maritimes
Συμμετοχή Φρεγάτας του Πολεμικού Ναυτικού στην Πολυεθνική Επιχείρηση “Prosperity Guardian”
Ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας, Νίκος Δένδιας, προέβη σήμερα, Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου 2023, στην εξής δήλωση:
«Η διεθνής κοινότητα αντιμετωπίζει μία μέγιστη πρόκληση ασφάλειας στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας και του Κόλπου του Άντεν.
Οι επιθέσεις σε εμπορικά πλοία από ομάδες ενόπλων, από drones και πυραύλους, αποτελούν τεράστια απειλή κατά ανθρώπινων ζωών, της διεθνούς ασφάλειας και σταθερότητας, της παγκόσμιας οικονομίας και της ευημερίας των πολιτών.
Η Ελλάδα, η χώρα με τον μεγαλύτερο ποντοπόρο στόλο, έχει πρωταρχικό συμφέρον για την διατήρηση της ελευθερίας των θαλασσίων οδών και της προστασίας της ζωής των ναυτικών.
Κατόπιν εντολής του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, ζήτησα από τον Αρχηγό ΓΕΕΘΑ Στρατηγό Κωνσταντίνο Φλώρο και τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, Αντιναύαρχο Ιωάννη Δρυμούση ΠΝ, να συμμετάσχει Φρεγάτα του ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού στην πολυεθνική Επιχείρηση «Prosperity Guardian», για την προστασία των εμπορικών πλοίων, της ζωής των ναυτικών, της παγκόσμιας οικονομίας.
Για το θέμα αυτό ενημέρωσα επίσης, κατά την τελευταία μου επίσκεψη στο Κάιρο, την αιγυπτιακή πλευρά.
Είναι αυτονόητο ότι η Φρεγάτα η οποία θα συμμετάσχει στην Επιχείρηση διαθέτει τα αναγκαία μέσα αυτοπροστασίας».
Διακόπτεται η ομαλή ροή της ποντοπόρου ναυτιλίας και κατ’ επέκταση του παγκόσμιου εμπορίου, λόγω της επικινδυνότητας στην Ερυθρά Θάλασσα από τις επιθέσεις των Χούθι της Υεμένης, ενώ επιμένει και η δυσκολία διέλευσης των πλοίων από τη Διώρυγα του Παναμά, εξαιτίας της ξηρασίας και της μείωσης της στάθμης του νερού. Οι ανησυχίες για τις αλυσιδωτές αντιδράσεις στην παγκόσμια οικονομία καθρεπτίζονται από τις έντονες διακυμάνσεις των τιμών του πετρελαίου και του φυσικού αερίου στις δυο πλευρές του Ατλαντικού εν μέσω της εβδομάδας.
Για τους πλοιοκτήτες, οι εξελίξεις αυτές ναι μεν ενισχύουν τη διαπραγματευτική ισχύ τους και τονώνουν τα ναύλα, αλλά μεγενθύνουν τις δαπάνες μεταφοράς και οδηγούν σε καθυστερήσεις των δρομολογίων. Τα οφέλη διαφέρουν από τα φορτία των πλοίων. Με την τιμή του πετρελαίου μπρεντ να οδηγείται πάνω από τα 80 δολάρια το βαρέλι αυτήν την Τετάρτη, οι μετοχές της δανέζικης A.P. Moller-Maersk, ενός από τους μεγαλύτερους μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων, υποχωρούσε κατά 3%. Αντίθετα της Dorian LPG, μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες στη μεταφορά LNG (Liquefied Petroleum Gas), αναρριχήθηκε 2%, αναφέρει η Wall Street Journal.
Μετά την απόφαση ισχυρών ομίλων της ποντοπόρου ναυτιλίας -συμπεριλαμβανομένων των Maersk, Hapag-Lloyd και MSC- να αποφύγουν τη θαλάσσια οδό από την Ερυθρά Θάλασσα και να χαράξουν δρομολόγια από το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας στην θαλάσσια περιοχή της Αφρικής, ακολούθησε και ο πετρελαϊκός κολοσσός της ΒΡ μέσα στην εβδομάδα. Αν και το πολεμικό ναυτικό των ΗΠΑ ηγείται μια πολυεθνικής δύναμης για την προστασία των εμπορικών πλοίων, οι Χούθι δεν φαίνεται να υπαναχωρούν από τον σκοπό τους που δεν είναι άλλος από το να ασκήσουν πιέσεις στο Ισραήλ να παύσει τις επιθέσεις κατά της Χαμάς στη Λωρίδα της Γάζας.
