Ο χρόνος άρχισε να μετράει αντίστροφα για το BREXIT με επίσημη ημερομηνία έναρξης την 29η -3-2019. Στο βρετανικό Κοινοβούλιο η πρωθυπουργός Τερέζα Μέι δίνει δύσκολη μάχη για να πετύχει μία βελούδινη έξοδο, όμως τα προγνωστικά δεν είναι υπέρ της.

Η αστάθεια αυτή έχει δημιουργήσει κλίμα ανησυχίας και ανασφάλειας, ειδικά τους τελευταίους μήνες, στους ξένους επενδυτές. Ανάμεσά τους και πολλοί έλληνες εφοπλιστές που έχουν « ως δεύτερο σπίτι τους το Λονδίνο» όπως είχε δηλώσει πριν από έναν περίπου χρόνο ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης στον αρμόδιο για τη ναυτιλία υφυπουργό του Ηνωμένου Βασιλείου, John Hayes.

Ήδη μεγάλα εφοπλιστικά ονόματα έχουν φύγει από το Λονδίνο για άλλες πολιτείες και άλλοι είναι σε αναμονή.

Εκτός όμως από την ανασφάλεια που δημιουργεί το BREXIT και κυρίως ο τρόπος που αυτό θα γίνει, «βελούδινο ή σκληρό» υπάρχουν και θέματα φορολογίας αλλά και μεγάλης πτώσης της αγοράς του real estate που έχει προκαλέσει αλυσιδωτές αντιδράσεις από τους μη μόνιμους κατοίκους-επιχειρηματίες που έχουν χάσει πολλά χρήματα.

Φορολογία

Η κυβέρνηση της Μεγάλης Βρετανίας, τον Ιούλιο του 2015, αποφάσισε να καταργήσει το ειδικό καθεστώς φορολόγησης των ξένων, των non doms, όπως αποκαλούνται και να φορολογεί όσους ζουν εκεί τα 15 από τα 20 τελευταία χρόνια με τους συντελεστές που φορολογούνται και οι Βρετανοί υπήκοοι.

Τα φορολογικά προνόμια είχαν θεσπιστεί από το Βρετανικό Κοινοβούλιο για να προσελκύσουν ξένες επενδύσεις και συνάλλαγμα στην Αγγλία. Αυτός ήταν και ένας από τους βασικούς λόγους που επέλεξαν το Λονδίνο πολλοί Έλληνες πλοιοκτήτες.

Την κατάσταση και τους κινδύνους από την αλλαγή του φορολογικού πλαισίου είχε περιγράψει πριν το BREXIΤ, ο πρόεδρος της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου, γνωστού ως Committee, Χαράλαμπος Φαφαλιός:

«Υπάρχουν ζητήματα που προβληματίζουν όπως η αστάθεια του φορολογικού περιβάλλοντος που έχει ως συνέπεια, όλο και περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες να εγκαταλείπουν το Λονδίνο και να εγκαθίστανται αλλού» για να προσθέσει: «Δεν πρέπει να επιτρέψουμε στο Λονδίνο, να ακολουθήσει τη μοίρα της Νέας Υόρκης, όπου στη δεκαετία του 1960 πραγματοποιήθηκε μαζική φυγή ναυτιλιακών εταιρειών λόγω αλλαγής στη φορολογία.»

Ανάμεσα στα ονόματα που έχουν αποχαιρετήσει το Λονδίνο ως μόνιμη βάση τους είναι ο Λου Κολλάκης και οι Αδαμάντιος και Σπύρος Πολέμης και είχαν φύγει όμως χρόνια πριν και χαρακτηρίζονται ως το «πρώτο κύμα» και πατάνε γερά στην Ελλάδα, για να ακολουθήσουν ο Μιχάλης Χανδρής, μέλη της οικογένειας Γουλανδρή και πιο συγκεκριμένα απόγονοι του "Big Τζoν" που έχουν πάει στην Ελβετία και στο Μονακό, ο Επαμεινώντας Εμπειρίκος που επέλεξε το Μονακό καθώς και μέλη των οικογενειών Μουρολέοντα, Λυκιαρδόπουλου και Καρούση.

Το κτύπημα για τους Έλληνες επιχειρηματίες και εφοπλιστές είναι διπλό αφού λόγω του επικείμενου ΒREXIT έχει «καθίσει» η αγορά του real estate όπου τα τελευταία χρόνια είχαν κάνει τεράστιες επενδύσεις για να σιγουρέψουν τα χρήματά τους. Τα ακίνητα που συγκέντρωναν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον ήταν αξίας μεταξύ 500 χιλιάδων και 2 εκατομμυρίων στερλινών σε περιοχές όπως το Chelsea, το Knightsbridge, η Belgravia, το Kensington, στην πλατεία Carlyle το Marylebone του Ανατολικού Λονδίνου, το Mayfair και το Notting Hill. Μέσα μία χρονιά, αγόραζαν 30 έως 50 πολυτελέστατα σπίτια-πύργους σε ακριβές περιοχές επενδύοντας 250 έως 400 εκατομμύρια λίρες ετησίως.

