maritimes
● Παρά το γεγονός ότι το 2023 αναμένεται να είναι η πιο ζεστή χρονιά που έχει καταγραφεί, οι συνομιλίες στο διαδίκτυο γύρω από την κλιματική κρίση έχουν μειωθεί κατά 12%.
● Οι συζητήσεις στο διαδίκτυο εν όψει της Διάσκεψης των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή COP28 έχουν πέσει κατακόρυφα κατά 73% σε σχέση με αυτές για τη διάσκεψη COP26.
● Ενώ οι συζητήσεις για το κλίμα ελαττώνονται, οι συζητήσεις γύρω από την τεχνητή νοημοσύνη (AI) αυξάνονται.
11 Δεκεμβρίου 2023: Παρά το γεγονός ότι το 2023 αναμένεται να είναι η θερμότερη χρονιά που έχει καταγραφεί, με πρωτοφανείς φυσικές καταστροφές σε όλο τον κόσμο, οι διαδικτυακές συζητήσεις για την κλιματική κρίση μειώθηκαν σημαντικά από το 2022 (-12%). Αυτό προκύπτει από μελέτη της Brandwatch, που ανατέθηκε στην εταιρεία από την BayWa r.e., με περισσότερα από 41 εκατομμύρια στοιχεία δεδομένων μέσων κοινωνικής δικτύωσης από περισσότερους από 7 εκατομμύρια μοναδικούς συντάκτες.
Με τη διάσκεψη COP28 που ξεκίνησε πρόσφατα, η έρευνα έδειξε ότι οι συζητήσεις για το κλίμα στο διαδίκτυο πριν από τη διάσκεψη έχουν μειωθεί κατά 73% σε σχέση με την COP26. Ταυτόχρονα, οι αναφορές γύρω από την τεχνητή νοημοσύνη (AI) και τον αντίκτυπό της στη ζωή μας γίνονται ολοένα και πιο πυκνές. Οι διαδικτυακές συνομιλίες για την τεχνητή νοημοσύνη, οι οποίες έχουν αυξηθεί κατά 342% από την προηγούμενη χρονιά, ήταν κατά μέσο όρο 14% υψηλότερες από αυτές για την κλιματική κρίση το 2023.
Τα τελευταία δύο χρόνια μετά από την COP26, έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος, η οποία έγινε γνωστή και ως «η καλύτερη τελευταία ευκαιρία στον κόσμο». Καθυστέρησε λόγω Covid, και τελικά πραγματοποιήθηκε αναδεικνύοντας ότι οι αλλαγές είναι σημαντικές και η ανάγκη επείγουσα. Τα αποτελέσματα εμπεριείχαν αναθεωρημένες εθνικές δεσμεύσεις για το κλίμα, επέκταση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, εκτεταμένες δεσμεύσεις για μηδενικές εκπομπές ρύπων, επενδύσεις στη χρηματοδότηση για το κλίμα και πολλά άλλα. Ωστόσο, ενώ σημειώθηκε πρόοδος, δεν ακολούθησαν δράσεις που να αντανακλούν τον επείγοντα χαρακτήρα της κατάστασής μας, και αυτό έχει γίνει πλέον θέμα για τη διάσκεψη της COP.
Όσον αφορά στο τι αντιλαμβάνεται η κοινή γνώμη, βλέπουμε πως οι δύο διασκέψεις COP αποτελούν δύο διαφορετικούς κόσμους, με τη διάσκεψη COP26 να έχει 1,6 εκατομμύρια αναφορές τέσσερις εβδομάδες πριν από την έναρξή της και η COP28 να έχει περίπου 425.000 κατά την ίδια περίοδο. Αυτά τα στοιχεία είναι ακόμα χαμηλότερα σε σχέση με τη διάσκεψη COP27 του 2022, η οποία είχε 680.000 αναφορές κατά την αντίστοιχη χρονική περίοδο πριν την έναρξη.
Όσον αφορά στο ποια είναι η μεγαλύτερη απειλή για την ανθρωπότητα, φαίνεται ότι η τεχνητή νοημοσύνη (ΑΙ) προκαλεί το μεγαλύτερο φόβο στους ανθρώπους και όχι η κλιματική αλλαγή.
Ένα θέμα που έχει κυριαρχήσει το 2023 είναι η τεχνητή νοημοσύνη. Με την εμφάνιση του ChatGPT και άλλων μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης, ο κόσμος έχει δει τις ικανότητες αυτών των τεχνολογιών να αλλάζουν τον τρόπο που ζούμε και εργαζόμαστε. Και όχι μόνον τον τρόπο με τον οποίον η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ανάπτυξη δυνατοτήτων εξοικονόμησης χρόνου στην καθημερινή μας ζωή, αλλά και στο πώς μπορεί να μας μιμηθεί, ακόμα και να εξαλείψει την ανάγκη για ανθρώπινη παρέμβαση. Αυτό, αναπόφευκτα οδήγησε σε πολλές συζητήσεις γύρω από τις δυνητικά καταστροφικές συνέπειες της τεχνολογίας. Στην πραγματικότητα, η έρευνα μας δείχνει ότι οι άνθρωποι επικεντρώνονται περισσότερο στις πιθανές επιπτώσεις που μπορεί να έχει η τεχνητή νοημοσύνη στην ανθρώπινη ζωή, σε σύγκριση με την κλιματική αλλαγή.
