Σε επένδυση 439 εκατ. δολαρίων για την εγκατάσταση 86 πλυνπιρίδων scrubbers σε πλοία της θα προχωρήσει η Mediterranean Shipping Company.

Η MSC ήρθε σε συμφωνία με την τράπεζα BNP Paribas η οποία θα ηγείται του σχήματος το οποίο θα παρέχει την απαραίτητη χρηματοδότηση για την τοποθέτηση των συστημάτων καθαρισμού των αερίων ρύπων από το διοξείδιο του θείου.

Σημειώνεται ότι στη διάρκεια της περσινής χρονιάς, n MSC που είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος liner στο κόσμο, είχε εκφράσει τη θέλησή της να προχωρήσει στη λύση scrubber για ένα μέρος του στόλου της, χωρίς όμως να ξεκαθαρίσει τον αριθμό των πλοίων.

Η MSC προχωρά σε ένα μικτό μοντέλο αφού ένα μεγάλο μέρος του στόλου της από το 2020 θα χρησιμοποιεί τα νέα καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο 0,5\%, ενώ 86 πλοία θα κάνουν χρήση των συμβατικών καυσίμων. Σημειώνεται επίσης ότι στα τέλη του 2018, η MSC αποφάσισε να εγκαταστήσει scrubber σε εννέα containerships (14.000 teu). Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη απόφαση αφορά την εγκατάσταση υβριδικών πλυντηρίδων.

Στον αντίποδα η Maersk που είναι ο μεγαλύτερος liner στο κόσμο και μαζί με την MSC, έχουν σχηματίσει τη μεγαλύτερη συμμαχία στον κλάδο σκοπεύει να υιοθετήσει τη στρατηγική της χρήσης αποκλειστικά καυσίμων με χαμηλής περιεκτικότητα σε θείο παρά το γεγονός ότι έχει υπολογίσει ότι το επιπλέον κόστος σε ετήσια βάση θα φτάσει τα 2 δισ δολάρια.

Επισημαίνεται τέλος, ότι και για τα scrubber υπάρχει μεγάλος προβληματισμός στη ναυτιλιακή κοινότητα καθώς ορισμένες εταιρείες υιοθετούν την εγκατάσταση τους και άλλες το απορρίπτουν, ενώ ειδικά για τα συστήματα ανοικτού τύπου (open loop) αυξάνεται ο αριθμός των χωρών ή λιμένων που το απαγορεύουν, θεωρώντας ότι επιβαρύνουν το θαλάσσιο περιβάλλον.

naftemporiki.gr

Μελέτη για την επεξεργασία σεναρίων αναφορικά με την δυνατότητα ακτοπλοϊκής σύνδεσης μεταξύ Κύπρου - Ελλάδας προωθεί το υφυπουργείο ναυτιλίας, σύμφωνα με την ενημέρωση που έλαβε η επιτροπή μεταφορών από την αρμόδια υφυπουργό Νατάσα Πηλείδου.

Η κ. Πηλείδου που συμμετείχε στη συνεδρίαση της επιτροπής μεταφορών με θέμα την ανάγκη ακτοπλοϊκής σύνδεσης και επαναλειτουργίας της θαλάσσιας επιβατικής συγκοινωνίας μεταξύ Κύπρου, Ελλάδας και Ευρώπης, ανέφερε ότι τον περασμένο Οκτώβριο, το υπουργικό συμβούλιο αποφάσισε να προωθήσει το έργο με ταχύτατους ρυθμούς.

«Το πρώτο πλοίο σίγουρα δεν θα είναι αυτή την τουριστική περίοδο που θα ξεκινήσει» σημείωσε η κ. Πηλείδου προσθέτοτας ότι στόχος είναι να επιτευχθεί η ακτοπλοϊκή σύνδεση μέχρι την επόμενη τουριστική περίοδο.

Για το σκοπό αυτό, όπως εξήγησε, βρίσκονται στο τελικό στάδιο ετοιμασίας τους οι όροι διεξαγωγής σχετικής μελέτης, για την οποία αναμένεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός εντός των επόμενων ημερών. Η διαδικασία διενέργειας της μελέτης αναμένεται να διαρκέσει για διάστημα 10 εβδομάδων.

Η μελέτη θα εξετάζει διάφορα σενάρια, κυρίως αναφορικά με την οικονομική βιωσιμότητα της διασύνδεσης, το κόστος εισιτηρίου σε σχέση με τα αεροπορικά δρομολόγια, τη διασύνδεση με το λιμάνι του Πειραιά ή άλλα λιμάνια νησιών, την προοπτική προσέλκυσης τουριστικού ρεύματος προς την Κύπρο και την δυνατότητα χρηματοδότησης της προσπάθειας από τα ευρωπαϊκά ταμεία.

Παράλληλα, θα εξετάζεται η δυνατότητα διασύνδεσης με το λιμάνι της Λάρνακας ή με το λιμάνι της Λεμεσού, καθώς και ο αριθμός των νέων θέσεων εργασίας που αναμένεται να προκύψουν σε περίπτωση υλοποίησης της διασύνδεσης.

Επιλογές για την επιχορήγηση της σύνδεσης

Η μελέτη όπως αναφέρθηκε, θα τεθεί και ενώπιον της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ώστε να εξασφαλιστεί η επιχορήγηση της ακτοπλοϊκής διασύνδεσης ενώ, αναφορά έγινε και στα παραδείγματα άλλων χωρών όπου η ΕΕ επιχορηγεί τις ατμοπλοϊκές διακινήσεις.

Ωστόσο, εάν το αίτημα για ευρωπαϊκή επιχορήγηση απορριφθεί από τις ευρωπαϊκές αρχές, το υφυπουργείο σημειώνει ότι υπάρχει η επιλογή επιχορήγησης της ακτοπλοϊκής σύνδεσης από το κράτος.

Σε αυτή την περίπτωση, όπως αναφέρθηκε, θα απαιτηθεί έγκριση εκ μέρους του εφόρου ελέγχου κρατικών ενισχύσεων.  

Εντοπίζεται μεγάλο ενδιαφέρον

Σύμφωνα με την κ. Πηλείδου, το υφυπουργείο διεξάγει παράλληλα διαβουλεύσεις με το υπουργείο ναυτιλίας της Ελλάδας και με πλοιοκτήτες εντοπίζοντας ήδη μεγάλο ενδιαφέρον για την ακτοπλοϊκή σύνδεση των δύο χωρών.

Η υφυπουργός αναφέρθηκε σε παλαιότερες μελέτες για το κόστος που θα απαιτούσε η εν λόγω ενέργεια, οι οποίες όπως είπε, κατέδειξαν ότι θα έπρεπε το δημόσιο να επιχορηγήσει τους πλοιοκτήτες με ένα ποσό γύρω στα €5 εκ.

