Η ελίτ της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας στο 7ο Συνέδριο Slide2Open Shipping Finance 2024.

Συνεντεύξεις επί σκηνής γνωστών εφοπλιστών όπως ο κ. Κώστας Δελαπόρτας της Meadway και ο κ. Βαλέντιος (Eddie) Βαλεντής, και πρώτη εμφάνιση με συνέντευξη της διευθύντριας της Alberta Shipmanagment, κας Αλεξίας Ιγγλέση.

Παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Χρήστου Στυλιανίδη που αναφέρθηκε στη διατηρισιμότητα και τη χρηματοδότηση και σημείωσε τη σπουδαιότητα των ΣΔΙΤ και της συνεργασίας.

Για έβδομη συναπτή χρονιά, πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 24 Ιανουαρίου 2024, στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών, Αίθουσα Banquet, το συνέδριο Slide2Open Shipping Finance 2024, παρουσία 400 εκπροσώπων του πολιτικού, επιχειρηματικού, ακαδημαϊκού και ερευνητικού κόσμου και με την διαδικτυακή συμμετοχή 30.000 θεατών από 130 χώρες.

Το θέμα της φετινής διοργάνωσης ήταν Turning Motion into Action – Reestablishing Shipping’s Momentum και η διοργανώτρια κα Δέσποινα Τραυλού στην εναρκτήρια ομιλία της υπογράμμισε ότι στόχος της διοργάνωσης δεν είναι η πραγματοποίηση ενός ακόμα συνεδρίου, αλλά η δημιουργία αποτελεσμάτων με καθοριστική επίδραση. Η κοινότητα του συνεδρίου που περιλαμβάνει 30.000 online συμμετέχοντες από 130 χώρες, καθώς και τους εκατοντάδες φυσικά παρόντες στο χώρο συνέδρους αποτελούν μέρος αυτής της επίδρασης, όπως μέρος της είναι και η συμβουλευτική επιτροπή υπό την προεδρία του κ. Λεωνίδα Δημητριάδη-Ευγενίδη, προέδρου του Ιδρύματος Ευγενίδου και εκπροσώπου του ΙΜΟ στην Ελλάδα, καθώς και η συνεργασία με το διεθνές Ινστιτούτο Ηλεκτρολόγων και Ηλεκτρονικών Μηχανολόγων, το γνωστό ΙΕΕΕ. Το συνέδριο αποτελεί ένα μόνο μέρος των δράσεων και των έργων που πραγματοποιούνται στο πλαίσιό του, με τη συμμετοχή επιστημόνων, τεχνικών και εκπροσώπων της ναυτιλιακής κοινότητας και του Υπουργείου.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κος Χρήστος Στυλιανίδης, αναφέρθηκε στις δύο σημαντικότερες προκλήσεις της ναυτιλίας: τη διατηρησιμότητα και τη χρηματοδότηση και σημείωσε την σπουδαιότητα των ΣΔΙΤ και της συνεργασίας.

Στη συζήτηση πάνελ που ακολούθησε με θέμα τις εξελίξεις στα γεωπολιτικά, την κατάσταση που επικρατεί στις διώρυγες, τις επιπτώσεις των δεσμέσεων της COP28 και τα πρώτα πορίσματα από την εφαρμογή του EU ETS, ο κος Δημήτρης Φαφαλιός, Πρόεδρος της Intercargo, Γραμματέας Δ.Σ. της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και Πρόεδρος/Διευθυντής της Fafalios Shipping SA, τόνισε ότι η ναυτιλία μεταφέρει το 90% περίπου του παγκόσμιου εμπορίου και της αναλογεί μόλις το 3% των ρύπων. Η συνάντηση IMO MEPC80 ήταν η σημαντικότερη του 2023, αν και στην COP28 επιτεύχθηκε η «ορατότητα» της ναυτιλίας και της προόδου που έχει επιτύχει. Σήμερα τα θέματα που άπτονται της ασφάλειας και της μείωσης του αποτυπώματος άνθρακα βρίσκονται στο επίκεντρο.

Ο δρ Γιώργος Δ. Πατέρας, Πρόεδρος του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου της Ελλάδος και Αντιπρόεδρος της Contships Management Inc., εξήγησε ότι οι λύσεις έρχονται μέσα από τη συνεργασία, αναφέρθηκε στις γεωπολιτικές συγκρούσεις και τις επιπτώσεις τους στη ναυτιλία και τόνισε ότι μεταφορά φορτίων μέχρι έξω από τα ευρωπαϊκά σύνορα, η μεταφόρτωσή τους και η μεταφορά τους εντός Ευρώπης λόγω της επιβολής του EU ETS μόνο θα βλάψει το περιβάλλον. Όσον αφορά τα καύσιμα της ναυτιλίας, είναι της άποψης ότι απαιτείται ένα καύσιμο για όλους και ότι η πυρηνική ενέργεια μπορεί να αποτελέσει λύση για το μέλλον.

Ο κος Λεωνίδας Δημητριάδης Ευγενίδης, Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου και εκπρόσωπος του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας (ΙΜΟ) στην Ελλάδα, μίλησε για τις μεταφορτώσεις εκτός Ευρώπης φορτίων με προορισμό την Ευρώπη, για την υπερφόρτωση σε λιμάνια και αποθήκες που έχει δημιουργηθεί ως απόρροια και για τους νέους όρους που έχουν προκύψει όπως «στόλος-φάντασμα». Επισήμανε ότι οι πολιτικοί συμβιβασμοί δεν οδηγούν πάντα σε σωστές αποφάσεις. Αναφερόμενος στην εκπαίδευση τόνισε ότι ανανεώνονται τα εγχειρίδια, ότι απαιτούνται γνώσεις και ήπιες δεξιότητες και ότι η ελληνική και παγκόσμια ναυτιλία έχουν ανάγκη από καλούς ναυτικούς.

Ο δρ Κωνσταντίνος Καραχάλιος, πρ. Διευθύνων Σύμβουλος του ΙΕΕΕ Standards Association, ανέφερε ότι έμφαση θα πρέπει να δοθεί σε μια ολιστική προσέγγιση, που θα εμπεριέχει τα 3 Ρ (People, Profit and the Planet, δηλαδή τους ανθρώπους, τα κέρδη και τον πλανήτη). Για τον ορισμό προτύπων απαιτείται συλλογική δράση και μέσω της πλατφόρμας και της μεθοδολογίας που έχει αναπτύξει τόσο χρόνια το ΙΕΕΕ Standards Association αυτό εξασφαλίζεται με διαδικασίες αποτελεσματικές, γρήγορες και δημοκρατικές.

Ο κος Roy Spode Garibaldi, Εκτελεστικός Διευθυντής και Μέλος Δ.Σ. της S.D.M. – Sociedade de Desenvolvimento da Madeira S.A., παρουσίασε τη Μαδέρα, όπου έχει δημιουργηθεί ένα διεθνές επιχειρηματικό κέντρο, οι επιχειρήσεις του οποίου αντιπροσωπεύουν το 13% των εσόδων της Μαδέρα και το 48% του εταιρικού φόρου. Η επιτυχία έγκειται στην ύπαρξη σαφούς στόχου, στην στελέχωση με τους κατάλληλους ανθρώπους και στην υποστήριξη από την περιφερειακή και την εθνική κυβέρνηση.

