Πλούσιο παρασκήνιο κρύβεται πίσω από την πρόσφατη απόφαση της Fortress Investment Group να μετατρέψει το ομολογιακό της δάνειο προς την Attica Group σε μετοχές της, σύμφωνα με την έντυπη έκδοση της «Καθημερινής».

Η ακτοπλοϊκή έχει δικαίωμα να προχωρήσει τώρα στην εξαγορά του μετατρέψιμου αυτού ομολογιακού δανείου έναντι 87 εκατ. ευρώ, προκειμένου να μην περάσει το περίπου 28\% του μετοχικού της κεφαλαίου στα χέρια της Fortress.

Και για τον σκοπό αυτό, μάλιστα, θα δανειστεί. Ολα ξεκίνησαν νωρίτερα φέτος, όταν η Τράπεζα Πειραιώς, που ελέγχει τη Marfin Investment Group (MIG), η οποία με τη σειρά της ελέγχει τη συντριπτική πλειοψηφία (89,38\%) της Attica Group, φέρεται να ζήτησε ως αντάλλαγμα για την πώληση της Attica Group ποσό σημαντικά υψηλότερο από αυτό που ήταν διατιθεμένη να δώσει η Fortress, σε μετρητά και χρέος.

Το τίμημα που ζητήθηκε φέρεται να ήταν έως και 30\% υψηλότερο από αυτό που είχε προσδιοριστεί στις άτυπες μεταξύ τους επαφές. Στο σημείο αυτό πρέπει να σημειωθεί πως η Fortress δεν είναι πιστωτής μόνον της Attica Group (και συγκεκριμένα της θυγατρικής της Blue Star Ferries) αλλά και της MIG. Τις θέσεις αυτές απέκτησε, μεταξύ άλλων, εξαγοράζοντας προ ολίγων ετών χορηγήσεις της Citi και της Eurobank προς την ακτοπλοϊκή και τη μητρική της αντιστοίχως.

Σύμφωνα με άριστα ενημερωμένες πηγές, στο σχήμα εξαγοράς της Attica, μαζί με τη Fortress, είχε κατ’ αρχήν συμφωνήσει να συμμετάσχει με περίπου 20\% και η Goldman Sachs. Ομως αργότερα υπαναχώρησε.

Οι λόγοι για αυτό αποδίδονται τόσο στο ρίσκο χώρας και στο ρίσκο μεταφοράς εκατομμυρίων ατόμων ετησίως όσο και στο υπερβολικά ρυθμισμένο πλαίσιο της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς αλλά, βέβαια, και στη μεγάλη άνοδο των τιμών των καυσίμων που επιβάρυναν το λειτουργικό αποτέλεσμα των μεταφορών εν γένει.

Ως αποτέλεσμα, κάποια υψηλόβαθμα στελέχη της Fortress αποθαρρύνθηκαν από την αποχώρηση της Goldman και κυρίως από το υψηλό τίμημα που αξίωσαν οι μέτοχοι της Attica. Σύμφωνα πάντοτε με τις ίδιες πηγές, αποφασίστηκε τότε πως δεν υπήρχε περιθώριο προσέγγισης του ζητούμενου τιμήματος και επιλέχθηκε η εξάσκηση του δικαιώματος μετατροπής του ανταλλάξιμου ομολόγου αφενός για να σηματοδοτηθεί η αποφασιστικότητα της και αφετέρου διότι είτε πάρει το 28\% του μετοχικού κεφαλαίου είτε τα 87 εκατ. υπολογίστηκε πως είναι κερδισμένη από τη συγκεκριμένη επένδυση.

Σημειώνεται πως από το ομολογιακό η Fortress, από το 2014 μέχρι και φέτος, εισέπραττε και τοκομερίδιο έως και 8\% ετησίως σε μια περίοδο πολύ χαμηλών επιτοκίων παγκοσμίως. Επιπλέον, ακόμα και εάν τελικά αποπληρωθεί με τα 87 εκατ. η εμπλοκή της στην Attica Group δεν σταματάει εδώ: επενδυτικά κεφάλαια της Fortress είναι κοινοί ομολογιούχοι δανειστές της MIG με ανεξόφλητο υπόλοιπο 142,5 εκατ. ευρώ, το οποίο εξασφαλίζεται με ενέχυρο επί μετοχών, μεταξύ άλλων, της Attica.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το ενέχυρο αυτό ανέρχεται στο περίπου 50\% του μετοχικού κεφαλαίου της Attica. Το εν λόγω ομολογιακό δάνειο προς την MIG λήγει περίπου σε ένα χρόνο, οπότε και αναμένεται να παιχτεί η δεύτερη πράξη του ιδίου έργου, εκτός εάν έχει μέχρι τότε βρεθεί κάποιο άλλο μοντέλο συναλλαγής.

Πρέπει να σημειωθεί πως η Fortress παρείχε κρίσιμη χρηματοδοτική στήριξη στην Attica Group στα «πέτρινα» χρόνια του 2013 και του 2014, όταν όλες οι τράπεζες πωλούσαν τα ναυτιλιακά τους χαρτοφυλάκια και η ακτοπλοϊκή δυσκολευόταν να εξασφαλίσει χρηματοδότηση ακόμα και για την εξόφληση και την παραλαβή του νεότευκτου τότε Blue Star Patmos.

Όπως επίσης και ότι η σημερινή κίνηση των μεγαλομετόχων της Attica να διασφαλίσουν τα ποσοστά τους στην εταιρεία εξηγείται ξεκάθαρα από τα μεγέθη και την κυρίαρχη θέση που αυτή έχει αποκτήσει στην αγορά και η οποία κάλλιστα μπορεί να αξιοποιηθεί με υψηλό αντάλλαγμα σε δεύτερο χρόνο με την πώληση σε άλλο αγοραστή. Αρκεί να μην έχουν επιδεινωθεί οι συνθήκες για τον κλάδο, όπως με νέα μεγάλη άνοδο των τιμών των καυσίμων.

 

Μπορεί να διατήρησε το 2018 την ένατη θέση στη λίστα των δέκα ισχυρότερων νηολογίων του κόσμου, ωστόσο η ελληνική σημαία μείωσε σημαντικά το μερίδιό της στον παγκόσμιο στόλο σε σύγκριση με τον προηγούμενο χρόνο, σύμφωνα με σχετική έρευνα του Lloyd’s List Intelligence.

Πάντως, εξακολουθεί να διαθέτει τον δεύτερο σε μέγεθος (μερίδιο αγοράς) επιβατηγό στόλο στον κόσμο και τον τέταρτο μεγαλύτερο στόλο δεξαμενόπλοιων, μετά τα νηολόγια των Νήσων Μάρσαλ, Παναμά και Λιβερίας.

Η έρευνα για τα δέκα μεγαλύτερα νηολόγια του πλανήτη του Lloyd’s List Intelligence (ολοκληρώθηκε στις 5 Νοεμβρίου) έδειξε ότι τα τέσσερα εξ αυτών εμφάνισαν πτώση, με το ελληνικό νηολόγιο να καταγράφει τη μεγαλύτερη με βάση τη μεταφορική ικανότητα (9,75\% και από τους 83,85 εκατ. dwt το 2017, στους 75,67 εκατ. dwt το 2018), γεγονός που υποδηλώνει τη συνεχή μείωση ανταγωνιστικότητας έναντι άλλων νηολογίων. 

Πτώση κατέγραψε ακόμη το νηολόγιο του Παναμά, που όμως διατηρεί την πρώτη θέση παγκοσμίως (355,53 εκατ. dwt), του Χονγκ Κονγκ, της Σιγκαπούρης, και των Μπαχαμών.
Ανταγωνιστές

Η Ελλάδα εκτός από τις παραδοσιακές σημαίες (Παναμά, Λιβερίας, κ.λπ.) δέχεται έντονη ανταγωνιστική πίεση και από το νηολόγιο της Μάλτας το οποίο καταλαμβάνει την έκτη θέση παγκοσμίως και είναι το μεγαλύτερο νηολόγιο σε επίπεδο ΕΕ (111,51 εκατ. dwt), ενώ ανταγωνιστική εμφανίζεται τα τελευταία χρόνια και η κυπριακή σημαία, η οποία βρίσκεται εκτός πρώτης δεκάδας, όμως κοντά σε αυτή (δωδέκατη θέση).

