεζας Αττικής, κ. Παναγιώτη Ρουμελιώτη, τον Αντιπρόεδρο της επιτροπής της Ζώνης Ελεύθερου Εμπορίου της Σαγκάη, κ. Ji Zhaoliang, τον Πρόεδρο της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών, κ. Wang Jianyu, καθώς και πλήθους Κινέζων αξιωματούχων.

Το Ελληνικό Περίπτερο σχεδιάστηκε με γνώμονα την ευρύτερη προβολή της Ελλάδας στην Κίνα, και τέθηκε σε λειτουργία από το Hellenic Trade Council και τη Shanghai Amber Harvest International Trade Co., Ltd., με στόχο την περαιτέρω ανάπτυξη των εμπορικών δεσμών της Ελλάδας με την Κίνα και την ενίσχυση των σχέσεων των δύο χωρών στους τομείς της ανάπτυξης, του τουρισμού, του αθλητισμού, των επενδύσεων, των τεχνολογικών καινοτομιών, της διαχείρισης αποβλήτων και της εξαγωγής αγροτικών προϊόντων. Για τα επόμενα δέκα χρόνια, εντός του Ελληνικού Περιπτέρου θα διατίθεται, χωρίς κόστος, μόνιμος εκθεσιακός χώρος στον ΕΟΤ για την προβολή και προώθηση της Ελλάδας και του ελληνικού τουρισμού.

Μμία από τις πολύ σημαντικές συμφωνίες που υπεγράφησαν αφορά στην αεροπορική σύνδεση Ελλάδας - Κίνας, μέσω της αεροπορικής εταιρείας Juneyao Air, που αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους μεταφορείς, με έδρα τη Σαγκάη.

Στο πλαίσιο των εγκαινίων του Ελληνικού Περιπτέρου από το HETCO, η κα Ειρήνη Καρυπίδη, Πρόεδρος του Hellenic Trade Council, ανέφερε πως "μέσα από την ανάπτυξη και υλοποίηση της πρωτοβουλίας μας, με το Ελληνικό Περίπτερο να έχει μόνιμη θέση στη Ζώνη Ελεύθερου Εμπορίου στη Σαγκάη, όραμά μας είναι να αποτελέσουμε το σύνδεσμο για όλες τις ελληνικές επιχειρήσεις που θέλουν να εξάγουν τα προιόντα τους στην αγορά της Κίνας".

Σημειώνεται πως το Hellenic Trade Council με έδρα την Αθήνα είναι Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία με σκοπό την προαγωγή της φιλίας και του αλληλοσεβασμού μεταξύ των λαών της Ελλάδας και της Κίνας, την ανάδειξη και προώθηση των ελληνικών προϊόντων στην αγορά της Κίνας και των κινεζικών προϊόντων στην ελληνική αγορά, τη διεύρυνση των εμπορικών δραστηριοτήτων και συναλλαγών μεταξύ Ελλάδας και Κίνας, την ανάδειξη της πολιτισμικής κληρονομιάς των δύο χωρών και την ανταλλαγή ιδεών και πολιτισμικών στοιχείων. Επιπλέον, η HETCO υποστηρίζει πρωτοβουλίες για την πραγματοποίηση δραστηριοτήτων και εκδηλώσεων που στόχο έχουν τη διάδοση των γραμμάτων, των Τεχνών, της Ελληνικής Ιστορίας και του πολιτισμού.

capital.gr

 

Στα «χαρακώματα» βρίσκονται αντιμέτωποι οι Έλληνες εφοπλιστές με το ελληνικό ναυτεργατικό δυναμικό και αιτία είναι το μισθολογικό κόστος.

Η πλευρά της πλοιοκτησίας ζητάει την υπογραφή ατομικών συμβάσεων εργασίας με τους ναυτικούς μετά από ελεύθερες διαπραγματεύσεις ώστε οι μισθοί να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί με εκείνους των ξένων πληρωμάτων ενώ η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ) αντιτίθεται. Είναι μία ιστορία που τα τελευταία χρόνια και πιο συγκεκριμένα από το 2012 περνάει φάσεις έντασης και ύφεσης.

Με την ανατολή του 2019 η αντιπαράθεση ξαναφούντωσε. Το «πρώτο άναμμα» για εφέτος έγινε στην εκδήλωση για την κοπή της πίτας του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, την περασμένη Πέμπτη, με τον πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρο Βενιάμη από τη μία πλευρά και τον γενικό γραμματέα της ΠΝΟ, Γιάννη Χαλά, ενώ συνεχίστηκε χθες, στην εκδήλωση για το νέο έτος της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΠΕΝ) όπου για τα ίδιο θέμα μίλησε ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος παρουσία του Γιάννη Χαλά.

Ξετυλίγοντας το χρονικό κουβάρι αντίστροφα ήτοι από τα πρόσφατα γεγονότα, θα αναφερθούμε στην τοποθέτηση του καπετάν Παναγιώτη Τσάκου στην εκδήλωση της ΠΕΠΕΝ:

«Πρέπει να διατηρήσουμε τη ναυτική παράδοση της χώρας μας. Και δεν αναφέρομαι μόνο στους πέντε - έξι έλληνες αξιωματικούς που έχουν τα πλοία, αλλά και στα πληρώματα. Η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, πρέπει να απευθυνθεί στους νέων μέχρι 30 ετών που είναι άνεργοι, και οι οποίοι σε αρκετές περιπτώσεις μένουν ακόμα με τους γονείς τους» και προσέθεσε:

«Αυτοί οι άνθρωποι μπορούν να γίνουν υπαξιωματικοί του Εμπορικού Ναυτικού και να εξελιχθούν σε ηλεκτρολόγους ή λοστρόμους».