Ο Γκάϊ Πλάτεν, γενικός γραμματέας του Διεθνούς Επιμελητηρίου Ναυτιλίας, δήλωσε την Τρίτη πως η κατάσταση θα ξεκαθαρίσει από την επίδραση της ναυτικής δύναμης στην περιοχή. Οι Χούθι, οι οποίοι ελέγχουν ένα μεγάλο τμήμα της Υεμένης, στηρίζονται από το Ιράν μαζί με τη Χαμάς και την Χεζμπολάχ. Κάτω από αυτήν τη συγκυρία, η παράδοση φορτίων μέσω θαλάσσης γίνεται δαπανηρή και χρονοβόρα. Ένα τάνκερ από τη Μέση Ανατολή χρειάζεται 17 ημέρες για να φθάσει στην Ευρώπη από τη Διώρυγα του Σουέζ και 42 ημέρες για να περάσει από την Αφρική.
Αβέβαιο το μέγεθος των συνεπειών στο παγκόσμιο εμπόριο
Το μέγεθος των επιπτώσεων από την αναθεώρηση των δρομολογίων στην Ερυθρά Θάλασσα θα αποσαφηνιστεί μέσα στις επόμενες εβδομάδες, αλλά οι εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων βρίσκονται σε δυσμενέστερη από όσες κατέχουν στόλους πετρελαιοφόρων και μεταφοράς φορτίων LNG, τονίζουν ειδήμονες. Ακόμη πιο περίπλοκο γίνεται το σκηνικό, εάν ληφθούν υπόψην οι δυσκολίες στη λειτουργία της Διώρυγας του Παναμά.
Από τη Διώρυγα του Παναμά, η οποία εγκαινιάστηκε το 1914 για να ενώσει τον Ατλαντικό με τον Ειρηνικό Ωκεανό, διέρχεται το 55% των εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία προς τις ΗΠΑ. Αποτελεί, παράλληλα, μία από τις βασικές αρτηρίες για την προμήθεια των ασιατικών αγορών με υγροποιημένο φυσικό αέριο από τις ΗΠΑ.
Αλλά η παρατεταμένη ξηρασία ως αποτέλεσμα ενός εντονότερου Ελ Νίνιο, του καιρικού φαινομένου που πηγάζει από τον Ειρηνικό Ωκεανό και επηρεάζει όλο τον πλανήτη, ανάγκασε τις αρχές της Διώρυγας του Παναμά να μειώσουν τη διέλευση των πλοίων από περίπου 40 πλοία την ημέρα σε 30 τον Οκτώβριο, 25 τον Νοέμβριο και 20 τον Δεκέμβριο, σύμφωνα με πληροφορίες της Wall Street Journal. Περαιτέρω μείωση σε 20 πλοία την ημέρα αναμένεται να ισχύσει τον Ιανουάριο και σε 18 τον Φεβρουάριο.
Αν και ο Παναμάς ήταν η 5η πιο βροχερή χώρα του κόσμου, εδώ και μια 20ετία οι βροχοπτώσεις μειώνονται βαθμιαία. Σήμερα, η στάθμη του νερού στη Διώρυγα είναι χαμηλότερη κατά δέκα πόδια ή κάτι παραπάνω από τρία μέτρα, μια διαφορά που επηρεάζει τη διέλευση των πλοίων με φορτία που μπορεί να φθάνουν έως και τα 16.000 εμπορευματοκιβώτια. Λόγω της ξηρασίας το καλοκαίρι, οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια των πλοίων έφθαναν ακόμη και τις 20 ημέρες. Ο επικεφαλής της διώρυγας, Ρικουάρτε Βάσκες Μοράλες, επιβεβαίωσε πως οι καιρικές συνθήκες εξακολουθούν να δυσχεραίνουν την ομαλή λειτουργία της διώρυγας.
