Το h του

Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε η τακτική συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβούλιου του Β.Ε.Π.,  τη  Δευτέρα 11 Φεβρουαρίου 2019, στην αίθουσα συνεδριάσεων του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Περάματος.

Η πρώτη συνεδρίαση του Δ.Σ. του  Β.Ε.Π. που πραγματοποιήθηκε σε μια περιοχή της  επιμελητηριακής του Περιφέρειας με σημαντικό ρόλο στην ελληνική οικονομία, το Πέραμα  σημείωσε επιτυχία και έθεσε τα θεμέλια στήριξης της προσπάθειας – πρωτοβουλίας του Β.Ε.Π. να συνεχίσει την πραγματοποίηση Συνεδριάσεων Δ.Σ.  σε περιοχές της Επιμελητηριακής του Περιφέρειας σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση με σκοπό την ενημέρωση και υποστήριξη των ΜΜΕ – μελών του για συμμετοχή σε νέες δράσεις, σύγχρονες και καινοτόμες.

Την έναρξη της συνεδρίασης πραγματοποίησε ο πρόεδρος Β.Ε.Π. Ανδριανός Μιχάλαρος, ο οποίος αφού ευχαρίστησε τον Δήμαρχο Περάματος για την φιλοξενία , μεταξύ άλλων τόνισε :

Το Β.Ε.Π. σήμερα ξεκινάει μια νέα πρωτοβουλία με στόχο την ενημέρωση  των ΜΜΕ – μελών του τόσο  για νέες δράσεις, σύγχρονες, καινοτόμες όσο και για το σύγχρονο ρόλο του Επιμελητηριακού θεσμού, γιατί τα Επιμελητήρια είναι σημαντικά «εργαλεία» της επιχειρηματικότητας .

Ξεκινάμε αυτή την προσπάθεια από το Πέραμα, με τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη, τα καρνάγια, μια πόλη φημισμένη για τους τεχνίτες της, τους μάστορες και τους εργάτες, που οι εργολάβοι και οι εφοπλιστές εμπιστεύονταν τα καράβια τους στα χέρια τους. 

Είμαστε εδώ για να συζητήσουμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επιχείρησες της περιοχής ……»

Στα πλαίσια της συνεδρίασης πραγματοποιήθηκαν βραβεύσεις του Δημάρχου Περάματος για την ουσιαστική συνεργασία του Δήμου με το Επιμελητήριο για την στήριξη των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην περιοχή, επιχειρηματιών, παλαιών μελών Β.Ε.Π., για την πολυετή επιχειρηματική τους δραστηριότητα, καθώς και επιχειρήσεις που συνέβαλαν στην τόνωση της επιχειρηματικότητας της περιοχής.

Συγκεκριμένα: Το βραβείο για το Δήμο Περάματος παρέλαβε ο Δήμαρχος, κος Ιωάννης Λαγουδάκης, ενώ βραβείο απονεμήθηκε στην εταιρεία Tsokos Lines για την επιχειρηματική της δραστηριότητα και την εμπιστοσύνη της στα ναυπηγεία και τις επιχειρήσεις μέλη του ΒΕΠ, όπου κατασκεύασε πλοία της. Η εταιρεία στα 15 χρόνια λειτουργίας της κατασκεύασε συνολικά 15 πλοία. Το βραβείο παρέλαβε ο κ. Ευάγγελος Τσώκος.

 Στη συνέχεια βραβεύτηκαν για την πολυετή άσκηση της επιχειρηματικής τους δραστηριότητας οι κ.κ.: Απόστολος Χρυσαφέλης, Βασίλειος Κόκκινος, Αναστάσιος Παπουτσόγλου και Χρήστος Χούντας.

Μετά τις βραβεύσεις ακολούθησε  η συνεδρίαση  του Δ.Σ. και συζητήθηκαν τα θέματα της ημερήσιας διάταξης.

Ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου, κλείνοντας την συνεδρίαση, ευχαρίστησε όσους παρευρέθηκαν και δεσμεύτηκε ότι το  Δ.Σ. του Β.ΕΠ. θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε και στο μέλλον, να πραγματοποιηθούν ανάλογες συνεδριάσεις με επίκεντρο την επιχειρηματικότητα και σε όλες τις περιοχές της επιμελητηριακής του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Πειραιά.

Την Τετάρτη 16 Ιανουαρίου 2019, οι σπουδαστές και μέλη του YES FORUM συμμετείχαν σε ένα από τα OPEN DAY του YES FORUM, το οποίο συνδιοργανώθηκε από την Ένωσή μας (WIMA) και την HEMEXPO.

Την ίδια μέρα είχαν την ευκαιρία να ξεναγηθούν και να δουν από κοντά τις δραστηριότητες  4 μεγάλων εταιρειών καθώς και να θέσουν τα ερωτήματά τους. Αναλυτικότερα, οι εταιρείες οι οποίες συμμετείχαν ήταν οι: Spanopoulos Group, Νεα Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε. (Ιγνάτιος & Μιχαήλ Σπανόπουλος), Turbomed S.A, Marita Hellas, Erma First & Environmental Protection Engineering S.A (EPE). 

Κατά τη διάρκεια της συμμετοχής τους οι σπουδαστές μεταφέρθηκαν με λεωφορείο στις εγκαταστάσεις του Ομίλου Spanopoulos Group, στην Σαλαμίνα όπου εκεί τους υποδέχτηκαν η κα Μαρία Καραγεώργου, QA/ HSE Manager  και ο κ. Παναγιώτης Παρασκευάς, Naval Architect &  Marine Eng., Occupational Safety Technician και τους εξήγησαν τους κανόνες ασφαλείας του Ναυπηγείου. Στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε από τον κ. Παρασκευά ξενάγηση μέσα στο χώρο του Ναυπηγείου όπου γίνονται οι επισκευές και οι μετασκευές των πλοίων. Τα παιδιά είχαν τη δυνατότητα να συνομιλήσουν μαζί του και να εκφράσουν τυχόν απορίες και προβληματισμούς τους. Άξιο αναφοράς είναι ότι τον συντονισμό και την επίβλεψη είχαν αναλάβει ο κ. Απόστολος Ντάσιος ( Διευθυντής του Ναυπηγείου) και ο κ. Νικόλας Κατσούλης (Διευθυντής του Superyacht Refit Yard στο Πέραμα).

Έπειτα, στο χώρο των συνεδριάσεων,  πραγματοποιήθηκε αναλυτική και ενδιαφέρουσα παρουσίαση του Ναυπηγείου από την κα Γκρέτα Μπαρτσώτα (Group Marketing Manager). Η κα Μπαρτσώτα ενημέρωσε τα παιδιά για την ιστορική εξέλιξη του Ομίλου Σπανόπουλου αλλά και για τις δραστηριότητές του, για τους τύπους των πλοίων που αναλαμβάνει, για την βοήθεια που παρέχει στην θάλασσα αλλά και για τα σχέδια για μελλοντικές υπηρεσίες και δράσεις. Οι σπουδαστές είχαν την δυνατότητα να εκφράσουν τις απόψεις  τους σχετικά με την παρουσίαση και να θέσουν τα ερωτήματά τους στην κα Μπαρτσώτα. Έπειτα, ο κ. Ιγνάτιος Σπανόπουλος μίλησε στα παιδιά με φιλικό τρόπο, δίνοντάς τους συμβουλές τόσο για τις δυσκολίες της ζωής, όσο και για τις σπουδές τους, δίνοντάς τους το μήνυμα ότι με την πίστη, την υπομονή και την θέληση μπορούμε να πετύχουμε πολλά.

Στην συνέχεια οι σπουδαστές παρακολούθησαν από τον κ. Ηλία Χατζηεφραιμίδη, Πρόεδρο της WIMA και Γενικός Διευθυντής της Hajiefremidis S.A., μια αναλυτική και πολύ ενδιαφέρουσα παρουσίαση για τον σκοπό ίδρυσης της ένωσης, για την εξελικτική της πορεία, καθώς και για την προσφορά και τις συμμετοχές της στα ναυτιλιακά δρώμενα. Ο κ. Χατζηεφραιμίδης, ενημέρωσε τα παιδιά ότι η WIMA αριθμεί πλέον 63 πιστοποιημένες  εταιρείες – μέλη της από την Ναυπηγοεπισκευή, έχοντας έτσι τη δυνατότητα να μπορεί εξ΄ ολοκλήρου να αναλάβει εργασίες επισκευής – μετασκευής σκαφών κάθε μεγέθους.

