H Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε μια διεξοδική έρευνα για να αξιολογήσει την προτεινόμενη εξαγορά της νοτιοκορετικης ναυπηγικής βιομηχανίας Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) από μια άλλη ναυπηγική εταιρεία, την Hyundai Heavy Industries Holdings (HHIH), βάσει του κοινοτικού κανονισμού συγχωνεύσεων. 

Η επίσημη έναρξη της ερευνας στην Ευρωπαϊκή Ένωση αναμενόταν λόγω των ανησυχιών περι μονοπωλίου που εκφράστηκαν σχετικά με τη συναλλαγή. Η επιτροπή έχει τώρα 90 εργάσιμες ημέρες, μέχρι τις 7 Μαΐου 2020, για να λάβει απόφαση.

Τον Νοέμβριο, η Hyundai Heavy υπέβαλε την αίτησή της στην ΕΕ για την εξαγορά του μικρότερου ανταγωνιστή της. Μετά την προκαταρκτική έρευνα η Επιτροπή ανησυχεί οτι η προτεινόμενη συναλλαγή ύψους 1,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ενδέχεται να καταργήσει τη DSME ως σημαντική ανταγωνιστική δύναμη σε πολλές αγορές ναυπήγησης παγκοσμίως. Αυτες περιλαμβάνουν τις κατηγορίες στα μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα πετρελαιοφόρα, τα πλοια μεταφοράς LNG και τους μεταφορείς υγροποιημένου αερίου πετρελαίου (LPG).

Συγκεκριμένα, η Επιτροπή εκφράζει την ανησυχία ότι οι υπόλοιποι ναυπηγοί δεν θα ασκούσαν επαρκή ανταγωνιστική πίεση στη συγχωνευθείσα εταιρεία στις τέσσερις αγορές που αφορά η συναλλαγή. Ανησυχεί επίσης ότι οι πελάτες δεν θα είχαν επαρκή διαπραγματευτική ισχύ έναντι της συγχωνευθείσας εταιρείας.

Το εκτελεστικό σκέλος της ΕΕ έχει επίσης εντοπίσει μεγάλα εμπόδια για την είσοδο στις αγορές αυτές, κυρίως στην τεχνογνωσία.

"Η Επιτροπή έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι είναι απίθανο ότι μια έγκαιρη και αξιόπιστη είσοδος από άλλους ναυπηγούς θα αντισταθμίσει τις πιθανές αρνητικές επιπτώσεις της συναλλαγής. Συνεπώς, η συναλλαγή μπορεί να μειώσει σημαντικά τον ανταγωνισμό στην αγορά ναυπήγησης φορτηγών φορτίων, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλότερες τιμές, λιγότερες επιλογές και μειωμένα κίνητρα για καινοτομία ".

Όπως εξηγήθηκε, η ναυπηγική βιομηχανία φορτίου αποτελεί σημαντικό κλάδο της ΕΕ. Οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του εσωτερικού εμπορίου εμπορευμάτων της ΕΕ και το 90% του εξωτερικού εμπορίου εμπορευμάτων της. Οι ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες είναι σημαντικοί πελάτες της DSME και της HHIH και αντιπροσωπεύουν το 30% της παγκόσμιας ζήτησης φορτηγών πλοίων.

"Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα αξιολογήσουμε προσεκτικά κατά πόσον η προτεινόμενη συναλλαγή θα επηρεάσει αρνητικά τον ανταγωνισμό στην κατασκευή φορτηγών πλοίων, εις βάρος των ευρωπαίων καταναλωτών", επεσήμανε η εκτελεστική Αντιπρόεδρος Margrethe Vestager, υπεύθυνη για την πολιτική ανταγωνισμού.

Η τελευταία ανακοίνωση έρχεται μόλις τρεις εβδομάδες αφοτου η απόκτηση της DSME από την Hyundai Heavy αντιμετώπισε ρυθμιστικά εμπόδια και στη Σιγκαπούρη, με αποτέλεσμα την έναρξη μιας έρευνας σε βάθος της προτεινόμενης συναλλαγής.

Στις 29 Νοεμβρίου ο παρατηρητής ανταγωνισμού στη χώρα εξέφρασε επίσης ανησυχίες ότι η πιθανή σύνδεση των δύο ναυπηγείων είναι πιθανό να εξαλείψει τον ανταγωνισμό μεταξύ των προμηθευτών πλοιων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και ενδεχομένως μεγάλων πλοιων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και μεγάλων πετρελαιοφόρων σε βάρος των πελατών στη Σιγκαπούρη.

Στα τέλη Οκτωβρίου, η HHI έλαβε έγκριση στο Καζακστάν για τη συμφωνία με την DSME. Εκτός από τις αποφάσεις στην ΕΕ και τη Σιγκαπούρη, η εταιρεία αναμένει εγκρίσεις και από ρυθμιστικές αρχές στη Νότια Κορέα, την Κίνα και την Ιαπωνία.

Ο όμιλος Hyundai Heavy Industries (HHI) της Νότιας Κορέας ολοκλήρωσε την πώληση μεριδιου μετοχών 17% του διυλιστηρίου πετρελαίου Hyundai Oilbank προς τον κρατικό πετρελαϊκό γίγαντα Saudi Aramco της Σαουδικής Αραβίας.

Ως αποτέλεσμα της συναλλαγής, η Hyundai Heavy έλαβε περίπου 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια. Η εταιρεία δήλωσε ότι σκοπεύει να χρησιμοποιήσει τα έσοδα για να εξοφλήσει χρέη και να βελτιώσει τη χρηματοοικονομική της εικόνα, καθώς και να επενδύσει σε νέες επιχειρήσεις όπως τα έξυπνα πλοία και η έξυπνη εφοδιαστική.

