Τις ευχές του για τη νέα χρονιά, σε Πλοιάρχους και Πληρώματα που βρίσκονται εν πλω έδωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστος Στυλιανίδης, επικοινωνώντας μαζί τους τηλεφωνικά, μέσω του Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής.

«Σας ευχαριστώ που για μια ακόμα χρονιά κρατήσατε ψηλά τη σημαία της ελληνικής ναυτοσύνης σε ολόκληρο τον κόσμο» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Στυλιανίδης και ευχήθηκε καλή χρονιά και ήρεμες θάλασσες σε όλες και όλους.

Ειδικότερα ο κ. Υπουργός επικοινώνησε με τα Δ/Ξ «NICOLAOS» και «DELTA HARMONY» και τα Φ/Γ «MARAN GRACE», «HEROIC», τα οποία βρίσκονται εν πλω στον Ατλαντικό Ωκεανό. Επίσης, με το Δ/Ξ «ASCONA», το οποίο βρίσκεται εν πλω στον Ινδικό ωκεανό και τα Δ/ξ «VIOLANDO» και «PROMITHEAS» τα οποία βρίσκονται εν πλω στη Μεσόγειο Θάλασσα.

Παράλληλα, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, συνομίλησε και με τα πληρώματα του Πλωτού Περιπολικού Σκάφους (ΠΠΛΣ) 900 και τoυ Πλοίου Ανοικτής Θαλάσσης (ΠΑΘ) 070 του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής που πραγματοποιούσαν περιπολία στην Κω και τη Ρόδο αντίστοιχα. «Μας κάνετε να αισθανόμαστε ασφάλεια που φυλάσσετε με υψηλό αίσθημα ευθύνης, αυταπάρνηση και αποφασιστικότητα τα θαλάσσια σύνορα της πατρίδας μας, αλλά και περηφάνεια για το ήθος και τον επαγγελματισμό που επιδεικνύετε καθημερινά, διασώζοντας χιλιάδες ανθρώπους. Σας ευχαριστούμε» τόνισε ο κ. Στυλιανίδης. «Εύχομαι το 2024 να φέρει υγεία, ευτυχία και ευημερία σε εσάς και τις οικογένειές σας. Καλή χρονιά σε όλες και όλους σας».

Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Ιωάννης Παπάς σε μήνυμα του αναφέρει «Με χαρά, ελπίδα και αγάπη, στέλνω τις καλύτερες ευχές μου για ήρεμες θάλασσες, υγεία, τύχη και προκοπή το 2024».

Δέκα αντάρτες Χούθι σκοτώθηκαν από τα αμερικανικά πυρά που βύθισαν στην Ερυθρά Θάλασσα τα σκάφη τους την ώρα που πραγματοποιούσαν επίθεση σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ανέφεραν σήμερα δύο πηγές στο λιμάνι Χοντέιντα της Υεμένης το οποίο ελέγχεται από τους Χούθι.

«Δέκα Χούθι σκοτώθηκαν και δύο τραυματίσθηκαν από το αμερικανικό πλήγμα σε πλοία των Χούθι που επιχειρούσαν να σταματήσουν ένα πλοίο στη θάλασσα στα ανοιχτά του Χοντέιντα», δήλωσε μία από τις δύο πηγές.

Οι τραυματίες διασώθηκαν μετά την επίθεση και μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο και άλλα τέσσερα άτομα επέζησαν επίσης, σύμφωνα με τις λιμενικές πηγές, οι οποίες μίλησαν στο Γαλλικό Πρακτορείο ζητώντας να μην κατονομασθούν.

Ο αμερικανικός στρατός είχε ανακοινώσει νωρίτερα πως βύθισε τρία σκάφη των ανταρτών Χούθι έπειτα από επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα σε ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της δανικής εταιρείας θαλάσσιων μεταφορών Maersk, η οποία ανέστειλε για 48 ώρες τη διέλευση των πλοίων της από την περιοχή.

