O Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, Captain Fu Chengqiu και ο Πρόεδρος της Λιμενικής Αρχής της Βόρειας Αδριατικής Θάλασσας Pino Musolino, κατά τη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία της ΟΛΠ Α.Ε., υπέγραψαν σήμερα Μνημόνιο Συνεργασίας για την ενίσχυση των σχέσεων και των εμπορευματικών ροών μεταξύ των δύο λιμένων.

Οι δύο πλευρές δεσμεύτηκαν να προχωρήσουν σε μια σταθερή και αμοιβαία συνεργασία με σκοπό την ανάπτυξη των λιμένων και των λιμενικών υπηρεσιών τους, στηρίζοντας πολιτικές υποδομής συνδεσιμότητας και λιμενικών υπηρεσιών με στόχο την προώθηση των εμπορευματικών ροών μεταξύ Ευρώπης, Μεσογείου και Άπω Ανατολής μέσω των δύο λιμένων. Το μνημόνιο αποσκοπεί επίσης στη βελτίωση ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών και τεχνογνωσίας στη διαχείριση των λιμένων, ιδίως στους τομείς της πληροφορικής, της προσέλκυσης επενδύσεων και της επικοινωνίας. Ο κοινός στόχος είναι η βελτίωση των επιδόσεων των δύο λιμένων, τα οποία θα λειτουργήσουν ως καθοριστικής σημασίας δίκτυα στις επερχόμενες διεθνείς θαλάσσιες διασυνδέσεις κατά μήκος του νέου Δρόμου του Μεταξιού. 

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu, δήλωσε:

“Το λιμάνι του Πειραιά, το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας και της Ανατολικής Μεσογείου, αποτελεί ιδανικό κόμβο μεταξύ Ασίας και Κεντρικής & Ανατολικής Ευρώπης. Είναι το πρώτο λιμάνι της Ε.Ε. βαθέων υδάτων μετά τη διώρυγα του Σουέζ και προσφέρει λύσεις συνδυασμένων μεταφορών με αποδοτικές υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας για τα φορτία, τα οποία μπορούν να αναδιανεμηθούν οδικώς, σιδηροδρομικώς και μέσω θαλάσσης. Η εδραίωση της συνεργασίας μας με τη Λιμενική Αρχή της Βόρειας Αδριατικής στοχεύει να ενισχύσει τους εμπορικούς δεσμούς μεταξύ Ασίας και Μεσογείου και να ενισχύσει το ρόλο των λιμένων ως κινητήριες δυνάμεις για την ευρωπαϊκή οικονομία. Το λιμάνι του Πειραιά με το σε εξέλιξη επενδυτικό του πρόγραμμα, σκοπεύει μέσα στα επόμενα χρόνια να συμβάλει στην ανάπτυξη της τοπικής και περιφερειακής οικονομίας, αναπτύσσοντας σχεδόν κάθε πτυχή της ναυτιλιακής και θαλάσσιας βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματοκιβωτίων, των ναυπηγείων, της εφοδιαστικής αλυσίδας, της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας”.

Ο Pino Musolino, Πρόεδρος της Λιμενικής Αρχής της Βόρειας Αδριατικής Θάλασσας (Λιμένων Βενετίας και Chioggia), δήλωσε:

"Σε ένα μελλοντικό σενάριο που προβλέπει μια σημαντική αύξηση των συναλλαγών μεταξύ της Ασίας και της Ευρώπης κατά μήκος του νέου θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού, είναι απαραίτητο να καταβάλουμε όλες τις προσπάθειές μας για τον εξορθολογισμό των εφοδιαστικών αλυσίδων, ξεκινώντας από τα λιμάνια και τις οδικές συνδέσεις με τις εσωτερικές αγορές, προκειμένου να μικρύνουν οι αποστάσεις, να μειωθούν τα έξοδα μεταφοράς, να απομακρυνθούν τα οχήματα από τις οδικές αρτηρίες και να βελτιωθεί η περιβαλλοντική βιωσιμότητα των επιχειρήσεων. Η Βενετία - το δυτικότερο σημείο άφιξης μέσω θαλάσσης της κινεζικής στρατηγικής πρωτοβουλίας Belt and Road - από καιρό συμμετέχει σ’ αυτόν τον στόχο, δουλεύοντας καθημερινά με ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, προκειμένου να δώσει ουσία και αξιοπιστία στις εμπορευματικές ροές μεταξύ της Ευρώπης, της Μεσογείου και της Άπω Ανατολής. Μέσω αυτής της συμφωνίας, σε συνδυασμό με τη συμφωνία που υπογράφηκε πρόσφατα με την CΟSCO SHIPPING για εβδομαδιαία σύνδεση μεταξύ Πειραιά-Βενετίας, θέλουμε να δείξουμε με σαφήνεια ότι η ανάπτυξη των συναλλαγών απαιτεί κυρίως εμπορικές συμφωνίες, βελτιστοποίηση υπηρεσιών και στοχευμένες παρεμβάσεις υποδομής. Αυτός είναι ο σωστός δρόμος για τη δημιουργία αξίας για την οικονομία μας και για την γεωγραφική περιφέρειά μας”.

