Σε ρεκόρ πληρότητας όλων των εποχών το Νεώριο της Σύρου με εννέα πλοία ταυτόχρονα στις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου, και έχοντας σπάσει το φράγμα των εβδομήντα πλοίων από την έναρξη της επαναλειτουργίας υπό την Αμερικανική Onex Shipyards.

Για την ακρίβεια έχουν εξυπηρετηθεί 72 πλοία μέχρι στιγμής με τα 32 από αυτά στις πρώτες 100 μέρες του 2019. Η διοίκηση της εταιρείας θεωρεί βέβαιη την εξυπηρέτηση πλέον των 100 πλοίων μέσα στο 2019 με πολύ πιθανή την προσέγγιση των 120 πλοίων.  

Η εταιρεία έχει ήδη δρομολογήσει την εξαγορά και νέας μεγαλύτερης δεξαμενής για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση, ενώ από τα στοιχεία της προκύπτει πως για κάθε πλοίο που τελικά εξυπηρετεί υπάρχουν αλλά τέσσερα που δεν αναλαμβάνει λόγω μη διαθέσιμου χώρου. 

Η εμπιστοσύνη του ναυτιλιακού κόσμου στην νέα εποχή των ελληνικών ναυπηγείων υπό την Onex έχει δημιουργήσει ήδη περί τις 420 θέσεις, ενώ θα φθάσει την ερχόμενη περίοδο τις 500 θέσεις.  

Η νέα εποχή καταγράφεται πλέον και στα μεγέθη του κλάδου που για το 2019 αναμένονται να διπλασιαστούν σε σχέση με το 2014, αναστρέφοντας την αρνητική περίοδο των τελευταίων δεκαετιών.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ξεκίνησε η φάση της εκπαίδευσης για τους επιτυχόντες του δεύτερου κύκλου του προγράμματος εταιρικής υπευθυνότητας της Τράπεζας Πειραιώς, Project Future.

Για ένα τριήμερο οι νέοι πτυχιούχοι που επελέγησαν μεταξύ χιλιάδων υποψηφίων, παρακολουθούν ομιλίες στελεχών της αγοράς και εκπαιδεύονται σε θέματα επαγγελματικής και προσωπικής ανάπτυξης, ενώ θα ακολουθήσουν οι εξειδικευμένες εκπαιδεύσεις. 

Ο διευθύνων σύμβουλος της Τράπεζας Πειραιώς Χρήστος Μεγάλου καλωσόρισε τους νέους πτυχιούχους επισημαίνοντας ότι «σήμερα ανανεώνουμε τη δέσμευση που αποτελεί τη βάση του Project Future: το πρόγραμμα εταιρικής υπευθυνότητας, το οποίο γεφυρώνει την τριτοβάθμια εκπαίδευση με την αγορά εργασίας, θα βελτιώνεται και θα εξελίσσεται ώστε να στηρίζει με συνέπεια τους νέους και να τους δίνει ευκαιρίες να εργαστούν και να προκόψουν στη χώρα τους». «Μέχρι στιγμής το 60\% των συμμετεχόντων του προηγούμενου κύκλου απασχολούνται σε κάποια από τις επιχειρήσεις που μετέχουν στο πρόγραμμα, και το ποσοστό αυτό θα φθάσει το 100\%», επισήμανε ο κ. Μεγάλου.

Στην πρώτη ημέρα της εκπαίδευσης, ο προπονητής της ΚΑΕ Ολυμπιακός Ντέιβιντ Μπλάτ μίλησε στους νέους για τη δική του πορεία και δήλωσε: «Ήταν ιδιαίτερη τιμή που προσκλήθηκα να συμμετάσχω στο Project Future της Τράπεζας Πειραιώς και ελπίζω οι εμπειρίες που μοιράστηκα με τους συμμετέχοντες να φανούν χρήσιμες στην προσπάθειά τους για ένα καλύτερο αύριο, τόσο στον εργασιακό χώρο όσο και στην καθημερινότητά τους».

Το Project Future συνδέει την τριτοβάθμια εκπαίδευση με την αγορά εργασίας, παρέχοντας στους νέους πτυχιούχους τα εφόδια και τις εξειδικευμένες γνώσεις που θα συμβάλλουν στη δυναμική ένταξή τους στην αγορά και στην απόκτηση πρακτικής εμπειρίας. 