Αφού έγιναν στόχοι πυρών των Χούθι, αμερικανικά ελικόπτερα «απάντησαν σε κατάσταση νόμιμης άμυνας βυθίζοντας τρία από τα τέσσερα μικρά πλοία και σκοτώνοντας τα πληρώματα», σύμφωνα με ανακοίνωση της αμερικανικής στρατιωτικής δικοίκησης που είναι αρμόδια για τη Μέση Ανατολή (Centcom), στην οποία διευκρινίζεται επίσης πως ένα τέταρτο πλοίο «διέφυγε από τη ζώνη».

Από την αρχή της σύγκρουσης ανάμεσα στο Ισραήλ και τη Χαμάς, μετά την αιματηρή επίθεση που πραγματοποιήθηκε στις 7 Οκτωβρίου από το ισλαμιστικό παλαιστινιακό κίνημα στο ισραηλινό έδαφος, οι Χούθι πολλαπλασίασαν τις επίθεσεις στην Ερυθρά Θάλασσα εναντίον πλοίων που θεωρούν ότι «συνδέονται με το Ισραήλ», σε αλληλεγγή προς το παλαιστινιακό έδαφος που βομβαρδίζεται και πολιορκείται από τον ισραηλινό στρατό.

Το Maersk Hangzhou, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με σημαία Σιγκαπούρης το οποίο ανήκει στη δανική Maersk, ήταν το θύμα της «23ης απόπειρας επίθεσης που έχει πραγματοποιηθεί από τις 19 Οκτωβρίου από τους Χούθι εναντίον διεθνών πλοίων», διευκρίνισε η Centcom.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Την Τρίτη 19.12.2023, πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία στον Πειραιά, τα εγκαίνια των καινούριων ιδιόκτητων γραφείων της εταιρίας Piraeus Marine Services S.A.

Η εκδήλωση συνεχίστηκε με τον αγιασμό των νέων γραφείων τον οποίο τέλεσε ο πατέρας Ανδρέας, εκ του Ιερού Ναού Αγίου Νικολάου Πειραιά.

Ακολούθως έλαβε το λόγο ο Πρόεδρος και ιδρυτής της PMS S.A., κος Μάρκος Τριπολίτης και μετέφερε τις θερμές ευχαριστίες του σε όλους τους παρευρισκόμενους. Ιδιαίτερη μνεία έκανε στο ανθρώπινο δυναμικό της εταιρείας, «στο οποίο οφείλεται το μεγαλύτερο μερίδιο της επιτυχίας μας», όπως χαρακτηριστικά τόνισε.

Τέλος, σε μια ζεστή ατμόσφαιρα, φίλοι μεταξύ φίλων, έκλεισε η όλη εκδήλωση με ένα cocktail reception, δίνοντας τη δυνατότητα στους καλεσμένους που παρευρέθηκαν να ξεναγηθούν και να περιηγηθούν στους χώρους των νέων γραφείων της εταιρείας.

Με οδηγό τη Wall Street και τις «Magnificent Seven» ο MSCI World ανέβηκε 22% φέτος, με την πλειονότητα των κερδών να πραγματοποιούνται το τελευταίο δίμηνο. Ράλι 43% για τον Nasdaq. Μεγάλα κέρδη και για τα ομόλογα.

Οι παγκόσμιες χρηματιστηριακές αγορές κατέγραψαν την ισχυρότερη χρονιά τους από το 2019 μετά από ένα τρομακτικό ράλι δύο μηνών, καθώς οι επενδυτές στοιχηματίζουν ότι οι μεγάλες κεντρικές τράπεζες έχουν ολοκληρώσει την αύξηση των επιτοκίων και θα τα μειώσουν γρήγορα το επόμενο έτος.

Ο δείκτης MSCI World, ένας ευρύς δείκτης των παγκόσμιων ανεπτυγμένων μετοχών, έχει αυξηθεί κατά 16% από τα τέλη Οκτωβρίου και έχει σημειώσει άνοδο 22% φέτος - η καλύτερη επίδοσή του εδώ και τέσσερα χρόνια.

