maritimes
Στο Αμφιθέατρο του Ιδρύματος Ευγενίδου, πραγματοποιήθηκε η Ημερίδα με θέμα την διάσωση του ιστορικού ιστιοφόρου «Ευγένιος Ευγενίδης». Η πλούσια συζήτηση, η μεταφορά εμπειριών, διεθνών πρακτικών αλλά και προτάσεις που κατατέθηκαν από το ένθερμο ειδικό κοινό και τους Φορείς που συμμετείχαν αποτέλεσαν τα κομβικά στοιχεία επιτυχίας της, και οδηγούν στο σχεδιασμό των επόμενων ενεργειών.
Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου, Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης, εγκαινιάζοντας τις εργασίες της Ημερίδας αναφέρθηκε διεξοδικά στην ιστορική διαδρομή του εμβληματικού αυτού σκάφους, από την ναυπήγησή του το 1929, μέχρι και τον παροπλισμό του το 1991, εκτιμώντας ότι η αναβίωσή του και η εν λειτουργία αξιοποίησή του, θα πρέπει να στηριχθεί σε μελέτες εμπειρογνωμόνων, ναυπηγών ιστορικών ιστιοφόρων, κατά τις διεθνείς πρακτικές.
Με δεδομένο, όπως χαρακτηριστικά επισήμανε, ότι μόνο 10 με 15 έτη επιτέλεσε στο ακέραιο τον σκοπό του εκπαιδευτικού σκάφους, ο εν συνεχεία παροπλισμός και απαξίωσή του, οδήγησε στην απώλεια του οράματος για το οποίο είχε αγορασθεί: την ναυτική εκπαίδευση των αξιωματικών του Εμπορικού Ναυτικού. Το Ι/Φ «Ευγένιος Ευγενίδης», η ιστορία και ο συμβολισμός του οποίου αποτελούν εθνικό κεφάλαιο που η χώρα οφείλει να αξιοποιήσει στο έπακρο, θα πρέπει να ξαναγίνει αξιόπλοο, και να «εκπαιδεύει» στο διηνεκές, προβάλλοντας την Ελληνικής Ναυτιλία διεθνώς.
Ο Ελληνικός Σύνδεσμος Παραδοσιακών Σκαφών και το Ίδρυμα Ευγενίδου θα αναλάβουν από κοινού τις πρωτοβουλίες που απαιτούνται για να σχεδιαστεί μία ολοκληρωμένη και λειτουργικά βιώσιμη επιχειρησιακή πρόταση αξιοποίησης του σκάφους.
Στη συνέχεια, ο Πρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών, Νικόλαος Καβαλλιέρος, τόνισε την ανάγκη για άρση των αγκυλώσεων όσον αφορά τον χαρακτηρισμό του σκάφους και στο ιδιότυπο ιδιοκτησιακό του καθεστώς. Στην περίπτωση του Ι/Φ «Ευγένιος Ευγενίδης», είναι γνωστό ότι ο διαχωρισμός «κυριότητας» και «αρμοδιότητας χρήσης» είναι ουσιώδης. Κατέληξε, ότι η επιδίωξη όλων θα πρέπει να είναι ανάδειξη αυτού του ιστιοφόρου με κάθε πρόσφορο τρόπο, για την εκπαίδευση των ναυτικών, για συμμετοχές σε ναυτικούς αγώνες αυτής της κατηγορίας σκαφών, και για την προβολή της ελληνικής ναυτιλίας.
Το μήνυμά του στην ημερίδα απέστειλε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Χρήστος Στυλιανίδης, στο οποίο συμπεριέλαβε την άποψη ότι το ιστιοφόρο «δεν πρέπει να γίνει στατικό μουσειακό έκθεμα αλλά ζωντανή ναυτική εμπειρία για τους νέους μας».