Οι αναφορές της τεχνητής νοημοσύνης σε συνάρτηση με «το τέλος του κόσμου» είναι 8% υψηλότερες από τις αντίστοιχες αναφορές για την κλιματική αλλαγή. Την ίδια στιγμή, οι αναφορές για την κλιματική κρίση σε αυτό το πλαίσιο έχουν μειωθεί σχεδόν κατά ένα τέταρτο (-23,5%) από το 2022. Και όλα αυτά παρά το γεγονός ότι πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο βλέπουν σημαντική άνοδο των φυσικών καταστροφών, ενώ οι επιστήμονες συμφωνούν ότι αυτή είναι μόνον η αρχή αυτών των κλιματικών φαινομένων και η Έκθεση AR6 Κλιματική Αλλαγή 2023 της IPCC υπογραμμίζει πως η ανθρωπότητα έχει φτάσει σε μια «κρίσιμη στιγμή της ιστορίας».
Ο Matthias Taft, Διευθύνων Σύμβουλος της BayWa r.e. σχολίασε: «Σε μια εποχή που, περισσότερο από ποτέ, απαιτείται να αναλάβουμε δράση για το κλίμα, η συζήτηση μειώνεται – με το διάλογο να επικεντρώνεται περισσότερο στις ενδεχόμενες απειλές για την ανθρώπινη ύπαρξη παρά στις αυξανόμενες κλιματικές καταστροφές σε όλο τον πλανήτη, τις οποίες βιώνουμε στις μέρες μας παγκοσμίως όλο και πιο συχνά.
Αυτό που είναι εξίσου ανησυχητικό είναι ότι αυτή η συρρίκνωση της συζήτησης συμβαίνει εν όψει της μεγαλύτερης παγκόσμιας διάσκεψης για το κλίμα, η οποία έχει ως αποστολή την επίλυση αυτών των προβλημάτων. Αναμφισβήτητα αναδεικνύει το έλλειμμα εμπιστοσύνης ή και ενδιαφέροντος για το κατά πόσο μπορούν να ενεργοποιηθούν δράσεις στη διάσκεψη COP28 τη στιγμή που αυτές χρειάζονται περισσότερο από κάθε άλλη φορά.
Η διάσκεψη COP28 πρέπει να προσφέρει ένα παγκόσμιο μεταρρυθμιστικό σχέδιο με άμεση εφαρμογή. Αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει άμεσα τη σταδιακή κατάργηση των ορυκτών καυσίμων, την επιτάχυνση της μετάβασης στην πράσινη ενέργεια, την αύξηση της δημόσιας και ιδιωτικής χρηματοδότησης και τη συνεργασία των χωρών, όταν κινδυνεύουν να απομακρυνθούν ακόμα περισσότερο σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς. Η πίστη στην ικανότητα της διάσκεψης της COP να προσφέρει ταχεία και μεταρρυθμιστική αλλαγή, η οποία να μπορεί να αντιμετωπίσει την επερχόμενη απειλή, θα πρέπει να επανακτηθεί μέσα από δράσεις».
Μεθοδολογία
Αυτή η έρευνα προέρχεται από μια μελέτη που διεξήχθη χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα Brandwatch, εξετάζοντας διαδικτυακές συζητήσεις που σχετίζονται με την κλιματική αλλαγή, τις διασκέψεις COP και την τεχνητή νοημοσύνη. Στην έρευνα μελετήθηκαν δεδομένα από περισσότερες από 41 εκατομμύρια διαδικτυακές αναφορές, αναλύοντας τις τάσεις σε πλατφόρμες κοινωνικής δικτύωσης, ειδήσεων και ιστολογίων (blogs) - από τον Ιανουάριο του 2022 έως τον Νοέμβριο του 2023.
Σχετικά με την BayWa r.e. AG (BayWa r.e.):
Στην BayWa r.e. we r.e.think energy – επαναπροσδιορίζουμε πώς παράγεται, πώς αποθηκεύεται και πώς μπορεί να αξιοποιηθεί με τον καλύτερο τρόπο η ενέργεια, ώστε να καταστεί δυνατή η παγκόσμια ενεργειακή μετάβαση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, για το μέλλον του πλανήτη μας.
Είμαστε παγκόσμιοι ηγέτες στην ανάπτυξη έργων ΑΠΕ, την παροχή υπηρεσιών, τη διανομή φωτοβολταϊκού εξοπλισμού και την παροχή ολοκληρωμένων λύσεων ενέργειας, έχουμε διασυνδέσει πάνω από 5.5 GW εγκατεστημένης ισχύος στο δίκτυο, ενώ διαχειριζόμαστε και λειτουργούμε έργα άνω των 10 GW. Παράλληλα, είμαστε Ανεξάρτητος Παραγωγός Ενέργειας (IPP) με δραστηριότητα που επεκτείνεται στην εμπορία ενέργειας. Για το 2022, ο κύκλος εργασιών του Ομίλου ανήλθε στα 6,5 δισεκατομμύρια ευρώ.
