Η ταϊβανέζικη πλοιοκτήτρια και διαχειρίστρια Wisdom Marine και η διαχειρίστρια πλοίων Synergy Marine Group με έδρα τη Σιγκαπούρη έχουν ιδρύσει μια κοινοπραξία για τη χωρητικότητα ξηρού φορτίου που ανήκει στην Wisdom.

Πιο συγκεκριμένα, η Wisdom Synergy Ship Management (WSSM) έχει την έδρα της στη Σιγκαπούρη και έχει βασικά διαχειριστικά κέντρα στην Ταϊβάν και την Ινδία.

Να σημειωθεί ότι, η κίνηση ακολουθεί την απόφαση της Wisdom πέρυσι να αναθέσει στη Synergy τη διαχείριση ενός τμήματος του στόλου της. Η Wisdom με έδρα την Ταϊπέι διαθέτει περισσότερα από 100 bulk carriers, και ιδρύθηκε το 1999 από τον μεγιστάνα της ναυτιλίας James Lan.

«Με την WSSM, ξεκινάμε ένα μετασχηματιστικό ταξίδι, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία της Synergy για να βελτιώσουμε τη λειτουργική ασφάλεια και αποτελεσματικότητα του στόλου μας, υπογραμμίζοντας τη δέσμευσή μας για βιώσιμες πρακτικές και την ευημερία του πληρώματος μας», σημείωσε ο Lan.

Τέλος, από την πλευρά του, ο Rajesh Unni, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Synergy, η οποία διαχειρίζεται ένα στόλο με περισσότερα από 650 πλοία, πρόσθεσε ότι «Η ένωση δυνάμεων με τον όμιλο Wisdom Marine, ηγέτη στην παγκόσμια ναυτιλία, είναι τιμή. Αυτή η στρατηγική εταιρική σχέση βασίζεται σε ισχυρά θεμέλια αμοιβαίου σεβασμού και κοινών στόχων. Δεσμευόμαστε να έχουμε ουσιαστικό αντίκτυπο στον κλάδο».

Οι αρχές του Περού έκλεισαν 33 από τα 121 λιμάνια της χώρας μέχρι την Κυριακή, λόγω σφοδρής θαλασσοταραχής που αποδίδεται σε καταιγίδες που έπληξαν την προηγούμενη εβδομάδα τη δυτική ακτή των ΗΠΑ, με ακραία κύματα να σαρώνουν παράκτιες περιοχές της Καλιφόρνιας.

Πιο συγκεκριμένα, ο Γιάκομο Μορότε, επικεφαλής της υδρογραφικής υπηρεσίας του Πολεμικού Ναυτικού δήλωσε ότι «Από τα 121 λιμάνια, 33 έκλεισαν», αναφερόμενος στο φαινόμενο το οποίο αποδίδεται «στις καταιγίδες που εκδηλώθηκαν στο βόρειο ημισφαίριο, ιδίως στα ανοικτά των ακτών της Καλιφόρνιας». Παράλληλα, συμπλήρωσε ότι «Αυτά τα κύματα έφθασαν στις ακτές μας σε τρεις ημέρες περίπου».

Το περουβιανό Πολεμικό Ναυτικό εκτιμά ότι το ύψος των κυμάτων σε περιοχές όπου συνήθως δεν ξεπερνά τα δύο μέτρα, ενδέχεται ακόμη και να διπλασιαστεί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι,σύμφωνα με οπτικό υλικό που μετέδωσε το τηλεοπτικό δίκτυο Canal N, στο Καγιάο, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, που βρίσκεται πολύ κοντά στην πρωτεύουσα Λίμα, κύματα ύψους σχεδόν δύο μέτρων προκάλεσαν πλημμύρες και υποχρέωσαν κατοίκους να εγκαταλείψουν τα σπίτια τους τη νύχτα της Τρίτης προς Τετάρτη.

Τέλος, να αναφερθεί ότι, ειδικοί επισημαίνουν ότι η υπερθέρμανση του πλανήτη που προκαλείται από τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου αυξάνει την ένταση ή/και τη συχνότητα ακραίων μετεωρολογικών φαινομένων.

Η ΕΕΝΜΑ χαιρετίζει την απόφαση του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής για παράταση του χρόνου εφαρμογής του Π.Δ με το οποίο ρυθμίζονται θέματα σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές σχεδίασης και κατασκευής, την δύναμη έλξης, την ευστάθεια, τον πυροσβεστικό και αντιρρυπαντικό εξοπλισμό των ρυμουλκών πλοίων, μετά από τις ενέργειες της από κοινού με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος.