Μιλώντας για τα μισθολογικά και απαντώντας σε όσους κάνουν λόγο για προσπάθεια να πληρώνονται οι Έλληνες ναυτικοί με μισθούς Φιλιππινέζων ο καπετάνιος δήλωσε ότι «τα πληρώματα από τις Φιλιππίνες αμείβονται με 1.400 ευρώ το μήνα. Ποσό που σήμερα στην Ελλάδα θεωρείται υψηλό με βάση τον βασικό μισθό στη στεριά που δεν ξεπερνά τα 650 ευρώ το μήνα».

Κλείνοντας απευθύνθηκε στον Γιάννη Χαλά γγ της ΠΝΟ ο οποίος ήταν πλοίαρχος και του υπενθύμισε «τις δύσκολες συνθήκες κάτω από τις οποίες αρχίσαμε την καριέρα μας στα πλοία . Συνθήκες τις οποίες οι σημερινές γενιές δεν θα αντιμετωπίσουν».

Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, έχει σημάνει συναγερμό εδώ και πολύ καιρό για τον κίνδυνο της «εξαφάνισης» των Ελλήνων ναυτικών και της τεχνογνωσίας τους, που θα συμπαρασύρει την ελληνική ναυτιλία στα βάθη της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας

«Πολύ φοβάμαι ότι τα χρόνια που περνάνε θα περισσέψουν ελάχιστοι μόνο Έλληνες ναυτικοί και αυτοί για τις ανάγκες της ακτοπλοΐας» τόνισε πρόσφατα σε εκδήλωση:

«Όταν εγώ πήγα στη θάλασσα, τη δεκαετία του ΄50 είχαμε λιγότερα από 1.000 πλοία και 140.000 Έλληνες ναυτικούς. Σήμερα με 4.500 πλοία έχουμε λιγότερους από 15.000 και οι μισοί είναι στην ακτοπλοΐα. 1.000 έλληνες ναυτικοί παίρνουν σύνταξη κάθε χρόνο. 1.200 δόκιμοι μπαίνουν στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού. Αποφοιτούν οι μισοί και από τους μισούς τα 2/3 σταδιοδρομούν. Και όμως υπάρχουν ανάμεσά μας άνθρωποι που εκπροσωπούν τους φορείς και οι οποίοι λένε ότι υπάρχουν …άνεργοι ναυτικοί.»

Την περασμένη Πέμπτη στην εκδήλωση του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, ο Γιάννης Χαλάς στον χαιρετισμό του τόνισε ότι οι προσκλήσεις της πλοιοκτησίας για σύναψη νέας ΣΣΕ με μισθούς χαμηλότερους από τους προβλεπόμενους στην προηγούμενη ΣΣΕ του 2010 δεν είναι στη σωστή βάση αφού τυχόν μειώσεις δεν επιτρέπονται από τις διατάξεις της Διεθνούς σύμβασης Ναυτικής Εργασίας (MLC 2006).

Ο Θεόδωρος Βενιάμης, σε κατ’ ιδίαν συζητήσεις, χαρακτήρισε άστοχη την τοποθέτηση του Γιάννη Χαλάμ αφού όπως επεσήμανε η MLC δεν αναφέρεται σε οικονομικούς όρους εργασίας των ναυτικών αλλά στις συνθήκες απασχόλησης, τα δικαιώματα και την κοινωνική προστασία αυτών. Επίσης, υπογράμμισε ότι διεθνές νομικό πλαίσιο αναγνωρίζει την υπογραφή ατομικών συμβάσεων εργασίας.

Μάλιστα ο πρόεδρος της ΕΕΕ έστειλε επιστολή στον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Φώτη Κουβέλη στην οποία ξεδιπλώνει την επιχειρηματολογία του ελληνικού εφοπλισμού για τις ατομικές συμβάσεις.

Όταν πήρε τον λόγο ο Θεόδωρος Βενιάμης στην εκδήλωση του ΝΕΕ επεσήμανε ότι είναι θεμελιώδους σημασίας το ελληνόκτητο πλοίο να είναι ανταγωνιστικό για να μείνει πρωτοπόρο στον διεθνή ανταγωνισμό και ζήτησε από τους έλληνες αξιωματικούς και τα πληρώματα να είναι οικονομικά ανταγωνιστικά.

Η στάση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας προκαλεί κατά καιρούς, τις εκρήξεις του προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θοδωρή Βενιάμη:

«Η πρότασή μας για δημιουργία νέων θέσεων εργασίας επί των πλοίων μας με όρους σύμφωνους με τα διεθνώς κρατούντα προκειμένου να μην θιγεί η ανταγωνιστικότητα του στόλου, συνεχίζει να είναι θύμα συνδικαλιστικών εμμονών και πολιτικών στείρων αντιπαραθέσεων, εις βάρος των άνεργων συμπολιτών μας».

Όπως ξεκαθαρίζουν στο www.newmoney.gr ναυτιλιακοί κύκλοι «η συζήτηση γίνεται για τα κατώτερα πληρώματα αφού οι έλληνες αξιωματικοί παίρνουν πολλά περισσότερα από όσα ορίζει η ΣΣΕ.»