Οι εκπαιδεύσεις στους πιο περιζήτητους τομείς της αγοράς Java, Digital Marketing, Sales και Data Science θα ξεκινήσουν στις 6 Μαΐου και στη συνέχεια οι απόφοιτοι του προγράμματος θα έχουν τη δυνατότητα να καλύψουν τις ανάγκες ελληνικών εταιρειών που συνεργάζονται με το πρόγραμμα, με τουλάχιστον εξάμηνες συμβάσεις αμειβόμενης εργασίας. 

Ο τρίτος κύκλος του προγράμματος θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο του 2019.

amna.gr

Ελαφρά άνοδο παρουσίασε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου τον Φεβρουάριο

Η Ολική Χωρητικότητα του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, παρουσίασε μείωση κατά 1,7\% τον μήνα Φεβρουάριο 2019 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Φεβρουαρίου 2018.

Επίσης μείωση κατά 2,4\% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτουσ 2018 προς το 2017.

Η προβληματική ρότα που έχει χαράξει από την αρχή του έτους η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου, σε αντίθεση με τις θετικές προσδοκίες που είχαν διατυπωθεί αρχικά, εξακολουθεί να προβληματίζει πλοιοκτήτες και ειδικούς, που αναζητούν τις αιτίες που οι δείκτες και οι ναύλοι «σέρνονται» στον βυθό.

Για τον αναλυτή της Bimnco, Peters Sand, μία αιτία της μη ανάκαμψης των ναύλων στα capes -τα μεγαλύτερα σε μεταφορική ικανότητα πλοία χύδην ξηρού φορτίου, τα οποία απασχολούνται κυρίως στη μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος- είναι η αύξηση της δραστηριότητας παραγωγής σκραπ από τα κινεζικά διαλυτήρια.

Όπως παρατηρεί ο κ. Sand, η κινεζική βιομηχανία παραγωγής χάλυβα έχει αυξήσει τις ποσότητες σκραπ που χρησιμοποιεί για την παραγωγή χάλυβα και η εξέλιξη αυτή παίζει και θα συνεχίσει να παίζει και στο μέλλον μεγαλύτερο ρόλο στο εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος από τα προσωρινά προβλήματα που δημιούργησαν το ατύχημα σε ορυχείο της Vale στη Βραζιλία και οι τυφώνες στην Αυστραλία.

 
Η κινεζική παραγωγή χάλυβα αυξήθηκε τους δύο πρώτους μήνες του 2019 κατά 9,2\% ή 12,6 εκατ. τόνους σύμφωνα με την China Iron and Steel Association (CISA). Την ίδια περίοδο οι κινεζικές εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος κατέγραψαν πτώση κατά 5,6\%, ή 10,3 εκατ. τόνους σε σύγκριση με το πρώτο δίμηνο του 2018.

Το ίδιο διάστημα οι ναύλοι στα capes κατέρρευσαν, καθώς από τα 15.344 δολ. που ξεκίνησαν στις 2 Ιανουαρίου βρέθηκαν στα 5.290 δολ. στα τέλη Φεβρουαρίου, ενώ σήμερα κινούνται στα επίπεδα των 6.200 δολ. Ο δείκτης των capes, ο BCI, από τις 1.987 μονάδες στις αρχές Ιανουαρίου βρέθηκε στις 459 μονάδες στα τέλη Φεβρουαρίου και αφού πέρασε και από το ιστορικό χαμηλό των 92 μονάδων στις 2 Απριλίου, τώρα κινείται στα όρια των 463 μονάδων.

Για δύο δεκαετίες η ναυτιλία χύδην ξηρού φορτίου είχε βασιστεί στην ανάπτυξη της κινεζικής χαλυβουργίας και των διά θαλάσσης εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος υψηλής ποιότητας - από την Αυστραλία και τη Βραζιλία, που είχε ανάγκη.