 

ΠΩΣ ΔIATHPEI THN KEPΔOΦOPIA THΣ NAVIOS ΠAPA TIΣ «ΦOYPTOYNEΣ» Tα deals, οι πέντε εισηγμένες στο Mεγάλο Mήλο και η γιγάντωση του στόλου

«Kορίτσι πράμα, θα γίνεις καπετάνισσα εσύ;», ρωτάει τη «Mανταλένα», στην ομώνυμη ταινία ο ιερέας του χωριού, για να πάρει την απάντηση ότι «εγώ κάνω για δέκα καπετάνιους».

Στην πραγματικότητα, η ζωή της Aγγελικής Φράγκου, μπορεί να μη μοιάζει με της Mανταλένας, όμως σίγουρα, με την πορεία της στην παγκόσμια ναυτιλία, αποδεικνύει ότι κάνει, όχι για δέκα, αλλά για εκατοντάδες «καπεταναίους», αφού έχει καταφέρει να δημιουργήσει μια ναυτιλιακή αυτοκρατορία, την οποία διαρκώς μεγαλώνει, κατευθύνοντάς τη με ασφάλεια, μέσα κι από τις χειρότερες φουρτούνες της κρίσης.

Σήμερα, η Navios Maritime Partners, της οποίας ηγείται η Aγγελική Φράγκου, ξαναγίνεται headline. H εφοπλίστρια, η οποία το 2017 βρέθηκε στη λίστα του Lloyds με τους 100 ισχυρότερους ανθρώπους του πλανήτη σε ό,τι αφορά τη ναυτιλία, καθώς και στη δεκάδα με τις κορυφαίες γυναίκες της ναυτιλίας, που οδήγησε πέντε εταιρίες της στο αμερικανικό χρηματιστήριο και στην κορυφή, που μεγάλωσε το στόλο της θεαματικά, φαίνεται ότι δεν θα αρκεστεί εκεί, αλλά θα κάνει ό,τι συνήθως: Θα μελετήσει προσεκτικά, μαζί με τους συνεργάτες της, την επόμενη μέρα και τις επόμενες κινήσεις της.

Tα αποτελέσματα

Aυτές τις μέρες η προσοχή είναι στραμμένη στα αποτελέσματα της Navios. Πρώτα, ανακοίνωσε τα αποτελέσματα έτους για τη Navios Maritime Containers L.P., η οποία εισήχθη στο NASDAQ στις 10 Δεκεμβρίου, με την Aγγελική Φράγκου να χτυπά το καμπανάκι της συνεδρίασης. Tα έσοδα της εταιρίας, της οποίας ηγείται η Aγγελική Φράγκου, ανήλθαν το 2018 στα 133,9 εκατ. ευρώ, ενώ μόνο το δ' τρίμηνο του περασμένου έτους αυτά άγγιξαν τα 34,4 εκατ. Eνδεικτικό είναι το γεγονός ότι ο στόλος της Navios Maritime Containers L.P., αυξήθηκε κατά 43\%, από τα 21 containerships το 2017 στα 30 το 2018, ενώ και η μεταφορική ικανότητα του στόλου της αυξήθηκε σημαντικά, κατά 72\% το περασμένο έτος.

Kαι τώρα, είναι τα αποτελέσματα της Navios. H Aγγελική Φράγκου δηλώνει ικανοποιημένη. Για το τέταρτο τρίμηνο του 2018, η Navios Partners παρουσίασε 31 εκατ. δολάρια EBITDA και 5,1 εκατομμύρια προσαρμοσμένο καθαρό εισόδημα (έναντι 10,3 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη προηγούμενη περίοδο). Για το πλήρες έτος, η εταιρία παρουσίασε 139,1 εκατ. δολάρια EBITDA και 36,7 εκατομμύρια προσαρμοσμένα καθαρά έσοδα, με τους ναύλους να έχουν αυξηθεί κατά 18\% σε σχέση με το 2017. Όμως, είναι μόνο αυτοί οι αριθμοί που λένε την αλήθεια; Mε το στόλο της NMM να έχει αυξηθεί σε 38 πλοία, η Aγγελική Φράγκου εκμεταλλεύθηκε, προ διετίας, την έλλειψη στον τομέα των containers, ιδρύοντας τη Navios Containers (της οποίας η NMM κατέχει το 33,5\%) με στόλο 30 πλοίων. Kαι, η επόμενη μέρα, έχει deals.

H NMM, μόνο τους τελευταίους μήνες, έχει προχωρήσει σε ένα μπαράζ συμφωνιών. Tελευταία, ήταν τα deals χρηματοδότησης, ύψους 199 εκατ. δολαρίων που της δίνουν «αέρα» για να προχωρήσει ταχύτερα στις νέες «θάλασσες» της παγκόσμιας ναυτιλίας. H εταιρία της Aγγελικής Φράγκου, μόλις τον περασμένο Δεκέμβριο, έκλεισε συμφωνίες αξίας 174,3 εκατ. δολαρίων με τέσσερις τράπεζες, για την αναχρηματοδότηση 12 πλοίων της (οκτώ capesize, ένος panamax και τριών ultramax), ενώ τον ίδιο μήνα έκλεινε συμφωνία sale and leaseback, ύψους 25 εκατ. δολαρίων, για το capesize Navios Fantastik κατασκευής 2005 (χωρητικότητας 180,000 dwt) και το capesize Navios Beaufiks, κατασκευής 2004. Σε αυτή τη συμφωνία, περιλήφθηκε και η ναύλωση, έναντι 5.200 δολαρίων τη μέρα, γυμνού πλοίο, για 5,4 έτη.

