Οι ναυτιλιακές των Γιάννη Αγγελικούση και Πήτερ Λιβανού είναι μεταξύ των 7 εταιρειών που απέμειναν από τις αρχικά 11 στην κούρσα του διαγωνισμού για συνολικά 16 πλοία που θα χρησιμοποιηθούν στο project LNG της Μοζαμβίκης, σύμφωνα με το Tradewinds.

Εκτός από την Maran Gas Maritime του Αγγελικούση και την GasLog του Λιβανού στην επόμενη φάση προκρίθηκαν οι τρεις ιαπωνικές MOL, NYK Line και K Line, καθώς και η BW LNG και Teekay LNG Partners.

Η Anadarko που ήταν βασικός μέτοχος στο σχέδιο πριν πάρει τα ηνία η Total μέσω της Occidental Petroleum τον Σεπτέμβρη εξαγοράζοντας το 26,5 % του μεριδίου που κατείχε η πρώτη, είχε επιλέξει να πλεύσει χωρίς μεγαλους παίκτες.

Οι Έλληνες εφολπλιστές πάντως δεν θεωρούνται και ιδιαίτερα μικροί παίκτες. Ο Αγγελικούσης είναι σήμερα παγκοσμίως ο ιδιώτης που τρέχει το μεγαλύτερο ναυπηγικό πρόγραμμα.

Σύμφωνα με την Clarskons με τις τρεις εταιρείες του ομιλου έχει πρόγραμμα για κατασκευή 22 πλοίων: 4 φορτηγά για την Maran Dry, 5 τάνκερ για την Maran Τankers και 13 πλοία μεταφοράς LNG για την Maran Gas.

Παράλληλα η GasLog του Λιβανού έχει παραλάβει φέτος τα GasLog Gladstone και Gaslog Warsaw, περιμένει προσεχώς ένα πλοίο μεταφοράς LNG που θα αρχίσει τα ταξίδια μέσα στο 2020 και έχει παραγγείλει συνολικά 9 πλοία μεταφοράς LNG.

Η Gaslog σήμερα μαζί με τη θυγατρική της GasLog Partners εχουν ένα στόλο 29 πλοίων LNG εκ των οποίων 22 είναι στο νερό και 7 υπό ναυπήγηση που θα παραλάβει του χρόνου και το 2021.

Συνολικά οι Ελληνες εφοπλιστές σήμερα έχουν 84 LNG Carriers στο νερό και 33 υπο κατασκευή.

Πειρατεία σημειώθηκε στο ελληνόκτητο τάνκερ “Έλκα Αριστοτέλης” ανοικτά των ακτών του Τόγκο στην δυτική Αφρική τις πρώτες πρωϊνές ώρες της Δευτέρας.

Σύμφωνα με όσα μεταδίδει το Reuters οι πειρατές έχουν απαγάγει τέσσερα μέλη του πληρώματος, δύο Φιλιππινέζους, έναν Ελληνα και έναν Γεωργιανό.

Η σχετική ανακοίνωση έγινε από το ναυτικό του Τόγκο. Κατά τη διάρκεια της πειρατείας τραυματίστηκε από πυροβολισμούς ένας φρουρός ασφαλείας.

"Τη Δευτέρα 4 Νοεμβρίου 2019, περίπου στις 3:00 τα ξημερώματα το τάνκερ Elka Aristotle δέχθηκε επίθεση περίπου 11 ναυτικά μίλια από το λιμάνι της Λομέ από ένοπλους'' αναφέρεται την ανακοίνωση. Ο Κόλπος της Γουινέας στην Δυτική Αφρική αποτελεί πεδίο επιθέσεων των πειρατών. Πάνω στο τάνκερ υπήρχαν ένοπλοι φρουροί οι οποίοι προσπάθησαν να αποτρέψουν τους πειρατές.

Στην ανακοίνωση που εξέδωσε στην Αθήνα το υπουργείο Ναυτιλίας αναφέρεται:

«Πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, το υπό Ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιο “Έλκα Αριστοτέλης” νηολογίου Πειραιά 11217, το οποίο βρίσκονταν ελλιμενισμένο στο αγκυροβόλιο Lome Togo, στο Τόγκο της Δυτ. Αφρικής, δέχθηκε ένοπλη επίθεση με συνέπεια την απαγωγή τεσσάρων, εκ των 24 μελών του πληρώματος του.