Αυτή η τάση έχει πλέον εξασθενίσει και τα πλοία Capesize που λειτουργούν στη συγκεκριμένη αγορά αισθάνονται πιέσεις. Ο Peter Sand εξηγεί ότι τα 10,3 εκατ. τόνοι σιδηρομετάλλευμα που αντιστοιχούν στις μειωμένες εισαγωγές ισοδυναμούν με 57 φορτία Capesize (180.000 τόνοι) λιγότερα για τους δύο πρώτους μήνες του 2019. Εάν αυτή η κατάσταση συνεχίσει για όλο τον χρόνο, τότε τα πράγματα είναι δύσκολα για τον κλάδο, τονίζει ο αναλυτής της Bimco.

Ενδεικτικό τη σημασίας που έχει για τα capes η παραγωγή χάλυβα της Κίνας είναι και το γεγονός ότι ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός χάλυβα στον κόσμο, η Ινδία, παράγει μόλις το 12\% της κινεζικής βιομηχανίας.

Εξαιρουμένης της Κίνας, η παγκόσμια παραγωγή ακατέργαστου χάλυβα υποχώρησε κατά 1,5\% (-2,2 εκατ. τόνους) κατά τους δύο πρώτους μήνες του 2019.

Το φράγμα στη Βραζιλία
Αναφορικά τώρα με τις επιπτώσεις στον κλάδο από την κατάρρευση του φράγματος στη Βραζιλία τον περασμένο Ιανουάριο, η BIMCO αναμένει ότι οι εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος το 2019 από τη Βραζιλία θα υπολείπονται εκείνων που παρατηρήθηκαν το 2018. Οι εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος της Βραζιλίας μειώθηκαν σε πολύ χαμηλό επίπεδο τον Μάρτιο του 2019, καθώς εξήχθησαν 22,2 εκατ. τόνοι, από 30 εκατ. τον Μάρτιο του 2018.

Ο κυκλώνας στην Αυστραλία
Σε λιγότερο από δύο μήνες μετά την κατάρρευση του φράγματος οι αυστραλιανές εξαγωγές διακόπηκαν από τον τροπικό κυκλώνα «Βερόνικα». Τα λιμάνια στην ακτή Pilbara στη Δυτική Αυστραλία έκλεισαν από τις 22 Μαρτίου 2019 για διάρκεια 92-132 ωρών, το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα αναστολής λειτουργίας για πάρα πολλά χρόνια, στο Port Hedland, το βασικό κέντρο εξαγωγών.

Το Port Hedland «διαχειρίστηκε» 198 πλοία με φορτία σιδηρομεταλλεύματος τον Μάρτιο του 2019, από 228 πλοία τον Μάρτιο του 2018. Οι μεταφορές προς όλους τους προορισμούς μειώθηκαν κατά 13,5\%, ή 5,7 εκατομμύρια τόνους από τον Μάρτιο του 2018, ενώ οι εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος μειώθηκαν επίσης από τον Φεβρουάριο του 2019 κατά 7\%, ή 2,95 εκατομμύρια τόνους.

Ο αναλυτής της Bimco, αφού αναφέρεται και σε ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του δείκτη των capes που μπορεί να τον καθιστούν πιο ευμετάβλητο και να δείχνει μεγαλύτερες αυξομειώσεις σε σύγκριση με την πραγματική κατάσταση καθώς εστιάζει ιδιαίτερα στις διαδρομές από τη Βραζιλία, συμπεραίνει ότι σε κάθε περίπτωση το σιδηρομετάλλευμα δεν θα οδηγεί πλέον την αγορά Capesize, όπως έχει κάνει εδώ και δύο δεκαετίες. Οι ναύλοι θα επηρεάζονται αρνητικά περισσότερο τώρα απ’ ό,τι στο παρελθόν από την αύξηση του στόλου, καθώς η ζήτηση για ένα πολύ σημαντικό εμπόρευμα για τα Capesize πλοία μειώνεται.

Μόνο φέτος έχουν διαλυθεί 13 πλοία Capesize, ενώ έχουν παραδοθεί 12 νεότευκτα, συμπεριλαμβανομένων πέντε Valemax. Κατά τους τελευταίους 12 μήνες ο στόλος Capesize αυξήθηκε κατά 2,8\%.

