Επέστρεψε στην κερδοφορία η StealthGas το πρώτο τρίμηνο του 2019 σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2018, όταν είχε «γράψει» ζημίες, παρά m μικρή μείωση των εσόδων λόγω της μείωσης του αριθμού των πλοίων που ανήκουν στον στόλο της εταιρείας.

Παράλληλα, η StealthGas προχώρησε στην επέκταση υφιστάμενων συμφωνιών ναύλωσης και ανακοίνωσε την υλοποίηση προγράμματος επαναγοράς μετοχών. Το α' τρίμηνο του 2019 η εταιρεία συμφερόντων του Χάρη Βαφεία ανακοίνωσε καθαρό κέρδη 2 εκατ. δολ., έναντι ζημιών 5,8 εκατ. δολ. το αντίστοιχο τρίμηνο του 2018. Τα έσοδα της κατά το ίδιο διάστημα μειώθηκαν στα 38,4 εκατ. δολ. έναντι των 39,7 εκατ. δολ. το α' τρίμηνο του 2018. Η πτώση των εσόδων οφείλεται στο ότι ο στόλος της εταιρείας μειώθηκε στα 45,4 πλοία (κατά μέσο όρο) το α' τρίμηνο του 2019 από 51 πλοία πέρυσι. Σήμερα ο στόλος της StealthGas αποτελείται από 48 πλοία, εκ των οποίων 44 πλοία μεταφοράς υγραερίου (LPG Carriers), 3 M.R. product tankers και 1 τάνκερ Aframax .

Επαναγορά Μετοχών

Το ΔΣ. της ναυτιλιακής ενέκρινε πρόγραμμα επαναγοράς κοινών μετοχών ύψους έως 10 εκατ. δολαρίων. Η αγορά των τίτλων θα γίνει μέσω της χρηματιστηριακής αγοράς, ενώ n εταιρεία μπορεί να προχωρήσει και σε προσυμφωνημένες συναλλαγές. Επιπλέον, κατά το πρώτο τρίμηνο του 2019 η ναυτιλιακή ολοκλήρωσε επτά συμφωνίες για την επέκταση υφιστάμενων ναυλώσεων, από τις οποίες αναμένει έσοδα σχεδόν 124 εκατ. δολ. Ο Michael Jolliffe, πρόεδρος της εταιρείας, σχολίασε ότι o ισολογισμός της StealthGas είναι ισχυρός, με 74,8 εκατ. δολάρια μετρητά. Ο δ.σ. της StealthGas, Χάρης Βαφειάς, σχολίασε από την πλευρά του, μιλώντας σε τηλεδιάσκεψη με θεσμικούς επενδυτές, ότι τα θεμελιώδη μεγέθη του κλάδου μεταφοράς υγραερίου είναι θετικά για το άμεσο μέλλον, το orderbook κινείται σε χαμηλά επίπεδα αναλογικά με τον υφιστάμενο στόλο, ενώ νέες περιοχές κατανάλωσης υγραερίου καταγράφονται, όπως είναι η Αφρική. 

naftemporiki.gr

Προσπάθειες για να πειστούν οι νέοι να στραφούν στο ναυτικό επάγγελμα που τους εξασφαλίζει εργασία αλλά και μισθολογική αποκατάσταση χιλιάδων ευρώ κάνει η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα.

Ο πλοίαρχος Δημήτρης Ματθαίου

«Όσο και αν κατασκευάζονται νεώτερα και τεχνολογικά προηγμένα πλοία, το ανθρώπινο δυναμικό, οι ναυτικοί, είναι αυτοί που τα χειρίζονται και τα ταξιδεύουν. Δεν πρέπει να το ξεχνάμε αυτό και να επενδύουμε στο να επανέλθει το ναυτικό επάγγελμα στις πρώτες προτιμήσεις των νέων» επισημαίνει ο πλοίαρχος Δημήτρης Ματθαίου Διευθύνων Σύμβουλος της Arcadia Shipmanagement Co Ltd και της Aegean Bulk Co Inc των Κωνσταντίνου, Παναγιώτη, Γιώργου Αγγελόπουλου και πρόεδρος του μη κερδοσκοπικού οργανισμού Green Award:

«Η ελληνική ναυτιλία συνεχίζει, όπως και στο παρελθόν, να παρέχει ποιοτικές θέσεις εργασίας υποστηρίζοντας την απασχόληση και παρέχοντας λύση στο θέμα της ανεργίας. Αξίζει να σημειωθεί, πως ναυτιλία δεν είναι μόνο τα πλοία, αλλά και οι παρεχόμενες υπηρεσίες και προϊόντα σχετικά με τον κλάδο» και συνεχίζει:

«Η έλλειψη Αξιωματικών για τα εμπορικά πλοία παγκοσμίως, αποτυπώθηκε στην έκθεση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, όπου γίνεται λόγος για 140 χιλιάδες και πλέον Αξιωματικούς Εμπορικού Ναυτικού (147.500), που χρειάζονται για την στελέχωση των πλοίων μέχρι το 2025.

Πέραν της ποσότητας, η έκθεση αναφέρεται και σε ποιοτικές απαιτήσεις, καθώς ορισμένες ειδικότητες παρουσιάζουν μεγαλύτερη έλλειψη στελεχών, όπως είναι η κατηγορία των Μηχανικών ανώτατης βαθμίδας (το λεγόμενο Management Level), αλλά και εξειδικευμένων στελεχών για τύπους πλοίων όπως χημικά δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων LNG and LPG.

