Τα Βραβεία Ευκράντη αποτελούν σημαντικό γεγονός στην ελληνική ναυτιλία κάθε χρόνο και διοργανώνονται από το περιοδικό «Ναυτικά Χρονικά».

(α-δ) Αθηνά Κανελάτου, MacGregor, Δέσποινα Παναγιώτου Θεοδοσίου

Σκοπός τους είναι η ανάδειξη των ναυτιλιακών προσωπικοτήτων της χρονιάς, οι οποίες με την πορεία, τις θέσεις και τις προτάσεις τους σημάδεψαν το απερχόμενο έτος. Η επιλογή των βραβευθέντων γίνεται από μια πολυσυλλεκτική επιτροπή, η οποία αντιπροσωπεύει τα ναυτιλιακά γράμματα, την ακαδημαϊκή έρευνα, την  εξειδικευμένη ενημέρωση και το ναυτιλιακό επιχειρείν.

Η απόφαση της κριτικής επιτροπής λήφθηκε λαμβάνοντας υπόψιν τη συνεχή οργανωμένη, διαυγή και ουσιαστική επικοινωνιακή πολιτική που διατηρεί η κ. Θεοδοσίου. Μέσω της θέσης της ως co-CEO της κυπριακής Tototheo Maritime, γνωστού παρόχου τεχνολογικών λύσεων για τη ναυτιλία, καθώς και του πόστου της ως πρόεδρος της WISTA International, η κ. Θεοδοσίου έχει συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στην προβολή των θεμάτων αλλά και του δυναμισμού της κυπριακής και εν γένει της ελληνικής ναυτιλίας διεθνώς.   

Η τελετή απονομής των Βραβείων Ευκράντη πραγματοποιήθηκε στις 20 Μαΐου 2019 στο Ίδρυμα Αικατερίνης Λασκαρίδη στον Πειραιά.

Σχετικά με την Tototheo Maritime

Η Tototheo παρέχει παγκοσμίου κύρους εμπειρογνωμοσύνη σε ότι αφορά την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών, οι οποίες συμπεριλαμβάνουν Δορυφορικές, Ψηφιακές και Τεχνικές υπηρεσίες όπως και Υπηρεσίες Πλοήγησης και Εξοπλισμού Γέφυρας. Η Tototheo Maritime εδρεύει στην Κύπρο με γραφεία στην Ελλάδα αλλά και συνεργαζόμενα γραφεία στο Ντουμπάι και τη Σιγκαπούρη.

H Tototheo Maritime κατέχοντας μακρά εμπειρία στον τομέα της ναυτιλίας δίνει έμφαση στην παράδοση και την ανάπτυξη σύγχρονων τεχνολογιών, προσφέρει στους πλοιοκτήτες και στους φορείς εκμετάλλευσης ένα ευρύ φάσμα υψηλής ποιότητας τεχνικών και συμβουλευτικών υπηρεσιών. Πρωταρχικός και μελλοντικός στόχος της ομάδας μας είναι να διατηρηθεί η εμπιστοσύνη με τους πελάτες μας έχοντας πάντα σταθερή σχέση με το παρόν

www.tototheo.com

 

Για ενδέκατη συνεχόμενη χρονιά απονεμήθηκαν τα Βραβεία Ευκράντη, τα οποία διοργανώνονται από τα Ναυτικά Χρονικά, με την αρωγή και τη στήριξη του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη.

Τα μέλη της κριτικής επιτροπής, έχοντας ως αρχή τη ρήση «Τιμούμε όσους τιμούν τη ναυτιλία μας», επέλεξαν ‒με γνώση, αντικειμενικότητα και σαφήνεια στην κρίση τους‒ όσους αρίστευσαν το 2018.

Στην κατάμεστη αίθουσα της Ιστορικής Βιβλιοθήκης του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη την Δευτέρα 20 Μαΐου 2019, έδωσαν το «παρών» επίλεκτα μέλη και φίλοι της ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας για να τιμήσουν με την παρουσία τους τους πρωταγωνιστές της χρονιάς, οι οποίοι επελέγησαν με τη συμμετοχή μιας διευρυμένης πολυσυλλεκτικής επιτροπής, που αντιπροσωπεύει τα ναυτιλιακά γράμματα, την ακαδημαϊκή έρευνα, την εξειδικευμένη ενημέρωση και, βεβαίως, το ναυτιλιακό επιχειρείν.

Την κριτική επιτροπή των Βραβείων Ευκράντη 2018 απαρτίζουν οι βραβευθέντες των προηγούμενων ετών, καθώς και εκπρόσωποι της ακαδηµαϊκής, επιχειρηματικής και ναυτιλιακής κοινότητας της χώρας, δημοσιογράφοι διαπιστευµένοι στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, καθώς και η διεύθυνση και οι τακτικοί αρθρογράφοι των Ναυτικών Χρονικών.

Την τελετή απονομής παρουσίασε η δημοσιογράφος, κ. Μαργαρίτα Πουρνάρα.

Το αγαλματίδιο Ευκράντη έχει φιλοτεχνήσει η εικαστικός και συνιδιοκτήτρια της M art , κα Ευγενία Μανωλιουδάκη.

Τα βραβεία που απονεμήθηκαν ήταν τα ακόλουθα: https://www.naftikachronika.gr/2019/05/22/oi-nikites-ton-vraveion-efkranti-2018/?fbclid=IwAR1c7Z-ZNBz3zMqaNn0ERPMspOKKaHVAzzJQb_I6Af42HUKjKKP3ZPtAnYQ

 

«Έσπασε το κοντέρ» στις παραγγελίες νέων πλοίων ο εφοπλιστής, με τα 286 εκατ. δολάρια

χαμηλών τόνων άνθρωπος, ο εφοπλιστής Kρίτων Λεντούδης, δεν μπορεί να μην είναι στην πρώτη γραμμή, όταν αφορά τα deals. Όπως συνηθίζει, όταν εμφανίζεται κάποιο μοναδικό, σπάνιο, συλλεκτικό αυτοκίνητο στους οίκους δημοπρασιών, να χτυπάει δυνατά, τινάζοντας τη μπάνκα στον αέρα, έτσι και... καλύτερα, κάνει όταν αφορά τη ναυτιλιακή του εταιρία. Kάπως έτσι, η Evalend Shipping, συμφερόντων του Kρίτωνα Λεντούδη, οδηγεί την «κούρσα» των κεφαλαίων που έχουν διαθέσει από τις αρχές του 2019 οι Έλληνες εφοπλιστές για την απόκτηση νεότευκτων τάνκερ.

Mπορεί τα «φώτα» να στράφηκαν επάνω στην -εντυπωσιακή, είναι η αλήθεια- παραγγελία του κουαρτέτου δεξαμενόπλοιων τύπου MR που υπέγραψε η Central Group, συμφερόντων του εφοπλιστή Eυάγγελου Πιστιόλη με το ναυπηγείο Hyundai Mipo Dockyard, αξίας συνολικά 152 εκατ. δολαρίων, όμως η ακριβότερη παραγγελία δεν ήταν αυτή. Προερχόταν από την Evalend Shipping.

Tα VLCC

Oι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι η ναυτιλιακή του Kρίτωνα Λεντούδη έκλεισε συμφωνία - μαμούθ, ύψους 286 εκατ. δολαρίων με τα ναυπηγεία Hyundai Samho Heavy Industries του ομίλου Huyndai Heavy Industries. H συμφωνία αφορά την κατασκευή δύο τάνκερ μεταφοράς αργού πετρελαίου, VLCCs, χωρητικότητας 300,000-dwt, με option για ένα τρίτο.

Mε τα πλοία να είναι εφοδιασμένα με scrubbers, ώστε να συμμορφώνονται με τα πρότυπα εκπομπών Tier III του IMO, τα δύο συν ένα νέα τάνκερ θα παραδοθούν στην Evalend Shipping το δεύτερο εξάμηνο του 2020. Διεθνείς ναυλομεσίτες αναφέρουν ότι ο εφοπλιστής βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με την Al-Iraqia Shipping Services & Oil Trading (AISSOT), με έδρα το Nτουμπάι, για τη ναύλωση των νεότευκτων τάνκερ. Άλλες πηγές αναφέρουν ότι η Evalend έχει ήδη συμφωνήσει τη ναύλωση των τάνκερ με την AISSOT, με την οποία άλλωστε έχει ήδη συνεργασία, καθώς η τελευταία έχει ζητήσει VLCC εξοπλισμένα με scrubbers για πενταετή ναύλωση.

Kάτι παρόμοιο, είχε κάνει και το Φεβρουάριο του 2018 ο Kρίτωνας Λεντούδης. Γιατί, τότε, έγινε γνωστό πως η Evalend είχε κλείσει deal με την AISSOT για τη ναύλωση ενός VLCC για τρία έτη, με ημερήσιους ναύλους ύψους 20.000 δολαρίων, με οψιόν για επέκταση του χρονικού διαστήματος ναύλωσης για άγνωστο διάστημα.

Mέχρι τότε, βέβαια, η ναυτιλιακή του Kρίτωνα Λεντούδη δεν δραστηριοποιείτο στην αγορά των VLCC. Στα «νερά» των ναυτιλιακών κύκλων, λοιπόν, συζητήθηκε πολύ η αιφνιδιαστική απόφασή του, στα τέλη του 2017, να εντάξει στον στόλο της Evalend το πρώτο VLCC. Eπρόκειτο για το δεξαμενόπλοιο Meandros (κατασκευής 2000, χωρητικότητας 309.498-dwt) που εξαγοράστηκε από την ελληνική ναυτιλιακή Sun Enterprises, συμφερόντων της οικογένειας Λιβανού. Tο πλοίο, αγοράστηκε για 19,5 εκατ. δολάρια και, όταν εντάχθηκε στον στόλο της Evalend Shipping, μετονομάστηκε σε Najaf.