πηγή:powergame.gr
Ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, Βασίλης Κορκίδης, σχετικά με τις επιθέσεις στον Κόλπο του Άντεν στα εμπορικά πλοία που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα και την Διώρυγα του Σουέζ με προορισμό την Μεσόγειο και το λιμάνι του Πειραιά, επισημαίνει:
«Εφόσον η παρέμβαση των Η.Π.Α. με την πρώτη ομάδα των χωρών της Ε.Ε. και του ΝΑΤΟ, που ανέλαβαν δράση για τη διαφύλαξη της ελεύθερης ναυσιπλοΐας στην Ερυθρά Θάλασσα, δεν αποδώσει σύντομα, τότε οι οικονομικές ζημίες, σε παγκόσμια κλίμακα, θα ανέλθουν ημερησίως σε πολλά δις δολάρια. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ειδικών, το προ διετίας δεκαήμερο κλείσιμο της Διώρυγας δημιούργησε καθυστέρηση 2 εβδομάδων στις αφίξεις στον Πειραιά και άλλα λιμάνια της Μεσογείου, καθώς και 3-4 εβδομάδες επιπλέον χρόνο στις τελικές παραδόσεις εμπορευμάτων. Η τότε αναμονή των πλοίων, με φορτία αξίας άνω των 9 δις δολαρίων, εκτιμάται ότι κόστισε, σε παγκόσμια κλίμακα, περίπου 6 δις δολάρια για κάθε εβδομάδα καθυστέρησης. Ευνοήθηκαν, βεβαίως, τα ναύλα, ειδικά στα πετρελαιοφόρα που διπλασιάστηκαν, λόγω αλλαγής πλεύσης πολλών πλοίων, στη μακρά ρότα 15.000 μιλίων γύρω από την Αφρική, ενώ δημιουργήθηκε μεγαλύτερη ζήτηση πλοίων λόγω του εγκλωβισμού 320 πλοίων στο Σουέζ. Τον μεγαλύτερο αντίκτυπο από την αποφυγή της διώρυγας δέχεται η ενεργειακή αγορά, παρασύροντας ανοδικά την τιμή του πετρελαίου. Μεταξύ των πλοίων που βρίσκονται σε αναμονή από την πλευρά της Μεσογείου, είναι πολλά τάνκερς που μεταφέρουν ημερησίως 9 εκατ. βαρέλια πετρελαίου, από και προς την Ασία, με φορτία κυρίως από Καζακστάν, Ρωσία, Λιβύη και Αζερμπαϊτζάν. Επιπλέον, η Διώρυγα εξυπηρετεί τη διακίνηση του 4% του παγκόσμιου όγκου LNG, σε ετήσια βάση. Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες μεταφορών θα επιβαρυνθούν και, αντίστοιχα, θα επιβαρύνουν, με επιπλέον κόστος για κάθε ημέρα καθυστέρησης, τους παραλήπτες των φορτίων. Να σημειωθεί ότι η Διώρυγα του Σουέζ, μήκους 120 μιλίων, αποτελεί την ταχύτερη διαδρομή ναυσιπλοΐας που συνδέει την Ευρώπη και την Ασία, με μηνιαία διέλευση καθαρού φορτίου άνω των 100 εκατ. Τόνων, που αντιστοιχεί στο 12% του παγκόσμιου όγκου και του 30% των εμπορευματοκιβωτίων, που ανέρχονται σε 1,4 εκατ. μηνιαίως. Με φόντο το ενεργειακό και τις πληθωριστικές πιέσεις, το παγκόσμιο εμπόριο, αιφνιδίως, βρίσκεται ενώπιον ενός ιδιότυπου “εκβιασμού” από τους Χούτι, που έχουν συμπαραταχθεί με την Χαμάς, και εξαπολύουν πυραυλικές επιθέσεις κατά πλοίων, εμπλέκοντας τη διεθνή ναυτιλία και το εμπόριο. Μια καταδικαστέα πράξη που, ενώ έχει τα χαρακτηριστικά περιφερειακού χαρακτήρα, εντούτοις, επηρεάζει τη διεθνή ναυσιπλοΐα. Φορείς της ποντοπόρου ναυτιλίας όπως, Bimco, Intercargo, ICS και ECSA έχουν ζητήσει την λήψη μέτρων με τον σχηματισμό πολυεθνικής δύναμης από έναν στόλο πολεμικών πλοίων για την αστυνόμευση της περιοχής και την αποκλιμάκωση της έντασης. Οι εταιρίες BP, Maersk, MSC, CMA, Hapag Lloyd, μετά και την αύξηση των ασφαλίστρων κατά κινδύνων πολέμου, αμέσως ανακοίνωσαν αναστολή διελεύσεων από την Ερυθρά και αναδρομολόγηση με περίπλου της Αφρικής, που σημαίνει 10 ημέρες επιπρόσθετο ταξίδι για 700.000 TEU, με εμπορεύματα αξίας 35 δις δολαρίων και βεβαίως ζημιά για τα λιμάνια της ανατολικής Μεσογείου και κυρίως του μεγαλύτερου που είναι ο Πειραιάς. Από το ελληνικό υπουργείο Ναυτιλίας αναμένονται οδηγίες προς τα ελληνόκτητα πλοία που κινούνται στη θαλάσσια περιοχή, ενώ η Διεύθυνση Ποντοπόρου Ναυτιλίας του Λ.Σ. έχει ήδη εκδώσει συστάσεις προς τα πληρώματα για επαγρύπνηση και νυχτερινό διάπλου. Δεδομένου ότι το 90% του παγκοσμίου εμπορίου διακινείται δια θαλάσσης, η επίδραση στη διαμόρφωση των τιμών διαμετακόμισης, αλλά και στα κόστη των καυσίμων, είναι αναπόφευκτη. Σε αναμονή, λοιπόν, των εξελίξεων, ευχόμαστε να υπάρξει ταχεία αποκλιμάκωση της έντασης και να αποφευχθεί η “τέλεια καταιγίδα”, γιατί διανύουμε μια περίοδο που το παγκόσμιο εμπόριο έχει ανάγκη από ηρεμία και η εφοδιαστική αλυσίδα χρειάζεται τη διαθεσιμότητα της μεγαλύτερης Διώρυγας του κόσμου.»