Η κα Carla Olival, Εκτελεστική Διευθύντρια για Ελλάδα και Μέση Ανατολή της Euromar παρουσίασε το νηολόγιο της Μαδέρα (το ταχύτερα αναπτυσσόμενο νηολόγιο της Ευρώπης) και τη σημαία της Πορτογαλίας.

Ακολούθησε συζήτηση πάνελ με θέμα Πόσο Ευρωπαϊκή είναι η Ευρωπαϊκή ναυτιλία σήμερα. Η κα Νεκταρία Ρέτσου, Γενική Διευθύντρια της Hellas Confidence Shipmanagement S.A. αναφέρθηκε στους κανονισμούς που επιβάλλει η ΕΕ, οι οποίοι έρχονται να προστεθούν στους ήδη υπάρχοντες του ΙΜΟ. Εξέφρασε την άποψη ότι ο κόσμος της ναυτιλίας θα πρέπει να συμμετέχει πιο ενεργά στη διαδικασία θέσπισης ή ανανέωσης κανονισμών.

Ο κος Ralf Garrn, Διευθύνων Σύμβουλος της OceanScore, προβλέπει ότι το EU ETS (emissions trading scheme) δεν θα αφορά μόνο την Ευρώπη, θα διεθνοποιηθεί από τον ΙΜΟ και θεωρεί ότι η θέσπισή του θα τονώσει την καινοτομία.

Ο κος Albrecht Gundermann, Διευθύνων Σύμβουλος της Euromar, εξήρε τον ανταγωνισμό και τη συνεργασία και έδωσε έμφαση στη διαδικασία lobbying στις Βρυξέλλες προκειμένου να ακουστεί η φωνή της ναυτιλίας.

Ο κος Αλέξης Στεφάνου, Οικονομικός Διευθυντής του Ομίλου Goldenport, πιστεύει ότι η ναυτιλία παραμένει ευρωπαϊκή, σε ό,τι αφορά την ιδιοκτησία και την παροχή υπηρεσιών, και ότι κάποιες λιγότερο σημαντικές πτυχές της έχουν κινηθεί εκτός Ευρώπης. Οι κανονισμοί είναι αποτελεσματικοί, αλλά δεν πρέπει να δημιουργούν εμπόδια.

Ο κος Γιάννης Τιμαγένης, Partner της Timagenis Law Firm, τόνισε τη σημασία της συμμετοχής από τα πρώτα στάδια προετοιμασίας ενός κανονισμού και εστίασε στη σημασία του ανθρώπινου παράγοντα και της ανταγωνιστικότητας.

Ακολούθησε συνέντευξη στο πλαίσιο της οποίας ο κος Νίκος Τριανταφυλλάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της W Marine Inc., ερωτηθείς από τον κο Κωνσταντίνο Οικονόμου για τις σημαντικότερες προκλήσεις της ναυτιλίας σήμερα, απάντησε ότι η σημαντικότερη είναι η ύπαρξη ικανών πληρωμάτων και η εύρεση ισορροπίας μεταξύ των οικονομικών, τεχνολογικών και κανονιστικών ζητημάτων.

Στη συζήτηση πάνελ που πραγματοποιήθηκε αμέσως μετά, σχετικά με τα εναλλακτικά καύσιμα και με θέμα Have we Jumped the Gun too Soon? Ο κος Kim Diedrichsen, CEO της ΑΝΕΜΟΙ, αναφέρθηκε στη δύναμη του ανέμου και τις εφαρμογές του στη ναυτιλία.

O κος Φερνάντο Καλλιγάς, Διευθυντής Εταιρικών Υποθέσεων, ESG & Επικοινωνίας της ΔΕΣΦΑ Α.Ε., παρουσίασε προγράμματα του ΔΕΣΦΑ, συμπεριλαμβανομένης της Ρεβυθούσας, μίλησε για ανεφοδιασμό σε LNG και αναφέρθηκε στο bio-LNG.

Ο κος Θεόδωρος Κουρμπελής, Strategic Business Partner της Lloyd’s Register προέβλεψε ότι ο κατακερματισμός των κανονισμών θα δημιουργήσει μια παγκόσμια αγορά 2 ταχυτήτων και ότι η επιβάρυνση του ETS θα καταλήξει στον καταναλωτή.

Ο κος Βαγγέλης Σ. Μαρινάκης, COO της Island Oil (Holdings) Ltd., τόνισε τη δυσκολία που δημιουργεί η έλλειψη μιας ενιαίας τεχνολογικής λύσης για όλους, η οποία εμποδίζει τη λήψη αποφάσεων ως προς τα καύσιμα που θα χρησιμοποιηθούν.

Ο κος Βασίλης Πετούσης, Energy & Sustainability Manager της Seanergy Maritime Holdings Corporation, μίλησε για τα πλεονεκτήματα των νεότευκτων, τα οποία ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες, αλλά η έλλειψη χρόνου καθιστά την ανασκευή μια πολύ καλή λύση.

Ο κος Χαρίλαος Πετρακάκος, πρόεδρος της P & P Marine Consultants Inc. πιστεύει ότι τα ορυκτά καύσιμα θα βγουν από την εικόνα μόνο όταν αντικατασταθούν από μια άλλη πηγή ενέργειας (ενδεχομένως πυρηνική).

Στο πλαίσιο συνέντευξης που παραχώρησε επί σκηνής στον κ. Γιάννη Κοτζιά της Xclusiv Shipbrokers, ο κος Βαλέντιος (Eddie) Βαλεντής, πρόεδρος και CEO της Pyxis Tankers Inc. και της Konkar Shipping Agencies, μίλησε για τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει μια μεσαίου μεγέθους εισηγμένη ναυτιλιακή επιχείρηση, η οποία πρόσφατα μπήκε στον χώρο της μεταφοράς χύδην φορτίου, και τις αλλαγές που επήλθαν (σε όρους χρηματοδότησης, λειτουργίας και διαφάνειας).

Ο κος Κώστας Δελαπόρτας, CEO της Meadway Shipping & Trading Inc. και ο κος Άγγελος Ρούπας-Πανταλέων, ιδρυτής της Second Wind & Partners, εστίασαν στην αγορά χύδην ξηρού φορτίου και ο κος Δελαπόρτας εξήγησε τη θέση του ότι οι επαφές με τους πελάτες είναι εξαιρετικά σημαντικές και ότι «Το φορτίο είναι ο βασιλιάς». Οι ίδιοι χτίζουν τα νέα τους πλοία στην Ιαπωνία, η οποία τους προσφέρει πιο ανταγωνιστικό σχεδιασμό και αποτελεσματικότητα.

Ο καθ. Kώστας Βουρνάς του ΕΜΠ και πρόεδρος του ΙΕΕΕ/PES Chapter Greece συνόψισε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ναυτιλία, μεταξύ άλλων την ενεργειακή μετάβαση, τη σύνδεση με δίκτυα ηλεκτρισμού, τα έξυπνα λιμάνια και την ηλεκτροκίνηση πλοίων.

