Η ναυτιλιακή εταιρεία NGM Energy, συμφερόντων του Νικόλα Μουνδρέα εξαγόρασε ένα ακόμη πλοίο από την Unisea Shipping, συμφερόντων του Αδαμάντιου Λαιμού.

Πιο συγκεκριμένα, ένταξε στον στόλο της το Capesize bulk carrier "Coronet",( χωρητικότητας 182.700 dwt & κατασκευής του 2011), το οποίο μετονομάστηκε σε "NGM Bond". Σύμφωνα με πηγές του κλάδου το εν λόγω πλοίο, που κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Kawasaki HI Sakaide, κόστισε στην ΝGM Energy 27 εκατομμύρια δολάρια.Να σημειωθεί ότι η Unisea, το είχε αποκτήσει τον Δεκέμβριο του 2018 για περίπου 29 εκατομμύρια δολάρια.

Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Νοέμβριο η NGM Energy εξαγόρασε από την Unisea τα "Glory" & "Honor", (κατασκευής του 2011 & χωρητικότητας 179.500 dwt το καθένα), τα οποία μετονομάστηκαν σε "NGM Glory" & "NGM Honor". Ενώ αναφέρθηκε ότι η ναυτιλιακή εταιρεία πούλησε το πλοίο Suezmax "Bella Ciao" (χωρητικότητας 157.000 dwt), για 86 εκατομμύρια δολάρια.

Τέλος, να αναφερθεί οτι ο στόλος της NGM Energy αποτελείται από 27 πλοία, (tankers & bulkers), με μέση ηλικία τα 14 έτη.

Στην Άγκυρα θα μεταβεί, την Τετάρτη 17.1.2024, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστος Στυλιανίδης, για να συναντηθεί με τον Τούρκο ομόλογό του Υπουργό Εσωτερικών, Αλί Γερλίκαγια.

Στο επίκεντρο των συναντήσεων, που θα πραγματοποιηθούν την Πέμπτη 18.1.2024, θα είναι η προώθηση της ελληνοτουρκικής συνεργασίας στον τομέα της δια θαλάσσης μετανάστευσης, σε συνέχεια του 5ου Ανωτάτου Συμβουλίου Ελλάδας – Τουρκίας.

Ο Υπουργός θα συνοδεύεται από τον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, Αντιναύαρχο Λ.Σ. Γεώργιο Αλεξανδράκη και άλλα επιτελικά στελέχη του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, για να συζητήσουν και πρακτικά την προώθηση της συνεργασίας στο θέμα της δια θαλάσσης μετανάστευσης.

Το επιτυχημένο ετήσιο forum της Daskalakis congress & trv,υπό τον τίτλο “Καλές Θαλασσες” ανοίγει το νέο κύκλο δράσεων για το 2024, με μία ζεστή εκδήλωση σεβασμού και τιμής στους δημιουργούς και πρωταγωνιστές της ναυτιλίας μας.

Φέρει τον τίτλο “Οι Ρίζες μας για Καλές Θάλασσες” και θα πραγματοποιηθεί το Μάρτιο του 2024 στο φουαγιέ δημοτικού θεάτρου Πειραιά.
Θέμα της εκδήλωσης,η δημιουργία και η πορεία των κορυφαίων ομίλων με παρουσίαση σημαντικών στοιχείων και υλικού απο τις δράσεις τους με σκοπό των παραδειγματισμό των νέων μας.

Η υγεία και η ασφάλεια ναυτιλομένων, ο ανθρώπινος παράγοντας στη ναυτιλία, η εκπαίδευση των νέων ναυτικών, αλλά και θέματα συνεργασιών, ανεφοδιασμών και πληρωμάτων στη σύγχρονη ναυτιλία, ήταν η θεματολογία της φετινής εσπερίδας «Καλές θάλασσες με υγεία και ασφάλεια». 

Η νέα διοργάνωση γίνεται με την συμμετοχή των:

DIAPLOUS MARITIME
TSAVLIRIS GROUP
S.DAIFAS MARITIME
COSTA MARE
ERMIS HARISIADIS
KORONAKIS S.A
MAVRIKOS S.A
PSEPE, MDM
ANEK LINES
GANMAR SHIPPING
ETANAP S.A
ROKAKIS S.A
MEGALAKAKIS S.A
ELDE STUDIES

Mε την ευχή όλων μας για καλές θάλασσες πάντα!

Η ναυτιλιακή εταιρεία Brave Maritime corp. συμφερόντων της οικογένειας Βαφειά, παρέλαβε τέσσερα νέα υπερσύγχρονα πλοία μεταφοράς αμμωνίας, χωρητικότητας 40.000 κυβικών (έκαστο) από το νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο της Hyundai.