Επεσήμανε ότι σήμερα μπορεί να υπάρχει μεγάλη απόκλιση σε σχέση με τα αποτελέσματα των εν λόγω μελετών και πως γι’ αυτό τον λόγο απαιτείται εξειδικευμένη μελέτη. 

Στη συνεδρίαση της επιτροπής μεταφορών συμμετείχε και ο υφυπουργός τουρισμού Σάββας Περδίος, ο οποίος επεσήμανε ότι πρέπει να υπάρξει η κατάλληλη στόχευση έτσι ώστε οι τουρίστες που έρχονται μέσω της ακτοπλοϊκής σύνδεσης να διαμένουν στην Κύπρο και όχι απλώς να σταθμεύουν για μερικές ώρες.

Αναφέρθηκε στο παράδειγμα της Σαντορίνης, η οποία όπως είπε, δέχεται γύρω στα έξι εκατομμύρια τουρίστες το χρόνο αλλά, οι περισσότεροι παραμένουν στο νησί μόνο για μερικές ώρες.

Τόσο τα κόμματα όσο και οι εμπλεκόμενοι φορείς που συμμετείχαν στη συνεδρίαση, συμφώνησαν σε ότι αφορά την ανάγκη ακτοπλοϊκής σύνδεσης Κύπρου – Ελλάδας.

Ο πρόεδρος και μέλη της επιτροπής, τόνισαν στις δηλώσεις τους ότι η ακτοπλοϊκή διασύνδεση αποτελεί επιτακτική ανάγκη και εθνικό στόχο.

stockwatch.com.cy

 

Τα επίκαιρα ζητήματα στο ναυτιλιακό δίκαιο, οι νομικές προκλήσεις των αναδυόμενων-επερχόμενων τεχνολογιών στη Ναυτιλία, το ρυθμιστικό και διεθνές περιβάλλον, ήταν τα κυριότερα θέματα που συζητήθηκαν στο World Shipping Law Forum.

Το συνέδριο, με επιστημονικό συνεργάτη τις Εκδόσεις Σάκκουλα, πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή, 25 Ιανουαρίου στο ξενοδοχείο NJV Athens Plaza.

Ο κ. Αντώνης Παπαγιαννίδης, δημοσιογράφος & δικηγόρος και ο κ. Δημήτρης Εξάρχου, Partner - Holman Fenwick Willan, είχαν τον συντονισμό του συνεδρίου.

Ο κ. Γιάννης Τριφύλλης, Executive Committee - Hellenic Chamber of Shipping, αναφέρθηκε στον σημαντικό ρόλο των νομικών συμβούλων, οι οποίοι πρέπει να ενημερώνονται διαρκώς προκειμένου να παρέχουν τις καλύτερες δυνατές υπηρεσίες. Ακόμη, ανέλυσε τον τρόπο με τον οποίο τα νέα καύσιμα αλλάζουν τη βιομηχανία.

O κ. Ειρηνικός Πλατής, Partner- Platis - Anastassiadis & Associates Law Partnership – EY Law, στην ομιλία του αναφέρθηκε στις νομικές προκλήσεις των αναδυόμενων τεχνολογιών στη ναυτιλία. Μεταξύ άλλων, παρουσίασε τις εφαρμογές blockchain στη ναυτιλιακή βιομηχανία, την ευκολία σύναψης συμβάσεων και τις νομικές προκλήσεις που προκύπτουν.

Στη συνέχεια, έκανε αναφορά στην Insurwave, αναλύοντας το Θαλάσσιο Οικοσύστημα και τις βασικές προκλήσεις για τη Ναυτιλία και την Ασφάλεια της Ναυτιλίας. Ο κ. Πλατής υπογράμμισε επίσης την ανάγκη για διαρκή ενημέρωση σχετικά με τις ευκαιρίες που δημιουργούν οι νέες τεχνολογίες και αυξανόμενες δυνάμεις για την εφαρμογή νέων λύσεων προς όφελος όλων των συμμετεχόντων.

Επίσης, ο κ. Πλατής υπογράμμισε την ανάγκη για διαρκή ενημέρωση σχετικά με τις ευκαιρίες που δημιουργούν οι νέες τεχνολογίες, αλλά παράλληλα τόνισε και την ανάγκη επίτευξης καινοτομιών που θα παρέχουν νέες λύσεις στις ανάγκες όλων των εμπλεκομένων μερών.

Ο κ. Χάρης Ζωγραφάκης, Partner - Stephenson Hardwood LLP, μίλησε για τη σημασία των γεωγραφικών θέσεων των χωρών στις συναλλαγές. Τόνισε ότι η γεωπολιτική θέση της Ελλάδας είναι σημαντική μόνο εάν το εμπόριο πραγματοποιηθεί στην περιοχή του Αιγαίου. Ανέφερε επίσης ότι για να προχωρήσουμε σε επιχειρηματικές συναλλαγές και συμβάσεις πρέπει να έχουμε ένα αξιόπιστο νομικό σύστημα. Τέλος, ανέφερε ορισμένες προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν σε διεθνές επίπεδο, όπως η άνοδος της Κίνας και ο ρόλος του Blockchain στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Κατά την δεύτερη θεματική ενότητα του συνεδρίου, η συζήτηση επικεντρώθηκε στην ναυτιλιακή οικονομία όπου ο κ. Stuart McAlpine, Partner - Clyde & Co, αναφέρθηκε στην κινεζική ναυτιλία και στην χρηματοδοτική μίσθωση.

Συγκεκριμένα, υπογράμμισε τον αντίκτυπο της στην Ελλάδα, όπου «οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν υπογράψει πολλές συμφωνίες υψηλής αξίας με κινεζικές εταιρείες μίσθωσης και η Ελλάδα (και άλλοι σημαντικοί ναυτικοί κόμβοι) στοχεύουν ενεργά στην συνεργασία με κινεζικές εταιρείες μίσθωσης».

Ο κ. McAlpine ανέλυσε την χρηματοδοτική μίσθωση και τις διαφορές της από την παραδοσιακή τραπεζική χρηματοδότηση. Ενώ έκλεισε την παρουσίασή του αναφερόμενος στις ευκαιρίες και τα μειονεκτήματα που θα μπορούσαν να προκύψουν από την χρηματοδοτική μίσθωση.

Ο κ. George Chalos, Principal and founding member - Chalos & Co, P.C., πραγματοποίησε την παρουσίασή του κατά την τρίτη θεματική ενότητα του συνεδρίου και επικεντρώθηκε στην αμερικάνικη εφαρμογή των νόμων στα πλοία που ρυπαίνουν. Μεταξύ άλλων, αναφέρθηκε στις έρευνες των ακτοφυλακών των ΗΠΑ, τους νόμους και τους κανονισμούς, τα ισχύοντα ποινικά καταστατικά και τη συμφωνία για τις απαιτήσεις ασφαλείας.

