Παρουσία Επιτίμων Μελών, Μελών του Διοικητικού Συμβουλίου, του Προέδρου της Ουκρανικής ΜΕΡΑ - UKRMEPA, εκπροσώπων των Ορκωτών Λογιστών Moore Stephens και του προσωπικού της Γραμματείας της HELMEPA, ο Πρόεδρος Δρ. Γεώργιος Γράτσος «έκοψε» την πρωτοχρονιάτικη πίτα, χθες, Τετάρτη 30 Ιανουαρίου, στα γραφεία της.

Ο τυχερός που κέρδισε το «φλουρί» ήταν ο κος Μιχάλης Δαλακούρας, Αναπληρωτής Ταμίας του ΔΣ.

Ο Πρόεδρος ευχήθηκε σε όλους υγεία και προκοπή για το νέο χρόνο και ευχαρίστησε τον Γενικό Διευθυντή κ. Δημήτρη Μητσάτσο και τα στελέχη της Γραμματείας της HELMEPA για τις προσπάθειες τους. Κλείνοντας ευχήθηκε να συνεχίσει η ένωση το έργο της με την ίδια δυναμικότητα, παρά τις δύσκολες εποχές που διανύουμε. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκε η πρώτη του έτους συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου.

HELMEPA’s Chairman, Dr George Gratsos cuts the traditional “pita” for the New Year

(L-R) Mr Michalis Dalacouras - Deputy Treasurer of the BoD, with the lucky coin, Dr George Gratsos - Chairman of the BoD and Ms Irene Daifas - General Secretary of the BoD of HELMEPA

Commemorative group photograph from the event

(L-R) Dimitris C. Mitsatsos - Director General, Efthimios Mitropoulos - Honorary Member, Matthaios Los - Honorary Vice Chairman, Aikaterini Los - Special Secretary of the BoD, Dr George Gratsos - HELMEPA Chairman

(L-R) Spyros Mavrikis, Efthimios Mitropoulos and Nikos Tsavliris, HELMEPA Honorary Members

(L-R) Irene Daifas - General Secretary of the BoD, Semiramis Paliou - Member of the BoD, Nikita Karpenko - UKRMEPA Chairman, Aikaterini Los - Special Secretary of the BoD and Christiana Prekezes - Executive Coordinator of HELMEPA

(L-R) Efthimios Mitropoulos - Honorary Member, Dr George Gratsos - Chairman of the BoD, Nikos Tsavliris - Honorary Member and Aristidis Pittas - Member of the BoD of HELMEPA

(L-R) Dimitris C. Mitsatsos - Director General, Dr George Gratsos - Chairman of the BoD, Efthimios Mitropoulos - Honorary Member of HELMEPA και Nikita Karpenko - UKRMEPA Chairman

 

Στην κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού στον Ασπρόπυργο, παρέστη ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης.

Τον Υπουργό  συνόδευαν  ο αναπληρωτής Υπουργός Νεκτάριος Σαντορινιός, ο γ.γ του Υπουργείου Διονύσης Τεμπονέρας και ο Κλαδάρχης Επιθεώρησης Ιωάννης Ζήκας, Υποναύαρχος  ΛΣ.

Στην εκδήλωση παραβρέθηκαν η Διοίκηση, το εκπαιδευτικό προσωπικό και οι σπουδαστές  της Σχολής.

Ο Φώτης Κουβέλης, στο χαιρετισμό του υπογράμμισε:

«Στόχος και προτεραιότητα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής  είναι η ενίσχυση της ναυτικής εκπαίδευσης, την οποία προωθήσαμε με σειρά μέτρων που ελήφθησαν και άλλα που προωθούνται και παράλληλα, η αντιμετώπιση των ζητημάτων που αφορούν στη μισθολογική και υπηρεσιακή εξέλιξη των εκπαιδευτικών σε όλες τις παραγωγικές Σχολές του Εμπορικού Ναυτικού».

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης πραγματοποιήθηκε η δωρεά εξειδικευμένου εξοπλισμού συνολικής αξίας 99.500 ευρώ από την εταιρεία MAN Diesel & Turbo Hellas.

Πρόκειται για ναυτικό εξοπλισμό σε μηχανολογικά μέρη ναυτικών κινητήρων, ο οποίος θα αναβαθμίσει τον υπάρχοντα εκπαιδευτικό εξοπλισμό των εργαστηρίων  μηχανικών στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού στον Ασπρόπυργο και στα Χανιά. 

Στις 23.01.2019 εγκρίθηκε από την Ε.Ε. η συγχρηματοδότηση της πρότασης έργου με τίτλο SecureGas, που υποβλήθηκε από τη ΔΕΠΑ και συνεργαζόμενους εταίρους το Σεπτέμβριο του 2018, στο πλαίσιο του Προγράμματος Έρευνα και Τεχνολογική Ανάπτυξη Η2020 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, καλύπτοντας περίπου το 75\% του συνόλου του προϋπολογισμού του έργου, δηλαδή τα επτά από τα εννέα εκατομμύρια ευρώ (€ 9.000.000).

Πρόκειται για έργο που προωθείται από μια πολυμελή ερευνητική κοινοπραξία Ευρωπαϊκών Οργανισμών και φορέων και στοχεύει στη δημιουργία μιας καινοτομικής τεχνολογικής πλατφόρμας για την ασφάλεια και την προστασία των κρίσιμων υποδομών και δικτύων φυσικού αερίου. Ο ρόλος της ΔΕΠΑ σε αυτό το έργο είναι καθοριστικός, καθώς πέραν του πρωταρχικού ρόλου της στην προετοιμασία της σχετικής πρότασης, προσφέρει τη δυνατότητα αξιοποίησης στοιχείων/δεδομένων που αφορούν στα διεθνή της έργα (IGB, EastMed και Poseidon), τα οποία αποτελούν επενδύσεις μεγάλης κλίμακας και ζωτικής σημασίας για τον ευρωπαϊκό ενεργειακό σχεδιασμό, για την ανάπτυξη των κατάλληλων τεχνολογικών εργαλείων και μεθόδων, προκειμένου να αντιμετωπιστεί το πλήρες φάσμα απειλών κατά των υποδομών, σε πραγματικές συνθήκες. Ο απώτερος στόχος του εν λόγω έργου είναι ουσιαστικά η ενσωμάτωση στοιχείων ασφάλειας στον τεχνικό, τεχνολογικό και οικονομικό σχεδιασμό των διεθνών υποδομών φυσικού αερίου. 

Η μακροχρόνια εμπειρία της ΔΕΠΑ στην αποτελεσματική διεκδίκηση και αποδοτική αξιοποίηση ευρωπαϊκών πόρων για την ανάπτυξη έργων της, συνέβαλε σημαντικά στην κατοχύρωση της ευρωπαϊκής συγχρηματοδότησης του έργου SecureGas. Το γεγονός αυτό, άλλωστε, καταδεικνύει την πολυσχιδή δράση και προσφορά της εταιρείας, που προωθεί παράλληλα και ενεργά την έρευνα και την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, δημιουργώντας και εξασφαλίζοντας νέα δεδομένα και προοπτικές στον τομέα της ενέργειας, σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.

 

Το 2019 είναι μία χρονιά ορόσημο για τον Όμιλο Τσάκου ο οποίος γιόρτασε χθες τα 50 χρόνια πετυχημένης πορείας στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.

Σε τροχιά ανάπτυξης βρίσκεται ο Όμιλος Τσάκου αλλά και η εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά Τsakos Energy Navigation (TEN). Ναυπηγήσεις πλοίων, συμπράξεις με ναυτιλιακούς κολοσσούς, σωστή ανάγνωση της αγοράς και πάνω από όλα το ομαδικό πνεύμα που υπάρχει στον όμιλο χαράζουν την ρότα που θα ακολουθήσει τα επόμενα χρόνια, αρχής γενομένης από το 2019.

«Πέρασαν 50 χρόνια από τη δημιουργία της εταιρείας. Ξεκινήσαμε με ένα μικρό βαπόρι το οποίο μετέφερε ως πρώτο φορτίο πορτοκάλια από το Ναύπλιο στην Οδησσό για λογαριασμό του εφοπλιστή Φραγκίστα. Υπάρχουν άνθρωποι σήμερα που βρέθηκαν στο πλάι μας από την πρώτη ημέρα, από το ξεκίνημα, το 1969» αφηγήθηκε ο πατριάρχης της οικογένειας καπετάν Παναγιώτης Τσάκος.