Η BayWa r.e. συνεργάζεται με επιχειρήσεις σε όλον τον κόσμο για την παροχή εξατομικευμένων λύσεων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Λειτουργώντας με 100% ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, είμαστε προσηλωμένοι στο δικό μας ταξίδι βιωσιμότητας.
Κάθε μέρα, εργαζόμαστε σκληρά για να διαμορφώσουμε ενεργά το μέλλον της ενέργειας σε ένα ποικιλόμορφο, δίκαιο και συμπεριληπτικό εργασιακό περιβάλλον.
Μέτοχοι της εταιρείας είναι η BayWa AG, μια παγκόσμια εταιρεία με 27,1 δισεκατομμύρια ευρώ κύκλο εργασιών, και η Energy Infrastructure Partners, ηγέτιδα στις επενδύσεις σε ενεργειακές υποδομές.
Στο πλαίσιο της 23ης Συνόδου των Συμβαλλομένων Μερών (COP 23) της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για την Προστασία του Θαλάσσιου και Παράκτιου Περιβάλλοντος της Μεσογείου (Σύμβασης της Βαρκελώνης), η οποία έλαβε χώρα στο Πορτορόζ της Σλοβενίας (5-8/12), πραγματοποιήθηκε (7/12) η Υπουργική Σύνοδος, στην οποία συμμετείχε, ο Γενικός Γραμματέας Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Πέτρος Βαρελίδης.
Κατά την παρέμβασή του ο κ. Βαρελίδης αναφέρθηκε στη σημασία του σεβασμού της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας ως αναγκαία προϋπόθεση, προκειμένου η Μεσόγειος να είναι μια θάλασσα που ενώνει τις χώρες της περιοχής.
Ο Γενικός Γραμματέας επανέλαβε τη δέσμευση του Έλληνα Πρωθυπουργού για ανακήρυξη του 10% των εθνικών μας χωρικών υδάτων ως περιοχών απαγόρευσης της αλιείας (no-take zones) μέχρι το 2030 και επισήμανε ότι η χώρα μας, αξιοποιώντας κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, έως το 2026, θα δημιουργήσει ένα καινοτόμο σύστημα για την αποτελεσματική επιτήρηση των θαλασσίων, προστατευόμενων περιοχών.
Ως προς την πράσινη μετάβαση, τόνισε ότι με βάση το αναθεωρημένο Εθνικό Σχέδιο της χώρας μας για την Ενέργεια και το Κλίμα, η Ελλάδα θα ξεπεράσει κατά 23% τον στόχο μείωσης εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που της αναλογεί για το 2030, σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ε.Ε.
Κλείνοντας, έκανε λόγο για τη διοργάνωση από τη χώρα μας του 9ου Διεθνούς Συνεδρίου «Our Ocean» στην Αθήνα (16-17.4.2024), το οποίο -μεταξύ άλλων- θα εστιάσει στην πράσινη μετάβαση στη Μεσόγειο, καλώντας τις χώρες και εταίρους της περιοχής για την ενεργό συμμετοχή τους.
Σημειώνεται πως κατά τη Σύνοδο υιοθετήθηκε η Υπουργική Διακήρυξη, με την οποία τα Συμβαλλόμενα Μέρη επιβεβαιώνουν τη δέσμευσή τους για δράσεις προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος, στο πλαίσιο αντιμετώπισης της τριπλής παγκόσμιας κρίσης: της κλιματικής αλλαγής, της απώλειας βιοποικιλότητας και της ρύπανσης -κυρίως από πλαστικά, με έμφαση στην απανθρακοποίηση οικονομικών τομέων, που σχετίζονται με τον θαλάσσιο χώρο.
«Reframing Tourism»
Ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) παρουσιάζει στις 12 Δεκεμβρίου 2023, στο Ωδείο Αθηνών, το Ετήσιο Συνέδριό του, με στόχο την εκκίνηση ενός παραγωγικού διαλόγου για τον βιώσιμο Τουρισμό της επόμενης ημέρας και τίτλο «Reframing Tourism».
Στο φετινό Συνέδριο εξετάζουμε τον επαναπροσδιορισμό του ρόλου του Τουρισμού για την κοινωνία, την οικονομία, την επιχειρηματικότητα και το περιβάλλον, στο σημερινό, ταχύτατα μεταβαλλόμενο πλαίσιο.
Η θεματική του Συνεδρίου θα περιλαμβάνει τους εξής άξονες:
Στρατηγικός σχεδιασμός για τη μετάβαση του ελληνικού τουρισμού σε τροχιά βιώσιμης ανάπτυξης.
Οι προκλήσεις ανταγωνιστικότητας του ελληνικού τουριστικού προϊόντος και οι γεωπολιτικές εξελίξεις.
Ανθεκτικότητα του brand Ελλάδα και χαρακτηριστικά διαφοροποίησής του τα επόμενα χρόνια.
Περιβάλλον και κοινωνία: Η κλιματική αλλαγή και οι συνέπειές της.
Διαχείριση προορισμών και σύνδεση με τη προβολή και προώθησή τους, για τη χάραξη συνολικής στρατηγικής.
Το παραγωγικό μοντέλο του τουρισμού και η εξέλιξή του.