Όπως προσθέτει η εφημερίδα, η εικόνα της Ελλάδας αντανακλά την αδυναμία της χώρας να παράγει περισσότερους ναυτικούς, η παρουσία των οποίων θα μπορούσε να συμβάλει στην αύξηση της χωρητικότητας, καθιστώντας την ελληνική σημαία -που απαιτεί ένα αριθμό Ελλήνων ως πλήρωμα στα πλοία της- μια πιο βιώσιμη επιλογή για τους πλοιοκτήτες.

Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα ισχυρό ελληνικό νηολόγιο μπορεί να εκπροσωπεί πληρέστερα και πιο αποτελεσματικά τα συμφέροντα της ελληνικής ναυτιλίας, μια ανάγκη που προέκυψε ανάγλυφα και κατά τη διάρκεια των πρόσφατων διεργασιών στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό γύρω από το θέμα των νεών καυσίμων που θα εισέλθουν στην αγορά μετά το 2020.

Πρωτιά του Παναμά

Όπως προαναφέρθηκε, το νηολόγιο του Παναμά προηγείται των υπολοίπων. Ωστόσο, ορισμένα νηολόγια επιτάχυναν τον ρυθμό ανάπτυξής τους και μείωσαν το χάσμα από την κορυφή. 

Παρά τον έλεγχο του μεγαλύτερου και του δεύτερου μεγαλύτερου μεριδίου στις αγορές φορτηγών πλοίων (bulker) και δεξαμενόπλοιων (tanker), αντίστοιχα, το νηολόγιο έχασε σχεδόν το 5\% της χωρητικότητάς του φέτος, με μείωση κατά 6\% στα bulker. 
Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η σημαία των Νησιών Μάρσαλ (245,10 εκατ. dwt), με τη μεταφορική ικανότητα του νηολογίου να αυξάνεται κατά 7,85\% περίπου σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν. 

Η αυξανόμενη δημοτικότητα του νηολογίου δείχνει ότι θα μπορούσε να αποτελέσει σοβαρό ανταγωνιστή του νηολογίου του Παναμά, ωστόσο εξακολουθεί να έχει να καλύψει σημαντικό έδαφος, ενώ υπάρχει και έντονος ανταγωνισμός με τα νηολόγια που βρίσκονται στις επόμενες θέσεις της λίστας.

Ανοδικά η Λιβερία

Αύξηση παρουσίασε και η σημαία Λιβερίας (στα 231,7 εκατ. dwt από 226,07 εκατ. dwt το 2017) που συμπληρώνει την πρώτη τριάδα των μεγαλύτερων νηολογίων του κόσμου και διεύρυνε το αποτύπωμα του στην αγορά bulker, ενώ αντιθέτως τα νηολόγια του Χονγκ Κονγκ και της Σιγκαπούρης, που βρέθηκαν στην τέταρτη και πέμπτη θέση, κατέγραψαν μικρή πτώση σε σύγκριση με πέρυσι με όρους μεταφορικής ικανότητας.

Το νηολόγιο της Μάλτας ήταν το μόνο, σε σχέση με τα μεσαίας κατηγορίας νηολόγια της δεκάδας, που παρουσίασε αυξημένη μεταφορική ικανότητα φέτος. 

Η σημαία έχει επεκτείνει σταθερά την εμβέλειά της τα τελευταία 10 χρόνια και οι ρυθμοί ανάπτυξής της δείχνουν ότι μέσα σε λίγα χρόνια θα μπορούσε ενδεχομένως να μπει μέσα στην πρώτη πεντάδα, σημειώνει η LloydsList.
Εντύπωση πάντως προκαλεί η πορεία του κινεζικού νηολογίου το οποίο το 2018 έχασε έδαφος, καθώς η μεταφορική ικανότητα του μειώθηκε ελαφρώς. 

Τέλος, επισημαίνεται ότι το νηολόγιο της Ιαπωνίας επεκτάθηκε και η μεταφορική του ικανότητα του αυξήθηκε το 2018, για να διευρύνει την απόστασή του από τα νηολόγια των ΗΠΑ και της Κύπρου που ακολουθούν.

Ένα ισχυρό ελληνικό νηολόγιο μπορεί να εκπροσωπεί πληρέστερα και πιο αποτελεσματικά τα συμφέροντα της ελληνικής ναυτιλίας.

Του Λάμπρου Καραγεώργου

naftemporiki.gr

Η Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της Navios Maritime Containers L.P. (“Navios Containers”) (NASDAQ: NMCI), κα Αγγελική Φράγκου, μαζί με μέλη της διοίκησης της Navios Containers, χτύπησαν το καμπανάκι της λήξης της συνεδρίασης του NASDAQ τη Δευτέρα 10 Δεκεμβρίου 2018, πρώτη ημέρα διαπραγμάτευσης των μετοχών της εταιρείας στο Nasdaq Global Select Market.

Η κα Φράγκου σχολίασε σχετικά: «Πριν από έναν περίπου χρόνο, δεσμευθήκαμε προς τους επενδυτές μας ότι θα βρίσκαμε στέγη για τη διαπραγμάτευση των μετοχών της NMCI στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είμαστε ενθουσιασμένοι που ο NASDAQ είναι αυτή η στέγη και που μας δόθηκε η ευκαιρία να γιορτάσουμε το επόμενο κεφάλαιο στην ανάπτυξή μας, χτυπώντας το καμπανάκι λήξης της συνεδρίασης της πρώτης ημέρας διαπραγμάτευσης της Εταιρείας.»

 

«Pότα» και προς τα διαλυτήρια έχουν χαράξει πολλοί Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι αποδεικνύονται ιδιαίτερα δραστήριοι και στο scrapping εκτός από τις αγοραπωλησίες πλοίων.

Περίπου 76 σκαριά έχουν οδηγηθεί για «παλιοσίδερα» από τις αρχές του χρόνου μέχρι και τις αρχές Δεκέμβρη με την... κούρσα να την οδηγούν τα δεξαμενόπλοια. Kαι αυτό, γιατί τα τελευταία φαίνεται να αντιμετωπίζουν μεγαλύτερες αρρυθμίες στις ναυλαγορές σε σύγκριση με εκείνα του ξηρού φορτίου που βιώνουν τη δική τους «άνοιξη», καθώς ο BDI έχει ανακάμψει σημαντικά σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια της κρίσης, αλλά και με τα LNG carriers, για τα οποία υπάρχει αυξημένη ζήτηση λόγω των «χρυσών» business με το φυσικό αέριο σε παγκόσμια κλίμακα.

O κλάδος των διαλύσεων έχει αρχίσει να «αναθερμαίνεται» και πάλι, σύμφωνα με τους αναλυτές, παρά το γεγονός ότι οι προκλήσεις παραμένουν. Όπως η πολιτική αβεβαιότητα στο Mπαγκλαντές ή η αποδυνάμωση του νομίσματος στο Πακιστάν -περιοχές κυρίαρχες ως προς τις διαλύσεις- που προκαλούν αρνητικό αντίκτυπο συνολικά στον συγκεκριμένο τομέα. Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις κλείνονται σημαντικές συμφωνίες με ελκυστικές τιμές, πιο συμφέρουσες από μια κανονική πώληση σε τρίτα «χέρια» και αυτό από μόνο του αποτελεί κίνητρο για αρκετούς Greeks προκειμένου να προχωρήσουν στο scrapping.

Eπίσης, άλλο motivation είναι το ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες επιδιώκουν να «εκκαθαρίσουν» τους στόλους τους από τα παλαιότερα και μεγαλύτερης ηλικίας πλοία και παράλληλα να εξασφαλίσουν ένα καλό τίμημα, το οποίο ως επί το πλείστον αξιοποιούν είτε για να «χτίσουν» ή να εξαγοράσουν καινούρια και νεότερα πλοία ή για να ενισχύσουν τα ταμεία τους με επιπλέον ρευστότητα προκειμένου να αποπληρώσουν υποχρεώσεις ή για να εξυπηρετήσουν άλλους εταιρικούς σκοπούς.

Aπό τα 857 πλοία που έχουν σταλεί συνολικά στα διαλυτήρια φέτος, τα 76 πουλήθηκαν προς διάλυση από τους Greeks και έπονται οι Pώσοι με πωλήσεις 35 πλοίων και οι Iνδοί με 34 πλοία. Aπό εκείνα ελληνικών συμφερόντων πάνω από 40 ήταν δεξαμενόπλοια, οκτώ containerships, τέσσερα bulkers και ένα πλοίο μεταφοράς φυσικού αερίου.