H «συνταγή»

H «συνταγή» της, λοιπόν, όπως την έχει περιγράψει και η ίδια παλιότερα, είναι η μετατροπή της κάθε εταιρίας ώστε να λειτουργεί «ως ξεχωριστό όχημα είτε για συγκεκριμένους τύπους πλοίων είτε για μορφές επενδύσεων. Aυτός είναι ένας αποτελεσματικό τρόπος προσέγγισης των επενδυτών που θέλουν να τοποθετηθούν σε συγκεκριμένες κατηγορίες».

Mε τις εισηγμένες του (όπως για παράδειγμα η Navios Midstream) να έχουν ως «ομπρέλα ασφαλείας» τα μακροχρόνια συμβόλαια ναύλωσης με μεγάλες πολυεθνικές εταιρίες, ο όμιλος Navios κατάφερε να βγει αλώβητος από την οικονομική κρίση, να καταφέρει να μη βυθιστεί στις μεγάλες μέρες των ξαφνικών sell off που χτύπαγαν το αμερικανικό χρηματιστήριο και τις αγορές, να επιβιώνει κερδοφόρα μέσα σε περιβάλλον bear market. Mε το δίπτυχο της εξασφάλισης αποδοτικών συμβολαίων μακράς διάρκειας και μειώνοντας το λειτουργικό κόστος, η έμπειρη Aγγελική Φράγκου, συνεχίζει να εκμεταλλεύεται κάθε ευκαιρία περαιτέρω ενίσχυσης του στόλου της, αγοράζοντας πλοία σε συμφέρουσες τιμές.

H EMΠEIPIA THΣ AΠO TH WALL STREET

«Kλειδί» η γνώση της για τις αγορές

Για τις σημερινές εποχές, η διατήρηση πέντε ξεχωριστών εταιριών στο αμερικανικό χρηματιστήριο, με την ταυτόχρονη διοίκηση στόλων ναυτιλιακών, μοιάζει με... τρέλα. Γιατί, δεν αρκεί μόνο η χιώτικη παράδοση των καπεταναίων, η έξυπνη διαχείριση, η διορατικότητα σε έναν ναυτιλιακό πλανήτη που αλλάζει. Όπως έχει αποδείξει η -πρόσφατη- ιστορία, όσο σημαντικά είναι αυτά που γίνονται στη θάλασσα, άλλο τόσο σημαντικά είναι αυτά που γίνονται στη στεριά - και ιδιαίτερα στο Mεγάλο Mήλο. Για την Aγγελική Φράγκου, αυτό είναι "business as usual".

Γιατί, πριν κάνει το μεγάλο βήμα της «εισβολής» στα εφοπλιστικά σαλόνια, έμαθε καλά τον κόσμο των αγορών. Πρώτα, μάλιστα, θήτευσε στα γραφεία της Wall Street, την περίοδο 1987-1989 και μετά, στις αρχές της δεκαετίας του '90, με όχημα ένα δάνειο 1,5 εκατ. δολαρίων από τον πατέρα της, αγόρασε το πρώτο της πλοίο, το παροπλισμένο Fulvia, την αξία του οποίου διπλασίασε μέσα σε τέσσερις μήνες, για να αγοράσει με τα κέρδη, άλλα τέσσερα πλοία που είχαν εγκαταλειφθεί και να ιδρύσει την πρώτη της ναυτιλιακή εταιρία, τη Franser.

Έτσι λοιπόν, ακόμα και στις δύσκολες ημέρες για τις αγορές, όταν τα ταμπλό «κοκκινίζουν» και όλοι κρατούν το κεφάλι τους με αγωνία, η Aγγελική Φράγκου παραμένει ήρεμη. Kαι, στις συσκέψεις της, αφού -όπως συνηθίζει να κάνει- φτιάξει καφέ για την ίδια και τους συνεργάτες της, χαράζει την πορεία του μέλλοντος, διαβλέποντας αυτή των αγορών και των ναυλών.

πηγή: dealnews.gr

 

Και δεύτερο πλοίο έφτασε στο Ναυπηγείο Νεωρίου Σύρου για επισκευή στην Panamax δεξαμενή «Βιολαντώ» μετά την πλήρη ανακατασκευή της. Το πλοίο "MERITIUS" (Bulk Carrier) με σημαία Marshall Islands, έφτασε στο Νεώριο στις 06/02/2019 και βρίσκεται ήδη στη δεξαμενή για επισκευές.