Μάλιστα πριν από 5-6 χρόνια οι οικονομικοί αναλυτές επεσήμαναν ότι «το real estate του Λονδίνου έχει εξελιχθεί σε ασφαλές καταφύγιο για τις τοποθετήσεις κεφαλαίων που ήταν ή παραμένουν τοποθετημένα σε αποταμιευτικούς ή προθεσμιακούς λογαριασμούς ευρωπαϊκών τραπεζών» και προσέθεταν ότι η επένδυση σε ακίνητα του Λονδίνου είναι καλύτερη επένδυση και από τον χρυσό.

Τα πρώτα χρόνια της μνημονιακής εποχής στην Ελλάδα οι επενδύσεις ελλήνων σε βρετανικά ακίνητα ξεπέρασαν ακόμη και εκείνες των Αράβων και Ρώσων.

Υπολογίζεται ότι περισσότεροι 3.000 Έλληνες έχουν σπίτι στη Γηραιά Αλβιόνα. Όσοι τα ο έκαναν ως επένδυση αντιμετωπίζουν πλέον σοβαρά προβλήματα. Οι τιμές των ακινήτων σε ενδεχόμενο βίαιου BREXIT που φαντάζει πιθανόν, θα καταρρεύσουν και για αυτό πολλοί είναι εκείνοι κρατάνε την ανάσα τους. Όμως το επικείμενο BREXIT είχε και άλλες παρενέργειες. Μειώθηκε ο αριθμός των ξένων που πήγαιναν στο Λονδίνο να δουλέψουν. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί η ζήτηση για κατοικίες και να μειωθούν τα ενοίκια αλλά και η αξία των ακινήτων. Πρόκειται για «εν δυνάμει επενδυτικό εφιάλτη» όπως δήλωσε στο «ΘΕΜΑ» Έλληνας πλοιοκτήτης.

Ανάμεσα στα ονόματα που κυκλοφορούν με μεγάλες επενδύσεις σε real estate είναι του Πήτερ Λιβανού ο οποίος ζει μόνιμα με την οικογένειά του στην Ελβετία και του Γιάννη Χανδρή αδελφού του Μιχάλη.

«Παρατηρούμε, εδώ και καιρό, κυρίως στη χρηματοοικονομική ναυτιλιακή αγορά, τράπεζες και χρηματοοικονομικοί οίκοι να φλερτάρουν έντονα με την ιδέα μετεγκατάστασής τους σε άλλα εκτός Βρετανίας κέντρα όπως είναι η Φρανκφούρτη, το Μόντε Κάρλο ή και η Σιγκαπούρη. Ακόμη, και το Παρίσι καραδοκεί να προσελκύσει και να «στρώσει το χαλί» στο δικό του city για τις αλλοδαπές ναυτιλιακές τράπεζες από το Λονδίνο. Θα προσθέσουμε, ακόμα, το παράδειγμα του πολύ γνωστού ναυλομεσιτικού οίκου Gibsons ο οποίος το καλοκαίρι του 2016 εγκατέλειψε το Λονδρέζικο city και εγκαταστάθηκε στην Ελβετία» παρατηρεί ο ναυτιλιακός δικηγόρος Νίκος Γ. Γερασίμου, Μέλος του Δ.Σ. της Ελληνικής Ένωσης Ναυτιλιακών Δικηγόρων και Μέλος του Δ.Σ. της Ελληνικής Ένωσης Ναυτικού Δικαίου και προσθέτει:

«Ας μην ξεχνάμε ότι με το Brexit η Βρετανία δεν πρόκειται να παραδοθεί αμαχητί και να διακινδυνεύσει να απεμπολήσει ή έστω κατ' ελάχιστο να μειώσει τις παραδοσιακές ναυτιλιακές της υποδομές. Είναι βέβαιο ότι θα αντιδράσει. Έχει ως φιλοδοξία να καθησυχάσει τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα, έτσι ώστε η βρετανική οικονομία να μην χάσει τα 15 δισεκατομμύρια στερλίνες το χρόνο που εισπράττει από τη ναυτιλία, και τις 250.000 θέσεις εργασίας που προσφέρει. Ας μη λησμονούμε, επίσης, το γεγονός ότι αμέσως η Βρετανία θα κοιτάξει και πάλι το φορολογικό καθεστώς των "Resident non-domiciled"- μη-κάτοικοι, αν πραγματικά επιθυμεί να ηρεμήσει κυρίως τους Ρώσους και Άραβες επενδυτές που επέλεξαν για εγκατάστασή τους το Λονδίνο τα τελευταία χρόνια ή να προσελκύσει και πάλι τις ναυτιλιακές εταιρείες στις υπηρεσίες που θα την εξυπηρετήσουν με σταθερότητα και σε βάθος χρόνου».

newmoney.gr

«Γεγονός το Μεταφορικό Ισοδύναμο σε όλα τα νησιά. Άνοιξε η πλατφόρμα του μέτρου για εγγραφές των κατοίκων όλης της νησιωτικής Ελλάδας»

Το 2019 είναι η χρονιά της καθολικής εφαρμογής του Μεταφορικού Ισοδύναμου σε όλη τη Νησιωτική Ελλάδα. Το μέτρο αυτό, που πιλοτικά λειτούργησε από 1/7/2018 σε 49 νησιά, επιδότησε 61.500 κατοίκους νησιών να πραγματοποιήσουν άνω των 60.000 ακτοπλοϊκών ταξιδιών, αλλά και 3.100 νησιωτικές επιχειρήσεις να μεταφέρουν προϊόντα και πρώτες ύλες, από και προς τα νησιά, επεκτείνεται και αγκαλιάζει όλα τα νησιά της χώρας.

