Στήριξη της εθνικής οικονομίας από τη ναυτιλιακή κοινότητα

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτης Κουβέλης στο πλαίσιο της διαδικασίας οικειοθελούς παροχής της ναυτιλιακής κοινότητας, που ολοκληρώνεται από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΝΑΝΠ την τρέχουσα περίοδο και βρίσκεται στο επίπεδο των τελικών προπαρασκευαστικών ενεργειών δήλωσε ότι :

- Η ναυτιλία των Ελλήνων, με το μεγάλο αριθμό εγκατεστημένων γραφείων διαχείρισης πλοίων και την μεγαλύτερη χωρητικότητα διαχειριζόμενου στόλου, έχει καταστήσει τη χώρα μας ένα από τα σημαντικότερα κέντρα πλοιοδιαχείρισης παγκοσμίως.

- Η ναυτιλία των Ελλήνων αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα εξωστρέφειας.

- Η Ελληνόκτητος ναυτιλία για το έτος 2018 συνέχισε να εκπροσωπεί άνω του 20\% σε dwt της παγκόσμιας χωρητικότητας και πλέον του 51\% της ναυτιλίας της Ε.Ε.

- Η σύνδεση της ναυτιλίας με την οικονομία και την απασχόληση αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι και γνώμονα της κοινωνικά δίκαιης ανάπτυξης που προωθεί η ελληνική κυβέρνηση στο πλαίσιο της ανάκαμψης της Εθνικής Οικονομίας .

- Η ελληνική ναυτιλία αποτελώντας έναν από τους σημαντικότερους τομείς της εθνικής οικονομίας, συνεισφέρει πάνω από 9\% στο Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν (ΑΕΠ) δια της καταβολής φόρου χωρητικότητας (tonnage tax) στα ελληνικά και στα διαχειριζόμενα από την Ελλάδα πλοία, αλλά κυρίως δια της εισαγωγής ναυτιλιακού συναλλάγματος που διοχετεύεται πολύπλευρα στην οικονομία.

- Στην παρούσα φάση, η πρωτοβουλία εθελοντικής υποστήριξης της εθνικής οικονομίας της χώρας μας από την ελληνική εφοπλιστική κοινότητα αποφασίστηκε να διενεργηθεί δια της καταβολής σταθερού ποσοστού 10\% επί των εισαγομένων ναυτιλιακών μερισμάτων των φυσικών προσώπων, για αόριστη χρονική διάρκεια. Σύμφωνα με τα στοιχεία της αρμόδιας Διεύθυνσης Ποντοπόρου Ναυτιλίας του ΥΝΑΝΠ, ο αριθμός των πλοίων που συμμετέχουν, μέχρι σήμερα, στη νέα διαδικασία «Οικειοθελούς Παροχής» ανέρχεται σε υψηλό ποσοστό του διαχειριζόμενου στόλου της ποντοπόρου ναυτιλίας με τη δηλωθείσα χωρητικότητα να φτάνει στο 95\% της χωρητικότητας της ποντοπόρου ναυτιλίας.

Παράλληλα, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτης Κουβέλης, χαιρετίζοντας την ενεργό συμμετοχή της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας στη διαδικασία της οικειοθελούς παροχής, επεσήμανε ότι:

- Για τους Έλληνες, η θάλασσα και η ναυτιλία, αποτελεί στοιχείο της ύπαρξης και ταυτότητάς τους διαχρονικά και ιστορικά .

- Χάρη στην ελληνική ναυτοσύνη και ναυτική επιχειρηματικότητα, οι Έλληνες ναυτικοί και πλοιοκτήτες καταγράφουν τις επιτυχίες της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας.

- Η σχεδόν καθολική συμμετοχή της ναυτιλιακής κοινότητας στη νέα οικειοθελή παροχή, πέραν από τα αυτονόητα δημοσιονομικά οφέλη, επιβεβαιώνει ότι η δημιουργική Ελλάδα είναι παρούσα στην προσπάθεια κεφαλαιοποίησης της αναπτυξιακής πορείας της χώρας μας.

- Το γεγονός αυτό δίνει ελπίδα, δημιουργεί κλίμα εμπιστοσύνης, αλληλεγγύης και κατανόησης για την αντιμετώπιση της σημερινής κατάστασης .

Η μετατροπή του λιμένα Θεσσαλονίκης σε προορισμό και όχι διαμετακομιστικό κέντρο, η ενοποίηση διάσπαρτων σημείων εφοδιαστικής σε σύγχρονους αποθηκευτικούς χώρους, σε συνάρτηση με την ανάπτυξη των υποδομών σε δρόμους και σιδηρόδρομο, είναι το «κλειδί» της λύσης των προβλημάτων για τα Logistics στη Βόρεια Ελλάδα.

