Οι νέες περιβαλλοντικές ρυθμίσεις και οι αλλαγές που επέρχονται στους στόλους κυριαρχούν στην ατζέντα της ναυτιλιακής βιομηχανίας, την ίδια στιγμή που το 2018 αποδεικνύεται μια χρονιά γεμάτη από σημαντικά deals και κινήσεις εξαγορών και συγχωνεύσεων, στο πλαίσιο της προετοιμασίας των επιχειρηματιών του κλάδου για την επόμενη ημέρα.

Άλλωστε για τη συμμόρφωση στα νέα δεδομένα απαιτούνται σημαντικές επενδύσεις και πρόσβαση σε κεφάλαια που μόνο μεγάλα σχήματα μπορούν να αντεπεξέλθουν. Και βέβαια σημαντικές ανακατατάξεις έχουν επέλθει όχι μόνο στην ποντοπόρο αλλά και στην ακτοπλοΐα με επίκεντρο τις εξελίξεις στον κυρίαρχο πόλο της αγοράς την Attica.

 
Προκλήσεις

Σε κάθε περίπτωση η ναυτιλιακή αγορά όπως αναφέρει και το Lloyd's List στην περίφημη έκδοση που κάθε χρόνο αποτελεί σημείο αναφοράς για τη βιομηχανία, θύμισε τον τελευταίο χρόνο τρενάκι roller coaster με την πολιτική αναταραχή αλλά και το διαρκώς μεταβαλλόμενο τοπίο να αλλάζει διαρκώς τα δεδομένα αλλά και το οικονομικό περιβάλλον. Άλλωστε η μεγάλη αβεβαιότητα που προκαλεί ο εμπορικός πόλεμος μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας επηρεάζει συνολικά τις προβλέψεις για την παγκόσμια ανάπτυξη και το ρυθμό αύξησης του εμπορίου. 

Στο περιβάλλον αυτό, η ναυτιλία θα κληθεί σε έναν χρόνο από σήμερα να εφαρμόσει το νέο κανονισμό για χρήση καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Η συμμόρφωση με τον κανονισμό που αποτελεί το κυρίαρχο θέμα για τη ναυτιλιακή βιομηχανία και αναμένεται να αλλάξει συνολικά το χάρτη μπορεί να επιτευχθεί με δυο τρόπους: με τη χρήση καυσίμων μειωμένης περιεκτικότητας που θα έχουν υψηλότερο κόστος ή με την χρήση εξοπλισμού αποθείωσης των καυσαερίων που όμως απαιτεί σημαντικά επενδυτικά κεφάλαια. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί επιπρόσθετα ότι εκτός από τον κανονισμό ΙΜΟ 2020, ήδη η βιομηχανία κλήθηκε – χωρίς επιτυχία όπως προειδοποίησε πρόσφατα η μεγαλύτερη διεθνής ναυτιλιακή ένωση BIMCO –  να προσαρμοστεί στον νέο περιβαλλοντικό κανονισμό για τη διαχείριση του θαλάσσιου έρματος. Πάντως η μεγαλύτερη περιβαλλοντική πρόκληση για την ναυτιλία ακόμη είναι μπροστά και αφορά στη μείωση κατά 50\% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τη ναυτιλία μέχρι το 2050. 

Deals

Υπό το πρίσμα αυτό οι κινήσεις των μεγάλων εφοπλιστών αποκτούν ιδιαίτερη σημασία, ενώ εκτιμάται ότι σημαντικό ποσοστό των εξαγορών και συγχωνεύσεων της περασμένης χρονιάς έγινε ακριβώς στο πλαίσιο της προετοιμασίας των επιχειρήσεων για τις σημαντικές αλλαγές που επέρχονται. 

Ποια ήταν λοιπόν τα μεγαλύτερα deals της χρονιάς που κλείνει στην αγορά της ναυτιλίας; 

Καταρχάς στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρέθηκαν οι κινήσεις που έγιναν στην ανερχόμενη αγορά του LNG.  Στο βιβλίο των παραγγελιών για τάνκερ μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου προστέθηκαν το 2018 πάνω από 50 πλοία, με αποτέλεσμα πλέον σε παραγγελία να ξεπερνούν τα 100. Ο όμιλος Αγγελικούση, η Gaslog (Λιβανός) TMS Cardiff Gas (Οικονόμου), Latsco (Λάτσης) Thenamaris (Μαρτίνος) είναι οι ναυτιλιακές με τις μεγαλύτερες παραγγελίες την περασμένη χρονιά. Το καλοκαίρι εξάλλου έκλεισε και η συμφωνία γι ατην κατασκευή έως και 10 νέων LNG carriers ύψους έως 2 δις δολαρίων από την Capital του Ε. Μαρινάκη. 