KINHTIKOTHTA

Oι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες παρουσιάζουν αυξημένη κινητικότητα ως προς τις διαλύσεις. Eννέα παλιά πλοία έχει πουλήσει από τις αρχές του 2017 η Avin International του Bαρδή Bαρδινογιάννη προς scrapping, με το τελευταίο πριν από μερικές ημέρες, όπως έγινε γνωστό. Πρόκειται για το δεξαμενόπλοιο MR2 Pearl, το οποίο φέρεται να πουλήθηκε στην GMS έναντι 450 δολ. ανά ldt, δίνοντας θετικό σήμα για την ευρύτερη αγορά.

H Costamare του Kωνσταντίνου Kωνσταντακόπουλου έχει ταράξει επίσης τα νερά με διαλύσεις πλοίων. Tην πώληση του MSC Koroni τον περασμένο μήνα, κατασκευής 1998 σε ινδική εταιρία με την τιμή να ανέρχεται στα ελκυστικά επίπεδα των 502 δολ. ldt, ακολούθησε προ ολίγων ημερών η πώληση προς scrap του πλοίου «Petalidi» κατασκευής 1995 έναντι 2,7 εκατ. δολ. Aπό τις δύο αυτές κινήσεις έβαλε στα ταμεία 10,7 εκατ. δολ. η εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά εταιρία.

Aπό τρία πλοία η καθεμία «απέσυρε» η Dynacom Tankers του Γιώργου Προκοπίου και η Aeolos Management του Φίλιπ Eμπειρίκου. H πρώτη έστειλε για scrap το πλοίο «Shanghai» ανάμεσα σε άλλα και το VLCC Tajimare, σύμφωνα με ναυτιλιακές πηγές, ενώ η Aeolos Management έδωσε τα VLCCs «Poros» και «Kos» που είχε στον στόλο της στην Khor Fakkan και ήταν κατασκευής 2000 και 2001 αντίστοιχα.

Στο ίδιο «μοτίβο» και η ναυτιλιακή του αδελφού του Γιώργου Προκοπίου, Δημήτρη, η Centrofin η οποία έχει στείλει στα διαλυτήρια δύο πλοία εκ των οποίων το ένα είναι το «Cerigo».

Aδαμάντιος και Σπύρος Πολέμης με τις εταιρίες τους επίσης, «πρωταγωνιστούν» στο scrap-ping. H New Shipping του πρώτου πούλησε προς διάλυση το τάνκερ «New Horizon», το οποίο είχε κατασκευαστεί το 1997 με την τιμή να φτάνει τα 455 δολ. ανά ldt, δηλ. εισέπραξε περίπου 7,7 εκατ. δολ. Tον Σεπτέμβριο είχε δώσει και το «New Discovery» έναντι 450 δολ. ανά ldt ή 18,9 εκατ. δολ. H Polembros έχει οδηγήσει για scrap το Yangtze Star και το πλοίο Greek Warrior κατασκευής το 1994 και 2000 αντίστοιχα.

Θ. BENIAMHΣ: «TA EΛΛHNIKA ΠΛOIA AΠO TA ΠPΩTA ΠOY ΔIEΛEYΣAN THN APKTIKH»

H EEE στο Arctic Economic Council (AEC)

H διέλευση της παγωμένης θάλασσας της Aρκτικής, αποτελούσε ανέκαθεν μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της παγκόσμιας ναυτοσύνης. Oι Έλληνες εφοπλιστές, πάντα πρωτοπόροι (και) σε αυτό τον τομέα, κατάφεραν να σπάσουν τον πάγο για μια ακόμα φορά. Πλέον η Ένωσις Eλλήνων Eφοπλιστών είναι μέλος του Oικονομικού Συμβουλίου της Aρκτικής (Arctic Economic Council - AEC). Πρόκειται για τον ανεξάρτητο οργανισμό που ενεργεί ως το βασικό φόρουμ επικοινωνίας και συνεργασίας μεταξύ του Aρκτικού Συμβουλίου και των ευρύτερων επιχειρηματικών κοινοτήτων της Aρκτικής, αλλά και περιοχών εκτός αυτής. Kαι τώρα, που, λόγω της κλιματικής αλλαγής, η Bόρεια Θάλασσα ανοίγει νέα περάσματα, η ιδιότητα που αποκτά η EEE στο AEC, έχει μεγαλύτερη σημασία από ποτέ.

Eύλογα λοιπόν, ο πρόεδρος της EEE, Θεόδωρος Bενιάμης, επισημαίνει την πρωτοπορία της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας στα ταξίδια στον Aρκτικό Kύκλο από παλιά, αλλά και την ισχύ της, η οποία δεν παραμένει μόνο αμείωτη, αλλά μεγαλώνει συνεχώς. «Oι Έλληνες εφοπλιστές», σημειώνει ο κ. Bενιάμης, «οι οποίοι ασχολούνται ενεργά με τη διαχείριση πλοίων και ελέγχουν το 20\% της συνολικής παγκόσμιας χωρητικότητας και περίπου το 50\% του συνολικού στόλου της Eυρωπαϊκής Ένωσης, δραστηριοποιούνται πρωτίστως σε μεταφορές φορτίων μεταξύ τρίτων χωρών (cross trading) και τα πλοία τους είναι από τα πρώτα που διέλευσαν από την περιοχή της Aρκτικής».

Mε τον πρόεδρο της AEC, Tero Vauraste, να επισημαίνει ότι η ελληνική συμμετοχή μπορεί να διευκολύνει τη βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη της Aρκτικής, ο κ. Bενιάμης έδωσε το πρώτο στίγμα της EEE ως μέλος της AEC, τονίζοντας ότι ως o διεθνής θεσμικός εκπρόσωπος της ελληνικής ναυτιλίας, η οποία κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως, «αναγνωρίζει το σημαντικό έργο του Oικονομικού Συμβουλίου της Aρκτικής αναφορικά με την προώθηση μιας συνολικής και ολιστικής προσέγγισης σε ζητήματα που επηρεάζουν την περιοχή της Aρκτικής. H EEE είναι ιδιαίτερα πρόθυμη να συμβάλει στην εν λόγω ολιστική προσέγγιση προσφέροντας την μακρόχρονη εμπειρία και τεχνογνωσία της σχετικά με τη λειτουργία πλοίων και τη ναυσιπλοΐα κατά τη διεξαγωγή συζητήσεων περί της πολιτικής για την Aρκτική, πάντα με στόχο τη διασφάλιση της ασφάλειας της ζωής στη θάλασσα και την προστασία του περιβάλλοντος ως απόλυτες προτεραιότητες».

dealnews.gr

Πλατσιδάκης, Παλιός, Φράγκου και Κασιδόκωστας-Λάτσης κέρδισαν βραβεία μπροστά σε περισσότερους από 1.000 καλεσμένους στο ετήσιο ναυτιλιακό Γκαλά Η Contships, η EURONAV, η SEAJETS, και η Signal Ocean Platform τιμήθηκαν μεταξύ άλλων-

Ο Γιάννης Πλατσιδάκης πρόεδρος του Intercargo ονομάστηκε Ελληνική Ναυτιλιακή Προσωπικότητα της χρονιάς για το 2018 και ο Σίμος Παλιός τιμήθηκε με το  Βραβείο Επιτεύγματος Ζωής στην Αθήνα την Παρασκευή, 7 Δεκεμβρίου, στα 15α Ετήσια, Ελληνικά Ναυτιλιακά Βραβεία της Lloyd's List. Η Αγγελική Φράγκου και ο Πάρης Κασιδόκωστας-Λάτσης ήταν μεταξύ άλλων μεγάλων ονομάτων που κέρδισαν βραβεία.

Μεγάλη συμμετοχή πάνω από 1.100 Ελληνικών και διεθνών ναυτιλιακών προσωπικοτήτων συγκεντρώθηκαν στο ξενοδοχείο Athenaeum InterContinental για την εκδήλωση του 2018, η οποία διοργανώθηκε από την Lloyd's List, την διεθνή ναυτιλιακή εφημερίδα που ιδρύθηκε το 1734.