Τα πλοία είναι τα "Eco Merlin", "Eco Wizard", "Eco Oracle" & "Eco Sorcerer" και αντιπροσωπεύουν τη νέα γενιά πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου με εξαιρετικά αποδοτικές μηχανές και διαθέτουν όλα τα τελευταία περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με τις αξίες των πλοίων, αυτά παραγγέλθηκαν για 46 εκατομμύρια δολάρια το καθένα και σήμερα αξίζουν πάνω από 70 εκατομμύρια (έκαστο).

Την ίδια ώρα, ο όμιλος έχει παραγγείλει 3 ακόμη πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου νέας γενιάς, ένα ακόμη αδελφό πλοίο, χωρητικότητας 40.000 κυβικών μέτρων στην HMD για το α’ τρίμηνο του 2024 και δύο ακόμη πλοία, χωρητικότητας 11.0000 κυβικών μέτρων υπό κατασκευή στην Ιαπωνία, ένα για παράδοση το 2025 και ένα το 2026.

Αξίζει να αναφερθεί ότι τους τελευταίους 18 μήνες η Brave Maritime έχει αποκτήσει 32 πλοία, που αποτελούνται από 7 νεότευκτα LNG Carriers, 10 tankers (4 Suezmaxes, 1 Aframax και 5 Product tankers) και 15 bulk carriers (8 Capes, 1 Supramax, 2 Kamsarmaxes & 3 Handies). Ενώ, ανάμεσα στα 32 πλοία είναι και δύο Kamsarmaxes το "Eco Czar" & "Eco Sikousis" που κατασκευάστηκαν στο ιαπωνικό ναυπηγείο Οshima το 2009 και το 2008 αντίστοιχα, τα οποία σύμφωνα με πηγές του κλάδου αγοράστηκαν συνολικά έναντι 31 εκατομμυρίων δολαρίων.

Τέλος, να αναφερθεί ότι, μετά τις πρόσφατες εξαγορές και παραδόσεις πλοίων, ο όμιλος αποτελείται από 91 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 40 gas carriers, 25 bulk carriers και 26 tankers.

Οι προμηθευτές υγροποιημένου φυσικού αερίου, συμπεριλαμβανομένου του Κατάρ και της Ρωσίας, αποφεύγουν τη διώρυγα του Σουέζ εν μέσω αυξημένων κινδύνων και συνεχιζόμενων επιθέσεων από τους Χούθι σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, σύμφωνα με το πρακτορείο Bloomberg.

Τρία δεξαμενόπλοια που μετέφεραν LNG από το Κατάρ, τα οποία είχαν σταματήσει στα ανοικτά των ακτών του Ομάν το Σαββατοκύριακο μετά τις αεροπορικές επιδρομές υπό την ηγεσία των ΗΠΑ κατά των Χούθι στην Υεμένη, φαίνεται τώρα να κατευθύνονται προς το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδος στη νότια Αφρική ή προς τη Νοτιοανατολική Ασία, σύμφωνα με τα στοιχεία παρακολούθησης πλοίων που συγκέντρωσε το Bloomberg. Τα πλοία σχεδίαζαν αρχικά να πλεύσουν μέσω της Ερυθράς Θάλασσας για να παραδώσουν φυσικό αέριο στην Ευρώπη.

Το Κατάρ και η Ρωσία εκτρέπουν δεξαμενόπλοια φυσικού αερίου από το Σουέζ καθώς αυξάνονται οι κίνδυνοι
Δύο πλήρως γεμάτα δεξαμενόπλοια, συμπεριλαμβανομένου ενός που ελέγχεται από το εξαγωγικό έργο Yamal της Ρωσίας, εκτράπηκαν από τη βόρεια είσοδο της διώρυγας του Σουέζ στη Μεσόγειο Θάλασσα αργά τη Δευτέρα, σύμφωνα με τα στοιχεία. Τα πλοία περίμεναν στην είσοδο του Σουέζ και πιθανότατα μετέφεραν φυσικό αέριο που προοριζόταν για την Ασία.

Οι ΗΠΑ προειδοποιούν τους πλοιοκτήτες να αποφεύγουν την Ερυθρά Θάλασσα μετά από μήνες επιθέσεων από τους Χούθι. ΣΗμειώνεται ότι ένα εμπορικό πλοίο αμερικανικών συμφερόντων χτυπήθηκε από βαλλιστικό πύραυλο που εκτόξευσαν οι Χούθι τη Δευτέρα.