Είναι απόλυτα ορθολογική και αναγκαία η παράταση για να γίνει η όποια ανάλογη συμμόρφωση γιατί, σε διαφορετική περίπτωση, οι συνέπειες για την ναυτιλία και ειδικότερα για τα πλοία της shortsea ναυτιλίας που πραγματοποιούν συχνούς και τακτικούς καταπόπλους σε λιμάνια, λιμενικές εγκαταστάσεις, διυλιστήρια κλπ., θα ήταν σοβαρές, αφού θα μειωνόταν σημαντικά ο στόλος των υπαρχόντων ρυμουλκών και, εκτός των υπέρμετρων καθυστερήσεων, αναμφίβολα στην συνέχεια θα αυξανόταν σημαντικά το κόστος των ρυμουλκικών εργασιών.

Το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς ατενίζει το νέο έτος με αίσθημα αισιοδοξίας για την πορεία της οικονομίας της χώρας μας. Η Ελλάδα αναμένεται να έχει καλύτερες επιδόσεις από την υπόλοιπη Ευρώπη και το 2024, καθώς η ελληνική οικονομία αναπτύσσεται πλέον πολύ ταχύτερα. Τη νέα χρονιά αναμένουμε διπλάσια ανάπτυξη από τον μέσο όρο της Ευρωζώνης, ενώ οι επενδύσεις αναμένεται να αυξηθούν στο 15,1%, από 7,1% το 2023. Η οικονομία έχει πλέον αποδειχθεί ανθεκτική και προσβλέπουμε στο μέλλον με δημοσιονομική αυτοπεποίθηση, ενώ η Ελλάδα μετατράπηκε σε έναν πολύ ελκυστικό επενδυτικό προορισμό, καταγράφοντας ρεκόρ στις άμεσες ξένες επενδύσεις. Αυτό το επίτευγμα οφείλουμε να το αποδώσουμε στο κατάλληλο μείγμα οικονομικών πολιτικών της κυβέρνησης, που, ακολουθώντας έναν συνδυασμό μεταρρυθμίσεων και αυστηρής δημοσιονομικής πειθαρχίας, άνοιξε ένα μεγάλο παράθυρο ευκαιριών για τη χώρα. Χάρη στις προσπάθειες όλων μας, μειώθηκε δραστικά το ποσοστό του χρέους μας προς το ΑΕΠ, ανακτήσαμε την επενδυτική βαθμίδα και, ήδη, επιταχύνουμε την ψηφιακή και πράσινη μετάβασή μας για να γίνουμε πιο ανταγωνιστικοί και σίγουρα πιο ελκυστικοί για νέες επενδύσεις.

Η Ελλάδα έχει πλέον επανενταχθεί επιτυχώς στις επενδυτικές επιλογές σημαντικών διεθνών φορέων με μακροπρόθεσμη στόχευση. Προκειμένου να συνεχίσει την ανοδική της πορεία της χώρας, απαιτείται η υλοποίηση σημαντικών έργων με επιτάχυνση των μεταρρυθμίσεων. Η χώρα μας παρουσιάζει τώρα έναν μοναδικό συνδυασμό πλεονεκτημάτων ως διεθνής επενδυτικός προορισμός που αναγνωρίζουν όλοι. Ωστόσο, πρέπει να προσέξουμε, καθώς, η όποια επενδυτική δραστηριότητα με στόχο την ανάπτυξη απαιτείται να είναι βιώσιμη, καθότι η αναστροφή της κλιματικής κρίσης, η εξυγίανση των κοινωνικών ανισοτήτων και η εναρμόνιση της διαφάνειας κατά τα πρότυπα ESG αποτελεί προτεραιότητα για πελάτες, επενδυτές, εποπτικές αρχές και την ΕΕ. Οφείλουμε, και τη νέα χρονιά, να αξιοποιήσουμε, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, τα ευρωπαϊκά κονδύλια που είναι καθοριστικό εργαλείο για την αναπτυξιακή προοπτική της Ελλάδας, υποστηρίζοντας, μέσα από επιμέρους δράσεις, τις επενδύσεις στην ψηφιακή και πράσινη μετάβαση, την κατάρτιση και επανακατάρτιση, καθώς και τη στήριξη της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων, αλλά και την απασχόληση, με σημαντικά προγράμματα κοινωνικής συνοχής.