Ο ένας είναι Έλληνας υπήκοος, οι δύο υπήκοοι Φιλιππίνων και ένας υπήκοος Γεωργίας.

Αμέσως μόλις έγινε γνωστό το περιστατικό το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος ενημέρωσε τις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Εξωτερικών.

Από την πρώτη στιγμή ενημερώθηκε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης ο οποίος και έδωσε εντολή στις αρμόδιες Διευθύνσεις του ΥΝΑΝΠ να παρακολουθούν στενά το θέμα σε συνεργασία με το Υπουργείο Εξωτερικών και την διαχειρίστρια εταιρία».

https://gr.euronews.com

Με ετήσιο ρυθμό 3,5% αναμένεται να αυξάνεται το παγκόσμιο διά θαλάσσης εμπόριο μεταξύ 2019 και 2024 κυρίως λόγω της αύξησης των διακινούμενων χύδην ξηρών φορτίων, φορτίων αερίου και αυτών σε εμπορευματοκιβώτια, σύμφωνα με στοιχεία έκθεσης της UNCTAD «Review of Maritime Transport 2019», η οποία δημοσιοποιήθηκε στα τέλη του προηγούμενου μήνα.

Στην ίδια έκθεση σημειώνεται, ακόμη, ότι ο όγκος των διά θαλάσσης εμπορευματικών ροών αυξήθηκε το 2018 κατά 2,7% όταν το 2017 η αντίστοιχη αύξηση άγγιζε το 4,1%.
Η έκθεση της UNCTAD πραγματοποιείται κάθε χρόνο και περιλαμβάνει στοιχεία για τις τέσσερις ναυτιλιακές αγορές αλλά και την παγκόσμια οικονομία.

Ο ελληνόκτητος στόλος

Στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας σε όρους χωρητικότητας συνεχίζει να βρίσκεται και το 2019 ο ελληνόκτητος στόλος με 349.195.189 dwt ενώ την ίδια στιγμή αριθμεί 4.536 πλοία σύμφωνα με 6τα στοιχεία έκθεσης της UNCTAD «Review of Maritime Transport 2019», η οποία δημοσιοποιήθηκε στα τέλη του προηγούμενου μήνα.

Στην ίδια έκθεση σημειώνεται ακόμη ότι σε μεγάλη απόσταση από τον ελληνόκτητο στόλο, σε όρους χωρητικότητας πάντα, ακολουθεί ο ιαπωνικών συμφερόντων στόλος με 225.121.215 dwt και 3.822 πλοία ενώ στην τρίτη θέση βρίσκεται ο κινεζικών συμφερόντων στόλος, με χωρητικότητας 206.301.032 dwt και συνολικό αριθμό πλοίων που αγγίζει τα 6.125.

Να σημειωθεί ότι σε έρευνα της εταιρείας Petrofin, που δημοσιεύθηκε το Μάρτιο του 2019, αναφέρεται ότι συνολικά η ελληνική ναυτιλία αναπτύσσεται διαρκώς από το 2000 σε όρους χωρητικότητας ενώ ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων είναι στα 12,08 έτη.

Επίσης στην σχετική έρευνα σημειώθηκε και η τάση συγκεντροποίησης της χωρητικότητας του ελληνόκτητου στόλου στις μεγαλύτερες εταιρείες . Ειδικότερα, στην έρευνα της εταιρείας Petrofin, αναφερόταν ότι μόλις το 8% των εταιρειών (δηλαδή οι 49 μεγαλύτερες εταιρείες, έκαστη με στόλο πάνω από 25 πλοία) αντιπροσωπεύει σχεδόν τα 2/3 της ελληνικής χωρητικότητας. Αντιθέτως, , οι εταιρείες που διαχειρίζονται από 1 έως 4 πλοία φτάνουν στον εντυπωσιακό αριθμό των 330 και αντιπροσωπεύουν μόλις το 4,8% της συνολικής χωρητικότητας. Ίδια εικόνα αποτυπώνεται και στο γεγονός ότι υπάρχουν συνολικά 77 εταιρείες με χωρητικότητα διαχειριζόμενου στόλου άνω του 1 εκατ. dwt η κάθε μία. Αυτές οι 77 εταιρείες διαχειρίζονται -σε σύνολο- 3.131 πλοία με μέσο όρο ηλικίας μόλις τα 8,78 έτη, σημαντικά μικρότερο σε σχέση με τον μέσο όρο ηλικίας του συνολικού ελληνόκτητου στόλου.