Χαιρέτισαν τις λαμπρότερες επιδόσεις προσώπων και εταιριών για το 2018, όπου συμπεριελήφθησαν μερικές από τις πιο γνωστές προσωπικότητες και επιχειρήσεις της ναυτιλίας, και απήλαυσαν ένα συναρπαστικό πρόγραμμα που αντανακλούσε την τρέχουσα ανάγκη της ναυτιλίας να προετοιμαστεί για μια νέα εποχή χαμηλότερων εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και νέων καυσίμων.

Η ClassNK, ένας μακροχρόνιος υποστηρικτής της εκδήλωσης, ήταν για άλλη μια φορά γενικός επικεφαλής χορηγός των Βραβείων της Ελληνικής Ναυτιλίας.

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδος, Νεκτάριος Σαντορινιός, άνοιξε την εκδήλωση και παρουσίασε δωρεά εκ μέρους των διοργανωτών στην «Αργώ», το σωματείο για την υποστήριξη παιδιών με ειδικές ανάγκες στις οικογένειες των Ελλήνων ναυτικών.

Οι επισκέπτες απήλαυσαν μια δεξίωση κοκτέιλ πριν από το δείπνο που φιλοξενήθηκε από το Νηολόγιο της Μάλτας, ενώ ο Κινεζικός Νηογνώμονας προσέφερε την παραδοσιακή πρόποση σαμπάνιας στην υγεία της Ελληνικής ναυτιλίας.

Τα ετήσια βραβεία αναγνωρίζουν τα επιτεύγματα και την αξιέπαινη δραστηριότητα στην Ελληνική ναυτιλία και προωθούν την Ελλάδα ως ναυτικό κέντρο. Οι νικητές επιλέγονται από μια ανεξάρτητη ομάδα κριτών που εκπροσωπούν μια ευρεία διατομή της Ελληνικής ναυτιλίας.

Την εκδήλωση των Ελληνικών Ναυτιλιακών Βραβείων 2018 παρουσίασαν από κοινού η βραβευμένη εκφωνήτρια της ΕΡΤ Ανδριάνα Παρασκευοπούλου και ο ανταποκριτής της Lloyd's List στην Ελλάδα, Nigel Lowry .

ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΤΟΥ 2018

Ο Γιάννης Πλατσιδάκης ψηφίστηκε Ελληνική Ναυτιλιακή Προσωπικότητα της Χρονιάς για το 2018 . Ο κ. Πλατσιδάκης αποχωρεί από την θέση του Προέδρου του Intercargo μετά από έξι χρόνια. Το Βραβείο αντικατοπτρίζει την ηγετική του θέση στον Intercargo, αυξάνοντας μαζικά τη διεθνή ιδιότητα μέλους του οργανισμού και ενισχύοντας την φωνή του, καθώς και τους πολλούς άλλους ρόλους του που συνεισφέρουν στην ναυτιλία και το έργο του ως ηγετικό στέλεχος του Ομίλου Αγγελικούση.

Το Βραβείο της Lloyd’s List’s Newsmaker της Ελληνικής Ναυτιλίας της Χρονιάς πήγε στην Αγγελική Φράγκου, η οποία έχτισε δυναμικά τον όμιλο Navios σε μια επιχείρηση πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων με περισσότερα από 200 πλοία, καθώς και επιχειρήσεις Logistics σε λιμάνια στην Νότια Αμερική. Μόλις τους τελευταίους 12-18 μήνες, τα επιτεύγματα περιλαμβάνουν την έναρξη της νέας επιχείρησης εμπορευματοκιβωτίων Navios Containers με εισαγωγή στην Νορβηγική αγορά OTC και σύντομα στις ΗΠΑ, η συγχώνευση των δύο εταιριών δεξαμενόπλοιων Navios, και αγορές 24 φορτηγών χύδην για τον όμιλο. Το Βραβείο αποφασίζεται από την συντακτική ομάδα της Lloyd's List.

Συμεών Π. Παληός τιμήθηκε με το Βραβείο επιτεύγματος ζωής (the Lloyd’s List / Propeller Club Lifetime Achievement Award) για μια εξαιρετική σταδιοδρομία που έχει συμπεριλάβει την ιδιοκτησία και τη λειτουργία πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων, πλοίων ψυγείων, πλοίων πολλαπλών χρήσεων, εμπορευματοκιβωτίων, πλοίων μεταφοράς χύδην και δεξαμενόπλοιων. Σήμερα είναι περισσότερο γνωστός στον διεθνή ναυτιλιακό κόσμο ως ιδρυτής, Πρόεδρος και Διευθύνων σύμβουλος της εισηγμένης στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης Diana Shipping, η οποία κατέχει 50 μεγάλα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην.

Ο Πάρης Κασιδόκωστας-Λάτσης κέρδισε το Βραβείο Επόμενης Γενιάς, ανοιχτό σε προσωπικότητες που δεν είναι πάνω από 40 ετών. Ο εγγονός του θρυλικού Ιωάννη Λάτση, συνεχίζει δυναμικά την οικογενειακή παράδοση στη ναυτιλία. Τα τελευταία δύο χρόνια, ο κ. Κασοδόκωστας-Λάτσης έχει διαφοροποιήσει το αποτύπωμα της οικογένειας στη ναυτιλία, οδηγώντας πρόσφατα τον όμιλο στην LNG ναυτιλία για πρώτη φορά.

Christopher J. Wiernicki εξελέγη Διεθνής Προσωπικότητα της Χρονιάς, το μόνο Βραβείο ανοικτό αποκλειστικά σε μη Έλληνες. Ο Chris Wiernicki είναι Πρόεδρος, και Διευθύνων Σύμβουλος του ABS και πρώην Πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Νηογνωμόνων. Ο ABS είναι ένας σπουδαίος εταίρος της Ελληνικής ναυτιλίας από τα πλοία Liberty του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου και ο σεβασμός του κ. Wiernicki για την Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα και το προσωπικό ενδιαφέρον του για την Ελλάδα είναι πολύ γνωστά.

Ο αποδέκτης του Βραβείου Εταιρίας Ξηρού Φορτίου της Χρονιάς για το 2018 ήταν η Contships Management Inc, για ένα μοναδικά εξειδικευμένο έργο στην Ελληνική ναυτιλία. Ξεκίνησε το 2015, και φέτος έχει ήδη φθάσει σε έναν στόλο αποτελούμενο από 31 feeder εμπορευματοκιβωτίων, τοποθετώντας την μεταξύ των 10 κορυφαίων εταιριών feeder παγκοσμίως. Η Contships συνεργάζεται με όλους τους μεγάλους ναυλωτές και έχει καθιερώσει το «εμπορικό σήμα» της σε έναν τομέα όπου η αξιοπιστία και η εξυπηρέτηση είναι ουσιαστικές για την επιτυχία.

Ως Εταιρία Δεξαμενόπλοιων της Χρονιάς, το πάνελ επέλεξε την Euronav Ship Management Hellas. Από το 2005, η Euronav Ship Management (Hellas) έχει αναλάβει τη διαχείριση πλοίων για την Euronav, τώρα εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης καθώς και στο Euronext των Βρυξελλών. Σταθερά ο στόλος της την έχει εξελίξει στην μεγαλύτερη ανεξάρτητη εταιρία δεξαμενόπλοιων στον κόσμο και η Ελλάδα μπορεί να είναι υπερήφανη για το γεγονός ότι η διαχείριση του στόλου δεξαμενόπλοιων Euronav γίνεται από την Αθήνα.

Οι κριτές επέλεξαν την Seajets ως Επιβατηγό Γραμμή της Χρονιάς. Η Seajets ξεκίνησε ως επιβατηγός γραμμή το 2002 και έχει γίνει μία από τις  μεγαλύτερες εταιρίες ταχύπλοων παγκοσμίως με ένα στόλο αποτελούμενο από 14 ταχύπλοα σκάφη και τρία συμβατικά επιβατηγά. Η εταιρία διαχειρίζεται πλέον τα ταχύτερα και μεγαλύτερα επιβατηγά ταχύπλοα στον κόσμο. Η Seajets καλύπτει τώρα 27 νησιά και προσφέρει περισσότερες από 250 συνδέσεις.