Στο Ε.Β.Ε.Π. θα συνεχίσουμε, και το 2024, να παρακολουθούμε προσεκτικά την εξέλιξη της «Long Covid» περιόδου, να παρατηρούμε την πορεία των μεγάλων οικονομιών και την ανακατεύθυνση των ροών επενδυτικών κεφαλαίων, να εξετάζουμε τα θετικά και αρνητικά της τεχνητής νοημοσύνης, να προβληματιζόμαστε με την όξυνση της κλιματικής κρίσης. Επίσης, θα επικεντρωθούμε, ώστε οι επιχειρήσεις να ενσωματώσουν, σύντομα και σωστά, τις μεταρρυθμίσεις και να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά τις πληθωριστικές πιέσεις στη μάχη της ακρίβειας.
Ο πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π. & Π.Ε.Σ. Αττικής, Βασίλης Κορκίδης, με την ευκαιρία του νέου οικονομικού έτους τονίζει: «Μέσα σε ένα παγκόσμιο οικονομικό κλίμα προκλήσεων σε σχέση με το κόστος ενέργειας, ενισχυμένου πληθωρισμού και λοιπών αστάθμητων παραγόντων, όπως των γεωπολιτικών εντάσεων και υγειονομικών κρίσεων, στην Ελλάδα, έχουμε πολλούς βάσιμους λόγους να αισιοδοξούμε για τις οικονομικές επιδόσεις του 2024. Η ελληνική οικονομία μεγεθύνεται, αναβαθμίζεται και ισχυροποιείται. Είναι πιο ανθεκτική και πιο εξωστρεφής. Τα δημόσια οικονομικά έχουν σταθεροποιηθεί. Οι επενδύσεις ενισχύονται. Το τραπεζικό σύστημα είναι πλέον πιο ισχυρό. Τα spreads των ελληνικών ομολόγων, μειώνονται. Η ανεργία συρρικνώνεται. Το διαθέσιμο εισόδημα ενισχύεται με επιταχυνόμενο ρυθμό και συγκλίνει στο μέσο ευρωπαϊκό όρο. Αισιοδοξούμε πως ο Πειραιάς και αυτή τη χρονιά θα βρεθεί στις πρώτες θέσεις κατάταξης των ναυτιλιακών κέντρων του κόσμου, θα παραμείνει και πάλι πρώτος στην κατάταξη των Μεσογειακών λιμανιών, ενώ τα Ναυπηγεία της ευρύτερης περιοχής θα ξαναγίνουν η βαριά βιομηχανία της χώρας μας. Καλή χρονιά σε όλους με υγεία και μια χρονιά δημιουργική για την ελληνική επιχειρηματικότητα με αύξηση των πωλήσεων και της κερδοφορίας.»

Αfter Office Mulled Wine Christmas Cocktail Party 

Την Πέμπτη 14 Δεκεμβρίου 2023 το PLOES floating venue γιόρτασε τον πρώτο χρόνο λειτουργίας του με μια Χριστουγεννιάτικη εκδήλωση με λαμπερούς καλεσμένους και φαντασμαγορικές εκπλήξεις. Το PLOES floating venue είναι o μοναδικός πλωτός χώρος πολλαπλών εκδηλώσεων! Βρίσκεται στο παραλιακό μέτωπο του Φαλήρου και ήδη έχει γίνει κορυφαία επιλογή για τη διοργάνωση εταιρικών και κοινωνικών εκδηλώσεων και κάθε τύπου event. Η πρωτότυπη αυτή ιδέα ξεκίνησε πριν λίγα χρόνια από τους ανθρώπους τη ναυτιλίας και είναι ένας ιδανικός προορισμός για όσους τους γοητεύει η θάλασσα και θέλουν να βιώσουν μια μαγική εμπειρία σε ένα πρωτοποριακό χώρο που ενώνει έξυπνα τη στεριά με τη θάλασσα.

Καλεσμένοι αυτής της ιδιαίτερης βραδιάς ήταν οι 350 διοργανωτές εκδηλώσεων σημαντικά γραφεία παραγωγής & event planners που διοργάνωσαν μια ή περισσότερες εκδηλώσεις στις εγκαταστάσεις του, συνεργάτες event managers, wedding planners, pr και production agencies, αλλά και σημαντικοί παράγοντες της Ναυτιλίας, της Δημοσιογραφίας, της Πολιτικής και της Τέχνης, όπως οι ηθοποιοί Μαριάννα Τουμασάτου & Αλέξανδρος Σταύρου.