Ακολούθησε ξενάγηση στο Βιομηχανικό Πάρκο Σχιστού και επίσκεψη στις Εταιρείες TURBOMED & MARITA HELLAS. Ο κύριος Γιάννης Παρασκευόπουλος, CEO της TURBOMED και ο κύριος Πάνος Μαλλίρης, Project Manager της MARITA HELLAS, παρουσίασαν στους νέους τις δραστηριότητες των Εταιρειών τους, τις απαιτήσεις και τις ιδιαιτερότητες των εργασιών που πραγματοποιούνται εκεί.

Το Open Day ολοκληρώθηκε με την επίσκεψη στον όμιλο των Εταιρειών ERMA FIRST & Environmental Protection Engineering S.A (EPE). Η κυρία Ελένη Πολυχρονοπούλου, Πρόεδρος της HEMEXPO και Executive Vice-President της Environmental Protection Engineering S.A (EPE) καλωσόρισε τους σπουδαστές και μίλησε για τη σημαντικότητα ανάπτυξης των Ελληνικών Εταιρειών Κατασκευής  Ναυτιλιακού Εξοπλισμού  και την ανάγκη δημιουργίας συνεργιών μεταξύ τους. Η κυρία Ειρήνη Βιτσάρα, Marketing & Communications Executive της ERMA FIRST, συνόδευσε τους συμμετέχοντες στις εγκαταστάσεις του ομίλου, εξηγώντας τους το φάσμα των εργασιών που αναπτύσσονται εκεί. Το Open Day ολοκληρώθηκε με την αναλυτική παρουσίαση του συστήματος διαχείρισης θαλασσίου έρματος από τον κύριο Νίκο Κυρίτση, Business Development Manager της ERMA FIRST.

 

Φέτος οι ενδιαφερόμενοι για τις ΑΕΝ θα εισάγονται κατά 70\% μέσω πανελλαδικών

Στα μέσα της σχολικής χρονιάς το υπουργείο Παιδείας ανακοίνωσε ότι η ένταξη στις ΑΕΝ αποκλειστικά μέσω πανελλαδικών εξετάσεων αναβάλλεται για την επόμενη σχολική χρονιά.

Πέρσι είχε ανακοινωθεί ότι από το σχολικό έτος 2018-2019 η εισαγωγή στις ΑΕΝ θα γίνεται μόνο μέσω πανελλαδικών εξετάσεων και όχι μέσω άλλων ποσοστώσεων που δίνονταν μέχρι σήμερα.

Μόλις χθες κατατέθηκε τροπολογία σε νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών, το οποίο αναμένεται να ψηφιστεί τις επόμενες μέρες, σύμφωνα με την οποία δίνεται ακόμα μια χρονιά παράταση. Φέτος οι ενδιαφερόμενοι για τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού θα εισάγονται κατά 70\% μέσω πανελλαδικών, ενώ κατά 30\% με κατάθεση απολυτηρίου τίτλου λυκείου ή αποδεικτικού απόλυσης δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Αν και η τροπολογία του υπουργείου Παιδείας αναφέρει πως θα ισχύσει ό,τι ακριβώς ίσχυσε και στην προκήρυξη εισαγωγής του 2017-2018 (ποσοστά 70\%-30\%, όπως αναφέρεται παραπάνω), η σχετική προκήρυξη από το υπουργείο Ναυτιλίας αναμένεται τον Μάιο του 2019. Υπενθυμίζεται ότι για ακαδημαϊκό έτος 2018-2019 ο αριθμός εισακτέων ορίστηκε στους 1.119, εκ των οποίων 634 πλοίαρχοι και 485 μηχανικοί. Τον Μάιο αναμένεται και η σχετική προκήρυξη για τον αριθμό εισακτέων που θα ισχύσει για το ακαδημαϊκό έτος 2019-2020.

Σύμφωνα με το υπουργείο Παιδείας, ήταν αίτημα των φετινών υποψηφίων να δοθεί ακόμη μία χρονιά παράταση, ώστε να προσαρμοστούν στο νέο σύστημα. Παράλληλα, η ίδια τροπολογία δίνει δυνατότητα στους μαθητές του Τομέα Ναυτιλιακών Επαγγελμάτων των ΕΠΑΛ, οι οποίοι ναυτολογούνται, να αποκτούν εγχειρίδιο κατευθυνόμενης εκπαίδευσης σε πλοίο (ΚΕΠ) και πριν από την απόκτηση του τίτλου σπουδών. Στόχος της ρύθμισης είναι η σύντμηση του χρόνου απόκτησης αποδεικτικού ναυτικής ικανότητας και ταυτόχρονα διασφαλίζεται η επαρκής φοίτησή τους.

Τέλος, το υπουργείο Παιδείας κατέθεσε ακόμα μία τροπολογία που θεσπίζει το δικαίωμα λήψης άδειας με αποδοχές, διάρκειας έως τριών μηνών και 15 ημερών, στη φυσική, θετή ή ανάδοχη μητέρα αναπληρώτρια εκπαιδευτικό ή μέλος του Ειδικού Εκπαιδευτικού Προσωπικού που χορηγείται για την ανατροφή του τέκνου της, εφόσον δεν κάνει χρήση του ισχύοντος μειωμένου ωραρίου (δύο ώρες εβδομαδιαίως για τα δύο πρώτα χρόνια από την ημέρα γέννησης του τέκνου και εφόσον βρίσκεται σε ζωή). Οι αναπληρώτριες καθηγήτριες δεν είχαν μέχρι σήμερα αυτό το δικαίωμα. Το χρονικό διάστημα της χορηγούμενης άδειας λογίζεται ως χρόνος διδακτικής υπηρεσίας και ως χρόνος ασφάλισης στους οικείους κλάδους κύριας σύνταξης, καθώς και στους οικείους φορείς επικουρικής ασφάλισης.

Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου

Για την εισαγωγή αποφοίτων Λυκείου στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού δίνει τροπολογία του Υπουργείου Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων, που κατατέθηκε σε σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο:

Για την εισαγωγή αποφοίτων Λυκείου στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού δίνει τροπολογία του Υπουργείου Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων, που κατατέθηκε σε σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο:

Δίνεται παράταση για μια ακόμη ακαδημαϊκή χρονιά στη δυνατότητα εισαγωγής στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) αποφοίτων Λυκείων με όλους τους τρόπους που ίσχυαν μέχρι τη σχολική χρονιά 2017-18, και από το ακαδημαϊκό έτος 2020-2021 η εισαγωγή στις ΑΕΝ θα πραγματοποιείται μόνο μέσω του συστήματος Πανελλαδικών Εξετάσεων του Υπουργείου Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων. Ικανοποιείται έτσι ένα αίτημα των μαθητών/-τριών και δίνεται εύλογος χρόνος προσαρμογής στο νέο σύστημα

 

Σε χαμηλά τριών ετών βρίσκεται πλέον η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου, καθώς ο βασικός δείκτης Baltic Diy Index έπεσε χθες (11/02) κάτω από τις 600 μονάδες, στις 595 μονάδες.

Στα επίπεδα αυτά είχε να βρεθεί από τον Ιούνιο του 2016 και συγκεκριμένα τις l 7 Ιουνίου, όταν είχε πέσεις τις 587 ομάδες. Η χθεσινή πτωτική εξέλιξη οφείλεται στα capesize πλοία καθώς οι δείκτες στα μικρότερου μεγέθους πλοία αντέδρασαν ελαφρώς ανοδικά. Ειδικότερα οι ναύλοι και συνεπώς ο σχετικός δείκτης (Baltic Capesize Index-BCI) στα πλοία τύπου capes (πάνω από 170.000 dwt) που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος, επηρεάστηκαν σημαντικά όλο το προηγούμενο διάστημα από έναν συνδυασμό παραγόντων. Ένας εξ αυτών ήταν η καταστροφή του φράγματος της Vale στη Βραζιλία που ενισχύει την αβεβαιότητα σχετικά με τα μελλοντικά εξαγωγικά φορτία σιδηρομεταλλεύματος από τη Βραζιλία προς την Κίνα. Σύμφωνα με τη Morgan Stanley, οι περιορισμοί στο εμπόριο λόγω των εορτών κινεζικής πρωτοχρονιάς και οι πέραν του αναμενόμενου αρνητικές επιπτώσεις από τα τραγικό δυστύχημα στο ορυχείο της Vale στη Βραζιλία, λειτουργούν πιεστικά στη ναυλαγορά. Οι ναύλοι για ένα ταξίδι από Αυστραλία προς την Κίνα μειώθηκαν στα 4,3 δολ ο τόνος ή 25\% χαμηλότερα από πέρυσι την ίδια περίοδο, ενώ για ένα ταξίδι από Βραζιλία σε Κίνα έπεσε κατά 24\% σε ετήσια βάση στα 13,3 δολ (-5\% σε σύγκριση με μία εβδομάδα πριν). Η καταστροφή στη Vale επηρέασε σοβαρά την αγορά των μεγάλων πλοίων και οδήγησε σε απότομη πτώση των ναύλων σύμφωνα και με το report του thebalticbriefing.com.