Αξιοποιώντας την εμπειρία της πιλοτικής εφαρμογής και έχοντας πραγματοποιήσει διαβουλεύσεις με τις τοπικές κοινωνίες και τις επιχειρηματικές κοινότητες των νησιών για την καλύτερη εφαρμογή του μέτρου, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ανοίγει την πλατφόρμα του Μεταφορικού Ισοδύναμου, καλώντας τους νησιώτες, το με σύμβαση ιατρικό και παραϊατρικό προσωπικό, αλλά και τους αναπληρωτές εκπαιδευτικούς που στελεχώνουν τις δομές Υγείας και Παιδείας των νησιών μας, να εγγραφούν από σήμερα στην ηλεκτρονική πλατφόρμα www.metaforikoisodynamo.gr, ώστε να αποκτήσουν εγκαίρως τον Μοναδικό Αριθμό Νησιώτη και να γίνουν δικαιούχοι του νησιωτικού αντισταθμίσματος για ταξίδια που θα πραγματοποιήσουν από 1/1/2019 και για όλο το έτος.

Αντίστοιχα, οι επιχειρήσεις των νησιών της χώρας μπορούν από 7/1/2019, στον ίδιο ιστόποπο, να πραγματοποιήσουν την εγγραφή τους, ενώ η επιδότηση του κόστους μεταφοράς θα υπολογίζεται σε παραστατικά μεταφορών από 1/1/2019.

Η έναρξη της νέας χρονιάς αποτελεί ένα ορόσημο για τις νησιωτικές πολιτικές αφού, για πρώτη φορά- ακόμη και σε Ευρωπαϊκό επίπεδο εφαρμόζεται, παράλληλα, ένα μέτρο- θεσμός που απαντά ταυτόχρονα στις ανάγκες των νησιωτών και στις ανάγκες για ενίσχυση της νησιωτικής επιχειρηματικότητας, δημιουργώντας αναπτυξιακές ευκαιρίες και ευκαιρίες ζωής. Για πρώτη φορά, θα εφαρμοστεί ειδική στήριξη για όσους μένουν και δραστηριοποιούνται στις Σποράδες, στον Αργοσαρωνικό και φυσικά στο Ιόνιο, αφού το μέτρο εντάσσει, εκτός από τα Δωδεκάνησα, τις Κυκλάδες και το Βόρειο Αιγαίο, και όλα εκείνα τα νησιά που για χρόνια εξαιρούνταν από τις όποιες πολιτικές ανακοινώνονταν.

Αύξηση στους επιβάτες κρουαζιέρας αναμένεται στην Ελλάδα. Πιο συγκεκριμένα, σε επικαιροποιημένη έρευνα για την κρουαζιέρα επισημαίνεται ότι το 2018 και 2019 οι αφίξεις επιβατών που επισκέπτονται την χώρα ακολουθούν συνεχόμενη ανοδική πορεία ως προς τις αφίξεις σε ποσοστά 2,2\% και 12,5\% αντίστοιχα.

Επίσης, τη νέα χρονιά αναμένεται μεγαλύτερη διασπορά στους προορισμούς καθώς από 33 που ήταν τις δύο προηγούμενες χρονιές θα φθάσουν  τους  37.

Η έρευνα παρουσιάστηκε στη διάρκεια του The Sea Nation Conference που συνδιοργανώθηκε από τον ΟΛΠ και  την  Ένωση Λιμένων Ελλάδος. 

Συμπεριλήφθηκαν συνολικά οι 25 μεγαλύτερες εταιρείες του κόσμου οι  οποίες  κατέλαβαν το  2017  το 92,9\% της παγκόσμιας επιβατικής κίνησης.

Για το 2018 καταγράφεται αύξηση στα πλοία και στις αφίξεις επιβατών  σε σχέση με το 2017, η οποία όμως δεν συνοδεύεται από άφιξη στους προορισμούς. Συνεπώς, υπάρχει μεγαλύτερη συγκέντρωση αφίξεων στα πιο εμπορικά λιμάνια-προορισμούς.

Επίσης, παρατηρήθηκε  μεγάλη πτώση στις αφίξεις του 2014 σε σχέση με το 2013 της τάξεως του 10,6\%, μια μικρή ανάκαμψη το 2015 που συνοδεύεται από την επίσκεψη περισσότερων πλοίων, και κάμψη μεταξύ των ετών 2016-2017.

