Η Ελλάδα και η Νορβηγία ως δύο μεγάλα ναυτιλιακά έθνη ήδη συνεργάζονται, η ελληνική αγορά είναι πολύ σημαντική για τη Νορβηγία και υπάρχει δυνατότητα περαιτέρω συνεργασίας στο μέλλον σε τομείς όπως η αιολική ενέργεια, δήλωσε ο Frode Overland Andersen, πρεσβευτής της Νορβηγίας στην Ελλάδα και την Κύπρο, μιλώντας στο maritimes.gr

Με εμπειρία στο φυσικό αέριο για 60 χρόνια, η Νορβηγία μπορεί να βοηθήσει την Ελλάδα, η οποία εισέρχεται τώρα στην αγορά φυσικού αερίου, δήλωσε κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που παρέστη πριν από λίγες μέρες στον Πειραιά στα γραφεία της DNV GL για να εγκαινιάσει το νέο maritime gas center.

Αυτό που κάνει την Ευρώπη να ξεχωρίζει κατά μια έννοια είναι η επενδυση στην ανάπτυξη, σημείωσε, προσθέτοντας ότι η Ελλάδα και η Νορβηγία έχουν πολλά κοινά ως μικρά από την άποψη του μεγέθους του πληθυσμού κράτη αλλά μεγάλα από οικονομική άποψη.

«Είμαστε και οι δύο παράκτιες χώρες και η εστίασή μας είναι προς τα έξω. Η νοοτροπία μας είναι ότι πρέπει να κάνουμε κάτι μεγαλύτερο από τις χώρες μας ", σημείωσε ο πρεσβευτής.

συνέντευξη: Μάρκος Κάντζιος

camera: studio Panos Halkidis

Η Ελλάδα και η Νορβηγία ως δύο μεγάλα ναυτιλιακά έθνη ήδη συνεργάζονται, η ελληνική αγορά είναι πολύ σημαντική για τη Νορβηγία και υπάρχει δυνατότητα περαιτέρω συνεργασίας στο μέλλον σε τομείς όπως η αιολική ενέργεια, δήλωσε ο Frode Overland Andersen, πρεσβευτής της Νορβηγίας στην Ελλάδα και την Κύπρο, μιλώντας στο maritimes.gr

Με εμπειρία στο φυσικό αέριο για 60 χρόνια, η Νορβηγία μπορεί να βοηθήσει την Ελλάδα, η οποία εισέρχεται τώρα στην αγορά φυσικού αερίου, δήλωσε κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που παρέστη πριν από λίγες μέρες στον Πειραιά στα γραφεία της DNV GL για να εγκαινιάσει το νέο maritime gas center.

Αυτό που κάνει την Ευρώπη να ξεχωρίζει κατά μια έννοια είναι η επενδυση στην ανάπτυξη, σημείωσε, προσθέτοντας ότι η Ελλάδα και η Νορβηγία έχουν πολλά κοινά ως μικρά από την άποψη του μεγέθους του πληθυσμού κράτη αλλά μεγάλα από οικονομική άποψη.

«Είμαστε και οι δύο παράκτιες χώρες και η εστίασή μας είναι προς τα έξω. Η νοοτροπία μας είναι ότι πρέπει να κάνουμε κάτι μεγαλύτερο από τις χώρες μας ", σημείωσε ο πρεσβευτής.

συνέντευξη: Κάντζιος Μάρκος

camera: studio Panos Halkidis

Στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στα γραφεία του νηογνώμονα στον Πειραιά την Παρασκευή 24/01 o Γιώργος Τεριακίδης, Διευθυντής Περιοχής Ανατολικής Μεσογείου και Μαύρης Θάλασσας, του DNVGL, παρουσίασε την πρόβλεψη για το 2050, μέρος της έκθεσης Προοπτική μετάβασης ενέργειας (ETO), που εκπόνησε ο DNV GL. Αυτή η έκθεση παρέχει καθοδήγηση σχετικά με τις μελλοντικές περιβαλλοντικές προκλήσεις, τονίζει τις κύριες τάσεις και προσφέρει πληροφορίες για το ταχέως μεταβαλλόμενο παγκόσμιο ενεργειακό τοπίο. Η καρδιά αυτής της μελέτης είναι οι εναλλακτικές στρατηγικές και τα μονοπάτια που ο παγκόσμιος στόλος και η ναυτιλιακή βιομηχανία θα μπορούσαν να πάρουν προς την απεξάρτηση του άνθρακα.

camera: studio Panos Halkidis

maritimes.gr

Στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στα γραφεία του νηογνώμονα στον Πειραιά την Παρασκευή 24/01 o κ. Λεωνίδας Καρυστιός, Διευθυντής Τομέα Επιχειρηματικής Ανάπτυξης & Αερίου, κατά την παρουσίασή του αναφέρθηκε στην σημαντική αύξηση των προηγούμενων τεσσάρων ετών του μεριδίου αγοράς του DNV GL – Ελλάδος, τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε χωρητικότητα.