Πάντα ανήσυχος για το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας ο καπετάνιος επεσήμανε: «Με 4.500 ελληνόκτητα πλοία έχουμε μόνο 15.000 Έλληνες ναυτικούς. Αν μπάρκαραν πέντε Έλληνες σε κάθε πλοίο τότε δεν θα έφθαναν παρά μόνο για 1.000 από τα 4.500 πλοία. Επίσης δεν υπάρχουν αρκετά στελέχη για τα γραφεία. Και ενώ συμβαίνουν αυτά εμείς περί άλλων τυρβάζουμε» και προσέθεσε:

«Όσο έχουμε πλοία στη θάλασσα με δικούς μας ναυτικούς έχουμε πατρίδα. Αν έχεις «μισθοφόρους» δεν έχεις πατρίδα και στα δύσκολα θα «ψάχνεσαι» στα δύσκολα».

Στη συνέχεια τον λόγο πήρε ο Νίκος Τσάκος: «Ο Όμιλος από το πρώτο του φορτίο με πορτοκάλια το 1969 έφθασε να μεταφέρει υγροποιημένο φυσικό αέριο-LNG από τις ΗΠΑ. Συμπληρώνουμε μισό αιώνα συνεχούς δημιουργίας και προόδου» και συνέχισε αναλύοντας την παγκόσμια αγορά: « Το 2018 ήταν μία από τις πιο άστατη και αλλοπρόσαλλη χρονιά όσο αφορά την ναυλαγορά και την παγκόσμια οικονομία. Από εκεί που είχαμε συνηθίσει να υπάρχει μία σταθερή ανοδική πορεία, η κατάσταση άλλαξε. Συζητούσαμε για μία στοιχισμένη ανάπτυξη όλων των χωρών . Ήμουν την περασμένη εβδομάδα στο Νταβός στο World Economic Forum. Αυτή τη φορά τα μηνύματα ήταν ακριβώς τα αντίθετα. Ότι μπαίνουμε σε μία περίοδο στην οποία θα υπάρχουν, το λιγότερο που μπορούμε να πούμε, προκλήσεις. Το 2018 βιώσαμε κάτι πρωτόγνωρο. Τα ¾ της χρονιάς ιδίως στα δεξαμενόπλοια ήταν ιστορικά η χειρότερη ναυλαγορά που έχουμε δει. 

Από τον Σεπτέμβριο του 2018 και μετά η αγορά ανέβηκε σημαντικά και φαίνεται ότι διαρκεί και στις αρχές αυτού του έτους και η φετινή χρονιά φαίνεται να έχει καλές προοπτικές.

Σε αυτό το άστατο περιβάλλον η εταιρεία μας με τη βοήθεια του Θεού και όλων των εργαζομένων σε αυτή σε θάλασσα και στεριά συνεχίζει τη σταθερή πορεία της επεκτείνοντας τον κύκλο των εργασιών της και συνάπτοντας στρατηγικές συνεργασίες με κρατικούς οργανισμούς και μεγάλους κολοσσούς στον τομέα της ενέργειας, του ξηρού φορτίου των κοντέινερ και του φυσικού αερίου Το "Maria Energy" που όλοι καμαρώσαμε ήταν όχι μόνο το πρώτο πλοίο που έφερε στην Ελλάδα φυσικό αέριο από την Αμερική αλλά και το πλοίο που έκανε τις μεγαλύτερες μεταφορές και περισσότερες εξαγωγές από κάθε άλλο πλοίο στον κόσμο εξάγοντας φυσικό αέριο από την Αμερική και μας κάνει περήφανους.

Σύντομα θα ανακοινώσουμε μία σημαντική ναύλωση του πλοίου που θα μας κάνει πολύ χαρούμενους όλους μας.

Τα δεξαμενόπλοιά μας μετέφεραν το 2018 550 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου αυτό σημαίνει επτά ημέρες παγκόσμιας κατανάλωσης από τα πλοία της Tsakos. Αυτό είναι πάρα πολύ σημαντικό. Ο Όμιλος Tsakos είναι ο 8ος μεγαλύτερος όμιλος παγκοσμίως στη μεταφορά ενέργειας.

Όλες αυτές οι μεταφορές και όλο αυτό το έργο έγινε με ασφάλεια για τις ζωές των ναυτικών και του περιβάλλοντος».

Του Μηνά Τσαμόπουλου

newmoney.gr

 

 

Κύρια σημεία της τριμηνιαίας έκθεσης του ΙΟΒΕ για την ελληνική οικονομία που παρουσιάστηκε στις 29/01/2019

 

• Η παγκόσμια οικονομική μεγέθυνση εκτιμάται επιβραδύνθηκε περαιτέρω στο τρίτο τρίμηνο Για το σύνολο του προηγούμενου έτους εκτιμάται μεγέθυνση παγκοσμίως 3,7\%, από 3,8\% το 2017, ενώ η πρόβλεψη για το 2019 είναι 3,5\%. Θετική συμβολή πέρυσι είχε η μεγέθυνση των ΗΠΑ (2,9\%, από 2,2\% το 2017), ενώ αρνητικά επηρέασε η επιβράδυνση στην Ευρωζώνη (1,8\% από 2,4\% το 2017) και την Κίνα (6,6\% από 6,9\%). Περαιτέρω αποκλιμάκωση της ανάπτυξης αναμένεται το 2019, σε 2,5\% στις ΗΠΑ, 1,6\% στην Ευρωζώνη και 6,2\% στη Κίνα, ενώ η αστάθεια σε ορισμένες αναδυόμενες αγορές (Τουρκία, Αργεντινή) αναμένεται να συνεχιστεί. Η συνέχιση των πολιτικών εμπορικού προστατευτισμού (δασμοί μεταξύ ΗΠΑ και εμπορικών εταίρων), η κλιμάκωση της ανησυχίας για τη συμφωνία για το Brexit, οι επιπτώσεις του ευρωσκεπτικισμού, ενόψει και των Ευρωεκλογών, οι περιορισμοί στις πιστώσεις στην Κίνα, αποτελούν τους βασικότερους κινδύνους ανάσχεσης της παγκόσμιας αναπτυξιακής δυναμικής μεσοπρόθεσμα. Θετική εξέλιξη η προσωρινή εκεχειρία μεταξύ ΗΠΑ – Κίνας για τα μέτρα στο εμπόριο.
• Η ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας επιταχύνθηκε στο τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, σε 2,2\%, 0,5 και 0,1 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερη από το προηγούμενο τρίμηνο και από το ίδιο τρίμηνο του 2017 αντίστοιχα. Στο σύνολο της περιόδου Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου το ΑΕΠ ήταν 2,1\% υψηλότερο από ότι ένα χρόνο νωρίτερα. Η ανάπτυξη συνέχισε να προέρχεται κυρίως από βελτίωση του εξωτερικού ισοζυγίου, λόγω διεύρυνσης των εξαγωγών (+8,3\%) και αρκετά μικρότερης ανόδου των εισαγωγών (+3,1\%). Οι επενδύσεις ενισχύθηκαν οριακά 1,5\%, αποκλειστικά από την έντονη άνοδό τους στο τρίτο τρίμηνο. Ήπια διεύρυνση των καταναλωτικών δαπανών των νοικοκυριών (0,8\%), ενώ σταθερά σε πτωτική τροχιά βρίσκεται η δημόσια κατανάλωση (-4,0\%).
• Ανάπτυξη στην Ελλάδα το 2018 στην περιοχή του 2,0\%. Τόνωση της εγχώριας οικονομικής δραστηριότητας κυρίως από άνοδο των εξαγωγών (+7,7\%). Μικρή κλιμάκωση της κατανάλωσης των νοικοκυριών στο τελευταίο τρίμηνο λόγω καλύτερων προσδοκιών, έκτακτων επιδομάτων κ.λπ., στο +0,9\% συνολικά πέρυσι. Αναιμική συμβολή των επενδύσεων στο ΑΕΠ (+4,5\%), προερχόμενη σε μεγάλο βαθμό από διαφορές στα αποθέματα, όχι διεύρυνση σχηματισμού πάγιου κεφαλαίου. Περιστολή δημόσιας κατανάλωσης κατά 2,0\%, παρά την αύξησή της στο δ’ τρίμηνο (αναδρομικά ειδικών μισθολογίων).
• Ρυθμός ανάπτυξης το 2019 παρόμοιος ή ελαφρώς υψηλότερος του 2018, από κλιμάκωση επενδυτικής δραστηριότητας (+10-12\%) και ιδιωτικής κατανάλωσης (+1,4\%). Η ισχυρότερη εγχώρια ζήτηση θα εκδηλωθεί και στις εισαγωγές (+6,0-6,5\%). Υπό τα μέτρα πολιτικής στο διεθνές εμπόριο και την ολοκλήρωση επέκτασης του Q-E, θα αποκλιμακωθεί η άνοδος των εξαγωγών (+5,0-5,5\%).
• Οριακή υστέρηση πρωτογενούς πλεονάσματος Κρατικού Προϋπολογισμού το 2018 έναντι του στόχου. Προήλθε από το σκέλος των εσόδων, κυρίως αυτών του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (-€1,22 δισεκ. από το στόχο), και λιγότερο από τα χαμηλότερα καθαρά έσοδα του Τακτικού Προϋπολογισμού (-€267 εκατ.). Τα τελευταία υστέρησαν εξαιτίας των πολύ μικρότερων σε σχέση με το στόχο εσόδων αποκρατικοποιήσεων (-€1,13 δισεκ.), τα οποία αντισταθμίστηκαν σε μεγάλο βαθμό από τις χαμηλότερες επιστροφές φόρων (-€962 εκατ.).

