Η ναυτιλιακή εταιρεία Polembros Shipping, συμφερόντων το Σπύρου Πολέμη, αναθέτει στη "Seabright SA" την προμήθεια του πλήρους συστήματος φωτισμού για τέσσερα νεότευκτα πλοία της που είναι υπό κατασκευή στο κινεζικό ναυπηγείο New Times.

Πιο συγκεκριμένα, θα αφορά σε τέσσερα δεξαμενόπλοια (3+1 Suezmax Crude Oil Tankers), τα οποία θα είναι LNG-ready, αλλά και εξοπλισμένα με scrubbers. Αξίζει να αναφερθεί ότι τα πλοία θα περιλαμβάνουν φωτιστικά σώματα Led κατασκευασμένα στην Ελλάδα και θα εξοικονομούν πάνω από 70% της κατανάλωσης ενέργειας, λιγότερες εκπομπές Co2 αλλά και θα έχουν διάρκεια ζωής 72.000 ώρες

"Τα φώτα ξεχωρίζουν ως σημαντικοί καταναλωτές, παρουσιάζοντας μια μετρήσιμη ευκαιρία για εξοικονόμηση ενέργειας, αποδεικνύοντας τη δέσμευσή μας για την απαλλαγή από τον άνθρακα. Η εισαγωγή της Seabright ως αξιόπιστου κατασκευαστή LED διασφαλίζει ότι η ηλεκτρική ποιότητα παραμένει υψηλή, ότι δεν μπορεί να προκύψουν δυσάρεστες παρεμβολές και ότι η στιβαρότητα είναι εξασφαλισμένη", τόνισε χαρακτηριστικά ο Δρ. Ελευθέριος Δέδες, Διευθυντής Ενέργειας, Έργων και Βιωσιμότητας της Polembros Shipping.

Από την πλευρά του ο Ηλίας Μάλλιος, Διευθυντής Εξαγωγών, Συνιδιοκτήτης της Seabright SA, επισήμανε ότι "Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε θερμά την Polembros Shipping για τις προσπάθειές της να συμπεριλάβει τα καινοτόμα και ποιοτικά προϊόντα μας στο πρόγραμμα New Building. Η επιλογή έγκριτου ευρωπαϊκού εξοπλισμού είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό θέμα όσον αφορά την “ευαίσθητη” τεχνολογία Led". Ενώ τέλος, ο Παναγιώτης Μάλλιος, Διευθύνων Σύμβουλος & Συνιδιοκτήτης της Seabright ΑΕ, υπογράμμισε ότι "Ενώ ο τεχνολογικός αντίκτυπος του φωτισμού Led αυξάνεται, είναι υποχρεωτική η επιλογή ελεγμένου και ποιοτικού εξοπλισμού φωτισμού, ο οποίος είναι συνδεδεμένος με όλες τις απαιτήσεις ΗΜΣ και αποφεύγονται πιθανές διασυνδέσεις με άλλο ραδιοεξοπλισμό".

Τέλος, να αναφερθεί ότι επί του παρόντος ο στόλος της Polembros Shipping αποτελείται από 11 δεξαμενόπλοια.