Ο κ. Στυλιανίδης, μέσω του νομικού του εκπροσώπου, κ. Νίκου Κασκαβέλη είπε πως «με την βοήθεια ενός αναγνωρισμένου Ιδρύματος με ανιδιοτελή προσφορά προς την κοινωνία, όπως το Ίδρυμα Ευγενίδου, και τον Πρόεδρό του κ. Λεωνίδα Δημητριάδη Ευγενίδη, και σε συνεργασία με όλα τα συναρμόδια Υπουργεία, Περιφερειακές και Τοπικές Αρχές, και εγώ προσωπικά, και όλοι οι υπόλοιποι εμπλεκόμενοι ιδιωτικοί φορείς πρέπει να συνδράμουμε με έναν μεγάλο αγώνα για να ξαναδώσουμε στο ιστορικό αυτό ιστιοφόρο που αποτελεί μέρος της ναυτικής μας παράδοσης την αίγλη που του αξίζει. Σημαντικό στοιχείο της επόμενης μέρας ‒και η εμπειρία το έχει δείξει– είναι ότι το σκάφος αυτό πρέπει να γίνει ένα “ζωντανό” σκάφος που θα ταξιδεύει, που θα εκπαιδεύει, που θα μεταφέρει την ελληνική σημαία από λιμένα σε λιμένα, εντός και εκτός Ελλάδας. Πρέπει να έχει ρόλο και αποστολή στη θάλασσα. Δεν πρέπει να γίνει στατικό μουσειακό έκθεμα αλλά ζωντανή ναυτική εμπειρία, για τους νέους μας».
Αναλυτική παρουσίαση της πορείας του «Ευγένιος Ευγενίδης» από το 2002 μέχρι και σήμερα, και στις προσπάθειες αποκατάστασής από το Πολεμικό Ναυτικό έκανε ο αντιπλοίαρχος του Πολεμικού Ναυτικού, κ. Πέτρος Βωξάκης, με τον ιστορικό και συγγραφέα Χάρη Τζάλλα να επικεντρώνεται στο τελευταίο ταξίδι του «Ευγένιος Ευγενίδης» το 1986, όταν δηλαδή το ιστιοφόρο συνόδεψε το «Κυρήνεια ΙΙ» από το Μικρολίμανο μέχρι τη Ρόδο.
«Αν και οι προθέσεις όλων ήταν καλές, οι ούριοι άνεμοι δεν φύσηξαν για το αρχοντικό σκαρί του “Ευγένιος Ευγενίδης” δεν γλίτωσε την απαξίωση όπως δυστυχώς συμβαίνει και τώρα με τα ελληνικά ξύλινα παραδοσιακά σκαριά. Ύστερα από τόσες προσπάθειες διάσωσης, ας το επιχειρήσουμε και πάλι, επιτελώντας το χρέος που έχουμε στρατευθεί. Ας μην το αφήσουμε να κυλήσει στη λήθη. Πρώτο βήμα ας είναι ο σαφής προσδιορισμούς του ρόλου που θέλουμε να εκπληρώνει το πλοίο. Αυτός θα αποτελέσει και τον γνώμονα για τον σχεδιασμό των επόμενων βημάτων», σημείωσε η Αναστασία Αναγνωστοπούλου-Παλούμπη, Πρόεδρος του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος. Η πρόεδρος αναφέρθηκε, επίσης, στις διοικητικές ενέργειες και θεσμική αρωγή του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος προκειμένου να προστατευθεί η ακεραιότητα του ιστορικού ιστιοφόρου.
Ο αρχιτέκτονας, κ. Παράσχος Καραβατάκης, μέλος του ICOMOS Hellenic, έκανε μια εκτενή παρουσίαση των παραγόντων που πρέπει να εξεταστούν και συνεκτιμηθούν στην εσωτερική αρχιτεκτονική του σκάφους, προκειμένου να διατηρηθεί η ακρίβεια στην ιστορική του αποκατάσταση. Τον κύκλο των ομιλιών συμπλήρωσε ο κ. Νίκος Δαφνιάς, Διευθύνων Σύμβουλος της ALPHA ΜΑRΙΝΕ, η μελέτη του οποίου για την συντήρηση και αποκατάσταση του σκάφους το 2002, για περισσότερα από 20 έτη, είναι ακόμα τεχνολογικά επίκαιρη.
Στην ημερίδα που διοργανώθηκε από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Παραδοσιακών Σκαφών, υπό την αιγίδα του Ιδρύματος Ευγενίδου, έδωσαν το «παρών» περισσότεροι από 200 σύνεδροι, μεταξύ των οποίων ο Πλοίαρχος του Πολεμικού Ναυτικού Δημήτριος Διαμαντάκης εκ μέρους του Αρχηγού του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, Αντιναυάρχου Δημητρίου Ελευθέριου Κατάρα, ο Αρχιπλοίαρχος του Λιμενικού Σώματος, Διευθυντής Εκπαίδευσης Ναυτικών Ελευθέριος Πετρόπουλος, εκ μέρους του Αρχηγού, Αντιναυάρχου Γεωργίου Αλεξανδράκη, ο Δήμαρχος Παλαιού Φαλήρου, Γιάννης Φωστηρόπουλος, ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Ομίλου Ιστιοπλοΐας Ανοιχτής Θαλάσσης, Γιάννης Μαραγκουδάκης, ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού Αντώνης Στελλάτος, ο πρώην Υπουργός Ναυτιλίας, Γιώργος Ανωμερίτης, εκπρόσωποι της ακαδημαϊκής κοινότητας, της ναυτεργασίας, του ναυπηγικού κλάδου, φίλοι και επαγγελματίες της θάλασσας.