Αυτό ήταν το συμπέρασμα του SOLUTIONS VI που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στο Grand Palace Hotel στη Θεσσαλονίκη από το Supply Chain Institute με την επιστημονική υποστήριξη της Planning και χορηγό επικοινωνίας τη «Ναυτεμπορική».  Όπως προέκυψε από τις 14 ομιλίες που ήταν στοχευμένες στη Β. Ελλάδα και τα 3 discussion panels που απαρτίζονταν από στελέχη του χώρου της Εφοδιαστικής:  

Για να έχει προστιθέμενη αξία το λιμάνι θα πρέπει να μετατραπεί σε λιμάνι προορισμού και όχι διαμετακομιστικό κέντρο. Μόνο έτσι θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας στη Βόρεια Ελλάδα, η οποία σαφώς μπορεί να παίξει ρόλο τόσο για τα εμπορεύματα που ταξιδεύουν κυρίως από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη, αλλά και για τα γεωργικά προϊόντα (δημιουργία Agrologistics hub).
Πράγματι η Βόρεια Ελλάδα υστερεί σε υποδομές όπως είναι οι ψυχόμενοι χώροι, το εξειδικευμένο στελεχιακό προσωπικό, κ.λπ. Όμως δεν αρκούν μόνο οι υποδομές. Ακόμα κι αν δημιουργηθούν, χρειάζεται εξωστρέφεια από ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς για να φέρουν «έργο» στην περιοχή.

Οι οδικές μεταφορές παίζουν και θα συνεχίσουν να παίζουν τον σημαντικότερο ρόλο στην πρωτογενή μεταφορά και σαφώς στο last mile. Το τρένο κυρίως έχει ρόλο στις συνδυασμένες μεταφορές, λόγω της μη ευελιξίας του (στατιστικά δείχνουν ότι και στην Ευρώπη το 75\% των μεταφορών είναι οδικές και η συνδυασμένη μεταφορά -τρένο/ φορτηγό- έχει ποσοστό μόλις 5\%-7\%). Το θέμα είναι πώς θα γίνουν οι οδικές μεταφορές ανταγωνιστικές. Οι δρόμοι όπως η Εγνατία και όσοι ολοκληρωθούν συμβάλλουν προς στη σωστή κατεύθυνση, όμως ο στόλος των φορτηγών (κυρίως των ΔΑ) είναι απαρχαιωμένος. Το μεγαλύτερο έργο έχει συγκεντρωθεί στους ιδιωτικούς στόλους των φορτηγών. Παράλληλα οι άδειες φορτηγών έχουν δοθεί σε μεμονωμένους επαγγελματίες δίχως να δημιουργούνται μεγάλες μεταφορικές εταιρείες.

Η Β. Ελλάδα έχει μεγάλη διασπορά σημείων και μικρά drop sizes. Επίσης οι επιστροφές είναι σημαντικό πρόβλημα κυρίως λόγω της αδυναμίας των μεταφορικών εταιρειών να βρουν έργο κατά την επιστροφή μειώνοντας τα συνολικά δρομολόγια που κάνουν. Και βεβαίως η αστική διανομή τόσο στην πόλη της Θεσσαλονίκης όσο και σε άλλες πόλεις παρουσιάζει προβλήματα (κυκλοφοριακό, ανύπαρκτοι χώροι στάθμευσης, κ.λπ.). Πολλές εταιρείες (και 3PL) χρησιμοποιούν vans, προσπαθώντας να άρουν τα προβλήματα όπου είναι δυνατό και ταυτόχρονα συμπιέζοντας το κόστος λόγω της απασχόλησης οδηγού χωρίς συνοδηγό. Άλλες δοκιμάζουν μοντέλα τύπου «milk run» για συμπίεση του συνολικού μεταφορικού κόστους.

Φαίνεται ότι οι εταιρείες αναλόγως των αναγκών τους και των ιδιαιτεροτήτων τους επιλέγουν διαφορετικά μοντέλα R2M. Υπάρχουν εταιρείες που επιλέγουν direct παράδοση, καθώς και εταιρείες που δημιουργούν μικρότερα ή μεγαλύτερα (περισσότερα ή λιγότερα) hubs για άμεση εξυπηρέτηση της ζήτησης και μείωση του κόστους. Όμως και η επιλογή των χονδρεμπόρων συνεχίζει να είναι ένα από τα μοντέλα που επιλέγουν οι εταιρείες για πιο απομακρυσμένα σημεία και μικρότερους πελάτες. Διαφαίνεται ότι στο μέλλον η ταχύτητα θα έχει πρωταγωνιστικό ρόλο για τις εταιρείες σε συνδυασμό με το κόστος.

Στη Βόρεια Ελλάδα δεν υπάρχουν μεγάλα αποθηκευτικά κέντρα για να καλύψουν τις ανάγκες. Τα κτήρια είναι παρωχημένα σε μεγάλο βαθμό. Τα ενοίκια δεν έχουν μεγάλες διακυμάνσεις τα τελευταία χρόνια. Είναι αναγκαίο και αρκετές εταιρείες ήδη επενδύουν στη μηχανογράφηση τόσο στο επίπεδο της παραγγελιολειψίας όσο και στα WMS. Οι 3PL εταιρείες δεν παρέχουν ακόμα ολοκληρωμένες υπηρεσίες στη Βόρεια Ελλάδα για να καλύψουν τις ανάγκες, όμως χρειάζεται μια πιο «open book» προσέγγιση ώστε να αμβλυνθούν οι αποστάσεις μεταξύ παρόχων και εμπορικών εταιρειών.