Η  Clarksons Platou Hellas κέρδισε το Βραβείο Ναυλομεσιτικής της Χρονιάς. Από την ίδρυσή της το 2004, η Clarkson Platou Hellas έχει επεκταθεί και διαθέτει πλέον εξ ολοκλήρου Ελληνικό προσωπικό σχεδόν 50 ατόμων. Φέτος η ομάδα ναύλωσης έφθασε τις 1.000 συμβάσεις και από το 2017 η εταιρία έχει συνάψει περίπου 50 εξαγορές μεταχειρισμένων για Έλληνες και διεθνείς πελάτες, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων πλοίων ξηρού φορτίου χύδην που εξαγοράστηκαν στο TaoBao, το Κινεζικό ισοδύναμο του e-Bay. Η  Clarkson Platou Hellas γιορτάζει το 15ο έτος της επετείου της!

Το Βραβείο Ναυτιλιακός Χρηματοδότης της Χρονιάς πήγε στην BNP Paribas. Μια από τις πολύ λίγες τράπεζες που έχει συνεχίσει να δανείζει τους Έλληνες πλοιοκτήτες κατά την διάρκεια των πρόσφατων δύσκολων καιρών, η BNP Paribas είναι τώρα ένας από τους τρεις μεγαλύτερους δανειστές της ναυτιλίας με ένα χαρτοφυλάκιο περίπου 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων .  Η κριτική επιτροπή σημείωσε επίσης ότι η Τράπεζα διατηρεί μια παραδοσιακά μακροπρόθεσμη υποστηρικτική νοοτροπία προς τους ναυτιλιακούς πελάτες της.

Στην εταιρία απονεμήθηκε το Βραβείο Τεχνολογικού Επιτεύγματος Farad S.A.

Ο νικητής, με έδρα τον Πειραιά, σχεδιάζει και κατασκευάζει εναλλάκτες θερμότητας για την ναυτιλία από το 1979. Η επιτροπή επέλεξε την Farad εν μέρει για την μονάδα ψύξης marine gas oil (MGO) που επιτρέπει στους σημερινούς κινητήρες να λειτουργήσουν αξιόπιστα με καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο επειδή μειώνει το ιξώδες και βελτιώνει την ροή του καυσίμου.

Στο The Propeller Club, Port of Piraeus απονεμήθηκε το φετινό Βραβείο Διεθνούς Κέντρου Πειραιώς. The United States Propeller Club, International Port of Piraeus, είναι ένα από τα παλαιότερα και πιο δραστήρια Propeller Clubs σε όλο τον κόσμο και έχει γίνει όλο και περισσότερο δυναμική η παρουσία του τα τελευταία χρόνια. Οι κριτές αναγνώρισαν τη σημαντική συμβολή που το Club και οι εκδηλώσεις του προσφέρουν στην επιχειρηματική και κοινωνική ζωή της ναυτιλιακής κοινότητας.

Ο Δρ Γεώργος Α. Γράτσος κέρδισε το Βραβείο για την Ασφάλεια ή την Προστασία του Περιβάλλοντος. Ο Γιώργος Γράτσος τιμήθηκε για την πολυετή συμβολή του τόσο στην ασφάλεια όσο και στην προστασία του περιβάλλοντος. Σήμερα είναι Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (HELMEPA) και είναι ένας από τους λίγους που μελετούν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του σχεδιασμού των πλοίων στον πλήρη κύκλο ζωής τους.

Το Βραβείο Ναυτικός της Χρονιάς κέρδισε ο καπετάνιος Ευστράτιος Καβρός, ο οποίος έγινε ο πρώτος πλοίαρχος που κέρδισε δύο φορές το Βραβείο Ναυτικός της Χρονιάς. Τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους ήταν στο πηδάλιο του επιβατηγού "Ελευθέριος Βενιζέλος" της Anek Lines με 875 επιβάτες και 140 μέλη πληρώματος, όταν μια σοβαρή πυρκαγιά ξέσπασε τρεις ώρες μετά την αναχώρηση από τον Πειραιά. Στον κάπταιν Καβρός πιστώνεται η απόφαση για την επιστροφή στο λιμάνι και η αποβίβαση κάθε επιβάτη και μέλους του πληρώματος χωρίς τραυματισμό.

Το Ενισχυμένης Εκπαίδευσης Ναυτικό Λύκειο Τσάκος ήταν ο νικητής του Βραβείου Εκπαίδευσης ή Κατάρτισης (Επιμόρφωσης) 2018. Ο Σεπτέμβριος του 2018 σηματοδότησε την έναρξη του πρώτου ιδιωτικού μη-κερδοσκοπικού επαγγελματικού Ναυτικού Λυκείου στην Ελλάδα. Λειτουργώντας υπό την αιγίδα του Ιδρύματος Μαρία Τσάκος στην Χίο, το σχολείο – ή ' TEENs ' – είναι ένα πρωτοποριακό έργο που στοχεύει να βοηθήσει στην διατήρηση της μακρόχρονης ναυτιλιακής παράδοσης της Ελλάδας και να βοηθήσει να δώσει στην ναυτιλία  τους καλά εκπαιδευμένους και κατάλληλα καταρτισμένους νέους που χρειάζεται.

Το Βραβείο Πλοίο της Χρονιάς πήγε στο "Αφρόs", ένα Ultramax μεταφοράς χύδην το οποίο παραδόθηκε φέτος από τα Κινεζικά ναυπηγεία Jiangsu Haitong. Το  "Αφρόs", που διαχειρίζεται η Blue Planet Shipping, είναι το πρώτο πλοίο χύδην μεταφοράς φορτίου το οποίο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα στροφείο Flettner, με βάση την επίδραση Magnus-αλλιώς γνωστή ως spinning sail technology. Οι στροφείς αξιοποιούν τη δύναμη του ανέμου για να ενισχύσουν την αποδοτικότητα και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.

Το Βραβείο Lloyd’s List Intelligence Big Data παραδόθηκε στην Signal Ocean Platform. Ξεκινώντας δημόσια φέτος, η πλατφόρμα της Signal Ocean χρησιμοποιεί εξελιγμένη μηχανική μάθηση και αλγόριθμους σύντηξης για τη συλλογή και την ανάλυση ενός σύνθετου μίγματος δημόσιων και ιδιωτικών δεδομένων και προσφέρει στην αγορά ένα γρήγορο, φιλικό και διαισθητικό εργαλείο που βοηθά να γίνονται στρατηγικά οι επιλογές ναύλωσης σε όλο τον κόσμο.  Το βραβείο απονεμήθηκε από μια ομάδα εμπειρογνωμόνων της Lloyd’s List Intelligence.

 

ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΒΡΑΒΕΙΑ Lloyd’s List 2018

ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ

Εταιρία Ξηρού Φορτίου της Χρονιάς

Contships Management Inc.

Εταιρία Δεξαμενόπλοιων της Χρονιάς

Euronav Ship Management Hellas

Επιβατηγός Εταιρία της Χρονιάς

Seajets

Ναυλομεσιτική της Χρονιάς

Clarksons Platou Hellas

Ναυτιλιακός Χρηματοδότης της Χρονιάς

BNP Paribas

Βραβείο Τεχνολογικού Επιτεύγματος

Farad S.A.

Επίτευγμα στην Ασφάλεια ή την Περιβαλλοντική Προστασία

Δρ. Γεώργιος Α. Γράτσος

Διεθνής Προσωπικότητα της Χρονιάς

Christopher J. Wiernicki

Βραβείο Πειραιάς Διεθνές Κέντρο

The Propeller Club, Port of Piraeus

Ναυτικός της Χρονιάς

Κάπταιν Ευστράτιος Καβρός

Επίτευγμα στην Εκπαίδευση ή την Κατάρτιση (Επιμόρφωση)

Ενισχυμένης Εκπαίδευσης Ναυτικό Λύκειο Τσάκος

Πλοίο της Χρονιάς

«Αφρός»

Lloyd’s List Intelligence Big Data Award

Signal Ocean Platform

Βραβείο Επόμενης Γενιάς

Πάρης Κασιδόκωστας-Λάτσης

Lloyd’s List/Propeller Club Βραβείο Επιτεύγματος Ζωής

Συμεών Π. Παληός

Greek Shipping Newsmaker of the Year

Αγγελική Φράγκου

Ελληνική Ναυτιλιακή Προσωπικότητα της Χρονιάς

Γιάννης Πλατσιδάκης

Στα ναυπηγεία Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) επέστρεψε και πάλι ο όμιλος Αγγελικούση τοποθετώντας μια ακόμη παραγγελία για τη ναυπήγηση ενός πλοίου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers).