Σε πλήρη ανανέωση προχωρά η Meadway Shipping, συμφερόντων του Κώστα Δελαπόρτα.
Πιο συγκεκριμένα, η ναυτιλιακή εταιρεία από τις 19 Φεβρουαρίου θα μετονομαστει σε "DryDel Shipping Inc". Ταυτόχρονα θα μετονομάσει και τις θυγατρικές της εταιρείες αντίστοιχα ("DryDel Shipping Singapore Pte. Ltd.", "DryDel Shipping DMCC" & "DryDel Maritime. Chartering S.A.")
Εκτός των άλλων, αξίζει να αναφερθεί ότι η ναυτιλιακή εταιρεία διαθέτει δέκα ιδιόκτητα πλοία και έχει υπό κατασκευή εννέα πλοία. Ειδικότερα, θα παραλάβει τέσσερα από αυτά εντός της τρέχουσας χρονιάς.Πρόκειται για τα "Warrior", "Allegra", "Carpe Diem" και "Lolita", τα οποία κατασκευάζονται στο Namura Shipbuilding και έχουν χωρητικότητας 40.050 dwt.
Τέλος, τα υπόλοιπα τρία πλοία, χωρητικότητας 63.300 dwt κατασκευάζονται στο ναυπηγείο Tsuneishi και τα άλλα δύο, χωρητικότητας 42.300 dwt στην γιάρδα Oshima.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Load Line Marine S A, συμφερόντων του Γιώργου Σουραβλά, ενίσχυσε τον στόλο της με ένα πλοίο.
Πιο συγκεκριμένα, ένταξε σε αυτόν το κορεάτικο Handysize bulk carrier "Invincible" χωρητικότητας 35.000 dwt.
Επί του παρόντος ο στόλος της αποτελείται από 11 bulk carriers (σύμφωνα με το Equasis).
Dorian: Επιβεβαίωσε την παραγγελία ενός VLAC
Η εισηγμένη στο NYSE ναυτιλιακή εταιρεία Dorian LPG, συμφερόντων του Τζον Χατζηπατέρα, επιβεβαίωσε την παραγγελία του για ένα πολύ μεγάλο πλοίο μεταφοράς αμμωνίας -very large ammonia carrier (VLAC).
Πιο συγκεκριμένα, στην τελευταία της τριμηνιαία έκθεση κερδών η Εταιρεία είπε ότι είχε συνάψει σύμβαση για ένα πλοίο VLGC/αμμωνίας με παράδοση το τρίτο τρίμηνο του 2026 και με την πρώτη δόση των 23,8 εκατομμυρίων δολαρίων να έχει ήδη καταβληθεί τον Ιανουάριο.
«Δώσαμε παραγγελία για την κατασκευή ενός νέου VLGC/AC καθώς πιστεύουμε στα μακροπρόθεσμα θεμελιώδη στοιχεία στην αγορά του LPG και στις δυνατότητες μεταφοράς αμμωνίας», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Τ. Χατζηπατέρας.
Να σημειωθεί οτι η Εταιρεία δεν αποκάλυψε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την παραγγελία, για την οποία πολλοί μεσίτες του κλάδου ανάφεραν ότι πρόκειται το πλοίο να κατασκευαστεί στο ναυπηγείο Hanwha Ocean για 125,5 εκατομμύρια δολάρια. Ενώ, αναφέρεται ότι έχει ένα option για ένα αδελφό πλοίο, μεταφορικής ικανότητας 93.000 κυβικών μέτρων.
Επί του παρόντος ο στόλος της Dorian LPG αποτελείται από 21 οικολογικού τύπου VLGCs.