Το MERITIUS ανεβάζει τον αριθμό των πλοίων που έχουν επισκεφθεί το ναυπηγείο στα 50, σε λιγότερο από 9 μήνες, ένα πραγματικά ιστορικό ρεκόρ για τα Ελληνικά ναυπηγεία.
Την πλήρη ανακατασκευή της «Βιολαντώ», χαιρέτησε και ο Πρέσβης των ΗΠΑ στην Ελλάδα, κ. Geoffrey Pyatt στην πρόσφατη ομιλία του στην κοπή της πίττας του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου στις 31/01/2019, αναφέροντας χαρακτηριστικά:

«Αν το χτίσεις, θα έρθει!... Η Αμερικανική εταιρεία ONEΧ όχι μόνο έφερε πίσω στη ζωή το Νεώριο της Σύρου και έδωσε στους κατοίκους του νησιού την ευκαιρία για εργασιακή απασχόληση, αλλά η ONEX μόλις πραγματοποίησε και την πρώτη ανακατασκευή βυθιζόμενης δεξαμενής».

Τα εγκαίνια της ανακατασκευασμένης «Βιολαντώ» αναμένονται τις προσεχείς εβδομάδες.

Αντίστροφα μετράει ο χρόνος για τη συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) που θα κρίνει την τύχη του master plan του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά.

Στα σχέδια του υπουργείου είναι να πραγματοποιηθεί η συνεδρίαση που θα εξετάσει το master plan του «μεγάλου λιμανιού», μέσα στο τελευταίο δεκαήμερο του μήνα. Το μεγαλεπήβολο σχέδιο των Κινέζων της Cosco, στα χέρια των οποίων έχει περάσει ο ΟΛΠ, ΟΛΠ+0,51\% το οποίο θα εκτοξεύσει τις δυνατότητες του λιμανιού, δημιούργησε μεγάλες τριβές σε πολιτικό επίπεδο, ενώ προκάλεσε και τις αντιδράσεις των όμορων δήμων αλλά και χρηστών. Στις μυστικές διαβουλεύσεις που προηγήθηκαν ανάμεσα στον ΟΛΠ και τα υπουργεία Ναυτιλίας και Περιβάλλοντος δεν βγήκε «λευκός καπνός», για συγκεκριμένα όμως project που περιέχει το master plan. Η κυβερνητική πρόταση, σύμφωνα με την πληροφόρηση της «Ν», είναι να σπάσει ο σχεδιασμός σε δύο μέρη, πρώτα να εγκριθούν τα έργα που περιέχονται στη συμφωνία ΤΑΙΠΕΔ - Cosco και σε δεύτερο χρόνο τα λεγόμενα μη υποχρεωτικά.

Πρόταση που όμως βρίσκει τη διοίκηση του ΟΛΠ αντίθετη. Το μήνυμα των Κινέζων, προς το υπουργείο και τους φορείς, σε ελεύθερη μετάφραση θα μπορούσε να περιγραφεί με τρεις λέξεις. «Όλα ή τίποτα». Μόνο που στην προκειμένη περίπτωση το όλα είναι πολύ δύσκολο να περάσει. Ωστόσο, σύμφωνα με τις πληροφορίες της «Ν», ο ΟΛΠ έχει ξεκινήσει τις τελευταίες ημέρες μια εκστρατεία ενημέρωσης προκειμένου να καταφέρει να πείσει όλους όσοι εκφράζουν αντίθετη άποψη για τη χρησιμότητα του επενδυτικού project που έχει σχεδιάσει και που θα κοστίσει περίπου 550 εκατ. ευρώ.

Αντιδράσεις για mall και logistic center

Τα έργα που έχουν προκαλέσει τη μεγαλύτερη αντίδραση μέχρι στιγμής είναι τέσσερα. Καταρχήν, η ανάπτυξη Mall στο λιμάνι του Πειραιά, δίπλα στη νέα βάση κρουαζιέρας (120 εκατ. ευρώ η πρώτη φάση) που αναμένεται να κατασκευαστεί, αν και ο διαγωνισμός που βρίσκεται σε εξέλιξη έχει παγώσει μετά από προσφυγή κατασκευαστικών εταιρειών στο ΣτΕ. Η πειραϊκή κοινωνία έχει σταθεί απέναντι σε αυτή την προοπτική διότι θεωρεί ότι θα αποδυναμώσει περαιτέρω το πειραϊκό εμπόριο το οποίο έχει ήδη πληγεί σε πολύ μεγάλο βαθμό από τα έργα για το τραμ και το μετρό τα τελευταία χρόνια. Στον αντίποδα όμως, και σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχει συλλέξει η «Ν», το συνολικό έργο ανάπτυξης της κρουαζιέρας σε υποδομές, που θα ξεπεράσει τα 200 εκατ. ευρώ, είναι εξαιρετικά δύσκολο να κάνει απόσβεση μόνο με την κίνηση της κρουαζιέρας και χρειάζεται την υποστήριξη ενός συστήματος που θα αυξήσει τα έσοδα. Κύκλοι του ΟΛΠ επισημαίνουν επίσης ότι το mall θα διαθέτει καταστήματα για μεγάλα πορτοφόλια και δεν θα είναι ευθέως ανταγωνιστικό προς τα καταστήματα του Πειραιά.  