Σε ό,τι αφορά τις επιμέρους κατηγορίες πλοίων, στο επίκεντρο ενδιαφέροντος των Ελλήνων πλοιοκτητών βρίσκονται τα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, καθώς το 46% του συνολικού ελληνόκτητου στόλου αποτελείται από bulkers άνω των 10.000 dwt. Είναι χαρακτηριστικό ότι στον ελληνόκτητο στόλο των bulk carriers προστέθηκαν το περασμένο έτος 194 πλοία χωρητικότητας 15,7 εκατ. dwt και με μέσο όρο ηλικίας τα 8,9 έτη.

Τις ανησυχίες της εκφράζει η Διεθνής Ναυτική Ένωση (ΔΝΕ) σχετικά με την πρόσφατη απόφαση της ΕΣΑΛ να απορρίψει, επί του παρόντος, την πρόταση επέκτασης του Σ.ΕΜΠΟ ΙΚΟΝΙΟΥ.
Σε επιστολή της προς το Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησ. Πολιτικής, επισημαίνει πως η απόφαση αυτή παγώνει την προοπτική πραγματικής αναβάθμισης και ότι θα αποτελέσει τροχοπέδη στην εξελικτική του πορεία.

αναλυτικά η επιστολή:

Πειραιάς: 04-11-2019

Αριθ. Πρωτ.: 158

ΠΡΟΣ: Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησ. Πολιτικής

Γραφείο κ. Υπουργού

KOIN: 1.ΥΝΑΝΠ/ΓΓΛΛΠ

Γραφείο κ. Γεν. Γραμματέα

2. Επιτροπή Σχεδιασμού & Ανάπτυξης Λιμένων

Γραφείο κ. Προέδρου

3. Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων

Γραφείο κ. Προέδρου

4. Μέλη της Δ.Ν.Ε.

ΘΕΜΑ: Μη έγκριση κατασκευής προβλήτας IV του ΟΛΠ.ΑΕ

Κύριε Υπουργέ,

" Όπως είναι γνωστό κατά την πρόσφατη συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού & Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) δεν εγκρίθηκε από την ΕΣΑΛ η κατασκευή της προβλήτας IV του ΟΛΠ.ΑΕ -μία πρόσθετη επένδυση η οποία είχε συμπεριληφθεί στο επενδυτικό σχέδιο (master plan) του ΟΛΠ.ΑΕ- , επειδή έκρινε ότι δεν είναι ακόμα προς τούτο ώριμες οι συνθήκες.

Επί της συγκεκριμένης αυτής αιτιολόγησης θα επιθυμούσαμε κ. Υπουργέ να υπογραμμίσουμε ότι θέση της Διοίκηση της Ενώσεώς μας και των Μελών της είναι ότι η ολοκλήρωση ενός τέτοιου έργου είναι αναγκαία για την επίτευξη ενός κατά γενική ομολογία εθνικού στρατηγικού στόχου, την ανάδειξή του Πειραιά ως μεγαλύτερου λιμένα της Μεσογείου και ως ένα από τα 3 μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης . Με την ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης εντός διετίας είναι δεδομένη όχι μόνο η περαιτέρω αύξηση του αριθμού των προσεγγίσεων πλοίων, αλλά και η προσέλκυση περισσότερων πλοίων χωρητικότητας >24.000 teus, που αποτελεί τον κύριο παράγοντα ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος για τα λιμάνια.

Η απόφαση της ΕΣΑΛ να απορρίψει, επί του παρόντος, την πρόταση επέκτασης του Σ.ΕΜΠΟ ΙΚΟΝΙΟΥ, όπως γίνεται αντιληπτό, παγώνει την προοπτική πραγματικής αναβάθμισης και αυτό πιστεύουμε ότι θα αποτελέσει τροχοπέδη στην εξελικτική του πορεία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα 5 κορυφαία λιμάνια της Ευρώπης επενδύουν συνεχώς στις υποδομές τους για να ανταποκριθούν στις ανάγκες των διεθνών τακτικών γραμμών, ανάλογες επενδυτικές δράσεις θα πρέπει να συνεχίσουν να γίνονται και στο λιμάνι του Πειραιά. Αυτό θα λειτουργούσε προς όφελος του λιμένος, των Χρηστών του, της κοινωνίας γενικότερα μέσω της αύξησης των θέσεων εργασίας αλλά και της ελληνικής οικονομίας.