Αυτό τροφοδοτήθηκε σε μεγάλο βαθμό από τον δείκτη αναφοράς S&P 500 της Wall Street, ο οποίος έχει σημειώσει άνοδο 14% από τον Οκτώβριο και 24% σε ετήσια βάση, ολοκληρώνοντας την τελευταία ημέρα διαπραγμάτευσης του 2023, οριακά κάτω από το ρεκόρ όλων των εποχών.

Τα κέρδη προήλθαν από μια δραματική αλλαγή στις προσδοκίες για τα επιτόκια μετά από μια σειρά πρόσφατων στοιχείων που δείχνουν ότι ο πληθωρισμός υποχωρεί ταχύτερα από το αναμενόμενο στις δυτικές οικονομίες.

Η αυξανόμενη συναίνεση ότι το κόστος δανεισμού θα μειωθεί απότομα το 2024 έχει επίσης πυροδοτήσει ένα ράλι στην αγορά ομολόγων, προσελκύοντας τους επενδυτές σε μετοχές, καθώς αναζητούν υψηλότερες αποδόσεις. 

Η Ομοσπονδιακή Τράπεζα των ΗΠΑ ενίσχυσε την τάση στα μέσα Δεκεμβρίου, όταν έστειλε σήμα για σημαντικές μειώσεις επιτοκίων το επόμενο έτος. «Μόλις η Fed άλλαξε γραμμή, έβαλε πραγματικά τους επενδυτές σε μια θετική σκέψη», δήλωσε στους Financial Times ο Tim Murray, υπεύθυνος στρατηγικής στην T Rowe Price. «Ήταν μεγάλη υπόθεση και ήταν απροσδόκητο».

Ο S&P 500 έμεινε λίγο κάτω από το ρεκόρ του Ιανουαρίου 2022 σε ισχνές συναλλαγές την περασμένη εβδομάδα, και υποχώρησε 0,3% χθες, στην τελευταία ημέρα διαπραγμάτευσης. Ο δείκτης, πάντως, σημείωσε άνοδο 0,3% κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, σηματοδοτώντας την ένατη συνεχόμενη εβδομάδα κερδών. 

Εν τω μεταξύ, ο παγκόσμιος συνολικός δείκτης δημόσιου και εταιρικού χρέους του Bloomberg ανέβηκε 6% φέτος, παρότι υποχωρούσε περίπου 4% στα μέσα Οκτωβρίου. Η απόδοση του 10ετούς ομολόγου των ΗΠΑ, σημείο αναφοράς για τα παγκόσμια χρηματοοικονομικά περιουσιακά στοιχεία (που κινείται αντιστρόφως από τις τιμές των ομολόγων), υποχώρησε στο 3,87% ενώ ήταν πάνω από 5% τον Οκτώβριο καθώς ο πληθωρισμός συνεχίζει να διολισθαίνει.

Οι τιμές καταναλωτή στις ΗΠΑ αυξήθηκαν 3,1% σε ετήσια βάση έως τον Νοέμβριο, σε σύγκριση με 9,1% τους 12 μήνες έως τον Ιούνιο του 2022. Ο πληθωρισμός στην Ευρωζώνη μειώθηκε στο 2,4%, ο χαμηλότερος ετήσιος ρυθμός από τον Ιούλιο του 2021, ενώ ο πληθωρισμός στο Ηνωμένο Βασίλειο επιβραδύνθηκε απότομα στο 3,9%.

Οι traders τιμολογούν τώρα έξι μειώσεις επιτοκίων τόσο από τη Fed, όσο και από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα μέχρι το τέλος του 2024, μια ραγδαία ανάκαμψη από τους φόβους για «υψηλότερο για περισσότερο» κόστος δανεισμού που προκάλεσε πωλήσεις ομολόγων σε παγκόσμια κλίμακα το φθινόπωρο. «Οι επενδυτές της αγοράς ομολόγων υπέστησαν μαστίγωμα φέτος», δήλωσε η Sonja Laud, επικεφαλής επενδύσεων στη Νομική και Γενική Διοίκηση Επενδύσεων.