Κοινό χαρακτηριστικό στα 7 τελευταία χρόνια που εστίασε η έρευνα είναι η μεγάλη συγκέντρωση αφίξεων τόσο χωρικά, στους 10 κορυφαίους προορισμούς, όσο και χρονικά, κατά το 6μηνο Μαΐου –Οκτωβρίου. Και στις  δύο  περιπτώσεις ξεπερνά το 84\%.

Το 2019 η πρώτη δεκάδα προορισμών, σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν δώσει οι εταιρείες, εμφανίζει μεγάλη συγκέντρωση αφίξεων, καθώς θα πραγματοποιηθεί το 93,24\% (2.442 αφίξεις) των συνολικών ετήσιων προσεγγίσεων, ενώ η δεύτερη δεκάδα συγκεντρώνει μόλις το 6,26 \% (164 αφίξεις).

Οι σημαντικότεροι μήνες για την κρουαζιέρα στην Ελλάδα είναι το εξάμηνο Μαΐου –Οκτωβρίου όπου θα πραγματοποιηθεί το 83,85\% (2.196 προσεγγίσεις) και αντιστοιχεί σε 366 προσεγγίσεις μηνιαίως, κατά μέσο όρο.

Λιμάνια
 
Στοιχεία της έρευνας  αφορούν τις αφίξεις, τον ετήσιο μέσο όρο ανά άφιξη της μεταφορικής ικανότητας επιβατών καθώς και τις αφίξεις και τον μέσο όρο ανά άφιξη της μεταφορικής ικανότητας επιβατών για τους μήνες που παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη κινητικότητα, Μάιο έως Οκτώβριο για τους 7 δημοφιλέστερους προορισμούς.

Για το λιμάνι του Πειραιά  το έτος 2013 καταγράφηκαν 524 αφίξεις και μέσο όρο 2.350 επιβάτες ανά άφιξη. Μετά ακολουθεί πτωτική πορεία τόσο στις αφίξεις όσο και στους επιβάτες με μια ανάκαμψη μετά το 2016.

Στο λιμάνι της Σαντορίνης  υπάρχει αυξομείωση τόσο του μέσου όρου της μεταφορικής ικανότητας όσο και των αφίξεων με το 2019 να παρουσιάζει σημαντική αύξηση στις αφίξεις φτάνοντας τις 469.

Εν αντιθέσει, η Μύκονος παρουσιάζει σταθερή αυξητική τάση στον μέσο όρο της μεταφορικής ικανότητας. Αυξητική τάση παρατηρείται και στις αφίξεις με εξαίρεση τα έτη 2014 και 2016, όπου  σημειώθηκε  μείωση συγκριτικά με τα προηγούμενα έτη.

Το λιμάνι της Κέρκυρας παρουσιάζει πτώση του μέσου όρου επιβατών έως το 2016 και στη συνέχεια ακολουθεί ανοδική πορεία. Στις αφίξεις  καταγράφονται  συνεχόμενες αυξομειώσεις με το 2019 να είναι η καλύτερη χρονιά με 315 αφίξεις.
Το Κατάκολο αρχίζοντας από  το 2013 με 3.138 επιβάτες ακολουθεί πτωτική πορεία μέχρι το 2016 και τα τελευταία χρόνια παρατηρείται σταθερότητα. Την ίδια πτωτική πορεία ακολουθούν και οι αφίξεις με εξαίρεση το 2016 και τα έτη 2018-2019 να εμφανίζουν σημαντική πτώση.

Στη Ρόδο παρατηρούμε πτώση το 2014 με ελάχιστες μεταβολές το 2018 και μικρή άνοδο το 2019. Οι αφίξεις στο λιμάνι της Ρόδου παρουσιάζουν εναλλάξ αυξομειώσεις με εξαίρεση τη διετία 2017-2018.

Συνεχίζοντας με τους μήνες κατά τους οποίους παρουσιάζεται η μεγαλύτερη κινητικότητα στα λιμάνια, δηλαδή Μάιος με Οκτώβριος και αρχίζοντας με το λιμάνι του Πειραιά παρατηρείται  πτωτική πορεία στον μέσο όρο της μεταφορικής ικανότητας έως το 2016 και στη συνέχεια μικρές μεταβολές. Η ίδια πτωτική πορεία εμφανίζεται και στις αφίξεις με μια μικρή αύξηση το 2019.

Ακολούθως, η Σαντορίνη εμφανίζει συνεχόμενες μειώσεις του μέσου όρου έως το 2015 και στη συνέχεια άνοδο έως το 2019. Εναλλασσόμενες  μεταβολές παρατηρούνται και στις αφίξεις στο νησί με καλύτερη χρονιά το 2019 με 412 αφίξεις.

Η Μύκονος εμφανίζει ανοδική πορεία στο μέσο όρο με εξαίρεση τη διετία 2014-2015, ενώ οι αφίξεις παρουσιάζουν αυξομειώσεις μέχρι το 2016 και αυξητική πορεία τα τελευταία χρόνια.