Επιπλέον, με την επένδυση, ο Όμιλος HHI σχεδιάζει να ενισχύσει τη συνεργασία με την Aramco στα πετροχημικά, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής παραγώγων προπυλενίου και πλαστικών υψηλής απόδοσης.
Υπό τη συμφωνία που είχε ανακοινωθεί τον Ιανουάριο, η Saudi Aramco έχει γίνει ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος στην Hyundai Oilbank. Η Hyundai Oilbank πραγματοποίησε έκτακτη συνεδρίαση στις 12 Δεκεμβρίου και ορισε τον Ibrahim Qassim Al-Buainain, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Aramco Trading, ως μη εκτελεστικό διευθυντή.

"Η επένδυση στη Hyundai Oilbank της Νότιας Κορέας υποστηρίζει τη στρατηγική ανάπτυξης Downstream της Saudi Aramco για την επέκταση του παγκόσμιου αποτυπώματός της σε βασικές αγορές κερδοφόρων ολοκληρωμένων επιχειρήσεων διύλισης, χημικών και μάρκετινγκ που επιτρέπουν στη Saudi Aramco να αξιοποιήσει τις εμπορικές δυνατότητές της", σημείωσε η Saudi Aramco σε δελτίο Τύπου.

Εκτός από την Hyundai Oilbank, η HHI και η Saudi Aramco συνεργάζονται σε πολλούς τομείς όπως η ναυπήγηση και η κατασκευή κινητήρων. Τα μέρη εργάζονται από κοινού για το συνεχιζόμενο κατασκευαστικό έργο για την κατασκευή του μεγαλύτερου ναυπηγείου της Σαουδικής Αραβίας στο πλαίσιο του εθνικού σχεδίου βιομηχανικής ανάπτυξης "Όραμα 2030". Το ναυπηγείο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2021.

Επιπλέον, οι εταιρείες σχεδιάζουν να ιδρύσουν μια κοινοπραξία κινητήρων τον Μάρτιο του επόμενου έτους. Το εργοστάσιο που θα κατασκευαστεί στο King Salman Global Maritime Industries Complex, έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2022.

Νέα στοιχεία από την ΕΛΣΤΑΤ 

Αύξηση 1,1% παρουσίασε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου τον Οκτώβριο 2019, σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του Οκτωβρίου 2018, σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ. Αύξηση κατά 0,3% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 προς το 2017.

Η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, παρουσίασε αύξηση κατά 0,5% τον μήνα Οκτώβριο 2019 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Οκτωβρίου 2018. Μείωση κατά 4,1% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 προς το 2017.

dealnews.gr

Στις προτεραιότητες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για το επόμενο έτος 2020, αλλά και στο έργο που έχει παραχθεί ως σήμερα σε διάστημα μόλις πέντε μηνών, αναφέρθηκε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης μιλώντας στην Βουλή, στο πλαίσιο της συζήτησης για τον Προϋπολογισμό του 2020.

Στην διάρκεια της ομιλίας του ο κ. Πλακιωτάκης υπογράμμισε ιδιαίτερα το σημαντικό έργο που έχει παράγει ως σήμερα η κυβέρνηση του Κωνσταντίνου Μητσοτάκη στον τομέα της οικονομίας αποδεικνύοντας συνέπεια λόγων και έργων για την εφαρμογή πολιτικών σε όλους τους τομείς που λύνουν προβλήματα, βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των πολιτών, και προσφέρουν περισσότερες ευκαιρίες ανάπτυξης, προόδου και προκοπής για όλες τις Ελληνίδες και όλους τους Έλληνες.

Αναφερόμενος ειδικότερα στο Υπουργείο Ναυτιλίας, τόνισε ότι μέσα σε λιγότερο από πέντε μήνες :

- Εγκρίθηκε, σε σχεδόν τρείς μήνες, το master plan των επενδύσεων της ΟΛΠ Α.Ε. ύψους 610 εκατ. Ευρώ που καθυστερούσε χρόνια.

- Βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη το master plan των επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. ύψους 300 εκατ. Ευρώ.

- Ενεργοποιήθηκε σε σχεδόν δύο μήνες το ΚΕΣΕΝ Μακεδονίας που παρέμενε ανενεργό για χρόνια, επιλύοντας έτσι ένα μείζον πρόβλημα των Ελλήνων ναυτικών της Μακεδονίας.

- Αποκαταστάθηκαν πλήρως, μέσα σε δύο μήνες, οι κτιριακές υποδομές της Σχολής Πλοιάρχων της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Ασπροπύργου.

- Εγκρίθηκαν 18 νέες άγονες γραμμές που συνδέουν για πρώτη φορά μεταξύ τους απομακρυσμένους προορισμούς στο Βορειο-Ανατολικό και Νότιο-Ανατολικό Αιγαίο.

- Για πρώτη φορά συνδέθηκαν ακτοπλοϊκά η Κρήτη με τα Δωδεκάνησα και η Θεσσαλονίκη με το Βόρειο-Ανατολικό Αιγαίο.

- Εγκρίθηκαν εργασίες αποκατάστασης ζημιών και ελλείψεων σε 34 μικρά και μεσαία λιμάνια της χώρας.

- Αυξήθηκε κατά 40 εκατ. Ευρώ η ετήσια επιδότηση των άγονων γραμμών, από 90 εκατ. Ευρώ που ήταν πέρυσι σε 130 εκατ. Ευρώ φέτος.