Mε το ναυλομεσιτικό οίκο Lorentzen & Stemoco να ταυτοποιεί την Evalend ως τη ναυτιλιακή που τοποθέτησε την παραγγελία για τα τρία νευότευκτα στη HHI (μιας και τα ναυπηγεία δεσμεύονται με συμβόλαια εμπιστευτικότητας), η ελληνική εταιρία κάνει και επιβεβαιωμένα την πρώτη της κίνηση στα (νεότευκτα) VLCC, στα οποία δεν είχε παρουσία μέχρι την εξαγορά του Najaf.

H ελληνική ναυτιλιακή δραστηριοποιείται παραδοσιακά στην αγορά ξηρού φορτίου, ενώ διαχειρίζεται στόλο με πλοία διαφόρων μεγεθών, από handysize μέχρι kamsarmax.

Σήμερα, η Evalend λειτουργεί έναν στόλο 39 πλοίων, ο οποίος αποτελείται από 25 bulkers, εννέα τάνκερ και δύο πλοία μεταφοράς LPG. Eν τω μεταξύ, η Evalend φαίνεται να κάνει χώρο για τα νεότευκτα πλοία της, «ξεφορτώνοντας» άλλα, παλιότερα πλοία. Nαυλομεσίτες αναφέρουν ότι δύο από τα παλιότερα τάνκερ της ελληνικής ναυτιλιακής, τα Vale και Volante, κατασκευής αμφότερα του 2008, είναι προς πώληση.

ΠΩΣ EKΠΛHΣΣEI TOYΣ ANTAΓΩNIΣTEΣ TOY

Tο δόγμα του αιφνιδιασμού στις αγορές

Παρότι ο Kρίτων Λεντούδης είναι άνθρωπος που αποφεύγει τις κοσμικές εκδηλώσεις, την επίδειξη και την προβολή, το «δόγμα» που εφαρμόζει επιχειρηματικά στο ναυτιλιακό στίβο, είναι πιο «επιθετικό». Mε deals τα οποία δεν διαρρέουν νωρίτερα, αλλά ανακοινώνονται ξαφνικά, συνηθίζει να αιφνιδιάζει την αγορά.

Όπως έκανε μπαίνοντας στην αγορά των VLCC με την αγορά του Najaf από τη ναυτιλιακή της οικογένειας Λιβανού, όπως έκανε με την τοποθέτηση της παραγγελίας που οριστικοποιεί την Evalend ως «παίκτη» στα VLCC, στη γιάρδα της Hyundai Heavy Industries.

Kαι νωρίτερα πάντως, είχε φροντίσει να κάνει κάτι παρόμοιο. Kαι πάλι αιφνιδιάζοντας την αγορά, είχε εξαγοράσει τρία φορτηγά πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου από τα κινεζικά ναυπηγεία Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding.

Eπρόκειτο για τα τα τρία νεότευκτα kamsarmax, Bright Seas, World Seas και Inspiring Seas χωρητικότητας 81.800-dwt έκαστο), τα οποία είχε παραγγείλει η ελληνική ναυτιλιακή Allseas Marine, συμφερόντων του εφοπλιστή Mιχάλη Mποδούρογλου.

Kαι φυσικά, ο Kρίτων Λεντούδης δεν παύει να αναζητά τις ευκαιρίες. Tέτοια είχε βρει στα τέλη του 2016, όταν είχε εξαγοράσει τέσσερα δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών προϊόντων της χρεοκοπημένης νοτιοκορεάτικης ναυτιλιακής Hanjin Shipping. O λόγος για τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών προϊόντων τύπου handysize, Royal Flos, Royal Natura, Strilen και Ema Querida χωρητικότητας 19.996-dwt έκαστο), τα οποία είχαν κατασκευαστεί το 2008 στα ναυπηγεία Sekwang Heavy της Nοτίου Kορέας.

dealnews.gr

Τα αποκαλυπτήρια μνημείου, αφιερωμένου στον Καλύμνιο Σφουγγαρά έκανε σήμερα ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης, στην πρωτεύουσα του νησιού Πόθια.

Στην τελετή παραβρέθηκαν το Γενικός Γραμματέας Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Διονύσης Τεμπονέρας,  ο Έπαρχος Καλύμνου Γιάννης Θεμέλαρος, ο Δήμαρχος Καλύμνου Γιάννης Γαλουζής, ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος Αντιναύαρχος ΛΣ Σταμάτης Ράπτης, ο Διοικητής της 8^ης ΠΕΔΙΛΣ Αρχιπλοίαρχος ΛΣ Ιωάννης Αργυράκης, ο Λιμενάρχης Καλύμνου Πλωτάρχης ΛΣ Γιάννης Καραντζιούνης, ο διοικητής της ΑΕΝ Πλωτάρχης ΛΣ Θεόφιλος Τσαγγάρης, ο γλύπτης του μνημείου Σακελλάρης Κουτούζης και εκπρόσωποι των τοπικών πολιτικών και στρατιωτικών Αρχών.

Ο κ. Κουβέλης αναφέρθηκε στους άρρηκτους δεσμούς του νησιού με την σπογγαλιεία,  στα μέτρα που λαμβάνει η κυβέρνηση για να ενισχύσει το επάγγελμα του Δύτη και να αναβαθμίσει την υφιστάμενη Σχολή Δυτών, καθώς και στα γενικότερα μέτρα για τη νησιωτική ανάπτυξη. Κατά την ομιλία του ο κ. Κουβέλης δήλωσε:

«Η Κάλυμνος ξεχωρίζει ανάμεσα στα νησιά του Αιγαίου για την πάσης φύσεως ναυτική προσφορά της στην Ελλάδα. Είναι νησί ναυτικών, νησί σφουγγαράδων, νησί δυτών. Ξεχωρίζει όμως και για τη συνεργασία των φορέων του με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Στο πλαίσιο αυτής της εξαιρετικής συνεργασίας, το Υπουργείο ίδρυσε την ΑΕΝ Πλοιάρχων Καλύμνου, την οποία εγκαινιάσαμε  το Δεκέμβριο, με τον πρωθυπουργό ΑλέξηΤσίπρα, δρομολογεί την ίδρυση και Σχολής Μηχανικών, στην ίδια Ακαδημία, ενώ εργάζεται για την αναβάθμιση και της Σχολής Δυτών, αναβάθμιση την οποία έχει εξαγγείλει ο ίδιος ο πρωθυπουργός.

   Η σπογγαλιεία αποτελεί ιδιαίτερη πηγή εθνικού πλούτου. Για πολλές δεκαετίες μάλιστα αποτέλεσε  συναλλαγματοφόρα πηγή του κράτους. Η άγονη Κάλυμνος έστελνε τα παλληκάρια της σε όλη την Ανατολική Μεσόγειο και όχι μόνο, για να φέρουν πίσω τα πολύτιμα σφουγγάρια.

Το επάγγελμα του σφουγγαρά δεν ήταν μόνο δύσκολο. Ήταν και επικίνδυνο. 

 Καθώς οι εποχές και οι ανάγκες αλλάζουν το υπουργείο Ναυτιλίας θεωρεί ότι έχει έρθει η ώρα για την αναβάθμιση της περίφημης Σχολής Δυτών της Καλύμνου. Χωρίς να ξεχνάμε τους παραδοσιακούς σφουγγαράδες, τους κολαουζιέρηδες, τους σπογγεμπόρους, καταλαβαίνουμε ότι οι απόφοιτοι της Σχολής Δυτών πρέπει να μπορούν να εργάζονται και στους νέους τομείς καταδυτικών εργασιών. Πρέπει να έχουν αυτό που λέγεται σήμερα διεθνώς αναγνωρισμένη πιστοποίηση.

Πολύ σύντομα θα ολοκληρωθεί η μελέτη που έχει αναλάβει η Επιτροπή Αναβάθμισης της Σχολής Δυτών και η οποία έχει επεξεργαστεί ένα πλήρες σχέδιο. Η επιδιωκόμενη αναβάθμιση θα έρθει μέσα από τρεις κατευθυντήριες γραμμές που είναι οι εξής:

1.  Η αναγνωρισιμότητα της Σχολής μέσω της συνεργασίας της με το Εθνικό Ινστιτούτου Επαγγελματιών Δυτών, στη Μασσαλία. Θα υπογραφεί μάλιστα και μνημόνιο συνεργασίας της Σχολής με το Ινστιτούτο, ώστε το πτυχίο της Καλύμνου να έχει και κύρος και αναγνωρισιμότητα.  Στόχος είναι ο δύτης με πτυχίο από την Σχολή Καλύμνου  να βρίσκει πια δουλειά παντού. 
2. Η βελτίωση των κτιριακών εγκαταστάσεων. Υπάρχουν τουλάχιστον δύο επιλογές για νέα κτίρια οι οποίες εξετάζονται.
3. Ο εξοπλισμός. Η Επιτροπή έχει ήδη επεξεργαστεί μελέτη για τον νέο εξοπλισμό που χρειάζεται και έχει εκτιμήσει το κόστος του.

Και φυσικά το Υπουργείο γνωρίζει πολύ καλά και σταδιακά επιλύει όλα τα θέματα που έχουν προκύψει γύρω από το θεσμικό πλαίσιο των αδειών που πρέπει να έχουν οι σπογγαλιείς, οι επιτηρητές και οι δύτες.  Η παράδοση που έχει η Κάλυμνος στη θάλασσα όχι μόνο συνεχίζεται, αλλά και ενισχύεται.

 Οι περίπου 80 οικογένειες του νησιού που συνεχίζουν σήμερα την σπογγαλιεία, φρουρούν τις Θερμοπύλες μιας  παραδοσιακής οικονομίας,  που μόνο αποφασισμένοι άνθρωποι μπορούν να κρατήσουν. Το επικίνδυνο επάγγελμα του σφουγγαρά, αποτύπωσε με τον πιο ζωηρό τρόπο ο Καλύμνιος γυμναστής, Θεόφιλος Κλωνάρης. Γιος σφουγγαρά ο ίδιος, έκανε διάσημο τον περίφημο πια  «χορό του μηχανικού».

