Στον απόηχο των παγκόσμιων κρίσεων υγείας, ο ναυτιλιακός κλάδος βρέθηκε αντιμέτωπος με τη μεγάλη πρόκληση της διασφάλιση της υγείας των επιβατών και του πληρώματος στα κρουαζιερόπλοια, όπου η πρόσβαση σε ιατρική βοήθεια είναι πολύ περιορισμένη σε σχέση με τη στεριά.

Η πανδημία του COVID-19 ανέδειξε την ανάγκη καινοτόμων λύσεων για τον εντοπισμό και τον μετριασμό των κινδύνων αυτών.

Αναγνωρίζοντας αυτές τις προκλήσεις, η ομάδα της EPSILON Malta και άλλες εταιρίες με συντονιστή τον Αμερικάνικο Νηογνώμονα ABS (eagle.org) και το έργο HS4U (https://hs4u.eu/) του προγράμματος HORIZON της ΕΕ, πρωτοπορούν σε τεχνολογικές λύσεις για την έγκαιρη ανίχνευση μεταδοτικών ασθενειών και την αποτελεσματική τους διαχείριση. 

Οι στόχοι και οι τεχνολογίες του HS4U

Το HS4U στοχεύει στην ενσωμάτωση τεχνολογιών αιχμής για την έγκαιρη ανίχνευση μεταδοτικών ασθενειών στα κρουαζιερόπλοια. Με αιχμή του δόρατος μια κοινοπραξία 25 εταίρων από τους χώρους της ναυτιλιακής βιομηχανίας, της ακαδημαϊκής κοινότητας μέχρι το πανεπιστήμιο Cambridge, και του ιδιωτικού τομέα υψηλής τεχνογνωσίας όπως η Epsilon Malta Ltd, το HS4U φιλοδοξεί να φέρει επανάσταση στα πρωτόκολλα υγειονομικής ασφάλειας στη θάλασσα επιτυγχάνοντας 2 κύριους στόχους:

1. την ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογικών λύσεων για την έγκαιρη ανίχνευση ασθενειών

2. την ανάπτυξη εμπιστοσύνης και εν τέλει ευρείας αποδοχής των καινοτόμων αυτών εργαλείων από τους επιβάτες και το πλήρωμα των πλοίων.

Οι τεχνολογίες αιχμής για την έγκαιρη ανίχνευση ασθενειών περιλαμβάνουν:

• αισθητήρες και όργανα μέτρησης εσωτερικών κλιματικών συνθηκών, μικροβιακής συγκέντρωσης και παροχής νερού στα διάφορα σημεία του πλοίου,

• αισθητήρες ενσωματωμένους σε είδη ένδυσης που μετρούν ζωτικές παραμέτρους υγείας, όπως ο καρδιακός παλμός, η θερμοκρασία του σώματος, τα επίπεδα οξυγόνου στο αίμα και η αναπνοή, παρέχοντας δεδομένα υγείας του ατόμου σε πραγματικό χρόνο,

• ενιαία πλατφόρμα διαχείρισης ετερογενών δεδομένων, μηνυμάτων και συμβάντων,

• ενοποίηση των αισθητήρων και των συσκευών με Διαδίκτυο των Πραγμάτων σε κεντρική πλατφόρμα για την ενοποίηση και την επεξεργασία δεδομένων

• ρομποτικά συστήματα και διεπαφές ανθρώπινης αλληλεπίδρασης,

• εργαλεία διαχείρισης και ασφάλειας δεδομένων για τη διασφάλιση του απορρήτου και τη συμμόρφωση με τους ισχύοντες κανονισμούς μεταφοράς, αποθήκευσης και επεξεργασίας δεδομένών

• εργαλεία δοκιμών και προσομοίωσης με σκοπό τη δημιουργία και επικύρωση αλγορίθμων και μοντέλων εξάπλωσης ασθενειών.

Σύμφωνα με τον καθηγητή Μάρκο Μποναζούντα, η EPSILON θα ηγηθεί στην ανάπτυξη του συνεργατικού πλαισίου δεδομένων (collaborative data framework) που θα πραγματώνει την κεντρική πλατφόρμα και θα διασυνδέσει σε πλατφόρμα cloud μαθηματικά μοντέλα για την αξιολόγηση των υγειονομικών κινδύνων στα πλοία. 