- Αποφασίσθηκε οι άγονες γραμμές να χρηματοδοτούνται μέσο του Προγράμματος Δημόσιων Επενδύσεων ώστε να υπάρχει σταθερή και αδιάλειπτη κάλυψη των μεταφορικών αναγκών της νησιωτικής Ελλάδας.

Όσον αφορά τον προγραμματισμό του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για το επόμενο έτος 2020 ο κ. Πλακιωτάκης τόνισε ότι το υπουργείο είναι ήδη έτοιμο να προχωρήσει σε σειρά στοχευμένων διαρθρωτικών αλλαγών και μεταβολών σε πέντε βασικούς πυλώνες, και συγκεκριμένα : Στη ναυτιλία και τη ναυτική εκπαίδευση. Στους λιμένες. Στην ακτοπλοΐα. Στον θαλάσσιο τουρισμό και στη νησιωτική πολιτική.

Επίσης αναφέρθηκε εκτενώς και στα μέτρα που ήδη λαμβάνονται για την ενίσχυση του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, το οποίο και σηκώνει και το κύριο βάρος των προσφυγικών ροών, τόσο σε υλικά μέσα, όσο και σε έμψυχο υλικό, υπογραμμίζοντας και την πρόσφατη δωρεά της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών με δέκα νέα περιπολικά σκάφη.

«Εργαζόμαστε συστηματικά», ανέφερε, «ώστε να μην χαθεί ούτε ένα ευρώ για το εξοπλιστικό πρόγραμμα του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, προσθέτοντας ότι «αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη ένα μεγάλο πρόγραμμα 200 εκατ. Ευρώ ενώ το νέο πρόγραμμα που ήδη σχεδιάζεται θα υπερβεί τα 400 εκατ. Ευρώ.»

ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ 2020

ΟΜΙΛΙΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ & ΝΗΣΙΩΤΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ
κ. ΓΙΑΝΝΗ ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗ 

ΑΘΗΝΑ, 17/12/2019

Κύριε Πρόεδρε,
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,

Η συζήτηση και ψήφιση του Προϋπολογισμού του 2020, σηματοδοτεί την αφετηρία μίας νέας, καλύτερης περιόδου, για τις Ελληνίδες, τους Έλληνες, την Ελλάδα.

Μίας περιόδου σταθερά ανοδικής πορείας, νέων σημαντικών επενδύσεων, ανάπτυξης για όλους, αποκατάστασης της μεσαίας τάξης, ενίσχυσης του κοινωνικού κράτους.

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και η κυβέρνηση, σε πέντε μόλις μήνες, έχουμε αποδείξει απόλυτη συνέπεια στις προεκλογικές μας δεσμεύσεις, συστηματικότητα στην ενασχόληση με την καθημερινότητα, αποτελεσματικότητα σε φορολογικές ελαφρύνσεις και μέτρα που ενισχύουν τους πολίτες, γρήγορη πορεία σε αλλαγές και μεταρρυθμίσεις που είναι απαραίτητες για τη χώρα μας. 

Τα ίδια τα μεγέθη του προϋπολογισμού, αποδεικνύουν όλα όσα ανέφερα, αλλά και διασφαλίζουν ότι η πορεία της ελληνικής οικονομίας θα είναι το 2020 ακόμα πιο θετική, με συνέπεια οι πολιτικές μας σε όλους τους τομείς να λύσουν προβλήματα, να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής των πολιτών, να προσφέρουν περισσότερες ευκαιρίες ανάπτυξης, προόδου και προκοπής για όλες τις Ελληνίδες και όλους τους Έλληνες.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μετέχει με όλες του τις δυνάμεις στη μεγάλη αυτή προσπάθεια.
Θυμίζω, επιγραμματικά:

 Σε χρόνο ρεκόρ, μόλις σε τρείς μήνες, εγκρίναμε το masterplanτων επενδύσεων της ΟΛΠ Α.Ε. για το λιμάνι του Πειραιά ύψους 610 εκατ. ευρώ. Μετά από καθυστέρηση ετών, ξεκινά μία τεράστια επένδυση, με πολλαπλά οφέλη τόσο για την πόλη του Πειραιά, όσο συνολικά και για την εθνική μας οικονομία, καθιστώντας το Λιμάνι του Πειραιά, το πρώτο Λιμάνι στη Μεσόγειο και ένα από τα κορυφαία λιμάνια στην Ευρώπη.

 Βρίσκεται σε εξέλιξη η υλοποίηση επενδυτικού πλάνου του Οργανισμού Λιμένα Θεσσαλονίκης ύψους 300 εκατ. ευρώ.

 Εγκρίθηκε, πριν λίγες ημέρες, η υλοποίηση σειράς σημαντικών έργων εκσυγχρονισμού σε 34 μικρά και μεγάλα λιμάνια της χώρας συνολικού ύψους 4,4 εκατ. ευρώ.

 Την προηγούμενη Παρασκευή, αφού είχαμε εξασφαλίσει την απαραίτητη χρηματοδότηση, θυμίζω ότι η χρηματοδότηση για τις άγονες γραμμές γίνεται από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων, εγκρίναμε 18 νέες απομακρυσμένες άγονες γραμμές, που δημιουργούν ένα νέο ισχυρό πλέγμα ακτοπλοϊκών συνδέσεων τόσο στο Βόρειο-Ανατολικό, όσο και στο Νότιο- Ανατολικό Αιγαίο.

 Για πρώτη φορά θα συνδεθεί ακτοπλοϊκά η Θεσσαλονίκη με το Βόρειο-Ανατολικό Αιγαίο, αλλά και η Κρήτη με τα Δωδεκάνησα, εξυπηρετώντας δεκάδες χιλιάδες νησιώτες, αλλά και ενισχύοντας τις τοπικές οικονομίες.