Διαχρονικά η ναυτιλία εξυπηρετεί το διεθνές εμπόριο στο μέγιστο βαθμό και αυτό δεν πρόκειται να αλλάξει. Όμως, η διαρκής αύξηση του παγκόσμιου στόλου των εμπορικών πλοίων, δημιουργεί την έλλειψη των στελεχών που προαναφέραμε. Όλοι οι φορείς ασχολούνται και προβληματίζονται με το θέμα».

Αναφερόμενος στα ελληνικά πληρώματα και στην ελληνική-ελληνικό νηολόγιο επεσήμανε:

1. Είναι αποδεδειγμένο πως, ένα αμιγώς ελληνικό πλήρωμα, δημιουργεί και διατηρεί κλίμα ομόνοιας, αλληλεγγύης και αμοιβαίας εμπιστοσύνης, εξασφαλίζοντας τον απαραίτητο – για την ασφάλεια και αποδοτικότητα – βαθμό επαγγελματικής εξειδίκευσης, εξοικείωσης και αφομοίωσης με τη Πολιτική και τις διαδικασίες της Εταιρίας. Τα παραπάνω απορρέουν χάρις στο φιλότιμο και την αποδεδειγμένη, διαχρονικά, ναυτοσύνη και επαγγελματική συνείδηση, που διέπουν τον Έλληνα ναυτικό.

2. Η Ελληνική σημαία εγγυάται ασφάλεια, αναγνώριση και γεμίζει με υπερηφάνεια τους ναυτικούς που είναι ναυτολογημένοι σε πλοία εγγεγραμμένα στο Ελληνικό νηολόγιο. Επιπλέον παρέχει ασφάλιση για τον εργαζόμενο από το ΝΑΤ, ιατροφαρμακευτική κάλυψη και ευχέρεια νομικής και ηθικής υποστήριξης, από τις κατά τόπους προξενικές υπηρεσίες της χώρας μας, σε περίπτωση ανάγκης.

Το πλοίο που φέρει την Ελληνική Σημαία, φέρνει και πολύτιμο ναυτιλιακό συνάλλαγμα στο κράτος και συντηρεί το ΝΑΤ. Συνάμα, δημιουργεί θέσεις εργασίας για Έλληνες ναυτικούς με πολύ ικανοποιητικούς μισθούς.

Όμως η φορολογία που επιβάλλει το κράτος στα πλοία που εγγράφονται στο Ελληνικό νηολόγιο, είναι πολύ υψηλή σε σύγκριση με τα νηολόγια άλλων χωρών. Όχι μόνο αυτών που χαρακτηρίζονται ως σημαίες ευκαιρίας, αλλά και άλλων που ανήκουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση – όπως Μάλτας και Κύπρου - με αποτέλεσμα, την διαρροή ελληνόκτητων πλοίων προς σημαίες άλλων χωρών».

newmoney.gr

Στα 21,21 δολάρια έκλεισε την Τετάρτη η μετοχή της πανίσχυρης Gaslog Partners, συμφερόντων του εφοπλιστή Πήτερ Λιβανού.

Η ελληνική ναυτιλιακή, η οποία έχει κεφαλαιοποίηση 966,936 εκατ. δολαρίων, είναι εκ των πρωταγωνιστών της Wall Street.

Ακόμα περισσότερο μπαίνει στο επίκεντρο, λόγω της πρόβλεψης της ότι οι τιμές των ναύλων έχουν πλέον σταθεροποιηθεί και δείχνουν σημάδια ανάκαμψης. Πέραν αυτού, πάντως, η πτώση της τιμής του LNG, φαίνεται πως θα βγάλει πάλι τις ναυτιλιακές κερδισμένες, καθώς ήδη πολλοί έμποροι αναζητούν δεξαμενόπλοια στα οποία θα αποθηκεύσουν τα καύσιμα με την ελπίδα βελτίωσης των τιμών το επόμενο διάστημα.

Ο αναλυτής της ελβετικής Αχρο Group για το φυσικό αέριο και το LNG, Nick Boyes, αναφέρει ότι η τάση για τη ναύλωση πλωτών μονάδων αποθήκευσης LNG, που αναμένεται να κορυφωθεί το Σεπτέμβριο, «Θα μπορούσε να αυξήσει τα ναύλα της ναυτιλίας πριν από το χειμώνα».

Μικρές απώλειες για την Dorian LPG, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιάννη Χατζηπατέρα, εν αναμονή των αποτελεσμάτων τριμήνου της ναυτιλιακής. Η μετοχή της -η οποία θεωρείται «δυνατό χαρτί» από αναλυτές- έκλεισε στα 8 δολάρια την Τετάρτη, κινούμενη χθες πτωτικά. Το υψηλό 52 εβδομάδων είναι τα 8,80 δολάρια και το χαμηλό στα 5,26, ενώ η κεφαλαιοποίηση της εταιρίας διαμορφώνεται στα 376,64 εκατομμύρια δολάρια.