Eurobank και Πειραιώς χρηματοδοτούν φωτοβολταϊκό 550 ΜW της ΔΕΗ Ανανεώσιμες στην Πτολεμαΐδα
Συμφωνία χρηματοδότησης του μεγάλου φωτοβολταϊκού έργου, ισχύος 550 μεγαβάτ, της ΔΕΗ Ανανεώσιμες από την Eurobank και την Τράπεζα Πειραιώς ανακοίνωσε σήμερα η επιχείρηση κάνοντας λόγο για έργο - ορόσημο για τον Όμιλο ΔΕΗ και σταθμό για την ενεργειακή μετάβαση και την από-ανθρακοποίηση της Ελλάδας καθώς πρόκειται για έναν από τους μεγαλύτερους Φωτοβολταϊκούς Σταθμούς στην Ευρώπη.
Το νέο φωτοβολταϊκό έργο «Φοίβη», το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2025, θα αναπτυχθεί στο Λιγνιτικό Κέντρο Δυτικής Μακεδονίας.
Απαρτίζεται από τρείς διαφορετικές υποπεριοχές συνολικής έκτασης περίπου 10.000 στρεμμάτων στις οποίες πρόκειται να εγκατασταθούν περίπου 950.000 Φ/Β πλαίσια τεχνολογίας διπλής όψης. Για την καλύτερη δυνατή αξιοποίηση της ηλιακής ενέργειας, τα φωτοβολταϊκά πλαίσια θα εγκατασταθούν σε ιχνηλάτες (trackers) που ακολουθούν τις ακτίνες του ήλιου.
Η παραγωγή του Σταθμού αναμένεται να φτάνει το 1 ΤWh, ετησίως, ενέργεια που αντιστοιχεί στις ανάγκες περίπου 200.000 νοικοκυριών και αντιστοιχεί σχεδόν στο 2,5% της εγχώριας παραγωγής ενέργειας. Παράλληλα, με τη λειτουργία του σταθμού αποτρέπεται η εκπομπή 550 kt CO2 ετησίως.
Το επενδυτικό έργο «Φοίβη», συνολικού προϋπολογισμού Euro368 εκατ. εντάσσεται στον πυλώνα Πράσινη Μετάβαση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Η χρηματοδότηση του έργου περιλαμβάνει τη χορήγηση μακροπρόθεσμου δανείου, συνολικού ύψους Euro294,4 εκατ., με την αξιοποίηση δανειακών κεφαλαίων, ύψους Euro184 εκατ., από πόρους του ΤΑΑ, και με συγχρηματοδότηση ύψους Euro110,4 εκατ. από τις τράπεζες Eurobank και Πειραιώς. Το υπολειπόμενο 20% του επενδυτικού έργου της «Φοίβη» ύψους Euro73,6 εκατ., θα καλυφθεί από ίδια κεφάλαια της εταιρείας.
Ο Διοικητής της Ειδικής Υπηρεσίας Συντονισμού του Ταμείου Ανάκαμψης, Ορέστης Καβαλάκης, επισήμανε:«Το Ταμείο Ανάκαμψης - Ελλάδα 2.0 έχει ως κεντρικό στόχο την πράσινη μετάβαση, η οποία στηρίζεται στην διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Η δανειακή σύμβαση για τη δημιουργία του μεγαλύτερου ενιαίου φωτοβολταϊκού πάρκου στη χώρα και μάλιστα στη Δυτική Μακεδονία αποτελεί ένα σημαντικό βήμα στην επιδίωξη αυτού του στόχου.».
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΕΗ Ανανεώσιμες, Κωνσταντίνος Μαύρος, τόνισε: «Συνεχίζουμε με την ίδια κι ακόμα μεγαλύτερη δυναμική να εκμεταλλευόμαστε κάθε ανταγωνιστικό χρηματοδοτικό εργαλείο το οποίο εξασφαλίζει την ανάπτυξη και την πρόοδο του ομίλου ΔΕΗ. Στην περίπτωση, όμως, της συγκεκριμένης επένδυσης πραγματοποιούμε ένα ακόμα σημαντικό βήμα. Αξιοποιούμε τις δυνατότητες που μας δίνει το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης κι Ανθεκτικότητας "Ελλάδα 2.0", δημιουργούμε το μεγαλύτερο ενιαίο φωτοβολταϊκό πάρκο στη χώρα, συμβάλλουμε στην κοινωνική συνοχή και την οικονομική ανάπτυξη της Πτολεμαΐδας και κατ' επέκταση της Δυτικής Μακεδονίας και συμμετέχουμε στη συνολική πράσινη μετάβαση της ελληνικής οικονομίας. Είναι μια από τις περιπτώσεις που το κοινωνικό αποτύπωμα συναντά την επιχειρηματική πρωτοβουλία και το θετικό οικονομικό αποτέλεσμα έχει και κοινωνικό πρόσημο. Ευχαριστούμε για τη συνεχιζόμενη εμπιστοσύνη την Ελληνική Πολιτεία και το ελληνικό τραπεζικό σύστημα.».