Επίσης τα φώτα της δημοσιότητας τράβηξαν οι συμφωνίες που έκλεισαν στο πλαίσιο των φετινών Ποσειδωνίων από τον Γ. Αγγελικούση αξίας 1,2 δις για 4 δεξαμενόπλοια LNG και 4 VLCC. Τόσο ο ίδιος ο εφοπλιστής όσο και η κόρη του Μαρία, επιμένουν να διατηρούν τον όμιλό τους εκτός χρηματαγορών, με αποτέλεσμα ο στόλος τους να παραμένει ο μεγαλύτερος ιδιωτικός στον κόσμο. 

Σε ό,τι αφορά την προετοιμασία για το νέο ρυθμιστικό περιβάλλον, πρωταγωνιστές για την εγκατάσταση scrubbers στους στόλους τους αναδείχθηκαν οι εταιρείες Maran (Αγγελικούσης) Star Bulk (Πέτρος Παππάς), Safe Bulkers (Π. Χατζηιωάννου), Costamare (Κ.Κωσταντακόπουλος).

Και βέβαια τα νερά της αγοράς τάραξε το deal ύψους 1,65 δις δολαρίων μεταξύ της Capital Product Partners (Μαρινάκης) και της Diamond Shipping (συμφερόντων Wilbur Ross) για τη συγχώνευση των στόλων δεξαμενόπλοιων των δύο εταιρειών, που θα δημιουργήσει τη 3η μεγαλύτερη εισηγμένη ναυτιλιακή μεταφοράς προϊόντων πετρλεάιου και την 5η μεγαλύτερη εισηγμένη δεξαμενόπλοιων αργού. 

Σημαντικές αγοραπωλησίες πλοίων πραγματοποίησε το 2018 και η Star Bulk (Παπάς) η οποία ανακοίνωσε την εξαγορά 16 φορτηγών από τις Augustea Atlantica SpA και York Capital Management, μέσω συναλλαγής που περιλάμβανε και μετοχές.

Στις αρχές του μήνα εξάλλου ολοκληρώθηκε η συγχώνευση των  Navios Maritime Acquisition Corporation και Navios Maritime Midstream Partners, συμφερόντων της Αγγελικής Φράγκου, που συγκέντρωσε σε μία εταιρεία όλο το στόλο δεξαμενόπλοιων της πλοιοκτήτριας δημιουργώντας ένα σχήμα με ενισχυμένη βάση περιουσιακών στοιχείων και καλύτερο πιστωτικό προφίλ. 

Στην τελική ευθεία εξάλλου βρίσκεται και το μεγάλο deal αξίας 2,7 δις δολαρίων για τη συγχώνευση της Ocean Rig (Οικονόμου)  με την ελβετική Transocean. 

Ακτοπλοΐα 

Τέλος στην εγχώρια ακτοπλοϊκή αγορά ξεχωρίζουν οι πρόσφατες εξελίξεις γύρω από την Attica Group, και την απόφαση της εταιρείας για ολοσχερή αποπληρωμή του μετατρέψιμου ομολογιακού δανείου της Fortress  ύψους 87 εκατ. ευρώ από την εταιρεία. Είχε προηγηθεί των εξελίξεων, η απόφαση της Fortress να εξασκήσει το δικαίωμα ανταλλαγής των ομολογιών με μετοχές που αντιστοιχούν στο 28,63\%, κίνηση που φέρεται να έγινε σε γνώση – αν όχι σε συνεννόηση – με τη διοίκηση της Attica. Υπενθυμίζεται ότι Fortress και Attica βρίσκονταν σε διαπραγματεύσεις από τον περασμένο Μάιο με αντικείμενο την ενδεχόμενη απόκτηση του ελέγχου της εταιρείας από το fund. Οι διαπραγματεύσεις πήραν παράταση το Σεπτέμβριο, χωρίς ωστόσο να βρεθεί κοινό σημείο επαφής.

capital.gr 

Η GasLog έχει προσεγγίσει τα Νοτιοκορεατικά ναυπηγεία, Samsung Heavy Industries (SHI), για την κατασκευή δύο ακόμη πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), αφού άσκησε το δικαίωμα επιλογής της για δύο νέες συμφωνίες ναύλωσης με την Cheniere Energy.