Πολλά ορυχεία αποχώρησαν από την αγορά για λόγους ασφαλείας ενώ ο ημερήσιος ναύλος για ένα ταξίδι στις αρχές Μαρτίου αναμένεται να γλιστρήσει κάτω από τα 13 δολ την ημέρα. Επίσης πλοία που αντί για τη Βραζιλία είδαν ως εναλλακτική λύση φορτία από τη Νότια Αφρική, έρχονται και εκεί αντιμέτωπα με ναύλους για ένα ταξίδι κάτω από τα 9,5 δολ ο τόνος. Σημειώνεται ότι σε time charter, o μέσος ημερήσιος ναύλος στα capes βρέθηκε χθες κάτω από τα 8.000 δολ και συγκεκριμένα στα 7.561 δολ σε αντίθεση με τους ναύλους στα μικρότερου μεγέθους πλοία που όπως προαναφέρθηκε, κατέγραψαν μια ανοδική αντίδραση μετά από πολλές ημέρες.

Ανοδικά στα panamax

Στα panamax ο μέσος ημερήσιος ναύλος αυξήθηκε κατά 96 δολ στα 4.714 δολ., ενώ στα supramax ο μέσος ημερήσιος ναύλος αυξήθηκε κατά 168 δολ. στα 5.038 δολ. Μια διαφορετική προσέγγιση στην ανάλυση του για την πορεία της ναυλαγοράς επιχειρεί ο ναυλομεσιτικός οίκοι Braemar ACM, ο οποίος διατυπώνει την εκτίμηση ότι για την πτωτική τάση στη ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου, δεν ευθύνεται μόνο το τραγικό δυστύχημα στη Vale, καθώς η πτωτική τάση στους ναύλους είχε προδιαγραφεί πολύ πριν από το δυστύχημα και καταγράφεται και στις μικρότερε κατηγορίες πλοίων. Όπως σημειώνει μέχρι την προηγούμενη Παρασκευή, ο ναύλοι των πλοίων αυτών κατέγραφαν χαμηλό τριετίας και ενώ δεν επηρεάζονται από τις επιπτώσεις στις μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος. Στην πραγματικότητα, το δυστύχημα στο Brumadinho ήρθε σε μία περίοδο βαθιάς αβεβαιότητας στην αγορά με τα προβλήματα να ξεκινούν το τρίτο τρίμηνο του περασμένοι έτους, συμφωνά με τον αναλυτή James Johnston της Braemar ACM, ο οποίος επικαλείται και την πορεία των παραγώγων που βλέπουν ότι η αγορά θα κινηθεί πιο αδύνατα το 2019 από ό,τι το 2018. Στις αρχές του Σεπτέμβριοι του 2018, το Call 9 Capesizε FFA πραγματοποιούσε συναλλαγές σε επίπεδα άνω των 21.000 δολ., την ημέρα όμως μετά από δυόμισι μήνες αργότερα οι συναλλαγές γίνονται στα 14.000 δολάρια την ημέρα και τώρα στα 11.000 δολάρια την ημέρα.

naftemporiki.gr

Ο Μιχάλης Σακέλλης επανεκλέχθηκε πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ).

Μετά τη γενική συνέλευση και τις αρχαιρεσίες της περασμένης Πέμπτης για την ανάδειξη νέου διοικητικού συμβουλίου, για τριετή θητεία, κατά τη σημερινή πρώτη συνεδρίασή του, το δ.σ. συγκροτήθηκε σε σώμα ως εξής:ούθως:

Πρόεδρος: Μιχάλης Σακέλλης.
Αντιπρόεδρος Κρουαζιέρας: Ανδρέας Ποταμιάνος.
Αντιπρόεδρος Ακτοπλοΐας: Σπύρος Πρωτοπαπαδάκης.
Αντιπρόεδρος Διεθνών Πλόων: Σπύρος Πασχάλης.
Γενικός Γραμματέας: Αδαμάντιος Κρασανάκης.
Ταμίας: Ιωάννης Δεπάστας.
Μέλη (με αλφαβητική σειρά): Απέργης Ευστράτιος, Γελασάκης Αντώνιος, Θεοδωράτος Διονύσιος, Καβαλλιέρος Νικόλαος, Μιχαήλ Μιχαήλ, Παναγιωτάκης Θεολόγος.
Κατά την ανάληψη των καθηκόντων του ο επανεκλεγείς πρόεδρος, Μιχάλης Σακέλλης, ευχαρίστησε τα μέλη του ΣΕΕΝ και τα μέλη του δ.σ. για την ανανέωση της εμπιστοσύνης προς το πρόσωπό του, «σε εποχές δύσκολες για την οικονομία της χώρας μας, αλλά και τον κλάδο μας».

Όπως είπε, τα πολλά θέματα που παραμένουν ανοικτά «προϋποθέτουν μεγάλη προσπάθεια και συντονισμένες δράσεις απ’ όλους μας.

Στις προσπάθειές μας για την επίλυση των σοβαρών προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο κλάδος, είμαι βέβαιος ότι το δ.σ. που εκπροσωπεί τον κλάδο μας θα ανταποκριθεί με ενότητα, συλλογικές προσπάθειες και πολλή δουλειά».

Συμφωνίας μακροχρόνιας ναύλωσης που πέτυχε ο εφοπλιστής Eυάγγελος Πιστιόλης με την ολλανδική Trafigura, για δύο από τα τέσσερα MR τάνκερ (χωρητικότητας 50.000- dwt) που παρήγγειλε πρόσφατα στο ναυπηγείο Hyundai Mipo -έναντι 38 εκατ. δολαρίων- για λογαριασμό της ναυτιλιακής Central Group.

H σύμβαση προβλέπει τη ναύλωσή τους για τρία χρόνια, με δυνατότητα επέκτασής της για δύο επιπλέον έτη, έναντι 17.000 ευρώ ημερησίως και δεν απέχει από τη συνήθη δραστηριότητά του.  O Έλληνας εφοπλιστής έχει φροντίσει να βάλει "ασφάλειες" στην, εισηγμένη στο NASDAQ, ναυτιλιακή του, TopShips, έχοντας κλείσει συμβάσεις ναύλωσης για όλο το στόλο της και μακροχρόνιες συνεργασίες με εταιρίες όπως οι BP, Stena Bulk, Shell και Cargill.

H μετοχή της TopShips έκλεισε την Tετάρτη στα 0,8790 δολάρια και η κεφαλαιοποίηση της εταιρίας ανέρχεται στα 19,58 εκατ. δολάρια.

dealnews.gr

 

Παρέμβαση του προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών

Για αυτή τη χώρα που έχει περάσει μια τόσο μεγάλη κρίση και έχει λοιδορηθεί σε τέτοιο βαθμό, η ναυτιλία ήταν πάντοτε ένα «αποκούπι», ένα ασφαλές καταφύγιο. Με παράδοση προαιώνια που συνεχίζεται ως σήμερα, με ισχύ αδιαφιλονίκητη διεθνώς και κύρος αδιαπραγμάτευτο, η ελληνική ναυτιλία ήταν, είναι και θα είναι ένας φωτεινός «φάρος» για την Ελλάδα.

Έτσι, λοιπόν, όταν ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, της ένωσης των ανθρώπων με τον μεγαλύτερο στόλο του πλανήτη, που ταξιδεύουν την ελληνική σημαία σε κάθε γωνιά της γης, έχει να πει κάτι, τότε όλοι είμαστε υποχρεωμένοι να ακούμε. Στην ετήσια γενική συνέλευση των μελών της ΕΕΕ, η ομιλία του Θεόδωρου Βενιάμη, αποτελεί μια ηχηρή παρέμβαση.

Ο πρόεδρος των εφοπλιστών, έστειλε μηνύματα προς όλες τις κατευθύνσεις. Προς την κυβέρνηση για τη φορολόγηση, τους συνδικαλιστές για την επαναφορά της ναυτοσύνης στη χώρα, αλλά και τον IMO, τον Διεθνή Οργανισμό Ναυσιπλοϊας, διατυπώνοντας τις ανησυχίες της ναυτιλίας για τα νέα μέτρα σχετικά με τα καύσιμα των πλοίων. Αυτά ήταν και τα τρία βασικά μηνύματα που έστειλε ο Θ. Βενιάμης.