Ορισμένοι επενδυτές πιστεύουν ότι οι αγορές τιμολογούν με υπερβολική αισιοδοξία ότι ο πληθωρισμός θα συνεχίσει να κινείται χαμηλότερα χωρίς η οικονομία των ΗΠΑ να διολισθήσει σε ύφεση. «Θα περίμενα ότι ένα μέρος της αισιοδοξίας γύρω από τις μειώσεις επιτοκίων θα αρχίσει να εξασθενεί το νέο έτος», δήλωσε ο Greg Peters, συνδιευθυντής επενδύσεων στο PGIM Fixed Income.

Σε μια χούφτα μετοχές τεχνολογίας οφείλεται σημαντικό μέρος των κερδών στη Wall Street φέτος, αν και το ράλι διευρύνθηκε τις τελευταίες εβδομάδες πέρα από τις λεγόμενες «Magnificent Seven», δηλαδή τις Apple, Microsoft, Alphabet, Amazon, Tesla, Meta και Nvidia.

Ο δείκτης Nasdaq Composite που κυριαρχείται από την τεχνολογία σημειώνει άνοδο 43% φέτος, ποσοστό που αποτελεί την καλύτερη επίδοσή εδώ και δύο δεκαετίες.

Αντίθετα, ο FTSE 100 του Λονδίνου έχει μείνει πίσω από τις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης, με κέρδη λιγότερο από 4% το 2023. Η βαρύτητα που έχουν στον FTSE όμιλοι εξόρυξης που εξαρτώνται από την επιβράδυνση της κινεζικής οικονομίας και οι εκτεθειμένες στην τιμή του πετρελαίου εταιρείες ενέργειας έχει αποδειχθεί αρνητική, όπως και ο σχετικά επίμονος ρυθμός πληθωρισμού του Ηνωμένου Βασιλείου, καθώς οι επενδυτές αναμένουν ότι θα περιορίσει τις κινήσεις της Τράπεζα της Αγγλίας σε ότι αφορά τις μειώσεις επιτοκίων το επόμενο έτος.
:euro2day.gr

Σε λίγες μέρες, ελληνική πολιτεία και ναυτιλιακή κοινότητα θα κληθούν να εφαρμοστούν το νέο ευρωπαϊκό κανονισμό που εντάσσει τον κλάδο στο σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Ρύπων (ETS) από 1.1.2024. Το αρμόδιο Υπουργείο Περιβάλλοντος έχει ήδη δημιουργήσει την ειδική διεύθυνση στην οποία θα καταγράφονται οι αναφορές κατανάλωσης από τις εταιρείες, οι οποίες στην συντριπτική τους πλειοψηφία έχουν δημιουργήσει ήδη ειδική θυρίδα.

To EU ETS που εγκρίθηκε τον Απρίλιο από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, προβλέπει ότι η ναυτιλία θα υποχρεωθεί να πληρώσει για δικαιώματα που καλύπτουν το 40% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (GHG) το 2024, ποσοστό που θα αυξηθεί στο 70% το 2025 και στο 100% από το 2026. Το EU ETS ισχύει για φορτηγά και επιβατηγά πλοία άνω των 5.000 gt από το 2024 και υπεράκτια πλοία άνω των 5.000 gt από το 2027.

Με το σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων Ρύπων να είναι μία ανοικτή διαπραγμάτευση αγοράς ρύπων, ήδη οι πιέσεις για το πότε και σε ποια τιμή θα αγοραστούν και καταβληθούν τα δικαιώματα έχουν ξεκινήσει μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών και των ναυλωτών –κυρίως για τα συμβόλαια χρονοναύλωσης–, αφού τα δικαιώματα καταβάλλονται όταν αγοράζονται τα καύσιμα. Η ένταξη στο νέο σύστημα αυξάνει και την πολυπλοκότητα των νέων μακροπρόθεσμων ναυλώσεων, καθώς και την επαναδιαπραγμάτευση των υφιστάμενων συμβάσεων για να συμπεριλάβουν στοιχεία ETS.