Τα δύο νέα πλοία θα έχουν χωρητικότητα 174.000 cbm και θα ναυλωθούν στην Cheniere Energy για τις εξαγωγές ΥΦΑ στις ΗΠΑ για περίοδο επτά ετών.

Να σημειωθεί πως τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, η GasLog είχε ήδη τοποθετήσει παραγγελία κατασκευής δύο πλοίων μεταφοράς LNG στο νοτιοκορεατικό ναυπηγείο υπό παρόμοιες συμφωνίες ναύλωσης.

Ο στόλος της Gaslog αυτή τη στιγμή, αποτελείται από 27 πλοία στο νερό. Από αυτά, τα 14, μεταφορικής ικανότητας 2,9 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων, ανήκουν στη μητρική εταιρεία και άλλα 13 στη θυγατρική GasLog Partners, ενώ επτά LNG είναι υπό ναυπήγηση.

Πρωταθλητές στις αγοραπωλησίες πλοίων ήταν για μια ακόμη χρονιά οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι εξακολουθούν να διατηρούν τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο αυξάνοντας περαιτέρω τη χωρητικότητά του. Παράλληλα το τελευταίο ειδικά διάστημα ο ναυλομεσιτικός οίκος Intermodal καταγράφει ένα ενισχυμένο ενδιαφέρον από πλευράς Ελλήνων για αγορές δεξαμενόπλοιων.

Παγκόσμια στοιχεία
Τα τελευταία στοιχεία σχετικά με την πορεία του παγκόσμιου στόλου από την Clarkson Research Services δείχνουν ότι 1.653 πλοία, χωρητικότητας 49,4 εκατ. gt, έχουν πουληθεί από τις αρχές της χρονιάς μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου. Η εξέλιξη αυτή αντιπροσωπεύει μία μείωση κατά 7\% της συνολικής χωρητικότητας σε σχέση με το ρεκόρ του 2017. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν οι πιο δραστήριοι αγοραστές και πωλητές χωρητικότητας κατά το τρέχον έτος και αγόρασαν 284 μονάδες 14,8 εκατ. gt και προχώρησαν στην πώληση 216 μονάδων 10,6 εκατ. gt, σημείωσε ο ναυλομεσιτικός οίκος Clarkson.

Ο μεγαλύτερος στόλος
Ο ελληνικός στόλος παραμένει ο μεγαλύτερος στον κόσμο με 5.555 σκάφη, με μέσο όρο ηλικίας 14,9 ετών, αξίας 104,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, και χωρητικότητας 223,1 εκατ. gt, έναντι χωρητικότητας 216,6 εκατ. gt το 2017.

Στο μεταξύ, ο ναυλομεσιτικός οίκος Intermodal εστιάζει στο έντονο ενδιαφέρον αγοράς δεξαμενόπλοιων από τους Έλληνες εφοπλιστές. Καθώς η αγορά δεξαμενόπλοιων βυθίστηκε, οι Έλληνες εφοπλιστές  έσπευσαν να εξασφαλίσουν δεξαμενόπλοια σε ελκυστικές τιμές, αναφέρει ο ελληνικών συμφερόντων ναυλομεσιτικός οίκος. 

Η Intermodal σημείωσε στην πιο πρόσφατη εβδομαδιαία έκθεσή της πως οι Έλληνες πλοιοκτήτες  αγόρασαν τις τελευταίες έξι εβδομάδες 24 δεξαμενόπλοια, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 28\% του συνόλου των δεξαμενόπλοιων που αγόρασαν το 2018 μέχρι στιγμής.

Κέρδη στα bulkers
Σύμφωνα με την Intermodal, η συνεχιζόμενη βελτίωση των κερδών στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου προκάλεσε το ενδιαφέρον των πλοιοκτητών για αγορές second hand πλοίων του τομέα αρχικά, αλλά το τελευταίο διάστημα παρατηρείται μία επιβράδυνση καθώς η αγορά παρουσιάζει μία μεταβλητότητα. Στην πλευρά των δεξαμενόπλοιων τα πράγματα παρέμειναν συγκριτικά πιο αθόρυβα, με εκτεταμένη πίεση στους ναύλους κατά το μεγαλύτερο μέρος του έτους, αποθαρρύνοντας τις συμφωνίες αγοραπωλησιών πλοίων, όμως η πρόσφατη θετική στροφή σε υψηλότερους ναύλους «ξύπνησε» τους επενδυτές.  