Το δεύτερο σημείο που είναι δύσκολο να περάσει, σε αυτή τη φάση, είναι η ανάπτυξη logistic center σε συνολική έκταση 120 στρεμμάτων, στη χερσαία ζώνη του λιμανιού στην περιοχή του Κερατσινίου. Η προοπτική αυτή βρίσκει αντίθετο τον δήμο, ο οποίος θεωρεί ότι θα επιβαρυνθεί πολύ η περιοχή, αλλά σύμφωνα με πληροφορίες και το υπουργείο Μεταφορών αντιδρά.

Σημειώνεται ότι το υπουργείο Μεταφορών έχει δώσει πολύ μεγάλο βάρος στην ανάπτυξη του logistic center στο Θριάσιο Πεδίο. Από την άλλη πλευρά ο ΟΛΠ θεωρεί απαραίτητη την ανάπτυξη του logistic center προκειμένου να μετατρέψει το λιμάνι του Πειραιά σε ένα από τα μεγαλύτερα hub στην Ευρώπη.

Ξενοδοχεία και synchrolift

Έντονες αντιδράσεις προκαλεί και η πρόθεση του ΟΛΠ να αναπτύξει νέα ξενοδοχειακή μονάδα σε κτήρια που δεν υπάρχουν σήμερα. Η πρόταση του υπουργείου είναι να γίνουν σε πρώτη φάση ξενοδοχεία σε υφιστάμενα κτήρια και σε δεύτερο χρόνο τα υπόλοιπα. Παρ’ όλα αυτά η ανάπτυξη ξενοδοχειακών μονάδων από τον ΟΛΠ θεωρείται απαραίτητο έργο συνδυαστικά με την κρουαζιέρα. Σημειώνεται δε ότι η κυβέρνηση της Κίνας θεωρεί ότι μπορεί να κάνει τον ΟΛΠ κέντρο υποδοχής Κινέζων τουριστών για κρουαζιέρες και ολιγοήμερη παραμονή.   

Τέλος, για τους ναυπηγοεπισκευαστές και τα μικρά ναυπηγεία του Περάματος αποτελεί «κόκκινη γραμμή» η εγκατάσταση synchrolift 8.500 τόνων για θαλαμηγούς στην περιοχή του ΟΛΠ. Ήδη η πλειονότητα των ναυπηγοεπισκευαστικών επιχειρήσεων έχει αντιτεθεί στην πρόθεση της Cosco να λάβει άδεια ναυπηγείου για τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, αφού θεωρούν ότι με τις δύο αυτές κινήσεις δεν θα μπορούν να ανταγωνιστούν το μεγάλο λιμάνι. Στο Πέραμα υπάρχουν και έντονα παράπονα για τον ΟΛΠ, αφού όπως επισημαίνουν χαρακτηριστικά, παρά το γεγονός ότι ήρθε η νέα πλωτή δεξαμενή, η κίνηση παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Αποδίδουν δε το γεγονός αυτό στα υψηλά τιμολόγια που έχει επιβάλει η εταιρεία, με αποτέλεσμα τα πλοία να προτιμούν άλλους πιο ανταγωνιστικούς προορισμούς για τις επισκευές τους.

Τη θέση της ελληνικής πλευράς αποτύπωσε πρόσφατα ο υπουργός Ναυτιλίας Φώτης Κουβέλης σε συνάντηση που είχε με τον Κινέζο ομόλογό του. Σε δηλώσεις που έκανε μετά το τέλος της συνάντησης επεσήμανε, μεταξύ άλλων, ότι χρειάζεται να αυξηθούν οι μόνιμες και σταθερές θέσεις απασχόλησης, να κερδίσει η τοπική και εθνική οικονομία την προστιθέμενη αξία των επενδύσεων, και η υλοποίηση του επενδυτικού σχεδίου με σεβασμό στην περιβαλλοντική νομοθεσία, όπως και να υπάρξουν αρμονικές σχέσεις μεταξύ του λιμένα και του αστικού ιστού που το περιβάλλει. 

Σε αυτή τη φάση των διαπραγματεύσεων, και εφόσον οι δύο πλευρές δεν καταλήξουν σε κοινά αποδεκτή συμφωνία, υπάρχει, σύμφωνα με την πληροφόρηση της «Ν», η σκέψη να εγκριθούν τα υποχρεωτικά έργα, και για όσα δεν καταστεί εφικτό να εγκριθούν να μην απορριφθούν, διότι στη συνέχεια θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να περάσουν σε δεύτερο χρόνο, αλλά να γυρίσουν πίσω με παρατηρήσεις.

Τα υποχρεωτικά και τα μη υποχρεωτικά έργα

Το επενδυτικό σχέδιο της Cosco για το λιμάνι του Πειραιά περιλαμβάνει επενδύσεις που φτάνουν τα 550 εκατ. ευρώ. Οι υποχρεωτικές ανέρχονται στα 293,7 εκατ. ευρώ και αφορούν 11 έργα, ενώ υπάρχουν ακόμα οκτώ έργα που υπολογίζεται ότι η αξία τους φτάνει τα 250 εκατ. ευρώ. Για το έργο της επέκτασης του επιβατικού λιμένα (κρουαζιέρα) έχει κατατεθεί στο ΣτΕ αίτηση επανάληψης του διαγωνισμού με άλλους όρους από κατασκευαστικές εταιρείες.