Στο θέμα της ηλεκτροδότησης των πλοίων, ο κος Δημήτρης Φούρλαρης, αντιπρόεδρος και πρόεδρος του τομέα ενέργειας της Ρυθμιστική Αρχής Αποβλήτων Ενέργειας και Υδάτων (ΡΑΑΕΥ) τόνισε την ανάγκη αναβάθμισης των υποδομών, διερωτήθηκε για τον ρόλο των εμπλεκομένων πλευρών (λιμένων, πλοιοκτητών κ.λπ) και εξήγησε ότι πρόκειται για πολύ μεγάλες συναλλαγές που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή.

Ο CEO του ΔΕΔΔΗΕ, κος Αναστάσιος Μάνος, για να γίνει κατανοητό το μέγεθος του εγχειρήματος, έδωσε το παράδειγμα της Ηγουμενίτσας και εξήγησε ότι, προκειμένου να επιτύχει, θα πρέπει να δημιουργηθεί άλλη μία Ηγουμενίτσα στην ήδη υπάρχουσα.

Ο δρ Άλεξ Παπαλεξόπουλος, πρόεδρος και CEO της ECCO International Inc. και της ZOME Energy Networks Inc., μετέφερε την αμερικανική εμπειρία και τόνισε ότι οι αγορές δεν μπορούν να επιλύσουν το πρόβλημα των υποδομών. Οι υποδομές που απαιτούνται για τη μεταφορά της ενέργειας πρέπει να κατασκευαστούν ξεχωριστά από τις αγορές γιατί αποτελούν κοινωνικό αγαθό και όχι προϊόν.

Ο κος Δημήτρης Σπύρου, σύμβουλος επικεφαλής του τομέα ευρωπαϊκών προγραμμάτων του ΟΛΠ αναφέρθηκε στα οικονομικά οφέλη, στην κάλυψη των αναγκών σε ηλεκτρική ενέργεια, στη συνεργασία με τις αρχές, που είναι κρίσιμης σημασίας για το λιμάνι, και την τιμολογιακή πολιτική.

Ο κος Μιχαήλ Βαλσαμάς, Διευθυντής του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής τόνισε τη δέσμευση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και υπερθεμάτισε της ανάγκης ανάπτυξης εναλλακτικών πηγών καυσίμων. Η ηλεκτροδότηση αποτελεί προτεραιότητα, όπως και η εξερεύνηση άλλων επιλογών (π.χ. υδρογόνο) και ήδη πραγματοποιούνται συναντήσεις με εμπλεκόμενους φορείς εντός και εκτός Ελλάδος.

Η κα Αριάδνη Ψιμάρα, New Business Development Manager της Attica Group, είπε ότι η πράσινη μετάβαση αποτελεί τη μεγαλύτερη πρόκληση και γι’ αυτό στην Attica Group ανέπτυξαν νέα στρατηγική και όρισαν συγκεκριμένους στόχους. Η διατηρησιμότητα του περιβάλλοντος είναι σημαντική, η συμμόρφωση με τους κανονισμούς επίσης, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τη διατηρησιμότητα της επιχείρησης.

Στο σημείο αυτό ο κος Γιώργος Τσαβλίρης, Principal της Tsavliris Salvage Group και μη εκτελεστικός πρόεδρος της OneGlobal Broking, Ελλάδα & Κύπρος, έκανε παρέμβαση και αναφέρθηκε στο γεγονός ότι το μεγαλύτερο ποσοστό παραγωγής μπαταριών είναι στην Κίνα, χωρίς να ακολουθούνται ακριβώς διατηρήσιμες πρακτικές, και όπως είπε χαρακτηριστικά «καταστρέφουμε το περιβάλλον για να παράγουμε φιλικές προς το περιβάλλον μπαταρίες στην Κίνα».

Ο δρ Φίλιππος Σωτηριάδης, ιδρυτής και CEO της ΤΜΑ - Telematic Medical Applications παρουσίασε ένα σύστημα τηλεματικών ιατρικών εφαρμογών που επιτρέπει στους ναυτικούς να έχουν άμεση πρόσβαση σε εξειδικευμένους γιατρούς και να λαμβάνουν άμεσα διάγνωση και θεραπεία, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της υγείας και της ευημερίας των πληρωμάτων.

Το επόμενο πάνελ συζήτησης εστίασε στον ανθρώπινο παράγοντα με συντονιστή τον κ. Παναγιώτη Κόρακα, επικεφαλής ιστορικού αρχείου του περιοδικού Ναυτικά Χρονικά. Η κα Ελισσάβετ Κάλμπαρη, νευροψυχολόγος, σύμβουλος ανάπτυξης στελεχών και ιδρύτρια της Self Balance, τόνισε ότι τα συναισθήματα είναι παράγοντας-κλειδί για την ποιότητα και ότι πρέπει να υπάρχει τρόπος μέτρησης των ήπιων δεξιοτήτων. Η ψυχική υγεία δεν αφορά μόνο κρίσεις πανικού ή κατάθλιψη – έχει σχέση με την κατανόηση των άλλων, την επικοινωνία, την ηγεσία, κ.ά.
Ο κος Μάκραμ Νταούκ, Διευθυντής Επιχείρησης της Crossworld Marine, ανέφερε ότι υπάρχει έλλειψη προσωπικού στη ναυτιλία και ότι οι επιχειρήσεις έχουν κάθε λόγο να παρέχουν στο προσωπικό τους κίνητρα ώστε να παραμείνουν στην εταιρεία.

Ο καθ. Ιωάννης Γκόλιας του ΕΜΠ και Διοικητής του Ιδρύματος Ευγενίδου, εξήγησε ότι η εκπαίδευση δεν αφορά μόνο όσα ξέρει κάποιος ήδη, αλλά και το να ξέρει πώς να μαθαίνει. Η δουλειά στο πλοίο δεν είναι εύκολη, υπάρχει μοναξιά, και κανείς πρέπει να αγαπά τη θάλασσα για να παραμείνει σε αυτό το επάγγελμα. Οι τεχνολογικές εξελίξεις πρέπει να ενσωματώνονται στα προγράμματα σπουδών.

Η κα Μαρία Κορκοτζέλου, Crew Manager στην Seanergy Maritime Holdings Corp. σημείωσε ότι ο τέλειος ναυτικός είναι αυτός που έχει μεγαλώσει και προοδεύσει μέσα στην εταιρεία. Οι εταιρείες πρέπει να ενδιαφέρονται όχι μόνο για την αμοιβή, αλλά και για την ευημερία, την κατάρτιση, την ικανοποίηση που λαμβάνει ο εργαζόμενος από τη δουλειά του.

Ο κος Kώστας Οικονόμου, CEO της Marine Tours Group of Companies, εξήρε τα πλεονεκτήματα μιας καλής πολιτικής ταξιδίων και πώς αυτό συμβάλλει στην ικανοποίηση του ναυτικού. Συμφώνησε με τους συνομιλητές του και τόνισε ότι η συμπερίληψη δείχνει πόσο πολιτισμένος είναι ένας κλάδος ή μια επιχείρηση.