Συνολικά πάντως από τις αρχές του έτους μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου η Intermodal έχει καταγράψει διεθνώς αγορές 589 bulkers, 11\% λιγότερα από ό,τι το αντίστοιχο διάστημα του 2017 (662 πλοία). Επίσης άλλαξαν χέρια 391 δεξαμενόπλοια έναντι 340 πέρυσι (+15\%), 179 containerships έναντι 269 το 2017  (-33\%) και 56 Gas Carriers έναντι 36 πέρυσι (+56\%).

Ναυπηγήσεις
Στην αγορά των νέων ναυπηγήσεων παρατηρείται σύμφωνα με την Intermodal μία άνοδο της αγοράς καθώς τοποθετήθηκαν πολύ περισσότερες παραγγελίες για νεότευκτα πλοία σε όλους τους βασικούς κλάδους της ναυτιλίας σε σύγκριση με το 2017.
Οι νέοι κανονισμοί για τα καύσιμα από το 2020 έπαιξαν τον ρόλο της στις νέες παραγγελίες, ενώ και η θετική ρότα των τελευταίων μηνών στα δεξαμενόπλοια έδωσε ώθηση στις νέες παραγγελίες για τον συγκεκριμένο κλάδο.

Ειδικότερα το 2018 καταγράφηκαν 221 νέες παραγγελίες στα bulkers έναντι 154 το 2017 (+44\%), 157 στα δεξαμενόπλοια έναντι 147 πέρυσι (+7\%), 179 παραγγελίες στα containerships (+79\%) και 88 στα Gas Carriers έναντι 53 πέρυσι (+66\%).
Τέλος, αύξηση παρουσίασε ο αριθμός των πλοίων που στάλθηκε στα διαλυτήρια το 2018 στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων (160 πλοία +142\%) και των Gas Carriers (45 πλοία +55\%), ενώ αντιθέτως μειώθηκαν οι διαλύσεις στα bulkers (67 πλοία, -71\%) και τα containerships (59 πλοία, -58\%).

Υπό ελληνική σημαία
Σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή, η δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου τον Οκτώβριο του 2018 σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα το 2017 παρουσίασε αύξηση 0,5\% σε αριθμό πλοίων. Η ολική χωρητικότητα όμως μειώθηκε κατά 4,1\% σε σύγκριση με τον Οκτώβριο του 2017.

naftemporiki.gr

Η μεγαλύτερη πλωτή εγκατάσταση υγροποιημένου αερίου στον κόσμο (FLNG), της εταιρεία Royal Dutch Shel, έχει ξεκινήσει την υπεράκτια παραγωγή της, στη Δυτική Αυστραλία.

"Ξεκίνησε η αρχική φάση της παραγωγής του προγράμματος Prelude Floating LNG ", ανέφερε σε δήλωσή της η INPEX, η οποία συμμετέχει στην ανάπτυξη του έργου στο Block WA44-L σε συνεργασία με τη Shell και άλλες εταιρείες.

Η μονάδα Prelude FLNG θα διαχωρίσει και θα υγροποιεί το φυσικό αέριο και άλλα προϊόντα, όπως (LPG). Αυτά τα προϊόντα θα φορτώνονται απευθείας από τη μονάδα FLNG στα δεξαμενόπλοια.

Το Prelude FLNG κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο της Geoje της Νότιας Κορέας, το Samsung Heavy Industries. Η εγκατάσταση των 488 μέτρων έφτασε στην Αυστραλία το Σεπτέμβριο του 2017, μετά από ένα ταξίδι περίπου 6.000 χιλιομέτρων.

Η γιγάντια μονάδα παραγωγής αερίου έλαβε την πρώτη ποσότητα αερίου τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, όταν η Gallina, ένας φορέας μεταφοράς φυσικού αερίου από τη Σιγκαπούρη, εισήγαγε φυσικό αέριο στο Prelude FLNG.

Ήταν η πρώτη φορά που ένα πλοίο είχε προσδεθεί πλάι-πλάι με το Prelude και έλεγξε την διαδιακασία  εκφόρτωσής του.