Δεν είναι «αυτονόητη» η αποδοχή της τεχνολογίας

Παράλληλα, στο πλείσιο του προγράμματος HS4U πραγματοποιήθηκαν έρευνες που είχαν στόχο να αξιολογηθεί η αποδοχή των επιβατών και του πληρώματος των πλοίων απέναντι στις καινοτόμες λύσεις για την έγκαιρη ανίχνευση ασθενειών.

Σύμφωνα με τον δρ. Μιλτιάδη Γυμνόπουλο από τον όμιλο EPSILON, οι έρευνες έγιναν με τη βοήθεια της CELESTYAL Cruises και προσπάθησαν να εντοπίσουν πιθανά εμπόδια στην υιοθέτηση των τεχνολογιών, όπως τα κοινωνικό-δημογραφικά χαρακτηριστικά, το ιατρικό ιστορικό και η γενική χρήση και αποδοχή της τεχνολογίας.

Οι έρευνες πραγματοποιήθηκαν ανεξάρτητα μεταξύ των επιβατών και των μελών του πληρώματος, και ανέδειξαν σημαντικές διαφορές στην προθυμία τους να αποδεχτούν τις τεχνολογικές λύσεις.

Το πλήρωμα επέδειξε υψηλότερη ετοιμότητα και αποδοχή, εν μέρει λόγω των ανησυχιών για την ασφάλεια της υγείας στο χώρο εργασίας τους. Αντίθετα, οι επιβάτες εμφάνισαν μεγαλύτερη διστακτικότητα, κυρίως λόγω ανησυχιών σχετικά με την παρακολούθηση και την ασφάλεια των δεδομένων. Άλλοι παράγοντες είναι η ηλικία, η απασχόληση, η εκπαίδευση και ο φόβος να προσβληθούν από ασθένειες εντός του πλοίου. Επιπλέον, η μελέτη αποκάλυψε διαφορές στην προθυμία μεταξύ συγκεκριμένων ομάδων, όπως άτομα με χρόνιες παθήσεις και ηλικιωμένοι, να χρησιμοποιούν συσκευές παρακολούθησης της υγείας. Συμπερασματικά, τα ευρήματα των ερευνών δείχνουν ότι πολλοί κοινωνικοί-δημογραφικοί παράγοντες συμβάλλουν στη διαμόρφωση της στάσης των ατόμων απέναντι στις εφαρμοζόμενες τεχνολογίες.

«Δεν μπορούμε καν να συζητήσουμε, πόσο μάλλον να πετύχουμε, με μια παγκόσμια ενεργειακή μετάβαση χωρίς ναυτιλία και τον ρόλο της ως καταλύτη σε κάθε πτυχή της κοινωνικοοικονομικής αλλαγής και προόδου. Έτσι, σήμερα, στο Μουσείο του μέλλοντος, στέκομαι σε αυτά τα στέρεα θεμέλια που χτίσαμε, και μας καλώ όλους να συνεργαστούμε όπως ποτέ άλλοτε, για να πετύχουμε αυτό το μέλλον. Το μέλλον της ναυτιλίας. Το μέλλον του κόσμου μας. Η ναυτιλία πάντα καθοδηγούσε την παγκόσμια αλλαγή μέσω κινήτρων, αποφασιστικότητας και οράματος, και τώρα πρέπει να εμπνεύσει και να ηγηθεί, για άλλη μια φορά. Η ναυτιλία πάντα έχτιζε γέφυρες για ανάπτυξη και ευημερία. Αυτός είναι ο σκοπός μας, το καθήκον μας και η δέσμευσή μας στον κόσμο», τόνισε χαρακτηριστικά η Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), Μελίνα Τραυλού, μιλώντας σε φόρουμ που οργάνωσε το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICS) στην COP28 στο Ντουμπάι, με θέμα «Shaping the Future of Shipping: Delivering a Net Zero World»

