Η εισηγμένη στο Νasdaq ναυτιλιακή εταιρεία Castor Maritime, συμφερόντων του Πέτρου Παναγιωτίδη, πούλησε ένα ακόμη από τα πλοία του στόλου της, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές.

Ειδικότερα, αναφέρεται ότι πούλησε το Capesize bulk carrier “Magic Orion” χωρητικότητας 180.200 dwt & κατασκευής του 2006), έναντι 17.8 εκατομμυρίων δολαρίων. Προς υπενθύμιση, το εν λόγω πλοίο, το είχε εξαγοράσει τον Μάρτιο του 2021 για 17.5 εκατομμύρια δολάρια.

Προς υπενθύμιση, τον περασμένο μήνα, η Castor πούλησε το Panamax “Magic Moon”, χωρητικότητας 76.600 dwt & κατασκευής του 2005, έναντι 11.8 εκατομμυρίων δολαρίων. Σε σχετική ανακοίνωση, είχε αναφερθεί ότι από αυτή την πώληση θα καταγράψει το τέταρτο τρίμηνο του 2023 καθαρό κέρδος ύψους 3 εκατομμυρίων δολαρίων, εξαιρουμένων τυχόν δαπανών που σχετίζονται με συναλλαγές. Σχετικά με τις τελευταίες πωλήσεις, η ναυτιλιακή εταιρεία πούλησε και το Panamax bulk carrier “Magic Rainbow, (κατασκευής 2007), έναντι 12.6 εκατομμυρίων δολαρίων, με κέρδη 4.4 εκατομμυρίων δολαρίων. Επίσης, προχώρησε στην πώληση του Kamsarmax bulk carrier “Magic Twilight” (κατασκευής 2010), στην τιμή των 17.5 εκατομμυρίων δολαρίων, με κέρδος περίπου 4 εκατομμυρίων δολαρίων. Στη συνέχεια ακολούθησε η πώληση του Kamsarmax “Magic Argo”, (κατασκευής του 2009), έναντι 15.75 εκατομμυρίων δολαρίων, εξασφαλίζοντας κέρδη ύψους 3 εκατομμυρίων δολαρίων. Ενώ πούλησε και τα “Magic Sun”, (κατασκευής του 2001) & “Magic Phoenix”, (κατασκευής του 2008) για 6.55 και 14 εκατομμύρια δολάρια, αντίστοιχα.

Πλέον ο στόλος της Castor αποτελείται από 13 bulk carriers και 2 containerships.

Τα εγκαίνια του νέου εργαστηρίου ATPI Crew Logistics Lab πραγματοποιήθηκαν χθες στο Business College Athens (BCA), ένα από τα κορυφαία κέντρα ναυτιλιακής εκπαίδευσης στην Ελλάδα. Η νέα αίθουσα θα χρησιμοποιείται για τις παραδόσεις μαθημάτων και εξειδικευμένων σεμιναρίων στους προπτυχιακούς και μεταπτυχιακούς φοιτητές των Τμημάτων Ναυτιλίας και Διοίκησης Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Το BCA, πρωτοπόρο στην παροχή σπουδών Ναυτιλίας στην Ελλάδα, έχει δημιουργήσει εντυπωσιακούς δεσμούς με την κοινότητα αφού περίπου 8000 απόφοιτοι του BCA κάνουν καριέρα σε ναυτιλιακές εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Η συνεργασία με την ATPI Marine Travel υπογραμμίζει τη δέσμευση του κολεγίου για συνεχή βελτίωση.

Τα εγκαίνια της φωτεινής, μοντέρνας αίθουσας ανοίγει το δρόμο για μια βαθύτερη συνεργασία μεταξύ των δύο μερών. Στόχος τους είναι η ανάληψη κοινών ερευνητικών πρωτοβουλιών, προσφέροντας ακαδημαϊκή προοπτική για τις προκλήσεις της ναυτιλίας στον τομέα της επάνδρωσης και επαρκούς στελέχωσής της. Οι έρευνες αναμένεται να υποστηρίξουν την ανάπτυξη υπηρεσιών της ATPI Marine Travel και την πρόοδο της ίδιας της ναυτιλιακής βιομηχανίας. 