Το Συνυποσχετικό

Ο πρόεδρος της ΕΕΕ τόνισε την απόφαση της ναυτιλιακής κοινότητας να συνάψει νέο συνυποσχετικό οικειοθελούς παροχής με την Πολιτεία. Αυτό, όπως υπογράμμισε, θα σέβεται νομοτεχνικά το υφιστάμενο θεσμικό ναυτιλιακό πλαίσιο και θα έχει ως κύρια χαρακτηριστικά την αόριστη χρονική διάρκεια και την καταβολή ενός σταθερού ποσοστού 10\% επί των εισαγόμενων ναυ-τιλιακών μερισμάτων των φυσικών προσώπων.

«Με το τέλος του 2018», είπε ο κ. Βενιάμης, «ε-ξέπνευσε τυπικά η προθεσμία της προαναγγελθείσας προσαρμογής του ελληνικού ναυτιλιακού θεσμικού πλαισίου σύμφωνα με τις τεχνοκρατικές συζητήσεις που είχαν λάβει χώρα τα τελευταία χρόνια μεταξύ της ελληνικής Πολιτείας και της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στο πλαίσιο της ανεπίσημης διερεύνησης αυτού.

Μετά τη λήξη, στο τέλος του 2018, του πενταετούς διάρκειας Συνυποσχετικού μεταξύ της ναυτιλιακής κοινότητας και της Πολιτείας, η ναυτιλιακή μας κοινότητα, με συντριπτική πλειοψηφία σε αριθμό πλοίων και χωρητικότητα, έχει ήδη αποφασίσει να συνάψει ένα νέο συνυποσχετικό οικειοθελούς παροχής με την Πολιτεία, το οποίο σε κάθε περίπτωση θα σέβεται νομοτεχνικά το υφιστάμενο θεσμικό ναυτιλιακό πλαίσιο. Τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Συνυποσχετικού έγκεινται στην αόριστη χρονική διάρκεια αυτού και στην καταβολή ενός σταθερού ποσοστού 10\% επί των εισαγόμενων ναυτιλιακών μερισμάτων των φυσικών προσώπων. Είναι σημαντικό να τονισθεί ότι η απόφαση αυτή αποδεικνύει για άλλη μια φορά την υπευθυνότητα και ενότητα του κλάδου μας, καθώς και την ισχυρή βούλησή μας να συνεχίσουμε τη διαχρονικά ενεργή παρουσία μας στον τόπο μας».

Η επιστροφή της ναυτοσύνης

Σε ό,τι αφορά τα «εσωτερικά ζητήματα», η ομιλία του κ. Βενιάμη ήταν φορτισμένη. Επί της ουσίας, ο πρόεδρος της ΕΕΕ ζήτησε από τους συνδικαλιστές να κατανοήσουν το παγκοσμιοποιημένο σκηνικό και να συνεργαστούν για να επανέλθει η ναυτοσύνη στην Ελλάδα. Ο κ. Βενιάμης τόνισε ότι η ναυτική εκπαίδευση στη χώρα μας χωλαίνει, λόγω της έλλειψης μιας ολιστικής πολιτικής. Υπογράμμισε δε, ότι η εφοπλιστική κοινότητα έχει καταθέσει πρόταση για αλλαγές στη νομοθεσία για τη δυνατότητα επαγγελματικής ανέλιξης των αποφοίτων ΕΠΑΛ, ώστε να αξιοποιηθούν οι νέοι που έχουν επιλέξει την κατεύθυνση του ναυτικού επαγγέλματος και τόνισε ότι προτεραιότητα της ΕΕΕ είναι η αναβίωση της ναυτοσύνης του λαού μας, προκειμένου να μη χάσουμε, ως έθνος, τη ναυτική μας ταυτότητα και τεχνογνωσία.

«Χρειάζεται», τόνισε, «να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη και ο θεμελιώδης παράγοντας της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας μας. Η ελληνική ναυτεργασία καλείται να ακολουθήσει τα βήματα της παγκοσμιοποίησης και να συμπλεύσει με τις αρχές της ανταγωνιστικότητας της διεθνούς ναυτεργασίας. Και μόνο τότε θα δοθεί στους νέους της πατρίδας μας η επαγγελματική διέξοδος του ναυτικού επαγγέλματος, μια επιλογή που τώρα μπλοκάρεται από τελματώδεις συνδικαλιστικές πρακτικές και νοοτροπίες άλλων εποχών».

Ο ΙΜΟ

Για τους νέους κανόνες παιχνιδιού που επιβάλλονται στην παγκόσμια ναυτιλία, στο πλαίσιο νομοθετημάτων για την περιβαλλοντική λειτουργία των πλοίων, ο Θ. Βενιάμης είπε ότι η ΕΕΕ υποστήριξε σθεναρά την ανάγκη για την υιοθέτηση μιας ρεαλιστικής διεθνούς στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών ρύπων, διατυπώνοντας ανησυχίες για το αν τα μέτρα θα είναι ρεαλιστικά στην εφαρμογή, θα διασφαλίζουν όρους παγκόσμιου ανταγωνισμού και θα λαμβάνουν υπόψη τις επιπτώσεις στην παγκόσμια οικονομία και το εμπόριο.

Αναφέρθηκε επίσης και στην υποχρέωση (2020) για μετάβαση σε νέα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Οι ανησυχίες των εφοπλιστών είναι, αν αυτά θα είναι κατάλληλα για χρήση, χωρίς να τίθεται εν κινδύνω η ασφάλεια των πλοίων, των πληρωμάτων και του περιβάλλοντος.

ΞΕΠΕΡΑΣΕ ΤΟ ΦΡΑΓΜΑ ΤΩΝ 100 ΔΙΣ. ΔΟΛΑΡΙΩΝ ΤΟ 2018

Στην κορυφή ο ελληνόκτητος στόλος

Οι εφοπλιστές κρατούν την ελληνική σημαία ψηλά, σε όλα τα επίπεδα. Παρότι η Ελλάδα δεν είναι μεγάλη καταναλώτρια ή εξαγωγέας φορτίων (όπως είναι η Κίνα, η Ιαπωνία και άλλες δυνάμεις της παγκόσμιας ναυτιλίας), διαθέτει τον μεγαλύτερο σε εύρος, αλλά και σε αξία εμπορικό στόλο. Μετά από ένα κρεσέντο αγορών και επενδύσεων από τις ελληνικές ναυτιλιακές, ο ελληνόκτητος στόλος αναδείχθηκε πρώτος στην παγκόσμια κατάταξη για μια ακόμα χρονιά, ενώ είναι πρώτος σε αξία και στα πλοία μεταφοράς LNG, δεύτερος στα χύδην ξηρού φορτίου και ο μοναδικός στόλος στον πλανήτη, η αξία του οποίου ξεπέρασε τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια!

Για την ακρίβεια, σύμφωνα με τη Vessel-svalue, στο τέλος του 2018, η αξία του ελληνόκτητου στόλου έφτασε τα 105,227 δισεκατομμύρια δολάρια, έχοντας αυξηθεί κατά 5 δισεκατομμύρια στο 12μηνο, λόγω της αύξησης των παραγγελιών για LNG Carriers στα ναυπηγεία και της αύξησης της αξίας των δεξανενοπλοίων. Οι Έλληνες εφοπλιστές, άφησαν πίσω τον ιαπωνικό στόλο (94,721 δισ. δολάρια η αξία του), παρά τις γιγαντιαίες επενδύσεις στις οποίες επιδόθηκαν οι Ιάπωνες, αλλά και τον κινεζικό (90,873 δισ. δολάρια). Αξίζει δε να σημειωθεί ότι ο ελληνόκτητος στόλος είναι υπερδιπλάσιος σε αξία άλλων μεγάλων δυνάμεων, όπως της Σιγκαπούρης, της Νορβηγίας, των ΗΠΑ, της Γερμανίας, της Ν. Κορέας, του Ηνωμένου Βασιλείου και της Δανίας.

πηγή:dealnews.gr

 

Παρουσία εκπροσώπων τύπου ανακοινώθηκε (11/02/19) από τον Διευθύνοτα Σύμβουλο της ΕΛΙΝΟΙΛ, κ. Γ. Αληγιζάκη, η νέα στρατηγικής σημασίας συμμαχία της Ελίν με την ΗΡΩΝ του Ομίλου ΤΕΡΝΑ.

Συγκεκριμένα, η ΕΛΙΝ στο πλαίσιο της στρατηγικής συνεργασίας με την ΗΡΩΝ που σύναψε τον περασμένο Αύγουστο προχωρά στην αγορά χονδρικώς ποσοτήτων ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου από την εταιρία – μέλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και πώληση στη λιανική προϊόντων. Για το ρεύμα τα προϊόντα της ΕΛΙΝ θα φέρουν την ονομασία electricon και του φυσικού αερίου aerion.