Αρωγοί της γιορτής ήταν οι συνεργάτες του Ploes, οι οποίοι συνέβαλλαν με τις υπηρεσίες τους ουσιαστικά στην υλοποίηση μιας επιτυχημένης βραδιάς. Τα εορταστικά εδέσματα & το bar management ανέλαβε το πολυβραβευμένο Catering Δειπνοσοφιστήριον, την ηχοφωτιστική κάλυψη η ViParties και τον κατακόκκινο ανθοστολισμό το Fiorentino. Η Scent Plus ενίσχυσε τα συναισθήματα των καλεσμένων με τον ιδιαίτερο αρωματισμό της αίθουσας με χριστουγεννιάτικες μυρωδιές βασισμένες στο πορτοκάλι και στην κανέλα.

Παράλληλα μια σειρά αξιόλογων καλλιτεχνών συνέπραξαν στη δημιουργία μιας ξεχωριστής εμπειρίας με άρωμα jazz, ζεστού κρασιού glühwein και gingerbread. Συμμετείχαν οι: Μελαχρινός Βελέντζας στο πιάνο, ο Αδάμ Τσαρούχης με την ορχήστρα του, αλλά και οι χορευτές της ομάδας Event Dancers, οι οποίοι αναβιώσαν με το ταλέντο τους την ενέργεια ενός κρουαζιερόπλοιου του 1900. Ο bar director του «Δειπνοσοφιστήριον», ο αριστοτέχνης Άρης Χατζηαντωνίου πραγματοποίησε ένα φαντασμαγορικό cocktail show, που κέρδισε τις εντυπώσεις των καλεσμένων. Η περίτεχνη τούρτα σχεδιάστηκε με φαντασία από τον Gus Αθανασιάδη τον pastry chef του catering «Δειπνοσοφιστήριον», ενώ τα κεράκια ανέλαβαν να σβήσουν τρεις εκ των συνιδιοκτητών του Ploes, η Αγγέλα Σπανοπούλου, ο Διονύσης Τερζής & ο Βασίλης Σαλπαδήμος. Η στιγμή επισφραγίστηκε με εντυπωσιακά εναέρια πυροτεχνήματα που επιμελήθηκε η Nanos Fireworks. Την ιδιαίτερη στιγμή τίμησε με την παρέμβασή του ο Δήμαρχος Π. Φαλήρου, κ. Γιάννης Φωστηρόπουλος, ενώ το συντονισμό και την παρουσίαση ανέλαβε ο Γιώργος Μανίκας. Το πάρτι συνεχίστηκε έως αργά με τον DJ της Viparties Γιάννη Λέγγα να διατηρεί την χορευτική ενέργεια όλων των καλεσμένων στα ύψη!

Τα δρομολόγια είχαν ανασταλεί από την Κυριακή για 48 ώρες

Η δανέζικη ναυτιλιακή εταιρεία Maersk εξακολουθεί να σχεδιάζει τα δρομολόγια περισσότερων από 30 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και της Ερυθράς Θάλασσας το επόμενο διάστημα, παρά την επίθεση των Χούθι το Σαββατοκύριακο σε ένα από τα πλοία της στην περιοχή, όπως προκύπτει από το χρονοδιάγραμμα της εταιρείας που δόθηκε στη δημοσιότητα χθες το βράδυ. 

Ωστόσο η εταιρεία θέτει σε αναμονή τα σχέδια ορισμένων πλοίων να χρησιμοποιήσουν τη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας εν μέσω του συνεχιζόμενου κινδύνου επιθέσεων από τους αντάρτες της Υεμένης, λέγοντας ότι θα ανακοινώσει το δρομολόγιο για κάθε πλοίο σε μεταγενέστερο χρόνο.

Η Maersk διέκοψε την Κυριακή όλα τα δρομολόγια στην Ερυθρά Θάλασσα για 48 ώρες μετά την απόπειρα των υποστηριζόμενων από το Ιράν Χούθι να επιβιβαστούν στο πλοίο Maersk Hangzhou, αν και στρατιωτικά ελικόπτερα των ΗΠΑ απέκρουσαν τελικά την επίθεση και σκότωσαν 10 μαχητές.

Η ομάδα των Χούθι, η οποία ελέγχει τμήματα της Υεμένης μετά από χρόνια πολέμου, άρχισε τον Νοέμβριο να επιτίθεται σε διεθνή πλοία που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα, λέγοντας ότι αυτό ήταν μια απάντηση στην επίθεση του Ισραήλ στη Λωρίδα της Γάζας που ελέγχεται από τη Χαμάς.

Η επιστροφή
Μεγάλοι ναυτιλιακοί όμιλοι, συμπεριλαμβανομένων των κολοσσών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Maersk και Hapag-Lloyd (HLAG.DE), είχαν σταματήσει τον περασμένο μήνα να χρησιμοποιούν τα δρομολόγια στην Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ, αλλάζοντας τη διαδρομή τους σε ένα μακρύτερο ταξίδι γύρω από την Αφρική μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.