Τα αποτελέσματά της για το πρώτο τρίμηνο του 2019 θα ανακοινώσει και η Star Bulk Carriers, συμφερόντων του εφοπλιστή Πέτρου Παππά. Η μετοχή της Star Bulk Carriers έκλεισε την Τετάρτη στα 8,13 δολάρια, με το υψηλό 52 βδομάδων να είναι 15,38 δολάρια και το χαμηλό στα 6,16. Η κεφαλαιοποίηση της ελληνικής ναυτιλιακής διαμορφώνεται στα 645,92 εκατ. δολάρια.

Συνεχίζει το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου της η Navios Maritime Acquisition, συμφερόντων της Αγγελικής Φράγκου. Η ελληνική ναυτιλιακή παρήγγειλε ένα ακόμα VLCC ασκώντας μία από τις option που περιλαμβάνει συμφωνία της με το ιαπωνικό ναυπηγείο Imabari.

 Ήταν η… ταχύτατη επιβεβαίωση των όσων είπε η πλοιοκτήτρια στο conference call, μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων τριμήνου αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο να προχωρήσει σε νέες παραγγελίες VLCC, αφού οι σημερινές τιμές των νεότευκτων αποτελούν καλή ευκαιρία για να αντικαταστήσει τα παλαιότερα τάνκερ με καινούργια. Νωρίτερα η NMA είχε πουλήσει τα κατασκευής 2000 και 2001 VLCC της C Dream και Shinyo Ocean.

Ανθεκτικότητα επιδεικνύει η μετοχή της Costamare, συμφερόντων του εφοπλιστή Κωνσταντίνου Κωνσταντακόπουλου ακόμα και στις εποχές της φουρτούνας στη Wall Street. Η μετοχή έκλεισε την Τετάρτη στα 5,57 δολάρια. Το υψηλό 52 εβδομάδων είναι στα 8,39 δολάρια και το χαμηλό στα 5,18 δολάρια, ενώ η κεφαλαιοποίηση της ανέρχεται σε 589,248 εκατ. δολάρια.

Συνεχίζει να επιδεικνύει το επιχειρηματικό του δαιμόνιο ο εφοπλιστής Χάρης Βαφειάς. Τώρα, ο εφοπλιστής, στον οποίο ανήκει η εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο StealthGas, αγόρασε το χωρητικότητας 176.300-dwt κατασκευής 2005 capesize, Maritime Power από την ελληνική ναυτιλιακή Phoenix Energy Navigation, σε συμφέρουσα τιμή. Η τιμή της αγοράς σύμφωνα με πηγές της Brave Maritime Corporation, μέλος του ομίλου Βαφειά, έφτασε τα 12,9 εκατ. δολάρια. Η τιμή αυτή είναι σημαντικά χαμηλότερη από την αξία του πλοίου καθώς σύμφωνα με τη Vessels Value αυτή προσδιορίζεται στα 13,7 εκατ.δολάρια.

Με βροχή από deals κινείται το 2019 η Diana Shipping, συμφερόντων του εφοπλιστή Συμεών Παληού. Η ναυτιλιακή ανακοίνωσε την τρίτη φέτος ναύλωση πλοίου της από την Koch Shipping. Η συνεργασία μεταξύ των δύο εταιριών ενισχύεται περαιτέρω με τη ναύλωση του capesize, Baltimore χωρητικότητας 177.243 dwt, κατασκευής 2005, για 19 έως 22 μήνες, έναντι 15.000 δολαρίων ημερησίως. Η Diana Shipping αναμένει ότι για την ελάχιστη περίοδο ναύλωσης θα έχει έσοδα ύψους 8,33 εκατ. δολαρίων. Η Koch Shipping είχε ναυλώσει τον Φεβρουάριο το Houston, χωρητικότητας 177.000 dwt, κατασκευής 2009, για 14 έως 17 μήνες, ενώ τον Μάρτιο ναύλωσε το πλοίο San Francisco, χωρητικότητας 208.006 dwt, κατασκευής 2017, για 19 έως 22 μήνες.

Στα 1,59 δολάρια έκλεισε την Τετάρτη η μετοχή της ναυτιλιακής Safe Bulkers, συμφερόντων του εφοπλιστή Πόλυ Χατζηιωάννου. Η κεφαλαιοποίηση της εισηγμένης στο NYSE ναυτιλιακής, διαμορφώνεται στα 153,874 εκατ. δολάρια.

Η Danaos Shipping, συμφερόντων του εφοπλιστή Ιωάννη Κούστα, επέστρεψε στην κερδοφορία και τραβάει πάνω της τα βλέμματα. Η ελληνική ναυτιλιακή, η οποία, στη διάρκεια ανακοίνωσης των αποτελεσμάτων της προέβλεψε ότι οι κλιμακούμενες εμπορικές εντάσεις δεν θα κάμψουν τη ζήτηση στη ναυλαγορά, βλέπει τη μετοχή της να "σκαρφαλώνει" συνεχώς. Την Τετάρτη, η μετοχή της Danaos «εκτοξεύθηκε» κατά 23\%, φτάνοντας στα 13,85 δολάρια, μετά από την ανακοίνωση της ναυτιλιακής Seaspan του Bing Chen, μιας πρωτοποριακής συμφωνίας χρηματοδότησης που συνενώνει 12 διαφορετικές πιστωτικές διευκολύνσεις σε ένα δανειακό πρόγραμμα ύψους 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων. Οι αναλυτές προβλέπουν ότι ενδέχεται και η Danaos να ακολουθήσει την ίδια «οδό», για τα μακροπρόθεσμα χρέη της, ύψους 1.49 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Παραμένει κάτω του ορίου του 1 δολαρίου η τιμή της Euroseas Ltd, συμφερόντων του εφοπλιστή Αριστείδη Πίτα. Το 52 week range είναι τα 0,53 και τα 3,87 δολάρια ενώ η κεφαλαιοποίηση της 8,648 εκατ δολάρια.