Παρά το γεγονός ότι το ναυλοσύμφωνο της BIMCO προβλέπει την απόδοση των δικαιωμάτων κάθε μήνα, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που οι ναυλωτές πιέζουν για παράταση στην καταβολή στους εφοπλιστές. Οι τιμές των δικαιωμάτων δεν είναι σταθερές και υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο αν δεν "αγοραστούν" στην ώρα τους, η ναυτιλιακή εταιρεία η οποία είναι υπεύθυνη απέναντι στον νόμο να "βρεθεί" αντιμέτωπη με "χρέη" που κανονικά θα πρέπει να καλύψει ο ναυλωτής.

Με την έναρξη ισχύος του ETS, οι ναυτιλιακές εταιρείες υποχρεούνται να παραδίδουν δικαιώματα σύμφωνα με το ακόλουθο χρονοδιάγραμμα: 40% των επαληθευμένων εκπομπών που αναφέρθηκαν για το 2024, 70% των επαληθευμένων εκπομπών για το 2025 και 100% των επαληθευμένων εκπομπών για το 2026 και κάθε επόμενο έτος. Επίσης, οι χώρες της ΕΕ που έχουν επιβατηγά πλοία και προσεγγίζουν σε νησιά που δεν έχουν οδική ή σιδηροδρομική σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα και πληθυσμό μικρότερο από 200.000 κατοίκους μπορούν να ζητήσουν εξαίρεση έως το 2030 από την εφαρμογή του ETS, όπως και έγινε για την ελληνική ακτοπλοΐα, αλλά εξαιρέθηκε η διαδρομή Πειραιάς- Κρήτη.

Εάν μέχρι το 2028 ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός ΙΜΟ δεν υιοθετήσει ένα παγκόσμιο μέτρο βασισμένο στην αγορά για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις θαλάσσιες μεταφορές, σύμφωνα με τους στόχους της συμφωνίας του Παρισιού και τουλάχιστον σε επίπεδο συγκρίσιμο με το ETS της ΕΕ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα εξετάσει το ενδεχόμενο αύξησης της απαίτησης του 50% για τα ταξίδια εκτός ΕΕ. 

Το 2024 θα είναι το πρώτο έτος αναφοράς για την ναυτιλία στο πλαίσιο του ETS και τα δεδομένα ρύπων CO2, που συλλέγονται θα αποτελέσουν τη βάση για τον υπολογισμό των υποχρεώσεων που θα μεταφραστούν σε δικαιώματα εκπομπών στην ΕΕ (EUA), γνωστά και ως "πιστώσεις άνθρακα". Το πρώτο σημείο νομικής συμμόρφωσης θα είναι στις 30 Σεπτεμβρίου 2025, όταν οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να παραδώσουν τις πιστώσεις άνθρακα για να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς ETS.

Αρχικά θα καλύψει τις εκπομπές CO2 και στη συνέχεια θα διευρυνθεί για να συμπεριλάβει εκπομπές μεθανίου και οξειδίων του αζώτου από το 2026. Όλες οι εκπομπές σε ταξίδια και λιμένες εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου και το 50% των εκπομπών στα ταξίδια προς ή από την Ευρώπη υπόκεινται στο ETS.

Σημαντικό κόστος
Η συμμόρφωση με το ETS θα συνεπάγεται σημαντικό κόστος καθώς από την πρώτη ημέρα του 2024 το πλοίο εκπέμπει ρύπους και αρχίζει να δημιουργεί χρηματοοικονομική έκθεση επειδή αυτές οι εκπομπές μεταφράζονται στην πραγματικότητα σε χρήματα. Ένας τόνος CO2 μεταφράζεται σε ένα επίδομα εκπομπών που πρέπει να αγοραστεί ή να αποκτηθεί με κάποιο τρόπο, και σήμερα, αυτό το ένα "δικαίωμα" κοστίζει περίπου 100 ευρώ (110 δολάρια). 