Ωστόσο, η Maersk στις 24 Δεκεμβρίου δήλωσε ότι ετοιμάζει την επιστροφή της στην Ερυθρά Θάλασσα, επικαλούμενη την ανάπτυξη στρατιωτικής επιχείρησης υπό την ηγεσία των ΗΠΑ για την προστασία των πλοίων.

Η εταιρεία δήλωσε ότι η ύψιστη προτεραιότητά της είναι η ασφάλεια του πληρώματος, των πλοίων και του φορτίου.

Μια λεπτομερής σύγκριση του τελευταίου δρομολογίου της Maersk με αυτό που δημοσιεύθηκε την περασμένη εβδομάδα έδειξε ότι η εταιρεία έχει αναστείλει τα δρομολόγια για τουλάχιστον 17 πλοία που θα ταξιδέψουν μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.
πηγή:ot.gr

Τις μεσημβρινές ώρες σήμερα, ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή Χαλκίδας, ότι Δ/Ξ πλοίο σημαίας Τουρκίας, προσέκρουσε κατά τη διάρκεια των χειρισμών πρόσδεσης στον προβλήτα λιμενικών εγκαταστάσεων στη θαλάσσια περιοχή Βαθύ Αυλίδας νοτίου Ευβοϊκού κόλπου.

Στο σημείο έσπευσαν στελέχη της οικείας Λιμενικής Αρχής, όπου διαπίστωσαν ρήγμα επί της δεξιάς μάσκας του Δ/Ξ πλοίου, μήκους 1.10 μέτρων πάνω από τα έξαλλα. Από το συμβάν δεν υπήρξε τραυματισμός, θαλάσσια ρύπανση ή εισροή υδάτων, ενώ το πλοίο προσέδεσε ασφαλώς.

Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Χαλκίδας που διενεργεί την προανάκριση, συνελήφθη ο Πλοίαρχος του πλοίου για παράβαση των άρθρων 273 (Επικίνδυνη βλάβη), 291 (Επικίνδυνες παρεμβάσεις στη συγκοινωνία), 306 (Έκθεση), και 378 (Φθορά ξένης περιουσίας) του Π.Κ., σε συνδυασμό με το άρθρο 225 του ΝΔ 187/73 (Παράβασις κανονισμού προς αποφυγήν συγκρούσεων) του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου.

Από την οικεία Λιμενική Αρχή απαγορεύτηκε ο απόπλους του Δ/Ξ πλοίου, μέχρι την προσκόμιση βεβαιωτικού διατήρησης κλάσης από τον παρακολουθούντα το πλοίο νηογνώμονα.

Επενδύσεις συνολικού ύψους έως και 650 δισ. ευρώ εκτιμάται ότι θα απαιτηθούν μέχρι το 2050 στην Ευρώπη για τη μετατροπή διυλιστηρίων, ώστε να παράγουν προηγμένα βιοκαύσιμα, αλλά και για νέες μονάδες παραγωγής συνθετικών καυσίμων από πράσινο υδρογόνο, νερό και ανανεώσιμο ηλεκτρισμό, όπως επισημαίνει σε συνέντευξή της στο Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων η Θεσσαλονικιά χημικός μηχανικός Λιάνα Γούτα, από 1ης Ιανουαρίου γενική διευθύντρια του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Βιομηχανιών Παραγωγής Καυσίμων (Fuels Europe & Concawe), η πρώτη γυναίκα και το πρώτο άτομο ελληνικής καταγωγής, που αναλαμβάνει τη συγκεκριμένη θέση.

Προσθέτει ότι τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια καλούνται σήμερα να ακροβατήσουν σε μια δύσκολη ισορροπία, να παραμείνουν ανταγωνιστικά και κερδοφόρα, συνεχίζοντας την ομαλή και ασφαλή τροφοδοσία καυσίμων στη μεταβατική περίοδο και ταυτόχρονα προχωρώντας σε τεράστιες επενδύσεις για την παραγωγή συγκεκριμένης γκάμας ανανεώσιμων καυσίμων, όπως τα αεροπορικά ή ναυτιλιακά. «Αυτό ενδέχεται να δημιουργήσει σοβαρούς κινδύνους επιβίωσης των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων με συνέπειες στην ενεργειακή ασφάλεια του Ευρωπαίου πολίτη και αύξηση της εξάρτησης από εισαγόμενα καύσιμα, που δεν έχουν υπολογισθεί» εκτιμά η Λιάνα Γούτα, μέχρι πρότινος διευθύντρια Ενεργειακής Πολιτικής και Διεθνών Σχέσεων της HELLENiQ ENERGY.