Η είσοδος στη λιανική γίνεται από την 1η Απριλίου και τα πακέτα θα διατίθενται μέσω των 620 πρατηρίων αλλά και απευθείας από την ΕΛΙΝ.

Σκοπός επίσης της εταιρίας είναι η απόκτηση πελατών ρεύματος και των βιομηχανιών στους οποίους πουλά καύσιμα (μερίδιο 20\%) αλλά και των περίπου 20.000 πελατών πετρελαίου θέρμανσης.

Αξιοσημείωτο το γεγονός ότι η ΕΛΙΝ ανακοίνωσε και δύο νέα προγράμματα διασφάλισης ποιότητας στα υγρά καύσιμα που πουλά μέσα από τα πρατήρια της, το δίκτυο χονδρικής και τον εφοδιασμό των νησιών. Πιο συγκεκριμένα ο κ. Αληγιζάκης σημείωσε ότι η ΕΛΙΝ σύναψε συμφωνίας με τη Bureau Veritas, η οποία θα ελέγχει το δίκτυο για την ποιότητα των καυσίμων με μυστικά οχήματα και αιφνιδιαστικούς ελέγχους.

Παράλληλα, η ΕΛΙΝ ξεκίνησε συνεργασία και με τη Lloyd’s Register, η οποία θα ελέγχει τα συστήματα ελέγχου της εταιρείας και τη δουλειά της Bureau Veritas.

banks.com.gr

Η ομιλία του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΛΙΝΟΙΛ, κ. Αληγιζάκη:

"Σήμερα, η ελληνική αγορά κινείται σε σταθερά αρνητικούς ρυθμούς. Η έκθεση του ΟΟΣΑ, επιβεβαιώνει σωστά από τον Μάιο και μετά, ότι υπάρχει πρόβλημα. Έλλειψη σταθερότητος!!Αβεβαιότητα!! Και αυτό συντηρείται από το πολύ ρευστό πολιτικό σύστημα. Το ζούμε από τον Οκτώβριο! Μια διαρκώς αυξανόμενη προεκλογική περίοδος, που βυθίζει την ελληνική αγορά, με ρυθμούς μείωσης, πρωτόγνωρους. Ενδεικτικό είναι ότι η αγορά στα καύσιμα κίνησης, υποχωρεί σταθερά από τον Σεπτέμβριο με ρυθμούς από -4\% έως -9\% και μετά και ο Ιανουάριος «τρέχει» με -10\% στις Βενζίνες και -8\% στο Dk. Μια αγορά, που έχει μείνει από ρευστότητα διότι το Κράτος δεν επιστρέφει χρήματα και λείπουν 2 δις από την αγορά. Και ένας καταναλωτής, που δεν έχει το διαθέσιμο εισόδημα από τους συνεχείς φόρους και αδυνατεί να πληρώσει, με αποτέλεσμα να έχει αλλάξει εντελώς τις συνήθειες και την καθημερινότητα του. Τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα, οι προοπτικές στην Ελλάδα εξακολουθούν αρνητικές για τις ελληνικές επιχειρήσεις. Η οικονομική κρίση, έχει χτυπήσει την αγορά καυσίμων από το 2010. Σε διάστημα 9 ετών, η αγορά υποχώρησε 43\%. Δυστυχώς, πολλοί θα έλεγαν, οι περισσότερες εταιρίες άργησαν να συνειδητοποιήσουν το βάθος της κρίσης και δεν αντέδρασαν. Λίγες επιβίωσαν! Στην ΕΛΙΝΟΙΛ έγκαιρα διαπιστώσαμε, στα τέλη του 2012, ότι η κρίση ήλθε για να μείνει στην Ελλάδα. Η ελληνική οικονομία, βυθιζόταν κάθε μέρα και περισσότερο. Στις αρχές του 2013, αποφασίσαμε ότι πρέπει να αλλάξουμε την στρατηγική μας ανάπτυξη. Η απόφαση μας ήταν, με έδρα την Ελλάδα, να δραστηριοποιηθούμε διεθνώς. Όμως το 2013, το όνομα της Ελλάδος είχε δυστυχώς πολύ κακή εικόνα έξω. Ήταν ανέκδοτο να βγεις έξω και να πείσεις ξένες εταιρίες να εμπιστευθούν την τροφοδοσία τους σε μια ελληνική εταιρία. Και μάλιστα, ελληνική εταιρία χωρίς Διυλιστήρια, διότι εξαγωγές κάνουν τα 2 Διυλιστήρια, τελείως διαφορετικά όμως. Ένα διυλιστήριο, πρέπει να παράγει τα σωστά προϊόντα ενώ η δουλειά μιας εταιρίας είναι να ικανοποιεί τις ανάγκες του κάθε πελάτη. Και αυτό ξέρουμε να το κάνουμε, καλύτερα από κάθε άλλη εταιρία στον κλάδο!! Με όπλο αυτό, καταφέραμε να τους πείσουμε να εμπιστευθούν μια ελληνική εταιρία. Γιατί υπάρχουν κάποιες εξαιρετικές ελληνικές εταιρίες! Ξεκινήσαμε το 2014 με 50.000ΜΤ. Σήμερα, πουλάμε 3.000.000ΜΤ σε 17 χώρες. Σε 3 Ηπείρους, Ασία, Αφρική και Ευρώπη. Και αν θέλετε μια τελευταία σύγκριση. Έχοντας το 10\% της ελληνικής αγοράς, πουλάμε 600.000ΜΤ σε σύγκριση με τα 3.000.000 στο εξωτερικό. Και πριν λίγο διάστημα, κάναμε εξαγωγή στην 4η Ήπειρο, την Αμερική. Συνεπώς, μονόδρομος είναι ότι θα συνεχίσουμε την δραστηριότητα μας στο εξωτερικό, διότι αυτό είναι μια πολύ δύσκολη προσπάθεια, αλλά μας αμείβει και μας κάνει να νιώθουμε, εκτός από υπερήφανοι και ασφαλείς. Όμως, δεν μπορούν οι Διεθνείς πωλήσεις να είναι η μόνη μας επιλογή. Το σπίτι μας είναι εδώ. 65 χρόνια ιστορίας, είναι εδώ. Χιλιάδες πελάτες είναι εδώ. 3 εγκαταστάσεις, 3 πλοία, 2 εργοστάσια και αμέτρητες επενδύσεις και υποδομές, σε κάθε εμπορική δραστηριότητα, είναι εδώ. Άρα, πρέπει να κάνουμε εδώ, την σωστή κίνηση. Η Ελλάδα θα αρχίσει σταδιακά να συνέρχεται. Η αγορά θα βρει τους ρυθμούς της. Οριοθετούμε λοιπόν τους στόχους μας. Ο πρώτος και πιο σημαντικός στόχος, έχει σχέση με την μεγαλύτερη παθογένεια της αγοράς καυσίμων.Μια αγορά πολύ παραβατική, που δυστυχώς, παρά τα μέτρα τα σωστά που σχεδιάσθηκαν, υποφέρει ακόμη σε παραβατικότητα. Το «γήπεδο» της ποιότητας, το ξέρει καλά η ΕΛΙΝΟΙΛ και σε αυτό παίζει, εδώ και 30 χρόνια. Οι εποχές όμως άλλαξαν. Άλλοι τρόποι παραβατικότητας το 2000, άλλοι σήμερα. Πιο εξελιγμένοι.. Βλέπετε, όλοι αυτοί οι «περίεργοι τύποι», είναι πάντα «ένα βήμα μπροστά», σε αυτό που σχεδιάζει το Κράτος ή η οποιαδήποτε σωστή εταιρία. Συνεπώς, έπρεπε να σχεδιάσουμε κάτι άλλο. Τα τελευταία χρόνια, εφαρμόσαμε μια σειρά διαδικασιών, που εξασφαλίζουν ποιοτικές υπηρεσίες, ποιοτικά προϊόντα και ασφαλείς παραδόσεις στον καταναλωτή. Είτε είναι σπίτι, είτε σκάφος, είτε είναι πρατήριο, είτε βιομηχανία. Μπορώ να αναφέρω ενδεικτικά, κάποιες από τις διαδικασίες:

Παραδόσεις στην Θέρμανση, με βυτία με υπαλλήλους δικούς μας, οι οποίοι έχουν μια πολύ σωστή και δίκαιη αμοιβή. Συγχρόνως, οργανώσαμε ένα ολοκληρωμένο σύστημα με ελεγκτές, που απροειδοποίητα ελέγχουν αν οι παραδόσεις γίνονται σωστά και ακολουθούν τις διαδικασίες.