Στόχος του Συνεδρίου ΣΕΤΕ 2023 «Reframing Tourism» είναι να συνδέσει την επιχειρηματικότητα του τουρισμού με την κοινωνία, την πολιτεία, τους φορείς, την οικονομία, με κοινό γνώμονα τον προσανατολισμό σε ένα βιώσιμο και ανταγωνιστικό μέλλον.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
ΩΡΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ
11:00 Προσέλευση & Εγγραφές
12:00 1η ΕΝΟΤΗΤΑ | Εισαγωγικές Ομιλίες
Γιάννης N. Παράσχης, Πρόεδρος ΔΣ ΣΕΤΕ
Όλγα Κεφαλογιάννη, Υπουργός Τουρισμού
Ο Τουρισμός και η Κοινωνία σε περίοδο Κλιματικής Κρίσης
Καθηγητής Χρήστος Ζερεφός, Γενικός Γραμματέας της Ακαδημίας Αθηνών, Εθνικός Εκπρόσωπος για την Κλιματική Αλλαγή, Επόπτης του Κέντρου Ερεύνης Φυσικής της Ατμοσφαίρας και Κλιματολογίας της Ακαδημίας Αθηνών
13:00 2η ΕΝΟΤΗΤΑ | Τουρισμός και Βιωσιμότητα
Βιωσιμότητα - Προκλήσεις και Ευκαιρίες
Άκης Σκέρτσος, Υπουργός Επικρατείας αρμόδιος για τον συντονισμό του Κυβερνητικού έργου
Κώστας Σκρέκας, Υπουργός Ανάπτυξης
Αλεξάνδρα Σδούκου, Υφυπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας
Σε συζήτηση με την Νίκη Λυμπεράκη, Δημοσιογράφο
Ο ρόλος της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στη Βιώσιμη Ανάπτυξη και Διαχείριση Προορισμών
Απόστολος Τζιτζικώστας, Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Πρόεδρος της Ένωσης Περιφερειών Ελλάδος, Α' Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής των Περιφερειών
Μαρία Καμμά, Δήμαρχος Τήλου
Σε συζήτηση με τον Αλέξανδρο Θάνο, Εντεταλμένο Σύμβουλο ΣΕΤΕ
14:00 ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ
14:45 3η ΕΝΟΤΗΤΑ | Τουρισμός και Διαχείριση Προορισμών
Bouncing back from crisis - key strategies for destination's recovery marketing
Eran Ketter, Tourism Expert – Advisor MINDHAUS
Beyond Sustainability: The roadmap towards regenerative hospitality using the triple bottom line
Stephan J Clambaneva, Principal, Founder & Circular Innovation Officer iD8trs
Fireside Chat | Στρατηγική και Διαχείριση Προορισμών
Ιωάννα Δρέττα, Πρόεδρος Marketing Greece
Θοδωρής Γεωργακόπουλος, Αρθρογράφος
16:00 4η ΕΝΟΤΗΤΑ | Πράσινη Μετάβαση και το νέο παραγωγικό μοντέλο της χώρας
Sustainable Leadership in Transitioning to the Future
Professor Alexandre B. Hedjazi, PhD, Academic Deputy International Affairs, University of Geneva, Senior Lecturer Institute for Environmental Sciences – GEDT, Director GEPP Program, Geneva UN Charter Center of Excellence on Sustainable Cities
Η Επόμενη Μέρα: Βιωσιμότητα - Ανθεκτικότητα - Ανταγωνιστικότητα
Γιάννης N. Παράσχης, Πρόεδρος ΔΣ ΣΕΤΕ
Δημήτρης Παπαλεξόπουλος, Πρόεδρος ΔΣ ΣΕΒ
Σε συζήτηση με τον Αλέξη Παπαχελά, Δημοσιογράφο, Διευθυντή της εφημερίδας "Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ"
Συντονισμός Συνεδρίου: Μαρία Γάτσου, Γενική Διευθύντρια ΣΕΤΕ
17:00
COCKTAIL
Η ναυτιλιακή εταιρεία TMS Dry, συμφερόντων του Γιώργου Οικονόμου, παρέλαβε το δεύτερο από τα συνολικά 8 Ultramaxes που είναι υπό κατασκευή.
Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία ένταξε στον στόλο της το “Sikinos”, χωρητικότητας 63.500 dwt, το οποίο κατασκευάστηκε στο Nantong Xiangyu.
Να σημειωθεί ότι ο Έλληνας εφοπλιστής έχει σε εξέλιξη ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγικά προγράμματα 29 πλοίων, συμπεριλαμβανομένων 20 bulk carriers και 9 tankers. Επίσης, όλα τα πλοία θα χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα και θα έχουν scrubbers. Σχετικά με την παράδοση τους, αυτή προγραμματίζεται να γίνει το χρονικό διάστημα μεταξύ Δεκεμβρίου του 2025 και Απριλίου του 2027.
Επί του παρόντος η TMS Tankers διαχειρίζεται 51 και η TMS Dry 46 πλοία.