dealnews.gr

Σε συνάντηση της διοίκησης του ΤΑΙΠΕΔ με την Cosco οι Κινέζοι ζήτησαν να τους μεταβιβάσει το Ελληνικό Δημόσιο το επιπλέον ποσοστό 16\% του ΟΛΠ, στη βάση της αρχικής συμφωνίας για την πώληση του λιμένα.

Η συμφωνία του 2016 προέβλεπε πως η Cosco αποκτά το 51\% του OΛΠ έναντι 293,7 εκατ. ευρώ με πρόβλεψη για μεταβίβαση επιπλέον ποσοστού 16\% με την ολοκλήρωση των υποχρεωτικών επενδύσεων εντός πενταετίας. Για την απόκτηση του επιπλέον ποσοστού, του 16\%, έχουν μάλιστα κατατεθεί σε λογαριασμό μεσεγγύησης 88 εκατ. ευρώ, τα οποία δεν μπορεί να εισπράξει το Δημόσιο πριν  ολοκληρωθεί η μεταβίβαση.

Για να ολοκληρωθεί η μεταβίβαση του 16\% όμως πρέπει να γίνουν επενδύσεις ύψους 293,7 εκατ. ευρώ, όταν μέχρι σήμερα έχουν γίνει επενδύσεις μόνο 70 εκατ. ευρώ.

Η κινεζική Cosco αναγνωρίζει πως οι υποχρεωτικές επενδύσεις δεν πρόκειται να πραγματοποιηθούν μέχρι το 2021, ωστόσο αποδίδει αυτή την καθυστέρηση στις ολιγωρίες στις αδειοδοτήσεις και στη μη έγκαιρη έγκριση του Στρατηγικού Σχεδίου (Master Plan) από την αρμόδια Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων.

Στη βάση αυτή, οι Κινέζοι ζητούν να γίνει άμεσα η μεταβίβαση του 16\% του ΟΛΠ, ανεξάρτητα από ότι προέβλεπε η συμφωνία του 2016.

cnn.gr

Επίσκεψη στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ναυπηγεία Ελευσίνας έκανε χθες ο υπουργός Άμυνας, Ευάγγελος Αποστολάκης.

Τα μεν πρώτα βρίσκονται σε διαδικασία εκκαθάρισης και πολύ γρήγορα, όπως είπε ο κ Αποστολάκης, θα αρχίσουν διαδικασίες αναζήτησης επενδυτή.

Στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά ολοκληρώνεται η αποκατάσταση των υποβρυχίων τύπου 214. Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στα Ναυπηγεία Ελευσίνας καθώς εκκρεμεί η παράδοση δύο πυραυλακάτων τύπου Ρουσσέν.  Στο ένα η ναυπήγηση έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 90\% και στο δεύτερο 70\%. «Υπάρχουν αρκετά προβλήματα με τους εργαζομένους με την ιδιοκτησία των ναυπηγείων. Υπάρχουν ενδιαφερόμενοι, είμαστε πολύ κοντά στο να κλείσουμε τη συμφωνία με κύριο στόχο να συνεχίσουν τα ναυπηγεία να λειτουργούν να διασφαλιστούν οι εργαζόμενοι και να ολοκληρωθεί το ναυπηγικό πρόγραμμα των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού.» σημείωσε ο κ Αποστολάκης.

Η ναυτιλιακή ENESEL συμφερόντων της οικογένειας Λαιμού, τοποθέτησε, ασκώντας το δικαίωμα option που διατηρούσε σε ναυπηγεία της Νοτίου Κορέας, παραγγελία για δύο δεξαμενόπλοια, χωρητικότητας 158.000 τόνων ( dwt) το καθένα.

Τα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου, τα οποία κατασκευάζονται στα ναυπηγεία Daehan, θα παραδοθούν κατά το πρώτο τρίμηνο του 2021, σύμφωνα με την Clarksons Platou Shipbroking. Το κόστος κατασκευής δεν έχει ανακοινωθεί.

Η πρόσφατη εντολή αποτελεί μέρος σύμβασης που περιελάμβανε την κατασκευή δύο δεξαμενοπλοίων και δυο με δικαίωμα (option) χωρητικότητας 158.000 dwt το κάθε ένα, που υπογράφηκαν μεταξύ της Enesel και της Daehan στα τέλη του 2018. Το ζεύγος δεξαμενόπλοιων που παραγγέλθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο είναι έτοιμο για παράδοση το 2020.

Για τα δύο πρώτα Suezmaxes, η Enesel κατέβαλε 61,5 εκατ. δολάρια ΗΠΑ ανά πλοίο, σύμφωνα με στοιχεία της πλατφόρμας VesselsValue.