Σύγκριση προβλέψεων για επιλεγμένους Οικονομικούς Δείκτες, 2018 – 2019

 (σε σταθερές τιμές 2010 ή ετήσιες \% μεταβολές)

* Βάσει της μεθοδολογίας της Έρευνας Εργατικού Δυναμικού

Πηγές: Εισηγητική Έκθεση Κρατικού Προϋπολογισμού 2019, Υπουργείο Οικονομικών, Νοέμβριος 2018 – European Economic Forecast, autumn 2018, European Commission, Νοέμβριος 2018 - Η Ελληνική Οικονομία 04/18, IOBE, Ιανουάριος 2019 – World Economic Outlook, IMF, Οκτώβριος 2018 - Fiscal Monitor, IMF, Οκτώβριος 2018 - OECD Economic Outlook No. 104, Νοέμβριος 2018 

• Περαιτέρω κάμψη της ανεργίας στο τρίμηνο Ιουλίου – Αυγούστου, σε 18,3\%, επίπεδο που είναι το χαμηλότερο σε αυτό το χρονικό διάστημα του έτους από το 2012. Κατά μέσο όρο στα τρία πρώτα τρίμηνα του 2018 το ποσοστό ανεργίας ήταν 19,5\%, δύο ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερο από ότι στην ίδια περίοδο πρόπερσι. Η νέα εξασθένιση της ανεργίας προήλθε κυρίως από την υποχώρηση της απασχόλησης κατά 1,8\% ή 68,0 χιλ. (63,3\% της μείωσης του αριθμού των ανέργων) και δευτερευόντως από τον περιορισμό του εργατικού δυναμικού (-39,5 χιλ.). Η μεγαλύτερη αύξηση θέσεων εργασίας από πρόπερσι σημειώθηκε στον Πρωτογενή τομέα, το Χονδρικό – Λιανικό Εμπόριο και τον Τουρισμό. Εκτιμάται συνέχιση στο τέταρτο τρίμηνο της σημαντικής διεύρυνσης της απασχόλησης στον κλάδο του Χονδρικού – λιανικού εμπορίου, ως αποτέλεσμα της σημαντικής βελτίωσης των καταναλωτικών προσδοκιών και χαλάρωσης των capital controls. Η μεγαλύτερη ώθηση στην απασχόληση αναμένεται να προέλθει από το δημόσιο τομέα, μέσω προγραμμάτων προσωρινής απασχόλησης (π.χ. κοινωφελής εργασία). Υποχώρηση τόνωσης απασχόλησης από τον Τουρισμό. Ακολούθως, κοντά στο 19,5\% η ανεργία στο σύνολο του 2018. Αναμένεται ηπιότερη πτώση της το 2019, σε 18,0\%.
• Ο ρυθμός μεταβολής τιμών το 2018 ήταν για δεύτερο έτος θετικός, 0,6\%, αλλά μικρότερος από πρόπερσι (1,1\%). Ο πληθωρισμός προήλθε κυρίως από την αύξηση των τιμών ενέργειας, ενώ οριακή ήταν η τονωτική επίδραση των έμμεσων φόρων. Αντιθέτως, φαίνεται να ανακάμπτει ήπια η εγχώρια ζήτηση, με τον εναρμονισμένο δείκτη τιμών χωρίς ενεργειακά αγαθά και με σταθερούς φόρους να διαμορφώνεται στο 0,4\% από -0,1\% το 2017. Το ΙΟΒΕ εκτιμά ότι ο μέσος ρυθμός μεταβολής του ΔΤΚ το 2019 θα κινηθεί στην περιοχή του 0,6 - 0,8\%.
• Το τραπεζικό σύστημα συνέχισε να δέχεται χρηματιστηριακές πιέσεις στο τέλος του 2018, και βρίσκεται εν όψει αποφάσεων επί ενός στρατηγικού σχεδίου ταχύτερης μείωσης των ΜΕΑ, με όσο το δυνατόν μικρότερες επιπτώσεις στα θεμελιώδη μεγέθη. Η τάση επιστροφής των ιδιωτικών τραπεζικών καταθέσεων ανακόπηκε μετά το καλοκαίρι και η πιστωτική συρρίκνωση συνεχίστηκε για 8ο συναπτό έτος, με εξαίρεση σε τουρισμό και πρωτογενή τομέα. Ωστόσο, καταγράφηκαν και θετικές εξελίξεις, όπως μείωση των ΜΕΑ σύμφωνα με τους ποσοτικούς στόχους και σημαντικός περιορισμός του ELA. Η πιστοδοτική ικανότητα των τραπεζών αναμένεται να βελτιώνεται μόνο σταδιακά το 2019, με ρυθμό που θα εξαρτάται από την ταχύτητα και ποιότητα μείωσης των ΜΕΑ καθώς και της επιστροφής καταθέσεων.

Ο Πρόεδρος του ΔΣ του ΙΟΒΕ, Τάκης Αθανασόπουλος σημείωσε: «Η ολοκλήρωση του τρίτου μνημονίου, συνέπεσε με μια συγκυρία όπου πληθαίνουν οι ενδείξεις ότι η ευρωπαϊκή και η παγκόσμια οικονομία εισέρχονται σε μια περίοδο αποδυνάμωσης των ρυθμών ανάπτυξης ενώ πολλοί ανησυχούν ακόμα και για τον κίνδυνο μικρής ύφεσης. Με εξαίρεση τα δημοσιονομικά, η έξοδος βρήκε την οικονομία μας αδύναμη σε πολλούς από τους βασικούς τομείς, ελαχιστοποιώντας έτσι τις πιθανότητες σε εύλογο χρονικό διάστημα, να ανακάμψει στα προ κρίσης επίπεδα. Επιπλέον, το 2019 αναμένεται να είναι μια δύσκολη χρονιά γιατί οι προγραμματισμένες πολλαπλές εκλογικές αναμετρήσεις, έχουν βάλει σε δεύτερη θέση προτεραιότητας τις προσπάθειες για συναίνεση και λήψη των αναγκαίων μέτρων που θα εξασφαλίσουν ότι η χώρα μας δεν θα διατρέξει τον κίνδυνο να περιέλθει και πάλι στην δίνη μιας οικονομικής κρίσης. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η αδυναμία επίτευξης εθνικής συναίνεσης και η έγκαιρη ανάληψη των ευθυνών μας ως κοινωνία για την κρίση, μας στέρησαν την ευκαιρία σωστής αντιμετώπισής της για την γρήγορη έξοδο από το μνημόνιο, εκμεταλλευόμενοι την θετική οικονομική συγκυρία για την κάλυψη των απωλειών στο εθνικό εισόδημα, όπως έκαναν οι άλλες τρεις χώρες». 

Όπως ανέφερε επίσης κατά την παρουσίαση της Έκθεσης, ο Γενικός Διευθυντής του ΙΟΒΕ καθηγητής Νίκος Βέττας:

• Στην οικονομία καταγράφεται τάση εξισορρόπησης αναφορικά με το δημοσιονομικό και το εμπορικό ισοζύγιο και συνεχίζεται η ανάκαμψη, με ρυθμό μεγέθυνσης στην περιοχή του 2\%. Αυτή είναι η κεντρική τιμή για το έτος που ολοκληρώθηκε όπως και για το τρέχον. 

• Η ανάπτυξη στηρίζεται περισσότερο στην κατανάλωση παρά στις επενδύσεις και στην καθαρή συνεισφορά του εξωτερικού ισοζυγίου. Ως αποτέλεσμα, η τρέχουσα τάση δεν είναι μεσοπρόθεσμα διατηρήσιμη. 

• Ταυτόχρονα, η εξασθένιση της μεγέθυνσης και συνακόλουθα της ζήτησης στο ευρωπαϊκό και ευρύτερο περιβάλλον της ελληνικής οικονομίας προκαλεί πρόσθετες ανησυχίες. 

• Ένας υπερβολικά μακρύς προεκλογικός κύκλος, ιδίως αν κυριαρχήσει ακραία αντιπαράθεση, δημιουργεί ανησυχίες όσον αφορά την αποτελεσματική αντιμετώπιση των προκλήσεων που δεν μπορεί να καθυστερήσουν. 