- Σημειώνεται αύξηση 10,1% στη δύναμη των πληρωμάτων
- 18.370 ναυτικοί σε 1.131 ελληνικά και ελληνόκτητα πλοία
Σε πρώτο πλάνο ultramaxes και kamsarmaxes με παραδόσεις το 2026
Νέες συμφωνίες ναυπηγήσεων bulk carriers υπογράφουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες, κατορθώνοντας να εξασφαλίσουν ακόμη και τώρα ελκυστικούς χρόνους παράδοσης εντός του 2026.
Η Century Bulk Carriers, ο βραχίονας ξηρού φορτίου του Ομίλου Χανδρή, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», προχωρά στην παραγγελία τεσσάρων μεσαίου μεγέθους πλοίων, τύπου ultramax, χωρητικότητας 64.000 dwt, σε ναυπηγείο της Κίνας.
Πρόκειται για υπερσύγχρονα πλοία, εξοπλισμένα με γερανούς, γεγονός που επιτρέπει την προσέγγιση όλων των λιμένων χωρίς περιορισμούς. Εγχώριοι ναυλομεσιτικοί οίκοι αναφέρουν πως η παράδοση των πλοίων θα ολοκληρωθεί το 2026.
Αυτή είναι η δεύτερη παραγγελία της ελληνικής εταιρείας στη διάρκεια του τρέχοντος έτους. Είχε προηγηθεί τον περασμένο Μάρτιο η συμφωνία με κινεζική γιάρδα για δύο ultramaxes και παράδοση εντός του 2025.
Ο Όμιλος Χανδρή ίδρυσε την Century Bulk Carriers τον Αύγουστο του 2018, ως ξεχωριστή οντότητα για τη διαχείριση των bulk carriers του στόλου. Η εταιρεία διαχειρίζεται, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της, 10 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, εκ των οποίων τέσσερα είναι capes, δύο kamsarmaxes, δύο panamaxes και δύο supramaxes.
Με έτος ίδρυσης το 1911, ο Όμιλος Χανδρή είναι μία από τις παραδοσιακές δυνάμεις της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας. Το 2014 ο Όμιλος εισήλθε και στην αγορά των πλοίων μεταφοράς LNG.
Angelakos Hellas
Παράλληλα, Έλληνες ναυλομεσίτες συνδέουν στις εκθέσεις της τελευταίας εβδομάδας την Angelakos Hellas, συμφερόντων της οικογένειας Αγγελάκου, με την παραγγελία τριών kamsarmaxes, χωρητικότητας 82.000 dwt έκαστο, στο κινεζικό ναυπηγείο Dalian Cosco KHI Ship Engineering. Το τίμημα για κάθε πλοίο ανέρχεται, με βάση τις ίδιες πηγές, στα 39 εκατ. δολάρια, ενώ η παράδοσή τους είναι προγραμματισμένη για το 2026.
Πλατφόρμες καταγραφής δεδομένων ναυπηγήσεων πλοίων αναφέρουν πως η ελληνική ναυτιλιακή παρέλαβε τ τελευταία νεότευκτα πλοία το 2020 από το κινεζικό ναυπηγείο Jiangsu Yangzijiang.
Η βάση ναυτιλιακών δεδομένων Equasis εντοπίζει συνολικά 16 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου στον στόλο της Angelakos Hellas.
Safe Bulkers
Με ένα ακόμη kamsarmax διευρύνει το ναυπηγικό της πρόγραμμα η Safe Bulkers του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου. H εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο εταιρεία ήρθε σε συμφωνία με ιαπωνικό ναυπηγείο για την κατασκευή του πλοίου, χωρητικότητας 82.000 dwt, το οποίο θα παραδοθεί το πρώτο μισό του 2026.
Το νεότευκτο είναι σχεδιασμένο για να καλύπτει όλες τις τελευταίες πράσινες απαιτήσεις, διαθέτοντας, όπως και τα αδελφά αυτού του τύπου, προηγμένα ενεργειακά χαρακτηριστικά, που οδηγούν σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Η Safe Bulkers έχει πλέον ένα orderbook οκτώ πλοίων, δύο εκ των οποίων διαθέτουν μηχανές διπλού καυσίμου μεθανόλης.
Ο στόλος της ναυτιλιακής αποτελείται από 46 πλοία, εκ των οποίων 11 είναι panamaxes, 9 kamsarmaxes, 18 post-panamaxes και 8 capesize πλοία, συνολικής χωρητικότητας 4,6 εκατ. dwt και μέσης ηλικίας 10,5 ετών.
πηγή:naftemporiki.gr
H αναζήτηση από τους Βρετανούς ταξιδιώτες νέων προορισμών και αναβαθμισμένων υπηρεσιών, η πρόθεσή τους για υψηλότερη μέση δαπάνη ανά ταξίδι, η διεύρυνση της περιόδου που πραγματοποιούν τις διακοπές τους, αλλά και τα "3generations" (τριών γενεών) ταξίδια, είναι οι κυρίαρχες μεταπανδημικές τάσεις στη βρετανική αγορά.