Ο κος Kώστας Κοντές, Διευθύνων Σύμβουλος της V.Ships Greece Ltd. και η κα Άννα Βαζιντάρη, ICT Manager στην Unisea Shipping Ltd. και Γραμματέας Δ.Σ. της AMMITEC, συνομίλησαν για θέματα ψηφιοποίησης και πώς η ψηφιακή οικονομία έχει γίνει αναπόσπαστό τμήμα της ναυτιλίας. Πέρα από τη δημιουργία λύσεων που συνδέουν διαφορετικά τμήματα και ό,τι χρειάζονται, οι αναφορές επιχειρηματικής ευφυίας αποτελούν πλέον μέρος της διαδικασίας λήψης αποφάσεων. Ερωτηθείσα σχετικά με τις δυσκολίες που ενδεχομένως αντιμετώπισε ως γυναίκα, η κα Βαζιντάρη απάντησε ότι αυτό που μετράει είναι η προσωπικότητα, όχι το φύλο.

Η κα Αλεξία Ιγγλέση, διευθύντρια της Alberta Shipmanagement Ltd. και ο κος Αλέξανδρος Δαμιανίδης, Partner της Watson Farley & Williams, μίλησαν για τους παράγοντες που θα επηρεάσουν τη ναυτιλία και συγκεκριμένα (α) τους γεωπολιτικούς κινδύνους, (β) την κατάσταση της παγκόσμιας οικονομίας και (γ) την πλευρά της προσφοράς, ενώ δεν παρέλειψαν να μιλήσουν για θέματα ενέργειας και ναυτιλιακής χρηματοδότησης.

Κλείνοντας με το μεγάλο πάνελ της ναυτιλιακής χρηματοδότησης, το οποίο συντόνισε ο κ. Άγγελος Ρούπας-Πανταλέων, ο κος Hugues Calmet, ανώτερος Αντιπρόεδρος και επικεφαλής του γραφείου της τράπεζας DNB στην Αθήνα, εξέφρασε την άποψη ότι οι μεγάλες τράπεζες που βγήκαν από τη ναυτιλιακή χρηματοδότηση δεν θα επανέλθουν σε αυτήν – με εξαίρεση ίσως τις ελληνικές τράπεζες – και προέβλεψε ότι θα υπάρξει άνοδος των εργασιών όταν υποχωρήσουν τα επιτόκια.

Ο κος Βασίλης Μαντζαβίνος, μέλος Δ.Σ. της Neptune Maritime Leasing, εξήγησε ότι οι εταιρείες λήζινγκ μπορούν να λειτουργήσουν αντικυκλικά: σε περιβάλλον που η αγορά είναι χαμηλά (όταν χάνουν οι τράπεζες), οι εταιρείες λήζινγκ μπορούν να επεκταθούν. Επίσης σημείωσε ότι για τα ασιατικά ιδρύματα, σε αντίθεση με τα ευρωπαϊκά, η ναυτιλιακή χρηματοδότηση αποτελεί κύρια εργασία.

Ο κος Νικόλας Παυλίδης, επικεφαλής ναυτιλιακού τομέα της Τράπεζας Κύπρου ανέφερε ότι η διατηρησιμότητα και η απανθρακοποίηση αφορούν και τις τράπεζες και αυτό όχι μόνο επειδή οι τράπεζες μετρούν τις δικές τους εκπομπές, αλλά και τις προσπάθειες μείωσης του αποτυπώματος άνθρακα των πελατών τους. Πιστεύει ότι η Άπω Ανατολή θα εξακολουθήσει να χρηματοδοτεί τη ναυτιλία, συμπληρώνοντας τη χρηματοδότηση από ευρωπαϊκά ιδρύματα.

Ο κος Κωνσταντίνος Πετρόπουλος, Γενικός Διευθυντής, επικεφαλής Shipping and Structured Finance στην Τράπεζα Πειραιώς, μιλώντας για τη ναυτιλία εξήγησε ότι πρόκειται για δραστηριότητα εντάσεως κεφαλαίου, ότι υπάρχει ανταγωνισμός και ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν πολλές επιλογές. Το τελευταίο διάστημα, με την αύξηση των επιτοκίων και τη μακροοικονομική αβεβαιότητα, αρκετοί πελάτες τους επέλεξαν να τηρήσουν στάση αναμονής και πολλοί επέλεξαν την αναχρηματοδότηση.

Κλείνοντας, ο κος Γιώργος Τσαβλίρης ξεκίνησε λέγοντας «έν οίδα, ότι ουδέν οίδα» και τόνισε ότι η υπερανάλυση φέρνει παράλυση. Η ναυτιλία υπόκειται σε υπερβολικούς κανονισμούς και αυτό δεν είναι καλό. Ζούμε σε έναν κόσμο που αλλάζει και η μόνη βεβαιότητα είναι η αβεβαιότητα. Η επόμενη γενιά πρέπει να είναι τολμηρή, να πιστεύει στο Θεό, να δουλεύει σκληρά και να έχει χιούμορ!
.

Δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα τα δημοσιεύματα για κοινές ελληνοτουρκικές περιπολίες στο Αιγαίο επισημαίνει σε ανακοίνωση του το ΥΝΝΑΠ. Τι πραγματικά συμφωνήθηκε στην Άγκυρα κατά τις συναντήσεις του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστου Στυλιανίδη με τον Τούρκο Υπουργό Εσωτερικών Αλί Γερλίκαγια.

Επισημαίνεται ότι δημοσιεύματα του έντυπου και ηλεκτρονικού Τύπου για δήθεν κοινές ελληνοτουρκικές περιπολίες στο Αιγαίο, δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα.

Να προστεθεί επίσης ότι κατά τις συναντήσεις του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστου Στυλιανίδη στην Άγκυρα με τον Τούρκο Υπουργό Εσωτερικών Αλί Γερλίκαγια και των αντιπροσωπιών τους συμφωνήθηκε η ενίσχυση της συνεργασίας των δυο χωρών και αποφασίστηκε πώς Ελλάδα και Τουρκία θα συνεργασθούν για την κοινή καταπολέμηση της παράνομης μετανάστευσης και της λαθρεμπορίας μεταναστών.

Κατά τις συναντήσεις των δυο Υπουργών και των αντιπροσωπιών τους αξιολογήθηκαν παράλληλα οι τρόποι ενίσχυσης της συνεργασίας και κυρίως της επικοινωνίας του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής και της τουρκικής Ακτοφυλακής επί του πεδίου ώστε να είναι πλέον αποτελεσματική η αντιμετώπιση του προβλήματος.