• Ένας πρώτος κίνδυνος προεκλογικά είναι η καθυστέρηση της δημιουργίας των συνθηκών για ομαλή χρηματοδότηση της χώρας από τις διεθνείς αγορές. Πολλά βήματα πρέπει να γίνουν διαδοχικά και άρα πρέπει να ξεκινήσουν το συντομότερο δυνατό. Τα προβλήματα από το ευρωπαϊκό περιβάλλον δεν αποτελούν επαρκή δικαιολογία, ούτε άλλωστε είναι σίγουρο ότι στο μέλλον οι εξελίξεις θα είναι ευνοϊκότερες. 

• Τους επόμενους μήνες, δεν υπάρχει η πολυτέλεια η οικονομική πολιτική να χάσει πολύτιμο χρόνο χωρίς να αντιμετωπίζονται ευθέως τα σημαντικά προβλήματα στη λειτουργία της οικονομίας. Χωρίς συνεχιζόμενη προσπάθεια στο μέτωπο της αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας, της δημόσιας διοίκησης και του ευρύτερου περιβάλλοντος των επιχειρήσεων, οι επενδύσεις θα συνεχίζουν να κυμαίνονται σημαντικά χαμηλότερα από ό,τι απαιτείται.  

• Αν και είναι προγραμματισμένο σημαντικό δημοσιονομικό πλεόνασμα, δεν υπάρχει περιθώριο για καθυστερήσεις στον τομέα της αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας ούτε ενόψει ενδεχόμενων προβλημάτων που θα δημιουργηθούν από δικαστικές αποφάσεις που θα επιδικάζουν πληρωμές αναδρομικών σε συνταξιούχους ή μισθωτούς. 

• Η προηγούμενη εμπειρία δεκαετιών δείχνει πως προεκλογικά υπήρχε τάση για χαλαρή παρακολούθηση της είσπραξης φόρων και εισφορών και για αύξηση δαπανών, μαζί με στάση αναμονής από τους επενδυτές και τις επιχειρήσεις. 

• Στις άλλες χώρες που βρέθηκαν σε ανάγκη προσφυγής σε πρόγραμμα, επιτεύχθηκε ένα ελάχιστο επίπεδο συνεννόησης. Είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό μετά από μια δεκαετή περιπέτεια, με συσσωρευμένα υψηλά χρέη ιδιωτικά και δημόσια και γενικότερα με αδύναμα νοικοκυριά και επιχειρήσεις, οι κινήσεις στην κεντρική πολιτική σκηνή να μην έχουν ως προτεραιότητα τη δημιουργία συνθηκών για ισχυρή ανάπτυξη της χώρας.  

• Ένας επιμέρους προβληματισμός αφορά την ισχυρή τάση των εισαγωγών τα τελευταία τρίμηνα. Δεν έχει επιτευχθεί ακόμη σε ικανοποιητικό βαθμό η στροφή του παραγωγικού προτύπου και ενίσχυση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας. Μέρος της δυναμικής των εισαγωγών λογικά προκαλείται από μη δηλωθέντα εισοδήματα.  

• Προβληματισμός μπορεί να προκύπτει από την τάση για υπερβολική ρύθμιση της οικονομίας μέσω του δημόσιου ταμείου και την εξάρτηση των νοικοκυριών από αποφάσεις που δεν έχουν μια συστηματικότητα και οικονομική συνέπεια. Το ζητούμενο είναι η συστηματική και ισχυρή άνοδος των εισοδημάτων κάτι που δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς αντίστοιχες τομές στα συστήματα φορολογίας, ασφάλισης, εκπαίδευσης και, τελικά, με επενδύσεις.  

• Τηρουμένων των αναλογιών, η πρώτη περίοδος εκτός των προγραμμάτων θυμίζει τα χρόνια πριν από αυτά. Σχετικά, είναι σημαντικός ο κίνδυνος να παρερμηνευθεί η τρέχουσα ανάκαμψη ως το τέλος της κρίσης. Αν επιστροφή στην «κανονικότητα» σημαίνει επιστροφή σε ένα εσωστρεφές και κρατικοδίαιτο πρότυπο ανάπτυξης, ένα νέο κύμα κρίσης θα είναι αναπόφευκτο.

 

 Διαβάστε την τριμηνιαία έκθεση του ΙΟΒΕ εδώ

Οι κυρώσεις των ΗΠΑ στην PDVSA ενδεχομένως να δώσουν ώθηση και στη ναυλαγορά

Η κρίση στις σχέσεις των ΗΠΑ με τη Βενεζουέλα θα επηρεάσει και τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων. Η χώρα που βρίσκεται τις τελευταίες ημέρες λίγο πριν από τον εμφύλιο πόλεμο, κατέχοντας τα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου στον κόσμο, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην αγορά του αργού και οι πρόσφατες κυρώσεις από τις ΗΠΑ κατά της κρατικής εταιρείας πετρελαίου PDVSA θα μπορούσαν -υπό προϋποθέσεις- να έχουν θετικές επιπτώσεις στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, εκτιμούν οι αναλυτές.

Όπως τονίζεται, η απόφαση του υπουργείου Οικονομιών των ΗΠΑ στις αμερικανικές επιχειρήσεις να διαπραγματευθούν με την PDVSA για την προμήθεια πετρελαίου λειτουργεί ως de facto απαγόρευση των εισαγωγών.

Σε μία περίοδο όπως η τρέχουσα, που οι ναύλοι στα δεξαμενόπλοια κινούνται πτωτικά σε σύγκριση με έναν μήνα πριν, σύμφωνα με τη Morgan Stanley, αυτή η έμμεση απαγόρευση που επέβαλε ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ στις εισαγωγές αργού πετρελαίου από τη Βενεζουέλα θα σπρώξει υψηλότερα τα έσοδα για τα δεξαμενόπλοια.

Ο Richard Matthews, επικεφαλής του τομέα έρευνας στον οίκο Gibson Shipbrokers, δήλωσε ότι τα αμερικανικά διυλιστήρια θα υποχρεωθούν να προμηθεύονται αργό πετρέλαιο από άλλες περιοχές του κόσμου, σε μία περίοδο που η προσφορά του προϊόντος περιορίζεται λόγω των περικοπών που αποφάσισε ο ΟΠΕΚ.

Κάλυψη από άλλες χώρες

Σημειώνεται ότι τα αμερικανικά διυλιστήρια αγόραζαν 500.000 βαρέλια ημερησίως από τη Βενεζουέλα πέρυσι, σύμφωνα με την ClipperData, και όπως εκτιμάται θα αυξήσουν τις αγορές από χώρες όπως το Μεξικό, τον Καναδά αλλά και τη Μέση Ανατολή για να καλύψουν το κενό εφοδιασμού.

Για τα δεξαμενόπλοια η απαγόρευση στις εισαγωγές από τις ΗΠΑ αργού από τη Βενεζουέλα μπορεί να είναι αρκετά θετική, καθώς η μέση απόσταση ενός δρομολογίου είναι πιθανό να αυξηθεί, σύμφωνα με εκτιμήσεις του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons Platou Securities, που επικαλείται το Tradewinds.

H απόσταση από τη Βενεζουέλα στις ΗΠΑ είναι περίπου 2.100 ναυτικά μίλια κι η απόσταση των ΗΠΑ από τη Σαουδική Αραβία -μία πιθανή πηγή εισαγωγών για τα αμερικανικά διυλιστήρια- είναι 12.500 ναυτικά μίλια.

Σύμφωνα με υπολογισμούς των ειδικών, αν μια ποσότητα 500.000 βαρελιών την ημέρα θα μεταφερθεί κατά 10.000 ναυτικά μίλια μακρύτερα θα έχει μία επίδραση στον βαθμό απασχόλησης δεξαμενόπλοιων κατά 1,8\%, γεγονός που σημαίνει μία άνοδο των ναύλων από 10.000 μέχρι και 35.000 δολ. την ημέρα.

Στροφή στο αμερικανικό αργό

Δεν λείπουν πάντως και εκτιμήσεις που αναφέρουν ότι τα αμερικανικά διυλιστήρια θα στραφούν στο αμερικανικό αργό. Όλα αυτά μένει να αποδειχθούν στην πράξη, όπως επίσης και αν το Καράκας θα φροντίσει να καλύψει το κενό των εξαγωγών προς τις ΗΠΑ στρεφόμενο προς την κινεζική αγορά και άλλες ασιατικές χώρες, γεγονός που θα σημαίνει επίσης περισσότερα τονομίλια για τα δεξαμενόπλοια.

Τα χειρότερα πέρασαν

Να σημειωθεί πάντως ότι την τελευταία εβδομάδα και ανεξάρτητα από τις εξελίξεις στο μέτωπο της Βενεζουέλας, οι ναύλοι στα δεξαμενόπλοια παρουσίασαν πτωτικές τάσεις.