Το κάθε ένα από τα τέσσερα αδελφά δεξαμενόπλοια έχει κυβική χωρητικότητα 174.000 cbm, μήκος 274 μέτρα και πλάτος 48 μέτρα. Θα έχουν ισχύ κινητήρα 15.670 kW και υπηρεσιακή ταχύτητα 14,8 κόμβων, σύμφωνα με πληροφορίες που βρίσκονται στην ιστοσελίδα της Enesel.

Εκτός από τα τέσσερα Suezmaxes, η Enesel κατασκευάζει δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου τύπου Aframax στο ίδιο ναυπηγείο, ενώ υπό κατασκευή βρίσκεται ένα ακόμη δεξαμενόπλοιο μεταφοράς αργού, τύπου VLCC, στα ναυπηγεία της Ν.Κορέας, Hyundai Heavy Industries (HHI).

Η συμμετοχή της CLIA σφραγίζει την συνεχή ανάπτυξη της κρουαζιέρας, καθώς εκτιμάται ότι 30 εκατομμύρια τουρίστες θα ταξιδέψουν με κρουαζιερόπλοιο το 2019, το οποίο αποτελεί 5\% αύξηση συγκριτικά με το 2018.

Maria Deligianni

Η Διεθνής Ένωση Κρουαζιέρας Ευρώπης (Cruise Line International Association Europe – CLIA Europe), στηρίζοντας έμπρακτα την ελληνική κρουαζιέρα και στοχεύοντας στην περαιτέρω ανάπτυξή της στην περιοχή, ανακοίνωσε σήμερα τη συμμετοχή της σε σημαντικές εκδηλώσεις του κλάδου της κρουαζιέρας και της ναυτιλίας, οι οποίες θα πραγματοποιηθούν από τις 27 έως τις 29 Μαΐου 2019, στο πλαίσιο του 5^ου Posidonia Sea Tourism Forum 2019. Η Διεθνής  Ένωση Κρουαζιέρας είναι θερμός υποστηρικτής των Ποσειδωνίων για το Θαλάσσιο Τουρισμό που αποτελούν το σημαντικότερο συνέδριο για τον κλάδο στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και πραγματοποιείται σε μία χρονική στιγμή που η κρουαζιέρα δεν έχει υπάρξει πιο δημοφιλής απ’ ότι σήμερα. Τα στελέχη των εταιριών κρουαζιέρας και η ομάδα της CLIA Europe αναμένουν να συναντηθούν με τους φορείς χάραξης πολιτικής και άλλους παράγοντες του κλάδου για να συζητήσουν από κοινού την ανάπτυξη μίας νέας προοπτικής για το θαλάσσιο τουρισμό στην Ανατολική Μεσόγειο.

Την Τρίτη 28 Μαΐου, τη συμμετοχή της CLIA Europe στο Forum ανοίγει με την εισήγησή του ο κ. Tom Boardley, Γενικός Γραμματέας της CLIA Europe, ο οποίος θα μιλήσει για την πορεία της κρουαζιέρας στη Μεσόγειο, παρουσιάζοντας συγκεκριμένα στοιχεία για την Ελλάδα και την Ανατολική Μεσόγειο. Αξίζει να αναφερθεί ότι το 2018, σημειώθηκε σημαντική αύξηση των επιβατών κρουαζιέρας που ταξίδεψαν στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, η όποια άγγιξε το 8,5 \% με 746,000 επιβάτες, σηματοδοτώντας την απαρχή της επιστροφής της εμπιστοσύνης στην περιοχή. Η ανάπτυξη του κλάδου είναι συνεχής και εκτιμάται ότι 30 εκατομμύρια τουρίστες θα ταξιδέψουν με κρουαζιερόπλοιο το 2019, το οποίο αποτελεί 5\% αύξηση συγκριτικά με το 2018.

Την ίδια μέρα, η CLIA Europe διοργανώνει ένα πάνελ με θέμα «Συνεργασία για έναν Βιώσιμο Τουρισμό: Πλοία, Λιμάνια και Προορισμοί» όπου εκπρόσωποι εταιρειών κρουαζιέρας, λιμανιών και προορισμών θα συζητήσουν για τις δράσεις που πραγματοποιούν προκειμένου να εξασφαλίσουν τη βιώσιμη ανάπτυξη του τουρισμού ως προς την προστασία του περιβάλλοντος, αλλά και τους προορισμούς κρουαζιέρας. Η κα. Μαρία Δεληγιάννη, Εκπρόσωπος Κυβερνητικών και Δημοσίων Υποθέσεων Ανατολικής Μεσογείου της CLIA Europe, συμμετέχει στο πάνελ και θα παρουσιάσει την στρατηγική της CLIA Europe για την εξασφάλιση της βιώσιμης ανάπτυξης των προορισμών κρουαζιέρας προκειμένου να εξασφαλιστεί μία ευχάριστη εμπειρία για τους επιβάτες κρουαζιέρας, πάντα με σεβασμό προς την τοπικές κοινωνίες των προορισμών. Στο πάνελ θα συμμετάσχουν μεταξύ άλλων οι κ.κ.  Άρης Μπατσούλης, Διευθυντής Ανάπτυξης και Επικεφαλής του Τμήματος Κρουαζιέρας του Οργανισμού Λιμένα Κέρκυρας Α.Ε., Charles (Bud) Darr, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος, Ναυτιλιακής Πολιτικής και Κυβερνητικών Σχέσεων της MSC, Dr. Ιωάννης Παππάς, Διευθυντής για την περιοχή της Μεσογείου του Παγκόσμιου Συμβουλίου Αειφόρου Τουρισμού και η κα Sacha Rougier, Πρόεδρος της Επιτροπής Κρουαζιέρας στην Διεθνή Ένωση Λιμένων και Όρμων και Διευθύνων Σύμβουλος της Cruise Gate Hamburg.  