Έλεγχος κάθε προϊόντος που παραλαμβάνουμε από τα Διυλιστήρια, ως προς την ποιότητα και την ποσότητα.

Ειδικές διαδικασίες στις παραδόσεις σκαφών, που να εξασφαλίζουν ότι δεν θα γίνει καμία μόλυνση στην θάλασσα.

Επένδυση σε ειδικά δεξαμενόπλοια για παραδόσεις στα Νησιά.

Το δυστύχημα του Αγ. Ζώνη, δείχνει πόσο σημαντική είναι η επένδυση που κάναμε, όχι μόνο γιατί παραδίδουμε με τον πιο σωστό και ασφαλή τρόπο τα καύσιμα στα Νησιά, αλλά δεν βάζουμε σε κανένα κίνδυνο ρύπανσης τις ελληνικές θάλασσες, που αποτελούν μοναδικό πλεονέκτημα της χώρας για την τουριστική ανάπτυξη.

Επεκτείναμε το πρόγραμμα με το ΕΜΠ, διευρύνοντας συνεχώς τους ελέγχους, ποιοτικούς αλλά και ποσοτικούς.

Συγχρόνως όμως και ανεξάρτητα από τους ελέγχους του ΕΜΠ, κάναμε ad hoc ελέγχους, σε πρατήρια που παρουσίαζαν «ύποπτα» φαινόμενα, με δικά μας συνεργεία. Σωστά θα παρατηρήσετε ότι όλα αυτά είναι σωστά. Αλλά, στο τέλος της ημέρας, κάνουμε αυτό που οφείλουμε να κάνουμε. Και το ίδιο κάνει κάθε υπεύθυνη εταιρία, που σέβεται το σήμα της.

Πράγματι!! Έχετε δίκιο!! Και οφείλουμε να παραδεχθούμε ότι κάποιοι σοβαροί ανταγωνιστές μας, έχουν κάνει πολύ σημαντικές κινήσεις στο θέμα εξασφάλιση της ποιότητας, ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια.

Όμως η ΕΛΙΝΟΙΛ είναι πρωτοπόρα στο ζήτημα αυτό.

Βλέπουμε ότι η αγορά, παρά τις προσπάθειες που έχουν γίνει από πλευράς Κράτους τα τελευταία 2 χρόνια, εξακολουθεί να είναι παραβατική. Διότι αν η παθογένεια της αγοράς είναι η παραβατικότητα, η παθογένεια του Δημοσίου είναι η έλλειψη συντονισμού, οργάνωσης και ταχύτητας, ΟΧΙ έλλειψη Νομικού Πλαισίου!!

Αυτό που αναζητούσαμε, ήταν να πρωτοπορήσουμε όπως αντίστοιχα είχαμε κάνει με την συνεργασία με το ΕΜΠ, 20 χρόνια πριν.

Το 2019 εγκαινιάζουμε την ΔΕΣΜΕΥΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ και το σήμα αυτό, θα υπογράφει κάθε ενέργεια μας και θα βρίσκεται σε κάθε πρατήριο μας, ώστε ο καταναλωτής να ξέρει και να είναι σίγουρος.

ΔΕΣΜΕΥΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ

Είναι μια σειρά από διαδικασίες που κάνουμε, που εξασφαλίζουν, σε απόλυτο βαθμό, την ποιότητα των προϊόντων που παραδίδουμε και των υπηρεσιών που προσφέρουμε στον Έλληνα καταναλωτή. Έχουμε συμφωνήσει με την Bureau Veritas, μια από τις πιο αξιόπιστες ελεγκτικές εταιρίες στον κόσμο, η οποία θα ελέγχει όλες τις διαδικασίες που κάνουμε, προκειμένου να παραλαμβάνουμε και να διακινούμε όλα μας τα προϊόντα, με απόλυτη ασφάλεια από τα Διυλιστήρια, στην εγκατάσταση, στον τελικό καταναλωτή. Συγχρόνως, η B/V θα κάνει ελέγχους κρυφούς, σε όλο το δίκτυο μας, παίρνοντας δείγματα, αναλύοντας τα άμεσα και ενημερώνοντας μας για την εικόνα του Δικτύου. Με την μεθοδολογία που ακολουθεί και το ΕΜΠ, θα κάνουμε με δικά μας μυστικά οχήματα, ποσοτικούς ελέγχους για τις πειραγμένες αντλίες και τις ελλειμματικές παραδόσεις στα πρατήρια. Αυτονόητο είναι, τυχόν παραβατικά πρατήρια, απομακρύνονται άμεσα από το δίκτυο μας. Όμως δεν είναι αυτό που θα μας ξεχωρίσει από όλες τις άλλες εταιρίες, στο ζήτημα ΠΟΙΟΤΗΤΟΣ. Η ουσιαστική διαφορά που μας ξεχωρίζει και το πρωτοποριακό, είναι το επόμενο βήμα. Διότι όντως κάποιοι ανταγωνιστές μας, μετρημένοι στα μισά δάχτυλα του χεριού, κάνουν το ίδιο. Καμία από τις εταιρίες που ενδιαφέρονται για την ποιότητα, δεν προβλέπει την διαδικασία ότι κάποιος τρίτος φορέας, ελέγχει εάν όλα αυτά γίνονται όπως π.χ. λέει ότι τα κάνει η ΕΛΙΝΟΙΛ ή αν ελέγχει σωστά η B/V το δίκτυο, όπως εμείς υποστηρίζουμε. Το καινούριο στοιχείο είναι ότι βάζουμε και έναν 3ο στην εξίσωση. Συμφωνήσαμε με τον μεγαλύτερο ελεγκτικό οργανισμό του κόσμου, τους LLOYD’S, οι οποίοι θα ελέγχουν σε συγκεκριμένες χρονικές περιόδους, εάν όλα γίνονται όπως τα υποστηρίζουμε. Ότι τηρούμε τις διαδικασίες που λέμε. Ότι η Bureau Veritas κάνει ελέγχους σε όλες τις διαδικασίες. Ότι πάει και ελέγχει το δίκτυο μας. Και τότε και μόνον τότε, θα έχουμε την πιστοποίηση της. Αυτό γίνεται για πρώτη φορά, σε δίκτυο στην Ελλάδα. Είναι μια τελείως πρωτοποριακή διαδικασία, όπου η ΕΛΙΝΟΙΛ πέτυχε την συνεργασία 2 τεράστιων οργανισμών, οι οποίοι συμφώνησαν στο project αυτό, το οποίο θα ξεκινήσει την 1η Μαρτίου. Η LLOYD’S BUSINESS ASSURANCE, είναι ο κορυφαίος παγκόσμιος Φορέας Πιστοποίησης συστημάτων διαχείρισης, στον κόσμο. Η B/V, είναι μια από τις μεγαλύτερες ελεγκτικές εταιρίες στον κόσμο. Το γεγονός ότι 2 από τις μεγαλύτερες εταιρίες στον κόσμο, συμφώνησαν να συμμετέχουν σε αυτό το project, επιβεβαιώνει και το κύρος της ΕΛΙΝΟΙΛ παγκοσμίως και την θέληση της να διασφαλίσει τον καταναλωτή, με τον πλέον αξιόπιστο και έγκυρο τρόπο, για την ποιότητα των προϊόντων που διαθέτει. Θεωρούμε ότι αυτή η κίνηση, δίνει λύση στα αδιέξοδα του καταναλωτή ή στην ανύποπτη επιχείρηση, ότι τα καύσιμα που παρέλαβε και πλήρωσε πολύ ακριβά, είναι αυτά που πλήρωσε και όχι τα μισά!! Όμως, όσο μας ενδιαφέρει να εξασφαλίσουμε ότι ο καταναλωτής αγοράζει την ποιότητα και την ποσότητα που πληρώνει, άλλο τόσο μας ενδιαφέρει να βγάλουμε και να προσφέρουμε τα καλύτερα προϊόντα στην αγορά. Ειδικά όταν ο καταναλωτής θα πληρώσει ακριβότερα, για κάτι πολύ ποιοτικό. Προχωρήσαμε στην ανάπτυξη μιας νέας γενιάς διαφοροποιημένων προϊόντων, των CRYSTAL. Η ΕΛΙΝΟΙΛ, χρόνια είχε την λογική ότι, όταν δεν προσφέρεις ένα προϊόν που δίνει λύσεις σε πραγματικά προβλήματα, αλλά το βγάζεις για Marketinίστικους και μόνο λόγους, δεν θα έπρεπε να το βγάζεις. Και γι΄ αυτό, δεν βγάζαμε διαφοροποιημένα προϊόντα τα προηγούμενα χρόνια. Με την ανάμειξη Biodiesel στο Diesel, επειδή είμαστε και παραγωγοί Biodiesel, γνωρίζαμε ότι δημιουργούνται προβλήματα στα φίλτρα. Κάναμε μια μεγάλη έρευνα στην Αμερική, και καταλήξαμε σε ένα πρόσθετο, το οποίο χαρακτηρίσαμε «το φάρμακο» για το αυτοκίνητο. Και έτσι, δημιουργήθηκε το πιο πετυχημένο προϊόν της ελληνικής αγοράς σύμφωνα με τις επιδόσεις του, που δεν επιτρέπει να δημιουργηθούν μύκητες. Είναι διαφορετικό να μην επιτρέπεις να δημιουργηθούν, από το να το αντιμετωπίζεις, αφού ήδη έχουν δημιουργηθεί. Ακολούθησε ένα πολύ δύσκολο προϊόν, η UNL.CRYSTAL. Πιο δύσκολη, διότι στο Diesel οι καλύτεροι πρεσβευτές ήταν οι επαγγελματίες που ξέρουν πολύ καλά, γιατί και αν πρέπει να πληρώσουν για ένα ακριβότερο προϊόν. Η UNL. είναι στην φάση ανάπτυξης της. Αυξάνει συνεχώς τα ποσοστά της και εκτιμούμε ότι σύντομα θα έχει αντίστοιχες πωλήσεις με το Diesel, διότι κάνει εξαιρετική δουλειά στην οικονομία, διασφαλίζοντας καθαρότητα στον κινητήρα. Συνεπώς, το πλάνο μας για το 2019, για την ελληνική αγορά, είναι η ανάπτυξη των πωλήσεων, στηριζόμενοι στην ποιότητα που εξασφαλίζει η ΔΕΣΜΕΥΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ και τα CRYSTAL. Και αυτή είναι η πρώτη, πολύ ουσιαστική εμπορική κίνηση, που είπα στην αρχή, στην οποία προχωράμε το 2019. Μια συνδυασμένη κίνηση, η οποία θα δώσει και την δυνατότητα στον καταναλωτή να χρησιμοποιήσει ποιοτικά καύσιμα με πλήρη ασφάλεια και αναβαθμισμένες υπηρεσίες και στην ΕΛΙΝΟΙΛ, να αυξήσει ακόμη περισσότερο τα μερίδια της στην αγορά. Το δεύτερο βήμα της ΕΛΙΝΟΙΛ έχει να κάνει με τις αλλαγές στην αγορά ενέργειας, που έρχονται. Τα μηνύματα από όλο τον κόσμο είναι μεγάλα, ηχηρά και οι εταιρίες που τα αγνόησαν, απλά δεν έχουν μέλλον. Τα παραδοσιακά καύσιμα, αρχίζουν σε όλο τον κόσμο και χάνουν μερίδιο. Μερίδιο που διεκδικεί η Ηλεκτρική Ενέργεια και το Φυσικό Αέριο. Προς αυτή την κατεύθυνση κινείται η Ε.Ε., με τον ενεργειακό σχεδιασμό 2020-2030.