Το Κατάρ και η Ρωσία ήταν μέχρι τώρα οι τελευταίοι μεγάλοι προμηθευτές LNG που συνέχιζαν να χρησιμοποιούν τη διώρυγα του Σουέζ για να μειώσουν τους χρόνους διαμετακόμισης προς την Ευρώπη. Τα πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση στα ταξίδια μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, με τον αριθμό των πλοίων να μειώνεται κατά 96% σε σχέση με ένα μήνα πριν.

Αν και τα μεγαλύτερα ταξίδια θα αυξήσουν το κόστος μεταφοράς, δεν αναμένεται να προκαλέσουν ελλείψεις στην Ευρώπη, δεδομένων των υψηλών αποθεμάτων και της υποτονικής βιομηχανικής ζήτησης στην περιοχή. Η μεταφορά LNG από το Κατάρ στο Ηνωμένο Βασίλειο μέσω της νότιας Αφρικής διαρκεί περίπου 27 ημέρες, σε σύγκριση με 18 ημέρες μέσω της διώρυγας του Σουέζ, σύμφωνα με την ICIS.

Ένα άδειο δεξαμενόπλοιο με LNG από το Κατάρ που επιστρέφει από την Ευρώπη, το οποίο είχε σταματήσει στην Ερυθρά Θάλασσα το Σαββατοκύριακο, κατευθύνεται τώρα προς το στενό Bab el-Mandeb που χωρίζει την Υεμένη από το Κέρας της Αφρικής στο νότιο άκρο της ναυτιλιακής οδού, σύμφωνα με τα στοιχεία.
capital.gr

Μέσα στις δύο πρώτες εβδομάδες του 2024, ο δείκτης Baltic Dry Index (BDI) έχει χάσει σχεδόν 31%, σε σύγκριση με τις απώλειες 18% που σημείωσε τις δύο τελευταίες εβδομάδες του 2023

Η αγορά χύδην ξηρού φορτίου ξεκίνησε το νέο έτος με αρνητικό πρόσημο. Η διόρθωση της αγοράς μετά το ράλι σχεδόν 40 ημερών (Νοέμβριος-Δεκέμβριος 2023) είναι πραγματικότητα και φαίνεται να εντείνεται καθώς πλησιάζουμε στο κινεζικό νέο έτος.

Μέσα στις δύο πρώτες εβδομάδες του 2024, ο δείκτης Baltic Dry Index (BDI) έχει χάσει σχεδόν 31%, σε σύγκριση με τις απώλειες 18% που σημείωσε τις δύο τελευταίες εβδομάδες του 2023.

«Τα πλοία Capesize είδαν τη μέση τιμή χρονοναύλωσης πέντε δρομολογίων (T/C) να πέφτει στα 18.015 δολάρια ανά ημέρα, περίπου 38% χαμηλότερα από ό,τι στο τέλος του 2023. Εν τω μεταξύ, οι τιμές T/C πέντε δρομολογίων Panamax και οι τιμές T/C επτά δρομολογίων Handysize έχουν μειωθεί κατά περίπου 24% τις δύο πρώτες εβδομάδες του 2024, φθάνοντας τα 12.693 και 11.089 δολάρια ανά ημέρα, αντίστοιχα» αναφέρουν οι αναλυτές του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv Shipbrokers:

«Τα πλοία Supramax παρουσίασαν τη μικρότερη πτώση των ναύλων στην αρχή του έτους, με μείωση 17%, με αποτέλεσμα ο μέσος όρος των 10 T/C να διαμορφωθεί στα 11.967 δολάρια ανά ημέρα. Αυτή η διόρθωση των ναύλων σίγουρα δεν αποτελεί λόγο ανησυχίας ή σημάδι “κακής αγοράς”, καθώς η έντονη μεταβλητότητα έχει γίνει κανόνας τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Φυσικά, η εποχικότητα και η δημιουργία αποθεμάτων εμπορευμάτων ενόψει των διακοπών του Σεληνιακού Νέου Έτους (10 Φεβρουαρίου 2024 έως 17 Φεβρουαρίου 2024) έχουν επίσης διαδραματίσει σημαντικό ρόλο».

Όπως αναφέρουν οι αναλυτές η Κίνα, έχοντας ξεπεράσει την πανδημία COVID-19, επιδιώκει ενεργά την επιστροφή της οικονομικής δραστηριότητας στα προ της πανδημίας επίπεδα.