«Το ATPI Crew Logistics Lab είναι μια φανταστική νέα εγκατάσταση για τους σπουδαστές μας και ανυπομονούμε για τις ακαδημαϊκές γνώσεις που θα προκύψουν από αυτή τη συνεργασία», δήλωσε ο Καπτ. Μάριος Μπουγιούκας, Director of Supply Chain & Logistics, Business College Athens. «Η ανθρώπινη πτυχή της ναυτιλίας είναι εξίσου σημαντική με την οικονομική, υλικοτεχνική και τεχνική πλευρά και είμαστε βέβαιοι ότι η συνεργασία μας με την ATPI Marine Travel θα ενισχύσει αυτή την πραγματικότητα, καθώς οι μαθητές μας ξεκινούν ή επεκτείνουν τη σταδιοδρομία τους σε αυτή τη συναρπαστική και ανταποδοτική βιομηχανία».

Τα πρόγραμμα ναυτιλιακών σπουδών του BCA, έχει σχεδιαστεί για να απευθύνεται σε ένα διαφορετικό κοινό, συμπεριλαμβανομένων τόσο των πρόσφατων πτυχιούχων όσο και των έμπειρων επαγγελματιών στον κλάδο της ναυτιλίας. Το πρόγραμμα θα διατηρήσει τη δομή του, με τη συνεργασία να επικεντρώνεται στη βελτιστοποίηση της διαδικασίας και την ευημερία των ναυτικών. Η ATPI Marine Travel θα συμμετέχει σε συναντήσεις με τους φοιτητές τουλάχιστον δύο φορές χρόνο στο Crew Logistics Lab, συζητώντας τα τελευταία ζητήματα και τις προκλήσεις στις αλλαγές πληρωμάτων.

«Στόχος μας είναι να αναδείξουμε τον ζωτικό ρόλο των ανθρώπων στον ναυτιλιακό τομέα, καθώς αποτελούν την κινητήρια δύναμη πίσω από κάθε επιτυχημένη επιχείρηση αλλαγής πληρώματος», δήλωσε η Calypso Diareme, Commercial Manager Greece & Cyprus, ATPI Marine Travel. «Μέσω αυτής της συνεργασίας, στοχεύουμε να εμπνεύσουμε και να ενδυναμώσουμε τη νέα γενιά, καθιστώντας τους την κινητήρια δύναμη πίσω από τη συνεχή επιτυχία του κλάδου.».

Σχετικά με την ATPI Marine Travel 

Η ATPI Marine Travel διακρίνεται ως ο κορυφαίος παροχέας εξειδικευμένων ταξιδιωτικών λύσεων στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Με βαθιά εμπειρία στις αλλαγές πληρωμάτων, η εταιρεία διαθέτει εξειδικευμένη τεχνογνωσία, υποστηριζόμενη από συνεχή 24/7 εξυπηρέτηση και καινοτόμο τεχνολογία. Η εταιρεία αναδεικνύει τον προηγμένο ρόλο της στον τομέα, τοποθετώντας τη διαχείριση του κόστους, τη λειτουργική αποτελεσματικότητα, την ασφάλεια και την ευημερία στο επίκεντρο των ταξιδιωτικών στρατηγικών των πελατών της.
Με περίπου ¾ εκατομμύρια αλλαγές ναυτικών το 2022, και ένα δίκτυο γραφείων σε όλα τα κύρια ναυτιλιακά κέντρα παγκοσμίως, η ATPI Marine Travel διαθέτει ειδικούς έτοιμους να υποστηρίξουν ανά πάσα στιγμή τους πελάτες και το πλήρωμα στις ταξιδιωτικές τους ανάγκες.

We are pleased to share with you the organization of the Forum titled Thalassa: From the Archipelago to the Oceans, by the Delphi Economic Forum and the Ocean Institute of Sorbonne University Alliance on Thursday, February 15th , 2024, at the Cercle de l’Union Interalliée in Paris, France.