Συνολικότερα, για τη δράση και τη συμμετοχή της CLIA Europe στο πλαίσιο του 5^ου Posidonia Sea Tourism Forum 2019, το πρόγραμμα διαμορφώνεται ως εξής:

Δευτέρα 27 Μαΐου

Η Διεθνής Ένωση Κρουαζιερόπλοιων Ευρώπης (CLIA Europe), σε συνεργασία με την κορυφαία εταιρεία κρουαζιέρας στην Ελλάδα, τη Celestyal Cruises, διοργανώνουν μια κλειστή εκδήλωση αφιερωμένη στην κρουαζιέρα, στο κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal, στο λιμάνι του Πειραιά, με καλεσμένους τους συνεργάτες, την ομάδα και τα μέλη της CLIA, μέλη της Ένωσης Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας (MED Cruise), στελέχη από τη διεύθυνση του Λιμανιού του Πειραιά, την Ελληνική Ένωση Λιμένων και την Ελληνική Ένωση Κρουαζιέρας.

Την ίδια μέρα, στο Συνεδριακό Κέντρο του ξενοδοχείου Domotel Kastri, θα διεξαχθεί η συνάντηση της Συμβουλευτικής Επιτροπής Λιμένων και Προορισμών με σημαντικούς εκπροσώπους εταιρειών κρουαζιέρας.

Τρίτη 28 Μαΐου

Μετά το πάνελ της CLIA Europe για την βιώσιμη ανάπτυξη της κρουαζιέρας, ο κ. Bo Larsen, ο Ανώτερος Αντιπρόεδρος Στρατηγικών Συνεργασιών της CLIA, θα παρουσιάσει το πρόγραμμα Executive Partners της CLIA, μια αποκλειστική, παγκόσμια πλατφόρμα που παρέχει στους προμηθευτές πρόσβαση σε βασικούς υπεύθυνους για τη λήψη αποφάσεων σε εταιρείες κρουαζιέρας και επιχειρηματίες της βιομηχανίας κρουαζιέρας, με σκοπό να τους υποστηρίξει να αναπτύξουν την επιχείρησή τους, να αποκτήσουν γνώσεις και να επεκτείνουν την επιρροή τους στη βιομηχανία κρουαζιέρας.

Τετάρτη 29 Μαΐου

Τη δεύτερη ημέρα του 5^ου Posidonia Sea Tourism Forum, θα πραγματοποιηθεί ένα Workshop, με θέμα «Οι Πωλήσεις στο Κλάδο της Κρουαζιέρας: Πώς μπορούν οι Ταξιδιωτικοί Πράκτορες να επωφεληθούν από την αυξημένη ζήτηση για διακοπές με κρουαζιέρα». Στο Workshop αυτό προσφέρεται η ευκαιρία σε ταξιδιωτικούς πράκτορες να αποκτήσουν ειδικές δεξιότητες και τεχνικές, για να αυξήσουν τον κύκλο εργασιών τους, μέσω των πωλήσεων στον κλάδο της κρουαζιέρας, και από την πλευρά της CLIA θα συμμετέχει ο κ. Andy Harmer, Ανώτερος Αντιπρόεδρος Μελών και Λειτουργιών, ο οποίος θα παρουσιάσει το Πρόγραμμα Travel Agent της CLIA.

Στη συνέχεια, η κα Μαρία Δεληγιάννη θα συμμετάσχει στο πάνελ, YES TO SEA TOURISM FORUM, το οποίο είναι αφιερωμένο στη νεανική επιχειρηματικότητα στον κόσμο της ναυτιλίας και της κρουαζιέρας. Εκεί, θα παρουσιάσει τις ευκαιρίες σταδιοδρομίας που εντοπίζονται στους συγκεκριμένους κλάδους καθώς και σε κλάδους που επηρεάζονται θετικά από τη δραστηριοποίηση της κρουαζιέρας.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα και τις λεπτομέρειες των εισηγήσεων, μπορείτε να βρείτε στους ακόλουθους συνδέσμους:

2019 Posidonia Sea Tourism Forum Programme: http://www.posidoniaseatourism.com/programme.aspx

CLIA’s Executive Partners Programme: https://cruising.org/about-the-industry/about-the-executive-partner-program

Travel Agent Programme: https://www.cruiseexperts.org/

Ο τομέας του χύδην ξηρού φορτίου θα πληγεί περισσότερο από τον εμπορικό πόλεμο ΗΠΑ-Κίνας σύμφωνα με μία νέα μελέτη του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons,

 ο οποίος τονίζει επίσης ότι εκτός από τον λεγόμενο «εμπορικό πόλεμο» μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων, ο κίνδυνος παγκόσμιας οικονομικής επιβράδυνσης θα έχει επίσης αντίκτυπο στο θαλάσσιο εμπόριο. Ο μεγαλύτερος ναυλομεσιτικός οίκος του κόσμου υποβαθμίζει την πρόβλεψη του αναφορικά με την αύξηση των τονομιλίων μεταφερόμενου φορτίου για το 2019 στο 2,8\%, από 3,4\% που είχε εκτιμήσει τις αρχές του έτους.