 Τέλος, αξίζει να αναφερθεί ότι το συνέδριο παρακολούθησαν περισσότερα από 200 διευθυντικά στελέχη επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στη Β. Ελλάδα, αποδεικνύοντας για μια ακόμα φορά πως τα ελληνικά Logistics είναι ισχυρά και αναζητούν λύσεις.   

naftemporiki.gr

O επικεφαλής και βασικός μέτοχος της εταιρίας ανοίγει τα χαρτιά του στην «Deal» για το διαγωνισμό και την επόμενη μέρα

«Eγώ έχω δώσει εξετάσεις για τις κινήσεις μου μετά από 40 χρόνια που είμαι σε αυτό το χώρο. Δεν θα φέρουμε κανένα εμπόδιο προκειμένου να συνεχίσουν να λειτουργούν τα Nαυπηγεία Eλευσίνας, ακριβώς όπως κάναμε και για το Nεώριο, όπου επιπλέον εξασφαλίσαμε με δική μας ευθύνη τη χρηματοδότηση για τη μεταβατική περίοδο», δηλώνει ο Nίκος Tαβουλάρης. O βασικός μέτοχος των Nαυπηγείων Eλευσίνας μιλάει σήμερα στη Deal, σε μια στιγμή που επικρατεί απόλυτο «σκοτάδι» γύρω από τη διαγωνιστική διαδικασία και τη μοναδική προσφορά από το σχήμα Inter-M Traders-Sogem Holdings, το οποίο συνδέεται και με το fund Blackhawk.

Δεν κρύβει ότι και ο ίδιος αδυνατεί να αντιληφθεί σε ποιο σημείο βρισκόμαστε όσον αφορά την εξυγίανση της επιχείρησης, ενώ κάνει λόγο για «διαχρονικά αλλεπάλληλους κυβερνητικούς χειρισμούς που δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα», επισημαίνοντας ότι το Δημόσιο, που είναι ο κύριος πιστωτής, δεν έχει ξεκαθαρίσει τη θέση του.

ΓIA THN ΠPOΣΦOPA

Με παρρησία τοποθετείται και για την προσφορά από αυτό το μυστηριώδες επενδυτικό σχήμα, το οποίο έθεσε 13 όρους.

«Aυτή η προσφορά έχει ελαττώματα και επειδή εγώ τα έχω εντοπίσει, κάποιοι λένε ότι είμαι εναντίον. Δεν είμαι εναντίον, αλλά αυτοί οι άνθρωποι ζητούν εκ προοιμίου να δεσμευθεί το Δημόσιο σε κάποια πράγματα, τα οποία δεν μπορεί οποιαδήποτε κυβέρνηση να αναλάβει. Ποιος θα δώσει τούτη η στιγμή παραγγελία για νέες πυραυλακάτους; Zητούν δεσμεύσεις που δεν μπορεί να δώσει κανένας πολιτικός με στοιχειώδη γνώση. Zητούν επίσης εθελουσία έξοδο για το προσωπικό, την έκταση της οποίας δεν προσδιορίζουν, δηλαδή θα μπορούσε να σημαίνει και την έξοδο όλων των εργαζομένων. H εταιρία όμως δεν λειτουργεί με την προοπτική των απολύσεων».

Kαυτηριάζει τις παλινωδίες καθώς τα κυβερνητικά σενάρια για τη λύση έχουν αλλάξει πολλές φορές μέσα σε λίγους μήνες. «Στην αρχή έλεγαν ότι θα βρούμε κάποιον επενδυτή εκ των ενόντων, μετά ότι δήθεν υπάρχουν τέσσερις ενδιαφερόμενοι και ότι όλα θα τέλειωναν μέχρι το τέλος της προηγούμενης χρονιάς. Mετά πήγαμε στις 11 Iανουαρίου και στη συνέχεια υπέβαλαν αίτημα για τις 31 Iανουαρίου. Eμείς είπαμε ότι θα περιμένουμε μέχρι τις 21 του μήνα, γιατί οι εργαζόμενοι δεν είναι αριθμοί σε χαρτιά κάποιου δικηγορικού γραφείου, αλλά άνθρωποι που έχουν μεγάλες και άμεσες ανάγκες».

