Αναπάντητα παραμένουν τα ερωτήματα που έθεσε ο βουλευτής Κέρκυρας και Τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Αλέξανδρος-Χρήστος Αυλωνίτης, στον Υπουργό Ναυτιλίας κ. Χρ. Στυλιανίδη.

Ο βουλευτής Κέρκυρας και Τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Αλέξανδρος-Χρήστος Αυλωνίτης μετά το τραγικό συμβάν με τον θάνατο του αλλοδαπού ναυτικού, ζήτησε στις 4/11/2023 από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής να δώσει άμεσα συγκεκριμένες απαντήσεις στις ερωτήσεις που έθεσε.

Όμως, επειδή αυτές δυστυχώς δεν απαντήθηκαν από τον Υπουργό Ναυτιλίας και τις αρμόδιες Υπηρεσίες που εποπτεύει, επανερχόμαστε και ζητάμε συγκεκριμένες απαντήσεις για τα παρακάτω ερωτήματα:

α) Πόσο χρονικό διάστημα μεσολάβησε από την στιγμή του ατυχήματος, που συνέβη στο φορτηγό πλοίο «ΑΤΑ 2» με σημαία Vanuatu, μέχρι τη μεταφορά του άτυχου ναυτεργάτη στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, ώστε να τον παραλάβει το ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ που περίμενε; Τι ώρα προσέγγισε το φορτηγό πλοίο το σκάφος του Λιμενικού για να παραλάβει τον βαριά τραυματισμένο ναυτικό;

β) Είναι αληθής η πληροφορία ότι η κλήση για παροχή βοήθειας από το φορτηγό πλοίο προς το Λιμενικό Σώμα ελήφθη την 02/11/2023 λίγο μετά τις 18:00 και το σκάφος που παρέλαβε και μετέφερε τον δυστυχή ναυτεργάτη έφτασε στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας περί ώρα 20.10, αφού απέπλευσε από τα Σύβοτα, καθόσον στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας δεν υπήρχε διαθέσιμο σκάφος;

Περιττό να αναφέρουμε ότι το ατυχές συμβάν έλαβε χώρα πολύ κοντά στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, το πολύ 3-4 ναυτικά μίλια κατά πρόχειρο υπολογισμό, απόσταση που το ως άνω σκάφος το διανύει σε ανώτατο χρόνο 15 λεπτών.

γ) Ήταν κατάλληλο το σκάφος του Λιμενικού Σώματος που επελέγη και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά του άτυχου ναυτεργάτη; Ποια είναι η μεταφορική του ικανότητα; Ενδείκνυται για τέτοιου είδους διακομιδή; Ο βαριά τραυματισμένος και αιμορραγών ναυτεργάτης κατά την διακομιδή του με το παραπάνω σκάφος εδέχθη τις δέουσες ιατρικές φροντίδες; Βρισκόταν ο βαριά τραυματισμένος ναυτικός κατά την μεταφορά του σε κλειστό χώρο του σκάφους επάνω σε φορείο, όπως και θα έπρεπε, ή είχε τοποθετηθεί σε εξωτερικό χώρο του σκάφους με ότι αυτό συνεπάγεται;

δ) Ποια ήταν η διαθεσιμότητα των σκαφών του Λιμενικού Σώματος την ημέρα του ατυχήματος στο μεγάλο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, στο οποίο όπως είναι γνωστό καταπλέουν καθημερινά δεκάδες πλοία και διακινούνται χιλιάδες επιβάτες και οχήματα, ώστε πέραν των άλλων επιχειρησιακών αναγκών του Κεντρικού Λιμεναρχείου Ηγουμενίτσας να υπάρχει τουλάχιστον η δυνατότητα αντιμετώπισης ίδιων ή παρόμοιων περιστατικών;

ε)Το σκάφος με το οποίο διεκομίσθη ο ατυχής ναυτεργάτης ήταν το μόνο διαθέσιμο; και αν ναι τα δύο (2) σκάφη που επί κυβερνήσεως ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. είχαν ενταχθεί στην δύναμη του Κεντρικού Λιμεναρχείου Ηγουμενίτσας που βρίσκονται τώρα?