Τα επίπεδα των δασμών αυξήθηκαν από περίπου 10\% σε 25\% και όπως εκτιμά ο Clarksons, ο άμεσος αντίκτυπος από την εξέλιξη αυτή το 2019 θα μειώσει το εμπόριο διά θαλάσσης κατά 0,2\% σε τόνους και κατά 0,4\% σε τονομίλια με τις προηγούμενες εκτιμήσεις να ήταν αντίστοιχα -0,1\% και -0,3\%, σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο.

 
Η εικόνα, ωστόσο, φαίνεται ότι θα είναι καλύτερη το επόμενο έτος. Οι προβλέψεις ανάπτυξης του εμπορίου για το 2020 παραμένουν θετικές σε 3,9\% σε τoνομίλια, εν μέρει λόγω των αναμενόμενων θετικών τάσεων στις συναλλαγές πετρελαίου και φυσικού αερίου εκτιμά ο Clarksons.

Χάλυβας και σιτηρά
Τα προϊόντα σιτηρών και o χάλυβας θα πληγούν περισσότερο από την τελευταία κλιμάκωση των δασμών από τις ΗΠΑ και την Κίνα, εκτίμησε ο βρετανικός ναυλομεσιτικός οίκος.

Το εμπόριο σιτηρών θα υποστεί φέτος μείωση 5,2\% σε τονομίλια, λόγω της πιθανής ύφεσης των κινεζικών αγορών σιτηρών από ΗΠΑ και των περιορισμένων εναλλακτικών προορισμών που υπάρχουν για το εμπόρευμα, αναφέρει η έρευνα του ναυλομεσιτικού οίκου.

Τα προϊόντα χάλυβα θα σημειώσουν συρρίκνωση κατά 0,7\% στις μεταφορές τονομιλιού, καθώς οι αμερικανικές εισαγωγές παραμένουν υπό πίεση.

Ενώ οι κινεζικοί δασμοί στις εισαγωγές σπόρων σόγιας από τις ΗΠΑ έχουν καθοριστεί στο 25\% από τον Ιούλιο του 2018, οι όγκοι των εμπορικών συναλλαγών τους τελευταίους μήνες ήταν πιο υγιείς, καθώς είχαν μειωθεί και οι εντάσεις στις σχέσεις των δυο χωρών. Το εμπόριο σιτηρών μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας ανήλθε σε 4,9 εκατομμύρια τόνους το πρώτο τρίμηνο πέρυσι, ενώ ήταν μόλις 0,4 εκατ. τόνους το τελευταίο τρίμηνο του 2018. Οι προοπτικές για το επόμενο διάστημα παραμένουν ασαφείς, καθώς οι εντάσεις κλιμακώνονται. Έχουν καταγραφεί αναφορές ότι το Πεκίνο θα μπορούσε να ωθήσει τους κρατικούς αγοραστές σιτηρών να μποϊκοτάρουν τα αμερικανικά γεωργικά προϊόντα, ανέφερε ο Clarksons. Συνολικά, οι νέοι δασμοί αναμένεται να επηρεάσουν το συνολικό διά θαλάσσης εμπόριο χύδην ξηρού φορτίου κατά -0,7\% σε τονομίλια και κατά -0,3\% στον όγκο του εμπορίου, αλλά ο ναυλομεσιτικός οίκος Clarksons δήλωσε ότι η κατάρρευση του φράγματος Vale θα έχει πιο αρνητικές επιπτώσεις στον κλάδο.

Τα containerships
Αναφερόμενος ο ναυλομεσιτικός οίκος στον κλάδο των εμπορευματοκιβωτίων σημειώνει ότι οι δασμοί θα έχουν αρνητικό αντίκτυπο στο εμπόριο φέτος, σε αντίθεση με το 2018.

Ο Clarksons αναμένει μία πτώση κατά 0,3\% το φετινό έτος στα τονομίλια, λίγο περισσότερο από την προηγούμενη εκτίμηση (-0,2\%) αλλά δεν είναι τόσο κακή όσο αυτή που προβλέπει το χειρότερο σενάριο (-1,5\%).
Από τον εμπορικό πόλεμο θα επηρεαστούν κυρίως το εμπόριο μέσω του Ειρηνικού Ωκεανού, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν θα επηρεαστεί αρνητικά και το ενδοασιατικό εμπόριο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πέρυσι το εμπόριο μετρούμενο σε τονομίλια αυξήθηκε κατά 0,1\% καθώς οι liners έσπευσαν να αυξήσουν τα φορτία από την Κίνα για να προλάβουν την επιβολή χειρότερων δασμών.

naftemporiki.gr

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. (η «Εταιρεία») (NASDAQ:SHIP), ανακοίνωσε την επιτυχή αύξηση μετοχικού κεφαλαίου 20,5 εκατ. δολαρίων.

Συγκεκριμένα, εκδόθηκαν 4.200.000 νέοι τίτλοι με δημόσια προσφορά και 1.823.529 νέοι τίτλοι με ιδιωτική τοποθέτηση σε υφιστάμενους μετόχους. Έκαστος τίτλος εκδόθηκε στην τιμή των 3,4 δολαρίων και αποτελείται από μία κοινή μετοχή και δύο warrants.