Yπενθυμίζει ότι από πέρυσι έχει καταθέσει την πρόταση για την υπαγωγή της επιχείρησης στο άρθρο 106, αλλά παραδέχεται πως είναι μια πολύ δύσκολη διαδικασία από πολλές απόψεις. Διευκρινίζει παράλληλα ότι «εμείς δεν χρωστάμε 250 ή 280 εκ. όπως γράφεται. Όποιος εξετάσει πώς έχουν δομηθεί αυτά τα νούμερα, θα αντιληφθεί τους λόγους. Ως παράδειγμα θα αναφέρω μόνο την υποχρέωση των ανώνυμων εταιριών να επανεκτιμούν ανά δύο-τρία χρόνια την αξία των παγίων. Στον ισολογισμό του 2017 παρουσιάζεται ζημιά 34 εκ. εκ των οποίων τα 30 εκ. αφορούν την εκτίμηση των παγίων. Kαι αυτό εμφανίζεται ως λειτουργική αδυναμία τις επιχείρησης. Tούτα είναι λοιπόν που κλείνουν όλες τις εταιρίες».

Yποστηρίζει, λοιπόν, ότι «το πραγματικό ύψος των χρεών μας είναι στα 90-100 εκ. ευρώ, ένα μικρό ποσό σε σχέση με τους τζίρους που κάνει ένα ναυπηγείο τέτοιου βεληνεκούς».

TI ΘA ΓINEI;

Eύλογα προκύπτει το ερώτημα για τι θα γίνει από εδώ και πέρα.

«Mε προεκλογική περίοδο κανείς δεν θα πάρει ευθύνη για το παραμικρό. Pεαλιστικά λοιπόν εκτιμώ ότι θα συνεχιστεί το παιχνίδι δεκαετιών με τη μετάθεση του προβλήματος στον επόμενο υπουργό ή στην επόμενη κυβέρνηση».

H εξαίρεση στον κανόνα θα μπορούσε να προέλθει μόνο από την επανενεργοποίηση του αμερικανικού ενδιαφέροντος. Oυσιαστικά δηλαδή από την «επιστροφή» της Onex. Aποκωδικοποιώντας τα όσα λέει ο πολύπειρος N. Tαβουλάρης αντιλαμβάνεται κανείς ότι θεωρεί μονόδρομο αυτή την προοπτική.

«H Onex δεν έκανε μια απλή δήλωση ενδιαφέροντος, αλλά αυτό έγινε παρουσία του υπουργού Eμπορίου των HΠA και του Έλληνα πρωθυπουργού», λέει.

H αλλαγή του μοντέλου, με την εμπλοκή της KPMG, -η οποία πάντως δεν εκπροσωπεί την πλευρά της ιδιοκτησίας των Nαυπηγείων-,  την κράτησε μακριά, καθώς η εταιρία θεωρούσε ότι έπρεπε να ακολουθηθεί το ίδιο μοντέλο με το Nεώριο (απόφαση της Διυπουργικής Eπιτροπής). Ωστόσο, παρακολουθεί στενά την υπόθεση και στην περίπτωση που αποτύχουν οι διαπραγματεύσεις με την κοινοπραξία, -κάτι που είναι και το πιθανότερο-, θα επανέλθει.

O N. Tαβουλάρης επισημαίνει με νόημα «εγώ προτιμώ την αμερικανική σημαία από τη ρωσική. Eάν πράγματι μπορούν να φέρουν μεγάλες δουλειές με τα αμερικανικά πλοία, τότε είναι ευπρόσδεκτοι. Kανείς άλλος πάντως δεν έχει τέτοια πρόταση».

 dealnews.gr

Συνεχίζει τον εκσυγχρονισμό του στόλου της η γερμανικών συμφερόντων εταιρεία Oldendorff Carriers η οποία παρέλαβε πέντε νεότευκτα eco-ships από κινεζικά ναυπηγεία

Πρόκειται για τα πλοία  «JAN OLDENDORFF», «JOHN OLDENDORFF», «JULIUS OLDENDORFF», «CHRISTIANE OLDENDENDORFF» και «KAI OLDENDORFF».  Όπως ανακοινώθηκε τα τρία πρώτα πλοία είναι Ultramaxes και παραδόθηκαν από τα κινεζικά ναυπηγεία Nantong Cosco KHI Ship Engineering Co, το «CHRISTIANE OLDENDENDORFF» είναι Handysize και παραδόθηκε από τα κινεζικά ναυπηγεία Handysize ενώ το «KAI OLDENDORFF» είναι Kamsarmax, και παραδόθηκε στην Oldendorff από τα ναυπηγεία Hantong.

 Να σημειωθεί ότι ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου της  γερμανικών συμφερόντων εταιρείας ανέρχεται στα 4,78 έτη, κάτι που επιτεύχθηκε στο πλαίσιο  της στρατηγικής της εταιρείας να μειώσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα και να εκσυγχρονίσει τον στόλο της.