Το 2016, 711 πλοία που αντιπροσώπευαν 32,80 εκατομμύρια GT ήταν με το DNV GL - Ελλάδος, στο τέλος του 2019, αυτό είχε αυξηθεί σε 802 σκάφη και 41,45 εκατομμύρια GT, όπως σημείωσε. Το ποσοστό συμμετοχής των νέων κατασκευών πλοίων στην περιοχή και συγκεκριμένα στην Ελλάδα έχει επίσης αυξηθεί, με πάνω από το 27% των πλοίων που ανήκουν στην Ελληνόκτητο ναυτιλία να είναι συμβεβλημένα με τον DNV GL (23% σε GT).

camera: studio Panos Halkidis

maritimes.gr

Στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στα γραφεία του νηογνώμονα στον Πειραιά την Παρασκευή 24/01 o Ιάσων Στεφανάτος, Διευθυντής Ανάπτυξης Επιχειρήσεων, στην παρουσίαση του αναφέρθηκε στις ψηφιακές υπηρεσίες του οργανισμού. Παρουσιάστικαν οι DNV GL DATE (άμεση πρόσβαση σε τεχνικούς εμπειρογνώμονες), η Smart Survey Booking, η Απομακρυσμένη Έρευνα και τα Ηλεκτρονικά Πιστοποιητικά, δείχνοντας πως η δέσμευση του DNV GL για τη μόχλευση της δύναμης της ψηφιοποίησης είχε ως αποτέλεσμα συγκεκριμένα οφέλη στους πελάτες όσον αφορά την ανταπόκριση και ιδιαίτερα το κόστος.

camera: Panos Halkidis

maritimes.gr

Με προσφορές που άγγιξαν τα 19 δισ. ευρώ έκλεισε αργά το μεσημέρι το βιβλίο προσφορών για την έκδοση του νέου 15ετούς ομολόγου.

Το έντονο ενδιαφέρον είχε ως αποτέλεσμα το επιτόκιο του ομολόγου, το όποιο θα λήγει το 2035, να διαμορφωθεί κάτω από το 1,9%.

Με την έκδοση αυτή το Ελληνικό Δημόσιο θ΄ αντλήσει από την αγορά περίπου 2,5 δισ. ευρώ.

Η επιτυχής έκδοση του νέου 15ετούς ομολόγου ενέχει και μία συμβολική αξία, καθώς οι επενδυτές εμπράκτως απεδέχθησαν ότι το Ελληνικό Δημόσιο θα είναι σε θέση να εξυπηρετεί τις δανειακές τους υποχρεώσεις και μετά το 2033, που αποτελεί το απώτατο χρονικό όριο βιωσιμότητας του Ελληνικού Δημόσιου Χρέους.

Σημειώνεται ότι η ανάλυση βιωσιμότητας του ΕΔΧ καταλήγει ότι οι ακαθάριστες χρηματοδοτικές ανάγκες της χώρας διατηρούνται κάτω από το όριο του 20% του ΑΕΠ έως το 2033. Βέβαια τόσο το ΔΝΤ όσο και ο ESM, οι λεγόμενοι δανειστές του επίσημου τομέα της Ελλάδας, έχουν δεσμευτεί (τον Ιούνιο του 2018) να επανεξετάσουν το ζήτημα της βιωσιμότητας του Δημοσίου Χρέους της Ελλάδας στο τέλος της περιόδου χάριτος των δανείων του EFSF (δηλαδή το 2032) προκειμένου να παράσχουν πρόσθετη απαλλαγή από χρέη (OSI), αν τούτο κριθεί αναγκαίο.