Όμως κατ’ άλλους η συζήτηση δεν περιορίζεται πλέον στα κατώτερα πληρώματα αλλά έχει ανοίξει για όλες τις θέσεις εργασίας σε ένα πλοίο, όχι μόνο στα υπό ελληνική και σε όσα υπό ξένη σημαία που είναι συμβεβλημένα με το ΝΑΤ αλλά και στα υπό ξένη σημαία ελληνικών συμφερόντων.

Η πρώτη (αν) αφορά

Η πρώτη αναφορά για την υπογραφή ατομικών συμβάσεων εργασίας καταγράφεται επί πρωθυπουργίας Αντώνη Σαμαρά. Η αρχή έγινε με πρόταση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών προς την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία βάσει των διεθνών προτύπων και της ελάχιστης αμοιβής σύμφωνα με τη διεθνή σύμβαση εργασίας της ομοσπονδίας εργαζομένων στις μεταφορές, της ITF. Ο ίδιος ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης, είχε πάει τότε στα γραφεία της Ομοσπονδίας και συζήτησε το θέμα.

Ο τότε υπουργός Ναυτιλίας, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης είχε θίξει, αμέσως μετά, το ζήτημα, όμως «έπεσε σε τοίχο» και δεν προχώρησε ούτε βήμα. Βέβαια φυτεύτηκε ο σπόρος.

Του Μηνά Τσαμόπουλου

newmoney.gr

Τη Δευτέρα 14 Ιανουαρίου με την ευκαιρία της κοπής της βασιλόπιτας του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς και των Παραγωγικών Φορέων του Πειραιά, βραβεύθηκε από το ΕΒΕΠ ο Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC και Πρόεδρος του Propeller Club, Γιώργος Ξηραδάκης.

Μέσα σε μία κατάμεστη αίθουσα ο Πρόεδρος του ΕΒΕΠ και του Περιφερειακού Επιμελητηριακού Συμβουλίου Αττικής, κ. Βασίλης Κορκίδης απένειμε τη τιμητική πλακέτα στον κ. Ξηραδάκη ως Προέδρου του Propeller Club του Λιμανιού του Πειραιά για την σημαντική συνεισφορά του στην επιχειρηματική ανάπτυξη της πόλης του Πειραιά και τη διατήρηση της πρωτοκαθεδρίας της Ελληνικής Ναυτιλίας.  Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε παρουσία του Μητροπολίτη Πειραιά και Φαλήρου κ. Σεραφείμ, της Περιφερειάρχη Αττικής κ. Ρένα Δούρου, του Δημάρχου της Πόλης κ. Ιωάννη Μώραλη, Βουλευτών κι εκπροσώπων κομμάτων της Βουλή,  των  αρχών της Πόλης, και εκπροσώπων του Ναυτιλιακής κι Επιχειρηματικής κοινότητας και πλήθος κόσμου.

Ο κ. Ξηραδάκης αφού ευχαρίστησε το διοικητικό συμβούλιο του ΕΒΕΠ για την τιμητική αυτή διάκριση ξεκίνησε την σύντομη ομιλία του αναφέροντας τα εξής:  «Στο πρόσωπό μου κ. Πρόεδρε βραβεύετε την επιρροή που ασκεί η θάλασσα στον Έλληνα. Βραβεύετε μια διαφορετική, μια «μη συνηθισμένη» πορεία ενός ανθρώπου, που ξεκίνησε από το ναυτικό επάγγελμα και μετά ολοκλήρωσε τις σπουδές του, για να κατασταλάξει στο ναυτιλιακό τεχνοκρατικό περιβάλλον, κάτι σπάνιο για τις περασμένες δεκαετίες». Συνέχισε σημειώνοντας ότι είναι περήφανος που με την εταιρία του XRTC Business Consultants υπηρετεί, όπως και πολλές άλλες εταιρίες, μέλη αυτού του Επιμελητηρίου, την Ελληνική Ναυτιλία που αποτελεί το μεγαλύτερο Ελληνικό οικονομικό επίτευγμα παγκοσμίως, και τόνισε ότι  εξωστρέφεια αποτελεί το κύριο χαρακτηριστικό, οποιουδήποτε θέλει να δραστηριοποιηθεί αξιοπρεπώς σε αυτή την αγορά καθώς επίσης και ο σεβασμός στους διεθνείς κανόνες και τους ανθρώπους απ’ όποιο σημείο του κόσμου κι αν κατάγονται. Θέλοντας να τονίσει την συμβολή των συνεργατών του στο έργο του τόνισε:  «Αρωγοί σε αυτή μου την πορεία, στάθηκαν οι Συνεργάτες μου στην προσωπική μου επιχείρηση και οι Συγκυβερνήτες μου στο Propeller Club του Πειραιά του οποίου έχω την τιμή να είμαι πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου τα τελευταία 6 χρόνια. Η βράβευση αυτή αφορά και αυτούς, αφού ένας δρόμος υπάρχει για την επιτυχία ενός κοινωνικού συνόλου, αυτός της ομαδικότητας. Σε ένα περιβάλλον που αποδέχεται και ενθαρρύνει την ατομική έναντι της συλλογικής προσπάθειας και που η ομαδικότητα παραμένει terra incognita για τους περισσότερους, εμείς στη ναυτιλία ανέκαθεν γνωρίζαμε ότι αποτελεί το σημαντικότερο εφόδιο που μπορεί να έχει ένας άνθρωπος για την επαγγελματική του ανάπτυξη, ανάφερε μεταξύ άλλων και προέτρεψε όλους : «είναι η ώρα να  συνειδητοποιήσουμε την αναγκαιότητα της διαμόρφωσης μιας χώρας ικανής να αντλήσει επενδύσεις και να τις αξιοποιήσει προς το κοινό συμφέρον της κοινωνίας, του κράτους και βεβαίως των επενδυτών. Είναι απαραίτητο τα Επιμελητήρια, να γίνουν οι πραγματικοί φάροι του «επιχειρείν» στη χώρα μας. Οι οργανισμοί όπου οι ξένες αντιπροσωπίες θα συνεργάζονται και οι Ελληνικές επιχειρήσεις θα βοηθιούνται στη δημιουργία επιτυχημένων επιχειρήσεων σε διαφόρους κλάδους αρκεί να παραμείνουμε πιστοί σε αξίες που ξεκάθαρα αναγράφονται στα καταστατικά μας και να συνεχίσουμε τις εργασίες μας με βάση την ομαδικότητα, τη συλλογικότητα, το σεβασμό στον άνθρωπο και στο δίκαιο».