Επίσης, ανέπτυξε τα τρέχοντα και αναδυόμενα ζητήματα του Ναυτικού Δικαίου που προκύπτουν από την ανάγκη εναρμόνισης με το IMO 2020 και ολοκλήρωσε την παρουσίασή του αναφερόμενος στις ανταμοιβές των πληροφοριοδοτών των αρχών και στις τακτικές επιβολής της κυβέρνησης των ΗΠΑ.

Ο κ. Stephen Drury, Partner - Holman Fenwick Willan LLP, αναφέρθηκε στην ολοκλήρωση της εμπορικής ζωής των πλοίων και τη διαδικασία απόσυρσης τους. Ανέλυσε τις διαδικασίες για τη ρύθμιση της βιομηχανίας και τις διαφορετικές αντιλήψεις που ακολουθήθηκαν σχετικά με τον ορισμό της έννοιας «σπατάλη». Τόνισε ότι η ΕΕ δεν θα έπρεπε να έχει δημιουργήσει έναν δικό της νόμο για τα απόβλητα, αλλά να ακολουθήσει το κίνημα που δημιουργήθηκε από τη συμφωνία του Hong Kong, διότι πρόκειται για μια διεθνή προσπάθεια. Τέλος, στάθηκε στον σημαντικό ρόλο των νομικών συμβούλων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας απόσυρσης, προκειμένου να είναι οικονομικά αποδοτική, έγκαιρη, φιλική προς το περιβάλλον και λιγότερο επικίνδυνη.

Ο κ. Μενέλαος Κουζούπης, Partner - Stephenson Harwood LLP, κατά την  παρουσίαση του επισήμανε την εποχή της αβεβαιότητας στον τρόπο που δραστηριοποιούμαστε, ορίζοντας τρεις κύριες κατηγορίες γνώσεων. Η κατηγορία «known knowns», στην οποία εμπεριέχονται οι κανονισμοί και τα τρέχοντα επιτόκια της αγοράς, η κατηγορία «known unknowns», όπως οι εμπορικοί πόλεμοι ή το αποτέλεσμα του Brexit και τέλος η κατηγορία «unknown unknowns», όπως η κατάρρευση της Lehman Brothers ή η πρόοδος του A.I. Ακόμη, αναφέρθηκε στην πολιτική αβεβαιότητα αυτής της περιόδου και πως η "Νέα Παγκόσμια Τάξη" αλλάζει τις μεταβλητές του παιχνιδιού. Τέλος, σημείωσε τον ρόλο της επιμέλειας και της συμβατικής προστασίας ως σημαντικών μέτρων για την αποφυγή οποιονδήποτε δυσάρεστων αποτελεσμάτων.

Η κ. Ηλέκτρα Παναγιωτοπούλου, Partner στην Holman Fenwick Willan LLP, αναφέρθηκε στα βασικά θέματα των κυρώσεων. Ανέλυσε τις κυρώσεις του διεθνούς εμπορίου, καθώς και τα υπάρχοντα καθεστώτα κυρώσεων. Επίσης, η κ. Παναγιωτοπούλου ανέλυσε τα θέματα που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις και πώς μπορεί να διασφαλιστεί η συμμόρφωση τους.

Ο κ. Χαράλαμπος Κότιος, Associate - Platis - Anastassiadis & Associates Law Partnership – EY Law, αναφέρθηκε στις ενέργειες συμμόρφωσης που προβαίνουν οι εταιρείες βασιζόμενες στη νομοθεσία για την  προστασία δεδομένων, εστιάζοντας στις ναυτιλιακές εταιρείες.

Ο κ. Κότιος παρουσίασε τις σημαντικές βιομηχανικές προκλήσεις, όπως τον παγκόσμιο χαρακτήρα των ναυτιλιακών εταιρειών, τις εργασιακές σχέσεις των ναυτικών και τις μεταφορές δεδομένων των πλοίων, οι οποίες ανακύπτουν στην εφαρμογή του GDPR και επεσήμανε τη σημασία μιας κουλτούρας προστασίας των δεδομένων σε ολόκληρη την επιχείρηση για την αποτελεσματική συμμόρφωση.

Το συνέδριο πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη των χορηγών εταιρειών: EY, Holman Fenwick Willan LLP, Stephenson Harwood LLP, Chalos& Co. P.C International Law Firm, Clyde & Co.

 

Η PALLADIAN CONFERENCES (www.palladianconferences.gr)  αποτελεί ένα νέο, ανεξάρτητο business unit της PALLADIAN COMMUNICATION SPECIALISTS με αντικείμενο τη διοργάνωση συνεδρίων. Ο επικεφαλής του, Γρηγόρης Λεωνίδης, είναι διευθυντικό στέλεχος με μακρά εμπειρία στο marketing, την επικοινωνία και τα συνέδρια.

Η PALLADIAN COMMUNICATION SPECIALISTS (www.palladian.gr)  είναι  εταιρία συμβούλων στρατηγικής επικοινωνίας με ειδίκευση στις εξής υπηρεσίες: communication strategy development, media relations, public affairs, crisis & issues management. 

Το Σάββατο 26 Ιανουαρίου 2019, πραγματοποιήθηκε η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση των μελών της ΕΠΕΣΤ κατά την διάρκεια της οποίας ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ.Αντώνης Στελλιάτος απένειμε τιμητική πλακέτα στο Αρχηγό Λιμενικού Σώματος-Ελληνική Ακτοφυλακή Αντιναύαρχο Σταμάτιο Ράπτη,

για το ανθρωπιστικό έργο που επιτέλεσε το ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΣΩΜΑ στη διάσωση οικονομικών μεταναστών στα πελάγη μας, στη διάσωση εκατοντάδων ανθρώπων που είχαν καταφύγει στη θάλασσα, προκειμένου να σωθούν την ημέρα της πυρκαγιάς της 23ης Ιουλίου στο Μάτι και για την προσφορά του στην ελληνική σημαία με την εντατικοποίηση των ελέγχων στα σκάφη που δραστηριοποιούντο στην Ελλάδα και  δεν τηρούσαν την ελληνική νομοθεσία.

