Nίκος Πατέρας: Συνεχείς εξαγορές πλοίων
 |
Tην ίδια ώρα, ερευνά την παγκόσμια -αλλά κυρίως τη γερμανική- αγορά, θέλοντας να προχωρήσει σε νέες εξαγορές πλοίων, με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι έχει ετοιμάσει ήδη ένα νέο «χτύπημα» και μάλιστα... τετραπλό.
Tο σχέδιο της μεγέθυνσης του στόλου που ακολουθεί ο Έλληνας εφοπλιστής έχει τεθεί σε εφαρμογή και προχωρά αργά και σταθερά. H Contships γιγαντώνει τον στόλο των διαθέσιμων πλοίων της, πετυχαίνοντας, ανά τακτά χρονικά διαστήματα, εξαγορές πλοίων για... σεμινάριο. Kαι, κάπως έτσι, έχει φτάσει στο να διαθέτει συνολικά περίπου 30 πλοία, αριθμός ο οποίος αναμένεται να μεγαλώσει κι άλλο, το επόμενο διάστημα...
Kέρδος
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, το super deal που πέτυχε ο Nίκος Πατέρας, αφορά τα δύο αδελφά πλοία Tammo και Arian, της γερμανικής Schepers Bereederungs KG. Tα δύο πλοία, κατασκευής 2011 και χωρητικότητας 1.345 teu έκαστο, αγοράστηκαν, όπως αναφέρει το Tradewinds, έναντι 8,5 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα περίπου, συνολικά δηλαδή 17 εκατ. δολάρια.
Σχολιάζοντας την αγορά, το VesselsValue δίνει την αξία των δύο πλοίων στα 10 εκατομμύρια ευρώ έκαστο, συνολικά δηλαδή στα 20, αποδεικνύοντας, με αυτό τον τρόπο, την συμφέρουσα αγορά που έκανε η ελληνική ναυτιλιακή. Άλλωστε, η αξία της εξαγοράς που πληρώνει η ελληνική ναυτιλιακή, όπως σχολιάζει και το Tradewinds, απέχει παρασάγγας από την τιμή που εκτιμούν οι brokers ότι αξίζουν τα δύο συγκεκριμένα πλοία, προφανώς αρκετά μεγαλύτερη από τη «συντηρητική» προσέγγιση του VesselsValue.
Kαι ενώ η Contships με αυτό τον τρόπο ανεβάζει τον αριθμό του στόλου της -ο οποίος διαρκώς μεγαλώνει- στα 30, σε ένα κοντράστ που δείχνει το επιχειρηματικό δαιμόνιο του Nίκου Πατέρα, η Schepers, μετά από την πώληση, συρρικνώνει τον στόλο της σε μόλις δύο μονάδες, τα 2.447-teu Helene S (κατασκευής 2006) και 2.504-teu Maria-Katharina S (κατασκευής 2010). H γερμανική ναυτιλιακή φαίνεται πως αντιμετωπίζει ζητήματα τα οποία την οδηγούν προς τη συρρίκνωση. Tα δύο πλοία, άλλωστε, ήταν χρεωμένα, με τη Nord/LB, να είναι στη θέση του δανειστή. H συμφωνία φαίνεται πως είχε κλείσει από τα μέσα Iανουαρίου, όμως οριστικοποιήθηκε προς επισημοποίηση μόλις την προηγούμενη εβδομάδα.
To... pattern
Aυτός ο τρόπος της εξαγοράς των συγκεκριμένων καραβιών από τη γερμανική ναυτιλιακή, βέβαια, είναι ακριβώς το "pattern" που χρησιμοποιεί ο Nίκος Πατέρας. O Έλληνας εφοπλιστής, συνηθίζει να «σκανάρει» τη γερμανική αγορά, από την οποία εντοπίζει ελκυστικά προς πώληση μεταχειρισμένα πλοία και χαρακτηρίζεται "freequent buyer", αγοράζοντας από τράπεζες ή απευθείας από τους ιδιοκτήτες, σε πολύ καλές τιμές. Στη συνέχεια, τα ανακαινίζει και τα προσθέτει στο στόλο του. Bέβαια, το προηγούμενο «χτύπημα» ήταν... εκτός του "pattern", στο τέλος του έτους. Kάνοντας κάτι που δεν συνηθίζει, στράφηκε στην Aσία.
H Contships, αγόρασε τρία feeder containerships που πουλήθηκαν από τη Formosa Plastics Marine Corp. Πρόκειται για τα 1.114- teu αδελφά πλοία FPMC Container 9 και FPMC Container 10 (κατασκευής και τα δύο, 2009) σε τιμή 6,5 εκατ. δολαρίων έκαστο, πριν τα μετονομάσει Contship Era και Contship Fox. Λίγο αργότερα, αγόρασε άλλο ένα, το 1.080-teu Formosa Container No 5 (κατασκευής 2006) που μετονόμασε Contship Don.
Tώρα, αναμένεται η επιστροφή στο pattern. Σύμφωνα με πληροφορίες τις οποίες επικαλείται και το Tradewinds, η Contships βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με τη -με έδρα στη Γερμανία- ναυτιλιακή Hartmann Group για την εξαγορά τεσσάρων boxships. Tο deal αναμενόταν να ανακοινωθεί τις πρώτες μέρες του έτους, όμως οι διαπραγματεύσεις σε ό,τι αφορά την τιμή των προς πώληση πλοίων συνεχίζονται.
Tο όραμα για τον διπλασιασμό του στόλου του
Tην περίοδο μταξύ 2003 και 2007, η αγορά του ξηρού φορτίου είχε φτάσει στο peak της και όλοι ανέμεναν να ανέβει ψηλότερα. Tότε ήταν που η Pacific & Atlantic πούλησε 52 bulkers, σε τιμές που ο επικεφαλής της, Nικόλας Πατέρας, περιέγραφε τότε ως «πολύ καλές για να είναι αληθινές». Όταν η αγορά κατέρρευσε, με την παγκόσμια κρίση το 2008, ο Πατέρας είχε ολοκληρώσει την πώληση των πλοίων του και σωρεύοντας ρευστό, καθώς ο οικονομικός κόσμος γκρεμιζόταν γύρω του.