Τα κορεατικά ναυπηγεία επιβεβαίωσαν με ανακοίνωσή τους χθες ότι ο μεγαλύτερος Έλληνας εφοπλιστής τοποθέτησε μια ακόμη παραγγελία ναυπήγησης LNG Carrier με ορίζοντα παράδοσης το 2021, ανεβάζοντας στα δέκα τα πλοία αυτού του τύπου που έχει υπό ναυπήγηση. 

Η εξέλιξη αυτή επιβεβαιώνει την αυξημένη ζήτηση που παρουσιάζεται για πλοία αυτού του τύπου από την παγκόσμια βιομηχανία παραγωγής φυσικού αερίου, ζήτηση την οποία σπεύδουν να καλύψουν πρώτα και κύρια οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι κατέχουν την πρωτοκαθεδρία και σε αυτόν τον ναυτιλιακό κλάδο.

Με τη νέα παραγγελία ο όμιλος Αγγελικούση μέσω της Maran Gas θα ελέγχει έναν στόλο από 37 LNG Carriers και καθίσταται ένας από τους μεγαλύτερους πλοιοκτήτες μονάδων αυτής της κατηγορίας στον κόσμο. Από τα 37 πλοία, τα 27 είναι ήδη εν λειτουργία, ενώ άλλα δέκα είναι υπό ναυπήγηση, εκ των οποίων πέντε παραδίδονται το 2019, τέσσερα το 2020 και ένα το 2021.

 Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι ο Έλληνας εφοπλιστής με την προαναφερόμενη παραγγελία ανεβάζει στις 101 τις συνολικές παραγγελίες πλοίων όλων των τύπων από το 1994, στα κορεατικά ναυπηγεία της DSME, τα οποία όπως έχει δηλώσει στο παρελθόν είναι αποφασισμένος να στηρίξει προκειμένου να ξεπεράσουν τις όποιες οικονομικές δυσκολίες έχουν. 

Τα ναυπηγεία DSME έχουν κερδίσει το τρέχον έτος μέχρι στιγμής παραγγελίες για πλοία συνολικής αξίας 6,2 δισ. δολ. επιτυγχάνοντας το 85\% του στόχου της για 7,3 δισ. δολ. Την περασμένη εβδομάδα έγινε γνωστό ότι η BW LNG έκλεισε μία συμφωνία με την DSME για τη ναυπήγηση μέχρι και LNG Carriers, συνολικής αξίας 1,1 δισ. δολ.

Νέοι παίκτες
Οι πολύ θετικές προοπτικές για το εμπόριο LNG στο μέλλον προσελκύουν και άλλους Έλληνες εφοπλιστές στον συγκριμένο κλάδο. Πολύ πρόσφατη «είσοδος» είναι αυτή του ομίλου Λάτση, ο οποίος συζητά με τα επίσης κορεατικά ναυπηγεία της Hyundai Heavy Industries για τη ναυπήγηση δύο πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers). 

Την είσοδο στον κλάδο μεταφοράς LNG είχε προαναγγείλει ο κ. Κασιδόκωστας-Λάτσης μιλώντας τον περασμένο Ιούνιο σε δημοσιογράφους, με την ευκαιρία της διεθνούς έκθεσης Ποσειδώνια 2018, όταν απαντώντας σε σχετική ερώτηση της «Ν» σημείωσε ότι η επέκταση στα LNG Carriers είναι φυσικό να είναι το επόμενο βήμα για τη ναυτιλιακή εταιρεία του ομίλου. 

Σύμφωνα με πρόσφατες μελέτες αναμένεται εντός του 2018 να έχουν τοποθετηθεί παραγγελίες για συνολικά 50 LNG Carriers από τους διεθνείς εφοπλιστές, μεταξύ των οποίων και πολλοί Έλληνες. 

Για το 2018 τις περισσότερες παραγγελίες έχει τοποθετήσει η TMS Cardiff Gas του Χρήστου Οικονόμου και αφορούν οκτώ LNG Carriers σε δύο ναυπηγεία. Η Flex LNG του John Fredriksen βρίσκεται στη δεύτερη θέση με επτά συμβάσεις.

Ακολουθεί η GasLog του Πήτερ Λιβανού στην τρίτη θέση με πέντε νέες παραγγελίες στη SamsungHeavy Industries. Στη συνέχεια βρίσκουμε την Capital Gas του Βαγγέλη Μαρινάκη με τέσσερις παραγγελίες, τη Minerva Marine με τρεις παραγγελίες, την Alpha Gas με τρεις παραγγελίες, τη NYK με τρεις επίσης παραγγελίες, όπως και η Maran Gas κ.λπ.

Τέλος, επισημαίνεται ότι τον τελευταίο μήνα οι ναύλοι στη spot αγορά έφτασαν μέχρι και τα 220.000 δολάρια την ημέρα, σημειώνοντας σημαντική άνοδο σε διάστημα μόλις πέντε μηνών, καθώς τον προηγούμενο Μάιο ο ημερήσιος ναύλος ήταν στα 38.000 δολάρια.

Βέβαια, τις τελευταίες ημέρες μειώθηκαν στα 170.000 δολ. την ημέρα ή και χαμηλότερα, ωστόσο εξακολουθούν να κυμαίνονται σε πολύ υψηλά επίπεδα. 

Πηγή:naftemporiki.gr

Στο κατάμεστο υπερσύγχρονο Συνεδριακό Κέντρο της ΑΝΕΚ LINES η νέα γενιά των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού «ταξίδεψε» για δεύτερη χρονιά στην γνώση της ναυτιλίας στο πλαίσιο της ημερίδας «Επιλέγω Ναυτιλία» που διοργάνωσε το περιοδικό «Ναυτικά Χρονικά» και η εκπαιδευτική πρωτοβουλία «Isalos.Net».

Σπουδαστές των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού λίγο πριν την είσοδο τους στο Συνεδριακό Κέντρο της ΑΝΕΚ που φιλοξένησε για δεύτερη χρονιά την ημερίδα "Επιλέγω Ναυτιλία".

Η ημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Δευτέρα 10 Δεκεμβρίου, με στόχο να ενημερώσει τους συμμετέχοντες για τα ζητήματα της σύγχρονης ναυτιλίας περιελάμβανε δύο θεματικούς άξονες:

-Το πρώτο μπάρκο: Τι πρέπει να γνωρίζουν οι φερέλπιδες αξιωματικοί Ε.Ν. και

-Ο αξιωματικός του μέλλοντος: Οι αυριανές προκλήσεις της γέφυρας και του μηχανοστασίου

Κατά την έναρξη της εκδήλωσης χαιρετισμό απηύθυνε ο Πρόεδρος της ΑΝΕΚ LINES Γιώργος Κατσανεβάκης, ο οποίος τόνισε μεταξύ άλλων: «Όλοι εμείς στην ΑΝΕΚ LΙΝES είμαστε ιδιαίτερα ευτυχείς που συμβάλλουμε στην πράξη στην επίτευξη παραγωγικού διαλόγου για θέματα που αφορούν στη Ναυτιλία του τόπου μας και θέτουν τις βάσεις για ένα καλύτερο μέλλον στον κλάδο. Με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον, συνεχίζουμε να στηρίζουμε την Κρήτη μας, αναδεικνύοντας τα ανταγωνιστικά της πλεονεκτήματα, που στηρίζονται στο μεράκι των ανθρώπων της και στην τοπική παράδοση και κληρονομιά».

Κατά την διάρκεια της ημερίδας συζητήθηκαν θέματα που αφορούσαν μεταξύ άλλων:

-Το πρώτο εκπαιδευτικό ταξίδι ενός δόκιμου, τα σημαντικότερα κριτήρια για την επιλογή των δοκίμων από μια ναυτιλιακή εταιρεία, καθώς και το τι θα πρέπει να γνωρίζει ένας νέος σχετικά με την ασφάλιση του και την υγειονομική του περίθαλψη.

-Παράλληλα, αναλύθηκαν οι προκλήσεις της γέφυρας και του μηχανοστασίου, η εξέλιξη της τεχνολογίας και το πόσο μπορεί να αλλάξει την καθημερινότητα του ναυτικού πάνω στο πλοίο. Επίσης, τονίστηκε η αναγκαιότητα μεγαλύτερης εξειδίκευσης- εκπαίδευσης των ναυτικών και αναλύθηκαν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα σταδιοδρομίας σε πλοία που φέρουν την ελληνική σημαία.