Φόρος τιμής στους ανθρώπους που έκαναν την Κάλυμνο ξακουστή και τους βουτηχτάδες της διάσημους, είναι το άγαλμα που αποκαλύπτουμε σήμερα. Πραγματικό έργο τέχνης του συμπατριώτη σας γλύπτη – μαθηματικού, Σακελλάρη Κουτούζη. Το γλυπτό αναπαριστά τον Καλύμνιο σφουγγαρά με πρόσωπο ηλιοκαμένο, αυλακωμένο από τον χρόνο και τις κακουχίες και με βλέμμα αγέρωχο και συνάμα θαρραλέο μπροστά στους κινδύνους της θάλασσας.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής  εργάζεται συστηματικά για την ανάπτυξη των νησιών, με σεβασμό στην παράδοση, στην προστασία των εργασιακών δικαιωμάτων όσων εργάζονται στη θάλασσα και με ειδική μέριμνα για την προστασία του θαλάσσιου πλούτου και περιβάλλοντος.

Η Κάλυμνος και τα όσα γίνονται για την ανάπτυξη του νησιού είναι ένα μόνο παράδειγμα. Το Μεταφορικό Ισοδύναμο, η επέκτασή του στα αεροπορικά εισιτήρια και η άντληση ευρωπαϊκών κονδυλίων για τη νησιωτικότητα είναι μερικά ακόμα και αφορούν σε όλα τα νησιά. Ωστόσο η Κάλυμνος είναι ίσως το καλύτερο παράδειγμα συνεργασίας των τοπικών φορέων με την κεντρική διοίκηση, εν προκειμένω με το Υπουργείο Ναυτιλίας.»

Με προτεραιότητα στον άνθρωπο ένας μπαρουτοκαπνισμενος παράγοντας της τοπικής αυτοδιοίκησης ο Δημήτρης Μπελετσιωτης, δίνει τον τόνο στη μάχη των εκλογών και συντάσσεται με τον δήμαρχο Βούλας-Βάρης-Βουλιαγμένης τον Γρ.Κωνσταντελλο.

(α-δ) Γρ.Κωνσταντελλο, Δημήτρης Μπελετσιωτης

Ο Μπελετσιωτης προσδίδει κύρος στην παράταξη μάχης του επιτυχημένου δημάρχου και με μετριοπάθεια και ασίγαστο πάθος νοιάζεται για τα βελτιστα της κοινωνίας που τον ανάδειξε ως αντιδήμαρχο Παιδείας μα και με μια σειρά θέσεων ευθύνης στα αυτοδιοικητικά.

Ο γνωστός εκπαιδευτικός συνεχίζει να δημιουργεί καινοτόμες προτάσεις και να υλοποιεί νέες Ευρωπαϊκές πρακτικές που βελτιώνουν το ανθρώπινο αύριο των κατοίκων της περιοχής του , ενώ δίνει βαρύτητα στα θέματα περιβάλλοντος καθώς και στην ανάδειξη της μοναδικής Αθηναϊκής Ριβιερας της συναρπαστικής ακτογραμμής που περνά και από τη Βούλα και από τη Βουλιαγμένη μετατρέποντας το Δήμο σε χαμένο παράδεισο!

Ο Δημ. Μπελετσιωτης αμετακίνητος σε αρχές και αξίες νοιάζεται για τη νεα εποχή στο Δήμο Βουλας-Βάρης-Βουλιαγμενης και βάζει τον πήχη αρκετά ψηλά φιλοδοξώντας την ανάδειξη του Γρ. Κωνσταντέλου σε έναν από τους 10 πιο επιτυχημένους δημάρχους της Ευρώπης!!

Πέτρος Κασιμάτης

Στους διεθνώς αναγνωρισμένους Έλληνες και Ελληνίδες, στις διεθνείς διακρίσεις της χώρας στις επιστήμες και τον πολιτισμό, αλλά και στην επιτυχημένη εξωστρέφεια του Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου,

που το ανέδειξε σε διεθνές Κέντρο Αριστείας πανεπιστημιακών ναυτιλιακών σπουδών, αναφέρθηκε μεταξύ άλλων ο νέος Επίτιμος Διδάκτορας του Τμήματος, Καθηγητής κ. Κωνσταντίνος Θ. Γραμμένος στην ομιλία της Αναγόρευσής του. Η τελετή αναγόρευσης πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο μεγάλης Επετειακής Εκδήλωσης την Παρασκευή 17 Μαΐου 2019 στη Χίο.

Στο κατάμεστο Αμφιθέατρο «Γιάννης Καράλης», η εκδήλωση ξεκίνησε με μία αναδρομή στα πρώτα βήματα της ιστορίας του Τμήματος και την περαιτέρω ανάπτυξή του. Συνεχίστηκε με την αναγόρευση του Καθηγητή κ. Κωνσταντίνου Θ. Γραμμένου (Cass Business School, City, University of London) σε Επίτιμο Διδάκτορα και ολοκληρώθηκε με συζήτηση Στρογγυλής Τράπεζας με θέμα: “Σύγχρονες Τάσεις της παγκόσμιας Ναυτιλίας και νέες Προκλήσεις για Πανεπιστημιακές Ναυτιλιακές Σπουδές στη Χίο”, που κράτησε ζωντανό το ενδιαφέρον του κοινού.

Τιμήθηκαν με αναμνηστική πλακέτα, ο θεμελιωτής του Τμήματος Ομότιμος Καθηγητής κ. Νίκος Λίτινας, πρ. Αντιπρύτανης και πρώτος εκλεγμένος Πρόεδρος του Τμήματος,  ο πρώτος Πρύτανης Ομότιμος Καθηγητής κ. Θεμιστοκλής Λέκκας, καθώς και οι οικογένειες των μεγάλων δωρητών του Πανεπιστημίου Δ.Κ Λώ & Ν.Κ. Λώ και Κ. Καλαμωτούση.

Στην εκδήλωση συμμετείχαν οι Πρυτανικές Αρχές του Πανεπιστημίου Αιγαίου, ο Γ.Γ. Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γεώργιος Κασσάρας, ο Επίτιμος Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ΙΜΟ και επίσης Επίτιμος Διδάκτορας του Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών κ. Ευθύμιος Μητρόπουλος, νυν Πρόεδρος του Κοινωφελούς Ιδρύματος «Μ. Τσάκος», ο πρ. Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γεώργιος Ανωμερίτης, η Διευθύντρια της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Αικατερίνη Πέππα, ο Διευθυντής του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Μιχάλης Σαρλής, διακεκριμένοι εκπρόσωποι Πανεπιστημίων της ημεδαπής και αλλοδαπής, θεσμικών φορέων και της ναυτιλιακής επιχειρηματικής κοινότητας, εκπρόσωποι τοπικών φορέων, χορηγοί και φίλοι του Τμήματος και με χαιρετισμό του ο Ναυτιλιακός πρεσβευτής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ΙΜΟ κ. Λεωνίδας Ευγενίδης-Δημητριάδης.

Ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος ξεπέρασε για πρώτη φορά το όριο των 2 δις. τόνων χωρητικότητας (dwt), διπλασιάζοντας το μέγεθος του σε μόλις 13 χρόνια και θα μπορούσε να φτάσει στα 3,2 δις. τόνους μέχρι το 2033, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα της Clarkson.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι στις αρχές του τρέχοντος έτους η χωρητικότητα του παγκόσμιου εμπορικού στόλου ανερχόταν σε 1,98 δισ. dwt. περνώντας το όριο των 2 δις. dwt στις αρχές Μαϊου.

Το πρώτο δις. χωρητικότητας επιτεύχθηκε τον Απρίλιο του 2006. Ο στόλος έκτοτε αυξάνεται με 5,4\% κατά μέσο όρο. Το 50\% της προστιθέμενης χωρητικότητας, δηλαδή από το 1 δις στα 2 δις.,  αφορά τον τομέα των φορτηγών πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην, ο οποίος και κατευθύνεται προς  το 1 δις, στα 848 εκατ. dwt. Τα δεξαμενόπλοια συνέβαλαν κατά  27\%  στην αύξηση  της χωρητικότητας (το 15\% από τα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου) ενώ τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνέβαλα στην αύξηση κατά 15\%.

Εκτός από πολλά επιπλέον πλοία, υπήρξε σαφώς μεγάλη αναβάθμιση, ανέφερε η Clarkson στην έρευνά της. Από το 2006 έως σήμερα, το μέσο μέγεθος μιας μονάδας στον παγκόσμιο στόλο έχει αυξηθεί από 14.238 dwt σε 20.755 dwt, αύξηση 46\%. Η μεγαλύτερη αύξηση του μέσου μεγέθους παρατηρήθηκε στον στόλο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων όπου το μέσο όριο χωρητικότητας αυξήθηκε κατά 64\%.

Η ανάλυση της Clarkson προβλέπει  αύξηση 3\% ετησίως, ενώ θα χρειάζονταν άλλα 14 χρόνια για να φτάσει τα 3 δισεκατομμύρια dwt.

Το “4th Annual Capital Link International Shipping Forum – China”, πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή, 10 Μαίου, 2019 στο Grand Kempinski Hotel στη Σανγκάη, Κίνα, σε συνεργασία με την Columbia Shipmanagement και την Singhai Marine Services, και με την υποστήριξη της Κυβέρνησης της Shanghai Pudong (Γραφείο Διεθνών Ναυτιλιακών Υπηρεσιών). Κύριος Χορηγός του Συνεδρίου ήταν η ICBC Leasing.

Αξίζει να τονιστεί ότι ένα χρόνο πριν, στις 19 Απριλίου 2018, μία μέρα πριν από το 3^rd Annual Capital Link International Shipping Forum – China, η Capital Link υπέγραψε Μνημόνιο Στρατηγικής Συνεργασίας με την Κυβέρνηση του Pudong (Shanghai Pudong New Area Commission of Commerce - International Shipping Service Office).