Η «ΒτΚ» συνάντησε τους επιτελείς της εταιρίας θαλάσσιας ασφάλειας See Guardian

Είναι οι φύλακες-άγγελοι των εμπορικών πλοίων και των πληρωμάτων τους. Διασφαλίζουν την ασφαλή διέλευση των πλοίων που μεταφέρουν πολύτιμα εμπορεύματα δισεκατομμυρίων δολαρίων. Και πέρα από την ασφάλεια που παρέχουν στα πληρώματα, διασφαλίζουν -ρισκάροντας τη ζωή τους- την ομαλή εμπορική δραστηριότητα, που αποτρέπει αναταραχές στις αγορές. λόγος για τις ολιγομελείς ομάδες ασφαλείας των εμπορικών πλοίων, οι οποίες αποτελούνται από πρώην στρατιωτικούς των Ειδικών Δυνάμεων. Στην Ελλάδα οι εταιρίες αυτές είναι ελάχιστες, αφού απαιτούνται βαθιά τεχνογνωσία, παγκόσμια διασύνδεση, και άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό, χωρίς «ρωγμές» στο βιογραφικό. Τον περασμένο Δεκέμβριο σημειώθηκε πρώτη από το 2017 πειρατεία εμπορικού πλοίου ανοιχτά της Σομαλίας από Σομαλούς πειρατές, κάτι που προκάλεσε αναταραχή στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα, οποία βλέπει με ανησυχία να επιστρέφει το φαινόμενο που κόστισε πολλά δισεκατομμύρια στην παγκόσμια αγορά τα τελευταία 20 χρόνια. Η κατάληψη του «St. Nicolas» ήταν πολεμική επιχείρηση. Ευτυχώς, ο'Ελληνας δόκιμος πλοίαρχος απελευθερώθηκε. Να σημειωθεί ότι για το 2023, σύμφωνα με το Διεθνές Ναυτιλιακό Γραφείο σημειώθηκαν 120 περιστατικά ναυτικής πειρατείας και ένοπλης ληστείας κατά πλοίων, έναντι 115 το 2022. Ύστερα από μερικά χρόνια ύφεσης το φαινόμενο δείχνει να επανακάμπτει, κάτι που προκαλεί αναταραχή στις αγορές, αφού τα ναύλα αυξάνουν με γεωμετρική πρόοδο και συμπαρασύρουν τις τελικές τιμές των προϊόντων.

Με αφορμή τα τελευταία γεγονότα, «ΒτΚ» συνάντησε τους επιτελείς μίας εκ των ελάχιστων εταιριών θαλάσσιας ασφάλειας στην Ελλάδα, της See Guardian, οποία δραστηριοποιείται από το 2012, και παρέχει υπηρεσίες ασφάλειας προκειμένου τα εμπορικά πλοία να διέρχονται ασφαλώς από τα επικίνδυνα περάσματα του Σουέζ, της Ερυθρός Θάλασσας, των Στενών του Άντεν, του Κόλπου της Γουινέας, και του Γκάλε στη Σρι Λάνκα. Έως τώρα έκανε 6.000 ασφαλή «περάσματα» από αυτές τις περιοχές. Επικεφαλής της εταιρίας είναι πρώην αρχηγός Στόλου αντιναύαρχος ε.α. Γιάννης Παυλόπουλος, με πολλά χρόνια εμπειρίας στα ΟΥΚ, και στην Ευρώπη, και επιτελείς του δύο πρώην στελέχη των ΟΥΚ, οι απόστρατοι του Π.Ν. Μαν. Παπαγρηγοράκης και Μαν. Γκατζόλας. Όπως εξηγεί κ. Παυλόπουλος, από τότε που τα πλοία απέκτησαν ένοπλη συνοδεία, σταμάτησαν οι πειρατείες των Σομαλών, ενώ πλέον το πρόβλημα είναι οι επιθέσεις των Χούθι στην Υεμένη. πρώην ΟΥΚάς και επικεφαλής ομάδας σε πολλές αποστολές Γ.Τ. διηγείται στη «ΒτΚ» την εμπειρία του ανοιχτά τη Σομαλίας, όταν δύο σκάφη επιτέθηκαν στο πλοίο που φύλασσε ομάδα του αναγκάζοντας το πλήρωμα του πλοίου να κρυφτεί σε κατάσταση αλλοφροσύνης. Στο κατάστρωμα έμειναν μόνο οι 4 φρουροί. επίθεση απέτυχε επειδή ομάδα αντέδρασε ακαριαία εφαρμόζοντας το πρωτόκολλο «κανόνων χρήσης βίας», το οποίο προβλέπει ανάλογη και ισόποση αυτοάμυνα». Για την ακρίβεια, ύστερα από προειδοποιητικές βολές χτύπησαν το σκάφος, το οποίο και ακινητοποίησαν, γιατί, όπως λένε οι ίδιοι, «δεν ρίχνουμε ποτέ σε άνθρωπο εάν δεν μας απειλεί ανάλογα». Όταν ερεύνησαν το σκάφος βρήκαν πολλά όπλα και ένα δορυφορικό τηλέφωνο με το οποίο δέχονταν εντολές οι πειρατές. εντολέας ήταν στην Ολλανδία! Περιστατικά κατά τα οποία υπήρξε συμπλοκή με Σομαλούς πειρατές -οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι και με RPG7- υπάρχουν άφθονα. Αρχικά εφαρμόζεται αποτροπή. Οι φρουροί επιδεικνύουν τον οπλισμό τους επιχειρώντας να αποθαρρύνουν τους πειρατές. Πολλές φορές, συμβαίνει. Όταν όμως οι Σομαλοί είναι αποφασισμένοι και πάνοπλοι, τα πράγματα αλλάζουν. Όμως και πάλι, πρέπει οι πειρατές να ρίξουν την πρώτη βολή, οποία θα «λύσει τα χέρια» της ομάδας ασφάλειας. Σπανίως όμως, συμβαίνει αυτό, επειδή οι πειρατές έχουν κατανοήσει ότι με τα σκάφη τους πολύ δύσκολα να καταλάβουν ένα εμπορικό πλοίο το οποίο συνοδεύεται από ένοπλη ασφάλεια. Να σημειωθεί ότι ένας εκ των αρχηγών των πειρατών την περίοδο 2010-15 σήμερα είναι μεγιστάνας στη Σιγκαπούρη, όπου επένδυσε τα κέρδη από τα λύτρα σε ακίνητα στη ΝΑ Ασία. Πηγή: ΒΡΑΔΥΝΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ

Οι Χούθι της Υεμένης έχουν πει πως δεν σκοπεύουν να διευρύνουν τις επιθέσεις τους σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα και γύρω από αυτήν, πέρα από τους δηλωμένους στόχους τους να αποκλείσουν το Ισραήλ και να ανταποδώσουν τα αεροπορικά πλήγματα των Ηνωμένων Πολιτειών και της Βρετανίας.

Σε συνέντευξη στο Reuters, ο εκπρόσωπος Μοχάμεντ Αμπντουλσαλάμ, ο οποίος είναι επίσης επικεφαλής των διαπραγματευτών των Χούθι στις ειρηνευτικές συνομιλίες για τον εμφύλιο πόλεμο που μαίνεται στη χώρα πάνω από μια δεκαετία, είπε πως η οργάνωση δεν σχεδιάζει να στοχοποιήσει τους μακρόχρονους εχθρούς της, τη Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. 

"Δεν θέλουμε η κλιμάκωση να διευρυνθεί. Δεν είναι αυτό το αίτημά μας. Επιβάλαμε κανόνες εμπλοκής στους οποίους δεν έπεσε ούτε σταγόνα αίμα ούτε υπήρξαν μεγάλες υλικές απώλειες", είπε ο Αμπντουλσλάμ. "Αποτελούσε πίεση μόνο στο Ισραήλ, δεν αποτελούσε πίεση σε οποιαδήποτε χώρα στον κόσμο". 

Οι Χούθι, σύμμαχοι του Ιράν, που ελέγχουν τις περισσότερες κατοικημένες περιοχές της Υεμένης, έχουν επιτεθεί σε πλοία στο στόμιο της Ερυθράς Θάλασσας από τον Οκτώβριο, σε αυτό που λένε πως είναι ένδειξη αλληλεγγύης με τους Παλαιστίνιους στοχοποιώντας πλοία που συνδέονται με το Ισραήλ. 