στ) Αλήθεια, που βρίσκεται το αξιόλογο περιπολικό σκάφος τύπου “LAMBRO 57” το οποίο είχε διατεθεί επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Ηγουμενίτσας, μήκους περίπου 18 μέτρων το οποίο με το έμπειρο πλήρωμά του, έχει αντιμετωπίσει με απόλυτη επιτυχία δεκάδες τέτοιες διακομιδές, από την Κέρκυρα αλλά και τα υπόλοιπα νησιά του Β. Ιονίου, ακόμη και υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες; Η ερώτηση αυτή γίνεται για δεύτερη φορά, μετά την τραγική απώλεια τον Δεκέμβριο του 2022, της 60χρονης γυναίκας από τους Παξούς και την αδυναμία έγκαιρης μεταφοράς της λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών στην Ηγουμενίτσα με σκάφος του Λιμενικού Σώματος.

Αξίζει να επισημανθεί ότι στο σχετικό δελτίο τύπου που εξέδωσε στις 3/11/2023 το Λ.Σ μια μέρα μετά τον θάνατο του ναυτεργάτη δεν αναφέρονται πουθενά οι συνθήκες κάτω από τις οποίες έγινε το θανατηφόρο ατύχημα, ούτε και η κατάσταση της υγείας του όταν παρελήφθη από το περιπολικό σκάφος του Λιμενικού, λεπτομέρειες που είναι κρίσιμες για τις πρώτες ώρες καταγραφής του περιστατικού.

Τιμάμε το Λιμενικό Σώμα και τα στελέχη του, αναγνωρίζοντας την προσφορά τους στην κοινωνία, συμμεριζόμενοι τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το προσωπικό του, όπως εκτενώς μας τα έχουν παραθέσει οι συνδικαλιστικοί φορείς του Σώματος.

Υπενθυμίζουμε επίσης στον Υπουργό ότι οφείλουμε να ελέγχουμε την κυβέρνηση στο πλαίσιο της κοινοβουλευτικής λειτουργίας, πόσο μάλλον όταν χάνονται ανθρώπινες ζωές στις ελληνικές θάλασσες.
Η αναφορά του δε, ότι οι ερωτήσεις μας αποτελούν προσπάθεια εκμετάλλευσης του τραγικού συμβάντος και ότι αποτελεί ενέργεια άχαρη και άδικη, στερείται ανθρωπιάς πέραν της αυτονόητης υποχρέωσης του να ερευνά και να απαντά, όπως οφείλει, στις ερωτήσεις Έλληνα βουλευτή.

Απάντηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιώτικης Πολιτικής σε νεότερη δήλωση του Τομεάρχη του ΣΥΡΙΖΑ Αλέκου Αυλωνίτη για τον τραγικό θάνατο αλλοδαπού ναυτικού 

«Σε απάντηση νεότερης δήλωσης του Τομεάρχη του ΣΥΡΙΖΑ Αλέκου Αυλωνίτη σχετικά με τις συνθήκες του τραγικού ατυχήματος στην Ηγουμενίτσα, που είχε ως συνέπεια τον θάνατο αλλοδαπού ναυτικού, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής επισημαίνει και πάλι ότι προέβη αμέσως σε όλες τις νόμιμες και δέουσες ενέργειες τόσο για τη διακομιδή σε νοσοκομείο του άτυχου ναυτικού όσο και για την εξακρίβωση των αιτίων του ατυχήματος.

Εάν ο ΣΥΡΙΖΑ θεωρεί ότι δεν καλύφθηκε από τις απαντήσεις αυτές, υπάρχει και η οδός της κοινοβουλευτικής απαντήσεως.»

Υπογράφηκε η Συμφωνία Χρηματοδότησης ανάμεσα στον Αμερικάνικο Αναπτυξιακό Οργανισμό DFC και τον όμιλο ΟΝΕΧ.