Όπως δήλωσε ο κ. Nicolas Bornozis, Πρόεδρος της Capital Link: “Η Κίνα υπήρξε ανέκαθεν η κινητήριος δύναμη για την παγκόσμια ναυτιλία. Η Σαγκάη και το Pudong είναι ήδη σημαντικοί κόμβοι της παγκόσμιας ναυτιλίας. Αναγνωρίζοντας το γεγονός ότι το μέλλον ανήκει στην Κίνα, πολλοί εφοπλιστές εγκαθιστούν ένα παράρτημα στην Shanghai Pudong. Τα τελευταία χρόνια, η Capital Link διοργανώνει ένα σημαντικό Διεθνές Συνέδριο στο Pudong σε συνεργασία με την Singhai Marine Services και την Columbia Shipmanagement. Αυτό το Συνέδριο προσελκύει στην Shanghai Pudong σημαντικούς εφοπλιστές από την παγκόσμια ναυτιλία, χρηματοδότες και άλλους παράγοντες της ναυτιλίας που έρχονται να ανταλλάξουν απόψεις με τους Κινέζους ηγέτες σχετικά με κρίσιμα ζητήματα της ναυτιλίας.”

Φέτος το “4th Annual Capital Link International Shipping Forum – China” έφερε και πάλι σε επαφή τους διεθνείς και Κινέζους εφοπλιστές με ηγέτες της διεθνούς και Κινεζικής ναυτιλίας, από τον χώρο των τραπεζών, των εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης, των ναυπηγείων και των επενδυτών για να συζητήσουν τις ευκαιρίες για τη σύναψη συνεργασιών και κοινοπραξιών, παρουσίασε τους τρόπους βελτιστοποίησης της τεχνικής και εμπορικής διοίκησης των πλοίων και έθεσε προς συζήτηση καίρια ζητήματα για τη ναυτιλία, όπως την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και την ψηφιοποίηση, την προετοιμασία για τις νέες διατάξεις του 2020, τις γεωπολιτικές τάσεις αλλά και τις τάσεις της αγοράς που επηρεάζουν τη ναυτιλία. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην άντληση κεφαλαίων από την Κινεζική αγορά καθώς και στη συνεργασία με Κινεζικά ναυπηγεία.

Η πλειοψηφία των ομιλητών και των συμμετεχόντων στα πάνελς είναι εμπειρογνώμονες και κορυφαία στελέχη διεθνών επιχειρήσεων και Οργανισμών. Έρχονται στη Σανγκάη με σκοπό να ανταλλάξουν απόψεις με τους Κινέζους ομολόγους τους για θέματα αποφασιστικής σημασίας για τη ναυτιλία και για την προώθηση των επιχειρηματικών και εμπορικών σχέσεων με την Κίνα.

Ως εκ τούτου, όσοι δήλωσαν συμμετοχή στο 4th Annual Capital Link International Shipping Forum – China, πήραν μία υψηλού επιπέδου ενημέρωση στα ναυτιλιακά θέματα και μοναδικές ευκαιρίες δικτύωσης με σημαντικούς παράγοντες της ναυτιλίας, συμπεριλαμβανομένων σημαινόντων στελεχών από πλοιοκτήτριες εταιρείες, από ναυπηγεία, από επενδυτικές τράπεζες, από εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης καθώς επίσης διεθνών εμπόρων μεγάλων ξηρών χύδην φορτίων και ενεργειακών προϊόντων, και όλα αυτά μαζί σε μία μόνο εκδήλωση.

ΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΕ:

Στελέχη Εμπορικής Τραπεζικής & Στελέχη Εταιρειών Χρηματοδοτικής Μίσθωσης • Στελέχη Επενδυτικής Τραπεζικής • Ιδιωτικά Μετοχικά Κεφάλαια • Πλοιοκτήτες • Στελέχη Ναυπηγείων • Θεσμικούς Επενδυτές • Χρηματοοικονομικούς Συμβούλους • Αναλυτές Χρεογράφων  • Ναυλωτές & Εμπόρους Ενεργειακών & Ξηρών Χύδην Φορτίων • Διαχειριστές Πλοίων & Εφοπλιστές • Στελέχη Ασφαλιστικών Οργανισμών • Δικηγόρους και Ασφαλιστές • Οικονομικές και Ναυτιλιακές Εφημερίδες & ΜΜΕ

Kαλωσόρισμα:

• κ. Terence Zhao, President - Singhai Marine Services - Conference Co-Chairman
• κ. Andreas Hadjipetrou, Managing Director - Columbia Shipmanagement Ltd. - Conference Co-Chairman.

Andreas welcomed all participants on behalf of Columbia ship management. He expressed Columbias’ full commitment to promote the Capital Link conference in Shanghai aiming to strengthen the already solid links between Chinese and foreign companies and create new partnerships. He noted that the selection of topics but especially the distinguished speakers and panelists safeguard a successful conference with interesting presentations, discussions and debates. He thanked all participants, sponsors, Capital Link and Singhai for their support and contribution.

• κ. Nicolas Bornozis, President - Capital Link, καλωσόρισε τους παρευρισκόμενους και ευχαρίστησε τη Shanghai Pudong New Area Commission of Commerce για την υποστήριξή τους στο Συνέδριο. Ανέφερε επίσης ότι σε ένα διάστημα τεσσάρων ετών το Capital Link Forum έχει εδραιωθεί ως μία πλατφόρμα κλειδί που φέρνει σε επαφή ηγέτες της ναυτιλίας από την Κίνα και το εξωτερικό για να ανταλλάξουν απόψεις και πληροφορίες, να δικτυωθούν και δημιουργώντας νέες επαφές να συνάψουν νέες συνεργασίες. Φέτος, το Συνέδριο πραγματοποιείται στο πλαίσιο των όλο και περισσότερο αυξανόμενων κανονιστικών εξελίξεων, των ταχύτατων τεχνολογικών αλλαγών και των νέων τάσεων της αγοράς που πιθανόν να έχουν μεταμορφωτικό χαρακτήρα για τη ναυτιλία.

Επίσημος χαιρετισμός: κα. Dong Xiao Ling, Vice Chairman - Shanghai Pudong New Area Commission of Commerce

Εισαγωγικά σχόλια: κ. Jeff Ji, Managing Director of Shipping - ICBC Financial Leasing

Κεντρικός Ομιλητής: Dr. Martin Stopford, Non–Executive President of Clarkson Research Services Limited, ο οποίος ανέπτυξε το θέμα:

“Αποδεχόμενοι την Νέα Εποχή για τη ναυτιλία και την κατασκευή πλοίων”

O Dr. Martin Stopford τόνισε ότι: “The shipping market is still struggling, but the fundamentals are looking better. His main focus was on reviewing the actions needed to deal with the major structural changes facing the shipping and shipbuilding industries in the coming years”.

ΘΕΜΑΤΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΣ ΣΥΖΗΤΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΩΝ

Παρουσίαση: “Ευκαιρίες & Κίνδυνοι στη Ναυτιλιακή Αγορά: Ανάλυση των καθοριστικών παραγόντων”

κ. Charlie Hockless, Head of Singapore – VesselsValue, presented on the potential opportunities and risks in shipping. This was a data based approach to how values had moved in the short term, where the assets were in sense of their position in the value cycle, but also how demand and supply had grown over the last year for all vessel types. Mr Hockless cited opportunity within Aframax Tankers, and the Large and Midsize LNG space.

κ. Hockless was less positive on big ticket tonnage, particularly in the Bulker and Tanker sector. Whilst there is still opportunity when timed correctly, the larger ships in most sectors are chronically oversupplied and, are at or approaching their long term median values.

Πάνελ συζήτησης: “2020 – Αναμένεται αναταραχή στη ναυτιλία?”

Συζήτηση μεταξύ κορυφαίων παραγόντων της ναυτιλίας σχετικά με τον ενδεχόμενο αντίκτυπο των νέων κανονισμών για τα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο

• Διαθεσιμότητα καυσίμων για τα πλοία, Συμβατότητα, Τυποποίηση και Τιμολόγηση καυσίμων
• Κίνδυνοι δημιουργίας διαταραχών στην αγορά, στρατηγικές και επιλογές με στόχο τη συμμόρφωση με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς

Συντονιστής: κ. Per Askeland, Regional Finance Manager GSS - DNV GL

Ομιλητές:

• κ. Sverre Bjørn Svenning, Director Maritime Research -Fearnley AS
• κ. Andreas Hadjipetrou, Managing Director - Columbia Shipmanagement
• Captain Gerry Larsson-Fedde, Vice President Marine Operations Costa Group Asias - Costa Crociere S.p.A.
• κ. Christopher L. Hall, Managing Director, SCB Hong Kong - The American P&I Club
• κ. Andrew Knox, Managing Director - TOTAL Lubricants Hong Kong Limited; Asia Pacific General Manager - Marine Lubricants

Ο κ. Per Askeland, Regional Finance Manager GSS - DNV GL, τόνισε ότι: “The gobal 0.50\% suphur car will enter into force in 2020, and more than 70 000 ships will be affected by the regulation. Actually the whole shipping industry will be affected”. Beyond the expended environmental footprint, ranging from increased fuel cost and different fuel mix to a change in the operational patterns of ships and the impact on asset values. Will this represent a Market Disruption in the industry? The topic was discussed by a panel of industry experts covering shipping analysis, insurance, fuel producers, ship management and not at least shipowners. The overall conclusion is that there are still a number of uncertainties related to the Sulphur cap implementation.”

Ο κ. Sverre Bjørn Svenning, Director Maritime Research -Fearnley AS, τόνισε ότι: “The switch to LSFO/MGO in 2020 caused engine blackouts, stranded vessels due to lack of compliant fuels and on several occasions, vessels experienced serious engine trouble due to incompatibility between LSFO blends. In addition, it all proved quite costly as bunkers prices shot up. For trade and normal operations, luckily so many ships were fitted with scrubbers.

In aftermath it is ironic that an entire industry was so ill-prepared given the fact that the industry had known for more than a decade that this regulation would come. It was all a big mess.”

Ο κ. Andreas Hadjipetrou, Managing Director - Columbia Shipmanagement, highlighted that whilst we do expect to face a challenging transition period, it is expected that operators who have done their homework correctly and started early the implementation process will not face any major issues. He mentioned that all ships managed by Columbia will be ready to comply with the regulation well before the year end. As a winner of the 2020 regulation as well as future regulations coming up, he sees the environment and the future generations as inevitably shipping will become more environmentally friendly, cleaner, more transparent with better technology and higher connectivity.