Κατόπιν των ανωτέρω παρακαλούμε κ. Υπουργέ για την επανεξέταση του όλου θέματος και την επαναφορά του προς λήψη των αναγκαίων και εγκαίρων αποφάσεων, προκειμένου να ολοκληρωθούν επενδύσεις που είναι στρατηγικής σημασίας για τον Κλάδο μας και την Χώρα μας γενικότερα."

«Κοινός μας στόχος είναι να κάνουμε το λιμάνι του Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης», τόνισαν από κοινού ο Κυριάκος Μητσοτάκης και ο πρόεδρος της Cosco, κατά την επίσκεψη του πρωθυπουργού στην έδρα της κινεζικής εταιρείας στη Σαγκάη.

Τον πρωθυπουργό υποδέχτηκαν θερμά εργαζόμενοι της Cosco κρατώντας σημαίες των δυο χωρών. Ο πρόεδρος της Cosco, Xu Lirong, ο οποίος μέχρι πρότινος ήταν επικεφαλής στην επένδυση της εταιρείας στην Ελλάδα, ευχαρίστησε τον πρωθυπουργό για την γρήγορη έγκριση του νέου master plan, το οποίο -όπως τόνισε- είναι ορόσημο για τη μελλοντική συνεργασία των δυο πλευρών.

«Η παρουσία σας στον Πειραιά τον Απρίλιο, μας έδωσε δύναμη. Σήμερα ο Πειραιάς είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου και μέσα στα 10 μεγαλύτερα του κόσμου», επισήμανε ο πρόεδρος του κινεζικού κολοσσού. «Όταν σας επισκέφθηκα ως αρχηγός αξιωματικής αντιπολίτευσης, σας είχα πει ότι αν μας εμπιστευτεί ο ελληνικός λαός θα προχωρήσουμε γρήγορα στην έγκριση του master plan. Πράγματι, ο ελληνικός λαός στις 7 Ιουλίου μας έδωσε εντολή να υλοποιήσουμε το οικονομικό μας πρόγραμμα. Δεν κάναμε τίποτα άλλο από αυτό για το οποίο είχαμε δεσμευτεί στον ελληνικό λαό.

Αναμένω με προσμονή την ολοκλήρωση του επενδυτικού σας σχεδίου, το οποίο θα αναπτύξει και άλλες πτυχές του Πειραιά», τόνισε από την πλευρά του ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

Ο πρωθυπουργός υπενθύμισε ότι η κυβέρνηση της ΝΔ με πρωθυπουργό τον Κώστα Καραμανλή οραματίστηκε και έκανε τα πρώτα βήματα γι’ αυτή τη σημαντική επένδυση, ενώ εκείνη την εποχή υπήρχε μεγάλη αντίδραση και καχυποψία για τη χρησιμότητά της. «Η ίδια η πραγματικότητα διέψευσε τουλάχιστον τους καλόπιστους επικριτές. Τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους. Ένα λιμάνι που υπολειτουργούσε, το κάνατε το μεγαλύτερο στη Μεσόγειο με 3000 θέσεις εργασίας και πολλές άλλες έμμεσες θέσεις εργασίας που συνδέονται με το λιμάνι», επισήμανε ο κ. Μητσοτάκης. Υπογράμμισε ότι η επένδυση «υλοποιήθηκε κατά τη διάρκεια βαθιάς οικονομικής κρίσης» και πρόσθεσε: «η εταιρεία σας και η Κίνα πίστεψαν και επένδυσαν στην πατρίδα μου, όταν πολλοί θεωρούσαν ότι οι προοπτικές επένδυσης είναι ανύπαρκτες».

Παρουσία του δημάρχου Πειραιά Γιάννη Μώραλη, ο Κυριάκος Μητσοτάκης μίλησε για την ενεργό συμμετοχή του δήμου της πόλης στη διαμόρφωση του master plan, ώστε η επένδυση να είναι ωφέλιμη και για την οικονομία και για την κοινωνία.

«Αποδίδω μεγάλη σημασία στις νέες υποδομές, στα νέα ξενοδοχεία και στην ανάπτυξη του Πειραιά που θα το καταστήσουν κέντρο παγκόσμιας εμβέλειας στην κρουαζιέρα», συμπλήρωσε ο κ. Μητσοτάκης. Χαιρέτισε, επίσης, το κινεζικό ενδιαφέρον για τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα, σημειώνοντας ότι είναι σημαντικό να στηριχθεί η εγχώρια δραστηριότητα στο Πέραμα.