Η κ. Γούτα, η οποία αναλαμβάνει το «τιμόνι» ενός φορέα που εκπροσωπεί 40 εταιρείες, αντιπροσωπεύοντας το 98% της διυλιστικής ικανότητας στην Ευρώπη των 27, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νορβηγία και την Ελβετία, σημειώνει επίσης ότι θα πρέπει να αποτυπωθεί και στις επιλογές της Ευρωπαϊκής Ένωσης ο ρεαλισμός που έφεραν στο προσκήνιο κρίσεις όπως η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία.

Το πιθανό ενεργειακό προφίλ της Ελλάδας το 2050

Απαντώντας σε ερώτημα για το πώς φαντάζεται το ενεργειακό προφίλ της Ευρώπης και της Ελλάδας το 2050 επισημαίνει: «Η Ευρώπη του 2050 θα χρειαστεί όχι μία ή δύο, αλλά μεγάλη γκάμα πράσινων τεχνολογιών. Παράλληλα με τον πράσινο εξηλεκτρισμό, την ηλεκτροκίνηση, το υδρογόνο, την αποθήκευση άνθρακα, τα ανανεώσιμα καύσιμα θα έχουν κρίσιμο ρόλο, προσφέροντας σημαντικά πλεονεκτήματα: παραγωγή από εγχώριες βιώσιμες πρώτες ύλες, τροφοδοσία σε κάθε γωνιά της Ευρώπης με το υπάρχον ευρύ δίκτυο υποδομών, συμβολή στην ενεργειακή ασφάλεια, την κυκλική οικονομία, την αποκεντρωμένη παραγωγή και διανομή ενέργειας. Η κεντρική και βόρεια Ευρώπη θα έχουν πλεονεκτήματα στην παραγωγή από βιομάζα, ενώ oι χώρες της νότιας Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, στην παραγωγή συνθετικών καυσίμων, με την ανάπτυξη της άφθονης και φθηνής πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας και του πράσινου υδρογόνου να παίζουν σημαντικό ρόλο προς αυτή την κατεύθυνση. Η Ελλάδα, πρέπει να εκμεταλλευτεί αυτή την ευκαιρία, και με το πλούσιο ανανεώσιμο δυναμικό και τη γεωστρατηγική της θέση να γίνει κόμβος, όχι μόνο αιολικής και ηλιακής ενέργειας, αλλά και υδρογόνου και κέντρο παραγωγής συνθετικών καυσίμων (efuels), τα οποία μπορούν να παράγονται στη χώρα και να μεταφέρουν την πράσινη ενέργεια σε όλη την Ευρώπη».

Σε τι ποσοστό του συνόλου ανέρχονται τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια, που έχουν ήδη μετατρέψει την παραγωγή τους ώστε να παράγουν και εναλλακτικά καύσιμα; Και ποια είναι η προοπτική ως προς τα συνθετικά καύσιμα (eFuels); «Σήμερα, τέσσερα ευρωπαϊκά διυλιστήρια που έχουν μετατραπεί σε βιοδιυλιστήρια, καθώς και μία νέα μονάδα, παράγουν αποκλειστικά εναλλακτικά καύσιμα, ενώ ακόμα δύο διυλιστήρια είναι υπό μετατροπή. Πέραν αυτών, σχεδόν όλα τα μέλη μας δρομολογούν επενδύσεις για παραγωγή ανανεώσιμων καυσίμων, είτε μετατρέποντας υπάρχουσες εγκαταστάσεις είτε με νέες μονάδες. Έως το 2030, οι σχετικά πιο ώριμες τεχνολογίες παραγωγής προηγμένων βιοκαυσίμων, θα πάρουν σταδιακά τη σκυτάλη από τα συμβατικά βιοκαύσιμα, για να καλύψουν τις ανάγκες για εναλλακτικά αεροπορικά, ναυτιλιακά και εν μέρει οδικά καύσιμα. Σε επόμενη φάση αναμένεται η βιομηχανικής κλίμακας παραγωγή efuels από πράσινο υδρογόνο, νερό και άνθρακα. Τα efuels θα είναι μια ακόμα επιλογή κλιματικά ουδέτερων καυσίμων του μέλλοντος, όταν θα έχουμε πρόσβαση σε άφθονο και φθηνό πράσινο ηλεκτρισμό και υδρογόνο» υπογραμμίζει και επισημαίνει ότι τα διυλιστήρια είναι ήδη από τους κύριους επενδυτές υδρογόνου, ενώ δρομολογούν και μεγάλο έργα αποθήκευσης άνθρακα.