Greece and France are connected to each other through their shared nautical traditions, with each country heavily involved in the scale of maritime stakes.
From culture and defense to economic and technological interests, the potential areas of collaboration are many. The purpose of this Forum is to map the possible convergences around current issues and assist in the creation of longstanding solutions that will benefit both nations.

Among the main programme topics the Forum will focus on

Security & Borders
International Law
Shipping & Trade
Economy & Potential
Culture & Civilization

The official languages of the Forum are French & Greek. Simultaneous translation will be provided.

We encourage you to Save the Date and stay tuned for the preliminary Agenda.

Το Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) δημοσίευσε σήμερα τα:«Συγκεντρωτικά Στοιχεία και Αριθμοδείκτες του Κλάδου Εμπορίας Πετρελαιοειδών για το έτος 2022».

Η μελέτη επιχειρεί να αποτιμήσει την τάση που επικρατεί στον κλάδο εμπορίας πετρελαιοειδών το 2022 με βάση τα διαθέσιμα χρηματοοικονομικά στοιχεία των μελών του ΣΕΕΠΕ. Εκτός από τα βασικά στοιχεία, παρουσιάζονται και οι δείκτες αποδοτικότητας τόσο στο σύνολο του κλάδου όσο και ατομικά για κάθε επιχείρηση του δείγματος. Επιπλέον παρουσιάζονται απολογιστικά τα χρηματοοικονομικά μεγέθη και οι δείκτες αποδοτικότητας του κλάδου για την περίοδο 2010-2022.

Τα στοιχεία βρίσκονται στην Ιστοσελίδα του ΙΟΒΕ και είναι διαθέσιμα στον παρακάτω σύνδεσμο:

Αριθμοδείκτες 2022:

Η ΑTTICA ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ (η «Εταιρία») ενημερώνει το επενδυτικό κοινό ότι, σε συνέχεια της έγκρισης από το Χρηματιστήριο Αθηνών («Χ.Α.») της αίτησης της για την εκποίηση κινητών αξιών προερχομένων από κλασματικά υπόλοιπα, σύμφωνα με το άρθρο 7 του ν. 4569/2018 και την παρ. 2.3.13.2.2.2 του Κανονισμού του Χ.Α., η Εταιρία θα προβεί στην εκποίηση 12.000 κοινών ονομαστικών μετοχών που σχηματίστηκαν από την άθροιση κλασματικών υπολοίπων ως αποτέλεσμα της αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου της Εταιρίας λόγω της συγχώνευσης δι’ απορροφήσεως της «ΑΝΩΝΥΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ Α.Ε.» (η «ΑΝΕΚ»), σύμφωνα με τις από 22.11.2023 αποφάσεις των Γενικών Συνελεύσεων της Εταιρίας και της ΑΝΕΚ, και δυνάμει της υπ’ αριθμ. 3166897ΑΠ/04.12.2023 απόφασης του Υπουργείου Ανάπτυξης.

Οι εν λόγω κοινές ονομαστικές μετοχές (κλασματικά υπόλοιπα) θα εκποιηθούν κατά την περίοδο 22/12/2023-19/01/2024.

Η ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Α.Ε.Π.Ε.Υ. ορίσθηκε ως το μέλος του Χ.Α. το οποίο θα διενεργήσει την εκποίηση σύμφωνα με τα οριζόμενα στην ισχύουσα νομοθεσία.

Με την ολοκλήρωση της εκποίησης, η Εταιρία θα ενημερώσει το επενδυτικό κοινό σχετικά με το αποτέλεσμα της, καθώς και για τη χρηματική καταβολή στους δικαιούχους του προϊόντος της εκποίησης.

Για περισσότερες πληροφορίες, οι κ.κ. Μέτοχοι μπορούν να απευθύνονται, τις εργάσιμες ημέρες και ώρες, στην Υπηρεσία Εξυπηρέτησης των μετόχων της Εταιρίας, Λυσικράτους αρ.1-7 & Ευριπίδου, Τ.Κ. 17674, Καλλιθέα (τηλ. 210-8919180).