Το maritimes.gr έδωσε το “παρών” μιλώντας με τους υπεύθυνους του ναυπηγείου Ελευσίνας αλλά και στελέχη του ναυτιλιακού κλάδου

Ο Πάνος Ξενοκώστας, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος ΟΝΕΧ Shipyards & Technologies, δήλωσε μεταξύ άλλων ότι “Το ταξίδι που ξεκινήσαμε πριν πέντε χρόνια σήμερα φτάνει σε ένα άλλο σταθμό. Ακόμη δεν έχουμε φτάσει στον προορισμό μας ακόμη ταξιδεύουμε. Σήμερα στην Ελευσίνα το ταξίδι ξεκινάει και ήδη έχουμε πετύχει να έχουν ολοκληρωθεί επισκευές 50 πλοίων, προχωράμε και με προσθήκη νέων δεξαμενών. Είμαστε πολύ περήφανοι που τόσο η ελληνική όσο και η αμερικάνικη κυβέρνηση το πιστεύουν και πάνω από όλα οι εργαζόμενοι το έχουν κάνει κτήμα τους και όραμα τους”.

Απο την πλευρά του ο Scott Nathan, Chief Executive Office DFC μιλώντας στο maritimes.gr, τόνισε ότι “Είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα της στενής συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών (Ελλάδας – ΗΠΑ) που βοήθησαν στην αναβίωση των ναυπηγείων. Στοχεύουμε μελλοντικά να βελτιώσουμε και να υποστηρίξουμε τις ενεργειακές δυνατότητες της Ελλάδας”.

Την ίδια ώρα ο εφοπλιστής Χάρης Βαφειάς – Ναυτιλιακός Όμιλος Βαφειά, υπογράμμισε ότι “Είναι ένα πολύ χαρμόσυνο γεγονός. Ένα τόσο μεγάλο ναυπηγείο σε τόσο προνομιακό σημείο ήταν κρίμα να μη λειτουργεί και να πηγαίνουμε τα λεφτά μας σε χώρες του εξωτερικού”.

Ο Καπτ. Μιχάλης Ρέππας, Managing Director Sea World Management and Trading Inc., σχολιάζοντας τη νέα συμφωνία σημείωσε ότι “Είναι μεγάλη χαρά που ξαναγεννιέται η επισκευαστική ζώνη στον Πειραιά και είμαστε ταγμένοι να την υποστηρίξουμε και αυτό το έχουμε κάνει έμπρακτα με δύο πλοία που έχουμε φέρει εδώ. Είναι ότι καλύτερο μπορεί να συμβεί για την ελληνική ναυτιλία και για μια ναυτιλιακή εταιρεία”.

Παράλληλα, ο Νίκος Χρυσοφάκης – “Saint Nicholas” Ship Repairs ανάφερε ότι είναι “Μια πολύ μεγάλη εξέλιξη πλέον για να δεξαμενίζουμε πιο εύκολα πλοία”.

Ο Πρόεδρος του ΕΒΕΠ, Βασίλης Κορκίδης έκανε λόγο για αναγέννηση της ναυπηγικής βιομηχανίας, τα οποία θα δώσουν προστιθέμενη αξία και στην τοπική κοινωνία και στην οικονομία γενικότερα.

Την ίδια ώρα ο Διονύσης Χριστοδουλόπουλος, Managing Director, MAN Energy Solution Hellas, σημείωσε ότι είναι σημαντικό να αγκαλιαστεί αυτή η προσπάθεια από τη ναυτιλιακή κοινότητα. Πλέον η Ελλάδα μπαίνει στον χάρτη εργασιών και ανταγωνίζεται ποιοτικά όμορες χώρες.

Το ναυπηγείο είναι ένας σημαντικός πυλώνας για την ανάπτυξη της ναυτικής τεχνολογίας, όπως δήλωσε χαρακτηριστικά ο Δρ. Νικόλαος Λιάπης, μέλος ΔΣ ΕΕΝΜΑ, Πρόεδρος του ΕΛΙΝΤ & Managing Partner, ACTANONVERBA. Η Ελλάδα μπορεί να γίνει ένας πολύ μεγάλος κόμβος ναυτικής τεχνολογίας και τα ναυπηγεία είναι απολύτως απαραίτητα για να συμβεί αυτό.
Τέλος, ο Πρόεδρος της WIMA, - Hajiefremidis A.E. Ηλίας Χατζηεφραιμίδης, τόνισε η νέα συμφωνία αποτελεί μια κίνηση που υποδεικνύει ότι η βιομηχανία θέλει να προοδεύσει.