«Θέλω να ενημερώσω ότι το συμπληρωματικό σχέδιο για την επέκταση του λιμανιού είναι σχήμα υπό συζήτηση και η κυβέρνηση επί της αρχής είναι θετική, υπό την προϋπόθεση να πείσουμε την τοπική κοινωνία ότι η συμφωνία θα είναι προς όφελος της και δεν θα επιβαρύνει το περιβάλλον», ξεκαθάρισε ο πρωθυπουργός.

«Μας φέρατε ευχάριστα νέα. Έχουμε στόχο να κάνουμε τον Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης και το master plan μάς διασφαλίζει ότι θα το πετύχουμε. Θέλουμε να κάνουμε τον Πειραιά διαμετακομιστικό κέντρο του κόσμου στο μοντέλο της Σιγκαπούρης», υπογράμμισε, από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Cosco. Δεσμεύτηκε τπως «όλα θα συμβάλουν στην οικονομική ευημερία της τοπικής κοινωνίας και θα τα υλοποιήσουμε με σεβασμό στους νόμους και προστατεύοντας το περιβάλλον».

«Επί της ουσίας δεν υπάρχουν στην Ελλάδα ουσιαστικές αντιρρήσεις για αυτή την επένδυση και αυτή είναι σημαντική κατάκτηση», απάντησε ο πρωθυπουργός, ο οποίος ανέφερε ότι «μπορούμε να προσθέσουμε και μια διάσταση πολιτισμού στην επένδυση». Σημείωσε, ειδικότερα, ότι μπορεί να μετατραπεί ένα παλιό σιλό στον Πειραιά σε μουσείο ενάλιων αρχαιοτήτων όπου θα υπάρχει και χώρος με κινεζικά εκθέματα, όπως πχ σπουδαία πλοία προηγούμενων αιώνων.

«Σε κάποια εποχή η Κίνα έφτιαχνε τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο και εξερευνούσε τον κόσμο έτσι όπως τον γνωρίζαμε. Τώρα, έξι αιώνες μετά, φτιάχνει ξανά τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο. Εύχομαι όλο και περισσότερα να φορτώνουν και να ξεφορτώνουν στον Πειραιά», ανέφερε ο πρωθυπουργός.

© ΑΠΕ-ΜΠΕ ΑΕ

Η DELTA TANKERS LTD. Διαψεύδει κατηγορηματικά οποιαδήποτε ανάμειξη του υπο ελληνική σημεία δεξαμενοπλοιου «BOUBOULINA» σε περιστατικό μεγάλης περιβαλλοντικής ρύπανσης στη Βραζιλία πέρυσι το καλοκαίρι, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας.

Πετρελαιοκηλίδα σε μήκος μεγαλύτερο των 2.000 χιλιομέτρων, σε απόσταση περίπου 700 χλμ. από τις ακτές της Βραζιλίας στις 28 και 29 Ιουλίου αναφέρθηκε σε 9 πολιτείες, 94 πόλεις και συνδεεται με τον θάνατο τουλάχιστον 80 ζωων, συμφωνα με τις τοπικες αρχες.

Καμία δημόσια αρχή της Βραζιλίας εχει έρθει σε επαφή με την εταιρεία ή το τάνκερ στο πλαίσιο της έρευνας, υπογραμμίζεται.

Σύμφωνα με την ναυτιλιακή το πλοίο αναχώρησε πλήρες φορτίου από τη Βενεζουέλα στις 19 Ιουλίου με προορισμό το λιμάνι Melaka της Μαλαισίας, όπου και έφτασε χωρίς να αντιμετωπίσει το παραμικρό πρόβλημα στη διάρκεια του ταξιδιού.

«Ξεφόρτωσε το σύνολο του φορτίου του, χωρίς να σημειωθεί η παραμικρή απώλεια» σημειώνεται.

Το δελτίο Τύπου έρχεται σε απάντηση δημοσιευμάτων στον ξένο Τύπο που επικαλούνται τις βραζιλιανικές αρχές, χαρακτηριζοντας το τανκερ «βασικό υποπτο».