Στις αρχές του 2024 αναμένεται να προκηρυχθεί ο διεθνής διαγωνισμός για την επιλογή του τεχνικού συμβούλου ο οποίος θα αναλάβει την υλοποίηση του business plan για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου προς την “πράσινη” μετάβαση.

Σημειώνεται ότι για το σκοπό αυτό από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας έχει ήδη δεσμευτεί ένα εκατ. ευρώ, ενώ το ΤΑΙΠΕΔ θα είναι αυτό που υπό την καθοδήγηση του υπουργείου Ναυτιλίας θα αναλάβει να προχωρήσει τη σχετική διαδικασία.

Ήδη η πρωτοβουλία έχει πάρει την έγκριση από το συμβούλιο στρατηγικών συμβάσεων ενώ για πρώτη φορά το ελληνικό κράτος θα μπορεί να μελετήσει τη δημιουργία ενός ειδικού χρηματοδοτικού σχήματος ίσως σε συνεργασία με την ελληνική αναπτυξιακή τράπεζα με στόχο την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ ο υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης μετά από την επιστροφή από το Ντουμπάι όπου συμμετέχει στις εργασίες της 28ης διάσκεψης του ΟΗΕ για την κλιματική αλλαγή, αναμένεται να προχωρήσει και στην υλοποίηση σχετικής ομάδας εργασίας όπου θα παρακολουθεί και θα τρέχει τη σχετική διαδικασία.

Η εταιρεία(τεχνικός σύμβουλος) που θα αναλάβει μέσα από τον διεθνή διαγωνισμό να τρέξει τη σχετική μελέτη θα πρέπει να προσδιορίσει τις χρηματοδοτικές ανάγκες για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου, συνοδευόμενη από τα απαραίτητα συνοδευτικά έγγραφα που αφορούν την προτεινόμενη τεχνολογία αλλά και τα χαρακτηριστικά του υφιστάμενου στόλου.

Θα πρέπει να συμπεριλάβει μελέτη κόστους – οφέλους με προσδιορισμό του χρηματοδοτικού κενού, ενώ θα πρέπει να παραδώσει και επιχειρησιακό σχέδιο προκειμένου να δημιουργηθεί το εργαλείο χρηματοδότησης και με στόχους χρηματοοικονομικής πρόβλεψης.

Επίσης θα πρέπει να παρουσιάσει στο υπουργείο Ναυτιλίας υπό ποιές προϋποθέσεις μπορεί να γίνει η ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου και με ποια χαρακτηριστικά μπορεί να υλοποιηθεί ο μηχανισμός για να μπορεί να λειτουργήσει το ταμείο χρηματοδότησης σε συνεργασία πιθανότατα μαζί με την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα.

Η χρηματοδότηση θα μπορεί να προέρχεται είτε από το ταμείο που θα δημιουργηθεί είτε από άλλα ταμεία που θα επιθυμούν να επενδύσουν στη Ελληνική ακτοπλοΐα είτε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Κεντρική ιδέα του σχεδιασμού είναι ότι όποιος πλοιοκτήτης λάβει χρηματοδότηση από το συγκεκριμένο ταμείο θα είναι υποχρεωμένος να δρομολογήσει το πλοίο του για όλα τα χρόνια στον Ελλαδικό χώρο και να μη μπορεί να το μισθώσει η να του πουλήσει σε άλλη χώρα.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης σε πρόσφατη συνάντησή του με τους ακτοπλόους εξέφρασε το ιδιαίτερο ενδιαφέρον του για την προσέλκυση κεφαλαίων για την αναγκαία ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου με πλοία νεότερα και φιλικότερα προς το περιβάλλον ενώ αναφέρθηκε και στις σχετικές συζητήσεις που διεξάγονται με τους αρμόδιους φορείς της Ε.Ε.