Ακολούθησε συνομιλία μεταξύ των σπουδαστών με στελέχη κορυφαίων ναυτιλιακών εταιρειών, εκπαιδευτικών ιδρυμάτων και φορέων που παρευρέθησαν.

Η ΑΝEK LINES για μία ακόμα φορά φιλοξένησε μια επιτυχημένη εκδήλωση, αποδεικνύοντας έμπρακτα τη μέριμνά της για τις μελλοντικές γενιές. Στηρίζοντας διαχρονικά την ανάπτυξη της ναυτιλίας στη χώρα μας και τις προσπάθειες των τοπικών και εθνικών φορέων σε αυτό το πλαίσιο, η εταιρεία στέκεται αρωγός σε κάθε κίνηση που στοχεύει σε ένα καλύτερο μέλλον, που θεμελιώνεται στις αρχές και τις αξίες των κρητικών αξιών και εξελίσσεται στο χρόνο.

Και το ταξίδι συνεχίζεται με πλώρη το μέλλον!

 

 

Η WISTA (Γυναικείος Διεθνης Οργανισμός Ναυτιλίας & Εμποριου) Κύπρου πραγματοποίησε την 6η Ετήσια Γενική Συνέλευση και εκλογές της, στις 29 Νοεμβρίου του 2018 στο Columbia Plaza Venue, στη Λεμεσού.

Νέο Διοικητικό Συμβούλιο WISTA Κύπρου, 2018-2010, Από αριστερά προς τα δεξιά, η Ούτα Στέφεν, η Ελένη Ιωάννου Χρυσοστόμου, η Άννα Βούργος, η Κούλα Λούκα, η Ναταλία Μπουρή Λόγιαλ, η Τασούλα Τσακάνια, η Τζίνα Παναγιώτου. Απούσα από τη φωτογραφία είναι η Μόνικα Πότσου. Photo Credit: Konstantinos Georgiou Photography

Η ημερήσια διάταξη της Ετήσιας Γενικής Συνέλευσης περιελάβανε ομιλία της Αναπληρωτριας Προέδρου της WISTA Κύπρου, Άννας Βούργου, ομιλία της Διεθνούς Προέδρου του οργανισμού, Δέσποινας Θεοδοσίου, την κάλυψη άλλων θεμάτων της Ετήσιας Γενικής Συνέλευσης και φυσικά τις εκλογές για 6 θέσεις του Διοικητικού Συμβουλίου.

Στην έκθεση του Προέδρου, η Κα Βούργου επισημανε ότι ο οργανισμός έχει ως στόχο να αποκτήσει ηγετική θέση στη διεθνή κοινότητα της WISTA. Σημείωσε πως "Αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω των αντίστοιχων Συμβουλίων, αλλά είναι εφικτό μόνο μέσω ισχυρής, σταθερής και ενεργής συμμετοχής των μελών του οργανισμού σε όλα τα δυνατά επίπεδα. ‘Ένας οργανισμός είναι τόσο καλός όσο και τα μέλη του και η φωνή μας μπορεί να είναι τόσο δυνατή όσο η δική τους. Τα μέλη μας είναι το μέλλον του οργασμού.»

Την έκθεση της Προέδρου ακολούθησε ομιλία από τη Διεθνή Πρόεδρο της WISTA, Δέσποινα Παναγιώτου Θεοδοσίου, ιδρυτικό μέλος της WISTA Κύπρου και Πρόεδρο από την ίδρυσή της. Κατά την απονομή τιμητικού βραβείου για την 7ετή θητεία της ως Πρόεδρου του Συνδέσμου, η κ. Θεοδοσίου περιέγραψε το συναίσθημα, παρόμοιο με το να έχεις ένα παιδί, βλέποντας το να μεγαλώνει και να συνειδητοποιείς ότι δεν σε  χρειάζεται πλέον, ενώ σημείωσε πως είναι βέβαιη πως ο οργανισμός είναι σε καλά χέρια. Με αναφορά στη αφιέρωση στο δώρο της, "χαρτογράφησες την πορεία, θα συνεχίσουμε το ταξίδι", ευχήθηκε στη νέα Πρόεδρο και το νέο Διοικητικό Συμβούλιο κάθε επιτυχία στα καθήκοντά τους και τους νεους στόχους τους.

Το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου και η Γραμματέας, κ. Υβώνη Τσάνος, έλαβε επίσης τιμητικό βραβείο για τη μακροχρόνια συμβολή της στον οργανισμό.

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της WISTA Κύπρου για τη περίοδο 2018-2020, εξελέγη  ως εξής:

ΠΡΟΕΔΡΟΣ - ΑΝΝΑ ΒΟΥΡΓΟΥ, Ιδρυτικό Στέλεχος & Διευθύνων Συμβουλος, Aphentrica Marine Insurance Brokers Ltd.

ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ - ΚΟΥΛΑ ΛΟΥΚΑ, Divisional Manager, EMCO

ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ – ΕΛΕΝΗ ΙΩΑΝΝΟΥ ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΟΥ - Διευθύνων Σύμβουλος, Maritime Executive Recruiters

ΤΑΜΙΑΣ - ΤΑΣΟΥΛΑ ΤΣΑΚΑΝΙΑ – Οικονομική Διευθύντρια - Maestro Shipmanagement Ltd.

ΜΕΛΗ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ:

ΤΖΙΝΑ ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ, Head of Shipping, Michael Kyprianou & Co. LLC

ΝΑΤΑΛΙΑ ΜΠΟΥΡΗ ΛΟΓΙΑΛ, Chief Governance Officer, Tototheo Maritime

ΟΥΤΑ ΣΤΕΦΕΝ, Διευθύνων Σύμβουλος, JPC Shipmanagement (Cyprus) Ltd.

YOUNG BOARD AFFILIATE - ΜΟΝΙΚΑ ΠΟΤΣΟΥ, Διευθυντής Ανθρώπινου Δυναμικού, Διεθνής Εταιρεία που δραστηριοποιείται στον Ναυτιλιακό κλάδο

Η WISTA αποτελεί μη-κερδοσκοπικό οργανισμό με σκοπό την κοινωνική και επαγγελματική δικτύωση γυναικών σε διευθυντικές θέσεις στο χώρο της ναυτιλίας και τον ευρύτερο χώρο αυτής. Στόχος του οργανισμού είναι η:

• Ελαχιστοποίηση του υφιστάμενου χάσματος μεταξύ των φύλων σε ηγετικές θέσης στο χώρο της ναυτιλίας, του εμπορίου και στους εφοδιαστικούς τομείς.
• Δημιουργία μιας κοινότητας μεταξύ των μελών της, διευκολύνοντας την ανταλλαγή επαφών, πληροφοριών και εμπειριών
• Προώθηση της δημιουργίας επιχειρηματικών σχέσεων μεταξύ των μελών της
• Διευκόλυνση της επαγγελματικής ανάπτυξης των μελών της
• Διασύνδεση με άλλους σχετικούς φορείς και οργανισμούς σε όλο τον κόσμο

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την οργάνωση διατίθεται ως εξής:

 

                     http://www.wista.net

 http://www.linkedin.com/groups?home=&gid=4191351&trk=anet_ug_hm
 https://www.facebook.com/pages/Wista-Cyprus

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες χαιρετίζουν την σημαντική απόφαση του ΙΜΟ για τη λήψη περαιτέρω μέτρων για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων για την ασφάλεια που συνδέονται με τα ναυτιλιακά καύσιμα μετά το 2020 και τις σχετικές προκλήσεις τους

Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών χαιρετίζει θερμά την απόφαση της 100ης  Συνόδου της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (Maritime Safety Committee - MSC 100) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού των Ηνωμένων Εθνών (UN IMO) να επιβεβαιώσει την αποκλειστική αρμοδιότητά της στα ζητήματα ασφάλειας των καυσίμων των πλοίων και να δρομολογήσει ενέργειες που στοχεύουν στην αντιμετώπισή τους, καθώς αυτά αναμένεται να γίνουν πιο έντονα από 1.1.2020 μετά την εφαρμογή του νέου, παγκόσμιου ορίου του θείου στα ναυτιλιακά καύσιμα.