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στο Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος, παρουσία των: Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτη Κουβέλη, Γενικού Γραμματέα Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Διονυσίου Τεμπονέρα,  Γενικού Γραμματέα Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής & Ναυτιλιακών Επενδύσεων Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστου Λαμπρίδη, πρώην Υπουργού Ναυτιλίας και Βουλευτή ΣΥ.ΡΙΖ.Α. Θεόδωρου Δρίτσα, πρώην Προέδρου Ν.Δ. Βουλευτή Ιωάννη Πλακιωτάκη, Βουλευτή ΣΥ.ΡΙΖ.Α. Γεωργίας Γιαννιά, Βουλευτή ΣΥ.ΡΙΖ.Α. Ελένης Σταματάκη, Βουλευτή Ν.Δ. Κωνσταντίνου Κατσαφάδου, Δημάρχου Πειραιά Ιωάννη Μώραλη, Αντιπροέδρου Ν.Ε.Ε. Γεωργίου Αλεξανδράτου, Προέδρου του Ε.Β.Ε.Π. Βασίλη Κορκίδη, Ειδικού Συμβούλου του Ευρωπαίου Επιτρόπου Μετανάστευσης Σπυρίδωνα Σπυρίδων, Προέδρου Λιμενικού Ταμείου Μήλου Νικολάου Ξενάκη, Α΄ Υπαρχηγού Λ.Σ. Αντιναύαρχο Θεόδωρο Κλιάρη, Β΄Υπαρχηγού Λ.Σ. Αντιναυάρχου Αθανασίου Ντούνη,  Κεντρικού Λιμενάρχη Πειραιά Αρχιπλοιάρχου Ανδρέα Θεοφίλου, Λιμενάρχη Σαρωνικού Πλωτάρχη Αντώνιο Μηνά, Διοικητή Λιμενικού Τμήματος Ζέας Πλωτάρχη Λ.Σ. Αριστοτέλη Γιαννιώτη, Γενικού Γραμματέα ΣΙΤΕΣΑΠ Ευθύμη Μπιμπή, Γενικού Διευθυντή Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας Αντώνη Καλούδη, Προέδρου της ΦΟΙΝΙΞ ΝΗΟΓΝΩΜΩΝ. Α.Ε. Άρη Αρβανιτάκη, Προέδρου και Δ/ντος Συμβούλου της INBS ΝΗΟΓΝΩΜΩΝ Παντελή Χηνάκη, υποψηφίου Δημάρχου Πειραιά Ιατρού Νίκου Βλαχάκου, Υποψηφίου Πολιτευτή Χριστόφορου Μουζικάκη, καθώς των Μαρία Πλακιωτάκη, Λευτέρη Χρυσοφάκη, Νίκου Χρυσοφάκη, άλλων προσκεκλημένων και Δημοσιογράφων από τον χώρο της Ναυτιλίας και του Τουρισμού.

 

Σε κάθετη πτώση βρίσκεται τους τελευταίους έξι μήνες ο δείκτης Baltic Dry Index, ο οποίος έχει χάσει περίπου το 50\% της αξίας του σε σχέση με τα δεδομένα του περασμένου καλοκαιριού. Ο συγκεκριμένος δείκτης μετρά τα έσοδα που έχουν από τα ναύλα τα πλοία που μεταφέρουν χύδην ξηρό φορτίο, όπως σιδηρομετάλλευμα ή άνθρακα, και τα οποία έχουν κατασκευαστική ή βιομηχανική κυρίως χρήση.

Η πτώση του BDI δείχνει, σύμφωνα με τους αναλυτές, ότι είμαστε αντιμέτωποι με μια νέα οικονομική επιβράδυνση, ενώ όπως επισημαίνεται από το Reuters την κατάσταση επηρεάζει και η «απόσταση» που χωρίζει ΗΠΑ και Κίνα στις συνομιλίες για να επέλθει ηρεμία μεταξύ των εμπορικών συναλλαγών των δύο χωρών. Χαρακτηριστική ήταν και η δήλωση του υπουργού Εμπορίου των ΗΠΑ Wilbur Ross ότι τους χωρίζουν «μίλια» από την επίλυση των διαφορών τους.

Εκτός όμως από τα πλοία ξηρού φορτίου, που έχουν χάσει περισσότερο από 25\% της αξίας των επιπέδων των ναύλων από τις αρχές της χρονιάς, προβλήματα αντιμετωπίζουν και τα containerships. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι και ο δείκτης Harpex, ο οποίος παρακολουθεί τις τιμές των εμπορευματοκιβωτίων, που μεταφέρουν κατά κύριο λόγο ολοκληρωμένα προϊόντα και μειώθηκε κατά 30\% από τον Ιούνιο του 2018.

«Η επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης, η ανεπίλυτη εμπορική σύγκρουση μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, η διακοπή λειτουργίας της κυβέρνησης των ΗΠΑ και το δράμα του Brexit είναι όλες πηγές αβεβαιότητας που επηρεάζουν τις αγορές» δήλωσε ο Hussein Sayed, επικεφαλής στρατηγικής αγοράς στο χρηματιστήριο FXTM.

Στο δημοσίευμα τονίζεται επίσης ότι μια έρευνα που δημοσιεύθηκε την προηγούμενη Πέμπτη για το ευρώ έδειξε ότι η ανάπτυξη των επιχειρήσεων έχει μειωθεί στις αρχές του 2019, λόγω των εμπορικών εντάσεων και των πολιτικών δυσκολιών. Αυτό μεταφράστηκε και σε μείωση των νεοεισερχόμενων στην εργασία, για πρώτη φορά σε διάστημα τεσσάρων ετών.

Η Ιαπωνία παρουσίασε παρόμοια αδύναμα δεδομένα κατασκευής στη δική της έρευνα αυτή για την προηγούμενη εβδομάδα, αλλά και στην Κίνα η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων (NDRC) προειδοποίησε ότι η πίεση στην οικονομία θα έχει αντίκτυπο στην αγορά εργασίας της καθώς οι παραγγελίες εργοστασίων υποδηλώνουν πτώση της δραστηριότητας στους προσεχείς μήνες.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν βρεθεί σε καλύτερη κατάσταση από άλλες μεγάλες οικονομίες, αλλά ακόμη και εκεί οι δείκτες παραγωγής αντανακλούν την αδυναμία από τα τέλη του 2018, τονίζεται από το Reuters.

 Η Κίνα

Το παράδειγμα της Κίνας φέρνει στην ανάλυσή του ο Γιώργος Λαζαρίδης, επικεφαλής αναλύσεων της Allied Shipbroking. Η ανάπτυξη της Κίνας είναι στο 6,4\% για το τελευταίο τρίμηνο του 2018, ενώ σε ετήσια βάση έφτασε το 6,6\%. Ποσοστό που είναι το χαμηλότερο από τις αρχές της δεκαετίας του ‘90.

Σύμφωνα με τον κ. Λαζαρίδη, το μόνο θετικό αυτή την περίοδο για την αγορά ξηρού φορτίου είναι το μέγεθος του εν ενεργεία στόλου. Η ανάπτυξή του είναι σε ισορροπία με την παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη, ενώ και ο order book είναι σε πολύ καλά επίπεδα, γεγονός που αρκεί για να διατηρηθεί μια θετική προοπτική για την αγορά τους επόμενους μήνες.

 Η πορεία 

 Την τελευταία εβδομάδα η πορεία του δείκτη ήταν κάθετα πτωτική. Ξεκίνησε την προηγούμενη Δευτέρα, που έκλεισε στις 1.092 μονάδες με πτώση 20 μονάδων, και έκλεισε την Παρασκευή στις 905 μονάδες. Έχασε 207 μονάδες ή 18\% της αξίας του. Τη μεγαλύτερη πτώση είχε ο capesize, που μετράει τους ναύλους για πλοία με μεταφορική ικανότητα άνω των 150.000 τόνων (307 μονάδες), ενώ καθοδικά κινήθηκαν και τα panamax αλλά και τα Hanysize.