Στα υποχρεωτικά έργα περιλαμβάνεται η επέκταση του επιβατικού λιμένα (κρουαζιέρα) σε πρώτη φάση αξίας 136,2 εκατ. ευρώ, οι επισκευές στον προβλήτα Ι του Σ.ΕΜΠΟ του ΟΛΠ αξίας 8 εκατ. ευρώ, η μετατροπή της πεντάγωνης αποθήκης σε επιβατικό σταθμό κρουαζιέρας κόστους 1,5 εκατ. ευρώ, αλλά και η υπόγεια οδική σύνδεση car terminal με πρώην χώρο ΟΔΔΥ, κόστους 5 εκατ. ευρώ.  

Επίσης προβλέπεται η βελτίωση και συντήρηση υποδομών συνολικής αξίας 15 εκατ. ευρώ, έργα που σε έναν μεγάλο βαθμό έχουν υλοποιηθεί, η κατασκευή του νέου προβλήτα πετρελαιοειδών δίπλα στις εγκαταστάσεις του Σ.ΕΜΠΟ, το οποίο έχει ολοκληρωθεί, προμήθεια εξοπλισμού 25 εκατ. ευρώ, βυθοκόρηση του κεντρικού λιμένα 8 εκατ. ευρώ και επέκταση car terminal 20 εκατ. ευρώ. 

Προβλέπονται και επενδύσεις στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη Περάματος αξίας 55 εκατ. ευρώ, ορισμένες από τις οποίες, όπως η αγορά νέας πλωτής δεξαμενής, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί.

Τα μη υποχρεωτικά έργα 

Τα μη υποχρεωτικά έργα, ορισμένα εκ των οποίων συγκεντρώνουν και τις μεγαλύτερες αντιδράσεις από δήμους και φορείς του ευρύτερου Πειραιά, και όπως αυτά έχει καταθέσει ο ΟΛΠ στο master plan, αφορούν:

Κατασκευή δύο πενταώροφων κτηρίων στάθμευσης αυτοκινήτων έκτασης 75.000 τ.μ. ο καθένας στο car terminal. 
Κατασκευή ξενοδοχείου 5* στην Παγόδα. 
 Ανακατασκευή πέτρινης αποθήκης ΟΛΠ για τη μετατροπή της σε μουσείο μετανάστευσης. 
 Μετατροπή αποθηκών σε ξενοδοχεία 4* και 5*. 
 Οικολογικά λεωφορεία.
 Ανάπτυξη logistic center στην πρώην περιοχή ΟΔΔΥ. 
 Κατασκευή επισκευαστικού προβλήτα γιοτ και εγκατάσταση synchrolift 8.500 τόνων. 
 Κατασκευή επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας στην περιοχή Νότιας Ζώνης λιμένα (β’ φάση). 
 Κατασκευή ενός νέου ξενοδοχείου 5* στην περιοχή Πόρτο Λεόνε.  
Στον χώρο της κρουαζιέρας και του νέου επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας προβλέπεται και η ανάπτυξη εμπορικού κέντρου.  

πηγή:naftemporiki.gr

Με συμβάσεις παραχωρήσεων επιμέρους δραστηριοτήτων (υποπαραχωρήσεις) θα προχωρήσει η εκμετάλλευση των 10 Οργανισμών Λιμένων Α.Ε. που βρίσκονται στο χαρτοφυλάκιο του ΤΑΙΠΕΔ.

H πρόβλεψη αυτή γίνεται στο σχέδιο νόμου του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής «Κύρωση των Συμβάσεων Παραχώρησης που έχουν συναφθεί μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένος Α.Ε. - Διατάξεις για τη λειτουργία του συστήματος λιμενικής διακυβέρνησης και άλλες διατάξεις».

Ειδικότερα σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στο 2ο άρθρο του σχεδίου νόμου, περιέρχεται στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) το δικαίωμα υποπαραχώρησης σε τρίτους, μέσω συμβάσεων υποπαραχώρησης συγκεκριμένων ή και συνδυασμένων δραστηριοτήτων (επιχειρησιακών μονάδων ή και λιμενικών λειτουργιών και υπηρεσιών των λιμενικών και άλλων εγκαταστάσεων στην περιοχή αρμοδιότητας των Οργανισμών Λιμένος Α.Ε.).

Μάλιστα οι διαγωνιστικές διαδικασίες μπορεί να περιλαμβάνουν και συνδυασμένες δραστηριότητες σε κάθε λιμάνι ή και σε περισσότερα λιμάνια. Όπως επισημαίνεται στο σχέδιο νόμου, μετά την κύρωση των συμβάσεων υποπαραχώρησης που συνάπτει το ΤΑΙΠΕΔ, το δικαίωμα διαχείρισης και εκμετάλλευσης των υπόλοιπων λιμενικών δραστηριοτήτων, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος υποπαραχώρησής τους, ασκείται από τον οικείο Οργανισμό Λιμένος.