Σύμφωνα με έκθεση του δανικού νηογνώμονα DNV, μέχρι το 2026, όταν το ETS είχε εφαρμοστεί πλήρως και θα καλύπτει το 100% των εκπομπών, το κόστος ανά ημέρα ανά πλοίο θα κυμαίνεται από 5.000 δολ. έως 20.000 δολ., ανάλογα με παράγοντες όπως ο τύπος του πλοίου, η ταχύτητά του και η τιμή του άνθρακα. Αυτοί οι αριθμοί σημαίνουν για την ναυτιλία περίπου 10 δισ. δολ. ετησίως σε αυτό το επίπεδο τιμών μέχρι το 2026.

Την ίδια στιγμή, επίναυλο σε όλες τις γραμμές από και προς την ΕΕ φέρνει για τα εμπορευματοκιβώτια. Σύμφωνα με την Alphaliner, περισσότερο από το 37% του παγκόσμιου στόλου των πλοίων μεταφοράw εμπορευματοκιβωτίων συνολικήw μεταφορικής ικανότητας 10,5 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων επηρεάζονται από την εξέλιξη αυτή Ο επίναυλος θα κυμαίνεται μεταξύ 11-23 ευρώ στη γραμμή από Ασία για Μεσόγειο 20-28 ευρώ από Ασία για Βόρεια Ευρώπη, 24-46 ευρώ από Ευρώπη για Βόρεια Αμερική και 16-35 ευρώ για εσωτερικά δρομολόγια εντός της ΕΕ.
πηγή:capital.gr

Αυξήσεις εισιτηρίων στα δρομολόγια μεταξύ Ελλάδας και Ιταλίας, που διαμορφώνονται πέριξ του 5% περίπου, ανάλογα με τη γραμμή, ισχύουν πλέον για τα ταξίδια από την 1η Ιανουάριου και μετά. Οι αυξήσεις αυτές αποτελούν επίναυλο περιβαλλοντικής συμμόρφωσης μετά την απόφαση της Ευρωπαϊκής Ενωσης για ένταξη της ακτοπλοΐας από τις αρχές του καινούργιου έτους στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Ρύπων (Emission Trading System ETS). Ανάλογες αυξήσεις στα εισιτήρια αναμένεται να ανακοινωθούν και για τα δρομολόγια προς την Κρήτη και να ισχύσουν από τα μέσα του Ιανουάριου, ενώ εξαίρεση μέχρι το 2029 έχει εξασφαλιστεί για τα δρομολόγια προς τις Κυκλάδες και τους άλλους νησιωτικούς προορισμούς της χώρας.

Ειδικότερα, οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις αρχής γενομένης από την 1η Ιανουάριου 2024 υποχρεούνται να έχουν αγοράσει δικαιώματα εκπομπής ρύπων (C02) από την αγορά ανάλογα με τους ρύπους που παράγουν τα πλοία τους κατά την εκτέλεση των δρομολογίων τους. Πρόκειται για ευρωπαϊκό κανονισμό που αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα μέσω της επιβολής αντικινήτρων στη χρήση συμβατικών καυσίμων και στην επιτάχυνση της διαδικασίας στροφής προς νέα φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα και συστήματα πρόωσης.