Κλείνοντας την ομιλία του επισήμανε ότι η βράβευση αυτή αποτελεί για τον ίδιο ύψιστη τιμή και ευχήθηκε: « το 2019 να είμαστε όλοι μια αγκαλιά, να συνεχίσουμε να δουλεύουμε σκληρά υπηρετώντας τη συστάδα της Ελληνικής Ναυτιλίας. «Ψαρεύοντας έρχεται η θάλασσα» λέει ο Ελύτης.  Γιατί, αυτό που μετρά στη ζωή δεν είναι η επιθυμία κάποιου να νικήσει και να πετύχει αλλά η αποφασιστικότητα να δουλέψει σκληρά για να εκπληρώσει τις επιθυμίες του».

Προφίλ της XRTC:

H XRTC Business Consultants Ltd., δραστηριοποιείται από την ίδρυσή της (1999) στη Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση και στην παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών προς τις  ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Η XRTC έχει διατελέσει εμπορικός εκπρόσωπος διεθνών τραπεζικών ομίλων για την Ελληνική Ναυτιλιακή αγορά όπως οι Γαλλικοί τραπεζικοί οργανισμοί Credit Lyonnais και Natixis, σύμβουλος Εθνικών και Διεθνών οργανισμών καθώς και διεθνών ναυτιλιακών εταιριών.

Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει και οργανώσει με εξαιρετική επιτυχία έναν μεγάλο αριθμό ναυτιλιακών δανειοδοτήσεων σε διάφορες μορφές μέσω των Διεθνών τραπεζικών ομίλων που συνεργάστηκε από την ίδρυσή της.

Από το 2009, η XRTC συνεργάζεται με κινέζικους τραπεζικούς ομίλους που ενδιαφέρονται να χρηματοδοτήσουν την Ελληνική Ναυτιλιακή αγορά. Η εταιρεία κατάφερε να εξασφαλίσει για πρώτη φορά την χρηματοδότηση ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακής εταιρείας, απευθείας από το Κινέζικο τραπεζικό όμιλο της China Development Bank.

H XRTC έχει στελεχωθεί από ανθρώπινο δυναμικό με γνώσεις και εμπειρία διεθνούς εμβέλειας, προσφέροντας υψηλή ποιότητα υπηρεσιών και παρακολούθηση των συναλλαγών σε όλης τους την διάρκεια.  Το ειδικό τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης που διαθέτει η εταιρία της επιτρέπει να αναλύει σε βάθος και να διαθέτει τεχνογνωσία σε όλα τα θέματα της Διεθνούς Ναυτιλίας. Με την ιδιότητα του συμβούλου Ακτοπλοϊκών Αγορών έχει αναλάβει πολλά έργα στην Ελλάδα και στο Εξωτερικό τόσο για χρηματοδοτήσεις πλοίων όσο και ανάπτυξη των αγορών. H XRTC συνεργάζεται με τα μεγαλύτερους οργανισμούς εξαγωγικών πιστώσεων στον κόσμο.  

Η XRTC έχει τιμηθεί από Διεθνείς και Ελληνικούς οίκους για την προσφορά της στην Ναυτιλιακή και Ακτοπλοϊκή Αγορά. Όπως από τα Lloyds Greek Shipping Awards 2010 ως Χρηματοδότης Ναυτιλίας της Χρονιάς - Shipping Financier of the Year και από το Transport Finance για την Καλύτερη Χρηματοδότηση Εξαγωγικής Πίστωσης – Deal of the Year for Export Credit.  

http://www.xrtc.gr/

ΟΜΙΛΙΑ ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΞΗΡΑΔΑΚΗ

"Αξιότιμε κ. πρόεδρε,

Αποτελεί μεγάλη τιμή για εμένα η απόφαση του Διοικητικού σας Συμβουλίου για τη σημερινή μου βράβευση, η οποία συμπίπτει χρονικά με τη συμπλήρωση 20 χρόνων από την ίδρυση της εταιρίας μου XRTC Business Consultants, μέλος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς.

Στο πρόσωπό μου κ. Πρόεδρε βραβεύετε την επιρροή που ασκεί η θάλασσα στον Έλληνα. Βραβεύετε μια διαφορετική, μια «μη συνηθισμένη» πορεία ενός ανθρώπου που ξεκίνησε από το ναυτικό επάγγελμα και μετά ολοκλήρωσε τις σπουδές του, για να κατασταλάξει στο ναυτιλιακό τεχνοκρατικό περιβάλλον, κάτι σπάνιο για τις περασμένες δεκαετίες . Είναι μεγάλο το βήμα να αφήνεις μια ζωή σε μια επαρχιακή πόλη μιας μικρής χώρας και ως νέος να εντάσσεσαι στο ναυτιλιακό κόσμο είτε μέσω των πλοίων είτε μέσω των επιχειρήσεων.