Το συμπέρασμα αυτό προέκυψε στη διάρκεια ενημερωτικής εκδήλωσης που διοργάνωσε την προηγούμενη εβδομάδα σε ελληνικό εστιατόριο του Λονδίνου η Υπηρεσία ΕΟΤ Ην. Βασιλείου & Ιρλανδίας ενόψει της περιόδου αυξημένων κρατήσεων στις αρχές του νέου χρόνου. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της συνεργασίας του ΕΟΤ με το περιοδικό Aspire, το Travel Weekly Group και το Jacobs Media Group και σε αυτήν συμμετείχαν 25 επιλεγμένα στελέχη της βρετανικής ταξιδιωτικής αγοράς που ειδικεύονται, μεταξύ άλλων, στον τουρισμό πολυτελείας.
Συνομιλώντας με τους παραβρισκόμενους και απαντώντας σε ερωτήσεις της αρχισυντάκτριας του περιοδικού Travel Weekly και κορυφαίας ταξιδιωτικής δημοσιογράφου, Lucy Huxley, η προϊσταμένη της Υπηρεσίας Ε.Ο.Τ. Ην. Βασιλείου & Ιρλανδίας, Ελένη Σκαρβέλη, παρουσίασε αναλυτικά την εικόνα των ελληνικών προορισμών εν' όψει του 2024, κάνοντας αναφορά και στη δραστηριοποίηση εντός του ίδιου έτους στην Αθήνα και την Κέα της αλυσίδας υπερπολυτελών ξενοδοχείων One&Only.
Η συζήτηση συνοδεύτηκε από δείπνο (private fine dining) με χαρακτηριστικά πιάτα της ελληνικής κουζίνας, καθώς η γαστρονομία αποτελεί σημαντικό παράγοντα στην επιλογή προορισμού από τους Βρετανούς ταξιδιώτες.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Οι ευρωπαϊκές χρηματοδοτικές ευκαιρίες εταιριών στο επίκεντρο ενημερωτικής εκδήλωσης του ΕΒΕΑ
Οι ευκαιρίες χρηματοδότησης επενδύσεων των επιχειρήσεων από προγράμματα και δράσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης βρέθηκαν στο επίκεντρο ενημερωτικής εκδήλωσης που πραγματοποίησε το Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών (ΕΒΕΑ) και η EY Ελλάδος, στην αίθουσα ΕΡΜΗΣ του ΕΒΕΑ
«Η υλοποίηση περισσότερων ποιοτικών επενδύσεων είναι ζωτικής σημασίας προτεραιότητα για την ελληνική οικονομία. Είναι προϋπόθεση για τη διατηρήσιμη ανάπτυξη του ΑΕΠ της χώρας καθώς επίσης προϋπόθεση ανταγωνιστικότητας και επιβίωσης για κάθε επιχείρηση» ανέφερε σε χαιρετισμό της η Σοφία Κουνενάκη Εφραίμογλου, πρόεδρος ΕΒΕΑ. Στο πλαίσιο αυτό, όπως σημείωσε, απαιτούνται σοβαρές επενδύσεις και πρόσβαση σε αποτελεσματικά εργαλεία χρηματοδότησης. Σε αυτή την προσπάθεια έχει κρίσιμο ρόλο η αξιοποίηση των προγραμμάτων και των κονδυλίων που διαθέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Κατά την τρέχουσα προγραμματική περίοδο 2021-2027 προβλέπεται η διάθεση πόρων για την ενίσχυση επενδύσεων σε όλο το φάσμα της οικονομικής δραστηριότητας. Στην Ελλάδα ένα μέρος αυτών των πόρων διατίθεται μέσω των προγραμμάτων του σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας Ελλάδα 2.0 καθώς και του ΕΣΠΑ 2024-2027. «Τα κονδύλια αυτά είναι μια μοναδική ευκαιρία για τη χώρα μας να αναβαθμίσει συνολικά την παραγωγική της βάση, να προωθήσει σημαντικές μεταρρυθμίσεις, να δημιουργήσει τους όρους για βιώσιμη ανάπτυξη στα επόμενα χρόνια» ανέφερε η πρόεδρος του ΕΒΕΑ.
Επιπλέον, τόνισε, ότι υπάρχουν οι δυνατότητες άμεσης χρηματοδότησης επενδυτικών σχεδίων από την Ευρωπαϊκή Ένωση με κονδύλια που διαχειρίζονται οι αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. «Τα στοιχεία της περιόδου 2014-2020 δείχνουν ότι η Ελλάδα κατατάσσεται αρκετά υψηλά στην αξιοποίηση των πόρων από τα προγράμματα άμεσης χρηματοδότησης όμως είναι σχετικά χαμηλό το μερίδιο των ιδιωτικών επιχειρήσεων. Υπάρχουν λοιπόν, σημαντικά περιθώρια για επέκταση της συμμετοχής τους κατά την τρέχουσα περίοδο. Με το νέο πολυετές δημοσιονομικό πλαίσιο παρέχονται έως το 2027 ευκαιρίες για απευθείας χρηματοδότηση σε μια σειρά από κλάδους» τόνισε η πρόεδρος του ΕΒΕΑ.