Στη Κέρκυρα παρατηρούμε συνεχόμενες αυξομειώσεις έως το 2016, όπου στη συνέχεια ο μέσος όρος της μεταφορικής ικανότητας των πλοίων παραμένει σταθερός. Όσον αφορά στις αφίξεις βλέπουμε μικρές μεταβολές  ανά έτος.

Το Κατάκολο ακολουθεί σταθερή πτωτική πορεία μέχρι το 2015 και μικρές αυξομειώσεις τα επόμενα χρόνια. Ομοίως και με τις αφίξεις.

Στο λιμάνι της Ρόδου παρατηρείται  σημαντική πτώση το 2014 συγκριτικά με το 2013 και στη συνέχεια συνεχόμενη ανοδική πορεία. Στις αφίξεις του λιμανιού της Ρόδου παρατηρούμε σημαντική πτώση τα έτη 2016 με 2018 και αξιόλογη αύξηση το 2019.

Οι Όμιλοι

Όσον αφορά τους ομίλους και τις εταιρείες που ανήκουν σε αυτούς και δραστηριοποιούνται στην  Ελλάδα, οι  τρεις  μεγαλύτεροι  έχουν σταθερή παρουσία  μέσα από την πλειοψηφία των εταιρειών τους.  Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος όμιλος της παγκόσμιας κρουαζιέρας, CARNIVAL CORPORATION δραστηριοποιείται με 7 ή 8 εταιρείες από τις 9 που κατέχει. Μάλιστα η μόνη που δεν επισκέπτεται την Ελλάδα  είναι αυτή που δραστηριοποιείται αποκλειστικά στην περιοχή της Αυστραλίας και της Ν.Α. Ασίας.

Ομοίως και ο όμιλος της ROYAL CARIBBEAN INTERNATIONAL, ο οποίος έχει δρομολογημένα στην Ελλάδα  πλοία και από τις 7 εταιρείες που συνδέονται μαζί του συμπεριλαμβανομένων και των TUI και MARELLA που βρίσκονται σε κοινοπραξία.
 

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο ασιατικός όμιλος GENTING με τέσσερις από τις έξι εταιρείες του να είναι παρούσες στην Ελλάδα, ενώ απουσιάζουν οι άλλες δύο ασιατικές.

Ο όμιλος CARNIVAL τα πρώτα χρόνια της έρευνας δραστηριοποιούνταν στην Ελλάδα   με περισσότερα πλοία από το άθροισμα των τριών   άλλων εταιρειών μαζί.   Ωστόσο, με το πέρασμα των χρόνων  ο αμερικανικών συμφερόντων  όμιλος περιορίζει την παρουσία του αλλά διατηρεί πάντα στην περιοχή κοντά στα 30 πλοία.

Ο 4ος μεγαλύτερος παίχτης, η ιταλική MSC επιλέγει να δρομολογεί στην Ελλάδα  σχεδόν το 1/3 του στόλου της (6-7 πλοία).

Όσον αφορά τα πλοία των ομίλων αυτών η  GENTING και ROYAL CARIBBEAN δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα  με όλο και περισσότερα πλοία, κάθε χρόνο. Οι παραδόσεις νέων πλοίων δίνουν τη δυνατότητα στους ομίλους να ενισχύσουν την παρουσία τους με τα μικρότερα και μεσαία πλοία τους σε άλλες περιοχές, όπως στην Ανατολική Μεσόγειο.
Ο όμιλος Carnival  έχει  συνεχείς παραλαβές κρουαζιερόπλοιων έως το 2023 με τέσσερα  πλοία ανά έτος. Σύνολο 24 πλοία. Για το ίδιο χρονικό διάστημα η Genting αναμένει συνολικά 11 νεότευκτα έχοντας ως σημαντικές χρονιές τα 2020 και 2022.

Η ευρωπαϊκή MSC έχει ανακοινώσει πληθώρα παραγγελιών από  τρεις  διαφορετικές κλάσεις πλοίων με προβλεπόμενες παραδόσεις σε βάθος δεκαετίας. Στο κοντινότερο μέλλον ειδικότερα αναμένει  εννέα  πλοία.

Η Royal Caribbean,  έχει  μαζικές παραλαβές για τις κύριες εταιρείες του ομίλου που φτάνουν το σύνολο των 18 πλοίων μόνο σε έξι  χρόνια με αποκορύφωμα το 2020 οπότε και αναμένονται  τέσσερα  κρουαζιερόπλοια.

Ένα μεγάλο μέρος των πλοίων που έχουν παραγγελθεί και ήδη έχουν αρχίσει να δραστηριοποιούνται, χρησιμοποιούν ως καύσιμο LNG.
 
Όσον αφορά τις ηλικίες των πλοίων παρατηρούνται τα εξής: 

Για τον όμιλο Carnival ο οποίος από το 2013 έχει διατηρήσει ένα μέσο όρο ηλικίας στα πλοία του 11 χρόνων. Αυτό είναι αποτέλεσμα των διαρκών παραγγελιών οι οποίες διαχρονικά βελτιώνουν τον εκσυγχρονισμό του στόλου.