Από το 2030 το σύνολο των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων θα πρέπει είτε να έχει αλλάξει συστήματα πρόωσης και καύσιμα, είτε να μειώσει ταχύτητες για να εκπέμπει λιγότερους ρύπους, είτε να πληρώνει για να αγοράζει δικαιώματα εκπομπής ρύπων συνδυασμό των παραπάνω.Ο Ιταλικός όμιλος Grimaldi Lines ανακοίνωσε πρώτος αυξήσεις μέσω επιστολής του προς μεταφορικές εταιρείες, εταιρείες logi8tics και πράκτορες έκδοσης εισιτηρίων ορίζοντας την επιβάρυνση σε ευρώ ανά μέτρο μήκους φορτηγών. Ωστόσο, πριν από λίγες μέρες περιόρισε τις επιβαρύνσεις κατά 50% περίπου προκειμένου να προσεγγίσει τις πολύ χαμηλότερες επιβαρύνσεις που ανακοίνωσε Attica Group, η οποία τις συνδέει άμεσα με τις τιμές των δικαιωμάτων στην αγορά χωρίς καμία περαιτέρω προσαύξηση.

Η Attica Group γνωστοποίησε πως χρέωση EU ETS θα αναπροσαρμόζεται μηνιαίως με βάση τις μέσες τιμές της αγοράς για τις εκπομπές C02, ενώ το περιβαλλοντικό τέλος αυτό θα είναι διακριτό στα εισιτήρια ώστε να γνωρίζουν οι αγοραστές τι ακριβώς πληρώνουν και πού. Η ελληνική ακτοπλοϊκή δήλωσε ότι «η χρέωση EU ETS που θα εισπράττεται από την κοινοπραξία ΑΝΕΚ - Superfast αποδίδεται απευθείας στην Ε.Ε. ως μέρος της πληρωμής του ETS για την υλοποίηση περιβαλλοντικών προγραμμάτων και πρωτοβουλιών, με στόχο τη μείωση των εκπομπών και τη μετάβαση προς ένα πιο βιώσιμο μέλλον». Επί του παρόντος, οι επίναυλοι αυτοί της Attica για την Αδριατική για τον Ιανουάριο διαμορφώνονται ως εξής: από 3,7% έως 5% στην τελική τιμή του φορτηγού, ανάλογα με τη γραμμή και την κατηγορία φορτηγού, ενώ οι επιβάτες στην οικονομική θα επιβαρυνθούν κατά 5% έως 10%, ανάλογα με τη γραμμή και από 2,6 % έως 6,2% στις καμπίνες, ανάλογα πάντα με τη γραμμή και τα Ι.Χ. από 4% έως 8%. Αντίστοιχες είναι οι επιβαρύνσεις και για τα εισιτήρια της Grimaldi Lines, που ελέγχει μερίδιο 60% περίπου της κίνησης στην Αδριατική.
πηγή:ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Ελληνικών και κινεζικών συμφερόντων εταιρείες ήταν οι κύριοι αγοραστές δεξαμενόπλοιων αποκτώντας 61 και 63 πλοία, αντίστοιχα

Μειωμένες κατά 10% ήταν οι αγοραπωλησίες πλοίων το 2023 σε σύγκριση με το 2022. Συνολικά 1.256 πωλήσεις είχαν πραγματοποιηθεί στις αγορές ξηρού και δεξαμενόπλοιων μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv Shiprbrokers στην αγορά ξηρού φορτίου, συνολικά 632 πλοία άλλαξαν χέρια εντός του 2023, έναντι 711 πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου το 2022.

Οι τομείς Handysize και Supramax οδήγησαν τη δραστηριότητα των ξηρών S&P το 2023, με 149 και 142 πωλήσεις αντίστοιχα, ενώ ακολούθησε ο τομέας Capesize με 98 πωλήσεις.

Αν και ο αριθμός των συναλλαγών μειώθηκε για τους περισσότερους τομείς το 2023 σε σύγκριση με το 2022, η αγοραστική διάθεση για πλοία Capesize, Ultramax και Newcastlemax αυξήθηκε σημαντικά. Κατά τη διάρκεια του 2023, οι πωλήσεις Capesize και Newcastlemax ανήλθαν σε 98 και 19 αντίστοιχα, με αμφότερα να έχουν σχεδόν διπλασιάσει τον όγκο των πωλήσεών τους σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Στον τομέα των Ultramax, το 2023 καταγράφηκαν 70 πωλήσεις, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 10% σε σύγκριση με το 2022.