Στα VLCC οι ναύλοι μειώθηκαν, αποτέλεσμα της αύξησης της προσφοράς χωρητικότητας στη Μέση Ανατολή. Η πτώση ήταν, όπως σημειώνει η Morgan Stanley, στα επίπεδα του -12\% με τον ναύλο να μειώνεται στα 30.000 δολ. την ημέρα, ωστόσο αξίζει να σημειωθεί ότι παραμένει υψηλότερα κατά 212\% σε σύγκριση με πέρυσι την ίδια περίοδο.

Σημειώνεται ότι το 2018 ήταν από τις χειρότερες χρονιές στην αγορά των δεξαμενόπλοιων και όλοι οι αναλυτές εκτιμούν ότι τα χειρότερα πέρασαν για τον κλάδο.

Του Λάμπρου Καραγεώργου

naftemporiki.gt

Ο Μουράτ Κιράν, Πρόεδρος του Συνδέσμου Ναυπηγείων της Τουρκίας, υπέγραψε συμφωνία με τον Κινεζικό Όμιλο Shan Dong Xin Hong (SDXH) για παραγωγή scrubbers.

(Α-Δ) DB WANG, Γενικός Διευθυντής της POT, Μουράν Κιράν, Πρόεδρος Ενώσεως Ναυπηγείων Τουρκίας, Xu Ding Jin, Πρόεδρος του Ομίλου SDXH και ο Γρηγόρης Παπαδάκης της PSB, αποκλειστικός αντιπρόσωπος της POT Κίνας και POT Τουρκίας.

Ο Κινεζικός όμιλος Shan Dong Xin Hong (SDXH), με βιομηχανική μονάδα σχεδίασης και κατασκευής πλυντηρίδων (scrubbers), την POT (Pure Ocean Technology), υπέγραψε το Δεκέμβριο συμφωνία με την Kiran Holdings για την παραγωγή scrubbers στην Τουρκία.

Σε μια εποχή κατά την οποία όλοι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές μετατοπίζουν την παραγωγή scrubbers στην Κίνα, η SDXH με την Kiran Holdings αντιστρέφουν την τάση μετατοπίζοντας την παραγωγή από την Κίνα στην Τουρκία.

Το κόστος παραγωγής στην Τουρκία έχει υπολογιστεί ότι είναι παρόμοιο με της Κίνας, δεδομένου ότι τα περισσότερα από τα υλικά και τον εξοπλισμό που χρησιμοποιούνται στην POT κατασκευάζονται κυρίως από ευρωπαϊκές εταιρείες.

Η τουρκική παραγωγή θα εξυπηρετεί τα πλοία που θα δεξαμενιστούν και θα εγκαταστήσουν scrubbers σε ευρωπαϊκά ναυπηγεία. Ως αποτέλεσμα, οι πλοιοκτήτες θα έχουν άμεση παράδοση, καθώς χρειάζονται περισσότερες από 60 ημέρες για τη μεταφορά των scrubbers από την Κίνα προς την Ευρώπη, εξοικονομώνταςέτσι τα μεγάλα κόστη μεταφοράς.

Η Kiran Holdings έχει ήδη προετοιμάσει την παραγωγή και εγκατάσταση scrubbers σε 2 δικά της πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, ένα μεγέθους cape και ένα Kamsarmax. Το σημαντικό είναι πως η εταιρεία θα εκπαιδεύει τους τεχνικούς ώστε να παρέχουν εξυπηρέτηση και μετά την πώληση για όλα τα πλοία που εγκαθιστούν συστήματα scrubber της POT, είτε στην Κίνα είτε στην Τουρκία.

Και οι δύο εταιρείες,η POT Κίνας και η POT Τουρκίας,  προσφέρουν ειδικευμένες λύσεις και προσαρμοσμένες στις ανάγκες του πλοιοκτήτη, καθώς παράγουν και εγκαθιστούν scrubbers στα δικά τους ναυπηγεία τα οποία διαθέτουν δεξαμενές VLCC στην Κίνα, τα ναυπηγεία CUD στο Wei Hai της Βόρειας Κίνας, αλλά και στην Τουρκία στα ναυπηγεία της Τούζλας.

Ο Όμιλος Shan Dong Xin Hong είναι μία από τους μεγαλύτερους στην Κίνα, ο οποίος συμπεριλαμβάνει 250 εταιρείες σε διάφορους τομείς. Ένας από τους βασικούς κλάδους είναι ο κλάδος των αλιευτικών σκαφών, ο οποίος κατέχει το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς τόνου στην Κίνα, την Ιαπωνία και την Κορέα.

Η Kiran Holdings ανήκει στην οικογένεια Kiran με περισσότερα από 50 χρόνια ιστορίας στη ναυτιλία. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας, Μουράτ Κιράν, είναι επίσης Πρόεδρος του Συνδέσμου Ναυπηγείων της Τουρκίας.

Η Capital Ship Management Corp. και η Liberty One ανακοινώνουν την απόκτηση των ‘Asterix’ και ‘Apostolos II’ δύο πλοίων υψηλών προδιαγραφών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω της κοινοπραξίας τους: "Capital Liberty Invest".

Η Capital Liberty Invest, η κοινοπραξία της Capital Ship Management και της Liberty One, απέκτησε πρόσφατα τα δύο πρώτα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων υψηλών προδιαγραφών τύπου ‘feeder’ που θα τεθούν υπό την τεχνική διαχείριση της Liberty Blue στο Λεερ της Γερμανίας.

Το πρώτο από τα δύο αδελφά πλοία, το ‘Ibrahim Dede’ (1.878 TEU), το οποίο μετονομάστηκε σε ‘Asterix’, παρελήφθη με επιτυχία στις 21 Ιανουαρίου στο λιμάνι του Πειραιά και στη συνέχεια ναυλώθηκε από μία από τις μεγαλύτερες παγκοσμίως εταιρίες διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων.

Η παραλαβή του δεύτερου σκάφους, ‘Cafer Dede’, αναμένεται στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2018. Θα μετονομαστεί σε ‘Apostolos ΙΙ’.

Τόσο το ‘Asterix’ όσο και το ‘Apostolos II’, έχουν κατασκευαστεί το 2008 στο ναυπηγείο Sedef στην Κωνσταντινούπολη. Τα πλοία είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με υψηλές προδιαγραφές με ελκυστικό προφίλ ταχύτητας / κατανάλωσης και έχουν ήδη εξοπλιστεί με συστήματα επεξεργασίας νερού έρματος κατά τη διάρκεια του special survey το 2018.

Η απόκτηση των δύο πλοίων, δώδεκα μήνες μετά την ίδρυση της Capital Liberty Invest, ήρθε ως αποτέλεσμα της αξιολόγησης πολλών projects σε διάφορους ναυτιλιακούς κλάδους και την επιθεώρηση πολλών πλοίων.

Η Capital Liberty Invest θα συνεχίσει να επιδιώκει περαιτέρω ευκαιρίες ανάπτυξης στον τομέα μεταφοράς ξηρού φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων.

Σχετικά με την Capital Ship Management Corp.

Η Capital Ship Management Corp. είναι μια διακεκριμένη ποντοπόρος εταιρεία που προσφέρει υπηρεσίες σε κάθε τομέα της διαχείρισης πλοίων. Το Capital Group διαχειρίζεται σήμερα ένα στόλο αποτελούμενο από 77 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 49 δεξαμενόπλοιων (10 VLCCs, 4 Suezmaxes, 8 Aframaxes, 26 MR / Handy δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων και 1 μικρό δεξαμενόπλοιο), 4 σύγχρονα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου τύπου Capesize, 20  πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 4 πλοία μεταφοράς LNG, με συνολική χωρητικότητα περίπου 8,22 εκατ. τόνων.

Σχετικά με τη Liberty

Η Liberty αποτελεί one-stop-shop για τη ναυτιλιακό κλάδο. Σχεδιασμένη για να συνδυάζει, μεταξύ άλλων, τη διαχείριση πλοίων από την Liberty Blue, την εμπειρία στην εμπορία πλοίων και την ισχυρή θέση στη γερμανική ναυτιλιακή αγορά.

Εναρξη των αιτήσεων για τη νέα ακαδημαϊκή χρονιά (2019-2020) για το Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα στη Διεθνή Ναυτιλία, Χρηματοοικονομική και Διοίκηση του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών.