 Ενισχύσαμε το Λιμενικό Σώμα στο Αιγαίο με μέσα, εξοπλισμό, αλλά και στελέχη προκειμένου να μπορεί να επιτελέσει την τόσο σημαντική και δύσκολη αποστολή του. Σήμερα το Λιμενικό Σώμα διαθέτει 200 πλωτά και 645 χερσαία μέσα περιπολίας και επιτήρησης, άμεσα θα ενισχυθεί με 51 επιπλέον νέα πλωτά μέσα και άλλα 287 νέα οχήματα διαφόρων τύπων και αποστολών.

 Θέλω να συμπληρώσω ότι μέσα σε λιγότερο από 2 μήνες ενεργοποιήσαμε το Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού στη Μακεδονία, που παρέμενε ανενεργό επί χρόνια, επιλύοντας έτσι ένα σοβαρό πρόβλημα των ναυτικών μας στη Βόρεια Ελλάδα. Σε χρόνο ρεκόρ επίσης, αποκαταστήσαμε πλήρως τις κτιριακές υποδομές της Σχολής Πλοιάρχων της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού στον Ασπρόπυργο η οποία είχε υποστεί εκτεταμένες ζημιές.

 Και όλα αυτά τα κάναμε και με τη συνδρομή της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών η οποία - θα ήθελα να υπενθυμίσω ότι - θα ενισχύσει το λιμενικό Σώμα με δέκα πλωτά επιχειρησιακά μέσα, συμβάλλοντας αποφασιστικά στην ενίσχυση του ρόλου του σώματός μας.

Κύριε Πρόεδρε,
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,

Πριν περάσω στον ολοκληρωμένο σχεδιασμό του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, επιτρέψτε μου να αναφερθώ σε συγκεκριμένα μεγέθη, για να καταλάβουμε όλοι σε αυτήν την αίθουσα το μέγεθος της μεγάλης Ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας.

Ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος, αριθμεί περίπου 5.000 πλοίων διαφόρων κατηγοριών, με μια συνολική μεταφορική ικανότητα της τάξης των 400 εκατομμυρίων dwt. Πρόκειται για το 21% της δια θαλάσσης παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας και το 53% της αντίστοιχης μεταφορικής ικανότητας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τα πλοία αυτά βρίσκονται υπό την διαχείριση 1.430 περίπου ναυτιλιακών εταιριών, ενώ υπάρχουν άλλες 3.600 περίπου ναυτιλιακές εταιρίες που δραστηριοποιούνται κυρίως στις ενδομεταφορές και στις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, αλλά και σε κάθε άλλου είδους δραστηριότητα ή υπηρεσία που συνδέεται άμεσα ή έμμεσα με τη ναυτιλία.

Το σύνολο των εταιριών αυτών έχει ως έδρα του την Ελλάδα και προσφέρουν άμεση απασχόληση σε περισσότερους από 16.000 Έλληνες ναυτικούς, αποτελούν δε την κινητήρια δύναμη για ολόκληρο το ναυτιλιακό σύμπλεγμα, απασχολώντας άμεσα και έμμεσα περίπου 200.000 άτομα.

Εξάλλου, το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισέρρευσε στην χώρα κατά την διάρκεια του 2018 ανήλθε στα 16,6 δισ. ευρώ, αντιπροσωπεύοντας το 9% του εθνικού μας ΑΕΠ.

Θέλω σε αυτό το σημείο να προσθέσω την τεράστια στρατηγική σημασία που έχει η ναυτιλία για την Εθνική μας οικονομία και την κοινωνία των Ελλήνων.

Το διαπιστώσαμε για μία ακόμα φορά όταν ο Πρωθυπουργός κ. Κυριάκος Μητσοτάκης επισκέφθηκε την Σαγκάη. Όταν ο Πρόεδρος της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας επισκέφθηκε την Αθήνα. Το διαπιστώσαμε πριν λίγες ημέρες στην ολομέλεια της Γενικής συνέλευσης των κρατών – μελών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, αλλά και στη Νέα Υόρκη, στη διάρκεια των επαφών μας στο πλαίσιο της παρουσίασης των νέων επενδυτικών ευκαιριών και δυνατότητων που διαθέτει πλέον η Ελλάδα.

Θέλω να σας πω δύο συγκεκριμένα νούμερα. Όταν τα τελευταία 15 χρόνια μόνο στα κινέζικα ναυπηγεία έχουν ναυπηγηθεί πάνω από 1.000 πλοία προϋπολογισμού 64 δισ. Δολαρίων, όταν ο ελληνικός στόλος μεταφέρει το 30% περίπου των αμερικανικών εισαγωγών σε πετρέλαιο και το 22% περίπου των εξαγωγών της Αμερικής, αντιλαμβάνεται κανείς την τεράστια στρατηγική σημασία της μεγάλης Ελληνικής εμπορικής Ναυτιλίας.

Συνηθίζουμε να λέμε ότι η ναυτιλία μας αποτελεί τον έναν από τους δύο ισχυρούς πυλώνες της εθνικής οικονομίας του τόπου μας μαζί με τον τουρισμό.

Όταν λοιπόν ένα κράτος όπως η Ελλάδα διαθέτει ένα τόσο ισχυρό όπλο τι οφείλει να κάνει;

Οφείλει να εκπονήσει έναν ολοκληρωμένο στρατηγικό σχεδιασμό, δημιουργώντας ένα σύγχρονο επενδυτικό περιβάλλον για τις ναυτιλιακές αλλά και τις παραναυτιλιακές δραστηριότητες.

Κύριε Πρόεδρε,
Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, έχει αναπτύξει πέντε βασικούς πυλώνες προτεραιότητας για το 2020.