Μία από τις βασικότερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος της ακτοπλοΐας είναι η γήρανση του στόλου. Ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου είναι τα 28 έτη, που είναι όμως μικρότερος από τον μέσο όρο ηλικίας του ευρωπαϊκού ακτοπλοϊκού στόλου που είναι τα 35 έτη. Όμως το ποσοστό του ελληνικού στόλου που είναι άνω των 20 ετών είναι 86%, κατά πολύ μεγαλύτερο από το αντίστοιχο ευρωπαϊκό, γεγονός που επιβεβαιώνει πως οι ανάγκες ανανέωσης του στόλου είναι περισσότερο επιτακτικές.

Σύμφωνα με πληροφορίες στελέχη της Attica Group μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης με απορρόφηση της ΑΝΕΚ βρίσκονται ήδη σε συζητήσεις με την ONEX Elefsis Shipyards προκειμένου να υπάρξει συνεργασία σε θέματα συντηρήσεων των πλοίων αλλά και αλλαγών σε επίπεδο εξοπλισμού για την “πράσινη” μετάβαση.

Υπενθυμίζεται ότι τα Blue Star Μύκονος και Blue Star Χίος είχαν κτιστεί στα ναυπηγεία Ελευσίνας.

Όπως ανακοινώθηκε πρόσφατα με αφορμή τo σχετικό σχέδιο συγχώνευσης των δύο εταιρειών, σε δύο πλοία της ΑΝΕΚ θα υπάρξει εγκατάσταση συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων (scrubbers), συνολικού κόστους περίπου 20 εκατ. ευρώ, ενώ άλλα 11,3 εκατ. ευρώ θα δοθούν σε συντήρηση των πλοίων της κρητικής εταιρείας, που εκτιμάται ότι λόγω της οικονομικής δυσχέρειας ήταν σε χαμηλά επίπεδα επί σειρά ετών.

Τα οφέλη που θα προκύψουν από την επένδυση σε scrubbers θα προέλθουν από τη χρήση οικονομικότερου τύπου καυσίμου «3,5% HSFO» σε σχέση με το ακριβότερο καύσιμο «0,5% VLSFO», που χρησιμοποιείται σήμερα, και θα είναι περίπου 9,5 εκατ. ευρώ με τις σημερινές τιμές καυσίμων, ενώ θα καταστήσουν τα πλοία της ΑΝΕΚ ανταγωνιστικά στις γραμμές όπου δραστηριοποιούνται. Από την πλευρά της, η Attica Group έχει ήδη εγκαταστήσει σύστημα πλυντηρίδων καυσαερίων (scrubbers) στα πλοία Blue Star Patmos, Blue Star Delos, Blue Star Mykonos και Superfast XI.

Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη του ΙΟΒΕ παρά τη σημαντική πτώση, η Ελλάδα παραμένει στις ηγετικές θέσεις της ευρωπαϊκής επιβατηγού ναυτιλίας σε όρους κίνησης.

Ειδικότερα, το 2021 βρέθηκε στη 2 η θέση στην Ευρώπη, μετά την Ιταλία (57,9 εκατ.), στην οποία όμως επικρατούν οι πορθμειακές συνδέσεις της Σικελίας με την ηπειρωτική χώρα.

Επομένως, παρότι δεν υπάρχουν σχετικά διαθέσιμα στοιχεία για τις θαλάσσιες μεταφορές σε όρους επιβατοχιλιομέτρων, εκτιμάται ότι η Ελλάδα πρωταγωνιστεί ανάμεσα στις ευρωπαϊκές χώρες καθώς, εκτός από τον υψηλό αριθμό επιβατών, η μεταφορά τους πραγματοποιείται σε σχετικά μεγαλύτερες αποστάσεις (κατά μέσο όρο) και επομένως το συνολικό μεταφορικό έργο εκτιμάται ότι είναι μεγαλύτερο.