Ακροβάτες σε δύσκολη ισορροπία

Υπάρχουν διασφαλίσεις, σε επίπεδο ευρωπαϊκής πολιτικής και μηχανισμών, ως προς το ότι οι επενδύσεις που σήμερα καλούνται να κάνουν τα διυλιστήρια για την πράσινη μετάβαση σχετίζονται με μακροχρόνια ζήτηση από πλευράς των καταναλωτών; Και αν όχι, τι σημαίνει αυτό για τη μελλοντική κερδοφορία των διυλιστηρίων στην Ευρώπη; «Θέσατε ένα εξαιρετικά εύστοχο ερώτημα. Τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια ανταποκρίνονται αποτελεσματικά και αξιόπιστα στις ανάγκες της κοινωνίας και τη ζήτηση της οικονομίας εδώ και 150 χρόνια. Η νέα ευρωπαϊκή νομοθεσία αφενός είναι πιθανό να επιφέρει μια δραματική μείωση της ζήτησης της τάξης του 80% ως το 2050, αφετέρου απαιτεί την παραγωγή ανανεώσιμων καυσίμων για τομείς όπως η αεροπορία και η ναυτιλία. Τα διυλιστήρια πρέπει να ακροβατήσουν σε μια δύσκολη ισορροπία, να παραμείνουν ανταγωνιστικά και κερδοφόρα, συνεχίζοντας την ομαλή και ασφαλή τροφοδοσία καυσίμων στη μεταβατική περίοδο και παράλληλα να προχωρήσουν σε τεράστιες επενδύσεις, για την παραγωγή μιας περιορισμένης γκάμας ανανεώσιμων καυσίμων. Αυτό ενδέχεται να δημιουργήσει σοβαρούς κινδύνους επιβίωσης των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων με συνέπειες στην ενεργειακή ασφάλεια του Ευρωπαίου πολίτη και αύξηση της εξάρτησης από εισαγόμενα καύσιμα, που δεν έχουν υπολογισθεί. Αυτές τις συνέπειες εξετάζει μελέτη που ετοιμάζουμε αυτή την περίοδο και πιστεύουμε ότι θα δώσει πολλή «τροφή για σκέψη» και συζήτηση με τους θεσμούς, τα κράτη- μέλη και την ίδια την κοινωνία» απαντά η κα Γούτα.

Από τη μια πλευρά, το «Green Deal» (Πράσινη Συμφωνία) και το πακέτο «FitFor55» (το πλάνο της ΕΕ για την πράσινη μετάβαση) επιτάσσουν σταδιακή απομάκρυνση από τα ορυκτά καύσιμα. Από την άλλη, η κρίση στην Ουκρανία -και όχι μόνο- ανέδειξε την ανάγκη πολυεπίπεδης διασφάλισης της ενεργειακής ασφάλειας στην ΕΕ, κρατώντας τα ορυκτά καύσιμα στο παιχνίδι. Πού βρίσκεται η ισορροπία σε όλο αυτό; «Πράγματι, από το 2019, οι στόχοι του Green Deal και του πακέτου FitFor55 για μηδενισμό των εκπομπών άνθρακα το 2050 και απομάκρυνση από τα ορυκτά καύσιμα μονοπώλησαν το ενδιαφέρον της ΕΕ, έως ότου προέκυψαν οι κρίσεις της πανδημίας, της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία, και όχι μόνο. Η ενεργειακή ασφάλεια, το κόστος ενέργειας για τον πολίτη και τις επιχειρήσεις, η ανάγκη μιας ισχυρής βιομηχανικής βάσης, είχαν παραγκωνισθεί από την πολιτική ατζέντα ή, αν θέλετε, θεωρούνταν δεδομένα. Οι κρίσεις ανέδειξαν την ανάγκη ανασύνταξης, όχι για να μειωθεί η κλιματική φιλοδοξία, ούτε για να διατηρηθούν τα ορυκτά καύσιμα στο παιχνίδι, αλλά για να εξασφαλισθεί η ομαλή μετάβαση χωρίς παράπλευρους σοβαρούς κινδύνους. Ο ρεαλισμός αυτός που ήρθε στο προσκήνιο, υπό δύσκολες συνθήκες είναι η αλήθεια, πρέπει να αποτυπωθεί και στις επιλογές της ΕΕ. Μαζί με τον στρατηγικό πυλώνα για κλιματική ουδετερότητα το 2050, στρατηγικής σημασίας προτεραιότητες πρέπει να αποτελέσουν η ασφάλεια ενέργειας και κρίσιμων πρώτων υλών, η πρόσβαση κάθε ευρωπαίου πολίτη σε βιώσιμη και οικονομικά προσιτή ενέργεια, καθώς και η ανάγκη για μια ισχυρή και ανταγωνιστική βιομηχανική βάση πράσινων τεχνολογιών στην Ευρώπη» επισημαίνει.