Σήμερα, κάνει ακριβώς το αντίθετο. Mε την Contships να ιδρύεται το 2015 από «λευκό χαρτί», με νέους managers και προσωπικό, εντελώς ανεξάρτητη από την P&A, ο Έλληνας εφοπλιστής γνωρίζει ότι τα feeders είναι ο πιο ελκυστικός και με τη μικρότερη προσφορά τομέας για να επενδύσει κανείς. Γι' αυτό και, μόλις το καλοκαίρι που πέρασε, δήλωνε, σε συνέντευξή του στο Tradewinds, ότι στόχος του είναι να διπλασιάσει τον στόλο της Contships. Mέχρι εκείνη τη μέρα, είχε επενδύσει 150 εκατ. δολάρια για τη δημιουργία ενός στόλου 25 πλοίων μεταξύ 700 teu και 1.100 teu, όλα αποκτηθέντα απευθείας από γερμανικές τράπεζες, ή ιδιοκτήτες. Έχουμε, λοιπόν, πολλά deals να περιμένουμε ακόμα...
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ
dealnews.gr
Ενεργειακή συμμαχία οa1ωσία - Ιαπωνίας
Την πρόταση καταθέτουν από κοινού η Inter - M Traders η οποία θα έχει ποσοστό 70\% στο σχήμα διάσωσης των ναυπηγείων και η Sogem Holdings με ποσοστό 30\%, ενώ το επενδυτικό κεφάλαιο Blackhawck δεν παρουσιάζεται στη συγκεκριμένη πρόταση, όπως ανέφεραν προχθές το βράδυ κύκλοι του υπουργείου Ανάπτυξης.
Οι δύο εταιρείες προτείνουν να καταβάλουν 90 εκατ. ευρώ, όση είναι και η επιχειρησιακή αξία της εταιρείας όπως έχουν εκτιμήσει, σε δόσεις, με βάση συγκεκριμένο πρόγραμμα καταβολής, το οποίο θα αναπτυχθεί κατά την υποβολή δεσμευτικής προσφοράς και με βάση τη συμφωνία εξυγίανσης και την τελική δεσμευτική προσφορά.
Σημειώνεται ότι οι οφειλές των ναυπηγείων Ελευσίνας στην πιστώτρια τράπεζα, το ελληνικό Δημόσιο, τους εργαζομένους και άλλους συνεργαζόμενους έχει υπολογιστεί ότι ξεπερνούν τα 200 εκατ. ευρώ.
Καθαρή από βάρη
Στην πρότασή τους μεταξύ άλλων ζητούν, η επιχείρηση να είναι πλήρως καθαρή από βάρη και υποθήκες, εξασφαλίσεις για σειρά ναυπηγήσεων και επισκευών πολεμικών πλοίων, και πρόγραμμα εθελουσίας με βάση τις ανάγκες του αγοραστή.
Ο αγοραστής σε περίπτωση που ολοκληρωθεί η συμφωνία, και μετά την υπογραφή μεταβιβαστικής πράξης και σε διάστημα δύο ετών θα επενδύσει ποσό τουλάχιστον 25 εκατ. ευρώ προκειμένου να καταστήσει απόλυτα λειτουργικές όλες τις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου και να εξοπλίσει το ναυπηγείο με σύγχρονη δεξαμενή, που μαζί με τις υπάρχουσες θα επιτρέψει στο ναυπηγείο να υποδέχεται πλοία όλων των κατηγοριών.
Οι προϋποθέσεις
Σύμφωνα με την εννεασέλιδη επιστολή προς την KPMG, που έχει στη διάθεσή της η «Ν», και που υπογράφει ο διευθύνων σύμβουλος της Inter - M, Δημήτρης Μιχαλάκης, η πρόταση για αποπληρωμές 90 εκατ. ευρώ θα έχουν ισχύ εφόσον:
Θα υπάρξει συμφωνία εξυγίανσης της επιχείρησης (ναυπηγεία Ελευσίνας), σύμφωνα με την προβλέψεις της KPMG και την επικύρωσή της από το αρμόδιο δικαστήριο και τελεσιδικία της επικύρωσης.
Τα στοιχεία του ενεργητικού και του παθητικού της επιχείρησης δεν θα έχουν μεταβληθεί σε σχέση με αυτά που έχουν δοθεί, με ημερομηνία 31.12.2017.
Το ενεργητικό της επιχείρησης θα είναι ελεύθερο παντός νομικού ή πραγματικού βάρους ή ελαττώματος (υποθηκών, προσημειώσεων, λοιπόν βαρών εκχώρησης, κατάσχεσης ή άλλου νομικού βάρους ή ελαττώματος, τεχνικών βλαβών, έλλειψης πιστοποιητικών κ.ά.).
Όλες οι διοικητικές άδειες και όλα τα αναγκαία πιστοποιητικά, που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία της επιχείρησης και όλων των εγκαταστάσεων αυτής, έχουν εκδοθεί νόμιμα και θα βρίσκονται σε πλήρη και αδιαμφησβήτητη ισχύ για τουλάχιστον τρία χρόνια μετά την υπογραφή της μεταβιβαστικής πράξης.
Η επιχείρηση λειτουργεί σύμφωνα με την ισχύουσα περιβαλλοντική νομοθεσία, την τελωνειακή νομοθεσία, τη φορολογική νομοθεσία, τη νομοθεσία υγιεινής και ασφάλειας και δεν υπάρχουν εκκρεμείς υποθέσεις επιβολής προστίμων ή διοικητικών μέτρων ή κυρώσεων που μπορεί να επιφέρουν δεσμεύσεις της επιχείρησης ή στοιχείων του ενεργητικού αυτής.
Είναι εκκαθαρισμένες και μηδενισμένες με νομικά αδιάβλητο τρόπο οι σχέσεις μεταξύ της επιχείρησης και του Πολεμικού Ναυτικού.
Θα εξασφαλιστεί η συνέχιση από μηδενική βάση της υφιστάμενης σύμβασης μεταξύ της επιχείρησης και του Πολεμικού Ναυτικού για τη ναυπήγηση τορπιλοπυραυλακάτων (ΤΠΚ 6 και 7), θα ασκηθεί το δικαίωμα option για τη ναυπήγηση δύο νέων ΤΠΚ της ίδιας κλάσης και θα εξασφαλιστεί η επισκευή ΤΠΚ των προηγούμενων κλάσεων και άλλων πολεμικών σκαφών.