Σημειώνεται ότι το ιστορικό της ρεκόρ η αγορά το κατέγραψε τον Μάιο του 2018, λίγο πριν ξεκινήσει η κάθετη πτώση ως αποτέλεσμα της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, στις 11.793 μονάδες. Το χαμηλότερο όριο επιτεύχθηκε τον Φεβρουάριο του 2016 όταν είχε πιάσει 290 μονάδες.

naftemporiki.gr

Ο ναυτιλιακός κόσμος περιόρισε τις αγορές πλοίων για να αντέξει την τρικυμία των αγορών - Οι Έλληνες ξόδεψαν 10 δισ. δολ., 75\% άνω του 2017

Με τις αγορές να κλυδωνίζονται και τον επιχειρηματικό κόσμο να είναι διαιρεμένος σε ό,τι αφορά την πιθανότητα επιβράδυνσης στην παγκόσμια οικονομία και το εμπόριο, θα περίμενε κανείς τη βύθιση του –άρρηκτα συνδεδεμένου με τη διεθνή ανάπτυξη- ναυτιλιακού κόσμου.

Όμως, ενώ  οι φόβοι για επιβράδυνση λόγω των χειρότερων του αναμενόμενου επιδόσεων της κινεζικής οικονομίας (που έχει τις ρίζες του στις εμπορικές αψιμαχίες με τις ΗΠΑ) και της κόπωσης που δείχνει η Ευρώπη, η εφοπλιστική κοινότητα εμφανίζεται να έχει εγκαίρως προσαρμοστεί  περιορίζοντας την προσφορά πλοίων, προκειμένου να εξισορροπήσει υπέρ αυτής την ισορροπία με τη ζήτηση.

Σύμφωνα με στοιχεία του επενδυτικού  και ναυλομεσιτικού οίκου Hartland, το 2018 ο στόλος ξηρού φορτίου διευρύνθηκε κατά μόλις 2,9\% από τα 817,4 εκατ. dwt σε 841,1 εκατ. dwt, την ίδια στιγμή που το θαλάσσιο εμπόριο ξηρού φορτίου αυξήθηκε κατά 2,3\% σε όγκο και κατά 2,7\% σε όρους απόστασης. Για φέτος ο οίκος υπολογίζει ότι οι παραδόσεις πλοίων ξηρού φορτίου φτάνουν τα 42,4 εκατ. dwt που μεταφράζονται σε αύξηση του στόλου κατά 5\%, που όμως θα περιοριστεί σημαντικά από τις αποσύρσεις και τη ρευστοποίηση παλιών πλοίων. Η εκτίμηση της Hartland για την ανάπτυξη του θαλάσσιου εμπορίου ξηρού φορτίου το 2019 είναι 2,3\% σε όγκο και 3,1\% σε τόνους/ανά ναυτικά μίλια.

Τι σημαίνει αυτό σε όρους εσόδων για τους εφοπλιστές του ξηρού φορτίου και τη διακύμανση των ναύλων; Εάν τα νούμερα επιβεβαιωθούν, εκτιμά ο οίκος, τότε θα δούμε ακόμη μια χρονιά αύξησης εσόδων, αλλά και ενίσχυσης συνολικά της αλυσίδας αξίας για τα φορτηγά. Άλλωστε, όπως επισημαίνεται χαρακτηριστικά, το συνολικό βιβλίο παραγγελιών φτάνει τα 88,5 εκατ. dwt και βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο από το 2002.

Τα τάνκερ

Υποτονική ήταν η ανάπτυξη του στόλου και στα τάνκερ την περασμένη χρονιά. Ο στόλος των δεξαμενόπλοιων (αργού και προϊόντων) αυξήθηκε κατά μόλις 1\% το 2018 από τα 581.9 εκατ. dwt στα 588.1 εκατ.-dwt. Για το 2019 οι σχεδιασμένες παραδόσεις νέων τάνκερ προβλέπονται στα 41,3 εκατ. dwt που μεταφράζονται σε αύξηση 7\% του στόλου, χωρίς να υπολογίζονται οι αποσύρσεις και οι ρευστοποιήσεις παλιών πλοίων.

Το συνολικό βιβλίο παραγγελιών και για τα δεξαμενόπλοια βρίσκεται σε ιστορικό χαμηλό (11,3\% του συνολικού στόλου). Σε όρους προσφοράς και ζήτησης, η προσφορά τάνκερ αυξήθηκε κατά 1\%, ενώ η ζήτηση κατά 2\% και το 2019 αναμένεται να φτάσει το 3\%.

Βεβαίως, η τάση αυτή λειτουργεί εξισορροπητικά για την αγορά, η οποία τα προηγούμενα χρόνια υπέφερε από την προσφορά που υπερκάλυπτε τη ζήτηση. Ακόμη καλύτερη είναι η εικόνα για τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς καθαρών προϊόντων πετρελαίου, όπου η προσφορά πλοίων αυξήθηκε κατά 1,6\% το 2018 και αναμένεται να φτάσει στο 2,6\% το 2019 την ώρα που η ζήτηση ήταν στο 2,3\% το 2018 και αναμένεται να αυξηθεί στο 3,2\% το 2019. Αυτό σύμφωνα με τη Hartland δείχνει ότι για τα τάνκερ καθαρών προϊόντων, τα επόμενα χρόνια θα είναι θετικά.

ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΡΩΤΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ

«Έκρηξη» στις επενδύσεις των Greeks

Εάν η παγκόσμια αγορά ήταν “flat” το 2018 σε ό,τι αφορά τις παραγγελίες νέων πλοίων, δύο δυνάμεις ξεχωρίζουν. Η μία, είναι η Νότια Κορέα, η οποία αναδεικνύεται σε νέα παγκόσμια δύναμη, οι εφοπλιστές της οποίας αύξησαν το spending τους κατά σχεδόν 50\% την περσινή χρονιά κατά 4,8 δις δολάρια, σύμφωνα με τον Clarksons. Και η άλλη, είναι η αδιαφιλονίκητη «βασίλισσα» της παγκόσμιας ναυτιλίας: Η ελληνική εφοπλιστική κοινότητα, η οποία απέδειξε για μια ακόμα χρονιά την απόλυτη κυριαρχία της στις θάλασσες.