CALL FOR APPLICATIONS – INTAKE SEPTEMBER 2019

Συνέδριο Slide2Open Shipping Finance 2019: Ο Γιώργος Προκοπίου προβλέπει ότι ο εμπορικός πόλεμος ΗΠΑ - Κίνας θα εξομαλυνθεί στους επόμενους 5-6 μήνες

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κος Φώτης Κουβέλης

Μεγάλη αίσθηση προκάλεσε η ζωντανή συνέντευξη επί σκηνής του Γιώργου Προκοπίου, ιδρυτή, της Sea Traders SA, της Dynacom Tankers Management Ltd. και της Dynagas Ltd., από τον δημοσιογράφο της Wall Street Journal, Costas Paris, κατά τη διάρκεια του Συνεδρίου Slide2Open Shipping Finance 2019. Το συνέδριο πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία και με τη συμμετοχή 600 συνέδρων την Πέμπτη 24 Ιανουαρίου 2019 στην Αθήνα, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος.

Μεταξύ άλλων, ο Γιώργος Προκοπίου ανέφερε ότι η κρίση μετά το 2008 οφείλεται στη «μετακύλιση» των προβλημάτων των τραπεζών στον ναυτιλιακό κλάδο, όπως ακριβώς νωρίτερα είχε καταστραφεί το εμπόριο λόγω των υψηλών επιτοκίων στα οποία οδηγήθηκαν οι τράπεζες εξαιτίας των δικών τους προβλημάτων.
Προέβλεψε επίσης ότι ο εμπορικός πόλεμος ΗΠΑ - Κίνας θα εξομαλυνθεί στους επόμενους 5-6 μήνες γιατί εάν συνεχιστεί αυτά που θα χάσουν είναι πολύ περισσότερα από τα όποια πιθανά κέρδη.

Πρόσθεσε ακόμα ότι έως το 15\% του παγκόσμιου στόλου θα προλάβει να τοποθετήσει σκράμπερς μέχρι το 2020 που ξεκινάνε να ισχύουν οι νέοι περιβαλλοντικοί κανονισμοί, οπότε το υπόλοιπο ποσοστό του παγκόσμιου στόλου θα πρέπει υποχρεωτικά να αναζητήσει άλλες λύσεις.

Σημείωσε επίσης ότι το LNG είναι το λιγότερο βλαπτικό ορυκτό καύσιμο για το περιβάλλον, και θα λειτουργήσει ως «γέφυρα» για τη μετάβαση σε «καθαρές» λύσεις ενέργειας.

Τέλος, ανέφερε ότι η δική του πρόταση είναι η επιβράδυνση της κατασκευής νέων πλοίων και η έμφαση στο σχεδιασμό νέων μηχανών, προπελών κ.λπ., ώστε η μείωση των εκπομπών ρύπων που επιτυγχάνεται με τη μείωση της ταχύτητας, να υπερβεί το 50\%.

_Το συνέδριο παρακολούθησαν περισσότεροι από 600 σύνεδροι

Κατά την εναρκτήρια ομιλία του ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτης Κουβέλης ανέφερε ότι βρίσκεται στην τελική ευθεία το νομοθετικό πλαίσιο για την υλοποίηση συγκεκριμένων σημαντικών επενδύσεων σε 10 μεγάλα λιμάνια της χώρας εκτός του λιμανιού του Πειραιά, όπως αποκάλυψε. Ειδικότερα, ο Φώτης Κουβέλης μίλησε για το γεγονός ότι η ναυτιλία επλήγη από την κρίση, και πρόσθεσε πως όσο θα έχουμε τα «απόνερα» της κρίσης θα επηρεάζεται αρνητικά και η χρηματοδότηση στη ναυτιλία. Σημείωσε την ανάγκη ανανέωσης του στόλου και υιοθέτησης νέων τρόπων χρηματοδότησης, προσθέτοντας ότι το leasing είναι ένας από αυτούς, καθώς και ότι η Πολιτεία τον υποστηρίζει εφόσον τα πλοία που αποκτώνται με αυτόν τον τρόπο σηκώνουν την ελληνική σημαία.

Πρόσθεσε ακόμα ότι τα επόμενα χρόνια θα χρειαστούν σημαντικές επενδύσεις λόγω των αλλαγών στα καύσιμα, και σημείωσε ότι η Πολιτεία θα στηρίξει την ανάπτυξη ρεαλιστικών διαγραμμάτων για τη μετάβαση αυτή, αναφέροντας ότι η Πολιτεία είναι ανοιχτή σε ιδέες που θα βοηθήσουν την ελληνική ναυτιλία να παραμείνει πρωτοπόρος.

Τέλος, σημείωσε πως βρίσκεται στο τελικό στάδιο η νομοθεσία για τις υποπαραχωρήσεις σε 10 σημαντικά λιμάνια της χώρας (μεταξύ των οποίων τα λιμάνια Κέρκυρας, Ηγουμενίτσας, Βόλου, Ηρακλείου, Πάτρας, Αλεξανδρούπολης κ.α.) για συγκεκριμένες δραστηριότητες, όπως η δημιουργία υποδομών για κρουαζιέρα, για μαρίνες, για ναυπηγοεπισκευαστικές ζώνες, για διαχείριση και μεταφορά υγροποιημένων καυσίμων κ.α.

Ακολούθησε η ομιλία του πρώην προέδρου της ΝΔ και υπεύθυνου του κόμματος για τον ναυτιλιακό τομέα, Γιάννη Πλακιωτάκη, ο οποίος τόνισε τις προκλήσεις που προκύπτουν από το πιο αυστηρό κανονιστικό πλαίσιο και από την αλλαγή της νομοθεσίας στα ναυτιλιακά καύσιμα, και σημείωσε πως θα πρέπει να ναυπηγηθούν νέα πλοία και συνεπώς να βρεθούν νέοι τρόποι χρηματοδότησης.

O Costas Paris The Wall Street Journal συνομιλεί με τον εφοπλιστή Γιώργο Προκοπίου

Προέβλεψε επίσης ότι θα υπάρξει αύξηση της ζήτησης για μεταφορά ξηρού φορτίου, ενώ τόνισε ότι δεν υπάρχει ιδανικός τρόπος χρηματοδότησης, καθώς και ότι χρειάζεται πολιτική βούληση τόσο για την ενίσχυση του ναυτιλιακού cluster, όσο και για την αναβάθμιση της δημόσιας, αλλά και της ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης.

Πρόσθεσε επίσης ότι υπάρχει ανάγκη απλοποίησης του νομοθετικού πλαισίου για την προσέλκυση επενδυτών, και σημείωσε ότι η ελληνική ναυτιλία υποστηρίζει άμεσα και έμμεσα 250.000 θέσεις εργασίας.

Ακολούθησε η ομιλία του Βασίλη Καρατζά, CEO της Karatzas Marine Advisors & Co., που έκανε λόγο για «τοξικό» δανεισμό για την κατασκευή πολλών πλοίων, ο οποίος αποτελεί «βαρίδι» για τον κλάδο, και σημείωσε πως τα νέα δεδομένα αποτελούν πρόκληση και για τις τράπεζες που καλούνται να γίνουν ευέλικτες και να προσαρμοστούν. Σημείωσε ότι είναι πολλές οι τάσεις στον κλάδο, και υπογράμμισε πως χρειάζεται συνετή διαχείριση των χρημάτων και όχι υπερβολικές δαπάνες.

Το λόγο έλαβε στη συνέχεια ο Prof. Dr. Wolfgang Drobetz, Καθηγητής Εταιρικής και Ναυτιλιακής Χρηματοδότησης στο Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων στο Πανεπιστήμιο του Αμβούργου, ο οποίος παρουσίασε έναν μαθηματικό τύπο από τον οποίο προκύπτει, όπως είπε, ότι η αγορά δεν πιστεύει πολύ στην ανάπτυξη του ναυτιλιακού κλάδου με συνέπεια να είναι χαμηλές οι αναμενόμενες επενδύσεις.

Πρόσθεσε ότι είναι μεγαλύτερη η προσδοκία ανάπτυξης στη γενική αγορά, σε σχέση με τη ναυτιλιακή αγορά, ενώ σημείωσε πως το ρίσκο στη ναυτιλιακή αγορά είναι αυξημένο και δε μπορεί να αποκλειστεί και η τυχόν εμφάνιση κάποιας «φούσκας».

Ακολούθησε η ομιλία του Δρ. Γιώργου Δ. Πατέρα, Αντιπροέδρου της Contships Management Inc. και Προέδρου του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, ο οποίος έκανε λόγο για ταχύτατη εξέλιξη του κλάδου, αλλά και «αυτοκριτική», καθώς σημείωσε πως «Είμαστε θύματα της επιτυχία μας, που μας οδήγησε και σε απληστία», ενώ σημείωσε πως οι ναυτιλιακές αγορές βελτιώνονται, και εξέφρασε την ελπίδα ο ναυτιλιακός κλάδος να έμαθε από τα λάθη του.

