 |
Οι συμμετέχοντες στη συζήτηση επεσήμαναν ότι η στροφή προς τις νέες μορφές ενέργειας είναι μονόδρομος για την προστασία του περιβάλλοντος, ενώ και η χρήση της νέας τεχνολογίας μπορεί να οδηγήσει σε μεγαλύτερες αποδόσεις και να καταστήσει πιο βιώσιμο τον κλάδο.
Τα δύο θέματα, προστασία του περιβάλλοντος και βιωσιμότητα της ναυτιλίας, όπως επισημάνθηκε χαρακτηριστικά είναι αλληλένδετοι και συμπλέοντες παράγοντες, δεδομένου ότι αμφότερα αφορούν τον περιορισμό της επιβάρυνσης των μελλοντικών γενεών από τις τρέχουσες δραστηριότητες.
Το μέλλον της κλάδου είναι εξαιρετικά πολύπλοκο και οι παράγοντες που θα το επηρεάσουν είναι πολλαπλοί.
Στο πλαίσιο αυτό, η συζήτηση στρογγυλής τραπέζης κατά τη διάρκεια του διήμερου συνεδρίου, στο οποίο χορηγός επικοινωνίας ήταν η «Ν», διεξήχθη με θέμα «Ανάπτυξη και τάσεις για βιωσιμότη τα» και συντονιστή τον κοσμήτορα της Σχολής Ναυπηγών του Ε.Μ. Πολυτεχνείου Γρηγόρη Γρηγορόπουλο.
Αναλυτικότερα, στη συζήτηση αυτή συμμετείχαν οι κ.κ. Ελένη Αθουσάκη (PwC), Διονύσης Αντωνόπουλος (Wartsila), Γιώργος Ανδρεάδης (BV), Δημήτρης Θεοδοσίου (Danaos Management consultants) και Δημήτρης Λυρίδης (αναπλ. καθηγητής ΕΜΠ).
Τα θέματα που είχαν επιλεγεί προς τοποθέτηση και συζήτηση ήταν:
Εξέλιξη και τάσεις σχεδιασμού ναυτικών κινητήρων. Το LNG ως κύριο ή εναλλακτικό καύσιμο.
Δυνατότητες περιορισμού των ρύπων (π.χ. διαχείριση μέσω ηλεκτρικής ενέργειας, ήπιες μορφές ενέργειας επικουρικά, μείωση ταχύτητας).
Βελτιστοποίηση στη χάραξη πορείας και προσδιορισμό ταχύτητας για την οικονομικότερη διαχείριση των πλοίων.
Διαχείριση και διαβίβαση μεγάλου όγκου δεδομένων.
Χρήση συστημάτων υποστήριξης αποφάσεων στη λειτουργία και διαχείριση των πλοίων (π.χ. Βέλτιστη πορεία και ταχύτητα, βέλτιστη φόρτωση.
Άλλες προτάσεις για καινοτόμες ιδέες και νέες τεχνολογίες.
Τα συμπεράσματα
Από τη συζήτηση που έγινε και από τις ερωτήσεις που ακολούθησαν προέκυψαν τα ακόλουθα συμπεράσματα:
1. Η βιωσιμότητα και η προστασία του περιβάλλοντος είναι αλληλένδετοι και συμπλέοντες παράγοντες, δεδομένου ότι αμφότερες αφορούν τον περιορισμό της επιβάρυνσης των μελλοντικών γενεών από τις τρέχουσες δραστηριότητες.
2. Το LNG ως καύσιμο έχει προοπτικές, παρά το περιορισμένο δίκτυο διανομής και τους κινδύνους που ελλοχεύουν από τυχόν διαρροές του, διότι οδηγεί στην εισαγωγή τεχνολογίας στους κινητήρες που επιτρέπει τη χρήση των βιοκαυσίμων ως ποσοστό των καυσίμων. Τα τελευταία εντάσσονται στις ήπιες μορφές ενέργειας.
3. Η χρησιμότητα των scrubbers είναι μάλλον προσωρινή, αν και αποτελούν μονόδρομο για τα μεγαλύτερα των πλοίων, ενώ τα μικρότερα φαίνεται ότι θα στραφούν σε καθαρότερα καύσιμα.
4. Προσπάθεια γίνεται για επέκταση της χρήσης ήπιων μορφών ενέργειας και τη μείωση του κόστους αυτών σε λογικά πλαίσια.
5. Η ψηφιοποίηση των παραμέτρων λειτουργίας των πλοίων και η διαχείριση μεγάλου όγκου δεδομένων θα βελτιώσει σημαντικά τη λειτουργία των πλοίων και θα περιορίσει το κόστος διαχείρισής τους. Θέματα που αφορούν την ασφάλεια των δεδομένων (safety and security) πρέπει να αντιμετωπισθούν επαρκώς.
6. Μόνο μέσω των απαιτήσεων κανονισμών ή οδηγιών αναμένεται ότι οι διαχειριστές των πλοίων θα θυσιάσουν δυνατότητες που χρησιμοποιούν στα πλαίσια του ανταγωνισμού υπέρ της μελλοντικής βιωσιμότητας της δράσης.
7. Σύγχρονες τεχνολογίες, όπως καταγραφή της απόδοσης και συντήρηση σε συνάρτηση με αυτή, βελτιστοποίηση πορείας πλοίου, αυτοματισμοί για περιορισμό του πληρώματος, συστήματα υπο-
στήριξης αποφάσεων κ.λπ., μπορούν άμεσα να εισαχθούν και να βελτιώσουν την οικονομική εκμετάλλευση των πλοίων.
8. Πρέπει οι εταιρείες να διαθέτουν προσωπικό ή να χρησιμοποιούν εξωτερικούς συνεργάτες για τον καθορισμό ενός σχεδίου βιωσιμότητας της διαχείρισης των πλοίων, που θα αποτελεί πυξίδα για τις μελλοντικές δραστηριότητες και την οργάνωσή τους.
9. Οι διεθνείς οργανισμοί και οι νηογνώμονες υποστηρίζουν την ασφαλή λειτουργία των πλοίων, πρέπει όμως να αναπροσαρμόζουν τους κανονισμούς και τις οδηγίες τους ώστε η εφαρμογή τους να είναι εφικτή ανάλογα με τις δυνατότητες της τεχνολογίας κατά την περίοδο εφαρμογής τους.
πηγή:naftemporiki.gr
[SID:12289735]