Στον πρώτο πυλώνα, της ναυτιλίας και της ναυτικής εκπαίδευσης, προωθούμε ολοκληρωμένες παρεμβάσεις για την ενίσχυση και τον εκσυγχρονισμό του Ελληνικού νηολογίου.

Αναβαθμίζουμε με μία ολιστική προσέγγιση τα θέματα της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης.

Υψηλή μας προτεραιότητα είναι η ενίσχυση της Ναυτοσύνης των Ελλήνων. Στην Ελλάδα του σήμερα, το ναυτικό επάγγελμα πρέπει και πάλι να αποτελέσει μία επαγγελματική επιλογή και διέξοδο για ένα παραδοσιακό ναυτικό Έθνος όπως είναι η Ελλάδα.

Σε μία εποχή που η ναυτιλία αλλάζει σημαντικά, σε μία εποχή όπου θα ισχύσουν νέοι περιβαλλοντικοί κανονισμοί, νέα κανονιστικά πλαίσια, αυτοματισμοί, χρειαζόμαστε ποιοτικούς αξιωματικούς και ποιοτικά κατώτερα πληρώματα.

Επίσης δημιουργούμε νέα εργαλεία επιμόρφωσης και κατάρτισης του ναυτεργατικού δυναμικού της χώρας.

Διευρύνουμε τις δυνατότητες ανάπτυξης της ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης όπως κάνουν όλα τα σύγχρονα ναυτιλιακά κράτη. Εκπονούμε ειδικό πρόγραμμα για την καταγραφή σειράς νέων επαγγελμάτων στη σύγχρονη ναυτική εργασία με σκοπό να καλύψουμε αποτελεσματικά, κενά και επικαλύψεις που συναντάμε σήμερα πολύ συχνά στο ναυτικό και ναυτιλιακό εργασιακό περιβάλλον και βεβαίως, ενισχύουμε τη ναυτιλιακή διπλωματία.

ΛΙΜΑΝΙΑ
Στον τομέα των λιμένων, σχεδιάζουμε και θα εφαρμόσουμε Εθνική Λιμενική Πολιτική. Εκτιμούμε ότι τα λιμάνια μας πραγματικά αποτελούν ατμομηχανές ανάπτυξης σε τοπικό, περιφερειακό και Εθνικό επίπεδο.

Μετά την έγκριση του masterplan, συνεχίζουμε την συζήτηση με την ΟΛΠ Α.Ε. για την επέκταση των επενδύσεων της στους τομείς της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων, πάντοτε βέβαια σε συνθήκες συνεννόησης με τις τοπικές κοινωνίες.

Εξάλλου, όσον αφορά την αξιοποίηση των υπόλοιπων δέκα μεγάλων περιφερειακών οργανισμών λιμένων έχουμε ήδη στα χέρια μας τα πρώτα αποτελέσματα των μελετών βιωσιμότητας που ζητήσαμε από το ΤΑΙΠΕΔ και βέβαια προχωράμε εντός του 2020 σε διεθνείς διαγωνισμούς για την εκμετάλλευσή τους.

ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ
Στον τομέα της ακτοπλοίας, διασφαλίζουμε ένα αποτελεσματικό σύστημα ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, προκειμένου ενισχυθεί το αίσθημα ασφάλειας των κατοίκων, η κοινωνική συνοχή στα νησιά, αλλά και η οικονομική ανάπτυξη τους.

Ακριβώς για αυτό, μετά την ανακοίνωση των 18 νέων, άγονων γραμμών, ακολουθεί, πολύ σύντομα, δεύτερη φάση. 

ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ
Στον τομέα του Θαλασσίου Τουρισμού. Η Ελλάδα θεωρείτε από πολλούς η Μέκκα του Θαλασσίου Τουρισμού. Εντός του 2020 προγραμματίζουμε την υιοθέτηση ενός σύγχρονου, απλού νομοθετικού πλαισίου. Ανοιχτές Θάλασσες για όλους με κανόνες και σεβασμό στο Εθνικό και Κοινοτικό δίκαιο. Η Ελλάδα μπορεί και πρέπει να γίνει το κέντρο του παγκοσμίου Yachting.

ΝΗΣΙΩΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ – ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΙΣΟΔΥΝΑΜΟ
Στον τομέα της Νησιωτικής Πολιτικής, βασικός άξονας των πρωτοβουλιών είναι η χώρα να αποκτήσει μία ολοκληρωμένη στρατηγική για την ανάπτυξη της γαλάζιας οικονομίας του νησιωτικού χώρου. Εντός του πρώτου τριμήνου του 2020 θα παρουσιάσουμε το Εθνικό Πρόγραμμα για την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική στον νησιωτικό χώρο. Θέτουμε ρεαλιστικούς στόχους, συγκεκριμένες προτεραιότητες και δεσμεύουμε συγκεκριμένους πόρους για τον σκοπό αυτό. Δομικό στοιχείο για μας είναι η ανασυγκρότηση του σκοπού αλλά και της λειτουργίας του Εθνικού Συμβουλίου Νησιωτικής Πολιτικής.

Δεσμευθήκαμε και προχωράμε ήδη στον εξορθολογισμό του νόμου 4551/2018 για το μεταφορικό ισοδύναμο. Αντιμετωπίζουμε τις προχειρότητες της προηγούμενης κυβέρνησης και επαναφέρουμε την κανονικότητα στην εφαρμογή του μέτρου με αναπτυξιακό πρόσημο και όχι επιδοματική πολιτική. Και επειδή πολλά θριαμβευτικά σχόλια ακούσαμε περί εφαρμογής του μεταφορικού ισοδυνάμου, η απορρόφηση στο τέλος του 2019 θα είναι μόλις 10%.