Δεν μπορώ να πω ότι η πορεία ήταν εύκολη αλλά δεν έχω δει καμία επιτυχημένη πορεία να είναι εύκολη χωρίς πόνο και θυσίες. Μπορώ όμως να σας διαβεβαιώσω ότι η πορεία αυτή σε εφοπλίζει με ικανότητες και ποιότητες αναγκαίες για τη διαμόρφωση και την εξέλιξη της προσωπικότητας του ανθρώπου. Γιατί η ναυτιλία με το δυναμικό της χαρακτήρα συμβάλει αποτελεσματικά στη δημιουργία ικανών ανθρώπων με αξίες και οράματα. Ευχαριστώ κ. Πρόεδρε που τιμάτε αυτό το μοντέλο το οποίο παρουσίασα τότε που ήμουν μικρός στο χειρουργό/κλινικάρχη πατέρα μου ο οποίος μαζί με τη μητέρα μου, μου έδωσαν την ευχή τους. Τους είμαι ευγνώμων που πίστεψαν στο όραμά μου, όπως είμαι ευγνώμων στην οικογένειά μου που με στηρίζει όλα αυτά τα χρόνια.

Είμαι περήφανος που υπηρετώ κι εγώ, όπως και πολλές άλλες εταιρίες, μέλη αυτού του Επιμελητηρίου, την Ελληνική Ναυτιλία που αποτελεί το μεγαλύτερο Ελληνικό οικονομικό επίτευγμα παγκοσμίως. Η εξωστρέφεια αποτελεί το κύριο χαρακτηριστικό, οποιουδήποτε θέλει να δραστηριοποιηθεί αξιοπρεπώς σε αυτή την αγορά καθώς επίσης και ο σεβασμός στους διεθνείς κανόνες και τους ανθρώπους απ’ όποιο σημείο του κόσμου κι αν κατάγονται. Αυτά τα χαρακτηριστικά σέβομαι και ασπάζομαι και στις αρκετές θα έλεγα συνεργασίες που είχαμε τα τελευταία χρόνια προσπάθησα να τα μεταλαμπαδεύσω στα αξιότιμα μέλη σας τόσο του Διοικητικού Συμβουλίου όσο και του Επιμελητηρίου του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας.

Αρωγοί σε αυτή μου την πορεία, στάθηκαν οι Συνεργάτες μου στην προσωπική μου επιχείρηση και οι Συγκυβερνήτες μου στο Propeller Club του Πειραιά του οποίου έχω την τιμή να είμαι πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου τα τελευταία 6 χρόνια. Η βράβευση αυτή αφορά και αυτούς,… αφού ένας δρόμος υπάρχει για την επιτυχία ενός κοινωνικού συνόλου;…. αυτός της ομαδικότητας. Σε ένα περιβάλλον που αποδέχεται και ενθαρρύνει την ατομική έναντι της συλλογικής προσπάθειας και που η ομαδικότητα παραμένει terra incognita για τους περισσότερους, εμείς στη ναυτιλία ανέκαθεν γνωρίζαμε ότι αποτελεί το σημαντικότερο εφόδιο που μπορεί να έχει ένας άνθρωπος για την επαγγελματική του ανάπτυξη.

Παράλληλα έφτασε η ώρα για όλους μας να συνειδητοποιήσουμε την αναγκαιότητα της διαμόρφωσης μιας χώρας ικανής να αντλήσει επενδύσεις και να τις αξιοποιήσει προς το κοινό συμφέρον της κοινωνίας, του κράτους και βεβαίως των επενδυτών. Είναι απαραίτητο τα Επιμελητήρια, να γίνουν οι πραγματικοί φάροι του «επιχειρείν» στη χώρα μας. Οι οργανισμοί όπου οι ξένες αντιπροσωπίες θα συνεργάζονται και οι Ελληνικές επιχειρήσεις θα βοηθιούνται στη δημιουργία επιτυχημένων επιχειρήσεων σε διαφόρους κλάδους. Πολύ απλά λοιπόν επιβάλλεται να παραμείνουμε πιστοί σε αξίες που ξεκάθαρα αναγράφονται στα καταστατικά μας και να συνεχίσουμε τις εργασίες μας με βάση την ομαδικότητα, τη συλλογικότητα, το σεβασμό στον άνθρωπο και στο δίκαιο. Όλα αυτά έχουν ανάγκη μια ηγετική φυσιογνωμία σαν τη δική σας κ. Πρόεδρε.

Είμαστε τυχεροί που ζούμε και δραστηριοποιούμαστε σε μια πόλη-ηγέτιδα για την πατρίδα μας. Αυτό το χαρακτηριστικό το απέδειξε πρόσφατα τόσο με την απορρόφηση της μεγαλύτερης ξένης επένδυσης στο λιμάνι από το μεγάλο κινέζικο οργανισμό Cosco αλλά και την αποφασιστικότητά της να διευκολύνει ξένες επενδύσεις τόσο από τις ΗΠΑ και την Ευρώπη όσο και απ’ όλες τις μεγάλες οικονομίες του πλανήτη. Αυτό το έργο, η εκμετάλλευση δηλαδή του διεθνούς χαρακτήρα του Πειραιά μας, που είναι και δικό σας,  το υποστηρίζω και θα συνεχίσω να το υποστηρίζω με όλες μου τις δυνάμεις.