Με απόλυτη επιτυχία πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση καλωσορίσματος των πρωτοετών φοιτητών/τριών του Τμήματος Τουριστικών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς. Το γεγονός πραγματοποιήθηκε στην Αίθουσα Συνεδρίων του Πανεπιστημίου και αποτέλεσε μια ευκαιρία για φοιτητές, καθηγητές και προσκεκλημένους να συναντηθούν, να γνωριστούν και να ανταλλάξουν ιδέες.

Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν πολλοί και σημαντικοί ομιλητές από την ακαδημαϊκή κοινότητα, πρωτοστατούντων του Πρύτανη του Πανεπιστημίου Πειραιώς, Καθηγητή κ. Μιχάλη Σφακιανάκη, του Προέδρου του Τμήματος Τουριστικών Σπουδών, Καθηγητή κ. Άγγελου Κότιου, του Πρώτου Προέδρου του Τμήματος, Καθηγητή κ. Νικόλαου Γεωργόπουλου, καθώς και του Ομότιμου Καθηγητή κ. Αθανάσιου Κουρεμένου, Πρόεδρο της Συμβουλευτικής Επιτροπής του Τμήματος.

Επιπλέον, τίμησαν την εκδήλωση με την παρουσία τους θεσμικοί προσκεκλημένοι από τον τομέα του τουρισμού και του πολιτισμού, όπως ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Τουρισμού, κ. Μύρων Φλουρής, και η Προϊσταμένη του Τμήματος Διεθνών Σχέσεων του Υπουργείου Πολιτισμού, κα. Μαριάνθη Αναστασιάδου, ο κ. Αλέξανδρος Βασιλικός, Πρόεδρος του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδος (Ξ.Ε.Ε.), και ο κ. Αλέξανδρος Θάνος, Εντεταλμένος Σύμβουλος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (Σ.Ε.Τ.Ε.), οι οποίοι ανέπτυξαν πολύτιμες αναλύσεις για τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες που περιμένουν τον τουρισμό στην Ελλάδα.

Η επιτυχημένη εκδήλωση αποτελεί το καλύτερο ξεκίνημα για τους πρωτοετείς φοιτητές/τριες του Τμήματος Τουριστικών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς, ενθαρρύνοντάς τους να ανακαλύψουν τον συναρπαστικό κόσμο του Τουρισμού μέσα από τον κορυφαίο πάροχο ανώτατης τουριστικής εκπαίδευσης και έρευνας στην Ελλάδα, το Τμήμα Τουριστικών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς!

Ευχαριστούμε θερμά όλους τους συμμετέχοντες για την προσφορά και τη συνεισφορά τους στην επιτυχία του Τμήματος Τουριστικών Σπουδών.
Συνεχίζουμε να διαμορφώνουμε το μέλλον του Τουρισμού και να προάγουμε την κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη της χώρας μας και της παγκόσμιας τουριστικής κοινότητας!

Η Scorpio Tankers, με έδρα το Μονακό, πούλησε ένα από τα MR2s του στόλου της, το οποίο αγοράστηκε πρόσφατα από μία συμφωνία πώλησης και επαναμίσθωσης (sale and leaseback) στην Κίνα, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές.

Πιο συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι η πλοιοκτήτρια εταιρεία που είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης πούλησε το εξοπλισμένο με scrubber “STI Amber”, χωρητικότητας 50.000 dwt & κατασκευής του 2012 (στο Hyundai Mipo) για 33.9 εκατομμύρια δολάρια.

Προς υπενθύμιση, η εταιρεία υπό την ηγεσία του Emanuele Lauro αγόρασε το εν λόγω πλοίο από την Bank of Communications Financial Leasing για περίπου 8.2 εκατομμύρια δολάρια, αφού το πούλησε και το ναύλωσε σε bareboat- chartering το 2017 σε συμφωνία 27.5 εκατομμυρίων δολαρίων.