Μικρή αύξηση σημειώθηκε επίσης στις πωλήσεις πλοίων ηλικίας 0-5 ετών, με 48 πωλήσεις το 2023 σε σύγκριση με 34 πωλήσεις το 2022. 

Αντίθετα, οι πωλήσεις των παλαιότερων plo;ivn (άνω των 21 ετών) μειώθηκαν σημαντικά, με μόλις 31 πωλήσεις το 2023, που αντιπροσωπεύει μείωση σχεδόν 67%.

Ομοίως, με το 2022, η ηλικιακή ομάδα με τις περισσότερες συναλλαγές το 2023 ήταν η ομάδα 11-15 ετών με 286 πωλήσεις, ακολουθούμενη από την ηλικιακή ομάδα 6-10 ετών με 149 πωλήσεις.

Δεξαμενόπλοια
Όσον αφορά την αγορά δεξαμενόπλοιων, το 2023, η δραστηριότητα της S&P υποχώρησε από το υψηλό 27 ετών που είχε επιτευχθεί το 2022, με 618 πωλήσεις που καταγράφηκαν, σημειώνοντας μείωση σχεδόν 11% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Τα πλοία MR2 και Aframax/LR2 ήταν τα πιο περιζήτητα, αντιπροσωπεύοντας 269 συναλλαγές.

Παρά την επιβράδυνση στα περισσότερα τμήματα, τα τμήματα MR2, Panamax/LR1 και VLCC αντιστάθηκαν στην τάση, σημειώνοντας αύξηση κατά 11%, 17% και 15%, αντίστοιχα, σε ετήσια βάση.

Ενώ οι πωλήσεις μειώθηκαν σε όλες σχεδόν τις ηλικιακές ομάδες, με πτώση 25%, 28%, 11% και 5%, αντίστοιχα, για τις ομάδες 0-5, 6-10, 11-15 και 16-20 ετών, υπήρξε σημαντική αύξηση (57%) για τα πλοία ηλικίας 21+ ετών. 

Οι Έλληνες και οι Κινέζοι ήταν οι κύριοι αγοραστές το 2023, αποκτώντας 61 και 63 πλοία, αντίστοιχα. Οι αγοραστές από τα ΗΑΕ και την Τουρκία ακολούθησαν με 53 και 37 πωλήσεις. Οι Έλληνες ήταν επίσης ενεργοί πωλητές, με 127 πωλήσεις, με 68 από αυτά τα σκάφη να ανήκουν στην ομάδα 16-20 ετών.
newmoney.gr

Λίγο πριν την εκπνοή του 2023, ο υπεδραστήριος εφοπλιστής Γιώργος Οικονόμου προχώρησε σε μία ακόμη αιφνιδιαστική κίνηση, επενδύοντας και σε τέταρτη εισηγμένη ναυτιλιακή.

Σύμφωνα με τα αρχεία της SEC, ο κ. Οικονόμου κατέχει μέσω της εταιρείας του GK Investor και των Sphinx Investment και Maryport Navigation, 2,313,572 μετοχές της αμερικανικής ναυτιλιακής Genco Shipping & Trading, που αντιστοιχούν σε ποσοστό 5,4% του μετοχικού της κεφαλαίου.

Η εταιρεία δραστηριοποιείται στην αγορά ξηρού φορτίου και σύμφωνα με την ιστοσελίδα της διαθέτει στόλο με 46 φορτηγά πλοία, 19 capesize και 27 ultramax και supramax.

Όπως αποκαλύπτουν τα στοιχεία της SEC, ο πλοιοκτήτης έχτισε την θέση του στην εταιρεία με σταδιακές αγορές μετοχών που πραγματοποίησε από τις 15 Νοεμβρίου μέχρι και τις 27 Δεκεμβρίου 2023, σε τιμές από 13,97 δολάρια μέχρι 16,42 δολάρια.

mononews.gr