Με όπλο το σταθερά αναπτυσσόμενο πελατολόγιο, την ισχυρή ρευστότητα και την εμπιστοσύνη που απολαμβάνουν διεθνώς, οι Greeks ήταν και το 2018, οι κορυφαίοι επενδυτές στη βιομηχανία των νεότευκτων πλοίων. Τα στοιχεία του Clarksons αυτά καθεαυτά είναι εντυπωσιακά: Οι Έλληνες εφοπλιστές επένδυσαν, σύμφωνα με τον οίκο, ποσό που έφτασε τα 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε τοποθετήσεις παραγγελιών νεότευκτων πλοίων το 2018. Πρόκειται για ποσό το οποίο είναι αυξημένο κατά 75\% σε σχέση με το αμέσως προηγούμενο έτος και είναι υπερδιπλάσιο των επενδύσεων των Κορεατών που κάνουν το δικό τους “boom”.  Έτσι, όχι τυχαία, το Tradewinds συμπεραίνει ότι «βάσει του review του Clarksons, θα μπορούσε να πει κανείς ότι η Ελλάδα και η Νότια Κορέα είναι πάνω και οι ΗΠΑ και η Ευρώπη, είναι κάτω»…

ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟΝ ΜΕΣΟ ΟΡΟ ΤΗΣ ΠΡΟ ΚΡΙΣΗΣ ΕΠΟΧΗΣ

14\% μείωση των παραγγελιών στα ναυπηγεία

Σε ό,τι αφορά τις παραγγελίες νεότευκτων το 2018, σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons, καταγράφεται μείωση της τάξης του 14\% στα 77 εκατ. dwt. Αν και το νούμερο είναι μεγαλύτερο από τις παραγγελίες του 2016, εντούτοις βρίσκεται 17\% κάτω από το μέσο όρο των παραγγελιών πριν την οικονομική κρίση.

Ο κλάδος που ξεχωρίζει σε επίπεδο παραγγελιών δεν είναι άλλος από τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς φυσικού αερίου, όπου καταγράφηκαν 69 παραγγελίες πλοίων αξίας 11,7 δισ. δολαρίων (σε αυτά περιλαμβάνονται και οι πλωτές δεξαμενές αποθήκευσης και αεριοποίησης FSRU).

Οι παραγγελίες δεξαμενόπλοιων μεταφοράς πετρελαίου μειώθηκαν κατά περίπου 30\% στα 23 εκατ. dwt. και συνολικά παραγγέλθηκαν 39 υπερδεξαμενόπλοια VLCC (από 56 το 2017). Πτώση της τάξης του 25\% καταγράφηκε και στα φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου στα 31 εκατ. dwt.

Στον αντίποδα αύξηση είχαμε στις παραγγελίες πλοίων μεταφοράς υγραερίου LPG  (41 πλοία από 27 το 2017) και στα φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (190 από 140 το 2017).

Στο ξηρό φορτίο, ο δείκτης BDI βρίσκεται λίγο πάνω από το όριο των 1000 μονάδων και παρά την εποχική πίεση που δέχεται, η Hartland κάνει λόγο για ενθαρρυντικά θεμελιώδη μεγέθη. Το ενδιαφέρον ωστόσο, εστιάζεται στα δεξαμενόπλοια για τα οποία σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons τα έσοδα βρίσκονται κατά τον πρώτο μήνα του έτους σε όλες τις κατηγορίες σε αισθητά  υψηλότερα επίπεδα συγκριτικά με το μέσο όρο του 2018 και του 2017.

Ενδεικτικά για τα υπερδεξαμενόπλοια VLCC διαμορφώνονται στα 28,8 χιλιάδες δολάρια την ημέρα έναντι 15,5 χιλιάδων δολαρίων την ημέρα το 2018, για τα Suezmax στα 38 χιλιάδες δολάρια από 16,4 χιλιάδες και για τα Aframax στις 32,4 χιλιάδες από 16,1 χιλιάδες το 2018.

Αναλυτές ήδη από το 4ο τρίμηνο του 2018 κάνουν λόγο για την έναρξη ενός νέου ανοδικού κύκλου που υποστηρίζεται από τα θεμελιώδη και θα διαρκέσει για δύο χρόνια (Fearnresearch).

AΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ

dealnews.gr

Σε πλήρη λειτουργία τέθηκε η πλωτή δεξαμενή «ΒΙΟΛΑΝΤΩ» του Νεωρίου ΟΝΕX της Onex SHIPAYRDs, μετά από ένα τεράστιο πρόγραμμα πλήρους ανακατασκευής διάρκειας 100 ημερών. Για το θέμα αυτό εξέδωσε ανακοίνωση Σωματείο εργαζομένων στα ναυπηγεία Σύρου.

Αναλυτικά:

«Θα θέλαμε να ενημερώσουμε τους αξιότιμους πελάτες μας και τους φίλους του Νεωρίου μας, ότι από σήμερα 28-1-2019 η δεξαμενή μας «ΒΙΟΛΑΝΤΩ» τύπου "Panamax" είναι σε απόλυτη λειτουργία.

Η πλήρης ανακατασκευή διήρκησε 100 ημέρες και εργάστηκαν όλα τα τεχνικά, παραγωγικά τμήματα του Νεωρίου με αγάπη και μεράκι.

Η ΒΙΟΛΑΝΤΩ πιστοποιήθηκε επάξια στην μέγιστη δυνατότητά της και πιο δυνατή από ποτέ, ξεκίνησε να εξυπηρετεί την Ελληνική ναυτιλία μας.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό και μας γεμίζει όλους εμάς τους εργαζόμενους με υπερηφάνεια και πίστη για ότι καταφέραμε και για ένα καλύτερο αύριο, με περισσότερη δουλειά και περισσότερες θέσεις εργασίας.

Είχαμε κάνει γνωστό από την αρχή της επαναλειτουργίας ότι δεν θέλαμε να ζούμε εις βάρος κανενός και θα θέλαμε να ζούμε με την αξία μας και για αυτήν να πληρωνόμαστε μέσα από την εργασία μας.

Τα εγκαίνια θα οριστούν στο άμεσο προσεχές διάστημα και όλοι οι φίλοι μας θα προσκληθούν εγγράφως.

Θα θέλαμε για άλλη μια φορά να ευχαριστήσουμε τους συμπολίτες μας, τους τοπικούς φορείς, τις αρχές του τόπου μας και τους βουλευτές του Νομού μας, για την αμέριστη συμπαράσταση στην μεγάλη αυτή προσπάθεια».

Τις αιτήσεις δύο εταιρειών έκανε δεκτές το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) με δύο αποφάσεις ασφαλιστικών μέτρων, σύμφωνα με τις οποίες συνεχίζεται το προσωρινό «πάγωμα» της διαδικασίας για την επιλογή αναδόχου σχετικά με την επέκταση του επιβατικού λιμένα (Νότια Ζώνη) του ΟΛΠ.

Οι δύο εταιρείες, «Τέρνα Ανώνυμος Τουριστική, Τεχνική και Ναυτιλιακή Εταιρεία» και «J&P- ΑΒΑΞ Α.Ε.», στρέφονται κατά της Αρχής Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών και του ΟΛΠ.

Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Νοέμβριο, η πρόεδρος του Δ' Τμήματος του ΣτΕ, Μαρία Καραμανώφ, μετά από εισήγηση του συμβούλου Επικρατείας Ηλία Μάζου έκανε δεκτές τις αιτήσεις των δύο εταιρειών και ανέστειλε προσωρινά - σύμφωνα με το άρθρο 372 του νόμου 4412/2016 - την εκτέλεση των 1 και 2/2018 αποφάσεων της Αρχής Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών που αφορούσαν την επέκταση του επιβατικού λιμένα.

Αναλυτικά, οι εταιρείες ζητούν να ανασταλούν οι υπ' αριθμ. 1 και 2/2018 αποφάσεις της επταμελούς σύνθεσης της Αρχής Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών, όπως και να ανασταλεί η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την επιλογή αναδόχου κατασκευής του έργου επέκταση επιβατικού λιμένα του ΟΛΠ (Νότια Ζώνη, φάση Α'), προϋπολογισμού 136.283.800 ευρώ (μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ).

Όπως είναι γνωστό, ο ΟΛΠ ιδρύθηκε το 1930 (νόμος 4748/1930) και το 2002 συνήφθη σύμβαση παραχώρησης στον ΟΛΠ από το Ελληνικό Δημόσιο του αποκλειστικού δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης των κτιρίων, εγκαταστάσεων κλπ του οργανισμού.

Η σύμβαση αυτή κυρώθηκε με μια χρονική απόσταση με τον νόμο 3654/2008 και τον Απρίλιο του 2016 παραχωρήθηκε με σύμβαση από το Ελληνικό Δημόσιο και τον ΟΛΠ (κύρωση με νόμο 4404/2016) στην εταιρεία Cosco Group (Hong Kong) Limited.

Τώρα, το Δ' Τμήμα του ΣτΕ, με πρόεδρο την αντιπρόεδρο κ. Καραμανώφ και εισηγήτριες τις παρέδρους Ευσταθία Σκούρα και Κωνσταντίνα Σκούρα, με τις υπ' αριθμ. 382-383/2019 αποφάσεις ασφαλιστικών μέτρων έκανε δεκτές τις αιτήσεις των δύο εταιρειών κι έτσι συνεχίζεται το «πάγωμα» των έργων της επέκτασης.

Ειδικότερα, από το ΣτΕ αναστέλλεται η εκτέλεση των δύο αποφάσεων (1 και 2/2018) της Αρχής Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών και η πρόοδος του διαγωνισμού που προκηρύχθηκε τον Ιούλιο του 2018 για την επιλογή αναδόχου κατασκευής των έργων επέκτασης του λιμανιού.

Σύμφωνα με τις δύο δικαστικές αποφάσεις, δεν επιβλήθηκε με επαρκή δημοσιότητα η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος η οποία κατέληξε, τον Απρίλιο του 2016, στην υπογραφή της σύμβασης αγοραπωλησίας μετοχών με τον επενδυτή (Cosco).

Ακόμη, στις δύο δικαστικές αποφάσεις αναφέρεται ότι η συναφθείσα μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Cosco σύμβαση παραχώρησης το 2016 συνιστά πλήρη και ριζική μεταβολή του νομικού καθεστώτος και των όρων της σύμβασης του 2002 για την παραχώρηση των περιουσιακών στοιχείων του Δημοσίου προς τον ΟΛΠ και, κατ' επέκταση, συνιστά αντίστοιχη μεταβολή του περιεχομένου των δικαιωμάτων τα οποία μεταβιβάστηκαν στην Cosco.

Επίσης, στις δύο αποφάσεις ασφαλιστικών μέτρων επισημαίνεται ότι δεν τηρήθηκαν οι κατά το ενωσιακό δίκαιο προϋποθέσεις δημοσιότητας, κάτι που μπορεί να ασκήσει ουσιώδη επιρροή στη διαμόρφωση του επενδυτικού ενδιαφέροντος και του κύκλου των ενδιαφερομένων επενδυτών.

Το «πάγωμα» ισχύει μέχρι να εκδοθούν οι οριστικές αποφάσεις του ΣτΕ επί των κυρίων αιτήσεων των δύο εταιρειών, οι οποίες εκτιμάται θα εκδοθούν μέσα στο 2019.
Πηγή: ΑΜΠΕ

Τους στενούς δεσμούς που έχουν αναπτυχθεί, ιδιαίτερα την τελευταία διετία, μεταξύ των ΗΠΑ και της Ελλάδας αλλά και τα επενδυτικά σχέδια της επόμενης ημέρας επεσήμανε ο αμερικανός πρέσβης, Τζέφρι Πάιατ μιλώντας στη διάρκεια της εκδήλωσης για την κοπή της πίτας του Propeller Club που πραγματοποιήθηκε το βράδυ του Σαββάτου στο ξενοδοχείο «Μεγάλη Βρετανία».

Μίλησε για τη συνέχιση των επενδύσεων αμερικανικών κεφαλαίων στα ναυπηγεία της Ελλάδας, μετά την απόκτηση του Νεωρίου από την ONEX, ενώ αποκάλυψε ότι ο Όμιλος Μυτιληναίου θα φέρει δύο φορτία φυσικού αερίου από την Αμερική συνεχίζοντας τη συνεργασία που άρχισε τον περασμένο Δεκέμβριο με το φορτίο που έφερε πλοίο LNG του Ομίλου Τσάκου.

Επίσης, έκανε ειδική αναφορά στη συνεργασία μεταξύ του Πολεμικού Ναυτικού της Ελλάδας και των ΗΠΑ στην ευαίσθητη περιοχή του Ανατολικού Αιγαίου.

«Πήγα δύο φορές στις ΗΠΑ μέσα στον Δεκέμβριο και στις επαφές που είχα έγινε ξεκάθαρο ότι το 2018 ήταν η καλύτερη χρονιά μεταξύ των δύο χωρών. Και αυτό είναι τιμητικό» τόνισε ο πρέσβης. «Η ΔΕΘ τον Σεπτέμβριο του 2018 ήταν το high light για τις σχέσεις μας. Η συνεργασία του ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού με εκείνο των ΗΠΑ ήταν μια συνεργασία που μας γέμισε υπερηφάνεια. Είμαστε ευγνώμονες για τη συνεργασία αυτή», πρόσθεσε.

Για τον κλάδο της ενέργειας τόνισε:

« Όσο αφορά την ενέργεια, ενθουσιαστήκαμε που είδαμε το ξεφόρτωμα του πρώτου, αμερικανικής προέλευσης, φορτίου LNG-φυσικού αερίου- στη Ρεβυθούσα το ο ποίο μετέφερε ένα πλοίο υπό ελληνική σημαία, του Ομίλου Τσάκου. Δύο ακόμη φορτία θα φέρει ο Όμιλος Μυτιληναίου».

Για τις επενδύσεις στην ελληνική ναυπηγική βιομηχανία επεσήμανε:

«Η Σύρος δεν είναι το τέλος της ιστορίας αλλά η αρχή για τις επενδύσεις στη ναυπηγική βιομηχανία».