Την προηγούμενη εβδομάδα, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έστειλε στις Βρυξέλλες το σχέδιο της Ενεργειακής πολιτικής της Ελλάδος, μέχρι το 2030. Είναι σχέδιο φιλόδοξο και δεν γνωρίζουμε σήμερα ποιες θα είναι οι υποχρεώσεις που θα κληθούν να υλοποιήσουν οι εταιρίες πετρελαίου. Ελπίζω να μην τεθεί θέμα βιωσιμότητας των εταιριών πετρελαίου, με μέτρα που δεν μπορούν, με κανένα τρόπο, να υλοποιήσουν, αν και οι πρώτες εκτιμήσεις, μιλάνε για ακόμη μεγαλύτερη συμμετοχή των εταιριών πετρελαίου, ανεβάζοντας σημαντικά το κόστος για τις εταιρίες.

Στόχοι 2020-2030

Το σχέδιο προβλέπει στο τέλος του 2030, το Ελληνικό δημόσιο να έχει πάρει μέτρα που θα οδηγούν στην :

Μείωση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, έως 63\%

Αύξηση της συμμετοχής των Ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο 32\% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας

Εξοικονόμηση τελικής κατανάλωσης ενέργειας 33\%

Μια στρατηγική, αντίστοιχη με πολλές ευρωπαϊκές χώρες, με στόχο την:

Πλήρη απελευθέρωση αγορών Ηλεκτρικής Ενέργειας και Φυσικού Αερίου

Προώθηση ΑΠΕ

Προώθηση χρήσης Φυσικού Αερίου σε όλες τις μορφές

Υπάρχουν σήμερα αρκετές απειλές και ευκαιρίες για τις εταιρίες πετρελαίου.

Η μεγαλύτερη απειλή είναι η φθίνουσα πορεία των παραδοσιακών υγρών καυσίμων, με την σταδιακή διείσδυση νέων προϊόντων Η.Ε. και Φ.Α. σε όλες τις μορφές και χρήσεις.

Δημιουργούνται όμως συγχρόνως, ευκαιρίες με το άνοιγμα μιας νέας αγοράς ενέργειας, του Ηλεκτρικού Ρεύματος και του Φυσικού Αερίου, με βελτιωμένες συνθήκες αγοράς και αύξηση ανταγωνισμού.

Έγκαιρα συνειδητοποιήσαμε τις αλλαγές που έρχονται και προχωράμε στο νέο πρόσωπο της ΕΛΙΝΟΙΛ.

Συγχρόνως, ανακοινώνουμε 2 σημαντικές εμπορικές κινήσεις προς την κατεύθυνση της ταχύτερης εξέλιξης μας, στο νέο περιβάλλον.

Στα 65 χρόνια μας είμαστε έτοιμοι να παρουσιάσουμε μια καινούρια φιλοσοφία, με σύγχρονες ιδέες που βοηθούν την ΕΛΙΝΟΙΛ να σταθεί πολύ ανταγωνιστικά, στο νέο περιβάλλον που δημιουργείται.

ΕΥΚΑΙΡΙΑ

Η ευκαιρία λοιπόν, για την ΕΛΙΝΟΙΛ είναι :

- Νέες πηγές εσόδων
- Σημαντική ενίσχυση του brand name ΕΛΙΝ

Στόχος μας
Κάτω από αυτές τις εξελίξεις, είναι ξεκάθαρος ο στόχος μας.

Η εξέλιξη μας σε έναν ολοκληρωμένο ενεργειακό όμιλο, με πλήρη ενεργειακή προϊοντική γκάμα, και δυνατότητα πλήρους κάλυψης των ενεργειακών αναγκών των πελατών και συγχρόνως μια σημαντική ευκαιρία ενδυνάμωσης των σχέσεων, με τους παραδοσιακούς πελάτες μας.

Η απειλή υπάρχει, η ευκαιρία υπάρχει, ο στόχος είναι ξεκάθαρος. Το επόμενο και καθοριστικό ζήτημα, είναι το ΠΩΣ και με ΠΟΙΟ ΤΡΟΠΟ. Είναι μια καινούρια αγορά. Υπάρχουν σήμερα στη αγορά της Ηλεκτρικής Ενέργειας και του Φυσικού Αερίου πολλές εταιρίες, όπως παλαιότερα και στα καύσιμα. Τώρα όλοι μαθαίνουν την νέα αγορά. Αναγκάζονται να επενδύουν τεράστια ποσά, σε επικοινωνία. Λίγοι αλλά πολύ σημαντικοί και ισχυροί πάροχοι, επενδύουν σε τεχνογνωσία. Δέλεαρ, η τεράστια πίτα των δις, που αφήνει πίσω υποχρεωτικά, η ΔΕΗ.  Θα μπορούσαμε να πειραματισθούμε και να δημιουργήσουμε δική μας τεχνογνωσία. Απλά, θα χάναμε πολλά χρήματα και θα ρισκάραμε το όνομα μας. Επιλέξαμε τον δρόμο της συνεργασίας και προχωρήσαμε σε στρατηγική συνεργασία με τον ΗΡΩΝ. Μια εταιρία που ανήκει στον όμιλο ΤΕΡΝΑ, που εδώ και χρόνια διατηρεί μια ισχυρότατη παρουσία στον κατασκευαστικό κλάδο και έχει επενδύσει πολύ έγκαιρα, τεράστια ποσά στην Ενέργεια και έχει μια πολύ ισχυρή παρουσία.

Ο ΗΡΩΝ σήμερα:

Είναι ο 1ος ιδιωτικός όμιλος που δραστηριοποιήθηκε στα πλαίσια της απελευθέρωσης αγοράς Ενέργειας και σήμερα κατέχει την 1η θέση σε μερίδια αγοράς στους εναλλακτικούς προμηθευτές Η.Ε.