Θα έχει εκπονηθεί πρόγραμμα εθελούσιας εξόδου μέρους του υπάρχοντος προσωπικού από κοινού με τον αγοραστή και με βάση τις ανάγκες του.
Θα έχει εξασφαλιστεί η αποχώρηση όλων των στελεχών της διοίκησης και όλων των διευθυντικών στελεχών, εκτός εκείνων που ο αγοραστής θα ζητήσει να παραμείνουν.
Θα έχει εξασφαλιστεί η ρητή έγγραφη συναίνεση της σημερινής ιδιοκτησίας της επιχείρησης για τη συμφωνία της εξυγίανσης και τη δικαστική επικύρωσή της, και η ρητή έγγραφη παραίτησή της και κάθε συνδεόμενου με αυτήν προσώπου, φυσικού ή νομικού, από κάθε απαίτηση ή δικαίωμα κατά της επιχείρησης και του μεταβιβαζόμενου ενεργητικού.
Θα έχει εξασφαλιστεί η ρητή έγγραφη συναίνεση όλων των πιστωτών της επιχείρησης (περιλαμβανομένων του ελληνικού Δημοσίου, των ασφαλιστικών οργανισμών και των τραπεζών) για τη συμφωνία της εξυγίανσης και τη δικαστική επικύρωσή της.
Θα έχει εξασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν άλλοι πιστωτές και άλλες υποχρεώσεις της επιχείρησης, που να μπορούν να δεσμεύσουν ή να επηρεάσουν καθ' οιονδήποτε τρόπο το ενεργητικό της, εκτός από εκείνους τους πιστωτές που εμφανίζονται στα βιβλία της και θα δεσμεύονται από τη συμφωνία της εξυγίανσης.
Θα εξασφαλιστεί στον αγοραστή η δυνατότητα πλήρους εμπεριστατωμένου και απρόσκοπτου ελέγχου, νομικού ή τεχνικού, σε όλους τους τομείς της επιχείρησης και σε όλα τα επίπεδα, η δυνατότητα επίδειξης και ελέγχου όλων των δεδομένων και στοιχείων της επιχείρησης, η δυνατότητα πρόσβασης του αγοραστή και των συμβούλων του σε όλες τις εγκαταστάσεις, στα δεδομένα και στα στοιχεία της επιχείρησης και η δυνατότητα σύνταξης των αναγκαίων για τον αγοραστή εκθέσεων από τους συμβούλους του σε όλους τους τομείς.
Η εξαγορά και τα σχέδια
Όσον αφορά την εξαγορά, επισημαίνεται ότι θα γίνει με χρηματοδότηση της εταιρείας ειδικού σκοπού, που θα ιδρυθεί με συνεισφορές των μετόχων της που θα προέρχονται από ίδια κεφάλαια σε ποσοστό τουλάχιστον 70\% και από δανεισμό.
Ο αγοραστής θα επιδιώξει, σύμφωνα με την πρόταση που έχει καταθέσει, να καταστήσει την επιχείρηση σε ένα σύγχρονο ναυπηγοεπισκευαστικό κέντρο που θα ασχολείται:
Με τη ναυπήγηση και τις επισκευές εμπορικών πλοίων
Με τη ναυπήγηση και επισκευές πολεμικών πλοίων
Με τη ναυπήγηση και επισκευές τουριστικών και συναφών σκαφών
Και με την κατασκευή και επισκευή βαγονιών τρένων
Το Πρόκειται για ένα containership χωρητικότητας 10,000 TEU, κατασκευής 2011, το οποίο απέκτησε η εταιρεία στην τιμή των 52,5 εκατ. δολαρίων.
Η συγκεκριμένη αγορά συνδέεται με την άσκηση option που περιλάμβανε συμφωνία που έκλεισε η ναυτιλιακή τον περασμένο Δεκέμβριο και αφορούσε την απόκτηση τεσσάρων πλοίων.
Η Navios Maritime Containers εξαγόρασε τα δύο πρώτα containerships χωρητικότητας 4,360 TEU και κατασκευής 2010, έναντι 23,6 εκατ. δολαρίων, ενώ συμφώνησε να προσθέσει στο στόλο της δύο ακόμη πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 10,000 TEU και κατασκευής 2011, στην τιμή των 52,5 εκατ. δολαρίων έκαστο, ασκώντας την option εξαγοράς τους τον Ιανουάριο και το Μάρτιο του 2019 αντίστοιχα.
Το νέο πλοίο αναμένεται να παραλάβει η εταιρεία το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και είναι ναυλωμένο με καθαρά ημερήσια ναύλα 26.325 δολάρια μέχρι και Νοέμβριο του 2020 και 27.300 δολάρια μέχρι τον Οκτώβριο 2021.
Σε περίοδο 12 μηνών από την ημέρα παράδοσης του, το πλοίο θα φέρει στα ταμεία της ναυτιλιακής έσοδα περίπου 9,5 εκατ. δολαρίων και EBITDA 6,5 εκατ. δολαρίων.
Η Navios Containers θα χρηματοδοτήσει τη συγκεκριμένη εξαγορά με τραπεζικό δανεισμό ύψους 31,8 εκατ. δολ. που λήγει το 2023, με πίστωση 15 εκατ. δολαρίων στον αγοραστή μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2019 και με μετρητά 5,7 εκατ. δολ.
Η option για το δεύτερο πλοίο είναι προγραμματισμένο να ασκηθεί το Μάρτιο 2019 και όταν πραγματοποιηθεί ο στόλος της Navios Containers θα αποτελείται από 30 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συνολικής 152,821 TEU, με μέση ηλικία του στόλου τα 10,4 έτη.
mononews.gr
Ότι το 2019 θα είναι κομβική χρονιά για την πορεία του ελληνικού τουρισμού τα επόμενα χρόνια είναι μια φράση που ολοένα συχνότερα βγαίνει από τα χείλη των παραγόντων της επιχειρηματικής κοινότητας του χώρου.