 

Σε συνέχεια της αίτησης και της πρόκρισής του ως Διεθνής Λειτουργός χρηματιστηριακών αγορών όσον αφορά τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης του Χρηματιστηρίου του Κουβέιτ, που διοργάνωσε η Αρχή Κεφαλαιαγοράς (CMA) του Κουβέιτ,

το Χρηματιστήριο Αθηνών αποφάσισε να συμμετάσχει ως πάροχος τεχνικών, επιχειρησιακών και επιχειρηματικών υπηρεσιών προς το Χρηματιστήριο του Κουβέιτ μέσω της δημιουργίας μιας κοινοπραξίας με την μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή προκριθέντων Τοπικών Εταιριών για να προχωρήσει στην τελική διαδικασία υποβολής προσφορών.

Στις 14 Φεβρουαρίου 2019, η Κοινοπραξία που αποτελείται από το Χρηματιστήριο Αθηνών (ATHEX) ως διεθνής λειτουργός χρηματιστηριακών αγορών, και ένα ευρύ αριθμό από κορυφαίους, εισηγμένους ομίλους στο Κουβέιτ, και συγκεκριμένα τις Arzan Financial Group (ARZAN) (ARZAN), First Investment Company (FIC) και National Investments Company (NIC), κέρδισαν τον διαγωνισμό, μέσω της διαδικασίας κλειστών προσφορών που διοργάνωσε η CMA, για την απόκτηση του 44\% του μετοχικού κεφαλαίου του Χρηματιστηρίου του Κουβέιτ, του μοναδικού λειτουργού αγοράς, και ένα από τα κορυφαία χρηματιστήρια στην περιοχή του Κόλπου.

Η Κοινοπραξία προσέφερε 0,237 δηνάρια Κουβέιτ (EUR0,69) ανά μετοχή για την απόκτηση του ανωτέρω ποσοστού. Ένα μερίδιο 6\% ανήκει στο Public Institution For Social Security (PIFSS), ενώ το υπόλοιπο 50\% θα διατεθεί στο κοινό μέσω εισαγωγής στο χρηματιστήριο (IPO). Η προκύπτουσα συμμετοχή του Χρηματιστηρίου Αθηνών στο Χρηματιστήριο του Κουβέιτ είναι περίπου 0,8\% που αντιστοιχεί σε επένδυση ύψους EUR1 εκ. περίπου.

Η ενεργή συμμετοχή του Χρηματιστηρίου Αθηνών στο Χρηματιστήριο του Κουβέιτ είναι μέρος της στρατηγικής του Ομίλου να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία του σε συστήματα και υπηρεσίες διαπραγμάτευσης και μετα-συναλλακτικής δραστηριότητας που χρησιμοποιούνται με επιτυχία στη λειτουργία της Κοινής Πλατφόρμας, με το Χρηματιστήριο Αξιών Κύπρου (ΧΑΚ) από το 2008, στην παροχή συστημάτων και υπηρεσιών προς τον Διαχειριστή Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου (ΔΕΣΦΑ), στον σχεδιασμό και στην υποστήριξη λύσεων προς τρίτους στο χρηματοοικονομικό τομέα, καθώς και στην εγκατάσταση και παροχή συστημάτων και υπηρεσιών προς το Χρηματιστήριο Ενέργειας (ΕΧΕ).

H AXIA Ventures Group Limited ενήργησε ως αποκλειστικός χρηματοοικονομικός σύμβουλος στο Χρηματιστήριο Αθηνών στο πλαίσιο της συναλλαγής, ενώ η Al Tamimi & Company ενήργησε ως νομικός σύμβουλος.

Ως επόμενο βήμα, το Χρηματιστήριο Αθηνών μαζί με τους εταίρους της Κοινοπραξίας θα συνεργαστεί στενά με την CMA και το Χρηματιστήριο του Κουβέιτ για την υλοποίηση των κοινών στρατηγικών στόχων. Η Κοινοπραξία σκοπεύει να υποστηρίξει την επέκταση και ανάπτυξη του Χρηματιστηρίου του Κουβέιτ μέσω της εισαγωγής νέων προϊόντων, υπηρεσιών και συστημάτων που θα υποστηρίξουν τη ροή κεφαλαίων από εγχώριους και διεθνείς επενδυτές σε εισηγμένες εταιρίες του Χρηματιστηρίου του Κουβέιτ.

Ο κ. Σωκράτης Λαζαρίδης, Διευθύνων Σύμβουλος του Χρηματιστηρίου Αθηνών δήλωσε: «Το Χρηματιστήριο Αθηνών, ως λειτουργός αγοράς και ως εισηγμένη εταιρία έχει την απαιτούμενη εμπειρία, και με τη συνεργασία των συνεταίρων του σκοπεύει να έχει ενεργή συμμετοχή στο Χρηματιστήριο του Κουβέιτ ας πάροχος τεχνικών και λειτουργικών λύσεων και σύμβουλος ανάπτυξης προϊόντων και υπηρεσιών, με στόχο να ενισχύσει το προφίλ του Χρηματιστηρίου του Κουβέιτ στην περιοχή και τη δημιουργία αξίας μέσω της στενής στρατηγικής συνεργασίας των δύο λειτουργών αγορών στο μέλλον.»