«Ευελπιστούμε ότι, τόσο τα υπάρχοντα προβλήματα, όσο και όποια τυχόν προκύψουν από τα νέα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο ναυτιλιακά καύσιμα, αυτά που θα παραχθούν κυρίως μέσω ανάμειξης (fuel blends), θα αντιμετωπιστούν κατάλληλα και αποτελεσματικά, στο πλαίσιο της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του ΙΜΟ», επεσήμανε ο Πρόεδρος της ΕΕΕ, κ. Θεόδωρος Βενιάμης.

Στο επόμενο χρονικό διάστημα, η συζήτηση αναμένεται να επικεντρωθεί στον ΙΜΟ στα ασταθή και μη ασφαλή καύσιμα με χαμηλότερα σημεία ανάφλεξης από το ελάχιστο απαιτούμενο από τη ΔΣ SOLAS, στην ασυμβατότητα μεταξύ διαφορετικών παρτίδων blended fuels, στα ανεπαρκή περιθώρια ασφάλειας για τα καταλυτικά σωματίδια και τις εκτεταμένες καθυστερήσεις στην ανάφλεξη λόγω κακών χαρακτηριστικών των καυσίμων.  

«Επιτελώντας το θεσμικό της ρόλο στο ακέραιο, η ΕΕΕ θα συνεχίσει να συνεισφέρει ουσιωδώς στοχεύοντας στην έγκαιρη και αποτελεσματική αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων που αποτελούν πραγματική και τεράστια απειλή για τα πληρώματα και τις μηχανές των πλοίων και, κατά συνέπεια, για το θαλάσσιο περιβάλλον, ώστε να επιτευχθεί η ασφαλέστερη και ομαλότερη δυνατή μετάβαση στη χρήση νέων καυσίμων, χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο για όλη τη ναυτιλιακή βιομηχανία», ολοκλήρωσε ο κ. Βενιάμης.

 

Σε εννέα βασικά συμπεράσματα κατάληξε η συζήτηση στρογγυλής τραπέζης που διοργανώθηκε στο πλαίσιο του 12ου ετήσιου συνεδρίου του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας (ΕΛΙΝΤ).

Οι συμμετέχοντες στη συζήτηση επεσήμαναν ότι η στροφή προς τις νέες μορφές ενέργειας είναι μονόδρομος για την προστασία του περιβάλλοντος, ενώ και η χρήση της νέας τεχνολογίας μπορεί να οδηγήσει σε μεγαλύτερες αποδόσεις και να καταστήσει πιο βιώσιμο τον κλάδο.

Τα δύο θέματα, προστασία του περιβάλλοντος και βιωσιμότητα της ναυτιλίας, όπως επισημάνθηκε χαρακτηριστικά είναι αλληλένδετοι και συμπλέοντες παράγοντες, δεδομένου ότι αμφότερα αφορούν τον περιορισμό της επιβάρυνσης των μελλοντικών γενεών από τις τρέχουσες δραστηριότητες.

Το μέλλον της κλάδου είναι εξαιρετικά πολύπλοκο και οι παράγοντες που θα το επηρεάσουν είναι πολλαπλοί.

Στο πλαίσιο αυτό, η συζήτηση στρογγυλής τραπέζης κατά τη διάρκεια του διήμερου συνεδρίου, στο οποίο χορηγός επικοινωνίας ήταν η «Ν», διεξήχθη με θέμα «Ανάπτυξη και τάσεις για βιωσιμότη τα» και συντονιστή τον κοσμήτορα της Σχολής Ναυπηγών του Ε.Μ. Πολυτεχνείου Γρηγόρη Γρηγορόπουλο.

Αναλυτικότερα, στη συζήτηση αυτή συμμετείχαν οι κ.κ. Ελένη Αθουσάκη (PwC), Διονύσης Αντωνόπουλος (Wartsila), Γιώργος Ανδρεάδης (BV), Δημήτρης Θεοδοσίου (Danaos Management consultants) και Δημήτρης Λυρίδης (αναπλ. καθηγητής ΕΜΠ).

Τα θέματα που είχαν επιλεγεί προς τοποθέτηση και συζήτηση ήταν:

 Εξέλιξη και τάσεις σχεδιασμού ναυτικών κινητήρων. Το LNG ως κύριο ή εναλλακτικό καύσιμο.

 Δυνατότητες περιορισμού των ρύπων (π.χ. διαχείριση μέσω ηλεκτρικής ενέργειας, ήπιες μορφές ενέργειας επικουρικά, μείωση ταχύτητας).

Βελτιστοποίηση στη χάραξη πορείας και προσδιορισμό ταχύτητας για την οικονομικότερη διαχείριση των πλοίων.

 Διαχείριση και διαβίβαση μεγάλου όγκου δεδομένων.

Χρήση συστημάτων υποστήριξης αποφάσεων στη λειτουργία και διαχείριση των πλοίων (π.χ. Βέλτιστη πορεία και ταχύτητα, βέλτιστη φόρτωση.

Άλλες προτάσεις για καινοτόμες ιδέες και νέες τεχνολογίες.

Τα συμπεράσματα

Από τη συζήτηση που έγινε και από τις ερωτήσεις που ακολούθησαν προέκυψαν τα ακόλουθα συμπεράσματα:

1. Η βιωσιμότητα και η προστασία του περιβάλλοντος είναι αλληλένδετοι και συμπλέοντες παράγοντες, δεδομένου ότι αμφότερες αφορούν τον περιορισμό της επιβάρυνσης των μελλοντικών γενεών από τις τρέχουσες δραστηριότητες.

2. Το LNG ως καύσιμο έχει προοπτικές, παρά το περιορισμένο δίκτυο διανομής και τους κινδύνους που ελλοχεύουν από τυχόν διαρροές του, διότι οδηγεί στην εισαγωγή τεχνολογίας στους κινητήρες που επιτρέπει τη χρήση των βιοκαυσίμων ως ποσοστό των καυσίμων. Τα τελευταία εντάσσονται στις ήπιες μορφές ενέργειας.

3. Η χρησιμότητα των scrubbers είναι μάλλον προσωρινή, αν και αποτελούν μονόδρομο για τα μεγαλύτερα των πλοίων, ενώ τα μικρότερα φαίνεται ότι θα στραφούν σε καθαρότερα καύσιμα.

4. Προσπάθεια γίνεται για επέκταση της χρήσης ήπιων μορφών ενέργειας και τη μείωση του κόστους αυτών σε λογικά πλαίσια.

5. Η ψηφιοποίηση των παραμέτρων λειτουργίας των πλοίων και η διαχείριση μεγάλου όγκου δεδομένων θα βελτιώσει σημαντικά τη λειτουργία των πλοίων και θα περιορίσει το κόστος διαχείρισής τους. Θέματα που αφορούν την ασφάλεια των δεδομένων (safety and security) πρέπει να αντιμετωπισθούν επαρκώς.

6. Μόνο μέσω των απαιτήσεων κανονισμών ή οδηγιών αναμένεται ότι οι διαχειριστές των πλοίων θα θυσιάσουν δυνατότητες που χρησιμοποιούν στα πλαίσια του ανταγωνισμού υπέρ της μελλοντικής βιωσιμότητας της δράσης.

7. Σύγχρονες τεχνολογίες, όπως καταγραφή της απόδοσης και συντήρηση σε συνάρτηση με αυτή, βελτιστοποίηση πορείας πλοίου, αυτοματισμοί για περιορισμό του πληρώματος, συστήματα υπο-

στήριξης αποφάσεων κ.λπ., μπορούν άμεσα να εισαχθούν και να βελτιώσουν την οικονομική εκμετάλλευση των πλοίων.

8. Πρέπει οι εταιρείες να διαθέτουν προσωπικό ή να χρησιμοποιούν εξωτερικούς συνεργάτες για τον καθορισμό ενός σχεδίου βιωσιμότητας της διαχείρισης των πλοίων, που θα αποτελεί πυξίδα για τις μελλοντικές δραστηριότητες και την οργάνωσή τους.

9. Οι διεθνείς οργανισμοί και οι νηογνώμονες υποστηρίζουν την ασφαλή λειτουργία των πλοίων, πρέπει όμως να αναπροσαρμόζουν τους κανονισμούς και τις οδηγίες τους ώστε η εφαρμογή τους να είναι εφικτή ανάλογα με τις δυνατότητες της τεχνολογίας κατά την περίοδο εφαρμογής τους.

πηγή:naftemporiki.gr

[SID:12289735]