Παράλληλα, η ασιατική Genting, έχοντας αποκτήσει ένα μεγάλο αριθμό πλοίων σε μικρό χρονικό διάστημα εξαιτίας των εξαγορών, δείχνει μια αυξητική πορεία στην ηλικία των στόλων της από τα 10 στα 16 έτη.

Ο όμιλος MSC διαχειρίζεται μια εταιρεία η οποία το 2013 χρησιμοποιούσε ένα στόλο ηλικίας 7 ετών και μέσα σε αυτήν την εξαετία φαίνεται ο μέσος όρος να διπλασιάστηκε στα 14 έτη.

Στη Royal Caribbean,  παρατηρείται μια επίσης αυξητική τάση αλλά σε μικρότερη κλίμακα της τάξης των 4 χρόνων. Είναι σημαντικό ωστόσο να τονιστεί ότι από το 2013 ο μέσος όρος του ομίλου έφτανε ήδη τα 14 έτη και καταλήγει το 2019 στα 18 έτη.
 
Συμπεράσματα:

- Οι μεγαλύτερες εταιρείες του κλάδου επιλέγουν Ελλάδα
Αύξηση των προσεγγίσεων
Περισσότεροι προορισμοί
Περισσότερα και νέα πλοία
 
- Η Ελλάδα πολυδιάστατος προορισμός
Πολλά διαφορετικά τοπία
Κοντινές Αποστάσεις

- Εντείνεται ο Ανταγωνισμός στην Ανατολική Μεσόγειο

2020 –Επιστροφή των εταιρειών στην Τουρκία
 
Οι εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα:

Εννέα εταιρείες του ομίλου CARRNIVAL CORPORATION (AIDA, PRINCESS, COSTA, CARNIVAL, P&O, SEABOURN, CUNARD, HOLLAND AMERICA και IBERO που δε δραστηριοποιείται πλέον), πέντε  εταιρείες της RCI(ROYAL CARIBBEAN, CELEBRITY, AZAMARA, PULLMANTUR, SILVERSEAS CRUISES που εξαγοράστηκε  τον Ιούνιο του  2018 από τη  ROYAL CARIBBEAN INTERNATIONAL   και η CROCIERE DE FRANCE που δεν δραστηριοποιείται , δύο  εταιρείες της TUI GROUP (TUIκαι MARELLA, πρώην THOMSON) που είναι σε  κοινοπραξία  με τη RCI, η MSC,  τέσσερις  εταιρείες του ομίλου GENTING (NCL, REGENT, CRYSTAL και OCEANIA), η VIKING CRUISES, η DISNEY CRUISES και η CELESTYAL CRUISES.
 
Στην έρευνα μετείχαν: 

- Φώτης – Ευάγγελος Καρλής, Υποψήφιος Διδάκτωρας Τμ. Ναυτιλιακών Σπουδών Πανεπιστημίου Αιγαίου με ειδίκευση στην επιβατηγό ναυτιλίας. 
- Ιβάνα Φαφαλιού , Φοιτήτρια Τμ. Ναυτιλιακών Σπουδών Πανεπιστημίου Πειραιά.
- Βλάσης Κουσίσης  Στέλεχος ναυτιλιακής εταιρείας επιβατηγού ναυτιλίας.
- Πάνος Βουγιακλίδης  Φοιτητής Τμ. Ναυτιλιακών Σπουδών Πανεπιστημίου Αιγαίου.
- Κωνσταντίνος Κωνσταντινίδης Πλοίαρχος, Φοιτητής Ναυτικής Ακαδημίας Πανεπιστημίου Τασμανίας.

Του Μηνά Τσαμόπουλου

newmoney.gr

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αναγνωρίζοντας τη σημασία του ανθρώπινου παράγοντα στην ασφαλή δραστηριοποίηση των πλοίων

την προστασία της ανθρώπινης ζωής και περιουσίας στη θάλασσα, την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος, την ασφάλεια από έκνομες ενέργειες, καθώς και τη συνεισφορά αυτού στη βιώσιμη ανάπτυξη της ναυτιλίας, έχει αναλάβει σειρά ενεργειών, συμπεριλαμβανομένων νομοθετικών πρωτοβουλιών και διοικητικών δράσεων για την προστασία των δικαιωμάτων των ναυτικών και τη διασφάλιση αξιοπρεπών όρων εργασίας και απασχόλησης αυτών στα πλοία, σύμφωνα με το Νόμο.

Σημειώνεται ότι στο πλαίσιο της κύρωσης από τη χώρα μας της Σύμβασης Ναυτικής Συνεργασίας (ΜLC 2006), στον έλεγχο για την εφαρμογή της εργατικής νομοθεσίας και της ασφάλειας και υγιεινής στα πλοία, προβλέπονται πλέον διατάξεις Δημοσίου Δικαίου , που προγενέστερα αποτελούσαν κανόνες ιδιωτικού Δικαίου.