Την ίδια ώρα, η κ. Τραυλού, ανάφερε ότι «Έχουμε ένα κοινό όραμα και στόχο, έναν κόσμο με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα το συντομότερο δυνατό για να διαμορφώσουμε ένα βιώσιμο μέλλον για τη ναυτιλία και διαδραματίσουμε καθοριστικό ρόλο στο να βοηθήσουμε ολόκληρη την παγκόσμια οικονομία να επιταχυνθεί προς το net zero. Αγκαλιάζουμε τους πιο φιλόδοξους στόχους του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, όπως αυτοί συμφωνήθηκαν στη στρατηγική ορόσημο του 2023 για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου».Επίσης υπενθύμισε τον ρόλο της ναυτιλίας ως του πιο φιλικού προς το περιβάλλον κλάδου μεταφοράς, λέγοντας ότι «η ναυτιλία έχει ξεπεράσει τους περισσότερους άλλους βιομηχανικούς κλάδους όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι μια βιομηχανία δέσμια των ορυκτών καυσίμων».

Στη συνέχεια, η ίδια είπε «Η ναυτιλία μεταφέρει περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου και εκπέμπει λιγότερο από το 1/15 των εκπομπών της χώρας με τις μεγαλύτερες εκπομπές. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 20 περίπου ετών, η ναυτιλιακή δραστηριότητα έχει σχεδόν διπλασιαστεί- ωστόσο οι εκπομπές από τη ναυτιλία σε όρους παγκόσμιας παραγωγής CO2 έχουν μειωθεί από περίπου 2,9% σε 2,2%. Πρέπει να κάνουμε περισσότερα. Δεν πρέπει να αμφισβητείται η βούληση της βιομηχανίας μας να ωθήσει προς το καθαρό μηδέν. Ως εκ τούτου, αγκαλιάζουμε τους πιο φιλόδοξους στόχους του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, όπως αυτοί συμφωνήθηκαν στη στρατηγική ορόσημο του 2023 για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου». Παράλληλα, αναφερόμενη, στις προκλήσεις, που αντιμετωπίζει η ναυτιλία προς την πράσινη μετάβαση, υπογράμμισε ότι «Είναι όμως γεγονός ότι το κλειδί της μελλοντικής μας επιτυχίας εξαρτάται σημαντικά από τους εξωτομεακούς ενδιαφερόμενους φορείς. Δεν παράγουμε ενέργεια, δεν εμπορευόμαστε ενέργεια. Αλλά χρησιμοποιούμε και μεταφέρουμε ενέργεια. Δεν σχεδιάζουμε ή κατασκευάζουμε μηχανές ή πλοία, αλλά κάνουμε τις επενδύσεις που το καθιστούν εφικτό. Είναι επομένως σαφές ότι βρισκόμαστε στην πλευρά της ζήτησης του “κεφαλαίου της πράσινης ενέργειας”. Εξαρτόμαστε από τις εξελίξεις στην πλευρά της προσφοράς για την πλήρη απαλλαγή της βιομηχανίας μας από τον άνθρακα”. Η ναυτιλία θα συνεχίσει να καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια στον τομέα του άμεσου ελέγχου της».

Εκτός, των άλλων η κ. Τραυλού, αναφέρθηκε και στον ρόλο που πρέπει να διαδραματίσει ο ΙΜΟ, σημειώνοντας ότι “Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο ΙΜΟ ρυθμίζει μόνο τα πλοία. Δεν μπορεί να ρυθμίσει άμεσα τους παραγωγούς καυσίμων, τους προμηθευτές, τα λιμάνια, τους ναυλωτές ή ακόμη και τους ναυπηγούς, η συμβολή όλων των οποίων στην απαλλαγή από τον άνθρακα είναι απαραίτητη. Καλούμε όλες τις κυβερνήσεις να υποστηρίξουν τον ΙΜΟ. Για να διασφαλίσουν ότι θα εκπληρώσει την απαιτητική αποστολή του να υιοθετήσει επειγόντως κατάλληλα για το σκοπό αυτό μέτρα μείωσης των εκπομπών. Ο χρόνος περνάει γρήγορα και όμως οι μεγάλες προκλήσεις παραμένουν και νέες αναδύονται. Ωστόσο, αν μπορέσουμε να συνεργαστούμε για την επίτευξη των κοινών μας στόχων, το βραβείο θα είναι μεγαλύτερο από το πρασίνισμα της βιομηχανίας μας, θα είναι το πρασίνισμα όλων των βιομηχανιών. Δεν μπορούμε καν να συζητήσουμε, πόσο μάλλον να πετύχουμε, μια παγκόσμια ενεργειακή μετάβαση χωρίς τη ναυτιλία και το ρόλο της ως καταλύτη σε κάθε πτυχή της κοινωνικοοικονομικής αλλαγής και προόδου”.