Ιωάννης Πλακιωτάκης

Το λόγο στη συνέχεια έλαβε ο Αναστάσιος Α. Παπαγιαννόπουλος, Πρόεδρος της BIMCO, Principal, Common Progress Co Na S.A., ο οποίος έκανε λόγο για αυξημένη αβεβαιότητα λόγω του εμπορικού πολέμου ΗΠΑ – Κίνας και εξέφρασε την ελπίδα αυτός να τελειώσει μέσα στο 2019.

Σημείωσε, με αφορμή το παραπάνω, ότι οι πολιτικές προστατευτισμού κάνουν κακό στη ναυτιλία, και τόνισε πως χρειάζονται παγκόσμιοι κανόνες για τη ναυτιλία ώστε να υπάρχουν ίσοι όροι ανταγωνισμού.

Ανέφερε ότι είναι σημαντικό ζήτημα η επιλογή μεταξύ τοποθέτησης σκράμπερ και χρήσης καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα θείου, ενώ σημείωσε πως «θα πρέπει να ενεργήσουμε προληπτικά και να έχουμε ανοιχτό μυαλό».

Ακολούθησε η εισήγηση του Peter Sand, επικεφαλής ναυτιλιακού αναλυτή της BIMCO, ο οποίος ανέφερε ότι η πραγματική πρόκληση για τον ναυτιλιακό κλάδο είναι η έγκαιρη προσαρμογή στο νέο κανονιστικό πλαίσιο και στα νέα περιβαλλοντικά δεδομένα. Σημείωσε πως κατά τη γνώμη του θα υπάρξει ανάπτυξη “αλλά θα πρέπει να ξέρουμε να αναζητούμε τις ευκαιρίες”, ενώ προέβλεψε επίσης αύξηση 3\% στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων το 2019, προσθέτοντας όμως ότι η προσφορά θα παραμείνει μεγαλύτερη της ζήτησης. Τέλος, υπογράμμισε την πιθανότητα ένα μέρος του επιπλέον κόστους που θα προκύψει από την προσαρμογή στα νέα περιβαλλοντικά δεδομένα να μετακυλήσει τελικά στους εφοπλιστές.

Μετά από ένα σύντομο διάλειμμα ακολούθησε η ενότητα «Money Matters» που ξεκίνησε με την ομιλία του Yves Kallina, SVP Global Loan Syndicate, HSH Nordbank, ο οποίος ανέφερε ότι σήμερα υπάρχουν πολλές επιλογές για χρηματοδότηση της ναυτιλίας, αλλά παράλληλα και περισσότεροι περιορισμοί. Πρόσθεσε ότι στις τράπεζες δεν αρέσουν οι «διακυμάνσεις», συνεπώς εάν μία ναυτιλιακή εταιρεία αποφασίσει να διαφοροποιήσει τη δραστηριότητά της δεν αποκλείεται να δει και τη συνεργαζόμενη τράπεζα να αλλάζει στάση. Σημείωσε ακόμα ότι το νέο νομοθετικό πλαίσιο για το περιβάλλον επηρεάζει και τις τράπεζες, οι οποίες θα βρίσκονται πλέον και αυτές απέναντι σε σοβαρές κυρώσεις στην περίπτωση που χρηματοδοτούν επενδύσεις που δε θα πληρούν τα νέα περιβαλλοντικά κριτήρια. Τέλος, κάλεσε τον ναυτιλιακό κόσμο να μην περιμένει τους θεσμικούς επενδυτές να χτυπήσουν την πόρτα των ναυτιλιακών εταιρειών, αλλά οι ίδιες οι εταιρείες να καταρτίσουν (σε συνεργασία με εξειδικευμένους συμβούλους) ένα συγκεκριμένο πλάνο που να απαντά στα ερωτήματα των θεσμικών επενδυτών, και στη συνέχεια να πάνε οι εταιρείες σε αυτούς. Όπως είπε, υπάρχουν σημαντικά περιθώρια αξιοποίησης της χρηματοδότησης από θεσμικούς επενδυτές, αρκεί οι εταιρείες να είναι σε θέση να απαντήσουν με σαφήνεια στα συγκεκριμένα ερωτήματα που αυτοί θα έχουν.

Panel 1_Yves Kallina Markus Wenker Michael Frisch Martin Hugger Gina Panayiotou Fredrik Bock-Hagen Kyle Shostak Basil Karatzas

Το λόγο στη συνέχεια πήρε ο Fredrik Bock-Hagen, διευθύνων σύμβουλος, Ocean Yield Malta Ltd., ο οποίος ανέφερε ότι πλέον ο ναυτιλιακός κλάδος θα έχει ή ακριβή χρηματοδότηση, ή καθόλου χρηματοδότηση από τις τράπεζες, ενώ πρόσθεσε πως οι τράπεζες γίνονται πιο «επιλεκτικές» και «κοιτάζουν» μικρότερες εταιρείες με πιο εξειδικευμένο στόλο. Σημείωσε ακόμα ότι το leasing αναπτύσσεται στη ναυτιλία με γρήγορους ρυθμούς, και τον «τόνο» δίνουν οι κινεζικές εταιρείες που εμφανίζονται ιδιαίτερα «επιθετικές». Πρόσθεσε ωστόσο ότι η υλοποίηση leasing από την Κίνα απαιτεί 4-6 μήνες. Αναφέρθηκε επίσης στη χρηματοδότηση από επενδυτές ομολόγων, αλλά σημείωσε ότι οι προϋποθέσεις για τέτοιες επενδύσεις είναι ιδιαίτερα απαιτητικές.

Ακολούθησε η ομιλία του Πάνου Μιχαλόπουλου, Managing Partner της WEMETRIX, ο οποίος αναφέρθηκε στα πρότυπα IFRS που, όπως είπε επηρεάζουν αρκετά σημαντικά τις ναυτιλιακές εταιρείες, αλλά είναι υποχρεωτική η συμμόρφωση με αυτά. Σημείωσε ότι η  WEMETRIX έχει τη δυνατότητα ανάληψη έργων σε όλο τον κόσμο, διαθέτει προσωπικό ιδιαίτερα υψηλής κατάρτισης και μπορεί να βοηθήσει αποτελεσματικά τις ναυτιλιακές εταιρείες στην κανονιστική συμμόρφωση.

Το λόγο έλαβε στη συνέχεια ο Kyle Shostak, Director & CEO, Navigator Principal Investors LLC, ο οποίος μίλησε για τις βασικές προϋποθέσεις που πρέπει να διαθέτει μία ναυτιλιακή εταιρεία προκειμένου να εξεταστεί η χρηματοδότησή της από τους θεσμικούς επενδυτές, ενώ σημείωσε ότι η αμοιβή της εταιρείας δεν είναι σε χρήμα, αλλά σε ένα μικρό μέρος των μετοχών της εταιρείας που θα χρηματοδοτήσει.

Σημείωσε ακόμα ότι υπάρχουν πολλές κεφαλαιακές ευκαιρίες για τις ναυτιλιακές εταιρείες, και πρόσθεσε ότι οι SPACs (Special Purpose Acquisition Companies) είναι ο πιο απλός δρόμος για την εισαγωγή μιας ναυτιλιακής εταιρείας στη χρηματιστηριακή αγορά.

Ακολούθησε ένα panel συζήτησης σχετικά με τις πιο σημαντικές πρακτικές χρηματοδότησης που εφαρμόζονται σήμερα για ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς επίσης και για τα σχετικά νομικά θέματα που αφορούν στο νέο κανονιστικό πλαίσιο. Στο panel συμμετείχαν οι Michael Frisch, εμπορικός διευθυντής & μέλος Δ.Σ., Danish Ship Finance, Martin Hugger, διευθύνων σύμβουλος, Meerbaum Capital Solutions, Yves Kallina, SVP Global Loan Syndicate, HSH Nordbank, Τζίνα Παναγιώτου, Head of Shipping, Michael Kyprianou & Co. LLC., Kyle Shostak, Director & CEO, Navigator Principal Investors LLC, Markus Wenker, Head of Ship Finance, Hellenic Bank.

Panel 2_K. Κωμοδρόμος Π. Εσμέρογλου Χρήστος Γιορδαμλής Γιάννης Κοτζιάς Γεράσιμος Μιχαλίτσης Greg Atkinson Carlos Sanchez Vinas

Η ενότητα έκλεισε με την ομιλία του Γιάννη Δημαράκη, Managing Partner της Scotwork Hellas, ο οποίος σημείωσε ότι σε ένα ευμετάβλητο περιβάλλον η ελληνική ναυτιλία είναι αντιμέτωπη με πρωτόγνωρες προκλήσεις. Τόνισε ότι οι πολλές και διαφορετικές παράμετροι σε μία σειρά θεμάτων οδηγούν πολλές φορές σε σύγκρουση, είτε μεταξύ των εταιρειών, είτε και μέσα στις ίδιες τις εταιρείες, σημείωσε ωστόσο ότι αυτή η σύγκρουση δεν είναι απαραίτητα κάτι το αρνητικό, ίσα ίσα, όπως είπε, που πολλές φορές αποτελεί και το «λιπαντικό» για την αλλαγή και την πρόοδο.