Κωστής Χατζηδάκης: Το σχέδιο της κυβέρνησης για την τόνωση των επενδύσεων

Andreas Kindl: Βασικός συνοδοιπόρος μας το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο

Βασίλειος Γούναρης: Στα 7,7 δισ. ευρώ, το 2022, οι άμεσες επενδύσεις της Γερμανίας στην Ελλάδα

Martin Knapp: Στόχος των διμερών φορέων οι win-win συνθήκες

Αθανάσιος Κελέμης: Το Επιμελητήριο θα επιμείνει σε κοινούς στόχους και οράματα μέσα από ισχυρές συμμαχίες 

Το σχέδιο της κυβέρνησης για τον πλήρη εκσυγχρονισμό της ελληνικής οικονομίας με κύριο πυλώνα την τόνωση των επενδύσεων, παρουσίασε ο Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, κ. Κωστής Χατζηδάκης, μιλώντας, χθες, στο καθιερωμένο Πρωτοχρονιάτικο δείπνο του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, το οποίο έλαβε χώρα με ιδιαίτερη λαμπρότητα λόγω και του γεγονότος ότι το Επιμελητήριο κλείνει φέτος 100 χρόνια από την ίδρυση του.

Ειδικότερα, ο κ. Κωστής Χατζηδάκης, αφού προέβλεψε ότι φέτος θα καταγραφεί αύξηση 15% στις επενδύσεις, στάθηκε στην προσπάθεια που καταβάλλεται για τη στήριξη των ιδιωτικών επενδύσεων, επισημαίνοντας την απλοποίηση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος ώστε να ενισχυθεί η ελκυστικότητα της Ελλάδος ως επενδυτικός προορισμός, την περαιτέρω εξυγίανση και ενίσχυση της ευρωστίας του τραπεζικού συστήματος και την αντιμετώπιση ορισμένων ενδημικών, όπως είπε, αδυναμιών του παραγωγικού μοντέλου της χώρας. Χαρακτηριστικά ανέφερε τον μεγάλο αριθμό μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων που λειτουργούν στην Ελλάδα, προσθέτοντας ότι «φέτος θα φέρουμε προς ψήφιση ένα νέο πλαίσιο φορολογικών κινήτρων και επιδοτήσεων για τις συγχωνεύσεις επιχειρήσεων και την ενθάρρυνση της καινοτομίας».

Όσον αφορά τις δημόσιες επενδύσεις, ο Υπουργός σημείωσε ότι το 2024 προβλέπεται συνολικά να δαπανηθούν μέσω του ΠΔΕ, συμπεριλαμβανομένου του Ταμείου Ανάκαμψης, πόροι συνολικού ύψους 12,167 δισ. ευρώ, ενώ, όπως ανέφερε, έως τα μέσα του έτους η κυβέρνηση θα προχωρήσει σε μια σημαντική μεταρρύθμιση για το εθνικό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, αποσκοπώντας στη συγκεντρωτική καταγραφή, αναθεώρηση, και όπου κριθεί σκόπιμο, διαγραφή διατάξεων - πολλές εκ των οποίων έχουν ηλικία πενήντα ετών.

Ο κ. Κ. Χατζηδάκης διευκρίνισε επίσης ότι, θα αναληφθούν πρωτοβουλίες για την αποτελεσματικότερη διαχείριση της δημόσιας περιουσίας, μέσω παραχωρήσεων και ιδιωτικοποιήσεων, ενώ χαρακτήρισε ως τη σημαντικότερη μεταρρύθμιση και ένα νέο ξεκίνημα για το Υπερταμείο τη δημιουργία του Εθνικού Επενδυτικού Ταμείου, «το οποίο θα κινητροδοτεί αναπτυξιακές πρωτοβουλίες σε τομείς προστιθέμενης αξίας και τον εκσυγχρονισμό των θυγατρικών του, ώστε να λειτουργούν σαν μικρές ΔΕΗ, με κανόνες αποτελεσματικότητας και προσφοράς προς το Δημόσιο και το κοινωνικό σύνολο».

Σε άλλο σημείο της ομιλίας του, ο Υπουργός αναφερόμενος στο επενδυτικό ενδιαφέρον των Γερμανών για την ελληνική οικονομία, εκτίμησε ότι η θετική πορεία των μακροοικονομικών μεγεθών της χώρας, όπως και η ταχεία υλοποίηση ενός γενναίου μεταρρυθμιστικού προγράμματος θα φέρουν πιο κοντά στην Ελλάδα τις γερμανικές επιχειρήσεις. Ειδικότερα τόνισε ότι: «η Γερμανία ήταν πάντα - και παρέμεινε ακόμα και στο απόγειο της κρίσης - ένας από τους σημαντικότερους εμπορικούς και επενδυτικούς εταίρους της Ελλάδας. Οι γερμανικές επιχειρήσεις αποτελούν μια σημαντική πηγή δημιουργίας πλούτου και απασχόλησης για την ελληνική οικονομία και δεν θα λείπουν από την προσπάθεια ανακατεύθυνσης της ελληνικής οικονομίας προς ένα νέο παραγωγικό μοντέλο ταχείας, βιώσιμης και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξης».

Στο μεταξύ, ο Υπουργός αφού παρουσίασε το επιτυχημένο -όπως χαρακτήρισε- πρόγραμμα της κυβέρνησης στο οικονομικό πεδίο, σχολίασε τη χθεσινή έκδοση του νέου δεκαετούς ομολόγου, σημειώνοντας χαρακτηριστικά ότι, «πριν από μερικά χρόνια κανείς δεν μας δάνειζε και για αυτό μπήκαμε στα μνημόνια. Τώρα στόχος μας ήταν να δανειστούμε 4 δισ. ευρώ και οι προσφορές έφτασαν τα 35 δισ. ευρώ. Ήταν το μεγαλύτερο ποσό έκδοσης δεκαετούς ομολόγου μετά το 2010, με το μεγαλύτερο βιβλίο προσφορών και με το επιτόκιο να κλείνει γύρω στο 3,5%, χαμηλότερα από τα επιτόκια μεγάλων χωρών» ανέφερε.

Τέλος, σχολιάζοντας τους δημοσιονομικούς στόχους για το 2024, προέβλεψε την επίτευξη πρωτογενούς πλεονάσματος 2,1% και την περαιτέρω αποκλιμάκωση του δημόσιου χρέους με μία μείωση που θα φτάσει τις 8 ποσοστιαίες μονάδες, σημειώνοντας με έμφαση ότι η δημοσιονομική πειθαρχεία είναι αδιαπραγμάτευτη. «Όχι γιατί μας το επιβάλλει κάποιος τρίτος, αλλά γιατί αποτελεί προϋπόθεση για οτιδήποτε άλλο, είπε χαρακτηριστικά, για να προσθέσει ότι η χώρα δεν μπορεί να ζει πάνω από τις δυνατότητές της. Ότι κανείς δεν θα έρθει να επενδύσει σε μια οικονομία που τα δημόσια οικονομικά της στηρίζονται σε πήλινα πόδια. Και ότι οι αγορές μας παρακολουθούν στενά και θα αντιδράσουν άμεσα αν αντιληφθούν παρεκκλίσεις από τη δημοσιονομική σοβαρότητα και επιστροφή σε πολιτικές «δώστα όλα». Γι’ αυτό και όπως επεσήμανε «δεν θα δημαγωγήσουμε, δεν θα θέσουμε σε κίνδυνο τη δημοσιονομική σταθερότητα της χώρας. Δεν θέλω και δεν θέλουμε να βάλουμε την υπογραφή μας σε προσωρινά ευχάριστες αποφάσεις που θα γυρίσουν όμως την χώρα προς τα πίσω. Αυτό δεν θα ήταν ωφέλιμο, αλλά επικίνδυνη πολιτική» πρόσθεσε.