Από άλλους, ωστόσο, εκλαμβάνεται ως «κινδυνολογία», από άλλους ως «σκεπτικισμός» και από άλλους ως ρεαλιστική αποτίμηση των δεδομένων που διαμορφώνονται αλλά και των προκλήσεων που συνεπάγονται.
Ως συνήθως, τα πραγματικά συμπεράσματα προκύπτουν όταν καταδυθεί κανείς όχι πολύ βαθιά. Μόλις λίγο κάτω από την επιφάνεια. Αυτό επιβεβαιώνεται από την επεξεργασία στοιχείων της Τράπεζας της Ελλάδας που αφορούν στην κατανομή βασικών μεγεθών του τουρισμού στις 13 Περιφέρειες της χώρας. Τα αποτελέσματα αποτυπώνουν ανάγλυφα πως μοιράστηκε η τουριστική πίτα του 2018 (με βάση στοιχεία εννεάμηνου) αλλά και τα καμπανάκια που ηχούν για τους χαμένους (ναι υπάρχουν και τέτοιοι) ακόμα και για τους κερδισμένους της χρονιάς που πέρασε.
Παρ’ ότι τα στοιχεία Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου δεν αντιστοιχούν στο σύνολο του 2018, αποτυπώνουν με μεγάλη ακρίβεια την κατάσταση. Κι αυτό καθώς συμπεριλαμβάνει την περίοδο αιχμής Ιουλίου-Σεπτεμβρίου που αποφέρει ταπερισσότερα έσοδα στις επιχειρήσεις και τη χώρα συνολικά. Είναι χαρακτηριστικό πως το τρίμηνο Οκτωβρίου-Δεκεμβρίου (σ.σ. για το οποίο αναμένονται τα αναλυτικά στοιχεία) αντιπροσωπεύει έσοδα της τάξης των 2 δισ. περίπου σε σύνολο άνω των 16 δισ. ευρώ ταξιδιωτικών εισπράξεων που υπολογίζεται πως απέσπασε η Ελλάδα το 2018.
Ενδεικτικό για τον τρόπο που μοιράστηκε η πίτα του 2018 είναι το γεγονός πως από το 1,1 δισ. ευρώ πρόσθετα έσοδα που καταγράφηκαν στην περίοδο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου (13,77 δισ. ευρώ έναντι 12,67 δισ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2017) τα 2/3 (64\%) ή 706,8 εκατ. ευρώ τα καρπώθηκε μόλις μια Περιφέρεια: το Νότιο Αιγαίο.
Η Περιφέρεια που συμπεριλαμβάνει δύο από τις τρεις δημοφιλέστερες τουριστικές περιοχές της χώρας (Κυκλάδες, Δωδεκάνησα) ήταν ο αδιαμφισβήτητος νικητής της χρονιάς που έφυγε. Κατέγραψε στο εννεάμηνο, σχεδόν 4 δισ. ευρώ εισπράξεις σημειώνοντας αύξηση 21,5\% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2017.
Η ανοδική «κούρσα» του Νότιου Αιγαίου είχε ως αποτέλεσμα να ανατραπούν οι ισορροπίες στην κορυφή της κατάταξης των δημοφιλέστερων ελληνικών προορισμών.
Κι αυτό καθώς διευρύνθηκε το άνοιγμα της ψαλίδας μεταξύ του πρώτου (Νότιο Αιγαίο) και δεύτερου της κατάταξης (Κρήτη). Επί της ουσίας δεν μιλάμε πια για ένα δίδυμο κορυφής αλλά για μια ατμομηχανή (Νότιο Αιγαίο) και το μεγαλύτερο από τα βαγόνια που ακολουθούν (Κρήτη).
Η απόσταση που χωρίζει πλέον το Νότιο Αιγαίο και την Κρήτη μεταφράζεται σε 1,2 δισ. ευρώ καθώς η Κρήτη απέσπασε στο εννεάμηνο εισπράξεις 2,8 δισ. ευρώ έναντι 3,99 δισ. του Νοτίου Αιγαίου).
Το καμπανάκι, ωστόσο, που ήχησε για την Κρήτη δεν αφορά το γεγονός πως βλέπει το Νότιο Αιγαίο (Κυκλάδες, Δωδεκάνησα) να απομακρύνονται μπροστά του αλλά τη μείωση εισπράξεων 4\% η οποία μεταφράστηκε σε υστέρηση εσόδων 117,2 εκατ. Ευρώ έναντι του εννεάμηνου 2017.
Οι ανακατατάξεις, ωστόσο, στην πρώτη πεντάδα των δημοφιλέστερων τουριστικών περιοχών της χώρας δεν σταματούν εδώ. Αττική και Κεντρική Μακεδονίαξεκίνησαν τη χρονιά από την ίδια αφετηρία αλλά στον τερματισμό βρέθηκε πρώτη η Κεντρική Μακεδονία αφήνοντας αρκετά πίσω της την Αττική.
Αττική και Κεντρική Μακεδονία κατέγραφαν στο εννεάμηνο του 2017 περί το 1,6 δισ. ευρώ έκαστη. Στο εννεάμηνο του 2018 η Κεντρική Μακεδονία είχε καταφέρει να αποσπάσει έσοδα 2 δισ. ευρώ (αύξηση 20,3\%) ενώ η Αττική είχε περιοριστεί στο 1,7 δισ. ευρώ με άνοδο 3,6\%.
Εξέλιξη η οποία επιβεβαιώνει τον αναπροσανατολισμό τουριστικών ροών προς τη Χαλκιδική και προορισμούς της Βόρειας Ελλάδας μετά την αλλαγή πλάνων των ισχυρών τουρ οπερέϊτορ της Γερμανίας και την επανεμφάνιση των τσάρτερ στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης.
Ένα ακόμα καμπανάκι ήχησε στην πρώτη πεντάδα της κατάταξης και αφορούσε αυτή τη φορά τα Ιόνια Νησιά.
Η περιοχή που κατέγραψε έντονα ανοδική τροχιά την τελευταία τριετία, είδε στο εννεάμηνο του 2018 τις εισπράξεις της να υποχωρούν στο 1,6 δισ. ευρώ καταγράφοντας μείωση 6,4\% η οποία μεταφράζεται σε 104,5 εκατ. ευρώ λιγότερα έσοδα σε σύγκριση με πέρυσι.