Με την δημοπρασία των 15ετών ομολόγων εγκαινιάζεται επιτυχώς το δανειακό πρόγραμμα του Οργανισμού Διαχείρισης Δημοσίου Χρέους για το 2020. Ο ΟΔΔΗΧ έχει ανακοινώσει ότι σκοπεύει να δανειστεί από τις αγορές φέτος από 4 έως 8 δισ. ευρώ. Ο σχεδιασμός που έχει εκπονηθεί στηρίζεται σε δύο βασικά σενάρια: Το πρώτο συνδέεται με τη μείωση του αποθέματος των Εντόκων Γραμματίων των 12,6 δισ. ευρώ, και την μερική αντικατάσταση τους με πιο μακροπρόθεσμους τίτλους του Ελληνικού Δημοσίου. Το δεύτερο σενάριο λαμβάνει υπόψη πιθανές πρόωρες αποπληρωμές του χρέους του Δημόσιου κυρίως προς το ΔΝΤ.

amna.gr

Στα πλαίσια των καθιερωμένων διαλέξεων του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας (ΕΛ.Ι.Ν.Τ.), oι κ.κ. Αναστάσιος Κυπριάνης, Μηχανολόγος Μηχανικός (ΕΜΠ), Παναγιώτης Αλούρδας, Ναυπηγός Μηχανολόγος (MIT), θ’ αναπτύξουν το θέμα:

«Ανάδειξη της Ελληνικής Μελέτης / Σχεδίασης και Κατασκευής του Σκάφους ΑΓΗΝΩΡ» 

H διάλεξη θα πραγματοποιηθεί την 6η Φεβρουαρίου 2020, ημέρα Πέμπτη και ώρα 17:00 στην Αίθουσα Εκδηλώσεων του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. (Σκουζέ 14, Πειραιάς). 

Η συμμετοχή είναι ελεύθερη. 

Για την καλύτερη οργάνωση της εκδήλωσης, παρακαλούμε επιβεβαιώστε τη συμμετοχή σας με e-mail (Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.) ή στο τηλέφωνο 210 4186062, (από 10:00 – 16:00) έως την Τετάρτη 5 Φεβρουαρίου 2020.

Member of The Confederation of European Maritime Technology Societies (CEMT)

Δήλωση Τομεάρχη Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ΣΥΡΙΖΑ

Η ασάφεια, πολλές φορές, κρύβει τις πραγματικές προθέσεις. Αυτός θα μπορούσε να είναι ο τίτλος που χαρακτηρίζει καλύτερα την ομιλία του κ. Πλακιωτάκη στο 5ο Συνέδριο για τη Ναυτιλία της Ναυτεμπορικής, που διεξήχθη πριν λίγες μέρες στην Αθήνα.

Τα 10 Περιφερειακά Λιμάνια της χώρας, θυσία για την «ανάπτυξη» της ΝΔ

Έτσι, μέσα σε πολλές αοριστίες και γενικολογίες ο Υπουργός Ναυτιλίας, αναφορικά με τα 10 Περιφερειακά Λιμάνια της χώρας, αποκάλυψε ότι θα καταργήσει πλήρως το θεσμικό πλαίσιο των υποπαραχωρήσεων, που ο ΣΥΡΙΖΑ άφησε ως παρακαταθήκη, και θα προχωρήσει στην «διασφάλιση της ανάπτυξη κάθε λιμανιού», δηλαδή σύμφωνα με τη γλώσσα του νεοφιλελευθερισμού που τόσο καλά ξέρει η Κυβέρνηση να μιλά, στη πλήρη πώληση όλου του πακέτου μετοχών των λιμανιών.

Η ΝΔ του κυρίου Μητσοτάκη που έχει θέσει ως βασικό της στόχο το ξεπούλημα κάθε σπιθαμής δημόσιας περιουσίας, εκποιεί τα περιφερειακά λιμάνια της χώρας, χωρίς να υπολογίζει ούτε το εθνικό κόστος, ούτε το στρατηγικό τους χαρακτήρα, ούτε την μεγάλη ζημία που θα υποστούν οι τοπικές κοινωνίες και οικονομίες. Στον αντίποδα του σύγχρονου και ρεαλιστικού αναπτυξιακού σχεδίου του ΣΥΡΙΖΑ, που αποτυπώθηκε στον Ν. 4597/2019, ο οποίος συμβαδίζει με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και πρακτικές, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα τη διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα των λιμανιών και απαγορεύοντας την ολική υποπαραχώρηση του λιμανιού σε έναν και μόνο επενδυτή, η Κυβέρνηση της Δεξιάς δίνει λάφυρο τα λιμάνια της χώρας σε «ιδιώτες- επενδυτές», που η ιστορία του κόμματος αυτού έχει δείξει ότι εννοεί τους κολλητούς και τους κουμπάρους.
Κυβέρνηση real estate: Κλέβουν από τους Δήμους τη διαχείριση των λιμανιών με σκοπό την εκποίηση