Ο Πρόεδρος του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου, κ. Βασίλειος Γούναρης, στον εναρκτήριο χαιρετισμό του, αναφέρθηκε στο κλείσιμο φέτος 100 χρόνων από την ίδρυση του Επιμελητηρίου, επισημαίνοντας ότι «στις 10 αυτές δεκαετίες ο φορέας επέδειξε σημαντικότατο έργο, το οποίο ξεκίνησε το 1924 όταν, ακόμα, η Ελλάδα επιχειρούσε τα πρώτα οργανωμένα βήματά της στο χώρο το επιχειρείν και της οικονομίας, κυρίως εκτός των συνόρων της. Σήμερα, οι σχέσεις που έχουν αναπτύξει οι δύο χώρες στην οικονομία είναι στρατηγικές, διαχρονικές, κρίνοντας από τον τομέα των επενδύσεων». Όπως εξήγησε, το 2022 τα συνολικά κεφάλαια από άμεσες επενδύσεις από τη Γερμανία στην Ελλάδα αυξήθηκαν στα 7,7 δισ. ευρώ, έναντι 7,1 δισ. ευρώ το 2021, με τη ροή των νέων άμεσων επενδύσεων να φθάνει στα 948 εκατ. ευρώ, κατακτώντας το υψηλότερο επίπεδο από το 2010. «Ελλάδα και Γερμανία έχουν μπροστά τους πολλές και σημαντικές ευκαιρίες να εμβαθύνουν και να διευρύνουν περαιτέρω τους επενδυτικούς τους ορίζοντες. Έχουν, βέβαια, και προκλήσεις να αντιμετωπίσουν», τόνισε ο κ. Β. Γούναρης, για να προσθέσει, ωστόσο, ότι «η αξιοποίηση κάθε επενδυτικής ευκαιρίας αποτελεί ένα από τα πλέον σίγουρα μονοπάτια, που οδηγεί σε αξιόπιστες ανταποδοτικές λύσεις. Η Γερμανία αποδεδειγμένα στήριξε, επί δεκαετίες, την ελληνική οικονομία. Είμαι βέβαιος ότι θα συνεχίσει ανάλογα, εντείνοντας την επενδυτική της δράση, εν μέσω κοσμογονικών εξελίξεων, όπως αυτές που καταγράφονται στο χώρο της ενέργειας, καθώς και στις τεχνολογίες, αλλά και εν μέσω γεωπολιτικών ή άλλων κρίσεων, με βασικότερη την κλιματική αλλαγή» σημείωσε ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου.

Ο Πρέσβης της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας Andreas Kindl, στο χαιρετισμό του υπογράμμισε, μεταξύ άλλων: «Για εμάς ως Πρεσβεία, το Επιμελητήριο παραμένει ένας από τους βασικούς συνοδοιπόρους μας. Η Πρεσβεία στέκεται στο πλευρό του Επιμελητηρίου, όπως ακριβώς γνωρίζουμε ότι κι εμείς μπορούμε πάντα να βασιστούμε σε αυτό. Μαζί φέτος θα σας καλωσορίσουμε θερμά στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης!»

Ο Διευθυντής International Sustainability Initiative του Γερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου στο Βερολίνο (DIHK), κ. Martin Knapp, τοποθετούμενος στην εκδήλωση, υπογράμμισε την προστιθέμενη αξία των γερμανικών εμπορικών επιμελητηρίων, σημειώνοντας ότι η Γερμανία, μια χώρα με εξαγωγικό προσανατολισμό, δίδει ιδιαίτερη προσοχή στη φερεγγυότητα των οικονομικών σχέσεων και ο επιμελητηριακός θεσμός εστιάζει ταυτόχρονα στην προώθηση των γερμανικών εξαγωγών, καθώς και στις οικονομικές επιδόσεις της χώρας υποδοχής. «Ακόμη και στη δύσκολη περίοδο της ευρωπαϊκής οικονομικής κρίσης, το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο επέμεινε στο να υπερασπίζεται τα συμφέροντα της ελληνικής πραγματικής οικονομίας», ανέφερε ο κ. Martin Knapp. Ο ίδιος επέμεινε στο ρόλο του διεθνούς δικτύου διμερών γερμανικών Επιμελητηρίων τονίζοντας με έμφαση ότι «η Wall Street Journal κάποτε αποκάλεσε τα γερμανικά διεθνή εμπορικά επιμελητήρια το “μυστικό όπλο της γερμανικής οικονομίας”. Φυσικά αυτό μας άρεσε, αν και στην πραγματικότητα δεν ήταν παρά ένας παραλογισμός, γιατί τα Επιμελητήρια δεν αποτελούν μυστικό όπλο. Τα όπλα έχουν σχεδιαστεί για να επιτίθενται σε κάποιους, ενώ οι διμερείς φορείς, έχουν θεσμοθετηθεί για να δημιουργούν, συνεχώς, νέες καταστάσεις win-win».

Από την πλευρά του, ο Γενικός Διευθυντής και Μέλος Δ.Σ. του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου, Δρ. Αθανάσιος Κελέμης, κατά τη διάρκεια του χαιρετισμού του παρουσίασε ένα πολυτελές, δίγλωσσο, λεύκωμα, με τίτλο «ΕΝΑΣ ΑΙΩΝΑΣ Ελληνογερμανικών Οικονομικών Σχέσεων», το οποίο εκδόθηκε με αφορμή τη συμπλήρωση 100 χρόνων από την ίδρυση του φορέα, εστιάζοντας, μεταξύ άλλων, στην εκατονταετή ιστορία του Επιμελητηρίου και στις οικονομικές σχέσεις Ελλάδας – Γερμανίας όπως αυτές εξελίχθηκαν από το 1924 έως σήμερα. Αναφερόμενος στην επόμενη ημέρα του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου υπογράμμισε ότι «η παρούσα διοίκηση και οι επόμενες θα επιμείνουν σε ένα περισσότερο σύγχρονο προφίλ λειτουργιών και υπηρεσιών, γνωρίζοντας τη σημασία της αλληλεγγύης, των ισχυρών συμμαχιών, των κοινών στόχων και οραμάτων, για έναν κόσμο διαρκώς εξελισσόμενο, με καθαρούς οικονομικούς ορίζοντες και μακρόπνοα αναπτυξιακά σχέδια. Για μια ευρωπαϊκή, για μια παγκόσμια κοινωνία, βασισμένη στην ισότητα, την ισονομία, τη δικαιοσύνη, τη δημοκρατία και την κοινωνική συνοχή».