Ένωση Ελλήνων Εφοπλισιών ΕΕΕ: Η ναυτιλία πρέπει να αναγνωριστεί ως στρατηγικά αναντικατάστατος και καθοριστικής σημασίας τομέας για την ανθεκτικότητα και την ενεργειακή αυτονομία της ευρωπαϊκής οικονομίας
Αν και η ναυτιλία, που ευθύνεται για το 2% με 3% των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου παγκοσμίως, δεν συμπεριλήφθηκε στο τελικό κείμενο της Συμφωνίας του Παρισιού -εγκρίθηκε το 2015 και τέθηκε σε ισχύ το 2016-, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (International Maritime Organization ΙΜΟ) ως ρυθμιστικός φορέας έχει δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τη διεθνή ναυτιλία, συμβάλλοντας στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής (Συμφωνία του Παρισιού: Διατήρηση της παγκόσμιας αύξησης της θερμοκρασίας αυτόν τον αιώνα πολύ κάτω από τους 2 βαθμούς Κελσίου πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα και συνέχιση των προσπαθειών για περιορισμό της αύξησης της θερμοκρασίας στους 1,5 βαθμούς Κελσίου).
Στην 28η Παγκόσμια Διάσκεψη του HE για το Κλίμα (C0P28 - 30 Νοεμβρίου έως 12 Δεκεμβρίου) στην πρωτεύουσα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, Ντουμπάι, ο Διεθνής Οργανισμός για τη Ναυτιλία ΙΜΟ παρουσίασε τη στρατηγική του GHG (Greenhouse Gase) 2023, για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, με τη δέσμευση: Να πετύχει τις καθαρές μηδενικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου έως περίπου κοντά στο 2050, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές εθνικές συνθήκες. Τα επίπεδα φιλοδοξίας περί λαμβάνουν την απορρόφηση τεχνολογιών μηδενικών σχεδόν μηδενικών αερίων εκπομπών, καυσίμων ή/και πηγών ενέργειας, που αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 5% (αέρια GHG: διοξείδιο του άνθρακα C02, μεθάνιο CH4, υποξείδιο του αζώτου Ν20, υδροφθροάνθρακες HFCs, υπερφθοράνθρακες PFCs, εξαφθοριούχο θείο SF6). Ο κατάλογος θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει και άλλες σχετικές ουσίες του θερμοκηπίου -εκτός από τα αέρια που προαναφέρθηκαν-, τα οποία μπορεί να συμβάλλουν στην κλιματική αλλαγή, συμπεριλαμβανομένου του μαύρου άνθρακα (BC).
Βιώσιμα Καύσιμα
Στις 10 Δεκεμβρίου, ηγέτες της ναυτιλίας και του ενεργειακού τομέα, εκπρόσωποι κυβερνήσεων, ρυθμιστικών αρχών και φορέων χάραξης πολιτικής θα συμμετέχουν στο κορυφαίο ναυτιλιακό event, στο πλαίσιο της C0P28, το συνέδριο για τη διαμόρφωση του μέλλοντος της ναυτιλίας «Shaping the Future of Shipping: Delivering a Net Zero World». Την ελληνική πλευρά, όπως είχε ανακοινωθεί, θα εκπροσωπήσουν υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδη και εκ μέρους της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών πρόεδρος της ΕΕΕ, η Μελίνα Τραυλού, και Γενικός Γραμματέας Δημήτρης Φαφαλιός. Το μήνυμα των εκπροσώπων της ναυτιλίας προς τους συμμετέχοντες στο C0P28 σαφές: «Η ναυτιλία είναι καθοριστικής σημασίας για την παγκόσμια απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές - χωρίς τα πλοία να μεταφέρουν βιώσιμα καύσιμα και χωρίς τα καύσιμα για την απαλλαγή από τον άνθρακα, δεν μπορεί να υπάρξει παγκόσμια απαλλαγή από τον άνθρακα». ναυτιλία, με άλλα λόγια, «θα χρειαστεί νέα καύσιμα χαμηλών/ μηδενικών εκπομπών άνθρακα για να πετύχει τα επίπεδα φιλοδοξίας της στρατηγικής του ΙΜΟ GHG 2023». Παράλληλα, φιλοδοξία του κλάδου είναι τα νέα πλοία που θα κατασκευαστούν μέχρι το 2025 να είναι 30% πιο ενεργειακά αποδοτικά από αυτά που κατασκευάστηκαν το 2014
Καίριος ρόλος
Η ναυτιλία διαδραματίζει «καίριο ρόλο για την ευρωπαϊκή οικονομία», όπως αναγνωρίζει και κοινοτικός κανονισμός «για τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές». Σύμφωνα με τη Eurostat, οι ναυτικές μεταφορές συμβάλλουν περίπου στο 75% του όγκου του εξωτερικού εμπορίου της ΕΕ και στο 31% του εσωτερικού εμπορίου της , και αποτελούν ουσιαστική συνιστώσα του ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών. Επίσης, περισσότερο τα δύο τρία των εμπορευματικών μεταφορών της ΕΕ (68%, 5.135 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα, tkm) αντιπροσώπευαν, το 2021, οι θαλάσσιες μεταφορές στην Ευρώπη.
Στρατηγική GHG 2023
Σημειώνεται ότι αρχική στρατηγική GHG του ΙΜΟ υιοθετήθηκε από την Επιτροπή Προστασίας θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) του ΙΜΟ, κατά την 72η σύνοδό της στα κεντρικά γραφεία του ΙΜΟ στο Λονδίνο. Στη συνάντηση συμμετείχαν περισσότερα από 100 κράτη μέλη του ΙΜΟ. Σταχυολογούμε από τη στρατηγική του ΙΜΟ GHG 2023:
1 Η ένταση άνθρακα του πλοίου θα μειωθεί μέσω περαιτέρω βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης για νέα πλοία (να επανεξεταστεί στόχος της ενίσχυσης των απαιτήσεων σχεδιασμού ενεργειακής απόδοσης για τα πλοία).