Παράλληλα, προσέθεσε ότι η πρόσβαση σε αυτά τα προγράμματα μπορεί να γίνει μοχλός για την υλοποίηση σημαντικών έργων και να δημιουργήσει πρόσθετη αξία για τις επιχειρήσεις. Σε αυτή τη κατεύθυνση, το ΕΒΕΑ συμβάλλει με δράσεις ενημερωτικές προκειμένου να βοηθήσει τις επιχειρήσεις να βρουν τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία. «Οι ελληνικές επιχειρήσεις πρέπει να κάνουν το μεγάλο άλμα μπροστά και σε αυτή τη προσπάθεια καλούνται να αξιοποιήσουν έγκαιρα και αποτελεσματικά κάθε διαθέσιμο εργαλείο» τόνισε η πρόεδρος του ΕΒΕΑ.
Από την πλευρά του ο πρέσβης, Ιωάννης Βράιλας, Μόνιμος Αντιπρόσωπος της Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Ένωση αναφέρθηκε στη σημασία των χρηματοδοτικών εργαλείων της ΕΕ για τις επιχειρήσεις εστιάζοντας στην ανάγκη αξιοποίησής τους στο μέγιστο βαθμό προκειμένου να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητά τους. Όπως τόνισε οι σύγχρονες προκλήσεις για τις επιχειρήσεις είναι μεγάλες και στο πλαίσιο αυτό η Ευρωπαϊκή Ένωση ενθαρρύνει και χρηματοδοτεί, μεταξύ άλλων, τον συνεχή εκσυγχρονισμό στην παραγωγή, δημιουργία καινοτόμων προϊόντων, τη διεθνή δικτύωση και τις συνεργασίες.
«Μπορούμε ως χώρα, παρά τη δύσκολη διεθνή συγκυρία, να είμαστε ικανοποιημένοι για το σημείο που έχουμε φτάσει. Η ανάκαμψη της χώρας προσφέρει ένα από τα λίγα θετικά παραδείγματα σε ένα ευρωπαϊκό τοπίο γεμάτο προκλήσεις, δυσκολίες και εμπόδια. Η υιοθέτηση ατζέντας διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων σε συνδυασμό με ένα βελτιωμένο προφίλ κινδύνου καθόσον αφορά στο δημόσιο χρέος, αναμένεται να προσελκύσει σημαντικές επενδύσεις στη χώρα. Αυτές οι ευνοϊκές εξελίξεις επικροτούνται από τις αγορές, αναβαθμίζουν συνεχώς το brand ‘‘Ελλάδα'' και δημιουργούν μια ρεαλιστική προσδοκία ότι βρίσκεται σε εξέλιξη ένα ‘success story'. Βεβαίως, οι κίνδυνοι εξακολουθούν να υφίστανται και έχουμε ακόμα πολύ δουλειά μπροστά μας αν θέλουμε να οικοδομήσουμε πάνω σε αυτή την επιτυχία και ιδιαίτερα σε ένα διαρκώς μεταβαλλόμενο γεωπολιτικό περιβάλλον» υπογράμμισε ο κ. Βράιλας.
Εστιάζοντας στις επιχειρήσεις, ανέφερε ότι πρέπει να εκσυγχρονιστούν και να αξιοποιήσουν τους χρηματοδοτικούς πόρους. «Κάνουμε προσπάθεια να φέρουμε πιο κοντά τις ελληνικές επιχειρήσεις με τις ευρωπαϊκές πηγές χρηματοδότησης. Εφέτος υπήρξε μεγάλη ικανοποίηση από το γεγονός ότι τρεις ελληνικές επιχειρήσεις μπόρεσαν να αντλήσουν σημαντικά κονδύλια που όλα μαζί φτάνουν περί τα 470 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Καινοτομίας, για πρώτη φορά από τότε που τέθηκε σε λειτουργία» τόνισε.
Επίσης, σημείωσε ότι για την περίοδο 2021-2017 υπάρχει μια ευρύτερη και νεότερη γενιά ευρωπαϊκών προγραμμάτων και χρηματοδοτικών εργαλείων η οποία βασίζεται σε πετυχημένα προγράμματα προηγούμενων ετών τα οποία μέσω συνεχούς βελτίωσης χρηματοδοτούν τις νέες ανάγκες των επιχειρήσεων που έχουν διαμορφωθεί σε συνέχεις της πανδημίας, της ενεργειακής κρίσης και του πολέμου. Ο κ. Βράιλας κάλεσε τις επιχειρήσεις να ενημερώνονται για τα προγράμματα χρηματοδότησης από την Ευρωπαϊκή Ένωση προκειμένου να αξιοποιήσουν τα κονδύλια προς τη σωστή κατεύθυνση ενισχύοντας περαιτέρω την ανταγωνιστικότητά τους.