Η «Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.» («ΟΛΘ Α.Ε.» ή «Εταιρεία»), ανακοινώνει τον ορισμό του κ. Σπύρου Στάμου στη θέση του Γενικού Οικονομικού Διευθυντή, με ημερομηνία έναρξης 5 Φεβρουαρίου 2024. Ο κ. Στάμου έχει πολυετή ημεδαπή και διεθνή εμπειρία σε διάφορους κλάδους, με έμφαση στους τομείς της χρηματοοικονομικής στρατηγικής, της ελεγκτικής, της διαχείρισης διαθεσίμων, διαχείρισης ακινήτων, της εφοδιαστικής, συγχωνεύσεων και εξαγορών και αναμένεται να συνδράμει σημαντικά στην συνέχιση της αναπτυξιακής πορείας της ΟΛΘ Α.Ε.

Τροποποιήθηκαν οι όροι του διεθνούς διαγωνισμού για τις 73 άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές της περιόδου 2023-2024.Ο σχετικός διαγωνισμός με απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 29 Φεβρουαρίου στις 10 το πρωί.

Ο προηγούμενος διαγωνισμός, που ήταν να διεξαχθεί έως τις 31/10/2023, ακυρώθηκε ύστερα από προδικαστική προσφυγή της Zante Ferries στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων και θετική γνωμοδότηση της τελευταίας.

Η Zante Ferries, που έχει υπό την ιδιοκτησία της τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία «Διονύσιος Σολωμός» και «Αδαμάντιος Κοραής», είχε προσφύγει στη συγκεκριμένη αρχή ζητώντας να ακυρωθεί ή να τροποποιηθεί όρος της διακήρυξης για τις άγονες γραμμές που αφορούσε την κατηγορία 3, όπου μπορούσαν να συμμετέχουν πλοία χωρίς όριο ηλικίας, κάτι που δεν ισχύει για τις κατηγορίες 1 και 2, όπου η αναθέτουσα αρχή έδινε προβάδισμα στα νεότερα ηλικιακά πλοία.

Σημειώνεται ότι ο διαγωνισμός για τις άγονες γραμμές αφορά πλοία τριών κατηγοριών, οι οποίες ορίζονται με βάση την ηλικία τους.

Όσο μικρότερη είναι η ηλικία τόσο υψηλότερο είναι το μίσθωμα που προϋπολογίζει το υπουργείο Ναυτιλίας.

Με αυτόν τον τρόπο επιχειρείται η προσέλκυση νεότερων και πιο σύγχρονων πλοίων στην εξυπηρέτηση γραμμών που δεν έχουν εμπορικό ενδιαφέρον για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

Η κατηγορία 1 αφορά πλοία ηλικίας μέχρι και 16 ετών (τα οποία έχουν καθελκυστεί μετά την 1η Ιουλίου 2007) και που έχουν ταχύτητα τουλάχιστον 19 κόμβους. Στην κατηγορία 2 εντάσσονται πλοία ηλικίας μέχρι και 24 ετών (τα οποία έχουν καθελκυστεί μετά την 1η Ιανουαρίου 1999) και που έχουν ταχύτητα τουλάχιστον 17 κόμβους.

Στην κατηγορία 3 εντάσσεται κάθε πλοίο που δεν ανήκει (σύμφωνα με την κατατιθέμενη στον διαγωνισμό προσφορά) σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες, που σημαίνει ουσιαστικά ότι πρόκειται για πλοία με όριο ηλικίας από 25 ετών και πάνω.

Πλέον, η Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων με απόφασή της στις 19 Ιανουαρίου ακύρωσε τον συγκεκριμένο όρο στην κατηγορία πλοίων 3 και δέχθηκε την προσφυγή της ακτοπλοϊκής εταιρείας, δίνοντας προτεραιότητα στα νεότερα πλοία να συμμετέχουν στον διαγωνισμό.

Το υπουργείο Ναυτιλίας ενημέρωσε την Ε.Ε. για την απόφαση της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων ενώ με απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας αναρτήθηκαν στο διαύγεια οι νέοι όροι.

Συγκεκριμένα οι κατατεθειμένες προσφορές των εταιρειών εξετάζονται με σειρά προτεραιότητας:Πρώτα η κατηγορία 1, μετά η κατηγορία 2 και τέλος η κατηγορία 3.

Εφόσον κατά το στάδιο επιλογής προκύψουν στην ίδια κατηγορία πλοίων δύο η περισσότερες προσφορές, προηγείται η προσφορά στην οποία δηλώνεται πλοίο αντικατάστασης.

Επισημαίνεται ότι η αρμόδια επιτροπή στις γραμμές για τις οποίες έχουν προκριθεί πλέον της μίας αιτήσεως συμμετοχής θα ανοίγει τις οικονομικές προσφορές. α)μόνο των εταιρειών που προηγούνται κατά κατηγορία πλοίου εν συνέχεια β) μόνο των εταιρειών που διαθέτουν πλοίο αντικατάστασης εφόσον προκύψουν στην ίδια κατηγορία δύο η περισσότερες προσφορές και γ) μόνο των εταιρειών που διαθέτουν πλοίο συμβατικού τύπου, έναντι ταχυπλόου, εφόσον προκύψουν στην ίδια κατηγορία δύο η περισσότερες προσφορές που είτε στο σύνολό τους διαθέτουν πλοίο αντικατάστασης είτε στο σύνολό τους δεν διαθέτουν.

Ειδικότερα για την κατηγορία 3 προηγείται και προκρίνεται η προσφορά του νεότερου μεταξύ του πλοίου και εν συνέχεια εφόσον έχουν το ίδιο έτος καθέλκυσης προηγείται η προσφορά με πλοίο αντικατάστασης. Σε περίπτωση απόρριψής τους θα ανοίγονται οι οικονομικές προσφορές του αμέσως επόμενου πλοιοκτήτη.

Οι οικονομικές προσφορές που δεν ανοίχτηκαν θα παραμένουν στην αρμόδια υπηρεσία έως την κατοχύρωση του διαγωνισμού και της υπογραφής της σχετικής σύμβασης.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Την Τετάρτη 24/1/2024 πραγματοποιήθηκε με ιδιαίτερη επιτυχία η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση του Συνδέσμου μας στο Ξενοδοχείο AMALIA ATHENS.

H συμμετοχή ξεπέρασε το 58% των οικονομικά τακτοποιημένων μελών του Συνδέσμου!

Οι εργασίες της Συνέλευσης ξεκίνησαν με χαιρετισμό από τον Δήμαρχο Ασπροπύργου κ. Γιάννη Ηλία, ο οποίος αφενός αναγνώρισε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες του κλάδου, που δραστηριοποιούνται στα όρια του Δήμου του, αφετέρου δεσμεύτηκε να συνδράμει ο ίδιος ως αιρετός δημοτικός άρχοντας, μαζί με το νέο Δημοτικό συμβούλιο, με όλες τους τις δυνάμεις, για την βελτίωση των συνθηκών που επικρατούν στα όρια του Δήμου.

Στην συνέχεια προσήλθε ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών & Υποδομών, κ. Ιωάννης Ξιφαράς, ο οποίος και αναφέρθηκε σε θέματα που αφορούν στον κλάδο όπως εκσυγχρονισμός στόλου, βελτίωση υποδομών και υποστήριξη εκπαιδευτικών προγραμμάτων για τους εργαζόμενους στον κλάδο.