Επιπρόσθετα, η ελληνική ακτοπλοΐα προσφέρει σημαντική στήριξη σε άλλες δραστηριότητες στα νησιά, όπως ο τουρισμός, η γεωργία και η μεταποίηση. Επιπλέον, οι ναυτιλιακές γραμμές Αδριατικής αποτελούν σημαντική δίοδο για τις ελληνικές εξαγωγές. Ειδικότερα, η αξία των εμπορευμάτων που διοχετευτήκαν στο εξωτερικό από τα λιμάνια Πατρών και Ηγουμενίτσας ξεπερνούσε το Euro1,7 δισεκ. το 2019 προ πανδημίας επίπεδα.

Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις υποστηρικτικές λειτουργίες, υπολογίζεται ότι η επιβατηγός ναυτιλία το ίδιο χρονικό διάστημα συνεισέφερε συνολικά περίπου Euro13,6 δισεκ. στο ΑΕΠ της χώρας (7,4% του συνόλου).

Το μεγαλύτερο μέρος οφείλεται στη δραστηριότητα που δημιουργείται για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες των επισκεπτών στα νησιά που έρχονται με πλοία των ακτοπλοϊκών γραμμών (Euro10,1 δισεκ.).
πηγή:dealnews.gr

Η εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Όσλο ναυτιλιακή εταιρεία Okeanis Eco Tankers (OET), συμφερόντων της οικογένειας Αλαφούζου ξεκινάει σήμερα την εισαγωγή των μετοχών της στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE). 

Η Εταιρεία που το 2018 εισήχθη στο χρηματιστήριο του Όσλο, διαθέτει ένα στόλο έξι Suezmaxes και οκτώ VLCCs. 

Υπενθυμίζεται ότι και άλλες ναυτιλιακές εταιρείες συμπεριλαμβανομένων των Hafnia και BW LPG, επιδίωξαν παρόμοια σχέδια διπλής εισαγωγής πρόσφατα.

We look forward to welcoming members and invited guests from across the Greek market for a festive drinks reception with canapés to celebrate the start of the Christmas Season.

The event will take place at Balthazar Penthouse, a unique neoclassical venue dating back to 1897, known for its beautiful garden - one of the last few remaining in Athens city centre. Join us on Monday 11 December to enjoy drinks and refreshments carefully curated by Chef Christoforos Peskias.

Χαιρετισμός Υπουργού Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστου Στυλιανίδη στην παρουσίαση εκπαιδευτικής δομής Ξυλοναυπηγικής στο Ίδρυμα Αικατερίνη Λασκαρίδη(11.12.2023)

Αγαπητή μου κυρία Υπουργέ, αγαπητή Λίνα,

Κύριε Δήμαρχε,

Κυρίες και Κύριοι, 

Είχα έρθει εδώ, στη Βιβλιοθήκη του Ιδρύματος Αικατερίνη Λασκαρίδη, ως Υπουργός Κλιματικής Κρίσης και είχα μείνει εντυπωσιασμένος. Τώρα όμως που μπήκα και στα ενδότερα, είμαι ακόμα πιο εντυπωσιασμένος. Έχω επισκεφτεί πολλά ανάλογα μουσεία στην Ευρώπη αλλά νομίζω ότι είναι από τα καλύτερα και πρέπει να είμαστε πολύ περήφανοι.

Είναι γνωστό ότι, η Ελλάδα, από την αρχαιότητα, υπήρξε πρωτοπόρα στη ναυπηγική τέχνη. Είναι αλήθεια ότι σήμερα η παραδοσιακή ναυπηγική τέχνη δυστυχώς βρίσκεται σε ύφεση.

Κάτι πρέπει να κάνουμε.

Σήμερα ίσως είναι μια νέα αρχή.

Τα καρνάγια έχουν μειωθεί, οι τεχνίτες καραβομαραγκοί λιγοστεύουν, οι ταρσανάδες, από την άλλη, αποτελούσαν και εξακολουθούν να αποτελούν οικογενειακές επιχειρήσεις. Η τέχνη αυτή μεταφέρεται συνήθως προφορικά από τον πατέρα στον γιο, από τον παππού στον εγγόνο και γι’ αυτό πρέπει να αναγνωρίσουμε ακριβώς, την ιδιαίτερη πολιτισμική αξία αυτών των παραδοσιακών σκαφών και της Ξυλοναυπηγικής.

Στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχουμε ήδη συμπεριλάβει στις αρμοδιότητες της Διεύθυνσης Ναυπηγοεπισκευαστικών Δραστηριοτήτων, εκτός της παραδοσιακής προσέγγισης και την αρμοδιότητα της μελέτης και του εν γένει χειρισμού τεχνικών θεμάτων που αφορούν στον χαρακτηρισμό, την καταγραφή και διάσωση αυτών των παραδοσιακών σκαφών. Και έχω μάθει, κύριε Μαζαράκη, ότι είχατε ιδιαίτερη συμβολή σε αυτό και σας ευχαριστώ.

Στο πλαίσιο αυτό βέβαια δεν υπήρχε περίπτωση να μην συνεργαστούμε με τις υπηρεσίες του Υπουργείου Πολιτισμού. Και θα επαναλάβω τα πολλά συγχαρητήρια και το ευχαριστώ στην Υπουργό Πολιτισμού, τη φίλη μου Λίνα Μενδώνη. 

Φίλες και φίλοι,

Το ένα μέρος του ζητήματος είναι η διάσωση των υπαρχόντων παραδοσιακών σκαφών και το άλλο είναι η διάσωση των καρνάγιων και ταρσανάδων.

Η διάσωση των παραδοσιακών σκαφών είναι συνυφασμένη με την διάσωση της ίδιας της ναυπηγικής τέχνης κι αυτά θα περισώσουν τα καρνάγια και τους ταρσανάδες.

Διότι ο παραδοσιακός καραβομαραγκός θα συντηρήσει και θα επισκευάσει τα υπάρχοντα παραδοσιακά σκάφη, θα ναυπηγήσει νέα και θα μεταλαμπαδεύσει την τέχνη του στους επόμενους.

Το ξύλινο σκάφος πρέπει να παραμείνει ζωντανό. Είτε ως αλιευτικό, είτε ως τουριστικό, είτε ως εμπορικό.

Η εργασία λοιπόν του καραβομαραγκού πρέπει να αντιμετωπίζεται ως ζωντανή τέχνη και όχι ως τέχνη που διδάσκεται σε κάποια «ελίτ» εργαστήρια για το πώς, για παράδειγμα, έφτιαχναν οι πρόγονοί μας παραδοσιακές στολές και φουστανέλες. Να φύγουμε απ’ τον ελιτισμό, να φτάσουμε στο πως θα συντηρήσουμε αυτή την μεγάλη παράδοση στον απλό καραβομαραγκό, στον επόμενο που θα πάρει το σκεπάρνι, θα πάρει όλα αυτά τα εργαλεία για να συνεχίσει την τέχνη.

Το Υπουργείο μας έχει στις αρμοδιότητές του τον χαρακτηρισμό και την καταγραφή αυτών των σκαφών. Μέχρι σήμερα έχουν χαρακτηριστεί ως παραδοσιακά, πάνω από 450 πλοία αναψυχής, τα οποία και σήμερα λειτουργούν και δουλεύουν με τουρίστες και αποδεικνύουν ότι δεν είναι ένα πράγμα μουσειακό, είναι ένα πράγμα που είναι μέσα στην αγορά, δουλεύει.

Είναι γνωστό ότι τα προηγούμενα χρόνια καταστράφηκαν δυστυχώς πάνω από 10.000 παραδοσιακά αλιευτικά πλοία. Είναι κρίμα που χάθηκε τέτοιος πλούτος. Πολλά από αυτά τα σκάφη θα μπορούσαν να διασωθούν και να μετατραπούν, με μικρό κόστος, σε ιδιωτικά ή επαγγελματικά σκάφη αναψυχής. Χάσαμε αυτόν τον πλούτο, να μην χάσουμε ούτε ένα επιπλέον.