2 ένταση άνθρακα της διεθνούς ναυτιλίας θα μειωθεί (να μειωθούν οι εκπομπές C02 ανά μεταφορικό έργο, κατά μέσο όρο στη διεθνή ναυτιλία, τουλάχιστον κατά 40% έως το 2030, σε σύγκριση με το 2008).
3 Απορρόφηση μηδενικών σχεδόν μηδενικών τεχνολογιών εκπομπών GHG, καυσίμων ή/και πηγών ενέργειας για αύξηση, απορρόφηση τεχνολογιών μηδενικών σχεδόν μηδενικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, καυσίμων ή/και πηγών ενέργειας που αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 5%, προσπαθώντας για το 10% της ενέργειας που χρησιμοποιείται από τη διεθνή ναυτιλία έως το 2030.
4 Οι εκπομπές GHG από τη διεθνή ναυτιλία θα φτάσουν στο καθαρό μηδέν (να κορυφωθούν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τη διεθνή ναυτιλία το συντομότερο δυνατό και να φτάσουν τις καθαρές μηδενικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου έως κοντά, δηλαδή κοντά στο 2050, λαμβανομένων υπόψη των διαφορετικών εθνικών συνθηκών, ενώ συνεχίζονται οι προσπάθειες για τη σταδιακή κατάργησή τους, όπως απαιτείται στο Συνεπές Όραμα με τον μακροπρόθεσμο στόχο θερμοκρασίας που ορίζεται στο άρθρο 2 της Συμφωνίας του Παρισιού).
5 5ταβιοκαύσιμαθα μπορούσαν να είναι μία από τις επιλογές. Είναι σημαντικό να αναπτυχθούν και να εφαρμοστούν μέτρα κατάλληλα για τον υπάρχοντα στόλο. Το πλεονέκτημα τέτοιων βιοκαυσίμων είναι ικανότητά τους να χρησιμοποιούνται στον υπάρχοντα στόλο, που σημαίνει ότι μπορούν εύκολα να αντικαταστήσουν τα υγρά καύσιμα υδρογονανθράκων. Ωστόσο, είναι επιτακτική ανάγκη τέτοια βιοκαύσιμα να παράγονται από βιώσιμες πρώτες ύλες και με χρήση βιώσιμων πηγών ενέργειας. Υπάρχουν επίσης ευρύτερα ζητήματα, όπως διαθεσιμότητα και βιωσιμότητα της παραγωγής βιοκαυσίμων και ούτω καθεξής.
Πηγή: ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ
Ενώ κοντεύουν να κλείσουν σχεδόν δύο χρόνια από τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία και η Ε.Ε. εξακολουθεί να καλύπτει μέρος των ενεργειακών της αναγκών με ρωσικό αέριο, η Κομισιόν ετοιμάζεται να παρουσιάσει σχέδιο κοινοτικής νομοθεσίας που θα δίνει σε κάθε κράτος-μέλος τη δυνατότητα να απαγορεύει τις εισαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου τόσο από τη Ρωσία όσο και τη σύμμαχό της Λευκορωσία. Σύμφωνα με το σχετικό έγγραφο εργασίας που διέρρευσε στους Financial Times, τα κράτη-μέλη θα έχουν το δικαίωμα να «περιορίσουν μερικώς όταν αυτό δικαιολογείται να απαγορεύσουν πλήρως» την πρόσβαση ρωσικών και λευκορωσικών εταιρειών στις υποδομές της Ε.Ε. Το εν λόγω έγγραφο διευκρινίζει μάλιστα πως η κίνηση θα δικαιολογείται σε περίπτωση που ένα κράτος-μέλος πρέπει να προστατεύσει «τα καίρια συμφέροντα της εθνικής ασφάλειάς του». Στην πράξη αυτό σημαίνει πως οι κυβερνήσεις των χωρών μελών θα μπορούν να απαγορεύσουν την αγορά χωρητικότητας σε αγωγούς φυσικού αερίου σε τερματικούς σταθμούς στα λιμάνια της Ε.Ε. Και όπως διευκρίνισε αξιωματούχος της Ε.Ε. μιλώντας στη βρετανική εφημερίδα σε καθεστώς ανωνυμίας, νέα νομοθεσία θα δίνει στα κράτη μέλη τη νομική βάση για να αποχωρούν από συμβόλαια χωρίς να αναγκάζονται να καταβάλουν βαρύτατες αποζημιώσεις. Πρόκειται για μια ακόμη προσπάθεια της Ε.Ε. να περιορίσει τις εισαγωγές ρωσικών καυσίμων. Παρά τη συστηματική της στροφή σε άλλουs προμηθευτές με σκοπό την απεξάρτησή της από τη ρωσική ενέργεια, η Γηραιά Ήπειρος εξακολουθεί να εισάγει περίπου το 1/10 του φυσικού αερίου από τη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένων των εισαγωγών υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Ορισμένα κράτη-μέλη άλλωστε, μεταξύ των οποίων Αυστρία και Ουγγαρία, παραμένουν ακόμη σε μεγάλο βαθμό εξαρτημένα από τη ρωσική ενέργεια. Με την κίνησή της αυτή Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιδιώκει να εξωθήσει τα κράτη-μέλη να διακόψουν εντελώς τιε εισαγωγές αερίου από τη Ρωσία. Ορισμένα κράτη-μέλη άλλωστε, όπως η Πολωνία και οι χώρες της Βαλτική3 που έχουν ιστορικά κακές σχέσεις με τη Ρωσία, έχουν ταχθεί υπέρ της λήψης πολύ σκληρότερων μέτρων κατά της Μόσχας.