Μια διαφορετική οπτική γωνία της ελληνικής ταξιδιωτικής αγοράς προσφέρουν τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδας για την κατανομή των διανυκτερεύσεων σε όλη τη χώρα για το διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2018.
Τα σχετικά στοιχεία επιβεβαιώνουν την πρωτοκαθεδρία που έχει εδραιώσει το Νότιο Αιγαίο στην ελληνική ταξιδιωτική αγορά καθώς στο εννεάμηνο του 2018 κατέγραψε 45,98 εκατ. διανυκτερεύσεις η οποία συνδυάστηκε με άνοδο 11,5\%.
Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Κεντρική Μακεδονία με 40,4 εκατ. διανυκτερεύσεις (αύξηση 8,3\%). Σχεδόν 1,2 εκατ. διανυκτερεύσεις περισσότερες από την Κρήτη η οποία βρέθηκε στην τρίτη θέση με 39 εκατ. διανυκτερεύσεις (+8,8\%). Αν συνεκτιμήσει κανείς την αύξηση διανυκτερεύσεων αλλά και τη μείωση εισπράξεων στη Μεγαλόνησο οδηγείται στο συμπέρασμα πως η Κρήτη προσέλκυσε το 2018 επισκέπτες που ξόδεψαν λιγότερα από το 2017 για να κάνουν διακοπές στο νησί.
Η Αττική βρέθηκε στην τέταρτη θέση της κατάταξης με 24,2 εκατ. διανυκτερεύσεις καταγράφοντας άνοδο 7,8\%. Σημαντικά μικρότερη από την αύξηση 3,6\% των εισπράξεων. Γεγονός που παραπέμπει, επίσης, σε τουρίστες με μικρότερο πορτοφόλι.
Τα 23,2 εκατ. διανυκτερεύσεις που κατέγραψαν οι προορισμοί του Ιονίου κάνει πιο ευδιάκριτο τον ήχο από το καμπανάκι που ήχησε το 2018 για την περιοχή καθώς συνδυάστηκε με υποχώρηση των διαμονών κατά 2\%.
euro2day.gr
Καταρχήν επεσήμανε ότι η κρίση μετά το 2008 οφείλεται στη «μετακύλιση» των προβλημάτων των τραπεζών στο ναυτιλιακό κλάδο.
Για τον εμπορικό πόλεμο μεταξύ ΗΠΑ - Κίνας εκτίμησε ότι θα εξομαλυνθεί στους επόμενους 5-6 μήνες γιατί όπως τόνισε «εάν συνεχιστεί αυτά που θα χάσουν είναι πολύ περισσότερα από τα όποια πιθανά κέρδη».
Όσο αφορά τη νομοθεσία για «οικολογικά καύσιμα» που θα ισχύσει από την 1η Ιανουαρίου του 2020 υπογράμμισε ότι μόνο 15\% του παγκόσμιου στόλου θα προλάβει να τοποθετήσει σκράμπερ και προσέθεσε:
« Η δική μου πρόταση είναι να μειωθεί ο ρυθμός σχεδιασμού νέων τύπου πλοίων και να δοθεί έμφαση στο σχεδιασμό νέων μηχανών, προπελών κλπ ώστε με τον τρόπο αυτόν να κερδίσουμε περισσότερο από το 50\% της μείωσης των ρύπων που θα μας δώσει η μείωση της ταχύτητας των πλοίων»
Ο Γιώργος Προκοπίου, κατά καιρούς εκφράζει τη θέσεις του για τη νέα νομοθεσία που αφορά τα καύσιμα. Πιο συγκεκριμένα έχει πει:
««Το θέμα δεν είναι αν θα χρησιμοποιούμε καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, 0,5\% ή θα εγκαταστήσουμε scrubbers στα πλοία. Το ερώτημα δεν είναι σωστό. Η μεταφορά της ρύπανσης από τον αέρα στη θάλασσα μέσω των scrubbers που αυτή είναι η λειτουργία τους, δεν είναι πρόοδος. Η πιο σωστή προσέγγιση είναι να μην προκαλούμε τη ρύπανση εξ αρχής.
Επί προσθέτως οι κατασκευαστές μηχανών πλοίων και τα ναυπηγεία θα πρέπει να αναλάβουν την ευθύνη να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα και όχι οι πλοιοκτήτες. Τώρα υποχρεώνουν εμάς τους οι πλοιοκτήτες να προσαρμοστούμε στους νέους κανονισμούς σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Είτε να καταναλώνουμε καύσιμο χαμηλό σε περιεκτικότητα θείου είτε να τοποθετήσουμε στα πλοία scrubbers. Μέχρι την 1-1-2020 που θα αρχίσει η εφαρμογή του νέου κανονισμού μόνο το 6\%-8\% των πλοίων του παγκόσμιου στόλου θα έχει προλάβει να εγκαταστήσει scrubbers.
Εμείς προτείνουμε μία τρίτη παράλληλη λύση. Τη μείωση της ταχύτητας των πλοίων-Slow steaming. Και όπως λέμε στην Ελλάδα , αν έχουμε ποντίκια πάρε φάρμακο, πάρε ποντικοπαγίδες αλλά σε κάθε περίπτωση πάρε και μία γάτα. Πιστεύω ότι η επιλογή της μείωσης ταχύτητας είναι η ...γάτα.
Από την πρώτη κιόλας ημέρα εφαρμογής του μέτρου low steaming, η εκπομπή αερίων από τα πλοία θα μειωθεί κατά 60\%. Και η κατανάλωση καυσίμων θα μειωθεί κατά 60\%. Αυτό σημαίνει 60\% λιγότερο co2 και οξείδια του θείου. Βεβαία μειώνοντας την ταχύτητα των πλοίων κατά 33,3 \% θα χρειαστείς αύξηση του παγκόσμιου στόλου κατά άλλο ένα 33,3\% για να καλύψει τις μεταφορικές ανάγκες. Όμως τα νέα πλοία θα είναι ναυπηγημένα βάσει των νέων κανονισμών θα είναι οικολογικά.