Από την πλευρά του ο Πρόεδρος του Propeller Club, Γιώργος Ξηραδάκης, στον σύντομο καθιερωμένο χαιρετισμό του αναφέρθηκε στο σημαντικό έργο του Propeller Club που έχει δύο κύριους άξονες. Τον άξονα της προσφοράς προς την κοινωνία που αντικατοπτρίζεται με τις επιβραβεύσεις των αρίστων οι οποίοι αποτελούν πρότυπα για τους υπολοίπους, αλλά και των οικονομικά ασθενέστερων, και τον άξονα της "δυνατότητας των μελών του Propeller Club να έρχονται σε επαφή με πραγματικούς φίλους σε όλη την οικουμένη, φίλους που ασπάζονται και σέβονται τα αληθινά ιδεώδη της αλληλοεκτίμησης, της τιμιότητας και της ισονομίας, χαρακτηριστικά που είναι κοινά των δύο πολιτισμών, τόσο του Αμερικανικού όσο και του Ελληνικού.

Τα μέλη του αρχαιότερου κοινωνικού σωματείου της Ναυτιλίας στην Ελλάδα, συμμετέχουν συλλογικά, γιατί θέλουν να προσφέρουν, και παράλληλα να στηρίζουν τους αδύναμους. Να προωθούν την πιο επιτυχημένη βιομηχανία της Ελλάδας σε παγκόσμιο επίπεδο, την Ελληνική Ναυτιλία».

Του Μηνά Τσαμόπουλου

newmoney.gr

 

«Δεκάδες ναυάγια κείτονται στον κόλπο της Ελευσίνας. Η ελληνική κυβέρνηση θέλει επιτέλους να τα εξαφανίσει, το ερώτημα είναι: πού να τα πάει» διερωτάται η αρθρογράφος της Süddeutsche Zeitung σε εκτενές ρεπορτάζ από την Ελευσίνα.

Κάνοντας αναδρομή στην μακραίωνη ιστορία της και τα Ελευσίνια Μυστήρια προς τιμή της θεάς Δήμητρας φτάνει στη σημερινή εποχή. «Όσα συνέβαιναν τις νύχτες στο ναό παραμένουν μέχρι σήμερα μυστήριο. Όσοι βρίσκονταν εκεί δεν μπορούσαν να αποκαλύψουν τίποτα. Ο ίδιος τόπος λέγεται μέχρι σήμερα Ελευσίνα και συνεχίζει να είναι γεμάτος μυστικά. Μυστικά που κρύβονται στα βάθη της θάλασσας. Πλοία βυθισμένα, ξεχασμένα. Σε ένα γραφικό κόλπο, προστατευμένο από κάθε πλευρά και ευνοημένο από τις καιρικές συνθήκες, υπάρχουν τόσα πολλά παρατημένα ναυάγια που θα έπρεπε να φωτίζονται με μικρούς φάρους, για να μην προσκρούσουν διερχόμενα πλοία» γράφει η SZ. Eκεί βρίσκεται π.χ. το κρουαζιερόπλοιο Meditarrean Sky που βυθίστηκε πριν 15 χρόνια αλλά και το Noor 1, το τάνκερ που βρέθηκε το 2014 με δύο τόνους κοκαΐνη.

Από την παρακμή στην πολιτιστική ευφορία το 2021;

Η δημοσιογράφος συνιμιλεί με τον 60χρονο μαθηματικό Χρήστο Χρηστάκη, ο οποίος βρίσκεται πίσω από την πρωτοβουλία «Ecoeleusis» με στόχο την απομάκρυνση των ναυαγίων από τον κόλπο, ιδίως όσων είναι επιβλαβή για το περιβάλλον. «Πρέπει να σκεφτούμε τις επόμενες γενιές», αναφέρει ο ίδιος περιγράφοντας συνοπτικά την κατάσταση ως εξής: «Συνθήκες τρίτου κόσμου». Υπεύθυνη για την κατάσταση θεωρεί τη διοίκηση του λιμανιού: «Θέλουμε να κάνει κάτι, αλλά δεν κάνει τίποτα». Από την άλλη, στο ίδιο ρεπορτάζ μιλά και ο νέος διευθυντής του λιμανιού Ελευσίνας, Χαράλαμπος Γαργαρέτας. «Δεν φανταζόμουν τι θα έβρισκα εδώ (…) η κατάσταση είναι τραγική» αναφέρει ο 34χρονος οικονομολόγος, που πριν αναλάβει τη θέση αυτή εργαζόταν στο ΤΑΙΠΕΔ. «Η ιδιωτικοποίηση κρατικής περιουσίας, όρος των διεθνών πιστωτών, είναι στην Ελλάδα μήλον της έριδος» σημειώνει η εφημερίδα, αλλά ο Χ. Γαργαρέτας εκτιμά ότι «χωρίς ιδιώτες επενδυτές το λιμάνι της Ελευσίνας δεν θα μπορούσε να επιβιώσει». Ο ίδιος προσπαθεί να αλλάξει την κατάσταση, αναζητώντας ακόμη και ιδιοκτήτες παλιών πλοίων ώστε να βρεθεί από κοινού λύση. Ωστόσο, όπως αναφέρει το ρεπορτάζ, δεν έχει καταφέρει ακόμη να κερδίσει την εμπιστοσύνη των κατοίκων της περιοχής, μιας περιοχής που τόσο πολύ συνέβαλε στη βιομηχανική ανάπτυξη της Ελλάδας επί δεκαετίες και για έναν ακόμη λόγο: χάρη στα εργοστάσια βαρέων και ανθυγιεινών επαγγελμάτων.

Το ρεπορτάζ κλείνει με αναφορές στην Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης για το 2021, που θα είναι η Ελευσίνα με μότο «Μετάβαση στην ΕYφορία» (Transition to EUphoria). Πρότυπο είναι η γερμανική περιοχή του Ρουρ, η οποία κατάφερε να μετατρέψει τα παλιά ορυχεία σε χώρους τέχνης. Κάτι αντίστοιχο θα μπορούσε να γίνει και στην Ελευσίνα» αναφέρει ο Χρηστάκης, επειδή υπάρχουν πολλά βιομηχανικά ερείπια. Ο διευθυντής του λιμανιού σκέφτεται ήδη: «Πώς θα έρθει κόσμος στην Ελευσίνα, τι θα τους δείξουμε και τι θα κάνουμε με τη βρώμικη πλευρά της Ελευσίνας; Πρέπει να την κρύψουμε ή να πούμε ‚είναι εδώ, δείτε την;». Ο ίδιος δείχνει να γνωρίζει τα προβλήματα της περιοχής, στην οποία, όπως λέει, εδώ και χρόνια έχει θησαυρίσει η μαφία. «Αν δεν αλλάξουμε εμείς τα πράγματα, ποιος θα το κάνει;» διερωτάται ρίχνοντας το μπαλάκι στη δική του γενιά.

Πηγή: DW