Η τελική μορφή του σχεδίου νόμου συζητήθηκε χθες μεταξύ των διαπραγματευτών των χωρών-μελών και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Η πρόταση νόμου αποτελεί προσπάθεια της Κομισιόν να αποφύγει μια ευθεία απαγόρευση των εισαγωγών ρωσικού αερίου καθώς κάτι τέτοιο θα μπορούσε να αποσταθεροποιήσει τις αγορές ενέργειας, ενώ προσκρούει και στις σθεναρές αντιδράσεις χωρών-μελών που δεν έχουν αξιόπιστους εναλλακτικούς προμηθευτές. Εν ολίγοις η Κομισιόν προσπαθεί να πείσει τις κυβερνήσει των κρατών-μελών να διαφοροποιήσουν το μείγμα καυσίμων που χρησιμοποιούν και έτσι και τους προμηθευτές τους. Έχει, άλλωστε, θέσει στόχο το 2027 για την πλήρη απεξάρτησή της από τα ορυκτά καύσιμα της Ρωσίας. Σύμφωνα με την Eurostat, στη διάρκεια του γ' τριμήνου του 2023 η Ρωσία αντιπροσώπευε περίπου το 12% των εισαγωγών της Ε.Ε. σε φυσικό αέριο.
Εξάλλου στη διάρκεια του περασμένου έτους αυξήθηκαν κάπως οι εισαγωγές της Ε.Ε. σε LNG από τη Ρωσία. Σύμφωνα μάλιστα με παλαιότερη εκτίμηση των FT, δεν επρόκειτο απλώς για αύξηση των εισαγωγών αλλά για ρεκόρ εισαγωγών ρωσικού LNG. Η αύξηση έχει, πάντως, ενσπείρει γενικότερο προβληματισμό για πολλούς λόγους μεταξύ των οποίων και επειδή τα έσοδα από τις εξαγωγές υδρογονανθράκων βοηθούν τη Μόσχα να χρηματοδοτεί τον συνεχιζόμενο πόλεμο κατά της Ουκρανίας.
Πηγή: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Ένα νέο σπουδαίο κεφάλαιο ανοίγεται για το BCA College.
Είναι το πρώτο ελληνικό ακαδημαϊκό ίδρυμα που διασχίζει τα όρια και επεκτείνεται στη Μεγάλη Βρετανία.
Η ποιότητα της BCA στις Ναυτιλιακές Σπουδές, έκανε αίσθηση στους Βρετανούς συνεργάτες του, οδηγώντας στη δημιουργία του Hellenic Institute of Maritime Studies – HIMS, με έδρα το Λονδίνο.
Σε συνεργασία με το University of West London, το HIMS θα προσφέρει μεταπτυχιακά προγράμματα και ειδικά προγράμματα επιμόρφωσης επαγγελματιών στο Λονδίνο, ξεκινώντας το καλοκαίρι του 2024.
Οι διδάσκοντες, επιλεγμένοι από το BCA, υπόσχονται μια παγκόσμια εμβέλεια στη ναυτιλιακή εκπαίδευση. Το μνημόνιο συνεργασίας υπογράφηκε με επιτυχία την Τετάρτη 22 Νοεμβρίου στο Λονδίνο, με υψηλά στελέχη από τα δύο ιδρύματα.
«Η καθιέρωση του BCA στον διεθνή ακαδημαϊκό χάρτη είναι πάντα στόχος μας, και το HIMS είναι η ζωντανή απόδειξη αυτής της αφοσίωσης! Με ανυπομονησία περιμένουμε νέους δρόμους στην έρευνα και την εκπαίδευση που θα καθοδηγούν τις εξελίξεις στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία!» επισημάνθηκε από το κολλέγιο.
Ο όμιλος εταιριών ΚΑΤΡΑΔΗΣ πάντα κοντά στις ναυτιλιακές εξελίξεις, προσφέρει μια ευρεία και ειδική γκάμα προϊόντων προκειμένου να εξοπλιστούν τα νεότευκτά πλοία με ποιοτικό εξοπλισμό σε κρίσιμους τομείς όπως είναι η πρόσδεση και η προστασία από διάβρωση.