Ο Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος και Επικεφαλής Corporate & Investment Banking της Eurobank, Κωνσταντίνος Βασιλείου, σημείωσε: «Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι για την υπογραφή της σημαντικής αυτής συμφωνίας χρηματοδότησης του μεγαλύτερου σε όρους εγκατεστημένης ισχύος ενιαίου φωτοβολταϊκού πάρκου της χώρας. Πρόκειται για ένα έργο μείζονος σημασίας που αναπτύσσει η ΔΕΗ Ανανεώσιμες και θα συμβάλλει καθοριστικά στην απολιγνιτοποίηση της περιοχής της Δυτικής Μακεδονίας και, κατ' επέκταση, στον εθνικό στόχο της ενεργειακής αυτονομίας χωρίς ανθρακικό αποτύπωμα. Η Eurobank υποστηρίζει σταθερά τον εντυπωσιακό μετασχηματισμό του Ομίλου ΔΕΗ προς τη πράσινη μετάβαση και θα ήθελα να συγχαρώ τη διοικητική ομάδα της ΔΕΗ Ανανεώσιμες για την αποτελεσματική υλοποίησή του, καθώς και να ευχαριστήσω τις εξαιρετικές ομάδες της Eurobank, του Υπουργείου και της Τράπεζας Πειραιώς για τη συντονισμένη και εντατική προσπάθεια ώστε να επιτευχθεί αυτή η συμφωνία.».
Ο Executive General Manager, Chief Corporate & Investment Banking της Τράπεζας Πειραιώς, Θεόδωρος Τζούρος, υπογράμμισε: «Η χρηματοδότηση του συγκεκριμένου έργου είναι σύμφωνη με τη μακροχρόνια στρατηγική και δέσμευση της Τράπεζας Πειραιώς να υποστηρίζει αειφόρες επενδύσεις, μεγάλης κλίμακας έργων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) που συμβάλλουν καθοριστικά στη μετάβαση σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα στο πλαίσιο και των εθνικών ενεργειακών στόχων. Στην Τράπεζα Πειραιώς είμαστε υπερήφανοι που υποστηρίζουμε χρηματοδοτικά τη "ΔΕΗ Ανανεώσιμες" στην κατασκευή του μεγαλύτερου ενιαίου φωτοβολταϊκού πάρκου στη Ελλάδα που θα επιταχύνει την απολιγνιτοποίηση της περιοχής της Δυτικής Μακεδονίας, αξιοποιώντας παράλληλα και κονδύλια του "Ταμείου Ανάπτυξης και Ανθεκτικότητας". Η υπογραφή της εμβληματικής αυτής συμφωνίας δεν θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί χωρίς την αγαστή συνεργασία των ομάδων της ΔΕΗ Ανανεώσιμες, του Υπουργείου και της Eurobank.».
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Πύραυλος ο οποίος εκτοξεύθηκε από την Υεμένη έπληξε εμπορικό πλοίο, έκανε γνωστό σήμερα η βρετανική εταιρεία ναυτικής ασφάλειας Ambrey, μετά την ανακοίνωση των ανταρτών Χούθι με την οποία ανέλαβαν την ευθύνη για επίθεση εναντίον αμερικανικού σκάφους.
«Σύμφωνα με πληροφορίες μας, εμπορικό πλοίο έγινε στόχος ‘πυραύλου’ ενώ κινείτο (...) ανοικτά της Άντεν, στην Υεμένη», ανέφερε η Ambrey, προσθέτοντας πως το πλήρωμα έκανε λόγο για «έκρηξη» πάνω στο σκάφος.
«Η Ambrey πληροφορήθηκε ότι ο πύραυλος αυτός εκτοξεύθηκε (...) από την Τάιζ», επαρχία της νότιας Υεμένης, πρόσθεσε η εταιρεία.