Τελειώνοντας κ. Πρόεδρε, θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι η βράβευση αυτή αποτελεί για μένα ύψιστη τιμή και γι’ αυτό το λόγο σας ευχαριστώ από τα βάθη της καρδιάς μου τόσο εσάς προσωπικά όσο και το Διοικητικό Συμβούλιο του Επιμελητηρίου.

Εύχομαι για το 2019 να είμαστε όλοι μια αγκαλιά, να συνεχίσουμε να δουλεύουμε σκληρά υπηρετώντας τη συστάδα της Ελληνικής Ναυτιλίας. «Ψαρεύοντας έρχεται η θάλασσα» λέει ο Ελύτης.  Γιατί, αυτό που μετρά στη ζωή δεν είναι η επιθυμία κάποιου να νικήσει και να πετύχει αλλά η αποφασιστικότητα να δουλέψει σκληρά για να εκπληρώσει τις επιθυμίες του."

Αναρτήθηκε το σχέδιο σύμβασης παραχώρησης της μαρίνας του Αλίμου στη σχετική πλατφόρμα του διαγωνισμού που διενεργεί το ΤΑΙΠΕΔ.

Η σύμβαση προβλέπει τριετή περίοδο μερικής προστασίας των τιμολογίων για τα επαγγελματικά σκάφη που φιλοξενούνται εκεί, ώστε να δοθεί χρόνος και κίνητρο και στις δύο πλευρές, επενδυτή και επιχειρηματίες, να βρεθούν στο ίδιο τραπέζι και να βρουν λύση στο θέμα φιλοξενίας τους. Το ζήτημα αποτέλεσε αντικείμενο εντόνων αντιδράσεων από τον κλάδο, καθώς στον Αλιμο βρίσκεται το βασικό σημείο ελλιμενισμού των ενοικιαζόμενων ιστιοπλοϊκών, ως επί το πλείστον, σκαφών. Η καταληκτική προθεσμία υποβολής δεσμευτικών προσφορών για τον διαγωνισμό προσδιορίστηκε για τη 14η Φεβρουαρίου (και όχι Αυγούστου, όπως εκ παραδρομής γράφτηκε στην έντυπη έκδοση) του 2019. Στον διαγωνισμό μεγάλο ενδιαφέρον σύμφωνα με πληροφορίες δείχνουν, μεταξύ άλλων, η Lamda –που πρακτικά προχωρά χωρίς την εταίρο της τουρκική Dogus– και η ΑΒΙΑΡΕΠΣ, σχήμα με βασικό μέτοχο τον επιχειρηματία που ελέγχει και την αεροπορική Sky Express, την εταιρεία handling Swissport και ο οποίος αγόρασε επίσης προ διμήνου έναντι 18 εκατ. το ξενοδοχείο Aktia στο Ηράκλειο.

Στη τρέχουσα Β΄ φάση του διαγωνισμού, πάντως, έχουν προκριθεί εκτός από την κοινοπραξία Lamda Dogus και την ΑΒΙΑΡΕΠΣ και η Intrakat, η κοινοπραξία των Port Ad Hoc-Dream Yacht Mediteranee-J&P ΑΒΑΞ, κοινοπραξία της Ακτωρ Παραχωρήσεις με την TEK ART του ομίλου Koc (και αυτός ο τουρκικός όμιλος φέρεται να έχει de facto αποσυρθεί), η ΑΤΕΣΕ, η Κάσος Κτηματική και η Πόρτο Καρράς.

Τον περασμένο Αύγουστο υπεγράφη το Προεδρικό Διάταγμα έγκρισης του γενικού σχεδιασμού της μαρίνας Αλίμου. Η έκδοσή του κλείνει το ζήτημα της χωροθέτησης, αδειοδότησης και σχεδίου ανάπτυξης και δίνει τη δυνατότητα ανάπτυξης ξενοδοχείου.

Ειδικότερα, το Προεδρικό Διάταγμα επιτρέπει στη χερσαία ζώνη της μαρίνας Αλίμου, επιφάνειας περίπου 210.000 τ.μ., συνολική δόμηση 18.520 τ.μ. με χρήσεις που αφορούν τη λειτουργία της μαρίνας, χρήσεις αναψυχής και εστίασης, καθώς και αθλητικές και εμπορικές όπως εστιατόρια, ξενοδοχείο, εκθεσιακό-συνεδριακό κέντρο και εμπορικά καταστήματα. Προβλέπει μάλιστα σε τρεις από τις χερσαίες ζώνες (στο βορειοδυτικό αλλά και στο κεντρικό τμήμα της χερσαίας ζώνης) της συνολικής έκτασης των 210 στρεμμάτων που παραχωρούνται, χρήσεις τουρισμού. Αν και το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος δεν επιτρέπει περισσότερους από δύο ορόφους, εξακολουθεί να θεωρείται αξιοποιήσιμη για χρήσεις φιλοξενίας και διανυκτέρευσης.