Με την ίδια νομοθετική διάταξη, κυρώνονται όλες οι υφιστάμενες Συμβάσεις Κύριας Παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του αντίστοιχου Οργανισμού Λιμένος Α.Ε., με την προσθήκη στις υφιστάμενες συμβάσεις ρητής δυνατότητας σύναψης συμβάσεων υποπαραχώρησης, η οποία σήμερα δεν υφίσταται. Η διαγωνιστική διαδικασία Το ΤΑΙΠΕΔ είναι αρμόδιο να καταθέσει τις προτάσεις των συμβούλων του για τη βέλτιστη αξιοποίηση των δραστηριοτήτων των 10 λιμανιών.

Στη συνέχεια διαβουλεύεται για κάθε λιμένα με το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και τη διοίκηση του κάθε Οργανισμού Λιμένος Α.Ε. εντός εύλογων χρονικών πλαισίων, που σε κάθε περίπτωση δεν δύνανται να υπερβαίνουν το διάστημα των 30 ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία κατάθεσης του πορίσματος των συμβούλων, ώστε να λαμβάνονται υπόψη τυχόν παρατηρήσεις, προτάσεις και σχόλια των ως άνω φορέων, που πρέπει να κινούνται εντός του υφιστάμενου νομοθετικού πλαισίου.

Στο ίδιο χρονικό διάστημα εκδίδεται και η κοινή απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής σχετικά με τον καθορισμό του αντισταθμιστικού τέλους υπέρ του οικείου Οργανισμού Λιμένος. Η προηγούμενη έκδοση της κοινής υπουργικής απόφασης είναι απαραίτητη προϋπόθεση, προκειμένου το ΤΑΙΠΕΔ να εκκινήσει τη διαγωνιστική διαδικασία.

Σε συνέχεια της διαβούλευσης, το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, ως αποκλειστικός μέτοχος των Οργανισμών Λιμένος Α.Ε., αποφασίζει, κατά περίπτωση, επί της οριστικοποίησης του αντικειμένου της αξιοποίησης, μέσω σύμβασης υποπαραχώρησης του δικαιώματος εκμετάλλευσης συγκεκριμένων ή και συνδυασμένων (στην ίδια υποπαραχώρηση) επιχειρησιακών μονάδων ή και λιμενικών λειτουργιών και υπηρεσιών των λιμενικών και άλλων εγκαταστάσεων για κάθε λιμένα ή, εφόσον συντρέχει περίπτωση, για περισσότερους λιμένες.

Ακολούθως εγκρίνει τα τεύχη για κάθε διαγωνιστική διαδικασία καθώς και το πρότυπο σχέδιο σύμβασης αξιοποίησης επί του οποίου διεξάγεται η διαπραγμάτευση με τους υποψήφιους επενδυτές και κηρύσσει την έναρξη των διαγωνιστικών διαδικασιών. Μετά το πέρας της διαγωνιστικής διαδικασίας και την υποβολή των δεσμευτικών οικονομικών προσφορών, και σε συνέχεια της ανεξάρτητης αποτίμησής του, το ΤΑΙΠΕΔ ανακηρύσσει τον προτιμώμενο επενδυτή και αποστέλλει τον φάκελο του διαγωνισμού στο Ελεγκτικό Συνέδριο, για τη διενέργεια του απαιτούμενου προσυμβατικού ελέγχου, σύμφωνα με την παράγραφο 4 του άρθρου 9 ν. 3986/2011, όπως ισχύει.

naftemporiki,gr

Αποχαιρετισμός Αξέχαστη Κυρία Νίκη Γουλανδρή, σας ευχαριστούμε για όσα προσφέρατε στην προστασία του περιβάλλοντος στην πατρίδα μας.

Με μεγάλη λύπη πληροφορηθήκαμε το θάνατο της Νίκης Γουλανδρή. Το Μουσείο Φυσικής Ιστορίας θα θυμίζει στο μέλλον την αφοσίωση της σε αρχές που επίκεντρο τους είναι ο πλανήτης Γη και η προστασία του.

Η Νίκη Γουλανδρή συνδέονταν με τη HELMEPA με μια αλληλοεκτίμηση που γεννήθηκε όταν ο Γιώργος Π. Λιβανός συνέλαβε την ιδέα να κινητοποιήσει όσους στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα ανησυχούσαν για τη ρύπανση των θαλασσών και να ιδρύσει μαζί τους την Ελλnνική ´Ενωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος.

Ευχή όλων μας είναι το έργο της Νίκης Γουλανδρή να συνεχιστεί και να υπάρξουν και άλλοι που θα υπηρετήσουν το όραμα της για ένα καλύτερο περιβάλλον στη Γη, το μοναδικό σπίτι όλων μας.