Σχετικά με τα θέματα της ανταγωνιστικότητας των πλοίων, η Πρόεδρος της ΕΕΕ είπε ότι «Ένα άλλο σημαντικό γεγονός είναι ότι η ναυτιλία είναι η πιο οικονομικά αποδοτική και ενεργειακά αποδοτική μορφή μεταφοράς. Η ναυτιλία έχει καταφέρει να εκμεταλλευτεί τις οικονομίες κλίμακας στον μεγαλύτερο δυνατό βαθμό, με άμεσα οικονομικά οφέλη για τον παγκόσμιο καταναλωτή. Η αποδοτικότητα του κόστους της βιομηχανίας μας πρέπει, με κάθε τρόπο, να διαφυλαχθεί. Αυτό σημαίνει ότι η αλλαγή πρέπει να γίνει με τρόπο που να προστατεύει τη βιωσιμότητα του κλάδου μας, χωρίς αρνητικές επιπτώσεις στην ευημερία των πολιτών του κόσμου. Ως εκ τούτου, είναι επίσης ζωτικής σημασίας τα προτεινόμενα μέτρα μείωσης των αερίων του θερμοκηπίου να λαμβάνουν υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των διαφόρων τομέων της ναυτιλίας, προστατεύοντας τη βιωσιμότητά τους. Ιδιαίτερη προσοχή, θα πρέπει να δοθεί στον τομέα των χύδην φορτίων/tramp, ο οποίος μεταφέρει πάνω από το 85% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου. Λόγω της φύσης και των λειτουργικών χαρακτηριστικών του, είναι ο πιο δύσκολος τομέας της ναυτιλίας για μείωση των ρύπων, καθώς απαιτεί εναλλακτικά καύσιμα και υποδομές που πρέπει να είναι διαθέσιμες στα περισσότερα λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Απαιτεί επίσης τη συνεργασία και τη δέσμευση των εμπορικών διαχειριστών των πλοίων, οι οποίοι κατά κανόνα απασχολούν τα πλοία».