H εισηγμένη Star Bulk Carriers είναι από τις κερδισμένες της φετινής χρονιάς λόγω του μπαράζ εξαγορών πλοίων, με το οποίο ενίσχυσε τον στόλο της.

Eπίσης, στην αμερικανική χρηματαγορά κινείται θετικά με τη μετοχή να βρίσκεται στα 9,16 δολ., ενώ η κεφαλαιοποίησή της έφτασε ακόμη και πάνω από το 1 δισ. δολ. μέσα στο έτος.

Tο fund Oaktree συνεχίζει έτσι να δείχνει εμπιστοσύνη στο πρόσωπο του Πέτρου Παππά. O τελευταίος πάντως, έκλεισε μια επικερδή συμφωνία για την πώληση ενός δεξαμενοπλοίου κατασκευής του 2008 που περιλαμβανόταν στον στόλο της εταιρίας Product Shipping & Trading, συμφερόντων του ιδίου έναντι 16 εκατ. δολ.

Mάλιστα, οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι η τιμή πώλησης αποτυπώνει την ανοδική πορεία των τιμών στο συγκεκριμένο κλάδο. Tο τίμημα θεωρείται υψηλό, δεδομένου ότι με βάση τις εκτιμήσεις της VesselsValue, η εκτιμώμενη αξία του τάνκερ διαμορφώνεται στα 15,1 εκατ. δολ.

dealnews/gr

Τη διαδικασία αξιοποίησης των δέκα περιφερειακών λιμένων διεθνούς ενδιαφέροντος που βρίσκονται υπό τον έλεγχό του ξεκίνησε χθες και επίσημα το ΤΑΙΠΕΔ με επιστολή του προέδρου του Αρη Ξενόφου προς τους προέδρους και διευθύνοντες συμβούλους των οργανισμών λιμένων.

Ειδικότερα, τοποθετεί νέους εκπροσώπους σε κάποια από τα διοικητικά συμβούλια, ενώ αναθέτει πρόσθετες αρμοδιότητες στον επικεφαλής της ομάδος «Ποσειδών», όπως αποκαλείται το συγκεκριμένο τμήμα του ΤΑΙΠΕΔ, Αθανάσιο Λιάγκο.

Τα δέκα περιφερειακά λιμάνια διεθνούς ενδιαφέροντος είναι αυτά που διαχειρίζονται οι Οργανισμοί Λιμένος Αλεξανδρούπολης, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Κέρκυρας, Καβάλας, Βόλου, Πάτρας και Ηρακλείου. Στο πρώτο κύμα των ιδιωτικοποιήσεων που θα προχωρήσουν άμεσα με παραχωρήσεις επιμέρους δραστηριοτήτων (εμπορικές, κρουαζιέρας, εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ.) περιλαμβάνονται οι: Αλεξανδρούπολη, Ηγουμενίτσα, Κέρκυρα, Καβάλα και Βόλος.

Στην επιστολή του ο εκτελεστικός πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Αρης Ξενόφος ενημερώνει πως «στο πλαίσιο του σχεδιασμού μας αναφορικά με την αξιοποίηση των 10 περιφερειακών λιμένων του προγράμματος αξιοποίησης του Ταμείου, ενισχύουμε την ομάδα έργου λιμένων του ΤΑΙΠΕΔ με στελέχη από το υφιστάμενο δυναμικό μας. Παράλληλα, αναδιαρθρώνουμε την εκπροσώπησή μας στα διοικητικά συμβούλια των οργανισμών λιμένων, ώστε να διασφαλίζεται κατάλληλος συντονισμός ενεργειών, αφού πλέον ο εκπρόσωπός μας θα είναι το αντίστοιχο σημείο αναφοράς στην ομάδα έργου λιμένων. Ο κ. Αθανάσιος Λιάγκος, με την ιδιότητά του ως επικεφαλής Στρατηγικής και Συντονισμού Εργων Λιμένων και Μαρινών του ΤΑΙΠΕΔ, συνεχίζει να έχει την ευθύνη του συνολικού συντονισμού και θα ενημερώσει στη συνέχεια κάθε λιμάνι χωριστά για τις αντίστοιχες αλλαγές».