Ο Τάσος Ιωσηφίδης, Εταίρος, Επικεφαλής τμήματος Χρηματοοικονομικών Συμβούλων, Στρατηγικής & Συναλλαγών, EY Ελλάδος & Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΒΕΑ σε ομιλία του υποστήριξε ότι για πρώτη φορά υπάρχουν διαθέσιμα στη χώρα τόσα πολλά άμεσα και έμμεσα χρηματοδοτικά εργαλεία που προσφέρονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η EY για να υποστηρίξει τις επιχειρήσεις στο να εντοπίσουν και να αξιοποιήσουν τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία έχει υιοθετήσει μια ολιστική προσέγγιση στη συμβουλευτική της με εξειδικευμένες ομάδες. Ο ίδιος χαρακτήρισε πολύ σημαντική ευκαιρία ανάπτυξης για τις επιχειρήσεις τα χρηματοδοτικά εργαλεία της ΕΕ και τόνισε: «έχει ανοίξει ένα τεράστιο παράθυρο ευκαιρίας. Πρέπει οι επιχειρήσεις να αδράξουν την ευκαιρία για να κάνει η Ελλάδα το άλμα προς τον ψηφιακό μετασχηματισμό και τη βιώσιμη ανάπτυξη».
Από την πλευρά του, ο Γιώργος Τζαμτζής, Manager, Πρόσβαση σε Ευρωπαϊκά Προγράμματα Χρηματοδότησης, Τμήμα Χρηματοοικονομικών Συμβούλων Στρατηγικής και Συναλλαγών, EY Ελλάδος σε ομιλία του τόνισε ότι τα χρηματοδοτικά προγράμματα είναι αρκετά αλλά πρέπει οι επιχειρήσεις να επιλέξουν τα σωστά. Στο πλαίσιο αυτό, ανέλυσε πρακτικές που μπορούν να ακολουθήσουν οι επιχειρήσεις δίνοντας παραδείγματα, μεταξύ άλλων, υποβολής πρότασης, συμβουλευτικής, προετοιμασίας κ.ά.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Η εισηγμένη στο NYSE ναυτιλιακή εταιρεία Safe Bulkers, συμφερόντων του Πόλυ Β. Χατζηϊωάννου, υπέγραψε συμφωνία για την κατασκευή ενός Kamsarmax bulk carrier, που θα παραληφθεί από ιαπωνικό ναυπηγείο το πρώτο εξάμηνο του 2026.
Αναλυτικότερα, πρόκειται για ένα πλοίο, χωρητικότητας 82.000 dwt, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να πληροί τις απαιτήσεις Φάσης 3 του Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης και επίσης να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς NOx-Tier III.
Αξίζει να αναφερθεί ότι, συμπεριλαμβανομένης της εν λόγω συμφωνίας, η Εταιρεία έχει υπό κατασκευή οκτώ νεότευκτα πλοία, η παράδοση των οποίων αναμένεται να πραγματοποιηθεί μεταξύ 2024 και 2027. Εν τω μεταξύ, δύο από αυτά, θα είναι πλοία διπλού καυσίμου - μεθανόλης.
Από την πλευρά του, ο Πρόεδρος της ναυτιλιακής εταιρείας, Λουκάς Μπαρμπαρής, δήλωσε ότι «Στο πλαίσιο της στρατηγικής ανανέωσής μας, πρόσφατα συμφωνήσαμε να πουλήσουμε δύο από τα πλοία μας. Αυτή η νέα κατασκευή με σχετικά γρήγορη παράδοση είναι συνεπής με τη στρατηγική μας για το ESG και αντανακλά τη φιλοδοξία μας να είμαστε στην πρώτη γραμμή των περιβαλλοντικών εξελίξεων».
Τέλος, να αναφερθεί ότι σε πλήρη παραδοτέα βάση ο στόλος της Safe Bulkers θα αποτελείται από 46 bulk carriers, (συμπεριλαμβανομένων 11 Panamaxes, 9 Kamsarmaxes, 18 Post-Panamaxes και οκτώ υπό κατασκευή πλοία).
Οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρωπαϊκή Ένωση, το ΝΑΤΟ και πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Υεμένης, εξέδωσαν κοινή δήλωση την Τρίτη καταδικάζοντας την "ανάμιξη των Χούθι στα δικαιώματα και τις ελευθερίες της ναυσιπλοΐας" εν μέσω των επιθέσεων στην Ερυθρά Θάλασσα.
"Οι κάτωθι υπογεγραμμένοι ενθαρρύνουν περαιτέρω όλα τα κράτη να απόσχουν από τη διευκόλυνση ή την ενθάρρυνση των Χούθι. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για αυτές τις επιθέσεις, οι οποίες πλήττουν πολλές χώρες, πέρα από τις σημαίες που φέρουν τα πλοία αυτά", αναφέρουν οι υπογράφοντες στη δήλωση.