Επιπρόσθετα, η ίδια δεν παρέλειψε να περιγράψει και το πλαίσιο που είναι υποχρεωμένη να κινηθεί η παγκόσμια ναυτιλία, τονίζοντας ότι «Η δραστηριότητα και οι επενδύσεις που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων της στρατηγικής του ΙΜΟ είναι έντονες, ευρείας κλίμακας και πρέπει να εκτελεστούν σε δύο μέτωπα:Στην αναβάθμιση της βιώσιμης μετάβασης του υπάρχοντος στόλου και στις επενδύσεις σε νέα πλοία.Η αναθεωρημένη στρατηγική του ΙΜΟ, με τις πιο βραχυπρόθεσμες προθεσμίες, θέτει πρόσθετες προκλήσεις για τον υπάρχοντα στόλο, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων θα λειτουργεί κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου έως το 2050. Αυτή τη στιγμή που μιλάμε, 4.800 πλοία βρίσκονται σε παραγγελία, με ημερομηνίες παράδοσης έως το 2030.Ως πρώτο βήμα, η ανάπτυξη παγκοσμίως διαθέσιμων εναλλακτικών καυσίμων drop-in για τη ναυτιλιακή βιομηχανία πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα. Ομοίως, η δέσμευση άνθρακα μπορεί να συμβάλει στην περαιτέρω μείωση των εκπομπών των υφιστάμενων πλοίων και να αντισταθμίσει την πιθανή μη διαθεσιμότητα καθαρών καυσίμων. Είναι πράγματι γεγονός ότι η ναυτιλία θα ανταγωνιστεί με όλους τους άλλους τομείς για νέα καύσιμα. Και η ναυτιλία θα είναι ένας δευτερεύων παίκτης στη ζήτησή τους, δεδομένης της τεράστιας ζήτησης για ενέργεια στην ξηρά. Αλλά τελικά, η μόνιμη απεξάρτηση από τον άνθρακα συνεπάγεται αναγκαστικά μια νέα γενιά ασφαλών τεχνολογιών πρόωσης, μείωσης των εκπομπών και καυσίμων. Η προσπάθεια αυτή απαιτεί τη συμβολή και το συντονισμό ενός σημαντικού φάσματος εξωτομεακών φορέων. Η συνεργασία, η αποφασιστικότητα και η δέσμευση όλων μας είναι το κλειδί για να φέρουμε με επιτυχία την αποτελεσματική απαλλαγή από τον άνθρακα στα χέρια μας. Είναι σαφές ότι πρέπει να γίνουν πάρα πολλά, κυρίες και κύριοι, και όμως το πρώτο σημείο ελέγχου της στρατηγικής του ΙΜΟ απέχει μόλις 7 χρόνια. Ο χρόνος για να δράσουμε είναι τώρα και σαν να μην ήταν αρκετά δύσκολα τα πράγματα, υπάρχει ένα ακόμη άλυτο πρόβλημα. Η ναυτιλία είναι ιδιαίτερα εντάσεως κεφαλαίου και απρόβλεπτη. Η απουσία κοινής προσέγγισης και ξεκάθαρης κατεύθυνσης από τις κυβερνήσεις, τις ρυθμιστικές αρχές και τα ενδιαφερόμενα μέρη προσθέτει μια ακόμη διάσταση σε αυτή την απρόβλεπτη κατάσταση. Έχουμε όλοι ένα κοινό όραμα. Αλλά συχνά χάνεται στη μετάφραση. Αυτό οδηγεί σε σύγχυση, αβεβαιότητα και μερικές φορές και σε περιφερειακές αποφάσεις, όπως το επικείμενο ΣΕΔΕ της ΕΕ στη ναυτιλία. Δεν μπορούμε να έχουμε περιφερειακές λύσεις για μια παγκόσμια βιομηχανία και για περιουσιακά στοιχεία που μετακινούνται παγκοσμίως. Αυτό υπονομεύει τις προσπάθειες του ΙΜΟ να εισαγάγει παγκόσμιες λύσεις που εξασφαλίζουν ισότιμους όρους ανταγωνισμού σε παγκόσμιο επίπεδο.

Τέλος η η κ. Τραυλού, αναφερόμενη στον ρόλο και στη θέση του ναυτικού πάνω στα πλοία, είπε ότι «Η παγκόσμια στροφή προς το καθαρό μηδενικό επίπεδο θα πρέπει να γίνει με έναν κοινό παρονομαστή: την ασφάλεια των ανθρώπων, των πλοίων και του περιβάλλοντος. Εξάλλου, οι άνθρωποι είναι η κινητήρια δύναμη της βιομηχανίας μας. Οι άνθρωποι θα πρέπει να συνεχίσουν να αποτελούν την πρωταρχική μας εστίαση, την πυξίδα μας σε αυτή την ενεργειακή μετάβαση. Γι’ αυτό είναι τόσο σημαντικό οι άνθρωποί μας, επί των πλοίων και στη στεριά, να είναι καλά εξοπλισμένοι για να προσαρμοστούν στη νέα εποχή».