Συμφωνα με τα δημοσιεύματα έχει εκδοθεί ενταλμα έρευνας για την έδρα μιας ναυτιλιακής εταιρείας στο Ρίο ντε Ζανέιρο και η αστυνομία ανακοίνωσε πως ερευνά ένα υπό ελληνική σημαία πλοιο και εχει ζητήσει τη συνεργασία της Ιντερπόλ μεταξύ άλλων.

Σύμφωνα πάντα με τα δημοσιευματα η βραζιλιανικη αστυνομία με βάση τη μέχρι στιγμής έρευνα υποστηριζει πως μόνο το BOUBOULINΑ έπλεε στην περιοχή στις 28 και 29 Ιουλίου.

Την Τετάρτη 23 Οκτώβρη 2019 πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση “Dual Fuel Engines” Seminar στο χώρο του Μουσείου Μπενάκη, παρουσία στελεχών της ναυτιλίας.

Συγκεκριμένα, οι συμμετέχοντες ενημερώθηκαν για το θέμα του Sulphur Cap καθώς και για τις λύσεις που είναι διαθέσιμες για την επίτευξη της μείωσης των ναυτιλιακών εκπομπών. Επιπλέον, παρουσιάστηκαν οι βελτιστοποιήσεις των νέων κινητήρων διπλού καυσίμου καθώς και χαρακτηριστικά των συστηματων τροφοδοσίας αερίου καυσίμου. Έμφαση δόθηκε στα χαρακτηριστικά των μηχανών ME-GI, ME-LGI και ME-GA καθώς και λεπτομέρειες για καύσιμα LNG/Methane, Methanol, Ethane και LPG.

Επιπλέον, παρουσιάστηκαν τα αποτελέσματα από την χρήση των Dual Fuel Engines σε πραγματικές συνθήκες, με συναθροισμένη λειτουργιά 550.000 ωρών των συγκεκριμένων κινητήρων στο πεδίο, εμπειρία πάνω στην οποία έχει βασιστεί η περαιτέρω ανάπτυξη των Dual Fuel Engines.

Όπως τόνισε ο κος. Χριστοδουλόπουλος – Διευθύνων Σύμβουλος της MAN Energy Solutions Hellas «H MAN Energy Solutions είναι ένας καινοτόμος οργανισμός, και αναπτύσσεται βασιζόμενος στην συνεχή ανατροφοδότηση που παίρνουμε από τους χρήστες του εξοπλισμού μας. Στόχος είναι η παροχή λύσεων σε όλα τα θέματα που αφορούν τον εξοπλισμό (των χρηστών) ανεξαρτήτως κατασκευαστή, χωρίς ποτέ να θυσιάζεται η ποιότητα και η αξιοπιστία των υπηρεσιών και εξοπλισμών μας, οπού είμαστε συνδεδεμένοι.»

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. (NASDAQ: SHIP) ανακοινώνει την επιτυχή εγκατάσταση των συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων (“scrubbers”) σε τρία από τα capesize πλοία της, στα M/V Lordship, M/V Partnership και M/V Championship.

Τα scrubbers είναι ανοιχτού τύπου U-type κατασκευασμένα από την Hyundai Materials της Ν. Κορέας και συμμορφώνονται με το αυστηρότερο όριο θείου 0,1% στις ζώνες ECA. Η εγκατάσταση καθώς και όλοι οι δεξαμενισμοί του στόλου έλαβαν χώρα στο ναυπηγείο Yiu Lian στο Zhoushan της Κίνας.

Το συνολικό κόστος της επένδυσης μέχρι στιγμής υπερβαίνει τα $9 εκατ. και μέχρι το τέλος του 2019 εκτιμάται ότι θα υπερβεί τα $15 εκατ. καθώς αναμένεται η εγκατάσταση σε άλλα δύο πλοία του στόλου. Το σύνολο της επένδυσης καλύπτεται πλήρως από τους ναυλωτές.

A. M/V Partnership και M/V Lordship

Μετά την επιτυχή εγκατάσταση των scrubbers, τα M/V Partnership και M/V Lordship παραδόθηκαν σε διεθνή ναυλωτή ξηρού φορτίου, στις 11 Σεπτεμβρίου και 4 Αυγούστου αντίστοιχα, σε χρονοναύλωση 33-37 μηνών με δικαίωμα επέκτασης 11-13 μηνών. Ο ημερήσιος ναύλος είναι βασισμένος στο δείκτη BCI (μέσος όρος των 5 διαδρομών Capesize), ενώ η εταιρεία έχει την επιλογή για περίοδο 3 έως 12 μηνών να μετατρέψει τον ημερήσιο ναύλο σε σταθερό βασισμένο στα FFA των Capesize της αντίστοιχης περιόδου. Τα έξοδα των scrubbers επωμίζεται εξολοκλήρου ο ναυλωτής είτε με απευθείας χρηματοδότηση, είτε με αύξηση στον ημερήσιο ναύλο καθ’ όλη τη διάρκεια της χρονοναύλωσης.