Συνεπώς, αν ζήτηση σιδηρομεταλλεύματος από την Κίνα μειωθεί, ανάλογα θα πρέπει να κινηθεί και ο στόλος, προκειμένου να διατηρηθεί μια ισορροπία προσφοράς και ζήτησης. 

naftemporiki.gr

Γιατί «σκαρφαλώνει» η Safe Bulkers Το μεγάλο ερώτημα της περασμένης εβδομάδας για τους επενδυτές στο Μεγάλο Μήλο, ήταν «τι συμβαίνει με τη μετοχή της Safe Bulkers;».

Η μετοχή της εισηγμένης στο NYSE, ναυτιλιακής, συμφερόντων του εφοπλιστή Πόλυ Χατζηιωάννου, «σκαρφάλωσε» ως και 7,10\% από το προηγούμενο κλείσιμο της στα 1,66 δολάρια, ανοίγοντας την επόμενη στα 1,69. Οι αναλυτές, δίνουν μέσο στόχο για την τιμή της μετοχής της Safe Bulkers στα 2,76 δολάρια, που σημαίνει ότι έχει δυνατότητα αύξησης 55,93\% από το σημείο που διαπραγματεύεται σήμερα (18/04), μεταξύ 1,56 και 1,69 δολάρια. Με τα κέρδη του τρέχοντος τριμήνου να αναμένεται ότι θα αυξηθούν περίπου κατά 2,94\%, φτάνοντας τα 44,78 εκατ. δολάρια, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Zacks Consensus Estimate, η τιμή - στόχος, δεν μοιάζει πολύ μακρινή και το «μίνι ράλι» δεν μοιάζει καθόλου περίεργο.

Όποιος πρόλαβε, το... μέρισμα είδε! Στις 8 Μαΐου, η Costamare Inc., συμφερόντων του Κωνσταντίνου Κωνσταντακόπουλου, θα πληρώσει μέρισμα στους μετόχους, που θα ανέρχεται στα 0,10 δολάρια ανά μετοχή. Παρόλα αυτά, οι επενδυτές θα πρέπει να έχουν αγοράσει τη μετοχή πριν τις 18 Απριλίου.

«Boom or bust?», αναρωτιούνται οι αναλυτές για την μετοχή της ναυτιλιακής του Δρος Ιωάννη Κούστα, Danaos Corporation, η οποία ανέβηκε 2,64\% σε μια μέρα και έπιασε τα 0, 94 δολάρια, μπαίνοντας στη watchlist των επενδυτών. Όσο πλησιάζουμε στο δεύτερο εξάμηνο του έτους, οι επενδυτές στρέφουν τα μάτια τους προς μετοχές που θεωρούν «ευκαιρίες» για γρήγορο κέρδος και η ανακοίνωση των αποτελεσμάτων εξαμήνου, σε συνδυασμό με τις ενέργειες που αναμένεται να λάβει η Danaos για την ενίσχυση της μετοχής, της την βάζει στο στόχαστρο.

Το σχέδιο του εφοπλιστή Πέτρου Παππά για την ενίσχυση της τιμής της μετοχής της εισηγμένης στο Nasdaq, Star Bulk Carriers, φαίνεται πως αποδίδει. Στις αρχές Απριλίου η εταιρία, αγόρασε περίπου 560.000 μετοχές αξίας περίπου 4 εκατ. δολαρίων, στο πλαίσιο του προγράμματος επαναγοράς μετοχών αξίας μέχρι 50 εκατ. δολ. που ανακοίνωσε στις 29 Νοεμβρίου. Η τιμή της μετοχής ενισχύεται σημαντικά, κλείνοντας την Τετάρτη στα 8,26 δολάρια, έναντι 7,82 που κινούταν μια εβδομάδα πριν και δείχνοντας διαρκώς ανοδικές τάσεις. Το χαμηλό 52 εβδομάδων για τη Star Bulk είναι 6,16 δολάρια και το υψηλό 15,38 δολάρια ενώ η κεφαλαιοποίησή της διαμορφώνεται 757,855 εκατ. δολάρια.