 

Αύξηση κατά 6,04\% του συνολικού ποσοστού συναλλάγματος από τα εγκατεστημένα ναυτιλιακά γραφεία του Ν. 25/75 για το έτος 2017 (2,98 δισ. δολάρια) σε σχέση με το 2016 (2,81 δισ. δολάρια), καταγράφηκε σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της αρμόδιας Διεύθυνσης Ποντοπόρου Ναυτιλίας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Στα συγκεκριμένα γραφεία το 2017 καταγράφηκε αύξηση 3,63\% σε σχέση με το 2016 του απασχολούμενου προσωπικού.

Παράλληλα το ποσοστό της ελληνικής σημαίας(20,54\%) επί του συνόλου του διαχειριζόμενου στόλου, με κριτήριο τη χωρητικότητα, εξακολούθησε και το 2017 να είναι υψηλότερο από τα αντίστοιχα ποσοστά των πλοίων που φέρουν άλλες σημαίες.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης, με αφορμή τα στατιστικά στοιχεία της αρμόδιας Διεύθυνσης του Υπουργείου(ΔΠΝ), δήλωσε μεταξύ άλλων:

«Η ναυτιλία αποτελεί έναν από τους βασικότερους πυλώνες της ελληνικής οικονομίας, με ιδιαίτερη σημασία για τα μακροοικονομικά μεγέθη της χώρας, αναδεικνύοντας τη συνεισφορά της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας και τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις της στην απασχόληση και στο ΑΕΠ της χώρας, θέτοντας ως στρατηγική προτεραιότητα του Υπουργείου την προσέλκυση πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο καθώς επίσης και ναυτιλιακών επιχειρήσεων στη χώρα».

Σ.σ. Επισυνάπτονται δύο αρχεία, το ένα σε μορφή word και το άλλο σε μορφή pdf, με έγχρωμους πίνακες, με περισσότερα στοιχεία που αφορούν την ποντοπόρο ναυτιλία και με ολόκληρη τη δήλωση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ KAI ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Αυξημένα κέρδη κατά… 94,1\% στα 13,2 εκατ. δολάρια κατέγραψε η εταιρεία Capital Product Partners το δ’ 3μηνο του 2018 σε σχέση με το αντίστοιχο 3μηνο του 2017. Να σημειωθεί ότι και κατά το δ 3μηνο του 2017 η εταιρεία είχε καταγράψει κέρδη 6,8 εκατ. δολαρίων !.

Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση της εισηγμένης στο Nasdaq εταιρείας, τα συνολικά κατά την διάρκεια του το δ’ 3μήνου του του 2018 διαμορφώθηκαν στα 74,751 εκατ.δολάρια σημειώνοντας έτσι ετήσια αύξηση της τάξης του 16,6\% σε σχέση με τα έσοδα ύψους 64,105 εκατ. δολαρίων του δ’ 3μήνου του 2017.

Κύκλοι της εταιρείας ανέφεραν στο www.maritimes.gr ότι είναι ιδιαιτέρως ευχαριστημένοι για το γεγονός ότι οι ναύλοι αυξήθηκαν το τελευταίο 3μηνο του περασμένου έτους τόσο για τα crude όσο και για τα product tankers, με αποτέλεσμα να αυξηθεί το λειτουργικό πλεόνασμα της εταιρείας συγκριτικά με το προηγούμενο τρίμηνο.

Διανομή μερίσματος ύψους 0,55 σέντ ανά μετοχή για το δ’ 3μηνο του 2018 ανακοίνωσε η εταιρεία GasLog Partners LP υστέρα από την καλή πορεία των κερδών που κατέγεαψε η εταιρεία.

Πιο συγκεκριμένα, τα κέρδη της εταιρείας το τελευταίο τρίμηνο του 2018 διαμορφώθηκαν στα 21,8 εκατ. δολάρια , ενώ τα προσαρμοσμένα κέρδη, τα κέρδη EBITDA και τα έσοδά της ανήλθαν στα 32,3 εκατ δολάρια ., 68,7 εκατ. δολάρια και 86,8 εκατ. δολάρια αντιστοίχως.

Συνολικά το 2018, τα κέρδη της GasLog Partners LP διαμορφώθηκαν στα 115,5 εκατ. δολάρια ενώ τα λειτουργικά έσοδα της εταιρείας άγγιξαν το περασμένο έτος τα 352,5 εκατ. δολάρια Περαιτέρω, η εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης εταιρεία κατέγραψε προσαρμοσμένα κέρδη και κέρδη EBITDA περί τα 117,8 εκατ. δολάρια και 261 εκατ. δολάρια αντιστοίχως.

Αυξημένες κατά 50,4\%, ήταν οι εξαγωγές της Ρωσίας σε LNG, φθάνοντας τα 36,7 εκατ. κυβικά μέτρα το 2018, σ σχέση με το 2017, σύμφωνα με τα τελωνειακά στοιχεία της χώρας.

Οι συγκεκριμένες εξαγωγές γέμισαν τα Ταμεία της χώρας με « ζεστό» χρήμα ύψους 5,3 δις. δολαρίων. Παράλληλα, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, οι ρωσικές εξαγωγές φυσικού αερίου αυξήθηκαν κατά 5\% με τα έσοδα από τις εξαγωγές αυτές να διαμορφώνονται στα 49,1 δις, δολάρια αυξημένα κατά 28,8 συγκριτικά με το 2017.