Χθες Τετάρτη οι Χούθι, που υποστηρίζονται από το Ιράν, γνωστοποίησαν πως εκτόξευσαν πυραύλους εναντίον αμερικανικού εμπορικού πλοίου, το οποίο κατονόμασαν ως KOI και το οποίο, κατ’ αυτούς, είχε προορισμό ισραηλινό λιμάνι.
Ο Γιαχία Σάρι, εκπρόσωπος των ανταρτών, διαβεβαίωσε μέσω ιστότοπων κοινωνικής δικτύωσης πως καταφέρθηκε «απευθείας πλήγμα στο πλοίο» στον Κόλπο του Άντεν.
Σύμφωνα με το Ρόιτερς, που επικαλείται δεδομένα του τομέα της εμπορικής ναυτιλίας, το KOI είναι πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων υπό σημαία Λιβερίας, το οποίο διαχειρίζεται η ναυτιλιακή εταιρεία Oceonix Services με έδρα τη Βρετανία. Στον στόλο της εταιρείας αυτής ανήκει επίσης το πετρελαιοφόρο δεξαμενόπλοιο Marlin Luanda, το οποίο υπέστη ζημιά όταν χτυπήθηκε από πύραυλο στην ίδια περιοχή το Σάββατο, κατά το πρακτορείο ειδήσεων.
Οι Χούθι, οι οποίοι ελέγχουν σχεδόν όλη τη βόρεια Υεμένη, έχουν εξαπολύσει πάνω από 35 επιθέσεις εναντίον πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα και στον Κόλπο του Άντεν από τη 19η Νοεμβρίου, σύμφωνα με το αμερικανικό Πεντάγωνο, παρεμποδίζοντας τη ναυσιπλοΐα σε αυτή την περιοχή καίριας σημασίας για το παγκόσμιο εμπόριο.
Οι αντάρτες, που πρόσκεινται στην Τεχεράνη, λένε πως σκοπό έχουν να εμποδίσουν πλοία συνδεόμενα με το Ισραήλ να περνούν από τη θαλάσσια περιοχή ανοικτά της Υεμένης, σε ένδειξη «αλληλεγγύης» προς τους Παλαιστίνιους στη Λωρίδα της Γάζας, όπου μαίνεται ο πόλεμος Ισραήλ/Χαμάς από την 7η Οκτωβρίου.
Οι επιθέσεις τους εξώθησαν μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες να δώσουν εντολή στα καράβια τους να αποφεύγουν τη θαλάσσια διαδρομή προς τη Διώρυγα του Σουέζ -από όπου υπό κανονικές συνθήκες διέρχεται περί το 12% του παγκόσμιου εμπορίου- και να κάνουν τον γύρο της Αφρικής, με συνέπεια να καταστούν πολύ πιο χρονοβόρες και δαπανηρές οι θαλάσσιες μεταφορές.
Οι ΗΠΑ, ο βασικός σύμμαχος του Ισραήλ, ανέπτυξαν πολεμικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα για την προστασία εμπορικών πλοίων κι εξαπέλυσαν τον Ιανουάριο σειρά πληγμάτων εναντίον θέσεων των Χούθι, σε κάποιες περιπτώσεις μαζί με τη Βρετανία.
Χθες, οι αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις κατέστρεψαν πύραυλο επιφανείας-αέρος των Χούθι, ο οποίος ήταν «έτοιμος να εκτοξευθεί και ήγειρε άμεση απειλή για αμερικανικά αεροσκάφη», σύμφωνα με ανάρτηση στο X (το πρώην Twitter) του μεικτού διοικητηρίου των ενόπλων δυνάμεων των ΗΠΑ που είναι αρμόδιο για την περιοχή της Μέσης Ανατολής (CENTCOM, «κεντρική διοίκηση»).
Και προχθές Τρίτη το βράδυ, το αμερικανικό αντιτορπιλικό USS Gravely (DDG 107) «κατέρριψε» πύραυλο κρουζ «που εκτοξεύθηκε από τους υποστηριζόμενους από το Ιράν αντάρτες Χούθι» εναντίον του.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
H εισηγμένη στο ΝYSE Diana Shipping Inc., συμφερόντων της Σεμίραμις Παληού, ναύλωσε το πλοίο μεταφοράς χύδην/ξηρού φορτίου "Philadelphia" έναντι 22.500 δολαρίων ανά ημέρα.
Το κατασκευής 2012 και χωρητικότητας 206.040 dwt πλοίο ναυλώθηκε στην Nippon Yusen Kabushiki Kaisha.