Έχει μια πολύ ισχυρή μετοχική σύνθεση

Διαθέτει από το 2004, 2 σταθμούς παραγωγής Η.Ε. με Φυσικό Αέριο, συνολικής εγκατεστημένης ισχύος 600 MW

Βεβαίως, αυτά είναι αριθμοί. Προϋπόθεση μιας σωστής συνεργασίας, είναι η «χημεία». Με τον Όμιλο της ΤΕΡΝΑ, έχουμε συνεργασθεί στο χώρο των καυσίμων πολλές φορές. Στην Ε65 και την Ιονία οδό. Όμως το σημαντικότερο, ότι κάποια πράγματα τα βλέπουμε με την ίδια οπτική. Και ο Γιώργος Περιστέρης, ο Δ.Σ. της ΤΕΡΝΑ, όπως και εμείς, πιστεύει ότι πρέπει και αξίζει οι ελληνικές επιχειρήσεις να μένουν στην Ελλάδα να επενδύουν, «κόντρα στους καιρούς». Προχωρήσαμε λοιπόν, σε μια στρατηγική συνεργασία που προβλέπει:

Εμπορική συμφωνία για προμήθεια προϊόντων
Μεταφορά τεχνογνωσίας σε θέματα λειτουργίας αγοράς, εμπορικής διαχείρισης, τεχνικών θεμάτων και οργάνωση νέων δραστηριοτήτων.
Συνεργασία σε συγγενείς υπηρεσίες και προϊόντα π.χ. ηλεκτροκίνηση, CNG, Φ/Βολταϊκά
Αναζήτηση συνεργειών και εκμετάλλευσης υπάρχουσων δομών π.χ. δημιουργία φυσικών σημείων πώλησης, προγράμματα loyalty, ανάπτυξη εγκαταστάσεων
Αναζήτηση νέων μελλοντικών ευκαιριών όπως π.χ. πράσινα πιστοποιητικά
Αρχές Απριλίου ξεκινάμε τις 2 νέες δραστηριότητες, μπαίνουμε στην αγορά της Λιανικής και φυσικά της χονδρικής, κάτω από το όνομα:

ELECTRICON ELIN
AERION ELIN
(Όπως είναι το εμπορικό σήμα)

Συγχρόνως, την επόμενη εβδομάδα ξεκινά η πρώτη εγκατάσταση Φυσικού Αερίου στην Θεσσαλία, με 2 στόχους:

Τις πωλήσεις Φυσικού Αερίου σε αυτοκίνητα που σήμερα βρίσκονται σε πολύ χαμηλό επίπεδο, αλλά θέλουμε να δώσουμε το εμπορικό μας στίγμα, αλλά και
την ανάπτυξη πωλήσεων σε Θέρμανση και Βιομηχανία, δεδομένου ότι το δίκτυο Φυσικού Αερίου της περιοχής, είναι μεγάλο και διευρύνεται.
Στόχος μας και για τις 2 αγορές, να αξιοποιήσουμε:

Ένα εκτεταμένο δίκτυο λιανικής 620 πρατηρίων
Ένα πολύ μεγάλο αριθμό βιομηχανιών, βιοτεχνιών, μεταφορικών εταιριών , που κινούνται σε μια αγορά όπου η ΕΛΙΝΟΙΛ κατέχει το 20\%
Ένα πολύ μεγάλο αριθμό πελατών Λιανικής Θέρμανσης, που ξεπερνά τους 20.000, τους οποίους εξυπηρετούμε απ’ ευθείας σαν ΕΛΙΝΟΙΛ, όχι μέσω τρίτων
Ένα πολύ μεγάλο κύμα πελατών προμηθευτών, που συνεργαζόμαστε
Θα έλεγα όμως, ότι το ισχυρότερο όπλο μας, κρύβεται αλλού.

Σήμερα γνωρίζουμε από έρευνες, ότι 7 στους 10 πελάτες, παραμένουν στην ΔΕΗ παρόλο που τους προσφέρονται πολύ ευνοϊκότεροι οικονομικοί όροι, διότι διστάζουν να αλλάξουν πάροχο.

Δεν υπάρχει εμπιστοσύνη. Η ιστορία π.χ. της ENERGA, έχει βοηθήσει στην κατεύθυνση αυτή.

Η ΕΛΙΝΟΙΛ έχει 65 χρόνια παρουσίας, με μια πολύ δημιουργική εμπορική πορεία και μια εμπορική φιλοσοφία που στόχο έχει να κτίζει προσωπικές και απ΄ ευθείας σχέσεις με πελάτες.

Η ΕΛΙΝΟΙΛ ποτέ στα 65 χρόνια, δεν επιχείρησε να αναπτυχθεί μέσω τρίτων. Είτε εμπόρων, είτε μεταπωλητών, είτε παραγγελιοδόχων. Θα μπορούσε να είχε πολύ μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά, δεν θα είχε όμως αυτό που την ξεχωρίζει από τις άλλες εταιρίες. Την απ’ ευθείας σχέση όπως π.χ. έχει στην αγορά της Λιανικής Θέρμανσης ή στις Μαρίνες και στα σκάφη.

Έχουμε λοιπόν, ένα πολύ ισχυρό όπλο έναντι των ανταγωνιστών μας. Και φυσικά, θα φροντίσουμε να το αξιοποιήσουμε. Και έχουμε επίσης, κάτι άλλο, ιδιαίτερα δυνατό.

Οι άλλοι ανταγωνιστές, προχωράνε σε συνεργασίες με τρίτους, για να δημιουργήσουν δίκτυο πωλήσεων"

Ο προμηθευτής υγροποιημένου φυσικού αερίου (ΥΦΑ) Nauticor, με έδρα τη Γερμανία, καθέλκυσε το μεγαλύτερο σκάφος ανεφοδιασμού ΥΦΑ Σον κόσμο, το MV Kairos, την προηγούμενη εβδομάδα στο Αμβούργο.

Η βάπτιση έλαβε χώρα την περασμένη Παρασκευή στο κέντρο κρουαζιέρας Steinwerder του Αμβούργου, με από περισσότερους από 250 προσκεκλημένους.

Με χωρητικότητα δεξαμενής 7.500 m3, το MV Kairos είναι το μεγαλύτερο σκάφος ανεφοδιασμού αερίου στον κόσμο. Το πλοίο το οποίο είναι κλάσης πάγου, διαθέτει ένα σχεδιασμό ελευθέρου έρματος και μια εγκατεστημένη δεξαμενή συμπίεσης για την αποθήκευση ΥΦΑ επιστροφής από τα σκάφη που θα εφοδιάζει.

Η Nauticor ναύλωσε το «Kairos» μέσω της κοινοπραξίας Blue LNG, εκ των οποίων η Nauticor έχει μερίδιο 90\% και ο Λιθουανός πάροχος ενεργειακών υποδομών KN (Klaipedos FNFS) έχει μερίδιο 10\%. Το σκάφος ανήκει στην Babock Schulte Energy.

Το Kairos θα χρησιμοποιηθεί για τον εφοδιασμό πλοίων με φυσικό αέριο στην περιοχή της Βαλτικής και την βορειοδυτική Ευρώπη.

«Η «βάφτιση» του  Kairos σήμερα εδώ στο Αμβούργο, είναι το αποτέλεσμα αρκετών χρόνων εμπεριστατωμένης προετοιμασίας από την ομάδα της Nauticor και τους εταίρους της», δήλωσε ο Mahinde Abeynaike, Διευθύνων Σύμβουλος της Nauticor. «Με τη λειτουργία του μεγαλύτερου σκάφους ανεφοδιασμού υγροποιημένου φυσικού αερίου στον κόσμο, εξασφαλίζεται η διαθεσιμότητα ΥΦΑ ως καύσιμο για ναυτιλία σε μεγάλης κλίμακας βάση, όπως πχ στη Βαλτική θάλασσα. Με τις ναυτιλιακές εταιρείες να έχουν πρόσβαση σε ένα καύσιμο που δεν είναι μόνο οικονομικά ελκυστικό, αλλά και περιβαλλοντικά βιώσιμο, οι άνθρωποι και το περιβάλλον στη βορειοδυτική Ευρώπη θα επωφεληθούν από μια ουσιαστική μείωση των εκπομπών αερίων στη θάλασσα και στο λιμένα.»

Η κατασκευή του Kairos ξεκίνησε το 2016  στο ναυπηγείο Hyundai Mipo (HMD) στο Ουλσάν της Νότιας Κορέας όπου και ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2018.

Το MV Kairos ξεκίνησε τις επιχειρήσεις ανεφοδιασμού τον περασμένο Δεκέμβριο.