Ανίκανη να παρουσιάσει έστω και μια σοβαρή επενδυτική ρεαλιστική πολιτική, αυτή η Κυβέρνηση έχει επιδοθεί στο στήσιμο μιας επιχείρησης real estate, αφού πέρα από την πώληση των 10 Περιφερειακών Λιμανιών που δρομολογείται, στο ίδιο Συνέδριο ο κ. Πλακιωτάκης διεμήνυσε ότι θα αφαιρέσει από τον έλεγχο των Δήμων και των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων τη διαχείριση των λιμανιών και θα τα εντάξει υπό τον έλεγχο του Υπουργείου του, πάλι, όπως εξηγεί, για το καλό της «ανάπτυξης». Με κυνικό τρόπο, η ΝΔ προχωρά στην αποψίλωση των τοπικών κοινωνιών από την λιμενική τους περιουσία και καταδικάζει σε ύφεση τις τοπικές οικονομίες στο όνομα μιας στρεβλής, χωρίς σχέδιο νεοφιλελεύθερης ανάπτυξης. Η Τοπική Αυτοδιοίκηση και ο λαός, όμως, δε θα ανεχτούν μια επανάληψη της δεξιάς λεηλασίας στη δημόσια περιουσία.

Και στο βάθος…. ιδιωτική ναυτική εκπαίδευση

Την «αγάπη» της κας. Κεραμέως για τα ιδιωτικά κολέγια φαίνεται ότι ζήλεψε ο κ. Πλακιωτάκης για αυτό και στην ομιλία του υποσχέθηκε μέσα στο 2020 να δημιουργήσει με νόμο τις προϋποθέσει θεσμοθέτησης της ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης. Έτσι μετά το άρθρο στο πρόσφατο νομοσχέδιο του Παιδείας που ανοίγει την πόρτα στην αναγνώριση των ιδιωτικών κολεγίων, το Υπουργείο Ναυτιλίας κλείνει το μάτι σε φίλους- επενδυτές που θα στήσουν μπίζνα γύρω από την ναυτική εκπαίδευση.

Γιατί η αλήθεια είναι ότι όταν η δημόσια ναυτική εκπαίδευση παρέπαιε το 2015, ο ΣΥΡΙΖΑ ήταν αυτός που διατήρησε το δημόσιο χαρακτήρας και αναβάθμισε τις υποδομές, ίδρυσε την Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού στην Κάλυμνο, τη Σχολή Σωστικών Πυροσβεστικών Μέσων στις Οινούσες, το Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού- το ΚΕΣΕΝ Μακεδονίας που από τότε που ανέλαβε η νέα ηγεσία του Υπουργείου το παρουσιάζει ψευδώς ως δικό της έργο- προκήρυξε νέες μόνιμες θέσεις εργασίας εκπαιδευτικού και τεχνικού προσωπικού, δρομολόγησε την αναμόρφωση του προγράμματος σπουδών σε συνεργασία με το Ίδρυμα Ευγενίδη και με το World Maritime University για προγράμματα κατάρτισης εκπαιδευτών και μεταξύ άλλων ενεργοποίησε, στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανάπτυξη Ανθρωπίνου Δυναμικού, Εκπαίδευση Δια Βίου Μάθηση και Κατάρτιση» δράσεις προϋπολογισμού 57.585.294,15 € και στο πλαίσιο των ΠΕΠ δράσεις που αφορούν στον εξοπλισμό των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού προϋπολογισμού 9.670.769,24€, εξασφάλισε 1εκ. ευρώ επιπλέον κατ΄ έτος από τη Συμφωνία φορολόγησης των Ελλήνων Εφοπλιστών, τέλος, στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Εδαφικής Συνεργασίας Ελλάδα – Κύπρος μερίμνησε για την υλοποίηση της δράσης «Πληροφοριακό Σύστημα Ναυτικής Σταδιοδρομίας», προϋπολογισμού 900.000€.

Η μόνη «στρέβλωση» που υπάρχει στο Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι ότι μετά τις εκλογές έπεσε στα χέρια της ΝΔ

Για μια ακόμη φορά ο Υπουργός Ναυτιλίας υποσχέθηκε τη διόρθωση «στρεβλώσεων» για το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδυνάμου. Η μόνη στρέβλωση που υπάρχει είναι ότι μετά τις εκλογές το Μεταφορικό Ισοδύναμο έπεσε στα χέρια της Κυβέρνησης της ΝΔ, η οποία φάνηκε ανίκανη να το υποστηρίξει. Γιατί επί ΝΔ κόπηκε το σκέλος του μέτρου για την επιδότηση των καυσίμων, επί αυτής της Κυβέρνησης καθυστερούν σημαντικά οι πληρωμές στους νησιώτες και επί ΝΔ δεν υπογράφηκε ποτέ η έτοιμη απόφαση που είχαμε αφήσει για επέκταση του ΜΙ στις επιχειρήσεις της Κρήτης.