Στο πλαίσιο της αποτελεσματικότερης λειτουργίας των μηχανισμών ελέγχων των συνθηκών εργασίας στα πλοία, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής , προχωρεί στην ενίσχυσή τους, με έμψυχο δυναμικό και υλικοτεχνική υποδομή.

Συγκεκριμένα, οι μηχανισμοί ελέγχων θα εκσυγχρονισθούν μέσω της προμήθειας πληροφοριακού συστήματος που θα εξυπηρετεί την παροχή ηλεκτρονικών υπηρεσιών διαχείρισης παραπόνων .

Με εξειδικευμένο τμήμα παρακολούθησης και ελέγχου εφαρμογής της ναυτεργατικής νομοθεσίας, θα επιτηρείται:

Α)Η διαχείριση και διερεύνηση παραπόνων και καταγγελιών ναυτικών και ναυτεργατικών Σωματείων σε συνεργασία με τις Λιμενικές Αρχές.

Β)Η παρακολούθηση της δραστηριότητας των Λιμενικών Αρχών και των εδρών ναυτιλιακών Ακολούθων, αναφορικά με τον έλεγχο εφαρμογής της οικείας περί προσωπικού πλοίων Νομοθεσίας.

Γ)Η συλλογή στοιχείων και η σύνταξη σχετικών εκθέσεων, ο σχεδιασμός των ελέγχων και η διενέργειά τους σε συνεργασία με τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου και του Λιμενικού Σώματος.

Έδωσαν 4,7 δισ. για το 20,2\% του στόλου που αγοράστηκε το 2018

Ασταμάτητη είναι η ελληνική εφοπλιστική κοινότητα η οποία και το 2018 πλέει με ρότα αγορών δίνοντας το 25,4\% από το συνολικό ποσό που έχει επενδυθεί παγκοσμίως σε αγορές πλοίων.

Οι Greeks έχουν δώσει 4,7 δισ. δολάρια για την αγορά συνολικά 292 μεταχειρισμένων πλοίων, όταν σε παγκόσμιο επίπεδο έχουν αγοραστεί 1.441 πλοία εκ των οποίων 573 φορτηγά, 415 δεξαμενόπλοια, 194 containerships και 49 υγραεριοφόρα, συνολικής αξίας 18,537 δισ. δολαρίων

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Αllied Shipping, από τα 292 πλοία που έχουν αγοράσει οι ναυτιλιακές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων τα 173 είναι φορτηγά αξίας 2,3 δισεκ. δολ., 82 δεξαμενόπλοια αξίας 1,8 δισ. , 32 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κόστους 449,8 εκ. και πέντε υγραεριοφόρο αξίας 126,7 εκατ. δολαρίων.

Την ίδια ώρα οι Κινέζοι έχουν δώσει 2 δισ. για την απόκτηση 198 πλοίων.

dealnews.gr

Ρεκόρ παραγωγής και στις τρεις γραμμές του άγγιξε το ενεργειακό της έργο Yamal LNG, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της ρωσικής εταιρείας Novatek. Σημειώνεται ότι η συνολική χωρητικότητα φτάνει τους 16,5 μετρικούς τόνους/ανά έτος.

Η πρώτη γραμμή παραγωγής του Yamal LNG τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2017, ενώ η τρίτη ξεκίνησε τον περασμένο Νοέμβριο. Από τον Δεκέμβριο του 2017 έως σήμερα έχει υπολογιστεί ότι το Yamal LNG έχει παράξει και διαθέσει στην παγκόσμια αγορά περίπου 7,5 εκατ. τόνους LNG.

Το συγκεκριμένο ενεργειακό έργο αποτελεί το μεγαλύτερο της Ρωσίας, ενώ εκτιμάται ότι αντιπροσωπεύει το 5\% της παγκόσμιας ενεργειακής αγοράς.

«Το Yamal LNG αποτελεί ένα παράδειγμα προς μίμηση για την παγκόσμια πετρελαϊκή και ενεργειακή αγορά, ενώ θα συμβάλει στην ανάδειξη της Novatek σαν έναν από τους μεγαλύτερους παίκτες της παγκόσμιας ενεργειακής αγοράς» ανέφερε ο Leonid V. Mikhelson, πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Novatek

Σε περαιτέρω ενδυνάμωση της παρουσίας της στην περιοχή της ΝΑ Ασίας προχωράει η ιαπωνική συμμαχία στην αγορά των containerships, Ocean Network Express (ONE), η οποία προχώρησε στην δημιουργία κοινοπραξίας (joint venture) με την διαχειρίστρια εταιρεία λιμένων PSA Singapore με σκοπό τη διαχείριση ενός ακόμα πιο σύγχρονου τερματικού σταθμού εξυπηρέτησης mega containerships στο Pasir Panjang της Σιγκαπούρης.

Ο νέος τερματικός σταθμός θα αποτελείται από 4 αποβάθρες υποδοχής πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεγάλης χωρητικότητας, η ετήσια ικανότητα διαχείρισης του τερματικού σταθμού αναμένεται να κυμαίνεται στα 4 εκατ. TEUs και αναμένεται να ξεκινήσει τις λειτουργίες του εντός του πρώτου εξαμήνου του 2019.