Υπό τη διαχείριση του ΤΑΙΠΕΔ στα λιμάνια αυτά έχει επιτευχθεί, τα τελευταία χρόνια, εξορθολογισμός των δαπανών και βελτίωση των εσόδων με παράλληλη αύξηση κερδών. Ολοι αυτοί οι οργανισμοί έχουν μηδενικό τραπεζικό δανεισμό, μηδενική επιχορήγηση από τον κρατικό προϋπολογισμό και διαθέτουν πενταετές επιχειρησιακό σχέδιο. Επιπλέον, αποδίδουν μέρισμα στο Δημόσιο. Οι προϋπολογισμοί τους παρακολουθούνται μηνιαίως από το ΤΑΙΠΕΔ, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η τακτοποίηση χρόνιων θεμάτων μεταξύ δήμων και οργανισμών λιμένων, για τον αποχαρακτηρισμό των χερσαίων ζωνών τους. Ακόμη, συντονίζονται πλέον δράσεις μεταξύ των οργανισμών λιμένων για τη δημιουργία clustering κρουαζιέρας και την κοινή διεκδίκηση πόρων από ευρωπαϊκά προγράμματα. Σε εξέλιξη βρίσκονται δε και έργα συντήρησης των λιμενικών υποδομών σε όλα τα λιμάνια.

Εκτιμάται ότι τα δυνητικά περιθώρια ανάπτυξής τους είναι πολύ μεγαλύτερα και υπολογίζεται ότι είναι εφικτός ακόμα και ο ταχύρρυθμος διπλασιασμός των εσόδων τους, εφόσον γίνουν οι απαραίτητες επενδύσεις, κάτι που αποτελεί και τον λόγο των ιδιωτικοποιήσεων δραστηριοτήτων που ξεκινούν τώρα.

kathimerini.gr

Ο τουρισμός αποτελεί σταθερό πυλώνα στήριξης και ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας, καταγράφοντας νέο ρεκόρ το 2018 σε επίπεδο εσόδων.

Τα έσοδα από τον τουρισμό την περίοδο Ιανουάριος-Οκτώβριος 2018 «έκλεισαν» στα 15,6 δισ. ευρώ, σύμφωνα με τα στοιχεία του Ισοζυγίου Τρεχουσών Συναλλαγών που ανακοίνωσε η Τράπεζα της Ελλάδος.

Και έτσι το 2018, με άνοδο κατά 9,9\% των εισπράξεων, αποδεικνύεται ένα τουριστικά «χρυσό» έτος. Να σημειωθεί ότι σι τουριστικές εισπράξεις τ0 2017, την ίδια περίοδο, ήταν 14,21 δισ. ευρώ και το 2016 διαμορφώθηκαν στα 12,8 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τους τουριστικούς φορείς, τα έσοδα στο σύνολο του 2018 θα ξεπεράσουν τα 16 δις. ευρώ και οι αφίξεις μαζί με τους επιβάτες κρουαζιέρας τα 33 εκατομμύρια επισκέπτες. Όπως αναφέρει η Τράπεζα της Ελλάδας, η άνοδος του τουριστικού ισοζυγίου οφείλεται πρωτίστως στην αύξηση κατά 10,8\% των αφίξεων αλλοδαπών τουριστών. Να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΤΕ, στο 10μηνο ήρθαν αεροπορικώς στην Ελλάδα 19,827 εκατομμύρια επισκέπτες, αριθμός που είναι αυξημένος κατά 12,4\% σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2017. Επίσης από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Οκτώβριο του 2018, οδικώς έφτασαν στην Ελλάδα 11,278 εκατομμύρια αλλοδαποί επισκέπτες. Ωστόσο οι οδικές αφίξεις εμφάνισαν μικρή κάμψη κατά 2, 1\% σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2017. Σε κάθε περίπτωση ο στόχος του υπουργείου Τουρισμού για επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου αποδίδει καρπούς, και φέτος τον Οκτώβριο σημειώθηκε νέο ιστορικό ρεκόρ σε επίπεδο αφίξεων και εσόδων.

Συγκεκριμένα, τα τουριστικά έσοδα αυξήθηκαν κατά 18,3\% και ανήλθαν σε 1,4 εκατ. ευρώ. Τον Οκτώβριο του 2017 είχαν διαμορφωθεί στο 1,2 εκατ. ευρώ και τον ίδιο μήνα του 2016 σε 1 εκατ. ευρώ. Διψήφιο όμως ήταν και το ποσοστό ανόδου των αφίξεων φέτος τον Οκτώβριο, με 15,6\%. Την ίδια ώρα ο τουρισμός καλύπτει το 17\% των θέσεων εργασίας, ενώ η άμεση και έμμεση συνεισφορά του φτάνει στο 37\% με 42\% των θέσεων απασχόλησης. Σύμφωνα με την ΤτΕ, τον Οκτώβριο του 201 8 το ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών κατέγραψε έλλειμμα 871 εκατ. ευρώ, αυξημένο κατά 82 εκατ. ευρώ σε σχέση με τσν ίδιο μήνα του 201 7.