Σύμφωνα με τα επίσημα τελωνειακά στοιχεία, οι εισαγωγές άνθρακα της Κίνας εκτοξεύθηκαν κατά ένα αξιοσημείωτο ποσοστό 61,8%, φθάνοντας σε πρωτοφανή υψηλά επίπεδα το 2023. Πέρυσι οι εισαγωγές ανήλθαν σε 474,42 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ και υπερβαίνοντας τις αρχικές προβλέψεις για 470 εκατομμύρια τόνους για ολόκληρο το έτος κατά περίπου 5 εκατομμύρια μετρικούς τόνους. 

Επιπλέον, οι εισαγωγές άνθρακα τον περασμένο μήνα σημείωσαν μηνιαίο ρεκόρ όλων των εποχών με 47,3 εκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση 8,7% σε σχέση με τον Νοέμβριο.

Αυτή η αύξηση των εισαγωγών μπορεί να αποδοθεί σε ένα κύμα ψύχους-ρεκόρ που κατέλαβε διάφορες περιοχές της χώρας, αυξάνοντας τη ζήτηση άνθρακα.
newmoney.gr

Σύμφωνα με την τελευταία ετήσια έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, οι «Greeks» ελέγχουν το 22,65% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Οι εγχώριες ναυτιλιακές εταιρείες επένδυσαν σημαντικά στο LNG τα τελευταία χρόνια, «βλέποντας» από πολύ νωρίς τον αναβαθμισμένο ρόλο του αερίου στο ενεργειακό τοπίο. Ενδεικτικό είναι ότι πριν από 10 χρόνια, οι Έλληνες ήλεγχαν μόλις το 3% του παγκόσμιου στόλου, με βάση τα στοιχεία της ναυλομεσιτικής Clarksons Research. μεγαλύτερη εταιρεία ελληνικών συμφερόντων με στόλο LNG carriers είναι Maran Gas, βραχίονας LNG του εφοπλιστικού ομίλου της Μαρίας Αγγελικούση. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της, εν ενεργεία στόλος της εταιρείας αποτελείται σήμερα από 45 πλοία, ενώ υλοποιεί διευρυμένο ναυπηγικό πρόγραμμα για 13 ακόμη. Στη δεύτερη θέση έπεται όμιλος GasLog του Πήτερ Λιβανού, στον στόλο του οποίου εντοπίζονται 34 LNG carriers, ενώ, παράλληλα, ναυπηγεί τέσσερα ακόμη. Ακολουθεί Dynagas του Γιώργου Προκοπίου, οποία διαχειρίζεται -μαζί με την εισηγμένη Dynagas LNG Partners- 21 LNG carriers, ενώ το βιβλίο παραγγελιών της εταιρείας περιλαμβάνει 8 βαπόρια. Η TMS CardiffGas, συμφερόντων Γιώργου Οικονόμου, ελέγχει επί του παρόντος 17 LNG carriers, ενώ διαθέτει orderboolc επτά ακόμη πλοίων. Η Capital Gas ελέγχει 18 πλοία μεταφοράς LNG. Υπενθυμίζεται ότι λίγο πριν από την έλευση του 2024, εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο Capital Product Partners συμφώνησε με mv Capital Gas για την αγορά 11 νεότευκτων πλοίων της πρώτης.

Με ραγδαίο ρυθμό επεκτείνεται Alpha Gas, βραχίονας LNG του εφοπλιστικού ομίλου της Άννας Αγγελικούση. Πέρα από τα έξι σύγχρονα πλοία που βρίσκονται σήμερα στον στόλο της, εταιρεία αναμένει την παραλαβή δύο ακόμη νεότευκτων. Συνολικά οκτώ LNG carriers διαχειρίζεται Thenamaris, συμφερόντων Νικόλα Μαρτίνου, ενισχύοντας το 2022 και το 2023 τον στόλο με ποιοτικό secondhand τονάζ. Τη λίστα με τους κορυφαίους Έλληνες εφοπλιστές στην αγορά μεταφοράς LNG κλείνουν Minerva Gas του Ανδρέα Μαρτίνου με πέντε υφιστάμενα LNG carriers και δύο υπό παραγγελία, Tsakos Energy Navigation του Νικόλα Τσάκου με τρία βαπόρια, Latsco Marine Management, συμφερόντων Πάρι Κασιδόκωστα - Λάτση με δύο πλοία, ενώ τον ίδιο αριθμό διαχειρίζεται και Chandris (Hellas), συμφερόντων της οικογένειας Χανδρή. Τελευταίο «entry» ήταν Evalend Shipping, συμφερόντων Κρίτωνα Λεντούδη, οποία προχώρησε μέσα στο 2023 στην παραγγελία τεσσάρων πλοίων.
Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