Η εξέλιξη αυτή θεωρείται ότι θα συμβάλλει σημαντικά στην περαιτέρω ενίσχυση της θέσης της Σιγκαπούρης σαν σημαντικού «παίχτη» στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά.

Ναυτιλιακοί κύκλοι εκτιμούν ότι η αναβάθμιση του τερματικού σταθμού στο Pasir Panjang θα προσφέρει στην ONE αλλά και σε άλλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη liner ναυτιλία, υψηλής ποιότητας υπηρεσίες, με στόχο την ικανοποίηση των σημερινών και μελλοντικών αναγκών της αγοράς, ενώ θα βελτιώσει σημαντικά τις μεταφορικές υπηρεσίες της ONE.

 

Μια νέα εμπορική σύνδεση με την Άπω Ανατολή σχεδιάζει να ξεκινήσει το 2019 η Maersk η οποία ,προσφάτως, υπέγραψε σχετική συμφωνία με την διαχειρίστρια εταιρεία λιμένων Associated British Ports (ABP).

Η σχετική συμφωνία, εκτιμάται, ότι δώσει περαιτέρω ώθηση στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα του Hull, τον οποίο διαχειρίζεται η ABP, με αποτέλεσμα να μπορεί να διαχειρίζεται έναν επιπρόσθετο όγκο 12.000 TEUs.

Σημειώνεται, όπως αναφέρουν σχετικές πληροφορίες, ότι η ΑΒΡ εγκαινιάζει παρόμοια εμπορική σύνδεση προς την Άπω Ανατολή για πρώτη φορά στην ιστορία της .

Υπενθυμίζεται ότι προσφάτως η ABP προέβη, επίσης, σε επένδυση ύψους 63 εκατ. δολαρίων στον τερματικό σταθμό containers στο Humber– Hull and Immingham, o οποίος δίνει τη δυνατότητα στον τερματικό του λιμένα του Hull να διπλασιάσει την διαχείριση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στα 240.000 ετησίως.

Δύο Συμφωνίες Χρηματοδότησης (Grant Agreement) με τη Γενική Διεύθυνση Μετανάστευσης και Εσωτερικών Υποθέσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (DG HOME) υπεγράφησαν σήμερα (21/12) από τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Φώτη Κουβέλη, στο πλαίσιο της Επείγουσας Συνδρομής (Emergency Assistance) έτους 2017 του Ταμείου Εσωτερικής Ασφάλειας (Internal Security Fund).

Η συνολική χρηματοδότηση ανέρχεται στα 30,56 εκατ. ευρώ και πρόκειται να καλύψει τα λειτουργικά έξοδα των επιχειρησιακών μέσων επιφανείας του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής για τις περιπολίες επιτήρησης των εξωτερικών θαλασσίων συνόρων κατά τα έτη 2018 (7.721.770 ευρώ) και 2019 (22.846.550 ευρώ), οι οποίες δεν χρηματοδοτούνται από άλλη πηγή.

Σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ελήφθη στις 11 Δεκεμβρίου, βάσει της πρότασης που υποβλήθηκε στις 9 Αυγούστου, έπειτα από τρεις κύκλους παροχής διευκρινίσεων και διαπραγματεύσεων που διεξήχθησαν με μέριμνα της Υπηρεσίας Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης του Αρχηγείου του Σώματος, «με γνώμονα την πλήρη αξιοποίηση κάθε διαθέσιμου χρηματοδοτικού μέσου προκειμένου το Λιμενικό να εκπληρώνει στο έπακρο την πολιτειακή αποστολή του και να ανταποκρίνεται αποτελεσματικά και με πλήρη σεβασμό στα ανθρώπινα δικαιώματα στα καθήκοντά του για την επιτήρηση και φύλαξη των εξωτερικών θαλασσίων συνόρων της Ευρωπαϊκής Ένωσης».

Aκόμη μία καλύτερη συμφωνία από τη Mercuria Energy Group για την αναδιάρθρωσή της εξασφάλισε η Aegean Marine Petroleum Network, η οποία δείχνει να τα έχει βρει με τους πιστωτές της.

Σύμφωνα με δικαστικά έγγραφα που κατατέθηκαν το περασμένο Σαββατοκύριακο, η εταιρία, επιθυμεί να προχωρήσει στην υλοποίηση του πλάνου αναδιάρθρωσης, στο πλαίσιο του οποίου οι μη εξασφαλισμένοι πιστωτές της θα λάβουν τουλάχιστον $40 εκατ. Tο νέο αυτό σχέδιο έχει τη στήριξη και των μέχρι πρότινος αρνητικών ομολογιούχων.

Oι μέτοχοι, οι επενδυτές και οι αναλυτές παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις γύρω από τη ναυτιλιακή εταιρία για να διαπιστώσουν τι μέλλει γενέσθαι.

dealnews.gr