Ανάγκη υιοθέτησης ενός κανονιστικού πλαισίου

Ο ΟΛΠ έχει ξεκινήσει την προσπάθεια ηλεκτροδότησης του λιμένα από το 2015 όπως δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Δημήτρης Σπύρου, Σύμβουλος του τμήματος Στρατηγικού Σχεδιασμού και Μάρκετινγκ του ΟΛΠ μιλώντας στο Κανάλι Ένα 90,4, διαβλέποντας το μέλλον της υποχρέωσης. Υπογράμμισε επίσης, πως τα τελευταία περίπου τρία χρόνια ο ΟΛΠ έχει συνεργασίες και με άλλους οργανισμούς εντός και εκτός Ελλάδας, προκειμένου να προετοιμαστεί στο τεχνικό και μελετητικό κομμάτι και να προχωρήσει σε σχετικό αίτημα χρηματοδότησης. Είναι σημαντικό, όπως είπε, να υπάρχει ένα πλήρες πακέτο μελετών, το οποίο θα στοχεύει σε πρώτη φάση στην ηλεκτροδότηση πέντε θέσεων της ακτοπλοΐας στο λιμάνι του Πειραιά. Ο ίδιος διευκρίνισε ότι πρώτος στόχος είναι ο κλάδος της ακτοπλοΐας, γιατί οι θέσεις έχουν ήδη επάρκεια ηλεκτρικής ισχύος και δεν χρειάζονται αιτήματα σε ηλεκτρικούς παρόχους για να φέρουν ισχύ στον Πειραιά. Επίσης, ο κ. Σπύρου ως προς τη διαδικασία, ανάφερε ότι το αίτημα χρηματοδότησης (για το 85%) θα υποβληθεί στην ΕΕ τον Ιανουάριο, αν γίνει δεκτό θα δοθεί τον Οκτώβριο του 2024 και η κατασκευή του θα ξεκινήσει σε 3.5 χρόνια, με βασική προϋπόθεση ότι το ρεύμα θα είναι πράσινο ή το μίγμα του θα είναι πράσινο και φυσικά όπως τόνισε το όφελος θα είναι πολύ μεγάλο για τους κατοίκους. Τέλος, μεταξύ άλλων υπογράμμισε και την ανάγκη υιοθέτησης ενός κανονιστικού πλαισίου.

Ακούστε όλη τη συνέντευξη ΕΔΩ και την εκπομπή "Προπαντός Ψυχραιμία" με τους Νίκο Μπαρδούνια & Μάρκο Κάντζιο

Για την πορεία του American P&I Club, μίλησε λίγες ημέρες πριν, στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά, η Διευθύνουσα Σύμβουλος Δωροθέα Ιωάννου, η πρώτη γυναίκα που ανέλαβε αυτή την θέση στην ιστορία των Ναυτασφαλιστικών Οργανισμών, παγκοσμίως.

Αναλυτικότερα, η ίδια τόνισε χαρακτηριστικά ότι «Το 2023 τρέχει σύμφωνα με τις προβλέψεις του προϋπολογισμού με θετικό πλεόνασμα, με βάση την αναθεωρημένη αξιολόγηση του περιβάλλοντος κινδύνου και του προφίλ χωρητικότητας. Επίσης, επωφελείται από έναν βασικό παράγοντα, την αυξημένη θέση του όγκου των ασφαλίστρων, καθώς και από όλα τα μέτρα που εφαρμόσαμε τα τελευταία τρία χρόνια». Παράλληλα, η κ. Ιωάννου ανάφερε ότι «Ενώ το 2021 είχαμε μεγαλύτερη βαρύτητα στα bulk carriers, από το 2023, η πλειονότητα της χωρητικότητας εστιάζεται στα tankers με 43%. Εκτός αυτού, δεν ανανεώσαμε ορισμένους λογαριασμούς με χαμηλές επιδόσεις και εφαρμόσαμε διορθωτικά μέτρα σε άλλους λογαριασμούς. Ενισχύσαμε τις διαδικασίες δέουσας επιμέλειας και ενσωματώσαμε και μια εξατομικευμένη προσέγγιση λογαριασμού. Ενώ και το Τμήμα Πρόληψης Απωλειών διερευνά συνεχώς και συνεργάζεται με τα μέλη και τους φορείς του κλάδου, για την παροχή καθοδήγησης σχετικά με κανονιστικά και εκπαιδευτικά θέματα»

Ενώ, συμπλήρωσε ότι «Όλα αυτά τα μέτρα έχουν σχεδιαστεί για να στηρίξουν τα μέλη σε έναν ταραχώδη κόσμο αλλαγών σε κάθε επίπεδο της ναυτιλίας και τελικά να μετριάσουν την έκθεση της Ένωσης συνολικά, καθώς περνάμε μέσα από κύκλους αναταραχής.Αυτή η αλλαγή του American P&I Club δεν είναι τυχαία, είναι αποτέλεσμα συνεχούς αξιολόγησης του κινδύνου για τροποποιήσεις του προφίλ ανάληψης κινδύνων. Ως αποτέλεσμα, βελτιώσαμε τον δείκτη ζημιών αναδοχής του ανανεωμένου στόλου μας. Μετά την ανανέωση του 2022, ήταν 63% και μετά την ανανέωση του 2023 είναι 53%. Αυτό είναι ένας ισχυρός δείκτης απόδοσης για το μέλλον. Το έχουμε θέσει ως προτεραιότητα και έχουμε δεσμευτεί για μια ανάπτυξη ισορροπημένη ως προς τον κίνδυνο. Οι μετρήσεις που παρουσιάζονται σήμερα αποδεικνύουν ότι βρισκόμαστε στο σωστό δρόμο. Ο σημερινός συνδυασμένος δείκτης ζημιών για το 2023 είναι κάτω από το 100%».