Όποιος βέβαια θέλει να μην μείωση την ταχύτητα των πλοίων του στόλου του και να πηγαίνει γρήγορα θα πρέπει να πληρώνει σε ένα «πράσινο Ίδρυμα» που θα έχει συσταθεί για τον σκοπό αυτόν, το ανάλογο τίμημα για την ρύπανση που προκαλεί. Δεν στερούμε την ελευθερία επιλογής από κανέναν. Αυτά σήμερα ελέγχονται εύκολα με τη βοήθεια της τεχνολογίας.
Το θέμα είναι να σώσουμε τον πλανήτη μας και όχι πόσα χρήματα θα βάλουμε στα ταμεία μας ή πόσο θα σπεκουλάρουμε την εγκατάσταση των scrabbers. Γιατί η υποκρισία έχει παρατραβήξει».
newmoney.gr
Το πλοίο της εταιρείας «ΈΛΥΡΟΣ», την Κυριακή 19 Ιανουαρίου, έριξε άγκυρα στον Πειραιά και φιλοξένησε εκατοντάδες Κρητικούς, με τη ζεστασιά και το χαμόγελο των ανθρώπων της εταιρείας, ντόπιες νοστιμιές και ξεχωριστά δρώμενα που συμπλήρωσαν την όμορφη γιορτή. Την ετήσια συνάντηση του μεγάλου Συλλόγου της Κρήτης, τίμησαν με την παρουσία τους εκπρόσωποι της εκκλησίας, του πολιτικού, στρατιωτικού και πολιτιστικού κόσμου του νησιού.
Ο κ. Γ. Μαριδάκης, πρόεδρος της «Παγκρητίου Ενώσεως», καλωσόρισε τους παρευρισκόμενους και ευχήθηκε σε όλους υγεία και ευτυχία και ένα όμορφο 2019, υπογραμμίζοντας: «Σήμερα, βρισκόμαστε ξανά όλοι μαζί πιστοί στο καθιερωμένο μας ραντεβού. Για μια ακόμα χρονιά ανταμώνουμε, ανταλλάζουμε ευχές, γιορτάζουμε με ήχους, εικόνες και γεύσεις από την πατρίδα. Γι` αυτό εδώ και χρόνια επιλέγουμε την φιλοξενία της ΑΝΕΚ LINES που περιβάλλει την ετήσια συνάντησή μας με φιλόξενη μέριμνα, έτσι όπως μόνο στην Κρήτη γνωρίζουμε ».
Από την πλευρά της ΑΝΕΚ LINES, ο Πρόεδρος, κ. Γιώργος Κατσανεβάκης, ευχήθηκε σε όλους μια καλή και γεμάτη αισιοδοξία νέα χρόνια τονίζοντας ότι: «Για την ΑΝΕΚ LINES αποτελεί ιδιαίτερη τιμή, να υποδέχεται φίλους και συμπατριώτες. Με όσα μέσα διαθέτουμε, σας διαβεβαιώ εκ μέρους όλων μας, ότι θα συνεχίσουμε να στηρίζουμε κάθε ενέργεια που μας φέρνει πιο κοντά, κάθε πρωτοβουλία που αναδεικνύει όλα εκείνα που μας ενώνουν: την παράδοση, τις αρχές μας, την κληρονομιά μας, το νησί μας»
Στη συνέχεια ο Δ/νων Σύμβουλος κ. Γιάννης Σ. Βαρδινογιάννης, καλωσόρισε τους προσκεκλημένους και με τη σειρά του ευχήθηκε σε όλους μια καλή χρονιά γεμάτη υγεία και δημιουργικότητα. Μεταξύ άλλων τόνισε τη σημασία που έχουν για τη διατήρηση της παράδοσης, των τοπικών εθίμων αλλά και των ισχυρών δεσμών που ενώνουν όλους τους Κρήτες, εκδηλώσεις όπως της Παγκρητίου, δηλώνοντας υπερήφανος που τα πλοία της AΝΕΚ LINES, αποτελούν σταθερή επιλογή των Κρητικών.
Ο Λαογραφικός Όμιλος Αορείτης, με τους μικρούς και μεγάλους χορευτές του ξεσήκωσαν τον κόσμο με δυνατούς παραδοσιακούς κρητικούς χορούς.
Η ΑΝΕΚ LINES πιστή στη δέσμευσή της να στηρίζει τον τόπο συνεχίζει υπερήφανα με πλώρη το μέλλον!
 |
| Ο Πρόεδρος της "Παγκρητίου Ενώσεως" κος Γ. Μαριδάκης απευθύνει χαιρετισμό περιστοιχισμένος από το νέο Συμβούλιο της Ενώσεως. |
 |
| Ο Πρόεδρος της ΑΝΕΚ LINES κος Γ. Κατσανεβάκης καλωσορίζοντας τους παριστάμενους. |
 |
| Ο Πρόεδρος της ΑΝΕΚ LINES κος Γ. Κατσανεβάκης καλωσορίζοντας τους παριστάμενους. |
 |
| Μικροί και μεγάλοι χορευτές του "Λαογραφικού Ομίλου Αορείτης", ξεσήκωσαν τον κόσμο με τους όμορφους κρητικούς χορούς τους. |
 |
Πιο συγκεκριμένα, η εισηγμένη στη χρηματιστηριακή αγορά της Νέας Υόρκης ναυτιλιακή εταιρεία των αδελφών Κωνσταντακόπουλου τον περασμένο Ιούλιο κατέθεσε παραγγελία για πέντε containerships χωρητικότητας 12.600 teu το καθένα στα ναυπηγεία Jiangsu Yangzijiang. Τα πλοία, τα οποία θα παραδοθούν μεταξύ του 2020 και 2021, έχουν ήδη ναυλωθεί στην Yang Ming. Προς το τέλος της χρονιάς, επίσης, η Costamare ανακοίνωσε την εξαγορά ποσοστού 60\% των μετοχών στα containerships Triton, Titan, Talos, Taurus and Theseus, χωρητικότητας 14.000 teu το καθένα, από την York Capital Management. Πλέον η Costamare έχει τον πλήρη έλεγχο των πέντε πλοίων.