Να σημειωθεί ότι η ναύλωση του πλοίου αναμένεται να ξεκινήσει στις 5 Φεβρουαρίου έως το ελάχιστο στις 20 Απριλίου 2025 και το μέγιστο έως τις Ιουλίου 2025. Ενώ, τα ελάχιστα ακαθάριστα έσοδα θα ανέλθουν σε 9.79 εκατομμύρια δολάρια (από την ελάχιστη περίοδο).
Μετά την ολοκλήρωση της ανακοινωθείσας πώλησης του "Artemis", ο στόλος της Diana Shipping θα αποτελείται από 39 bulk carriers (συμπεριλαμβανομένων 4 Newcastlemaxes, 9 Capesizes, 5 Post-Panamaxes, 6 Kamsarmaxes, 6 Panamaxes & 9 Ultramaxes). Επι του παρόντος η χωρητικότητα του στόλου ανέρχεται σε 4.5 εκατομμύρια dwt και με μέσο όρο ηλικίας τα 10.62 έτη.
H ναυτιλιακή εταιρεία W Marine, συμφερόντων του Γιάννη Σαραντίτη, έκλεισε συμφωνία με το ναυπηγείο Chengxi για την κατασκευή δύο πλοίων.
Πιο συγκεκριμένα, η παραγγελία αφορά σε δύο Kamsarmax bulk carriers (χωρητικότητας 82.000 dwt το καθένα). Επίσης, αναφέρεται ότι τα πλοία είναι σχεδιασμένα με τους πιο σύγχρονους κανονισμούς του IMO NOx-Tier III και τις απαιτήσεις της Φάσης 3 EEDI και θα λειτουργούν με συμβατικό καύσιμο. Όσον αφορά στην παράδοση τους, αυτή αναμένεται να πραγματοποιηθεί το τέταρτο τρίμηνο του 2026.
Επί του παρόντος, η W Marine διαθέτει έναν στόλο από 16 bulk carriers (Equasis). Ωστόσο, τον επόμενο μήνα θα εντάξει στον στόλο της το 17ο πλοίο και ειδικότερα το "Presinge Trader", χωρητικότητας 81.100 dwt & κατασκευής 2016. Ενώ, σε πλήρη παραδοτέα βάση ο στόλος της θα αποτελείται από 19 πλοία.
"Το γεωπολιτικό γίγνεσθαι μας βρίσκει σε μια ανασφάλεια και υπάρχουν πολλά ερωτηματικά για το πως θα κυλήσει αυτή η χρονιά - (2024)", όπως δήλωσε χαρακτηριστικά μιλώντας στο Maritimes TV, ο κ. Σπύρος Ζολώτας, Ανώτερος Διευθυντής Νοτίου Ευρώπης, Μέσης Ανατολής & Αφρικής του RINA. Η ναυτιλία ωστόσο σημείωσε ότι πάντα καταφέρνει να στηρίζει την κοινωνία, δεδομένου ότι είναι η ραχοκοκαλιά της ανάπτυξης.
Όσον αφορά στον RINA, ο ίδιος αναφέρθηκε στην είσοδο στον οργανισμό ενός από τα μεγαλύτερα fund την προηγούμενη χρονιά, κάτι που θα οδηγήσει όπως τόνισε, σε περαιτέρω ανάπτυξη και διπλασιασμό των εσόδων.
Ειδικά για το γραφείο της Ελλάδας, ο κ. Ζολώτας διευκρίνισε ότι τα τελευταία χρόνια έχει σταθερή ανοδική πορεία, καθώς η ελληνική ναυτιλία έχει συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη του, με αποτέλεσμα το γραφείο του Πειραιά να έχει γίνει το κέντρο για τη νοτιοανατολική Ευρώπη.
Στη συνέχεια ο κ. Ζολώτας αναφέρθηκε και στο ζήτημα των εναλλακτικών καυσίμων και των νεότευκτων πλοίων. Ο ίδιος τόνισε ότι υπάρχουν πολλά ερωτηματικά και ο οργανισμός πιστεύει ότι πρέπει να γίνει μια σταδιακή μετάβαση με διαθέσιμα καύσιμα. Μίλησε για επιτροπή απανθρακοποίησης του RINA και για τις λύσεις βελτιστοποίησης υπαρχόντων πλοίων.