Η μαρίνα του Αλίμου είναι η μεγαλύτερη των Βαλκανίων με περίπου 1.200 θέσεις ελλιμενισμού. Η στρατηγική της θέση στη λεγόμενη Αττική Ριβιέρα αλλά και ως μέρος του αστικού ιστού της Αθήνας με εγγύτητα στην υπό ανάπτυξη έκταση του Ελληνικού όπως και η μεγάλη της χερσαία ζώνη της που εκτείνεται σε 210 στρέμματα, αποτελούν σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα για την αξιοποίησή της.

kathimerini.gr

Με μία κοινή διακήρυξη που υιοθέτησαν οι συμμετέχοντες υπουργοί επτά χωρών της Ανατολικής Μεσογείου έκλεισαν τη Δευτέρα (14 Ιανουαρίου) οι εργασίες του «Φόρουμ για το Φυσικό Αέριο στην Ανατολική Μεσόγειο» που πραγματοποιήθηκε στο Κάιρο.

Το Φόρουμ αποτελεί πρωτοβουλία διαλόγου ανάμεσα σε 7 χώρες της Ανατολικής Μεσογείου (Αίγυπτος, Ελλάδα, Ιταλία, Ιορδανία, Παλαιστινιακή Αρχή, Ισραήλ, Κύπρος), οι οποίες εμπλέκονται στην παραγωγή και στη διαμετακόμιση του φυσικού αερίου. Στόχος της προκήρυξης που υιοθέτησαν οι υπουργοί Ενέργειας των χωρών αυτών, μεταξύ των οποίων και ο Ελληνας υπουργός Γιώργος Σταθάκης, είναι η διευκόλυνση δημιουργίας μιας περιφερειακής αγοράς φυσικού αερίου στην Αν. Μεσόγειο.

Για τον σκοπό αυτό και στο πλαίσιο ενός στρατηγικού διαλόγου, συμφωνήθηκαν η ενίσχυση της συνεργασίας για την προώθηση κοινών έργων υποδομών μεταφοράς φυσικού αερίου στην περιοχή, η αξιοποίηση των κοιτασμάτων και η διεύρυνση της συνεργασίας ανάμεσα στις χώρες-διαμετακομιστές και στις χώρες-τελικούς καταναλωτές. Ο υπουργός Ενέργειας Γιώργος Σταθάκης εστίασε στον στρατηγικό ρόλο που έχει το αέριο στην ενεργειακή μετάβαση της οικονομίας σε ένα περιβάλλον χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Αναφερόμενος δε στις τελευταίες ανακαλύψεις κοιτασμάτων επεσήμανε ότι αναδεικνύουν την περιοχή σε βασικό πόλο διαφοροποίησης εφοδιασμού για την ευρωπαϊκή αγορά.

kathimerini.gr

Η διεθνής σύμβαση ναυτικής εργασίας δεν υπεισέρχεται στο ύψος των μισθών που περιλαμβάνονται στις εθνικές συλλογικές συμβάσεις εργασίας μεταξύ ναυτεργασίας και εφοπλισμού, σύμφωνα με εκπροσώπους της ελληνικής πλοιοκτησίας.

Την αντίθετη άποψη διατυπώνουν εκπρόσωποι της ναυτεργασίας, επαναφέροντας στο προσκήνιο τον «διάλογο» για τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας στην ποντοπόρο ναυτιλία. Το ιδιόμορφο debate γύρω από τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας ξεκίνησε μετά τις παρεμβάσεις του προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρου Βενιάμη και του γενικού γραμματέα της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ) Γιάννη Χαλά στην εκδήλωση του Ναυτικού Επιμελητήριου Ελλάδος για το νέο έτος.

Η διεθνής MLC

Στην εκδήλωση της προηγούμενης Πέμπτης στην κοπή της πίτας του ΝΕΕ, παρουσία του προέδρου της ΕΕΕ Θεόδωρου Βενιάμη, ο γενικός γραμματέας της ΠΝΟ Γιάννης Χαλάς υποστήριξε ότι οι προσκλήσεις της πλοιοκτησίας για σύναψη νέας συλλογικής σύμβασης εργασίας με μισθούς χαμηλότερους από τους προβλεπόμενους στην προηγούμενη συλλογική σύμβαση εργασίας του 2010 δεν είναι βάσιμες, δεδομένου ότι τυχόν μειώσεις δεν επιτρέπονται από τις διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας (MLC 2006).

Η τοποθέτηση αυτή του κ. Χαλά προκάλεσε την αντίδραση των εκπροσώπων της πλοιοκτησίας, που έχουν διαφορετική άποψη. Ο κ. Βενιάμης χαρακτήρισε σε συνομιλητές του «άστοχη» αυτή την τοποθέτηση και σημείωσε ότι δεν θα την αφήσει αναπάντητη.

Ήδη, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», με επιστολή του στον υπουργό Ναυτιλίας Φώτη Κουβέλη με νομικά σαφή επιχειρηματολογία αμφισβητεί την «υπέρμετρα διασταλτική» αλλά και «νομικά αίολη» ερμηνεία των διατάξεων της MLC. 

Η ΜLC δεν ασχολείται, σύμφωνα με όσα υποστηρίζει στην επιστολή του ο κ. Βενιάμης, με τους οικονομικούς όρους εργασίας των ναυτικών, αλλά με τις συνθήκες απασχόλησης, τα δικαιώματα και την κοινωνική προστασία αυτών. Επιπρόσθετα, είναι το διεθνές νομικό κείμενο που αναγνωρίζει πλήρως το status ατομικών συμβάσεων εργασίας, αποτέλεσμα ελεύθερων διαπραγματεύσεων.