Ο κ. Bader Al-Kharafi, εκπρόσωπος της Κοινοπραξίας δήλωσε: «Αυτή η πρωτοποριακή επένδυση θα αποτελέσει ορόσημο στην ανάπτυξη του Χρηματιστηρίου του Κουβέιτ. Η πρόσφατη αναδιοργάνωσή του και η συμμετοχή του ως αναδυόμενης αγοράς σε πολλούς σημαντικούς διεθνείς δείκτες, συμπεριλαμβανομένων των FTSE και MSCI, δείχνει ότι το χρηματιστήριο του Κουβέιτ είναι ένας ελκυστικός προορισμός για τους τοπικούς και διεθνείς επενδυτές».

Αύξηση 0,2\% σημείωσε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 ΚΟΧ και άνω) τον Δεκέμβριο πέρυσι σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του Δεκεμβρίου 2017, έναντι αύξησης 1,3\% κατά την αντίστοιχη σύγκριση το 2017 προς το 2016, και πλέον αριθμεί 1.857 πλοία, σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ.

Κατά τα ίδια στοιχεία, η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 ΚΟΧ και άνω) ανήλθε σε 42.552.628 κόρους και παρουσίασε μείωση 3,3\% τον Δεκέμβριο 2018 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Δεκεμβρίου 2017, έναντι μείωσης 0,8\% κατά την αντίστοιχη σύγκριση το 2017 προς το 2016.

Σε συμφωνία ενίσχυσης των συνδέσεων συνδυασμένων μεταφορών (θαλάσσιες, ποτάμιες και σιδηροδρομικές) που εξυπηρετούν την ενδοχώρα του άξονα βορρά-νότου της Γαλλίας προχώρησαν οι λιμενικές Αρχές της Μασσαλίας και Στρασβούργου, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση.

Η συμφωνία, όπως έγινε γνωστό, θα κινηθεί σε τέσσερις άξονες, όπως :   Η ενίσχυση του σιδηροδρομικού δικτύου,  η συνεργασία για την βελτίωση της λειτουργικής στρατηγικής, η εξωστρέφεια μέσω κοινών δράσεων και η έρευνα και καινοτομία σε θέματα όπως η απόδοση της εφοδιαστικής αλυσίδας και το περιβάλλον.

Το λιμάνι της Μασσαλίας είναι το δεύτερο μεγαλύτερο στην Μεσόγειο  διακινώντας , πέρσι, 81 εκατ. τόνους, ενώ  το αντίστοιχο του Στρασβούργου  είναι ένα από τα μεγαλύτερα ποτάμια λιμάνια της Γαλλίας και η μέση ετήσια διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, από το συγκεκριμένο λιμάνι,  ανέρχεται στα 420.000 TEUs.

Αυξημένα έσοδα στα περίπου 652 εκατ. δολάρια για το 2018 εμφάνισε η εταιρεία Star Bulk Carriers, εισηγμένη στο Νasdaq έναντι κερδών περίπου 332 εκατ. δολαρίων το 2017 σύμφωνα με τον οικονομικό απολογισμό για το 2018 που δημοσιεύθηκε προσφάτως.

Παράλληλα η Star Bulk κατέγραψε κέρδη της τάξης των 59 εκατ. δολαρίων το 2018 έναντι απωλειών 9,77 εκατ. δολαρίων το 2017 ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι τον περασμένο Δεκέμβριο τα έσοδα διαμορφώθηκαν της εταιρείας στα 209,43 εκατ. δολάρια  έναντι  εσόδων ύψους 107,1 εκατ. δολαρίων τον Δεκέμβριο του 2017.

Να σημειωθεί ότι η εταιρεία  Star Bulk, τους τρεις τελευταίους μήνες του περασμένου έτους πέτυχε αναχρηματοδότηση δανείων ύψους 248 εκατ. δολαρίων   ενώ παράλληλα έγινε γνωστό ότι  θα προχωρήσει στην εγκατάσταση scrubbers σε 15 ακόμα πλοία ενόψει 2020.

«Το δ’ τρίμηνο σηματοδοτεί το πέμπτο διαδοχικό τρίμηνο κερδοφορίας της εταιρεία.» ανέφερε  ο Πέτρος Παππάς, CEO της εταιρείας.

 

Το 4ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών ανοίγει τη συζήτηση γύρω από τη σημαντικότερη «βιομηχανία» της χώρας

Με την ναυτιλία να παραμένει ένας από τους πλέον εξωστρεφείς πυλώνες της εθνικής οικονομίας, τους Έλληνες πλοιοκτήτες να ξεπερνούν το φράγμα των 100 δις δολαρίων σε φορτηγά πλοία και τα 28 δις δολάρια σε δεξαμενόπλοια μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου LNG, αφήνοντας πίσω τους Ιαπωνία, Κίνα και ΗΠΑ, το 4ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών ανοίγει τη συζήτηση γύρω από τη σημαντικότερη «βιομηχανία» της χώρας, ως ακρογωνιαίο λίθο ενός αποτελεσματικού αναπτυξιακού, διπλωματικού και γεωπολιτικού στρατηγικού σχεδιασμού για το μέλλον.