H Top Ships, συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή, Ευάγγελου Πιστιόλη, προσέφυγε χθες στο Ομοσπονδιακό Δικαστήριο της Νέας Υόρκης, ζητώντας του να απορρίψει τη μήνυση μετόχου για την υπόθεση της Kalani. Η, εισηγμένη στο NASDAQ ναυτιλιακή, η οποία ανακοίνωσε την προηγούμενη εβδομάδα ότι διαθέτει δύο νέα πλοία στη spot αγορά, έκλεισε την Τετάρτη στα 0,73 δολάρια.

Συνεχίζει να κινείται ανοδικά η μετοχή της Diana Shipping συμφερόντων του εφοπλιστή Συμεών Παληού, η οποία ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα δύο συμφωνίες ναύλωσης πλοίων. Με τη μετοχή της να κλείνει την Τετάρτη στα 3,14 δολάρια, η Diana ανακοίνωσε τη συμφωνία της με την Cargill International για τη ναύλωση capsize, New Orleans (χωρητικότητας 180.960 dwt, κατασκευής 2015) το οποίο ναυλώθηκε έναντι 15.000 δολαρίων ημερησίως (μείον προμήθεια 4,75\% σε τρίτους) για περίοδο μεταξύ 16 και 19 μηνών, η οποία ξεκίνησε ήδη την Τρίτη. Από τη συμφωνία αυτή, η Diana Shipping αναμένει ακαθάριστα έσοδα της τάξεως των 6,98 εκατομμυρίων δολαρίων για την ελάχιστη περίοδο ναύλωσης. Νωρίτερα, είχε ανακοινώσει τη ναύλωση στην Uniper Global Commodities, του Phaidra (χωρητικότητας 87.146 dwt, κατασκευής 2013) έναντι 10.800 δολαρίων ημερησίως (μείον προμήθεια 5\% σε τρίτους) για περίοδο από 14 έως 16 μήνες, η οποία ξεκίνησε την Τετάρτη 11 Απριλίου. Από τη συμφωνία αυτή η Diana Shipping αναμένει ακαθάριστα έσοδα της τάξεως των 4,37 εκατομμυρίων δολαρίων για την ελάχιστη περίοδο ναύλωσης.

Σημαντική άνοδο κατέγραψε αυτή την εβδομάδα ημετοχή της StealthGas Inc., σμφερόντων του εφοπλιστή Χάρη Βαφεία. Η εισηγμένη στο NASDAQ ναυτιλιακή, έκλεισε την Τετάρτη στα 3,49 δολάρια (άνοιγμα Πέμπτης στα 3,54). Το χαμηλό 52 εβδομάδων είναι 2,73 δολάρια και το υψηλό 4,25 ενώ η κεφαλαιοποίησή της στα 139,512 εκατ. δολάρια. Θυμίζουμε ότι μόλις λίγες ημέρες πριν ο Χάρης Βαφειάς συναντήθηκε με επενδυτές στη Νέα Υόρκη στους οποίους παρουσίασε το πλάνο της StealthGas για ενίσχυση της θέσης της στην αγορά μεταφοράς LPG, στην οποία και δραστηριοποιείται με επιτυχία.

«Ίλιγγο» προκαλούν τα νούμερα που αφορούν τις επιδόσεις της ναυτιλιακής του Πήτερ Λιβανού, Gaslog. Η εισηγμένη στο NYSE ναυτιλιακή έχει κεφαλαιοποίηση που διαμορφώνεται στα 1,67 δισεκατομμύρια δολάρια, με τη μετοχή της να κλείνει την Τετάρτη στα 16,45 δολάρια. Για τη Gaslog Partners από την άλλη, με χρηματιστηριακή αποτίμηση 959,066 εκατ. δολάρια, η μετοχή της έκλεισε την Τετάρτη στα 22,03 δολάρια. Το χαμηλό 52 εβδομάδων για τη Gaslog Partners είναι στα 17,97 δολάρια, ενώ το υψηλό στα 25,99 δολάρια.