Στηρίζουμε τον νησιώτη επιχειρηματία και κάτοικο με στοχευμένη ενίσχυση προσαρμοσμένη στο παραγωγικό πρότυπο κάθε νησιωτικής περιφερειακής οικονομίας, ενώ σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία προχωράμε στον σχεδιασμό δύο νέων χρηματοδοτικών εργαλείων που θα συνδυάζουν τη νησιωτική επιχειρηματικότητα και την προώθηση στοχευμένων δημοσίων επενδύσεων στην κυκλική οικονομία.

Επειδή άκουσα πολλές ανησυχίες για το αν έχουμε εξασφαλίσει την χρηματοδότηση του μεταφορικού ισοδυνάμου αλλά και των αγόνων γραμμών, θέλω να ξεκαθαρίσω ότι έχουμε προνοήσει ώστε να διαθέτουμε τα απαραίτητα κεφάλαια.

Συγκεκριμένα για το 2020 μέσο του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (Π.Δ.Ε.) έχουμε διασφαλίσει 130 εκατομμύρια ευρώ για τις άγονες γραμμές, 40 εκατομμύρια ευρώ περισσότερα από όσα είχαν προβλεφθεί πέρυσι, καθώς και 170 εκατομμύρια για την κάλυψη του μεταφορικού ισοδύναμου.

Κύριε Πρόεδρε,
Κυρίες και Κύριοι συνάδελφοι,

Καθοριστικός παράγοντας για την παρουσία και πολύ περισσότερο για την ανάπτυξη της Ελληνικής Ναυτιλίας, ήταν, είναι και θα είναι, το Λιμενικό Σώμα, που συμπληρώνει φέτος τα 100 χρόνια του.
Το Λιμενικό Σώμα, διασφαλίζει τη νομιμότητα και καταπολεμά κάθε παράνομη πράξη στην θάλασσα.

Εγγυάται την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Συμβάλει στη διατήρηση της εθνικής κυριαρχίας, με την επιτήρηση και φύλαξη των θαλάσσιων συνόρων της χώρας μας. Σώζει ζωές, συχνά σε πολύ δύσκολες συνθήκες, με επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Προστατεύει το θαλάσσιο περιβάλλον, ελέγχοντας την τήρηση της περιβαλλοντικής νομοθεσίας.

Τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος επιχειρούν με γνώση, θάρρος, αποφασιστικότητα, αλλά και ευαισθησία και είναι γι’ αυτό, επιτυγχάνουν τους στόχους τους.

Αποτελεί, συνεπώς, χρέος και ευθύνη μας, να κάνουμε όσα πρέπει και με την ταχύτητα που πρέπει, ώστε όχι μόνο να διατηρηθεί, αλλά και να ενισχυθεί η υψηλή επιχειρησιακή δυνατότητα των στελεχών του Λιμενικού Σώματος, αλλά βεβαίως και να αυξηθεί η οργανική δύναμή του σώματος.

Γι αυτόν τον λόγο εργαζόμαστε συστηματικά, ώστε να μην χαθεί ούτε ένα ευρώ για το εξοπλιστικό του πρόγραμμα. Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη ένα μεγάλο πρόγραμμα 200 εκατ. Ευρώ ενώ το νέο πρόγραμμα που σχεδιάζεται θα υπερβεί τα 400 εκατ. Ευρώ.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοί,
Επιλογή του Κυριάκου Μητσοτάκη, επιλογή της κυβέρνησης, επιλογή της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, είναι να μην αρκεστούμε σε μια αβλαβή διέλευση, όπως έκαναν οι προκάτοχοι μας.

Είμαστε αποφασισμένοι να προχωρήσουμε σε βαθιές τομές.

Είμαστε αποφασισμένοι να εφαρμόσουμε μεταρρυθμίσεις, σε όλα τα επίπεδα.

Είμαστε αποφασισμένοι να δημιουργήσουμε το ολοκληρωμένο, σύγχρονο, λειτουργικό πλαίσιο, μέσα στο οποίο θα αναπτυχθεί ακόμα περισσότερο το σύνολο της ναυτιλιακής βιομηχανίας στα χρόνια που έρχονται.

Όσοι γνωρίζουν έστω και ελάχιστα τη ναυτιλία, αντιλαμβάνονται ότι ο στόχος αυτός δεν είναι μόνο εφικτός, αλλά είναι και πέρα για πέρα αναγκαίος.
Σας ευχαριστώ.

Η παγκόσμια ναυτιλία υπέβαλε πρόταση για τη δημιουργία του πρώτου παγκοσμίου προγράμματος έρευνας και ανάπτυξης (R&D) στον τομέα της ναυτιλίας με στόχο την εξάλειψη των εκπομπών CO2 από τη διεθνή ναυτιλία μέχρι το 2030.

Οι διεθνείς ενώσεις εφοπλιστών που υποβάλλουν αυτήν την πρόταση, εκπροσωπούν όλο το φάσμα της ναυτιλίας (φορτηγά, εμπορικά πλοία, επιβατηγά, κρουαζιερόπλοια, δεξαμενόπλοια, κ.λ.π.). Πρόκειται για τις παρακάτω οργανώσεις: BIMCO, CRUISE LINES INTERNATIONAL ASSOCIATION, INTERCARGO, INTERFERRY, INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING, INTERTANKO, INTERNATIONAL PARCEL TANKERS ASSOCIATION, WORLD SHIPPING COUNCIL.