Όπως επισημαίνει στην έκθεσή της η Τράπεζα της Ελλάδος, η διεύρυνση του ελλείμματος οφείλεται στην επιδείνωση πρωτίστως του ισοζυγίου αγαθών και δευτερευόντως του ισοζυγίου δευτερογενών εισοδημάτων. Αντίθετα, τα ισοζύγια υπηρεσιών και πρωτογενών εισοδημάτων παρουσίασαν βελτίωση. Σημειώνεται ότι σι μεταβολές στα ισοζύγια πρωτογενών και δευτερογενών εισοδημάτων ήταν περιορισμένες. Το έλλειμμα του ισοζυγίου αγαθών αυξήθηκε κυρίως λόγω της αύξησης του ελλείμματος του ισοζυγίου αγαθών χωρίς καύσιμα, οι εισαγωγές των οποίων αυξήθηκαν με πολύ ταχύτερο ρυθμό απ' ο,τι οι αντίστοιχες εξαγωγές (σε τρέχουσες τιμές). Σημειώνεται ότι σε σταθερές τιμές, οι συνολικές εξαγωγές αγαθών αυξήθηκαν κατά 10,9\% (οι εξαγωγές αγαθών χωρίς καύσιμα αυξήθηκαν κατά 13,5\%) και οι συνολικές εισαγωγές αγαθών αυξήθηκαν κατά 1 5,4\% (οι εισαγωγές αγαθών χωρίς καύσιμα αυξήθηκαν κατά 22\%).

πηγή:ΕΘΝΟΣ

Με πτώση 39 μονάδων, στις 1.279 μονάδες έκλεισε την Παρασκευή 21 Δεκεμβρίου ο δείκτης Baltic Dry (BDI). Από τους υπόλοιπους δείκτες της ναυλαγοράς όλοι κινήθηκαν καθοδικά, με τη μεγαλύτερη πτώση (-7,62\%) να καταγράφει ο δείκτης BCI.

Οι Μινωικές Γραμμές απέσπασαν βραβείο και αναδείχτηκαν «True Leader» στην κατηγορία «Θαλάσσιες Μεταφορές» κατά την παρουσίαση της 8ης Τελετής Βράβευσης,

σε μια λαμπρή εκδήλωση που διοργανώθηκε από την ICAP GROUP, στο ξενοδοχείο Divani Caravel Athens, την Πέμπτη 20 Δεκεμβρίου 2018, παρουσία 300περίπου υψηλόβαθμων Στελεχών των σημαντικότερων επιχειρήσεων, εκπροσώπων της Κυβέρνησης αλλά και κορυφαίων επιχειρηματικών φορέων της χώρας μας.

Η διάκριση και επιλογή των Μινωικών Γραμμών μεταξύ των κορυφαίων επιχειρήσεων της χώρας είναι ιδιαίτερα σημαντική, τόσο λόγω του κύρους του θεσμού όσο και γιατί βασίζεται σε συγκεκριμένα αντικειμενικά, αξιοκρατικά και μετρήσιμα κριτήρια και οικονομικούς δείκτες.

Το βραβείο παρέλαβε ο κ. Αντώνης Μανιαδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος των Μινωικών Γραμμών, παρουσία Στελεχών της Εταιρείας.

 

Εγκαινιάστηκε την Πέμπτη 20 Δεκεμβρίου, στο λιμάνι της Κυλλήνης η πρώτη εγκατάσταση σημείου ηλεκτροδότησης υβριδικού πλοίου (cold ironing) από τον Αναπληρωτή Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριο Σαντορινιό και τον Δήμαρχο Κυλλήνης, Ναμπίλ Ιωσήφ Μοράντ, παρουσία του Περιφερειάρχη Ιονίων Νήσων, Θεόδωρου Γαλιατσάτου.