Ο Captain Gerry Larsson-Fedde, Vice President Marine Operations Costa Group Asias - Costa Crociere S.p.A., τόνισε ότι: “After to the implementation of the 0,5\% Sulphur cap in Chinese ECA in October 2018 and the resent announcement of the ban of open loop scrubbers (EGCS) in major Chinese ports and waterways, Costa has made modifications to their currents fleet in Asia to be able to carry and use different types of fuel as HFO,MGO and Low Sulphur Fuel Oil. He also stated that Costa Asia has done several improvements to reduce the fuel consumption, like developing less fuel intensive itineraries and upgrading the vessels with more energy efficient technology. Finally he talked about the potential safety risk of not allowing vessels to use open loop scrubbers all the way to the pier. The vessels will have to do fuel changeovers prior to entering the ports, with the risk of engine failures in areas with high traffic congestion, this is especially relevant for cargo vessels with less redundancy than cruise vessels.”  

κ. Christopher L. Hall, Managing Director, SCB Hong Kong - The American P&I Club, discussed the marine insurance implications of IMO 2020. In particular, there are concerns that fuel blending and compatibility issues may lead to an increase in claims, including possibly casualties.  There could also be fuel-related disputes with bunker suppliers and charterers, both of which could require FD&D legal assistance from the Clubs.  Nothing is really certain except uncertainty.  Will it be “Armageddon” or another “Y2K?  The best advice is:  “hope for the best but prepare for the worst.” Experts across the industry agree that now the time to make careful preparations.  The clubs remain ready to assist with this on the insurance front.    

Ο κ. Andrew Knox, Managing Director - TOTAL Lubricants Hong Kong Limited; Asia Pacific General Manager - Marine Lubricants, τόνισε ότι: “The introduction of the IMO 2020 Sulfur Cap regulation is arguably the most significant challenge the industry has faced with regards to how ships are powered since the transition from coal to fuel oil.

From January 1 2020, vessel operators will need to have either fitted a scrubber system or switched to a compliant low sulfur fuel.

Of course, these changes will subsequently impact how operators lubricate their engines. For both two stroke and four stroke engines, there will subsequently be a shift from the traditional high BN cylinder to lower BN products.

Now is the time to plan this change over.”

Παρουσίαση: “Ο αντίκτυπος των εμπορικών κυρώσεων στην Παγκόσμια Ναυτιλία και τη Χρηματοδότηση”

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από τον κ. Lianjun Li, Partner - ReedSmith Richard Butlers, ο οποίος τόνισε ότι: “Sanctions risks have become an increasingly important consideration for shipping companies and banks with exposure to international shipping market. With the introduction of “secondary sanctions” by the US, non-US persons should also be made aware of the potential sanctions risks when dealing with US sanctioned persons/countries. Implementation of sanctions compliance policy is therefore fundamental to parties involved in cross-border shipping transactions. Thorough due diligence check by a ship owner is also inevitable to identify any sanctioned parties involved in the chain of transaction. Enforcement actions are becoming aggressive and non-compliance with sanctions regimes may lead to severe consequences.”

Πάνελ συζήτησης: “Κινεζικά ναυπηγεία & Πλοιοκτήτες από τη ναυτιλία παγκοσμίως: Αναζητώντας τις λύσεις για το νέο τοπίο του 2020”

(με ποιους τρόπους μπορούν να συνεργαστούν τα Κινεζικά Ναυπηγεία, οι Κινεζικές Εταιρείες Χρηματοδοτικής Μίσθωσης και οι Πλοιοκτήτες από όλες τις ναυτιλιακές αγορές παγκοσμίως με στόχο να βρουν λύσεις σχετικά με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, τις καινοτομίες στην τεχνολογία και στον σχεδιασμό των πλοίων που πρόκειται να κατασκευαστούν)

Συντονιστής: κα. Han Deng, Senior Associate - Reed Smith LLP

Ομιλητές:

• κ. Chen Tao, Vice Chairman - AVIC Dingheng; Vice President - AVIC Ship
• κ. Carlos Pena, Commercial Director - C Transport Maritime S.A.M.
• κ. Liu Minjie, Deputy General Manager Finance - China Merchants Industry Holding
• κ. Li Jiatu, Marketing Director - CSIC Leasing Co., Ltd
• κ. George A. Kaklamanos, S&P Managing Director - TMS Group of Companies
• κ. Xu Gang, General Manager - Sumec Marine Co,. LTD

Ο κ. Chen Tao, Vice Chairman - AVIC Dingheng; Vice President - AVIC Ship, τόνισε ότι: “1. The IMO 2020 new regulation means challenge and also opportunity to shipyard.

2. Shipyard need to be more cooperative and innovative with the owners to adopt new design, technology and

equipments to meet the new regulation.

3. AVIC Ding Heng is optimistic about the future chemical tank market due to its abundant experience in delivering ships with fuel gas supply system (FGSS).”

Ο κ. Carlos Pena, Commercial Director - C Transport Maritime S.A.M., τόνισε ότι: “The upcoming IMO 2020 regulation will be a big challenge for the whole industry and as a manager, C Transport Maritime, has clients that we are installing scrubbers for as well as clients who will be opting to bunker with compliant fuel. Whichever route our clients choose we will support their decisions and adjust the management of their vessels accordingly always taking the utmost care of their assets. It is impossible to say what is the right or wrong choice seeing that there is still a high degree of uncertainty surrounding availabilities of both high and low sulphur fuels, pricing of the fuels as well as the functional capabilities of scrubbers. What is more certain is that the IMO 2020 regulations will be a disruptor to the market and a significant amount of tonnage days should come out of the market for preparations in relation to tank cleaning, scrubber installations including associated days for deviations for the installations as well as for bunkering with compliant fuels.”

Ο κ. Liu Minjie, Deputy General Manager Finance - China Merchants Industry Holding, τόνισε ότι: “The Capital Link International Shipping Forum is highly recognized and appreciated in China. It was an excellent opportunity to participate panel discussion and get indepth knowledge. Ranging from manufacturing of offshore engineering equipments to the luxury cruises end, we are uniquely positioned to offer long term solutions for our customers.”

Ο κ. George A. Kaklamanos, S&P Managing Director - TMS Group of Companies, τόνισε ότι: “Yπάρχουν ενδείξεις ότι οι τιμές των νεότευκτων θα συνεχίσουν να αυξάνονται όχι μόνο λόγω των επερχόμενων κανονισμών του 2020 αλλά και λόγω της τιμής του ατσαλιού.

Επίσης παρατήρησε οτι μια τάση που είναι υπό ανάπτυξη είναι η ενοποίηση κρατικών Κινεζικών ναυπηγείων ούτως ώστε να γίνουν πιο ανταγωνιστικά και να ανταποκριθούν στις ανάγκες των πελατών τους.

Στη συνέχεια της συζήτησης, δήλωσε ότι οι διεθνείς πλοιοκτήτες που σκέπτονται να τοποθετήσουν μια νέα παραγγελία στην Κίνα πρέπει να λάβουν υπ’ όψιν τους όχι μόνο παράγοντες υψίστης σημασίας όπως η τιμή, η παράδοση και οι όροι πληρωμής αλλά και παράγοντες όπως η ελκυστική χρηματοδότηση και συγκεκριμένα από Κινεζικούς Οίκους Χρηματοδοτικής Μίσθωσης οι οποίοι έχουν οξύ ενδιαφέρουν να δημιουργήσουν συναλλαγές, πλοία υψηλών τεχνικών προδιαγραφών κατασκευασμένα σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς καθώς και εξαιρετικές υπηρεσίες ελέγχου ποιότητας μετά την παραλαβή.”

Ο κ. Xu Gang, General Manager - Sumec Marine Co,. LTD, τόνισε ότι: “It is more than a technical issue. It brought us significant affect to the daily operation of the ships in both technical management and PNL, and there is too many uncertainty. The shipowners are not clear about which direction to go, so lots of them keep watching before they place order. Such scenario did not appear before.

As a shipyard, we respect the market, we are willing to stand together with our clients to find out the solution addressing the changes, for example, we have the solution to fit scrubber or scrubber-ready as option to our Crown82 and Crown63 bulk carriers. We will keep improving the quality of ships, to integrate new technologies to increase reliability and efficiency of ships, to reduce fuel consumption, to reduce OPEX, to reduce emission. Anyway we have the responsibility to protect our environment.”

Παρουσίαση: “Η Τεχνολογία και ο μεταμορφωτικός χαρακτήρας της στη ναυτιλία”

Ψηφιοποίηση, Ασφάλεια του Κυβερνοχώρου, Τεχνολογία Blockchain κλπ.

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από τον κ. Andreas Chrysostomou, Chief Strategy Officer - Tototheo Maritime.

Παρουσίαση: “Χόνγκ Κόνγκ – Ενημέρωση σχετικά με τις εξελίξεις στην πρωτοβουλία «One Belt One Road»”

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από τον κ. Benjamin Wong, Head of Transport & Industrial Sectors - InvestHK, ο οποίος τόνισε ότι: “With the GDP almost the same as the entire Republic of Korea, the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area is the fastest growing Bay Area in the world. As one of the starting points of the 21st Century Maritime Silk Road, the GBA is an important support pillar for the Belt & Road Initiatives by means of two-way opening up. Blessed with the Outline Development Plan promulgated in Feb 2019, Hong Kong is underpinned as international financial, transportation and trade centres and continue to provide high-end maritime services.”

Παρουσίαση: “Κύπρος – Το Νέο Ενεργειακό Τοπίο στην Νοτιοανατολική Μεσόγειο – Επιχειρηματικές & Εμπορικές Ευκαιρίες για τη Ναυτιλία”

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από την κα. Natasa Pilides, Shipping Deputy Minister to the President - Republic of Cyprus, η οποία τόνισε ότι: “The positive economic outlook of Cyprus was a result of the strategic focus on key sectors of the economy, such as shipping, energy and services, according to Ms Pilides. The flourishing Cyprus shipping industry has reached new levels in terms of its Register’s tonnage capacity, the number of people employed in the sector, the number of companies based in Cyprus as well as the range and quality of services offered by the resident industry. The recent discoveries of natural gas resources offshore Cyprus, confirm the strategic potential of the eastern Mediterranean region and the shipping prospects emanating from energy related activities.