Αναφερόμενος στον κανονισμό EU-ETS (πληρωμή για ρύπους) που έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή, αλλά και για αυτόν που έρχεται FUEL -EU Maritime (πληρωμή για την ποσότητα του άνθρακα στο καύσιμο), ο ίδιος ανάφερε ότι σύμφωνα με μελέτες του οργανισμού, αυτοί μπορεί να σημαίνουν αύξηση του ετήσιου κόστους κατά 30%. Την ίδια ώρα, ο κ. Ζολώτας υπογράμμισε ότι ο οργανισμός προσφέρει σχετικά ψηφιακά εργαλεία καταμέτρησης των απαραίτητων στοιχείων.
Σχετικά με τα ESG κριτήρια, ο Ανώτερος Διευθυντής του RINA, σημείωσε ότι η ναυτιλία τα εφαρμόζει λίγο ή πολύ εδώ και πάρα πολλά χρόνια, λόγω των κανονισμών που έχει (πχ. ασφαλή διαχείριση). Άλλωστε στο μέλλον όπως συμπλήρωσε, η χρηματοδότηση θα γίνεται σε συνάρτηση αυτών των κριτηρίων. Ενώ, διευκρίνισε ότι ο RINA συμβουλευτικά στηρίζει και οργανώνει τις εταιρείες, προτείνοντας λύσεις μεθόδευσης και παρουσίασης σε τρίτους.
Για το ΕΛ.Ι.Ν.Τ (Ελληνικό Ινστιτούτο Ναυτικής Τεχνολογίας), που ο ίδιος είναι Αντιπρόεδρος, υπογράμμισε ότι έχει κάνει πολύ σημαντική δουλειά τα τελευταία 50 χρόνια, φέρνοντας κοντά τους ανθρώπους.
Τέλος, ο ίδιος ευχήθηκε η ελληνική ναυτιλία να συνεχίζει να πρωτοστατεί και τις επόμενες δεκαετίες, καθώς υπάρχουν τόσο τα συστατικά, όσο και οι άνθρωποι.
Συνέντευξη: Μάρκος Κάντζιος
camera: studio Panos Halkidis
Τελετή Ολοκλήρωσης του έργου Επέκτασης του Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων (Λιμένας Ηρακλέους)
Θα παραστούν με ομιλίες και σύντομες τοποθετήσεις, οι:
• Πρόεδρος της PPA / COSCO Shipping
• Υπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής
• Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών της Ελλάδας*
• Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών της Ελλάδας*
• Εξοχότατος Πρέσβης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας
• Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος ΟΛΠ
*υπό επιβεβαίωση για την τοποθέτησή τους
Η τελική θα πραγματοποιηθεί από τον Σεβασμιότατο Μητροπολίτη Νίκαιας, Αλέξιου παρουσία σημαντικών κυβερνητικών και θεσμικών εκπροσώπων.
Λίγα λόγια την επένδυση της Επέκτασης του Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων (Λιμένας Ηρακλέους)
• Η Επέκταση του Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων (Λιμένας Ηρακλέους) αφορά στην ολοκλήρωση του επενδυτικού έργου που εντάσσεται στο πλάνο των υποχρεωτικών επενδύσεων του ΟΛΠ και θα συμβάλλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη του λιμανιού.
• Η επιτυχία αυτού του έργου αντανακλά τη προσπάθεια που πραγματοποιούμε από κοινού, με την Ελληνική Πολιτεία, για την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας και της χωρητικότητας των λιμενικών εγκαταστάσεων της χώρας.
• Η επέκταση του Τερματικού Σταθμού Αυτοκινήτων κατά περίπου 40.000 m2 προς τη βόρεια πλευρά του λιμανιού αυξάνει τη συνολική έκταση του Σταθμού σε 110.00m2 και δημιουργεί επιπλέον χώρο εναπόθεσης αυτοκινήτων συνολικής χωρητικότητας 5.100 αυτοκινήτων. Πρόκειται για ένα έργο συνολικής επένδυσης ύψους €20 εκ. το οποίο θα βελτιώσει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα και την ελκυστικότητα του λιμανιού ως κόμβου μεταφόρτωσης οχημάτων στη Μεσόγειο Θάλασσα, συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο εκθετικά στην ανάπτυξή του.
• Η τηλεοπτική κάλυψη της Τελετής των Εγκαινίων θα επισφραγίσει τη σημασία των πρωτοβουλιών που συμβάλλουν στην προώθηση της βιώσιμης αστικής ανάπτυξης και των εκσυγχρονισμένων δικτύων μεταφορών.
Powered by 
© Μaritimes 2019