Σχετικά με το μέλλον η κ.Ιωάννου υπογράμμισε ότι «Είμαστε και θα παραμείνουμε προσηλωμένοι στη συνεχή επανεξέταση του προφίλ κινδύνου του Club, ώστε να διασφαλίσουμε ότι παραμένει εντός της αποδεκτής διάθεσης ανάληψης κινδύνου. Ήμασταν πάντοτε το Club που καταβάλλει μεγάλη προσπάθεια να κατανοήσει τα μέλη της και να επεκτείνει το μέγιστο δυνατό επίπεδο του πλεονεκτήματος της αμφιβολίας προς τα μέλη μας κατά την αξιολόγηση των θεμάτων κάλυψης εντός των παραμέτρων των κανόνων και δεσμευόμαστε να διασφαλίσουμε ότι τα δύσκολα χρόνια, ενώ μπορεί να φέρουν αναστάτωση, δεν θα διαταράξουν ποτέ αυτή την προσέγγιση υπέρ των μελών.Πάντα διατηρούσαμε το ήθος ότι είμαστε ο πάροχος λύσεων, προσπαθώντας να φέρουμε το μέλος στους κανόνες, όχι να το αποκλείσουμε. Δεσμευόμαστε να διασφαλίσουμε ότι αυτό θα παραμείνει η ύψιστη προτεραιότητα.Ήμασταν πάντα ένα Club που καθοδηγείται και συνεργάζεται από τις σχέσεις των μεσιτών, κατανοώντας το ρόλο μας στη διευκόλυνση λύσεων όπου μπορούμε μέσα σε αυτό το πλαίσιο, και δεσμευόμαστε να διατηρήσουμε και να ενισχύσουμε αυτές τις σχέσεις.Πάντα θεωρούσαμε τους εαυτούς μας ως προέκταση των εργασιών των μελών μας, μέρος μιας μεγαλύτερης οικογένειας του ναυτιλιακού τομέα και ως μικρό Club έχουμε το προνόμιο να γνωρίζουμε πραγματικά τα μέλη μας ξεχωριστά σε όλα τα περιφερειακά γραφεία μας. Παραμένουμε προσηλωμένοι σε αυτή τη συνεργασία με τα μέλη μας.Χέρι με χέρι με αυτό είναι η δέσμευσή μας προς τα στελέχη μας σε όλο τον κόσμο, τα οποία επίσης δεσμεύονται να εφαρμόσουν αυτές τις βασικές αξίες και δράττοντας της ευκαιρίας να τους ευχαριστήσουμε όλους.Τέλος, δεσμευόμαστε απολύτως για διαφάνεια σε όλα τα επίπεδα, σε όλες τις συναλλαγές μας, σε όλες τις επικοινωνίες μας και τις εκθέσεις μας, δεσμευόμαστε να έχουμε τα αυτιά μας ανοιχτά στα σχόλια και να προσαρμοζόμαστε στις ανάγκες των μελών.Οι σημερινές μετρήσεις δείχνουν ότι εξακολουθούμε να περπατάμε μέσα από δυσκολίες, και ότι βρισκόμαστε στη σωστή πλευρά».