Από την πλευρά της η Xclusiv Shipbrokers έχει συνδέσει την αγορά με την ελληνική εταιρεία R Shipping. Να σημειωθεί ότι η R Shipping διαχειρίζεται έναν στόλο τριών MR2s, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η Scorpio Tankers διαχειρίζεται έναν στόλο 112 πλοίων.

Η Lomar Shipping, συμφερόντων του Γιώργου Μ. Λογοθέητ, πουλάει περαιτέρω containerships του στόλου της, καθώς επικεντρώνεται πλέον στα bulk carriers, αλλά και στα chemical tankers.

Πιο συγκεκριμένα, η ναυτιλιακή εταιρεία, του Ομίλου Libra Group και με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο πούλησε τέσσερα boxships, κερδίζοντας σχεδόν 39 εκατομμύρια δολάρια. Τα τρία από τα πλοία τα πούλησε στην ελληνική Conbulk, συμφερόντων της οικογένειας Μαρτίνου είναι τα αδελφά Panamax containerships μεταφορικής ικανότητας 3.237 teu “Velika Express” και “Mirador Express”, κατασκευής του 2002, που πούλησε έναντι 9.5 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα, μαζί με το μεταφορικής ικανότητας 5.047 teu “OOCL St Lawrence” κατασκευής του 2005, αξίας 15,8 εκατομμυρίων δολαρίων.

Επίσης, και το “Hamburg Trader” μεταφορικής ικανότητας 1.118 teu και κατασκευής του 2005 στο ναυπηγείο Nanjing Jinling, αξίας περίπου 7 εκατομμυρίων δολαρίων, παραδόθηκε επίσης σε έναν ανώνυμο ιδιοκτήτη ενώ βρισκόταν στο Κίνγκστον της Τζαμάικα, είπε η εταιρεία.

Η Lomar υπό την ηγεσία του Νικολάου Γεωργίου έχει αυξήσει το αποτύπωμά του στον τομέα των chemical tankers, κυρίως με την εξαγορά του “Carl Büttner”, ενώ προσθέτει επίσης πολλά μεταχειρισμένα bulk carriers.

Νωρίτερα εφέτος, η Lomar αποκάλυψε μια τριάδα αγορών Supramax bulkers, την πρώτη της από τις αρχές του 2022, που υπολογίζονται σε σχεδόν 43 εκατομμύρια δολάρια.

Αυτές οι συναλλαγές συνέπεσαν με την απόσυρση από την εταιρεία πέντε feeder containerships, που αποκτήθηκαν από την γερμανική MPC Container Ships. Τα πλοία πωλήθηκαν όλα μαζί σε τιμή κοντά στα 137 εκατομμύρια δολάρια.

Η Kassian Maritime πούλησε ένα από τα πλοία του στόλου της, έναντι 18.5 εκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές

Πιο συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι πούλησε το Capesize “Satori” που κατασκευάστηκε το 2007 στο ναυπηγείο Mitsui και έχει χωρητικότητα 177.000 dwt, στην τουρκική εταιρεία Densay Shipping.

Εάν επιβεβαιωθεί η εν λόγω πώληση, αυτό θα είναι το δεύτερο Capesize στο στόλο της της Densay.

Αξίζει να αναφερθεί ότι αυτή η συμφωνία είναι η πρώτη στην αγορά μεταχειρισμένων, από τα 39 πλοία της Densay, η επενδύει πάντα σε νεότευκτα.

Προς υπενθύμιση, πριν από μερικές εβδομάδες, αναφέρθηκε ότι παράγγειλε ένα Ultramax bulk carrier, χωρητικότητας 63.000 dwt από το Sumec New Dayang για περίπου 32.5 εκατομμύρια δολάρια με παράδοση το πρώτο εξάμηνο του 2026. Ενώ και τον Μάιο, η εταιρεία που ελέγχεται από τον Tayfun Gunerhan παράγγειλε τέσσερα ultramaxes σε δύο άλλα κινεζικά ναυπηγεία.

Εκτός από αυτά τα πλοία, έχει ακόμη 12 υπό παραγγελία πλοία.