Ο ΚΑΤΡΑΔΗΣ λόγω της μακροχρόνιας πείρας του στον τομέα από το 1936, κατανοεί τις απαιτήσεις που θέτονται στην σύγχρονη ναυτιλία προσφέροντας συγκεκριμένες λύσεις για συγκεκριμένες απαιτήσεις που η κάθε κατηγορία πλοίων ζητεί προκειμένου να μπορεί να ανταπεξέλθει στις προκλήσεις που τις τίθενται. Πιο συγκεκριμένα ο όμιλος προσφέρει Πλήρης λύσεις για νεότευκτα πλοία σύμφωνα με τον τύπο του πλοίου και τις συγκεκριμένες απαιτήσεις του.
Καινοτομία στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη των προϊόντων από την έμπειρη ομάδα μηχανικών μας που ειδικεύεται στα σχοινιά πρόσδεσης και την καθοδική προστασία. Πιο συγκεκριμένα αξιοποιούμε τεχνολογία στην αιχμή του δόρατος προκειμένου να πετύχουμε τις βέλτιστες λύσεις για τα προϊόντα που σας προσφέρουμε όσον αφορά την ασφάλεια, την αντοχή και την απόδοση τους.
Αξιοποιούμε τις πιο ποιοτικές διαδικασίες παραγωγής και πρώτες ύλες σύμφωνα με τα βιομηχανικά πρότυπα, προκειμένου να διασφαλίσουμε ότι τα προϊόντα που σας προσφέρουμε είναι αξιόπιστα με μεγάλο κύκλο ζωής.
Ο όμιλος εταιριών μας προσφέρει ένα παγκόσμιο δίκτυο εξυπηρέτησης με stock points που διασφαλίζουν την άμεση παράδοση των προϊόντων μας όπου και να βρίσκεται το πλοίο σας.
Η Nestlé, η μεγαλύτερη εταιρεία τροφίμων και ποτών στον κόσμο, συνεργάστηκε με τις Maersk, CMA CGM και Hapag-Lloyd, για να μεταφέρει το ισοδύναμο των μισών παγκόσμιων ναυτιλιακών αναγκών της με εναλλακτικά καύσιμα και με άμεση ισχύ.
Με τη μετάβαση σε φορτηγά πλοία που χρησιμοποιούν καύσιμα από απόβλητα, όπως χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι, η εταιρεία στοχεύει να μειώσει τις ετήσιες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τη ναυτιλία κατά περίπου 200.000 μετρικούς τόνους ισοδύναμου CO2.
«Η επίτευξη του καθαρού μηδενός απαιτεί αλλαγή πολλών πτυχών του τρόπου με τον οποίο προμηθεύουμε, φτιάχνουμε και διανέμουμε τα προϊόντα μας», δήλωσε η Stephanie Hart, εκτελεστική αντιπρόεδρος και επικεφαλής των λειτουργιών της Nestlé. «Οι συμφωνίες που έχουμε υπογράψει με τους ναυτιλιακούς μας εταίρους θα μας βοηθήσουν να μειώσουμε τις εκπομπές και να μειώσουμε αμέσως το αποτύπωμα άνθρακα. Γνωρίζουμε ότι αυτή είναι μια ενδιάμεση λύση και συνεχίζουμε να ενθαρρύνουμε την ανάπτυξη μακροπρόθεσμων λύσεων απαλλαγής από τον άνθρακα στη ναυτιλία και τη διανομή».
Η Christine Cabau, εκτελεστική αντιπρόεδρος της CMA CGM, δήλωσε: «Είμαστε πολύ περήφανοι και χαρούμενοι που έχουμε συνάψει αυτή τη συμφωνία με τη Nestlé, μια από τις πρώτες του είδους της, σύμφωνα με την οποία οι φορτωτές και οι πραγματικοί ιδιοκτήτες φορτίου δεσμεύονται να απαλλάξουν από τον άνθρακα τη ναυτιλία. Αυτή η πρωτοβουλία αποδεικνύει ότι υπάρχουν ορισμένες υπάρχουσες λύσεις για την απαλλαγή από τον άνθρακα του πεδίου 3 των BCOs.»
Το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων “One Orpheus” με σημαία Σιγκαπούρης προσέκρουσε σε πλωτή γέφυρα στην ανατολική λωρίδα της διώρυγας του Σουέζ αφού έχασε τον έλεγχο του τιμονιού του.
Το πλοίο κατασκευής του 2008 και μήκους 336 μέτρων υπέστη βλάβη στο πηδάλιο του κατά τη διέλευση του καναλιού στο δρόμο του από τη Σιγκαπούρη προς την Ολλανδία.
Η Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ ανέφερε σε ανακοίνωσή της ότι η διέλευση πλοίων μέσω της ζωτικής σημασίας εμπορικής οδού που συνδέει την Ασία και την Ευρώπη δεν έχει επηρεαστεί.
Όλα τα πλοία με προορισμό τα νότια διήλθαν κανονικά, ενώ τα πλοία που προέρχονταν από το νότο εκτρέπονταν από το εκτεταμένο τμήμα της πλωτής οδού που ολοκληρώθηκε το 2015 κατά μήκος του αρχικού κλάδου του καναλιού, ανέφερε η CSA.
Τέλος, να σημειωθεί ότι τέσσερα ρυμουλκά αναπτύχθηκαν για τη μετακίνηση του πλοίου, μεταφορικής ικανότητας 8.600 teu που ανήκει στη Meiji Shipping και είναι ναυλωμένο στην Ocean Network Express (ONE).
Powered by 
© Μaritimes 2019