Τα έσοδα της έκδοσης αναμένεται να διατεθούν για γενικούς εταιρικούς σκοπούς, μείωση δανεισμού και αγορές νέων πλοίων.

Η επενδυτική τράπεζα Maxim Group LLC ενήργησε ως κύριος ανάδοχος της έκδοσης, η οποία ολοκληρώθηκε στις 14 Μαΐου 2019 και το σχετικό ενημερωτικό δελτίο είναι διαθέσιμο στην ιστοσελίδα της Αμερικανικής Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς (SEC)  http://www.sec.gov.

Σχετικά με την Seanergy Maritime Holdings Corp.

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. είναι η μοναδική εταιρεία εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο που διαχειρίζεται αποκλειστικά στόλο πλοίων τύπου Capesize. Ο στόλος της Εταιρείας αποτελείται από δέκα πλοία, τύπου Capesize, με συνολική μεταφορική ικανότητα που ανέρχεται στους 1.748.581 τόνους και με μέση ηλικία στόλου τα 10 έτη. 

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. είναι ναυτιλιακή εταιρεία με κεντρικά γραφεία στην Αθήνα και έδρα τα Marshall Islands. Οι μετοχές της Εταιρείας διαπραγματεύονται στο χρηματιστήριο του Nasdaq Capital Market με τον κωδικό ''SHIP'', τα δικαιώματα προαίρεσης αγοράς Τάξεως Α διαπραγματεύονται με τον κωδικό “SHIPW” και τα δικαιώματα προαίρεσης αγοράς Τάξεως Β διαπραγματεύονται με τον κωδικό “SHIPZ”.

seanergymaritime.com

Σε εξέλιξη είναι οι προετοιμασίες για την αναχώρηση ενός 12 μέτρων πλοίου από τον Καναδά που πρόκειται να επιχειρήσει το πρώτο υπερατλαντικό ταξίδι σκάφους χωρίς καθόλου πλήρωμα.

Όπως αναφέρει το Reuters, το USV Maxlimer είναι ένα μη επανδρωμένο σκάφος επιφανείας με προορισμό τη νότια ακτή της Αγγλίας. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του θα πραγματοποιεί έρευνες στον βυθό, με την καθοδήγηση ενός κυβερνήτη σε σταθμό ελέγχου στη Βρετανία. Το ταξίδι αναμένεται να διαρκέσει 35 ημέρες.

Το σκάφος κατασκευάστηκε από τη Sea-Kit International, που αναπτύσσει πλοία τόσο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, όσο και για ερευνητικούς φορείς. Αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του Shell Ocean Discovery XPRIZE, ενός διαγωνισμού για τη διεξαγωγή αυτόνομων ερευνών στον πυθμένα των θαλασσών. Έχει τη δυνατότητα να αποστέλλει και να ανακτά αυτόνομα υποβρύχια ρομπότ, ενώ επίσης μπορεί να αναλαμβάνει και άλλες αποστολές, με διαφορετικά φορτία. «Είναι σχεδόν σαν ένα ημιφορτηγό της θάλασσας. Είναι ανθεκτικό, είναι ευπροσάρμοστο, έχει μεγάλο εύρος» είπε ο Μπεν Σίμπσον, International Managing Director της SEA-KIT.

To πλοίο ελέγχεται μέσω τηλεχειριστηρίου χειρός όταν είναι στο λιμάνι, και, όταν είναι στη θάλασσα, μπορεί να κάνει streaming «ζωντανά» δεδομένα στους χειριστές του μέσω πολλαπλών δορυφορικών links.

«Αυτό που έχουμε τώρα, μέσω της τεχνολογίας, είναι πολύ πολύ παρόμοιο με αυτά που έχουμε στη γέφυρα ενός πλοίου, και, με πολλούς τρόπους, θα έλεγα, ακόμα πιο εκτενές» είπε ο Τζέιμς Φάνσοου, διευθυντής του SEA-KIT. «Ο χειριστής εδώ, σε αυτόν τον σταθμό, μπορεί βασικά να δει παντού γύρω στον ορίζοντα σχεδόν σε πραγματικό χρόνο, και σε πολλά πλοία είναι αρκετά δύσκολο βασικά να δεις τι ακριβώς υπάρχει πίσω σου από τη γέφυρα».

Η εταιρεία διαβλέπει ένα μέλλον για μη επανδρωμένα σκάφη, κρατώντας τους ανθρώπους μακριά από τους κινδύνους. Επίσης, τα πλοία χωρίς πλήρωμα θα επιφέρουν σημαντικά οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη: «Δεν χρειάζεσαι γέφυρα, δεν χρειάζεσαι κουζίνα, δεν χρειάζεσαι προμήθειες νερού, δεν χρειάζεσαι κλιματισμό και ξαφνικά το μέγεθος αυτού του πλοίου γίνεται κλάσμα του μεγέθους των πλοίων που χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή» είπε ο Σίμπσον. Σημειώνεται επίσης πως, σύμφωνα με την εταιρεία, ο συνδυασμός μεγέθους και υβριδικής ντίζελ- ηλεκτρικής προώθησης μειώνει τη χρήση καυσίμου περίπου κατά 95\%

Naftemporiki.gr