Στο ενδιάμεσο απέκτησε ακόμα έξι πλοία στη second hand market συνολικής χωρητικότητας 28.602 teu. Πρόκειται για τα πλοία Michigan, Trader, Megalopolis, Marathopolis, Maersk Kleven και Maersk Kotka. Αντίστοιχα πούλησε δύο παλαιότερα πλοία του στόλου της, τα Itea και MSC Koroni των οποίων η συνολική χωρητικότητα φτάνει τα 7.684 TEU.
 |
| Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κος Φώτης Κουβέλης |
Ειδικότερα, ο Φώτης Κουβέλης μίλησε για το γεγονός ότι η ναυτιλία επλήγη από την κρίση, και πρόσθεσε πως όσο θα έχουμε τα «απόνερα» της κρίσης θα επηρεάζεται αρνητικά και η χρηματοδότηση στη ναυτιλία.
Σημείωσε την ανάγκη ανανέωσης του στόλου και την υιοθέτηση νέων τρόπων χρηματοδότησης, προσθέτοντας ότι το leasing είναι ένας από αυτούς, καθώς και ότι η Πολιτεία τον υποστηρίζει εφόσον τα πλοία που αποκτώνται με αυτόν τον τρόπο σηκώνουν την ελληνική σημαία.
Πρόσθεσε ακόμα ότι τα επόμενα χρόνια θα χρειαστούν σημαντικές επενδύσεις λόγω των αλλαγών στα καύσιμα, και σημείωσε ότι η Πολιτεία θα στηρίξει την ανάπτυξη ρεαλιστικών διαγραμμάτων για τη μετάβαση αυτή, αναφέροντας ότι η Πολιτεία είναι ανοιχτή σε ιδέες που θα βοηθήσουν την ελληνική ναυτιλία να παραμείνει πρωτοπόρος.
Τέλος, σημείωσε πως βρίσκεται στο τελικό στάδιο η νομοθεσία για τις υποπαραχωρήσεις σε 10 σημαντικά λιμάνια της χώρας (μεταξύ των οποίων τα λιμάνια Κέρκυρας, Ηγουμενίτσας, Βόλου, Ηρακλείου, Πάτρας, Αλεξανδρούπολης κ.α.) για συγκεκριμένες δραστηριότητες, όπως η δημιουργία υποδομών για κρουαζιέρα, για μαρίνες, για ναυπηγοεπισκευαστικές ζώνες, για διαχείριση και μεταφορά υγροποιημένων καυσίμων κ.α.
 |
| Ο Yuri Bender FT απευθύνει ερωτήσεις στον Υπουργό κο Φώτη Κουβέλη και στον κο Ιωάννη Πλακιωτάκη |
Προέβλεψε επίσης ότι θα υπάρξει αύξηση της ζήτησης για μεταφορά ξηρού φορτίου, ενώ τόνισε ότι δεν υπάρχει ιδανικός τρόπος χρηματοδότησης, καθώς και ότι χρειάζεται πολιτική βούληση τόσο για την ενίσχυση του ναυτιλιακού cluster, όσο και για την αναβάθμιση της δημόσιας, αλλά και της ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης.
Πρόσθεσε επίσης ότι υπάρχει ανάγκη απλοποίησης του νομοθετικού πλαισίου για την προσέλκυση επενδυτών, και σημείωσε ότι η ελληνική ναυτιλία υποστηρίζει άμεσα και έμμεσα 250.000 θέσεις εργασίας.
Ακολούθησε η ομιλία του Βασίλη Καρατζά, CEO της Karatzas Marine Advisors & Co., ο οποίος έκανε λόγο για «τοξικό» δανεισμό για την κατασκευή πολλών πλοίων, ο οποίος αποτελεί «βαρίδι» για τον κλάδο, και σημείωσε πως τα νέα δεδομένα αποτελούν πρόκληση και για τις τράπεζες που καλούνται να γίνουν ευέλικτες και να προσαρμοστούν. Σημείωσε ότι είναι πολλές οι τάσεις στον κλάδο, και υπογράμμισε πως χρειάζεται συνετή διαχείριση των χρημάτων και όχι υπερβολικές δαπάνες.
 |
| O Costas Paris The Wall Street Journal συνομιλεί με τον εφοπλιστή Γιώργο Προκοπίου |
Πρόσθεσε ότι είναι μεγαλύτερη η προσδοκία ανάπτυξης στη γενική αγορά, σε σχέση με τη ναυτιλιακή αγορά, ενώ σημείωσε πως το ρίσκο στη ναυτιλιακή αγορά είναι αυξημένο και δε μπορεί να αποκλειστεί και η τυχόν εμφάνιση κάποιας «φούσκας».
Ακολούθησε η ομιλία του δρ. Γιώργου Πατέρα, Deputy Chairman, Contships Management Inc., President, Hellenic Chamber of Shipping, ο οποίος έκανε λόγο για ταχύτατη εξέλιξη του κλάδου, αλλά και «αυτοκριτική», καθώς σημείωσε πως «Είμαστε θύματα της επιτυχία μας, που μας οδήγησε και σε απληστία», ενώ σημείωσε πως οι ναυτιλιακές αγορές βελτιώνονται, και εξέφρασε την ελπίδα ο ναυτιλιακός κλάδος να έμαθε από τα λάθη του.
Το λόγο στη συνέχεια έλαβε ο Αναστάσιος Α. Παπαγιαννόπουλος, President BIMCO, Principal, Common Progress Co Na S.A., ο οποίος έκανε λόγο για αυξημένη αβεβαιότητα λόγω του εμπορικού πολέμου ΗΠΑ – Κίνας και εξέφρασε την ελπίδα αυτός να τελειώσει μέσα στο 2019.
Σημείωσε, με αφορμή το παραπάνω, ότι οι πολιτικές προστατευτισμού κάνουν κακό στη ναυτιλία, και τόνισε πως χρειάζονται παγκόσμιοι κανόνες για τη ναυτιλία ώστε να υπάρχουν ίσοι όροι ανταγωνισμού.
Ανέφερε ότι είναι σημαντικό ζήτημα η επιλογή μεταξύ τοποθέτησης σκράπερ και χρήσης καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα θείου, ενώ σημείωσε πως «θα πρέπει να ενεργήσουμε προληπτικά και να έχουμε ανοιχτό μυαλό».