Η πρόταση προβλέπει τη δημιουργία ενός fund που σε δέκα χρόνια θα συγκεντρώσει πάνω από 5 δισ. δολ. τα οποία θα διατίθενται για την έρευνα και ανάπτυξη νέων καυσίμων μηδενικών ρύπων άνθρακα.

Όπως αναφέρεται στην σχετική παρέμβαση των οκτώ ναυτιλιακών φορέων, η κινητοποίηση της ναυτιλίας για την επιτάχυνση της R&D είναι απαραίτητη προκειμένου να διασφαλιστούν οι φιλόδοξοι στόχοι μείωσης των εκπομπών CO2 που συμφωνήθηκαν από τα κράτη μέλη του IMO το 2018. Αυτοί οι φιλόδοξοι στόχοι του IMO περιλαμβάνουν την απόλυτη μείωση των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου του τομέα τουλάχιστον κατά 50% έως το 2050, ανεξάρτητα από την ανάπτυξη του εμπορίου, με πλήρη εξάλειψη των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα αργότερα.

Η εκπλήρωση των στόχων του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου θα απαιτήσει την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών μηδενικού άνθρακα και συστημάτων πρόωσης, όπως το υδρογόνο, η αμμωνία, τα υβριδικά καύσιμα, οι ηλεκτρικές μπαταρίες και τα συνθετικά καύσιμα που παράγονται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Είδη καυσίμων που ακόμη δεν μπορούν να αξιοποιηθούν σε μαζική κλίμακα και μεγάλα πλοία.

Η ναυτιλιακή βιομηχανία προτείνει τη σύσταση ενός Διεθνούς Συμβουλίου Έρευνας και Ανάπτυξης για τη Ναυτιλία (IMRB), ενός μη κυβερνητικού οργανισμού έρευνας και ανάπτυξης που θα εποπτεύεται από τα κράτη μέλη του ΙΜΟ.

Το IMRB θα χρηματοδοτείται από τις ναυτιλιακές εταιρείες παγκοσμίως μέσω υποχρεωτικής συνεισφοράς ύψους δυο δολ. ανά τόνο στα καύσιμα των πλοίων, γεγονός που θα αποφέρει περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια τα επόμενα δέκα χρόνια με βάση την παγκόσμια κατανάλωση καυσίμων (250 εκατ. τόνοι ετησίως) από τη ναυτιλία.

Η ανακοίνωση τονίζει ακόμη ότι η πρόταση περιλαμβάνει συγκεκριμένες ρυθμίσεις με στόχο την δημιουργία του φορέα και θα συζητηθεί στο Λονδίνο κατά την επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος του ΙΜΟ, το Μάρτιο του 2020. Σημειώνεται ότι η ναυτιλία μεταφέρει περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου και σήμερα ευθύνεται για το 2% περίπου των ανθρωπογενών εκπομπών CO2 στον κόσμο.

naftemporiki.gr

Η ΕυρωπαϊκήΕπιτροπή ενέκρινε αυτή τη βδομάδα την παράταση του φορολογικού καθεστώτος βάσει χωρητικότητας και απασχόλησης ναυτικών σε 5 χώρες, κρίνοντας πως δεν παραβιάζουν τους κανόνες του ανταγωνισμού και ενθαρρύνουν τη νηολόγηση πλοιων στην Ευρώπη.

Πρόκειται για φορολογικά καθεστώτα σε Κύπρο, Δανία, Εσθονία, Πολωνία και Σουηδία.

Η Επιτροπή αξιολόγησε τα πέντε καθεστώτα βάσει των κανόνων της Ε Ε για τις κρατικές ενισχύσεις στον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών και έδωσε το πράσινο φως σημειώνοντας πως διαφυλάσσουν παραλληλα τα υψηλά κοινωνικά και περιβαλλοντικά πρότυπα και πρότυπα ασφάλειας της Ευρώπης.

Το καθεστώς αφορά μόνο σε ναυτιλιακές που δραστηριοποιούνται στον συγκεκριμένο τομέα. Όσον αφορά στον φόρο βάσει χωρητικότητας οι εταιρείες μπορούν να υποβάλουν αίτηση να φορολογούνται βασει ενός πλασματικού κέρδους ή τη χωρητικότητα που εκμεταλλεύονται αντί της φορολόγησης με το κανονικό φορολογικό καθεστώς που ισχύει για τις εταιρείες. Έτσι μπορεί να μειωθεί το συνολικό επίπεδο φόρων που καταβάλλονται.

Όσον αφορά στο καθεστώς φορολόγησης βάσει απασχόλησης ο φόρος εισοδήματος και οι εισφορές κοινωνικής ασφάλισης των ναυτικών που εργάζονται σε πλοία υπό σημαία κράτους-μέλους της ΕΕ ή του Ευρωπαϊκού ΟικονομικούΧώρου ΕΟΧ μπορούν να εκπίπτουν εξ ολοκλήρου ή εν μέρει.

Η Επιτροπή υποστηρίζει ότι τα ευεργετικά καθεστώτα για τη φορολογία βάσει χωρητικότητας και απασχόλησης ναυτικών δεν αντιβαίνουν στους κανόνες εσωτερικής αγοράς.

Ιστορικό ζενιθ στις ναυπηγήσεις γιγαντιαίων σούπερ γιοτ στα ναυπηγεία του κόσμου καταγράφεται σήμερα σύμφωνα με το Παγκόσμιο Βιβλίο Παραγγελιών.

Συνολικά 807 σούπερ γιοτ ειναι σήμερα υπό κατασκευή και αν κάποιος τα έβαζε στη σειρά θα είχε μήκος 32 χιλιομέτρων.