«Οι επενδυτές κυκλώνουν τη Dorian LPG» γράφει η Olla News καταδεικνύοντας το ενδιαφέρον γύρω από τη μετοχή της ναυτιλιακής του εφοπλιστή Γιάννη Χατζηπατέρα Η μετοχή της Dorian έκλεισε στα 7,82 δολάρια την Τετάρτη ανοίγοντας στα 785 την επόμενη και κινούμενη ανοδικά Το χαμηλό 52 εβδομάδων είναι στα 5,26 δολάρια και το υψηλό της ίδιας περιόδου στα 8,80 ενώ η κεφαλαιοποίηση της ελληνικής ναυτιλιακής διαμορφώνεται στα 436,369 εκατ δολάρια

Νικήτρια σε δικαστική διαμάχη με την Trainsgrain Shipping, αναδείχθηκε η ναυτιλιακή Euroseas, συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή, Αριστείδη Πίττα. Η Euroseas κέρδισε την έφεση εναντίον απόφασης δικαστηρίου του Λονδίνου το οποίο είχε απορρίψει την απαίτηση ύψους 5,6 εκατ. δολαρίων, ποσό που είχε παρακρατήσει η ναυλώτρια (Trainsgrain), από τη Euroseas επειδή το χωρητικότητας 72,100-dwt –Panamax, Eleni Ρ είχε κρατηθεί από Σομαλούς πειρατές επί επτά μήνες το 2010. Επειδή η διαμάχη αφορούσε μια ρήτρα και την ερμηνεία της λέξης «αιχμαλωσία» με τη Euroseas να τονίζει ότι η λέξη συνδεόταν με τη φράση από οποιαδήποτε αρχή η νόμιμη διαδικασία και την Trainsgrain να το αμφισβητεί, ο Βρετανός δικαστής δικαίωσε μερικώς την ελληνική ναυτιλιακή με έναν… περίεργο τρόπο. Επικαλέστηκε τη σύζυγό του λέγοντας ότι αυτή «αιχμαλώτισε την καρδιά του» αποδεικνύοντας ότι η λέξη δεν υπονοεί τη χρήση βίας. Η Euroseas λογικά έχει λαμβάνειν ποσό που υπολογίζεται στα 4,5 εκατ. δολάρια τα οποία η Trainsgrain δεν έχει καταβάλλει.

dealnews.gr

Η Navios Maritime Acquisition Corporation ολοκλήρωσε μια συμφέρουσα συναλλαγή πώλησης και επαναμίσθωσης για πέντε πλοία της, συνολικού ύψους 103,2 εκατ. δολαρίων.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, πρόκειται  για τρία δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου τύπου MR2 και δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου τύπουLR1. Τα έσοδα θα χρησιμοποιηθούν για την αναχρηματοδότηση τραπεζικού χρέους ύψους 82,4 εκατ. Δολαρίων.

Η αποπληρωμή  ορίστηκε σε 28 τριμηνιαίες δόσεις αξίας 2,3 εκατ. δολαρίων έκαστη συν επιτόκιο LIBOR συν 350 μονάδες βάσης ετησίως. Η Navios Acquisition θα έχει την υποχρέωση να εξαγοράσει και πάλι τα πλοία στο τέλος του έβδομου έτους έναντι 39,7 εκατ. δολαρίων.

Η εταιρεία, δεν έχει άλλες λήξεις πιστωτικών διευκολύνσεων για τους επόμενους 14 μήνες.

Η Navios Maritime Acquisition εμφάνισε το 2018 έσοδα 187,9 εκατ. δολαρίων και προσαρμοσμένα EBITDA 56,8 εκατ. δολ. Στο τέταρτο τρίμηνο τα έσοδα της διαμορφώθηκαν στα 58,7 εκατ. δολ. και τα προσαρμοσμένα EBITDA στα 20,9 εκατ. δολάρια. Παράλληλα, ανακοίνωσε για το τέταρτο τρίμηνο της παρελθούσας χρήσης μέρισμα 0,30 δολ. ανά μετοχή.

Κατά την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων του 2018, η κα Φράγκου, CEO της εταιρείας, ανέφερε μεταξύ άλλων ότι οι τιμές των ναύλων βελτιώθηκαν σημαντικά κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2018. Παρά το γεγονός ότι έκτοτε τα ναύλα στα VLCC έχουν υποχωρήσει, οι τιμές τους τον Ιανουάριο του 2019 παρέμειναν κατά τρεις φορές υψηλότερες σε σχέση με τις αντίστοιχες του Ιανουαρίου του 2018.