Μεγάλο ενδιαφέρον προκάλεσε η ζωντανή συνέντευξη επί σκηνής του Γιώργου Προκοπίου, ιδρυτή, της Sea Traders SA, της Dynacom Tankers Management Ltd. και της Dynagas Ltd., από το δημοσιογράφο της Wall Street Journal, Costas Paris.
 |
| ο συνέδριο παρακολούθησαν περισσότεροι από 600 σύνεδροι |
Προέβλεψε επίσης ότι ο εμπορικός πόλεμος ΗΠΑ - Κίνας θα εξομαλυνθεί στους επόμενους 5-6 μήνες γιατί εάν συνεχιστεί αυτά που θα χάσουν είναι πολύ περισσότερα από τα όποια πιθανά κέρδη.
Πρόσθεσε ακόμα ότι έως το 15\% του παγκόσμιου στόλου θα προλάβει να τοποθετήσει σκράπερς μέχρι το 2020 που ξεκινάνε να ισχύουν οι νέοι περιβαλλοντικοί κανονισμοί, οπότε το υπόλοιπο ποσοστό του παγκόσμιου στόλου θα πρέπει υποχρεωτικά να αναζητήσει άλλες λύσεις.
Σημείωσε επίσης ότι το LNG είναι το λιγότερο βλαπτικό ορυκτό καύσιμο για το περιβάλλον, και θα λειτουργήσει ως «γέφυρα» για τη μετάβαση σε «καθαρές» λύσεις ενέργειας.
- Τέλος, ανέφερε ότι η δική του πρόταση είναι η επιβράδυνση της κατασκευής νέων πλοίων και η έμφαση στο σχεδιασμό νέων μηχανών, προπελών κ.λπ., ώστε η μείωση των εκπομπών ρύπων που επιτυγχάνεται με τη μείωση της ταχύτητας, να υπερβεί το 50\%.
Το συνέδριο συνεχίζεται με ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες ομιλίες και κλείνει με κοκτέηλ που ο διοργανωτής παραθέτει από κοινού με τον Όμιλο Tsakos.
Η υπηρεσία Iridium CertusSM παρέχει παγκόσμια δορυφορική κάλυψη υψηλής απόδοσης σε ανταγωνιστικές τιμές, υποστηρίζοντας έτσι σημαντικές λειτουργίες επιχειρηματικής δραστηριότητας όπως εφαρμογές IoT (Internet of Things), ευημερία του πληρώματος και κρίσιμες υπηρεσίες ασφάλειας.
Η υπηρεσία στηρίζεται στο δίκτυο δορυφόρων Iridium® NEXT και παρέχει αξιόπιστη συνδεσιμότητα πρώτης τάξεως παγκοσμίως με ταχύτητες να ξεκινούν από 352Kbps και δυνατότητα αναβάθμισης στα 704Kbps λίγο αργότερα μέσα στο 2019.
«Η Tototheo Maritime παρέχει λύσεις τεχνολογίας στη ναυτιλία εδώ και δεκαετίες,» είπε ο co-CEO Σωκράτης Θεοδοσίου. «Είμαστε πιο έτοιμοι από ποτέ να παρέχουμε στους πελάτες και συνεργάτες μας μια ευρεία επιλογή δυνατοτήτων και εξατομικευμένων λύσεων όσο αφορά τις επικοινωνίες τους, με τελικό στόχο πάντα τη βελτιστοποίηση λειτουργίας των στόλων τους.»
Με τη δυνατότητα να προσαρμοστεί σε όλες τις πτυχές εργασιών πάνω στο πλοίο, από απλό email μέχρι και την διαχείριση πολύπλοκων συστημάτων αισθητήρων, η υπηρεσία Iridium CertusSM παρέχει μια ισχυρή βάση για λύσεις ευημερίας του πληρώματος, τηλεφωνίας και μηνυμάτων. Πλοία με εγκατεστημένα συστήματα VSAT μπορούν να συμπληρώσουν τις υπηρεσίες τους με τις υβριδικές λύσεις που παρέχει η Iridium για περιοχές όπου τα VSAT μπορεί να αντιμετωπίσουν προβλήματα όπως συμφόρηση δικτύου, δορυφορική κάλυψη ή νομοθεσίες.
“Όπως με όλες τις υπηρεσίες μας θα παρέχουμε πλήρη υποστήριξη για την πλατφόρμα Iridium CertusSM,» πρόσθεσε ο κ. Θεοδοσίου. “Η ομάδα μας είναι πλήρως εξοπλισμένη για να παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες πριν και μετά την πώληση, παροχή και εγκατάσταση εξοπλισμού και όλες τις συναφείς υπηρεσίες.»
Η υπηρεσία Iridium CertusSM αναμένεται να είναι διαθέσιμη νωρίς το 2019.
Σχετικά με την Tototheo Maritime
Η Tototheo παρέχει παγκοσμίου κύρους εμπειρογνωμοσύνη σε ότι αφορά την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών, οι οποίες συμπεριλαμβάνουν Δορυφορικές, Ψηφιακές και Τεχνικές υπηρεσίες όπως και Υπηρεσίες Πλοήγησης και Εξοπλισμού Γέφυρας. Η Tototheo Maritime εδρεύει στην Κύπρο με γραφεία στην Ελλάδα αλλά και συνεργαζόμενα γραφεία στο Ντουμπάι και τη Σιγκαπούρη.
H Tototheo Maritime κατέχοντας μακρά εμπειρία στον τομέα της ναυτιλίας δίνει έμφαση στην παράδοση και την ανάπτυξη σύγχρονων τεχνολογιών, προσφέρει στους πλοιοκτήτες και στους φορείς εκμετάλλευσης ένα ευρύ φάσμα υψηλής ποιότητας τεχνικών και συμβουλευτικών υπηρεσιών. Πρωταρχικός και μελλοντικός στόχος της ομάδας μας είναι να διατηρηθεί η εμπιστοσύνη με τους πελάτες μας έχοντας πάντα σταθερή σχέση με το παρόν
www.tototheo.com
Powered by 
© Μaritimes 2019