Σημειώνεται ότι το 4ο Οικονομικό Φόρουμ στους Δελφούς διοργανώνεται υπό την αιγίδα του Προέδρου της Δημοκρατίας κ. Προκοπίου Παυλόπουλου, με την υποστήριξη της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας και του Δήμου Δελφών από τις 28 Φεβρουαρίου έως τις 3 Μαρτίου, 2019.

Μάλιστα, το Delphi Economic Forum σε συνεργασία για δεύτερη συνεχή χρονιά με το Cass Business School του Λονδίνου και τον επικεφαλής της προπτυχιακής σχολής Κώστα Γραμμένο, θα δώσουν τη δυνατότητα σε μερικούς από τους σημαντικότερους εκπροσώπους της ελληνικής εφοπλιστικής σκηνής να αναπτύξουν τις νέες τάσεις και τις προκλήσεις στο «χάρτη» της ναυτιλίας, πάντα με το βλέμμα στραμμένο στη συμπεριφορά της κινεζικής οικονομίας, τις εξελίξεις στις εμπορικές διαπραγματεύσεις με την Ουάσιγκτον, τις επιπτώσεις του Brexit στις διεθνείς αγορές, τη μετάβαση στη νέα ψηφιακή εποχή, αλλά και τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Σε κοινό πάνελ, το λόγο θα πάρουν ο CEO της Lavinia Corporation & Laskaridis Shipping Company Ltd Πάνος Λασκαρίδης, o Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρίας Eastern Mediterranean Maritime Limited Θανάσης Μαρτίνος, ο ιδρυτής και CEO της Tsakos Energy Navigation Limited και πρόεδρος της INTERTANKO Νίκος Τσάκος, αλλά και ο πρόεδρος της Dynagas LNG Partners LP Γιώργος Προκοπίου που θα εξηγήσουν ότι παρ’ όλες τις ανακατατάξεις στο παγκόσμιο οικονομικό και πολιτικό γίγνεσθαι, η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία εξακολουθεί να κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως, καθιστώντας τη χώρα μας παγκόσμια ναυτιλιακή υπερδύναμη, με σημαντικά στρατηγικά και οικονομικά οφέλη.  

Υπενθυμίζεται ότι το Οικονομικό Φόρουμ Δελφών αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα συνέδρια στην ΝΑ Ευρώπη και κάθε χρόνο συγκεντρώνει καταξιωμένες προσωπικότητες του πολιτικού, ακαδημαϊκού και επιχειρηματικού κόσμου, με στόχο την ανταλλαγή ιδεών, τη διαμόρφωση προτάσεων και την ανάπτυξη θέσεων, σχετικά με τις προκλήσεις του «Αύριο», θέτοντας ως στόχο την διαμόρφωση μιας βιώσιμης και κοινωνικά δίκαιης ανάπτυξης.

Στην 4ήμερη εκδήλωση φέτος θα συμμετέχουν περισσότεροι από 400 ομιλητές από 20 και πλέον χώρες, οι οποίοι θα συζητήσουν 80 καίριας σημασίας θέματα της πολιτικής, της οικονομίας, του πολιτισμού και των επιχειρήσεων.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΦΟΡΟΥΜ ΔΕΛΦΩΝ

Το 4ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών πραγματοποιείται υπό την αιγίδα της Α.Ε. του Προέδρου της Δημοκρατίας κ. Προκοπίου Παυλόπουλου και την υποστήριξη της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας και του Δήμου Δελφών.

Η ετήσια συνδιάσκεψη θα πραγματοποιηθεί φέτος στις 28 Φεβρουαρίου - 3 Μαρτίου στο Ευρωπαϊκό Πολιτιστικό Κέντρο των Δελφών, με στόχο να καταγράψει τις παγκόσμιες τάσεις στην πολιτική, την οικονομία και την επιχειρηματικότητα, να αξιολογήσει τις επιπτώσεις τους και να σκιαγραφήσει ένα νέο ρεαλιστικό πλαίσιο στόχων και δράσεων στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου. Θα επικεντρωθεί επίσης, στην ανάγκη της Ελλάδας για δομικές μεταρρυθμίσεις και την ανάπτυξη στρατηγικών που θα οδηγήσουν σε ένα βιώσιμο αναπτυξιακό μοντέλο διακυβέρνησης.

Μεταξύ άλλων, στόχος του Φόρουμ είναι να λειτουργήσει ως καταλύτης για έναν ειλικρινή, αποδοτικό διάλογο, ο οποίος θα ενεργοποιήσει το διανοητικό κεφάλαιο εντός και εκτός της χώρας, θα μετατρέψει την γνώση σε καινοτόμες και εξωστρεφείς δραστηριότητες και θα συμβάλλει στην ενδυνάμωση της Ελλάδας στο παγκόσμιο πολιτικό γίγνεσθαι.