Ο Νεκτάριος Σαντορινιός κατά την ομιλία του στα εγκαίνια, ανέφερε:

«Σήμερα στην Κυλλήνη γράφεται ιστορία όχι μόνο για τις λιμενικές υποδομές της χώρας μας αλλά και όλης της Ανατολικής Μεσογείου. Το έργο Elemed είναι ένα έργο που πάει τη χώρα μας ένα βήμα μπροστά, από ανθρώπους που οραματίσθηκαν και συνεχίζουν να οραματίζονται ένα καλύτερο μέλλον για τη χώρα και θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά όλους τους συντελεστές και ιδιαίτερα τον Δήμο και τον Δήμαρχο Κυλλήνης καθώς και το ΕΜΠ. Το λιμάνι της Κυλλήνης θα είναι πλέον ένα ιστορικό λιμάνι».

«Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει συνδράμει ουσιαστικά στη σκοπιμότητα του έργου ELEMED χάρη στην υλοποίηση του οποίου, εγκαινιάζουμε σήμερα την πρώτη εγκατάσταση σημείου ηλεκτροδότησης πλοίου. Αυτή είναι μόνο η αρχή. Το έργο ELEMΕD πυροδοτεί τις εξελίξεις για να έχουμε ένα νέο θεσμικό πλαίσιο για την ηλεκτροδότηση και την ηλεκτροφόρτιση, που είναι το επόμενο βήμα, τον ελλιμενισμό και τη νηολόγηση ηλεκτρικών υβριδικών πλοίων. Για το λόγο αυτό έχει ήδη συσταθεί στο Υπουργείο μας ομάδα εργασίας προκειμένου να παραχθεί το κατάλληλο θεσμικό πλαίσιο για τα παραπάνω, που έρχεται ως συνέχεια της ομάδας εργασίας που έχει υλοποιήσει το θεσμικό πλαίσιο για την εισαγωγή του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στα λιμάνια της χώρας μας, βήμα απαραίτητο για να προχωρήσουν επενδύσεις.

Όλα αυτά εντάσσονται στην απόφαση της κυβέρνησης να στηρίξει τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων καθώς έχει υιοθετήσει τους στόχους της βιώσιμης ανάπτυξης και έχει εντάξει τους στόχους αυτούς στην Εθνική Στρατηγική. Η ενέργεια θα πρέπει τουλάχιστον στο 30\%, να παράγεται από ανανεώσιμες και εναλλακτικές μορφές ενώ ταυτόχρονα θα πρέπει να μειωθούν οι ρύποι στο 30\% σε όλους τους τομείς. Ένας τομέας είναι και αυτός της ναυτιλίας και για αυτόν τον λόγο στηρίζουμε τεχνολογικές εφαρμογές, οι οποίες θα συμβαδίζουν με τις διεθνείς εξελίξεις και ανάγκες για τη μείωση των εκπομπών ρύπων τόσο από την ποντοπόρο ναυτιλία, όσο και από την ακτοπλοΐα.

Για να υλοποιηθούν αυτές οι εφαρμογές απαιτείται το ανάλογο χρηματοδοτικό πλαίσιο, το κατάλληλο θεσμικό πλαίσιο αλλά και κίνητρα. Το χρηματοδοτικό πλαίσιο προέκυψε από την ευρωπαϊκή επιτροπή απευθείας από το πρόγραμμα Connecting Europe Facilities, περίπου 1,100,000 ευρώ για το σύνολο του έργου.

Τα κίνητρα όμως, για να υπάρξουν πλοία που θα μπορούν να αξιοποιήσουν αυτές τις τεχνολογίες, είναι δική μας ευθύνη. Πολύ σύντομα το Υπουργείο μας θα ανακοινώσει συγκεκριμένες ρυθμίσεις για να κατασκευαστούν πλοία που θα χρησιμοποιούν είτε φυσικό αέριο, είτε ηλεκτρόφορτιση, είτε υβριδικά πλοία και θα προτείνει διαδρομές πλοίων τόσο στο Ιόνιο όσο και στο Αιγαίο που θα εξυπηρετούνται από τα πλοία αυτά.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής θα είναι κοντά σε όλες τις προσπάθειες που γίνονται για τη βιώσιμη ανάπτυξη της χώρας, για να περιοριστούν οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής και να εξυπηρετηθεί το δημόσιο συμφέρον και θα συνδράμει με όλα τα μέσα τόσο την Τοπική Αυτοδιοίκηση, όσο και τους ερευνητές, αλλά και τους επιχειρηματίες».