"Αυτό που έκαναν οι άνθρωποι της Υεμένης στην αρχή ήταν να στοχοποιήσουν ισραηλινά πλοία που κατευθύνονταν προς το Ισραήλ χωρίς να προκαλέσουν οποιαδήποτε ανθρώπινη ή ακόμη (οποιεσδήποτε) σημαντικές υλικές απώλειες, απλώς εμποδίζοντας τα πλοία να περάσουν ως φυσικό δικαίωμα", είπε ο Αμπντουλσαλάμ. 

"Τώρα, όταν η Αμερική συμμετείχε και κλιμάκωσε την κατάσταση περαιτέρω, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Υεμένη θα απαντήσει", είπε.
Οι επιθέσεις των Χούθι ανάγκασαν διεθνείς ναυτιλιακές εταιρίες να αναδρομολογήσουν το εμπόριο ανάμεσα στην Ευρώπη και στην Ασία μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, προσθέτοντας χρόνο και κόστη. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Βρετανία βομβάρδισαν στόχους των Χούθι την περασμένη εβδομάδα σε αυτό που αποκάλεσαν παρέμβαση ώστε να μείνει ανοικτή μία από τις πιο πολυσύχναστες θαλάσσιες διαδρομές. 

"Δεν θέλουμε η σύγκρουση να επεκταθεί στην περιοχή και δεν το προτιμάμε αυτό, και εξακολουθούμε να εργαζόμαστε για τη μη κλιμάκωση, όμως η απόφαση εξαρτάται από τους Αμερικανούς, όσο εξακολουθούν να επιτίθενται", είπε ο Αμπντουλσαλάμ. 

"Η Υεμένη ασχολείται με την απάντηση, και ενδιαφέρεται να επιβεβαιώσει ή να διατηρήσει τη θέση της εμποδίζοντας τα ισραηλινά πλοία να κατευθύνονται προς τα κατεχόμενα παλαιστινιακά εδάφη". 

Η σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα είναι μία από εκείνες στις οποίες εμπλέκονται ένοπλες οργανώσεις που υποστηρίζονται από το Ιράν στη Μέση Ανατολή και έχουν κλιμακωθεί από τον Οκτώβριο, όταν μαχητές της Χαμάς επιτέθηκαν στο Ισραήλ προκαλώντας επίθεση του Ισραήλ που καταστρέφει από τότε τη Λωρίδα της Γάζας. 

Η Ουάσινγκτον κατηγορεί την Τεχεράνη --η οποία ηγείται ενός "Άξονα της Αντίστασης" που περιλαμβάνει τη Χαμάς, τη Χεζμπολάχ του Λιβάνου και οργανώσεις στη Συρία-- ότι προσπαθεί να επεκτείνει τη σύγκρουση σε όλη την περιοχή. 

Μεταξύ άλλων σημείων ανάφλεξης, η Χεζμπολάχ και το Ισραήλ ανταλλάσσουν πυρά στα σύνορα, ενώ φιλοϊρανοί παραστρατιωτικοί έχουν επιτεθεί σε βάσεις όπου σταθμεύουν στρατεύματα των ΗΠΑ στο Ιράκ. 

Οι Χούθι, ορεινοί μαχητές που κατέλαβαν την πρωτεύουσα της Υεμένης πριν από μια δεκαετία, διατηρούν τον έλεγχο μέσω ενός πολυετούς πολέμου εναντίον των δυνάμεων στην περιοχή, της Σαουδικής Αραβίας και των ΗΑΕ, τώρα σε μια ευαίσθητη φάση ειρηνευτικών συνομιλιών. 

"Δεν βρίσκουμε δικαιολόγηση για την ανάληψη οποιασδήποτε δράσης εναντίον τους, και τους καλούμε να απορρίψουν τη στρατιωτικοποίηση της Ερυθράς Θάλασσας ή την παρουσία στρατιωτικών δυνάμεων μέσα στην περιοχή", δήλωσε ο Αμπντουλσαλάμ για τις αραβικές δυνάμεις του Κόλπου. 