Γιατί να «πρασινίσουν» τα διυλιστήρια σε μια οικονομία που ηλεκτρικοποιείται και στρέφεται στο υδρογόνο;

Τι νόημα έχει τα διυλιστήρια να επενδύουν αδρά στο «πρασίνισμά» τους, όταν η οικονομία ολοένα περισσότερο «ηλεκτρικοποιείται» ή στρέφεται στο υδρογόνο; Κατά την κα Γούτα, εξηλεκτρισμός και υδρογόνο αποτελούν πολύ σημαντικές τεχνολογίες αλλά δεν αρκούν για τον μηδενισμό των εκπομπών άνθρακα στο σύνολο της οικονομίας. Τα υγρά ανανεώσιμα καύσιμα αποτελούν ένα κρίσιμο κομμάτι στο παζλ της κλιματικής ουδετερότητας, για την ανθρακοποίηση αεροπορικών, ναυτιλιακών και μέρους των οδικών μεταφορών, αλλά και σημαντικών βιομηχανικών κλάδων. «Ο κλάδος μας, αμέσως μετά τη Συμφωνία των Παρισίων, διαμόρφωσε το Όραμα 2050 και έναν Οδικό Χάρτη για το "πράσινο" διυλιστήριο του μέλλοντος. Ωστόσο, η υλοποίησή του προϋποθέτει το κατάλληλο, υποστηρικτικό νομοθετικό και επενδυτικό πλαίσιο. Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, η Ευρώπη χρειάζεται μια ευρωπαϊκή στρατηγική για τα υγρά καύσιμα του μέλλοντος, στο πρότυπο των στρατηγικών υδρογόνου, ηλεκτροκίνησης κλπ, που θα διασφαλίσει την εγχώρια παραγωγή των ανανεώσιμων καυσίμων και προϊόντων που θα χρειαζόμαστε το 2050, προσελκύοντας μακροχρόνιες επενδύσεις» εξηγεί.

Πώς επελέγη για αυτή τη θέση μια επαγγελματίας που, συν τοις άλλοις, προέρχεται για πρώτη φορά από μια εταιρεία που δεν θεωρείται πετρελαϊκός κολοσσός με βάση τα διεθνή δεδομένα του κλάδου; «Η πρόταση ήταν μεγάλη τιμή για μένα, αλλά και η πρόκληση είναι μεγάλη, με δεδομένες τις κοσμογονικές αλλαγές στην ενέργεια και ειδικά στον κλάδο μας. Μετά από μια πολύ απαιτητική διαδικασία επιλογής, μεταξύ πολύ ικανών συνυποψηφίων από διεθνείς εταιρείες κολοσσούς του κλάδου, η ομόφωνη επιλογή μου από το Διοικητικό Συμβούλιο και τη Γενική Συνέλευση του Συνδέσμου επισφράγισε τη νέα διαδρομή που ξεκινά για μένα στις Βρυξέλλες από την 1η Ιανουαρίου και για τα επόμενα τρία χρόνια, την οποία αναμένω με μεγάλο αίσθημα ευθύνης, αλλά και ενθουσιασμό. Με δεδομένες τις προκλήσεις του κλάδου και τον μετασχηματισμό που έχει ξεκινήσει, κύρια προτεραιότητά μου θα είναι να αναδείξουμε τον ρόλο-κλειδί που μπορεί και πρέπει να παίξει ο κλάδος στην επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ. Η πρότασή μας δίνει απαντήσεις και λύσεις τόσο στη μείωση εκπομπών άνθρακα, όσο και σε θέματα ενεργειακής ασφάλειας και αυτονομίας, κυκλικής οικονομίας, πρόσβασης σε οικονομικά προσιτή ενέργεια για όλους τους Ευρωπαίους, ενώ στηρίζει και το στόχο της ΕΕ για μια ισχυρή, εγχώρια, ανταγωνιστική βιομηχανία. Οι ευρωπαϊκές εκλογές στα μέσα του 2024, θα δημιουργήσουν ένα νέο πολιτικό περιβάλλον, στο οποίο ο κλάδος μας πρέπει να διεκδικήσει το ρόλο που του αξίζει ως μέρος της λύσης σε όσα οραματικά στοχεύει η ΕΕ για τις επόμενες δεκαετίες» καταλήγει._

Αλεξάνδρα Γούτα
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