Το μεγαλύτερο γιοτ που κατασκευάζεται σημερα είναι το Project REV, μήκους 182,9 μέτρων που χτίζουν τα νορβηγικά ναυπηγεία Vard. Μόλις ολοκληρωθεί η κατασκευή του θα κλέψει τα σκήπτρα του μεγαλύτερου ιδιωτικού σκάφους του πλανήτη από το Azzam που εχει μήκος 180 μέτρα.

Η Ιταλία παραμένει στην κορυφή σε αυτόν τον κλάδο. Κατασκευάζει 398 από τα 807, σχεδόν τα μισά. Ακολουθούν η Ολλανδία και η Τουρκία.

Η Ιταλική Azimut-Benetti, μητρική εταιρεία των σκαφών Azimut και Benetti, εξακολουθεί να ειναι ο κορυφαίος κατασκευαστής σουπεργιοτ στον κόσμο, με 101 παραγγελίες, αύξηση κατά 4,1% από πέρυσι.

Ο Στιούαρντ Κάμπελ, Εκδότης της BOAT International, σχολιάζει πως ο κλάδος βλέπει με αυτοπεποίθηση το 2020, αλλά και επιφύλαξη. «Η αύξηση του αριθμού των ενεργών ναυπηγείων είναι ενθαρρυντική και ο αριθμός των σκαφών που ξεπερνούν τα 75 μέτρα σημερα είναι διπλάσιος από τον αριθμό που καταγράφηκε το 2009 χρονιά του προηγούμενου ρεκόρ».

O Βαγγέλης Μαρινάκης απέδειξε για άλλη μια φορά ότι διαθέτει εξαιρετικό κριτήριο για να αποκομίζει κέρδη από αγοραπωλησίες την κατάλληλη στιγμή. Αυτή τη φορά είχε γρήγορο κέρδος 700.000 δολαρια από την πώληση ενός τροφοδοτικού boxship που αγόρασε πριν από μόλις 11 μήνες.

Στα τέλη Ιανουαρίου, η Capital Liberty Invest, η κοινοπραξία μεταξύ της Capital Ship Management του Μαρινάκη και της γερμανικής Liberty One με επικεφαλής τον Dietrich Schulz, απέκτησε τα πρώτα της πλοία, ένα ζευγος τροφοδοτικών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το Ibrahim Dede για $ 9 εκατομμύρια, το οποίο μετονομάστηκε σε Asterix , και το Cafer Dede, που μετονομάστηκε Apostolos II.

Το χωρητικότητας 1,878 teu Asterix, ηλικίας 11 ετών, έχει πλέον πωληθεί στην Admiral Container Lines για $ 9,7 εκατομμύρια και έχει αλλάξει το όνομά του για τρίτη φορά φέτος σε Admiral Galaxy. Το πλοίο με σημαία της Λιβερίας είναι το ένατο πλοίο του στόλου της Admiral, που ειδικεύεται στην κάλυψη της ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας. Ιδρύθηκε το 1998 και έχει την έδρα της στη Βαλέτα της Μάλτας.

Την κατασκευή πλωτής πλατφόρμας εξορύξεων, παρήγγειλε από τα ναυπηγεία Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) η αμερικανική εταιρεία πετρελαίου Chevron. Η πλατφόρμα, με δυναμικότητα παραγωγής αργού περί τα 75.000 βαρέλια ημερησίως, όπως έγινε γνωστό αμέσως μετά την παράδοσή της θα τοποθετηθεί στον Κόλπο του Μεξικού.

Το κόστος της πλατφόρμας εξορύξεων θα ανέλθει στα 200 εκατ. δολάρια και η παράδοσή της προσδιορίζεται εντός του 2020 . Να σημειωθεί ότι παρόμοια παραγγελία είχε να γίνει στα συγκεκριμένα ναυπηγεία από το 2014.

Η DSME, με τη νέα συμφωνία, για το 2019 έχει παραγγελίες συνολικού ύψους 5,95 δις δολαρίων που αντιστοιχούν στο 71% του ετήσιου στόχου της.

Στροφή στα «πράσινα» πλοία κάνουν και οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε γραμμές ακτοπλοΐας προκειμένου να προσαρμοσθούν στα νέα διεθνή δεδομένα για τη προστασία του περιβάλλοντος από τους ρύπους των πλοίων.

Στο πλαίσιο αυτό ανακοινώθηκε από την ιαπωνική εταιρεία Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) και τη θυγατρική της, Ferry Sunflower Limited, ότι σχεδιάζουν να προχωρήσουν στη ναυπήγηση δύο πορθμείων κατανάλωσης LNG τα οποία θα δραστηριοποιούνται στην Ιαπωνία. «Μέσω της χρήσης του LNG ως ναυτιλιακού καυσίμου, θα επιτευχθεί υψηλή περιβαλλοντική αποδοτικότητα, μειώνοντας τις εκπομπές CO2 κατά 20%» τόνισαν κύκλοι της πλοιοκτήτριας εταιρείας.

Τα δύο αυτά πλοία, που θα φέρουν τις ονομασίες«Sunflower Kurenai» και «Sunflower Murasaki» θα κατασκευασθούν στα ναυπηγεία της Mitsubishi Shipbuilding CΟ ενώ, αμέσως μετά την παρόδοσή τους θα ναυλωθούν από την η Ferry Sunflower και θα ξεκινήσουν δρομολόγια τη γραμμή Osaka-Beppu

Ανακοινώθηκε, ακόμη, ότι τα δύο πορθμεία θα είναι εξοπλισμένα με μηχανές διπλού καυσίμου υψηλής αποδοτικότητας, ενώ την ίδια στιγμή θα παρέχουν ποιοτικές υπηρεσίες στους επιβάτες τους. Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση της MOL.