The Shipping Deputy Minister of Cyprus stated that ‘At the Shipping Deputy Ministry, providing top quality public services to the shipping industry is our highest priority. In fact, the expertise and customer-orientated, proactive approach of maritime specialists in both the private and the public sector are the driving force of the Cyprus maritime cluster. This, together with a unique set of competitive advantages has allowed Cyprus to grow and develop into a world-class maritime centre.”

Πάνελ συζήτησης: “Κινεζικό Χρηματοδοτικό Leasing – Διαρκής ανάπτυξη και περαιτέρω προοπτικές”

Συντονιστής: κ. Conor Warde, Partner - Mayer Brown

Ομιλητές:

• κ. Lu Zhendong, Deputy Head of Shipping - Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd.
• κ. Jack Xu, Deputy Head of Shipping - CMB Financial Leasing Co. Ltd.
• κ. Bill Guo, Executive Director, Shipping - ICBC Financial Leasing
• κ. Jerry Yang, CEO, Shipping, Offshore & Logistics - Minsheng Financial Leasing

Ο κ. Lu Zhendong, Deputy Head of Shipping - Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd., τόνισε ότι: “Shipping loan will still be main part of shipping finance. We saw the banks support to main and key players every much. However, the landscape for raising capital for shipping industry shall contain many means or resources of funds with different preference.

It is positive thing for shipping industry to take advantage of the capital of Chinese leasing companies to develop and operate.

In 2019, Chinese leasing industry may still be very active in the market with larger players and large cargo and cash flow.

There are more chance for us to develop with project of LNG and Ethane driven by demands at Chinese market and also other replacement demands for Ropax and other sectors, as well as the opportunity for finance cruise ships.”

Πάνελ συζήτησης: “Επιλογές για τη συγκέντρωση κεφαλαίου για τους Πλοιοκτήτες από τη ναυτιλία παγκοσμίως”

Συντονιστής: κ. Vincent Xu, Partner - Stephenson Harwood

Ομιλητές:

• κα. Uta Urbaniak, CFO - Epic Gas
• κ. Peter Schulz, CFO - Pacific Basin Shipping Limited
• κ. Gautam Khurana, CFO - Precious Shipping
• κ. Vikram Hiranandani, Director of Corporate Finance - Scorpio Bulkers & Scorpio Tankers
• κ. Harrys Kosmatos, Chief Development Officer - Tsakos Energy Navigation

Ο κ. Vincent Xu, Partner - Stephenson Harwood, τόνισε ότι: “We have the privilege of participating in the rapid development of China's ship finance business as Chinese financial institutions play an increasingly significant role in global capital markets. We see more operational lease transactions whereby lenders assume residual value risk of assets as well as more time charters on an index linked basis. Players in some niche sectors are considering collaboration via joint venture or merger/ acquisition at listed company level. Chinese market is exciting. To catch up with its growth, you are advised to prepare capital (本钱), improve skill (本事) and yourself should be there (本人).”

Η κα. Uta Urbaniak, CFO - Epic Gas, τόνισε ότι: “Epic Gas successfully raised over $300 million of traditional bank debt with European banks over the last 4 years despite a general tightness in the ship finance market. We expanded into the Japanese finance market at competitive terms and are keen to grow our financing sources further.”

Ο κ. Gautam Khurana, CFO - Precious Shipping, τόνισε ότι: “More loose monetary conditions should stimulate the global economy and the demand for dry bulk commodities. A resolution of the US China trade war should provide a further boost of confidence to markets. This together with improved supply-side fundamentals for the dry-bulk market should help sustain a gradual improvement in earnings.  Precious Shipping, with its modern fleet, is well positioned to capture what we believe will be a stronger market over the next few years. We are encouraged by the strong growth of Asian ship financiers which have to a great extent filled the vacuum left by European lenders who have exited the business.”

Ο κ. Vikram Hiranandani, Director of Corporate Finance - Scorpio Bulkers & Scorpio Tankers, τόνισε ότι: “In today’s time, where bank financing options are limited, it is very encouraging to see several leasing institutions in China financing international shipowners. Such positive support has certainly helped in filling the gap created by the traditional shipping banks. It has now become more important and relevant to diversify one’s capital sources as we see value in ensuring that financing appetite still exist within our different financing sources.”

O κ. Peter Schulz, CFO - Pacific Basin Shipping Limited, τόνισε ότι: “Shipowners today have a plethora of options to finance their businesses, ranging from traditional secured bank financing, alternative sources, such as sale-and leasebacks as well as the capital markets. Capital discipline is however suffering as a result of the easy availability of finance.  Oversupply and new environmental regulation means that a newbuild ordered today especially with an old, HSFO optimized engine is unlikely to make a lifetime return covering its capital costs.  Providers of finance, whether banks or alternatives, should be weary of funding newbuilds if they want to avoid large losses in the future and a repeat of previous busts. 

However, when funding existing fleets, we believe that the bank market remains the most attractive form of long term secured financing, still offering better flexibility and cost compared to the alternatives. Access to bank financing on second hand ships is one of the key competitive advantages in today’s shipping market and a key differentiator between strong and weak companies.”

Πάνελ συζήτησης: “Οι Παγκόσμιες Ναυτιλιακές Τράπεζες & Η Διαθεσιμότητα Χρηματοδότησης για τη Διεθνή & Κινεζική Ναυτιλία”

Συντονιστής: κ. Ji Woon Kim, Shareholder - Vedder Price

Ομιλητές:

• κ. Darryl Tan, Head of Transportation and Logistics, Asia Pacific - ABN AMRO
• κ. Logan Chong, Managing Director Transport Sector, Investment Banking Asia Pacific - BNP Paribas
• κ. James Tong, Managing Director, Head, Asia Pacific & Japan, Global Shipping & Logistics - Citi
• κ. Nicolas Duran, Partner & Director Investment Banking - Fearnley Securities
• κα. Maureen Xiang, Director - Standard Chartered Bank

Ο κ. Ji Woon Kim, Shareholder - Vedder Price, τόνισε ότι: “The Global Shipping Banks’ panel demonstrated that bank financing will continue to be a valuable source of financing in the shipping sector. While alternative sources of capital continue to grow in their own right, the banks maintained their continued commitment to the shipping sector and steadfast commitment to the long-term relationships in the industry as financial partners and advisors. The competition to lend to the top borrowers remains fierce, but there may be room for creativity from the traditional bank financing model to make bank financing available to a wider range of borrowers.”

Ο κ. Darryl Tan, Head of Transportation and Logistics, Asia Pacific - ABN AMRO, τόνισε ότι: "Commercial bank lending will continue to feature as an important source of capital to the shipping industry. Regulatory pressure had resulted in several traditional shipping bankers leaving the scene, but it had also inspired different pockets of liquidity from non-bank institutions. ABN AMRO remains committed to the shipping sector and we continue to be a leading financial partner to our clients, providing both innovative advisory and financing solutions to help grow their business. With shipping and environmental regulations becoming an important topic, we are also eager to help our shipping clients make the energy transition for greater sustainability in their business."

Ο κ. Nicolas Duran, Partner & Director Investment Banking - Fearnley Securities, τόνισε ότι: "There is no doubt that we've seen a flight to quality in the last two years when it comes to senior debt from traditional lenders. More lenders are focusing on fewer borrowers and this has created a formidable downward price pressure on margins for the lucky few sitting in the banks' crosshairs.

Plenty of bankable, private shipowners have been left faced with fewer and more costly financing options, while large listed entities, rightly or wrongly, are pushing down their cost of funding. That a sustainable market for alternative lenders is here to stay for the foreseeable future seems fairly obvious to us. Unfortunately, as cost of funding is an important factor in weathering the cycles, it will be interesting to see who is left standing after the next down-cycle."

Η κα. Maureen Xiang, Director - Standard Chartered Bank, τόνισε ότι: “SCB is still very committed to lending in shipping industry and the appetite remains. But in the meantime we will focus more and more on clients who have good risk control and are risk resistant, because by nature shipping is a cyclical industry. Competition for good names will become more and more fierce which will drive down pricing but in the meantime with Basel 4 being implemented for some banks the pricing will inevitable increase, therefore the net net impact is yet to be seen. Relationship still matters and sometimes outweighs a single transaction’s profitability but overall we look at the relationship return as a whole.”

Πάνελ συζήτησης: “Συνολική προσέγγιση: Από την Οπτική των Πλοιοκτητών της Διεθνούς ναυτιλίας”

Συντονιστής: κ. Christoforos Bisbikos, Partner - Watson Farley & Williams

Ομιλητές:

• κ. Philippos Philis, Founder & Managing Director - Lemissoler Navigation Co. Ltd.
• κ. Christopher Cheng, Managing Director – LD Bulk (Louis Dreyfus Armateurs)
• κ. Eddie Valentis, CEO - Pyxis Tankers
• κ. Stamatis Tsantanis, Chairman & CEO - Seanergy Maritime Holdings
• κ. Bing Chen, President & CEO - Seaspan Ltd.

Ο κ. Philippos Philis, Founder & Managing Director - Lemissoler Navigation Co. Ltd., τόνισε ότι: “International shipowners are more and more frequently seen in Asia, particularly China, mainly due to the financing opportunities made available by the leasing companies. Nevertheless, to my understanding this form of funding is primarily addressed to companies of sizeable balance sheets. With limited traditional mortgage financing and a shortage of available equity to be invested in shipping assets, the order book is at historically low levels which is very positive for the supply side. Further, we are heading towards the implementation of low sulphur fuel and eventually towards additional measures to meet the CO2 targets that the industry has committed to gradually achieve by 2050. These regulations may require radical changes in our industry. More efficient vessels, alternative and more environmentally friendly fuels and many other technical and operational measures. Having the above in mind in addition to the limited or expensive funding available, the industry will struggle to meet the expectations of politicians.