Λίγες ημέρες πριν, μια καινοτόμα τεχνολογία αξιοποίησης κατακρατούμενου άνθρακα επί του πλοίου, ανακοίνωσαν η Danaos Management Consultants και το Ενεργειακό Κέντρο Ικανοτήτων (ΕΚΙ) σε σχετική εκδήλωση στο ελληνικό περίπτερο της Διεθνούς Διάσκεψης για την Κλιματική Αλλαγή “COP28” στο Ντουμπάι, με τίτλο «Από τη δέσμευση του διοξειδίου του άνθρακα στα πράσινα καύσιμα»

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Danaos Management Consultants, κ. Δημήτρης Θεοδοσίου, δήλωσε χαρακτηριστικά ότι «Πρόκειται για απόλυτα οικονομικά συμφέρουσα λύση, που γίνεται ακόμη ελκυστικότερη όταν συνδυαστεί με την εξίσου καινοτόμο εργαλειοθήκη σχεδιασμού πλοίων του ΕΚΙ. Το κατακρατούμενο διοξείδιο μετατρέπεται σε απόλυτα οικολογικό λίπασμα, λύνοντας το περιβαλλοντικό πρόβλημα και αντιμετωπίζοντας την παγκόσμια ανεπάρκεια τροφίμων. Η ίδια τεχνολογία μπορεί να εφαρμοστεί και στην ξηρά, ακόμα ευκολότερα από ότι στην θάλασσα, συμπληρώνοντας τη γνωστή λύση της υπόγειας αποθήκευσης για το διοξείδιο που παράγει η βιομηχανία. Αντί αυτού, θα παράγεται λίπασμα για την γεωργία αλλά και για την αναδάσωση εκτάσεων, απανταχού στον κόσμο».

Την ίδια ώρα ο καθηγητής ΕΜΠ κ. Αντώνης Κοκόσης, εξήγησε ότι «Για τα πλοία, ξεκινήσαμε την ανάπτυξη υπολογιστικών εργαλείων, που επιτρέπουν την ανάλυση και σύγκριση ενεργειακά ολοκληρωμένων επιλογών και την ανάδειξη καινοτόμων σχεδιαστικών προτάσεων. Τα εργαλεία κεφαλαιοποιούν τη γνώση και την εμπειρία στην ενεργειακή ολοκλήρωση και τη συνοδεύουν με Ανάλυση Κύκλου Ζωής για τον προσδιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Μελετήσαμε ειδικά την περίπτωση ενός πλοίου της ελληνικής ακτοπλοΐας και καταλήξαμε σε ενεργειακή εξοικονόμηση από 2% έως 12%, αναλόγως του καυσίμου. Ενσωματώνοντας τεχνολογίες κατακράτησης διοξειδίου του άνθρακα στο πλοίο, καταγράφηκε μείωση εκπομπών έως και 80%. Στην περίπτωση καύσης υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), μάλιστα, αναδεικνύονται ειδικά πλεονεκτήματα στην κρυογενική τεχνολογία κατακράτησης, που επιτρέπει την εύκολη αξιοποίηση του κατακρατημένου διοξειδίου. Με τέτοια δεδομένα και την εργαλειοθήκη, γίνεται πολύ ευκολότερη η τεχνο-οικονομική εξέταση των εναλλακτικών καυσίμων και τεχνολογιών στον χρήσιμο κύκλο ζωής των πλοίων, ακόμα δε και η εισαγωγή νέων μηχανών και μεθόδων πρόωσης.»

Τέλος, ο Διευθυντής του ΕΚΙ, Δρ. Στέλιος Μπίκος, υπογράμμισε ότι «Ενώ οι περισσότερες νεοφυείς επιχειρήσεις διεθνώς, που ωριμάζουν και προωθούν τεχνολογικά ευρήματα ερευνητών, αποτυγχάνουν εξαιτίας της χαμηλής πρόσβασής τους στον επιχειρηματικό κόσμο, τα Κέντρα Ικανοτήτων έχουν εξ αρχής τέτοια πρόσβαση, αφού η πλειοψηφία του μετοχολογίου τους προέρχεται από τις επιχειρήσεις. Το ΕΚΙ είναι απόλυτα προσανατολισμένο στην μεταφορά τεχνολογίας και τεχνογνωσίας από την έρευνα προς την αγορά, μέσα από εξειδικευμένα ενεργειακά εργαλεία, όπως αυτά που παρουσιάστηκαν στην COP28 και προσαρμοσμένες επιδεικτικές εφαρμογές καινοτόμου τεχνολογίας. Είμαστε υπερήφανοι για τους εταίρους μας και τις δυνατότητές τους να δημιουργούν και να εφαρμόζουν καινοτομίες στο τοπίο της ενεργειακής μετάβασης».