Έναν πολύ σύντομο χαιρετισμό απεύθυνε ο κ. Κώστας Καλογεράκος για τις προσφερόμενες υπηρεσίες από GREENWOODS – ALLIANZ (χορηγός της εκδήλωσης).

Επίσης σύντομους χαιρετισμούς απεύθυναν όλα τα μέλη του Δ.Σ. με ευχές για την νέα χρονιά και αναφορά σε θέματα αρμοδιοτήτων τους.

Ακολούθησε παρουσίαση των πεπραγμένων του Διοικητικού Συμβουλίου για το έτος 2023 από τον Πρόεδρο του Δ.Σ. και ενημέρωση για τους στόχους του 2024

Στην συνέχεια πραγματοποιήθηκε αναλυτικός οικονομικός απολογισμός του έτους 2023 και προϋπολογισμός του τρέχοντος έτους, οι οποίοι ψηφίστηκαν ομόφωνα από όλους τους παριστάμενους.

Ακολούθησε η βράβευση στελεχών από τις εταιρείες – μέλη μας που έχουν συμπληρώσει 25 έτη προϋπηρεσία στον κλάδο και φυσικά πραγματοποιήθηκε η κοπή της βασιλόπιτας.

Η βραδιά ολοκληρώθηκε με ένα cocktail /δείπνο για όλους τους συμμετέχοντες.

Γράφει ο Κωνσταντάρος Αναστάσιος –
σύμβουλος ανάπτυξης θαλάσσιου τουρισμού –
Διευθ.Σύμβουλος BoatsAdvisor Hub&Events

Ο υπερτουρισμός είναι ένα φαινόμενο που μπορεί να επηρεάσει πολλές τουριστικές περιοχές, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας. Τα επόμενα χρόνια, οι προβλέψεις για τον τουρισμό στην Ελλάδα ναι μεν μας χαροποιούν αλλά και μας προβληματίζουν καθώς πρέπει να μας βρουν το δυνατον πιο προετοιμασμένους.

Οι αρχές του βιώσιμου τουρισμού, όπως η διαφοροποίηση των τουριστικών προϊόντων και η διαχείριση του τουριστικού φόρτου, μπορούν να βοηθήσουν την Ελλάδα να αντιμετωπίσει τον υπερτουρισμό και να διατηρήσει την ελκυστικότητά της ως προορισμός. Και για άλλη μια φορά την λύση την δίνει η θάλασσα.

Ο θαλάσσιος τουρισμός παρέχει μια σειρά από πλεονεκτήματα που συμβάλλουν στην αντιμετώπιση του υπερτουρισμού και τη διαχείριση του προορισμού συνολικά.
Αναλυτικότερα:

1. Ανάδειξη Εναλλακτικών Προορισμών: Ο θαλάσσιος τουρισμός επιτρέπει στους ταξιδιώτες να ανακαλύψουν προορισμούς που δεν είναι τόσο δημοφιλείς όσο οι παραδοσιακοί τουριστικοί προορισμοί στην ξηρά. Αυτό μπορεί να συμβάλει στη μείωση του υπερβολικού αριθμού τουριστών που επισκέπτονται τους δημοφιλείς προορισμούς και να βοηθήσει στη διασπορά της τουριστικής ροής σε διαφορετικές περιοχές.

2. Διαφοροποίηση των Εμπειριών: Ο θαλάσσιος τουρισμός παρέχει στους ταξιδιώτες μια διαφορετική προοπτική για τον προορισμό, επιτρέποντάς τους να εξερευνήσουν την ακτή και τη θάλασσα. Αυτό μπορεί να αποτρέψει την υπερβολική συγκέντρωση των τουριστών σε συγκεκριμένα αξιοθέατα και περιοχές, παρέχοντας παράλληλα μια εμπειρία που αποκλίνει από τα παραδοσιακά τουριστικά μονοπάτια.

3. Προώθηση της Οικονομικής Ανάπτυξης: Ο θαλάσσιος τουρισμός μπορεί να αποτελέσει κινητήρια δύναμη για την οικονομική ανάπτυξη των τοπικών οικονομιών, προσφέροντας θέσεις εργασίας και διασφαλίζοντας την οικονομική ευημερία των κοινοτήτων που εξαρτώνται από τον τουρισμό. Αυτό γίνεται χωρίς να αυξάνει δραματικά τον αριθμό των τουριστών σε ευαίσθητες περιοχές, καθώς οι θαλάσσιες δραστηριότητες μπορούν να πραγματοποιούνται με περισσότερη ευελιξία και στοχευμένα.

5. Προώθηση της Αειφορίας και της Ευαισθητοποίησης: Ο θαλάσσιος τουρισμός είναι συχνά συνδεδεμένος με περιβαλλοντικές δραστηριότητες και ευαισθητοποίηση για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Οι ταξιδιώτες εκτιμούν και προτιμούν περιβαλλοντικά βιώσιμες επιλογές, οι οποίες συμβάλλουν στη διατήρηση των φυσικών πόρων και της βιοποικιλότητας.

6. Ανάπτυξη Τουριστικών Υποδομών: Η ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού οδηγεί συχνά σε βελτίωση των τουριστικών υποδομών, όπως λιμάνια, μαρίνες, καταλύματα και υποδομές αναψυχής. Αυτό βελτιώνει την εμπειρία των επισκεπτών και συμβάλλει στην ανάδειξη του προορισμού.

7. Ανάδειξη Αθλητικών και δραστηριοτήτων αναψυχής : Ο θαλάσσιος τουρισμός διευρύνει τη γκάμα των διαθέσιμων δραστηριοτήτων για τους ταξιδιώτες, συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων αθλημάτων, της κατάδυσης και της ιστιοπλοΐας, προσφέροντας έτσι μια πλούσια εμπειρία στους επισκέπτες.

8. Προώθηση της Τοπικής Πολιτιστικής Κληρονομιάς: Ο θαλάσσιος τουρισμός μπορεί να ενισχύσει την ανάδειξη και προώθηση της τοπικής πολιτιστικής κληρονομιάς μέσω εκδηλώσεων, γεύσεων, τεχνών και παραδόσεων, ενισχύοντας την τοπική ταυτότητα και την ανταλλαγή πολιτιστικών εμπειριών.

9. Εξασφάλιση Ισορροπίας στην Τουριστική Ροή: Ο θαλάσσιος τουρισμός προσφέρει ποικιλία επιλογών στους ταξιδιώτες, συμβάλλοντας στη διασπορά της τουριστικής ροής σε διάφορες περιοχές. Αυτό βοηθά στη μείωση του υπερβολικού φόρτου σε συγκεκριμένους προορισμούς και στη διατήρηση της ισορροπίας στον τουρισμό.

Ως εκ τούτου, ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί σημαντικό μέσο για τη δημιουργία ενός βιώσιμου, ισορροπημένου και πολυδιάστατου τουριστικού προϊόντος που θα εξυπηρετεί τόσο τους ταξιδιώτες όσο και τις τοπικές κοινότητες.