Το παρών θα δώσουν ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας, ο Πρωθυπουργός της Ελλάδας, ο Αρχηγός της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, Ευρωπαίοι Επίτροποι, η Ύπατη Εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Ένωσης για θέματα Εξωτερικής Πολιτικής και Πολιτικής Ασφαλείας και άλλοι επιφανείς καθηγητές, πολιτικοί και επιχειρηματίες από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Σημειώνεται ότι η ετήσια συνδιάσκεψη διοργανώνεται από την Αστική, μη Κερδοσκοπική Εταιρεία «Οικονομικό Φόρουμ Δελφών» που ιδρύθηκε το 2016.

Το Φόρουμ στηρίζουν φέτος οι ακόλουθοι programming partners: European Commission, Directorate-General for Communication, Representation in Greece || διαΝΕΟσις || ίδρυμα Λασκαρίδη || European Bank for Reconstruction & Development (EBRD || CFA || European Investment Bank και οι ακόλουθοι χορηγοι και υποστηρικτές:

Χρυσοί χορηγοί: AEGEAN, Microsoft, Παπαστράτος, Roche, Volvo, Panama Shipping Agency & Services, Mytilineos, Τράπεζα Πειραιώς, Coca Cola.

Χορηγοί: ALANTRA, ALPHA Bank, Chipita, Coca Cola Τρία Έψιλον, Eurobank, Google, Χαϊδεμένος ΑΕΒΕ, The Hellenic Initiative, Hephaestus Group, Εθνική Πανγαία ΑΕΕΑΠ, Libra Group, Mohegan Gaming & Entertainment, NN,Oracle, OTE Group of Companies, ΣfEE, Stoiximan., ΟΛΠ Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε, Εθνική Τράπεζα, MSD Inventing for life.

Υποστηρικτές: ABBVIE, ΑΔΜΗΕ, ANEK Lines, Aptitude, Αθηναϊκή Ζυθοποιία, Όμιλος Ιατρικού Αθηνών, Bernitsas Law Firm, Black Sea Trade & Development Bank, Boehringer Ingelheim, Consolidated Contractors Company (CCC), ΔΕΗ, Dimand, European Bank for Reconstruction & Development (EBRD), EFA Ventures, ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, ΕΛΠΕΝ, ΕΛΤΑ, ΕΥ, HELLAS GOLD,  Heracles Group of Companies, IBM, Imerys, Intracom, KPMG, Kyvernitis, Lamda Development, Matrix Pack, Piscines Ideales, NCH Capital Inc., Spaces, TITAN, PeopleCert, SAP.

Facilities Service Sponsor: Manifest

Human Resources Partner: Actionline

Educational Partner: The American College of Greece

Health and Safety Sponsor: GEP

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Για το πλήρες πρόγραμμα και τους ομιλητές, καθώς και για πληροφορίες σχετικά με την συμμετοχή στο Delphi Economic Forum επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.delphiforum.gr ή τη σελίδα στο FB https://www.facebook.com/delphiforum.

Συμφωνία για την κατασκευή ενός ακόμη πλοίου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) προχώρησε η Maran Gas Maritime, συμφερόντων του ομίλου Αγγελικούση.

Η συμφωνία αφορά την κατασκευή ενός LNG χωρητικότητας 174,000-cbm, στα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) και θα παραδοθεί στην εταιρεία κατά το πρώτο εξάμηνο του 2021.

Η τιμή του νεότευκτου δεν έχει γίνει γνωστή, στο πλαίσιο της εμπιστευτικότητας της συμφωνίας.

Στόχος για τη νέα χρονιά του Ναυπηγείου, είναι να αυξήσει τις εξασφαλίσεις νέων παραγγελιών  κατά 10\% σε σχέση με το 2018, φτάνοντας τα 8 δις. δολάρια. Από τις αρχές του έτους, έχει υπογράψει συμφωνίες αξίας 740 εκατ. δολαρίων για την κατασκευή επτά πλοίων.

Να σημειωθεί πως σε εξελίξει βρίσκεται η συμφωνία συγχώνευσης των ναυπηγείων DSME με το άλλο ναυπηγείο της Νοτίου Κορέας, το Hyundai Heavy Industries (HHI), αξίας 2 δισ. δολαρίων.

Η συμφωνία ανάμεσα στα δύο ναυπηγεία θα υλοποιηθεί με ανταλλαγή μετοχών, ενώ μόλις ολοκληρωθεί, ο νέος όμιλος θα έχει μερίδιο περίπου 20\% της αγοράς. Σημειώνεται ότι το DSME είναι το δεύτερο μεγαλύτερο ναυπηγείο παγκοσμίως σε επίπεδο παραγγελιών.

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Yonhap News Agency συνολικά οι εταιρείες του κ. Αγγελικούση έχουν παραγγείλει 101 πλοία στο DSME από το 1994, εκ των οποίων τα 85 έχουν παραδοθεί και 16 βρίσκονται υπό κατασκευή στη Νότιο Κορέα.