Ο Αμπντουλσαλάμ είπε πως η Χούθι έχουν πάρει τις δικές τους αποφάσεις στη σύγκρουση και δεν παίρνουν εντολές από την Τεχεράνη, αν και διατηρούν στενή σχέση. 

"Δεν έχουμε λάβει οποιοδήποτε σχόλιο από τους Ιρανούς μέχρι αυτή τη στιγμή. Δεν ξέρουμε αν θα μας ενημερώσουν αργότερα", είπε. "Η Υεμένη ασχολείται με την απάντηση, και ασχολείται με το να επιβεβαιώσει ή να παραμείνει σταθερή στη θέση της να εμποδίζει ισραηλινά πλοία να κατευθύνονται στα κατεχόμενα παλαιστινιακά εδάφη".Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η κυκλοφορία των πλοίων στα Στενά του Βοσπόρου της Τουρκίας διακόπηκε το πρωί της Κυριακής, επειδή ένα πλοίο υπέστη βλάβη με την άγκυρα, ανακοίνωσε το ναυτιλιακό πρακτορείο Tribeca σύμφωνα με το Reuters.

Σύμφωνα με το πρακτορείο, η άγκυρα του δεξαμενόπλοιου Peria με σημαία Λιβερίας αποκολλήθηκε από μόνη της λόγω κακών καιρικών συνθηκών γύρω από την περιοχή της τρίτης γέφυρας κατά τη διέλευσή του από το στενό και δύο ρυμουλκά στάλθηκαν για να το βοηθήσουν.

ΠΗΓΗ: ΑΜΠΕ

Greetings from Bangladesh Embassy in Athens.
A Brainstorming session preparatory to the Conference on Shipping Cooperation between Greece and Bangladesh to be held at 15:30 hrs on 23 January 2024 on ZOOM Platform.

Link and other details of the meeting are given below,

Meeting Name: Brainstorming session_Conference on Shipping Cooperation between Greece and Bangladesh

Embassy of the People's Republic of Bangladesh
119 Marathonodromon St.,
15452 Palaio Psychiko,
Athens, Greece
Phone:+30-210 6720250, +30-210 6752580
Fax:+30-210 6754513
Email:Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Η Flex LNG που υποστηρίζεται από τον John Fredriksen κέρδισε μια επέκταση για τη ναύλωση του LNG carrier "Flex Resolute", χωρητικότητας 173.400 κυβικών μέτρων.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρείχε η VesselsValue, ο ναυλωτής του εν λόγω πλοίου είναι η βρετανική supermajor BP, η οποία άσκησε την πρώτη διετή επιλογή επέκτασης.

Η Flex LNG είπε ότι το πλοίο είχε ναυλωθεί με τριετή ναύλωση από την 1η Νοεμβρίου 2021, με την έναρξη της ναύλωσης τον Ιανουάριο του 2022. Σύμφωνα με τη χρονοναύλωση, η BP είχε επιλογές να παρατείνει την περίοδο έως και τέσσερα επιπλέον χρόνια στην περίοδο των δύο ετών. Έτσι, μετά από αυτήν την άσκηση της επιλογής, το "Flex Resolute" έχει συμβόλαιο σταθερής ναύλωσης για τουλάχιστον έως το πρώτο τρίμηνο του 2027. Ο ναυλωτής θα έχει στη συνέχεια μια τελική επιλογή να παρατείνει τη ναύλωση για άλλα δύο χρόνια έως το 2029.

Επί του παρόντος, η εταιρεία διαθέτει ένα στόλο 13 LNG carriers που μαζί έχουν, όπως αναφέρεται στον ιστότοπο της Flex LNG, 50 χρόνια ελάχιστης backlog σύμβασης που μπορεί να αυξηθεί σε 72 χρόνια με τις επιλογές επέκτασης των ναυλωτών.

Τέλος, να σημειωθεί οτι για το 2024, η κάλυψη ναύλωσης για την Flex LNG θα είναι 95% μετά την εκ νέου παράδοση του πλοίου "Flex Constellation" στην εταιρεία κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2024.