Επομένως, όπως σχολιάζουν κύκλοι της πλοιοκτησίας, αποκτά ιδιαίτερη αξία η σχετική δήλωση του κ. Βενιάμη στην ομιλία του στην κοπή της πίτας του ΝΕΕ, ότι συνδικαλιστικές αγκυλώσεις του παρελθόντος κρατούν όμηρους τους Έλληνες ναυτικούς, εμποδίζοντάς τους να είναι ανταγωνιστικοί και άρα ελκυστικοί στη διεθνή αγορά εργασίας.

Υπενθυμίζεται ότι μιλώντας ο κ. Βενιάμης στην εκδήλωση του ΝΕΕ, υπογράμμισε επίσης ότι είναι θεμελιώδους σημασίας το ελληνόκτητο πλοίο να είναι ανταγωνιστικό, για να παραμείνει πρωτοπόρο στη διεθνή αρένα. Το ίδιο ζήτησε και από τους Έλληνες αξιωματικούς και τα πληρώματα, τα οποία, εκτός από τις αναμφισβήτητες δεξιότητες που κατέχουν, θα πρέπει να είναι και οικονομικά ανταγωνιστικά, και άρα ελκυστικά για την αγορά εργασίας, όχι μόνο την ελληνική αλλά και την ευρωπαϊκή.

Η ελληνική ναυτεργασία, με την τεχνογνωσία που διαθέτει και το DNA της θάλασσας στο αίμα της, πρέπει να ακολουθήσει τα βήματα της παγκοσμιοποίησης και να συμπλεύσει με τις αρχές της ανταγωνιστικότητας της διεθνούς ναυτεργασίας, προέτρεψε τους ναυτικούς ο πρόεδρος της ΕΕΕ.  

naftemporiki.gr

Η ελληνόκτητη ναυτιλία μπορεί να κυριαρχεί όμως η ελληνική σημαία μένει πίσω στον ανταγωνισμό με τα άλλα νηολόγια.

Ενώ στις αρχές του 2018 και πιο συγκεκριμένα στα τέλη του Ιανουαρίου βρισκόταν στην έβδομη θέση της παγκόσμιας κατάταξης, βρέθηκε μέσα σε 9 μήνες, τον Σεπτέμβριο του 2018, στην 10η σύμφωνα με τους Clarksons.

Η ανταγωνίστρια της στην ΕΕ, η Μάλτα παρέμεινε σταθερή στην 6η θέση ενώ η Κύπρος έπεσε από τα η 10η θέση στην 11η.

Πρώτη δύναμη στην παγκόσμια κατάταξη είναι ο Παναμάς και ακολουθούν Νησιά Μάρσαλ, Λιβερία, Χονγκ Κόνγκ , Σιγκαπούρη.

Ο στόλος με ελληνική σημαία είναι δεύτερος στην ΕΕ (σε όρους dwt) με πρώτη τη Μάλτα και τρίτη την Κύπρο.

Τα πλοία που είναι εγγεγραμμένα στο ελληνικό νηολόγιο μειώθηκαν κατά 23 μέσα στο 2018. Συνολικά υπό ελληνική σημαία ταξιδεύουν 723 πλοία συνολικής χωρητικότητας 74,5 εκατομμυρίων τόνων dw, ήτοι μόλις το 17,4\% του ελληνόκτητου στόλου. Παρ’ όλα αυτά το ελληνικό νηολόγιο παραμένει πρώτο με βάση τη χωρητικότητα με ποσοστό 21,8\% του συνόλου του ελληνόκτητου στόλου.

newmoney.gr

Οι ισχυροί άνεμοι που συνεχίζουν να πνέουν σε πολλές θαλάσσιες περιοχές και φθάνουν κατά τόπους τα 8 με 9 μποφόρ εξακολουθούν να δημιουργούν μικροπροβλήματα στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

Από τον Πειραιά δεν πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των πλοίων για τις Κυκλάδες, ενώ για τον Αργοσαρωνικό τα δρομολόγια των πλοίων γίνονται μόνο από τα συμβατικά και όχι από τα υδροπτέρυγα. Στις 3 τα ξημερώματα, αναχώρησε από τον Πειραιά το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο "Διαγόρας" για Χίο και Μυτιλήνη, ενώ στις 6 το πρωί το «Κρήτη ΙΙ» για Ηράκλειο το Knosos Palace για Χανιά Ηράκλειο και το blue calaxy για Χανιά. 

 Από το λιμάνι της Ραφήνας τα πλοία εκτελούν τα δρομολόγια μέχρι την Άνδρο, ενώ κλειστό παραμένει το λιμάνι του Λαυρίου.

 Κλειστή παραμένει η γραμμή Καβάλα-Πρίνου Θάσου.

 Η ΕΜΥ προβλέπει εξασθένηση των ανέμων εντός της ημέρας γι' αυτό οι επιβάτες που πρόκειται σήμερα να ταξιδέψουν καλό είναι πριν την αναχώρησή τους να επικοινωνούν με τα κατά τόπους λιμεναρχεία και τουριστικά πρακτορεία.

Στο μεταξύ, απέπλευσε στις 22:50 χθες βράδυ από την Καβάλα για Μύρινα - 'Αγιο Ευστράτιο - Λαύριο, αντί της προγραμματισμένης 16:00 το απόγευμα το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «ΕΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ», το οποίο κατά τη διαδικασία πρόσδεσής του στο λιμένα, προερχόμενο από Λαύριο - 'Αγιο Ευστράτιο - Μύρινα προσέκρουσε λόγω των ισχυρών ανέμων σε μπίντα του προβλήτα λιμένος.

 Από το περιστατικό δεν προκλήθηκε τραυματισμός, ούτε θαλάσσια ρύπανση.

amna.gr