Η Polygreen ΑΕ, η Aldar Properties PJSC και η Tadweer (Abu Dhabi Waste Management Company), ανακοίνωσαν τον σχηματισμό κοινοπραξίας για την υλοποίηση του καινοτόμου προγράμματος Ecoloop, στο 'Αμπου Ντάμπι των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων (ΗΑΕ).
Το Ecoloop, θα είναι το πρώτο στο είδος του κυκλικό μοντέλο ολικής εκτροπής των αποβλήτων από την υγειονομική ταφή και μετατροπής τους σε πολύτιμους πόρους, το οποίο θα καλύπτει όλο το δίκτυο ακινήτων που βρίσκονται υπό την ιδιοκτησία και τη διαχείρισης της Aldar.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η υπογραφή της κοινοπραξίας έγινε κατά τη διάρκεια της COP28 παρουσία της του σεΐχη Theyabbin Mohamedbin Zayed, προέδρου του Emirates Foundation, το οποίο αποτελεί τον Φορέα Επίβλεψης της Εθνικής Πρωτοβουλίας των ΗΑΕ για την αντιμετώπιση της Απώλειας και της Σπατάλης Τροφίμων - Νe'ma, και της Mariam Almheri, υπουργού Κλιματικής Αλλαγής και Περιβάλλοντος των ΗΑΕ και προέδρου της Εθνικής Συντονιστικής Επιτροπής της Ne'ma.
Η σύμπραξη υποστηρίζει τον στόχο της Tadweer να εκτρέψει από την υγειονομική ταφή το 80% των παραγόμενων αποβλήτων του 'Αμπου Ντάμπι μέχρι το 2030, καθώς και το σχέδιο Net Zero της Aldar που ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2023 με τη δέσμευση της Aldar να γίνει μια επιχείρηση με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2050, σύμφωνα με τη στρατηγική πρωτοβουλία Net Zero των ΗΑΕ μέχρι το 2050.
Κάθε χρόνο παράγονται περίπου 70.000 τόνοι αστικών στερεών αποβλήτων από το υφιστάμενο δίκτυοβακινήτων ιδιοκτησίας της Aldar τα οποία οδηγούνται προς υγειονομική ταφή, με το κόστος διαχείρισης να ανέρχεται σε 10-15 εκατομμύρια ετησίως, με αποτέλεσμα να απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα περίπου 32.500 τόνοι διοξειδίου του άνθρακα (CO2) κάθε χρόνο.
Μέσω του Ecoloop θα εφαρμοστούν οι αρχές της κυκλικής οικονομίας για την αποτροπή της διάθεσης των αστικών στερεών αποβλήτων σε χώρους υγειονομικής ταφής και την προώθησή τους προς επεξεργασία και μετατροπή σε υποπροϊόντα και δευτερογενείς πρώτες ύλες. Στο πλαίσιο αυτού του νέου κυκλικού μοντέλου, τα απόβλητα που συλλέγονται θα διαχωρίζονται σε τέσσερις νέους σταθμούς μεταφόρτωσης και θα παραδίδονται στο νέο Κέντρο Κυκλικής Καινοτομίας στο Al Ghadeer του 'Αμπου Ντάμπι. Μοναδικό χαρακτηριστικό αυτής της διαδικασίας διαχωρισμού αποβλήτων είναι το ευρύ φάσμα αξιοποιήσιμων υλικών που θα προκύπτουν -από την ανακύκλωση υλικών όπως πλαστικό και γυαλί και την επεξεργασία ξύλου, μέχρι ανάκτηση ενέργειας, την παραγωγή βιοαερίου κ.λπ.
Το Ecoloop βασίζεται στην καταγεγραμμένη επιτυχία της Polygreen στην Ελλάδα η οποία προήλθε από την εφαρμογή του μοντέλου «Just Go Zero», το οποίο ενώνει την κοινότητα, τις επιχειρήσεις και τοπικούς φορείς, στοχεύοντας σε έναν κόσμο μηδενικών αποβλήτων. Τον Ιούλιο του 2023, η Τήλος έγινε το πρώτο νησί στον κόσμο που έλαβε πιστοποίηση σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο διαπίστευσης που δημιουργήθηκε από την Zero Waste Europe (ZWE) και την Mission Zero Academy (MiZA). Το πρόγραμμα εκτρέπει με επιτυχία το 100% των αστικών στερεών αποβλήτων του νησιού από την υγειονομική ταφή, γεγονός που οδήγησε στο οριστικό κλείσιμο του ΧΥΤΑ, επιτυγχάνοντας ανακύκλωση σε ποσοστό 90% επί του συνόλου των παραγόμενων αποβλήτων.
Powered by 
© Μaritimes 2019