Προκειμένου να συμβάλουμε στη διάσωση των καρνάγιων και της παραδοσιακής τέχνης, επεξεργαστήκαμε προτάσεις, πετύχαμε νομοθετικές ρυθμίσεις στο νόμο για τον Αιγιαλό και την Παραλία, ώστε να λυθεί το χρονίζον πρόβλημα της αδειοδότησης των καρνάγιων. Ήταν κι αυτό ένα μείζον πρόβλημα. Βοήθησαν πολλοί, προηγούμενοι Υπουργοί από μένα και νομίζω ότι ήταν ένα επίτευγμα που πρέπει να καταγραφεί: πως όταν συνεργαζόμαστε όλοι μαζί, μακριά από ανούσιες αντιπαραθέσεις, καταλήγουμε σ’ ένα πολύ καλό αποτέλεσμα που βοηθά τον τόπο μας, βοηθά όλους αυτούς τους ανθρώπους που κάνουν αυτή την εξαιρετική παράδοση.

Προωθήσαμε και προωθούμε και άλλες νομοθετικές ρυθμίσεις για τη διάσωση παραδοσιακών σκαφών, στο πλαίσιο μιας νέας επιδότησης από την Ευρωπαϊκή Ένωση και ελπίζω, κ. Μαζαράκη, να είναι και το ίδρυμα μαζί σ’ αυτήν την προσπάθεια. Δεν έχει νόημα να συζητάμε ποιος είναι πρώτος, ποιος δεύτερος. Η ουσία είναι να φτάνουμε σε ένα αποτέλεσμα. Το Υπουργείο είναι εδώ, ως πλατφόρμα συνεργασίας.

Εστιάζουμε λοιπόν σε δύο σημαντικές ενέργειες: πρώτον, στην καταγραφή των παραδοσιακών ναυπηγικών γραμμών και της παραδοσιακής ιστιοφορίας και δεύτερον, στη δημιουργία Σχολής Καραβομαραγκών.

Προς αυτή την κατεύθυνση υπάρχει η πρόταση στο πλαίσιο Ανάπτυξης ΕΣΠΑ 2021-2027 για:

-Εκπόνηση μελέτης για τη διερεύνηση της βιωσιμότητας των ναυπηγείων παραδοσιακών σκαφών, που είναι το υπόβαθρο

-Αποτύπωση προτύπων παραδοσιακών ναυπηγείων

-Αποτύπωση ναυπηγικών γραμμών και καταγραφή κατασκευαστικών λεπτομερειών των παραδοσιακών σκαφών και ειδικότερα τεχνικές και λεπτομερειακά χαρακτηριστικά τους και της ιστιοφορίας τους. 

Παράλληλα, σε συνεργασία με το Υπουργείο Παιδείας και το Υπουργείο Πολιτισμού αναλάβαμε πρωτοβουλία για τη δημιουργία σχολής Καραβομαραγκών.

Έχουν ληφθεί ήδη οι σχετικές εγκρίσεις των αρμόδιων Υπουργών και αναμένεται η τελική απόφαση του Υπουργού Παιδείας, Κυριάκου Πιερρακάκη, για την έναρξη της λειτουργίας της σχολής, επιπέδου 3 (μετά το Γυμνάσιο).

Οφείλουμε όλοι να δουλέψουμε συλλογικά και νομίζω υπάρχουν τρεις άνθρωποι εδώ μαζί με τους ειδικούς, η Υπουργός Πολιτισμού, ο Δήμαρχος κι εγώ καθώς κι εσείς που είστε η μαγιά αυτής της ωραίας προσπάθειας και πρωτοβουλίας, για να κάνουμε ότι είναι δυνατόν ώστε να παραμείνει αυτή η παράδοση. Που είναι στοιχείο του πολιτισμού μας, όχι μόνο ως ένα γνωσιακό στοιχείο, αλλά σαν κάτι που θα μας επηρεάσει στην καθημερινότητα προκειμένου να κινείται με την λογική της αγοράς. Αν πάλι γίνει κάτι γνωσιακό, πρέπει να κινείται και στα δύο επίπεδα και ως πολιτιστικό αγαθό αλλά και ως ένα αγαθό που μπορεί να συμβάλει στην καθημερινότητα. 

Σας ευχαριστώ.