The market fundamentals are positive towards a better freight market, yet black swans such as the Vale incident and the 102 words of Mr Trump’s tweets are keeping the market under pressure. Despite the fact that the iron ore deficit should have had an impact only on Capes and less on the other dry bulk sectors, the freight market reacted negatively affecting the entire sector. My opinion is that we, as shipowners, are losing our positive sentiment and are compromising in chartering our vessels below their break even point. The dry bulk sector is far below the mid cycle freight rates and the vessels are far behind from achieving a decent profit yet ironically are fully employed. It is already over a decade where owners are struggling for survival, it is therefore time for shipowners to reconsider their chartering strategies.”

Ο κ. Eddie Valentis, CEO - Pyxis Tankers, τόνισε ότι: “Year 2019 marks the 11th anniversary since the shipping crisis started. Except for limited periods, 2015 for tankers and 2017-18 for bulk carriers, market conditions have been extremely challenging.  Paradoxically, during this time, two major environmental regulations came in force which subject shipping companies to significant expenditures and uncertainties, especially in the case of IMO 2020.  We need a shipping industry with a strong voice to protect shipowners’ interests worldwide. It is imperative that besides our local shipowner associations, we should all embrace and empower international associations, such as, INTERTANKO, INTERCARGO, ICS and BIMCO to protect our interests against regulations which could be poorly crafted, planned and executed.”

Ο κ. Stamatis Tsantanis, Chairman & CEO - Seanergy Maritime Holdings, τόνισε ότι: “Παραμένουμε αισιόδοξοι για την αγορά των  Capesize το 2019 και το 2020, παρά την πρόσφατη προσωρινή πτώση της αγοράς. Η δραστική πτώση των παραδόσεων νεότευκτων πλοίων σε συνδυασμό με την αναμενόμενη μείωση του διαθέσιμου στόλου λόγω των μετασκευών για την εγκατάσταση των συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων («scrubbers»), ιδίως στα μεγαλύτερα πλοία όπως τα Capesize, αναμένεται να οδηγήσουν σε σημαντικό περιορισμό του προσφερόμενου τονάζ, το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση των ναύλων κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2019.

Στις αρχές του 2019, βιώσαμε μια απότομη πτώση της αγοράς, κυρίως, λόγω της  καταστροφής που έγινε στην Βραζιλία από την πτώση του φράγματος του Brumadinho. Οι κύριοι λόγοι που θεωρούμε ότι θα επηρεάσουν την αγορά το 2019, είναι οι πολιτικές και οι εμπορικές σχέσεις μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, η διαθεσιμότητα των φορτίων σιδηρομεταλλεύματος από την Βραζιλία, και οι επιπτώσεις στον παγκόσμιο στόλο από την επερχόμενη εφαρμογή των περιβαντολλογικών κανονισμών του ΙΜΟ 2020. Θεωρούμε πως οι Η.Π.Α. και η Κίνα κλείνουν προς μια εμπορική συμφωνία καθώς επίσης αναμένουμε πως η κατάσταση στην Βραζιλία θα εξομαλυνθεί μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2019.”

Πάνελ συζήτησης: “Συνολική προσέγγιση: Από την Οπτική των Κινέζων Πλοιοκτητών”

Συντονιστής: κ. Terence Zhao, President - Singhai Marine Services

Ομιλητές:

• κ. Xu Ting Hui, Deputy Director, The Shipping Business Management Planning Office - China Merchants Group
• κ. Zheng Yanbing, Manager, Process Management Division information & Section - COSCO Shipping Bulk Co., Ltd
• κ. Li Duo Zhu, Chairman - Dingheng Shipping
• κ. Su Bin, CEO - Shandong Marine Energy CO., Ltd
• κ. Fu Jian, Deputy General Manager - Shandong Shipping Corporation

Ο κ. Terence Zhao, President - Singhai Marine Services, τόνισε ότι: “2020 Sulphur Cap and market uncertainty such as the US-China trade friction make global economy unpredictable. The Chinese Shipowners provided their views on the latest development and trends in international trade, dry bulk commodities and energy markets. To stay ahead is challenging and require long term strategies. Raising capital, assets investment, maritime crewing, China maritime education and most importantly sustainability were shared. Singhai Marine supports the event as a partner of the forum and supply quality Chinese seafarers to the international shipowners.”

O κ. Xu Ting Hui, Deputy Director, The Shipping Business Management Planning Office - China Merchants Group, τόνισε ότι: “The Shipping Business Management Planning Office of China Merchants Group is the shipping business management platform of the group. Shipping is the traditional and main industry of the group. After many years development, it also ranks second among non-financial shipowners. We currently are the largest VLCC owner and VLOC owner in China and world, which forms a special business structure covering oil tankers, dry bulk carriers, gas transportation and special transportation. New era, new shipping. We are based on the strategic principle of the group, by adhering to long-term strategies, seizing present opportunities, focusing on technology-driven development and embracing changes, we will continue to deepen reform and speed up innovation to gain quality-and-effectiveness growth within a matching development scale, and we will advocate "green, innovative, scientific and technological" approach to lead new shipping. We will constantly improve the quality of our operations and services, maintain a rational expansion fleet, and spare no efforts to build ourself as a globally competitive and world-leading conglomerate.”

O κ. Su Bin, CEO - Shandong Marine Energy CO., Ltd, τόνισε ότι: “We are not optimistic for the shipping industry as well as gas carrier sector for at least next three years according to the slowing down of global economic development.

The competition for the gas carrier sector including LNG/LPG will be very fierce in the near future as more traders started to order their own vessels instead of chartering from ship owners. Additionally, lots of newbuilding deliveries makes the market worse.

Shandong Marine Energy & Pacific Gas is turning into a clean energy supply chain company with shipping, trading, warehouse and logistics business which follows Belt and Road strategy initiated by China.”

Τελικές παρατηρήσεις: κ. Zhang Ye, President - Shanghai Shipping Exchange.

ΑΠΟΝΟΜΗ ΤΟΥ

«2019 CAPITAL LINK CHINA SHIPPING LEADERSHIP AWARD»

Το Capital Link China Shipping Leadership Award στοχεύει στην αναγνώριση της πολύτιμης συνεισφοράς των προσωπικοτήτων που μέσα από την καταξιωμένη μακρόχρονη πορεία τους συνέβαλαν αποφασιστικά στην ανάδειξη της Κινεζικής Ναυτιλίας σε ηγετική θέση στη Διεθνή Ναυτιλιακή Κοινότητα.

Το "2019 Capital Link China Shipping Leadership Award" απονεμήθηκε στον κ. Huang Youfang, D.E., President - Shanghai Maritime University; Dean - Institute of China (Shanghai) Free Trade Zone Supply Chain; President - China Institute of Navigation (CIN).

Το βραβείο δίνεται ως αναγνώριση του έργου του, στη Ναυτιλιακή Εκπαίδευση και στον ευρύτερο κλάδο της Ναυτιλίας. Υπό την ηγεσία του κ. Huang Youfang το Shanghai Maritime University έχει επιτελέσει μοναδικό έργο στη ναυτιλιακή εκπαίδευση με ιδιαίτερη επίπτωση στον ευρύτερο κλάδο της ναυτιλίας δεδομένου ότι οι απόφοιτοι του Πανεπιστημίου κατέχουν ηγετικές θέσεις στην Κινεζική και διεθνή ναυτιλία. Παράλληλα ο κ. Huang Youfang κατέχει και άλλες σημαντικές θέσεις σε σημαντικούς οργανισμούς στην Κίνα με ευρύτερη επίδραση στο εμπόριο και τη ναυτιλία.

Ο κ. Huang Youfang, κατά τη διάρκεια της βράβευσής του τόνισε ότι:

“2019 CAPITAL LINK CHINA SHIPPING LEADERSHIP AWARD is not only a recognition of my work as a university educator and administrator, but especially a recognition of social responsibility carried by maritime education. New technology, new market orientation, new supply chain models and new service standards create an environment of new opportunity and challenge. Facing with the risks and challenges in turbulent shipping industry, Shanghai Maritime University would spare no effort to promote the cultivation of international shipping talents and the advancement of scientific research, enhancing cooperation with the domestic and international maritime organization, shipping companies and well-known universities.

‘The new trends of port and shipping industry development in the new era’

1. The port and shipping industry will be transformed towards the integration of the global supply chain. The resources of the supply chain will be cost-effectively allocated by promoting the combination of logistics, commercial activities, finance and information with the port and shipping industry.

2. The port and shipping industry should be jointly developed with the construction of the global free trade areas and free trade ports for strategic update and the innovation of operational services.

3. In this new era, the port and shipping industry will lead the innovation and application of new technologies like the 5G, Big data and AI (Artificial Intelligence).”

Το “2018 Capital Link China Shipping Leadership Award”, απενεμήθη στον Captain Xie Chun Lin, Managing Director - China Merchant Energy Shipping, το 2017 στον Πρόεδρο του Shanghai Shipping Exchange, κ. Zhang Ye, και το 2016 το βραβείο απενεμήθη στον κ. Yang Xian Xiang, CEO - SITC International Holdings.

YΛΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ:

Όλες οι ομιλίες, παρουσιάσεις, φωτογραφίες και βίντεο των ομιλητών είναι διαθέσιμα στην ιστοσελίδα του Συνεδρίου: http://forums.capitallink.com/shipping/2019china/index.html.

ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΕΙΧΑΝ: 

ABN AMRO • AVIC Dingheng • AVIC Ship • Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd. • BNP Paribas •     C Transport Maritime S.A.M. • China Merchants Group • China Merchants Industry Holding • Citi • Clarkson Research Services Limited • CMB Financial Leasing Co. Ltd. • Columbia Shipmanagement Ltd. • COSCO Shipping Bulk Co., Ltd • Costa Crociere S.p.A. • CSIC Leasing Co., Ltd • Dingheng Shipping • DNV-GL • Epic Gas • Fearnley Securities • ICBC Financial Leasing • InvestHK • LD Bulk (Louis Dreyfus Armateurs) • Lemissoler Navigation Co. Ltd. • Mayer Brown JSM • Minsheng Financial Leasing • Pacific Basin Shipping Limited • Precious Shipping • Pyxis Tankers • Reed Smith LLP • ReedSmith Richard Butlers • Scorpio Bulkers & Scorpio Tankers • Seanergy Maritime Holdings • Seaspan Ltd. • Shandong Marine Energy CO., Ltd • Shandong Shipping Corporation • Singhai Marine Services • Standard Chartered Bank • Stephenson Harwood • Sumec Marine Co,. LTD • The American P&I Club • TMS Group of Companies • TOTAL Lubricants Hong Kong Limited • Tototheo Maritime • Tsakos Energy Navigation • Vedder Price • VesselsValue • Watson Farley & Williams 

ΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΔΙΟΡΓΑΝΩΘΗΚΕ:

ΣΕ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ: Columbia Shipmanagement • Singhai Marine Services

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ: Shanghai Pudong New Area Commission οf Commerce (International Shipping Service Office) - Νέα Εμπορική Τοπική Επιτροπή (Γραφείο Διεθνών Ναυτιλιακών Υπηρεσιών) της Shanghai Pudong

ΧΟΡΗΓΟΙ:

ΚΥΡΙΟΣ ΧΟΡΗΓΟΣ: ICBC Leasing

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΧΡΥΣΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ: Tsakos Energy Navigation Ltd – TEN Ltd. • DNV GL – Maritime • Tototheo Maritime

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ: Citi • Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd. • CMB Financial Leasing Co. Ltd. • Hong Kong Maritime and Port Board • Fearnley Securities • Invest HK • Nord LB • Reed Smith LLP • Watson Farley & Williams

ΧΟΡΗΓΟΙ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ: American P&I Club • DMS Cyprus – Shipping Deputy Ministry Republic of Cyprus • Mayer Brown JSM • Minsheng Financial Leasing • S Marine • Stephenson Harwood • TOTAL Lubricants Hong Kong Limited • Vedder Price • VesselsValue

ΥΠΟΣΤΗΡΙΓΚΤΕΣ ΧΟΡΗΓΟΙ: C Transport Maritime S.A.M. - CTM • DryShips Inc. • Epic Gas Ltd. • Lemissoler Navigation Co. Ltd. • Pyxis Tankers • Seanergy Maritime Holdings Corp.

ΧΟΡΗΓΟΣ ΓΕΥΜΑΤΟΣ ΟΜΙΛΗΤΩΝ: RMS Group

ΧΟΡΗΓΟΣ COCKTAIL: The Marshall Islands Registry

ΧΟΡΗΓΟΣ LANYARDS: Liberian Registry

ΜΟΥΣΙΚΗ ΕΠΕΝΔΥΣΗ: Μενέλαος Κανάκης http://kanakismenelaos.com/

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ: All About Shipping • Marine Circle • www.Chineseshipping.com • Beyond Shipping • Ship2Shore • Ship Management International • Splash 247.com • www.Sol.Com.Cn • TradeWinds • WorldOils • XD - Xinde Marine News

ΦΟΡΕΙΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ: Seamaster Ltd.

 

Την ιστοσελίδα της CAPITAL LINK: www.capitallink.com

Την ιστοσελίδα συνεδρίων της CAPITAL LINK: www.capitallinkforum.com

   

ΟΡΓΑΝΩΤΕΣ

Με έδρα τη Νέα Υόρκη και παρουσία στο Λονδίνο, την Αθήνα και το Όσλο, η Capital Link δραστηριοποιείται από το 1995 στον τομέα των Επενδυτικών Σχέσεων και Επικοινωνίας. Η Capital Link εξειδικεύεται στο χώρο της Ναυτιλίας, των εμπορευμάτων, της ενέργειας, των MLP, των κλειστών κεφαλαίων, και των ETF. Είναι μέλος του χρηματιστηρίου ναύλων Λονδίνου και συνεργάζεται με το χρηματιστήριο με της Νέας Υόρκης, του Λονδίνου, το NASDAQ και άλλες διεθνείς οργανώσεις και βιομηχανικές ενώσεις στους τομείς ενδιαφέροντος της εταιρείας.

Η προορατική μας προσέγγιση, η οποία περιλαμβάνει σχέσεις με επενδυτές, χρήση τεχνολογίας των πληροφοριών και μέσων ενημέρωσης, ενισχύει τη θέση των πελατών μας μέσω εξατομικευμένων προγραμμάτων με στόχο αναλυτές, θεσμικούς και ατομικούς επενδυτές, σε συνδυασμό με ισχυρές πλατφόρμες marketing. Η Capital Link προσφέρει ευρεία γκάμα υπηρεσιών, όπως στρατηγική και εταιρική διαβούλευση, διαχείριση σχέσεων με τους επενδυτές και τον τύπο, δημόσιες και βιομηχανικές σχέσεις, καθώς και οργάνωση εκδηλώσεων.

Παράλληλα διοργανώνει ετησίως μία σειρά δεκατεσσάρων Συνεδρίων στη Νέα Υόρκη, στο Λονδίνο, στην Αθήνα, στη Λεμεσό, στη Σαγκάη, στη Σιγκαπούρη, και από φέτος στο Τόκυο που αφορούν τους κύριους τομείς δραστηριότητάς της. Δέκα από τα Συνέδρια αυτά επικεντρώνονται στον ναυτιλιακό τομέα. Τα συνέδρια της Capital Link προσελκύουν την ελίτ των οικονομικών, επενδυτικών και ναυτιλιακών κοινοτήτων και παρέχουν ένα μοναδικό συνδυασμό πληροφοριακού περιεχομένου, ευκαιριών μάρκετινγκ και δικτύωσης. Επίσης, διοργανώνονται webinars με έμφαση στην επενδυτική στρατηγική, σε σημαντικά θέματα και τομείς ενδιαφέροντος για τις επενδύσεις και σε παρουσιάσεις εταιρειών. Η παγκόσμια πλατφόρμα μάρκετινγκ της Capital Link ενισχύει την προβολή και την εμβέλεια αυτών των Συνεδρίων κατά τη διάρκεια του έτους σε παγκόσμια κλίμακα, με διάρκεια πέραν από την ημερομηνία κατά την οποία πραγματοποιείται κάθε εκδήλωση, καθιστώντας τα ένα συνεχές σημείο αναφοράς για τους συμμετέχοντες στην αγορά.

Οι προσπάθειες και η συμβολή της Capital Link έχουν αναγνωριστεί το 2011 από τα Ελληνικά Ναυτιλιακά Βραβεία Lloyds's List, το 2012 και το 2013 από το περιοδικό InterContinental Finance, το 2016 από το περιοδικό Wealth & Finance. Επίσης, το 2016, από το Propeller Club και Ελληνο-Αμερικανικό Ινστιτούτο AHI στην Washington. Το 2018 ο Πρόεδρος της Capital Link κ. Nicolas Bornozis βραβεύθηκε με το “2018 CEO Award” από το Finance Monthly.

 

           

 

Η WISTA HELLAS διοργανώνει το διεθνές συνέδριο WISTA MED 2019 με τίτλο “Turbulence or fair winds in the Med”, το οποίο θα λάβει χώρα στο ξενοδοχείο Costa Navarino στην Πύλο, από τις 23 έως τις 25 Μαΐου 2019.

Την έναρξη των εργασιών του συνεδρίου θα κηρύξει η κυρία Αγγελική Χάρτμαν, πρόεδρος του Δ.Σ. της WISTA Hellas, ενώ χαιρετισμό θα απευθύνει η Δέσποινα Παναγιώτου-Θεοδοσίου, Πρόεδρος ΔΣ της WISTA International. Στα πάνελ συζήτησης θα συμμετάσχουν στελέχη της αγοράς  και εκπρόσωποι φορέων της ελληνικής και διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας, όπως και της ακαδημαϊκής κοινότητας.

Το συνέδριο WISTA MED προωθεί τη δικτύωση και τη συνεργασία μεταξύ των επαγγελματιών που δραστηριοποιούνται στον χώρο της ναυτιλίας στη λεκάνη της Μεσογείου. Η περιοχή αναδείχθηκε  πρόσφατα με την ανακατάταξη του παγκόσμιου ενεργειακού χάρτη, μετατρέποντας γοργά τις χώρες της Ανατολικής Μεσογείου σε παγκόσμιους παραγωγούς φυσικού αερίου. Παράλληλα, η ποικιλομορφία αυτής την κατατάσσει μεταξύ των πλέον δημοφιλών και κερδοφόρων προορισμών πλεύσης, ενώ παράλληλα η αναμενόμενη αύξηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας δημιουργεία πολλάπλές προσκλήσεις για τους  λιμένες της Μεσογείου. Αυτά είναι μερικά από τα θέματα που θα εξεταστούν στο πλαίσιο του συνεδρίου και σε τέσσερις ενότητας.

Το WISTA MED 2019 πλαισιώνεται από σειρά κοινωνικών εκδηλώσεων δίνοντας σε συνέδρους και ομιλητές την ευκαιρία κοινωνικής δικτύωσης στο μαγευτικό περιβάλλον της ελληνικής εξοχής.

Αναλυτικά το πρόγραμμα του συνεδρίου ΕΔΩ .

 

Μπορεί να περιμένει τα δύο πρώτα, νεότευκτα, εξοπλισμένα με scrubbers VLCC το 2020, όμως η Navios Maritime Acquisition δεν σκοπεύει να «περιοριστεί» σε αυτά.

Η CEO της ναυτιλιακής, Αγγελική Φράγκου, στη διάρκεια του conference call μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων πρώτου τριμήνου 2019, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο νέων παραγγελιών VLCC.

Η πλοιοκτήτρια αποκάλυψε στους επενδυτές ότι διατηρεί option για δύο ακόμη νεότευκτα δεξαμενόπλοια της συγκεκριμένης κατηγορίας, σε ναυπηγείο της Ιαπωνίας: «Η άσκηση των option έχει νόημα με βάση τις τρέχουσες τιμές των νεότευκτων. Μας δίνει τη δυνατότητα να αντικαταστήσουμε παλαιότερα VLCC με καινούργια, τα οποία θα κατασκευαστούν σε ένα ιαπωνικό ναυπηγείο πρώτης κατηγορίας».

dealnews.gr