B. M/V Championship

Με την ολοκλήρωση εγκατάστασης του scrubber στις 18 Οκτωβρίου 2019, το πλοίο επαναπαραδόθηκε στη ναυλώτρια Αμερικανική εταιρεία, σε συνέχεια της πενταετούς χρονοναύλωσης που ξεκίνησε στις 7 Νοεμβρίου 2018. Ο ημερήσιος ναύλος υπολογίζεται κατά τον ίδιο τρόπο με τα προαναφερθέντα M/V Partnership και M/V Lordship.

Αξιοσημείωτο είναι ότι στο M/V Championship, μαζί με το scrubber εγκαταστάθηκαν συσκευές εξοικονόμησης ενέργειας, οι οποίες -στα πλαίσια των ESG πρακτικών της εταιρείας- βελτιώνουν την ενεργειακή απόδοση του πλοίου και μειώνουν κατ’ επέκταση το ενεργειακό αποτύπωμά του.

Η μελέτη πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με τον ναυλωτή, ο οποίος κάλυψε το συνολικό κόστος τόσο της εγκατάστασης του scrubber όσο και της ενεργειακής αναβάθμισης. Επιπλέον, αυξήθηκε η προαιρετική περίοδος επέκτασης της χρονοναύλωσης σε 24-27 μήνες από 16-18 μήνες και η εταιρεία δικαιούται αύξηση στον ημερήσιο ναύλο κατά την περίοδο αυτή, αντίστοιχη με τη βελτίωση στην κατανάλωση καυσίμων.

Η εταιρεία αναμένεται να ολοκληρώσει την εγκατάσταση των scrubbers σε δύο ακόμα capesize πλοία του στόλου της, στα M/V Premiership και M/V Squireship, μέχρι το τέλος του έτους.

Ο κ. Σταμάτης Τσαντάνης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας, δήλωσε:

«Η Seanergy ολοκληρώνει με επιτυχία το σχέδιο της για πλήρη συμμόρφωση με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς που τίθενται σε εφαρμογή την 1η Ιανουαρίου 2020. Η εγκατάσταση των scrubbers στα capesize πλοία μας ολοκληρώνεται χωρίς απόκλιση από το αρχικό χρονοδιάγραμμα και προϋπολογισμό.

Επιπλέον, κορυφαία προτεραιότητα για την Seanergy αποτελεί η εφαρμογή κριτηρίων ESG – Περιβαλλοντικών, Κοινωνικών και Εταιρικής Διακυβέρνησης. Πέραν της εφαρμογής των κριτηρίων ESG στην εταιρεία μας, σε συνεργασία με τους ναυλωτές μας ξεκινήσαμε την εφαρμογή τους σε ένα πιλοτικό πλοίο, ώστε να επεκτείνουμε τις πρακτικές αυτές στο σύνολο του στόλου μας.

Η Seanergy διερευνά διαρκώς αντίστοιχες πρωτοβουλίες για τη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος των πλοίων μας.»

Σχετικά με την Seanergy Maritime Holdings Corp.

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. είναι η μοναδική εταιρεία εισηγμένη στο Αμερικανικό χρηματιστήριο που διαχειρίζεται αποκλειστικά στόλο πλοίων τύπου Capesize. Ο στόλος της εταιρείας αποτελείται από δέκα πλοία, τύπου Capesize, με συνολική μεταφορική ικανότητα που ανέρχεται στους 1.748.581 τόνους και με μέση ηλικία στόλου τα 10,6 έτη.

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. είναι ναυτιλιακή εταιρεία με κεντρικά γραφεία στην Αθήνα και έδρα τα Marshall Islands. Οι μετοχές της Εταιρείας διαπραγματεύονται στο χρηματιστήριο του Nasdaq Capital Market με τον κωδικό ''SHIP''.

Πληροφορίες για την εταιρεία είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα:

http://www.seanergymaritime.com