Μετά από ένα διάλειμμα για γεύμα, ακολούθησε η ενότητα με θέμα «From Physical to Digital», την οποία ξεκίνησε η ομιλία της Ruthie Amaru, Chief Marketplace Officer Freightos – Amazon FBA Shipping Calculator, που ανέφερε ότι το 40\% των ναυτιλιακών εταιρειών παγκοσμίως έχει ήδη καταρτίσει μία ψηφιακή στρατηγική, πράγμα που, όπως είπε, δείχνει πως την απασχολεί ο ψηφιακός μετασχηματισμός, ακόμα και αν οι πολιτικές της δεν είναι οι πιο σωστές πάντα. Διαπίστωσε ότι πολλές φορές οι ναυτιλιακές εταιρείες φοβούνται τον ψηφιακό μετασχηματισμό, εξήγησε όμως ότι δεν κινδυνεύουν από αυτόν, αντίθετα, κινδυνεύουν εάν τον αγνοήσουν διότι σε αυτή την περίπτωση θα σταματήσουν σταδιακά να είναι ανταγωνιστικές. Σημείωσε ακόμα πως οι ευκαιρίες από τον ψηφιακό μετασχηματισμό είναι πολλές και μεγάλες και το θέμα είναι εάν μπορούμε να τις διακρίνουμε και να τις πιάσουμε, ενώ επισήμανε πως μέσα από την τόλμη και το ρίσκο πολλές φορές έρχονται τα πιο ωραία πράγματα.

Το λόγο στη συνέχεια πήρε η Ειρήνη Λιαδή, ICT Key Account Manager του Oμίλου OTE. Η κα Λιαδή ανέφερε ότι ο Όμιλος ΟΤΕ αναγνωρίζοντας την επιτακτική ανάγκη ψηφιακού μετασχηματισμού της χώρας και των επιχειρήσεων υλοποιεί επενδυτικό πλάνο ύψους €2δισ. έως το 2022 για τη δημιουργία σύγχρονων τεχνολογικών υποδομών και παράλληλα σχεδιάζει ολοκληρωμένες επιχειρηματικές λύσεις ICT. Τόνισε ότι ο Όμιλος διαθέτει το μέγεθος και την τεχνογνωσία να προσαρμόσει τις υπηρεσίες consulting και monitoring στις σύγχρονες απαιτήσεις του ναυτιλιακού κλάδου, που αποτελεί σταθερό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας. Υπογράμμισε επίσης πως οι ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκονται μπροστά σε σημαντικές αποφάσεις που πρέπει να λάβουν, φέρνοντας ως παράδειγμα τις κακόβουλες ψηφιακές επιθέσεις που μπορούν να κοστίσουν πολύ ακριβά, καθώς «οι μεμονωμένες λύσεις δεν είναι λύσεις, αλλά μία προσωρινή κατάσταση που και κοστίζει ακριβότερα, και είναι λιγότερο ασφαλής». Η εκπρόσωπος του Ομίλου ΟΤΕ κατέληξε λέγοντας πως οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να μετασχηματιστούν ψηφιακά ώστε να συνεχίσουν να είναι ανταγωνιστικές στη νέα ψηφιακή εποχή. Μέσα από την έντονη δραστηριοποίησή του στον κλάδο του ICT, ο Ομιλος ΟΤΕ αποτελεί σήμερα συνεργάτη επιλογής για όσες επιχειρήσεις αναζητούν καινοτόμες λύσεις στους τομείς της υγείας, του τουρισμού, της ασφάλειας πληροφοριών, της ενέργειας, των Data Centers, του Cloud και του Internet of Things (IoT).

Ακολούθησε η ομιλία του Χαράλαμπου Σαπέρα, Lead Engineer της INTRASOFT International, ο οποίος μίλησε για την τεχνολογία Blockchain. Όπως είπε, παρότι η πιο γνωστή εφαρμογή της εν λόγω τεχνολογίας είναι τα περίφημα «κρυπτονομίσματα», η συγκεκριμένη τεχνολογία μπορεί να κάνει πολύ περισσότερα και, κυρίως, να ενισχύσει σημαντικά την εμπιστοσύνη τόσο μεταξύ πολιτών και Δημόσιου τομέα, όσο και μεταξύ εταιρειών και πελατών, καθώς δημιουργεί ένα ιδιαίτερα ασφαλές, αξιόπιστο και διάφανο πλαίσιο συναλλαγών που μπορεί να δώσει ιδιαίτερα σημαντική ώθηση στο σύνολο των ηλεκτρονικών συναλλαγών (και όχι μόνο αυτών που αφορούν στη διακίνηση χρήματος).

Panel 1_Yves Kallina Markus Wenker Michael Frisch Martin Hugger Gina Panayiotou Fredrik Bock-Hagen Kyle Shostak Basil Karatzas

Ακολούθως έλαβε το λόγο ο Γιώργος Χριστόπουλος, Αντιναύαρχος Πολεμικού Ναυτικού (Μηχανικός), εν αποστρατεία και Marine Operations της LAROS - Prisma Electronics, ο οποίος μίλησε για την επανάσταση των data, σημειώνοντας ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες είτε βρίσκονται μπροστά της, είτε ήδη τη ζουν. Αφού τόνισε πως όσο πιο σύντομα οι εταιρείες αντιληφθούν το πόσο σημαντικός είναι ο ψηφιακός μετασχηματισμός τόσο μεγαλύτερο θα είναι το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που θα έχουν, αναφέρθηκε στα πλεονεκτήματα της ψηφιακής πλατφόρμας της LAROS η οποία, όπως είπε, υιοθετεί μία ολιστική προσέγγιση και μπορεί να βοηθήσει αποτελεσματικά τις ναυτιλιακές εταιρείες, ακόμα και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων των πλοίων τους.

Το συνέδριο συνεχίστηκε με ένα panel που είχε ως θέμα «Advanced Technologies in Shipping: How novel technologies reshape a traditional market», στο οποίο συντονιστής ήταν ο Κωνσταντίνος Κωμοδρόμος, CEO του VesselBot και συμμετείχαν οι Greg Atkinson, Director & Chief Technology Officer, Eco Marine Power Co. Ltd., Fukuoka, Ιαπωνία, Managing Director, Ohori Capital Pty. Ltd., Γιάννης N. Κοτζιάς, Projects & Finance, Xclusiv Shipbrokers – Πρόεδρος Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων, Παντελής Εσμέρογλου, Chartering Director, Olympic Vision Maritime Co. Inc., Γεράσιμος Μιχαλίτσης, New Ventures Senior Manager, INTRASOFT International, Χρήστος Γιορδαμλής, CEO, Prisma Electronics S.A., και Carlos Sanchez Vinas, Vice-president of Business Development, LATAM at Intercash CEO, CosmoPay Card από το Μεξικό.

Η επόμενη ενότητα του συνεδρίου ήταν αφιερωμένη στους εφοπλιστές και είχε θέμα «Where there is a Will, there is a Way». Συντονιστής ήταν ο Yuri Bender, editor-in-chief, Professional Wealth Management στους Financial Times, και συμμετείχαν οι Γιώργος Δ. Γουρδομιχάλης, Managing Director, Phoenix Shipping & Trading S.A., Σταύρος Γυφτάκης, Chief Financial Officer, Seanergy Maritime Holdings Corp., Χάρης Κοσμάτος, Corporate Development Officer, Tsakos Energy Navigation Ltd., Γιάννης Πλατσιδάκης, πρ. Πρόεδρος INTERCARGO, Managing Director, Anangel Maritime Services Inc., και Γιώργος Α. Τσαβλίρης, Principal, Tsavliris Salvage Group.

Panel 4_Δανάη Μπεζαντάκου Isabelle Rickmers Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος Αλέξανδρος Κ. Χατζηπατέρας

Το τελευταίο panel του συνεδρίου είχε θέμα «The New Wave: The Next Generation in Shipping», απαρτιζόταν από την επόμενη γενιά της ναυτιλίας, και είχε συντονίστρια τη Δανάη Μπεζαντάκου, CEO της Navigator Shipping Consultants. Σε αυτό συμμετείχαν οι Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος, General Manager, Apollonia Lines SA & Vice President, Hellenic Chamber of Shipping, Αλέξανδρος Κ. Χατζηπατέρας, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος Επιχειρηματικής Ανάπτυξης, Dorian LPG (USA) LLC και Isabelle Rickmers, Διευθύνουσα Σύμβουλος, Zeaborn Ship Management.

Οι συμμετέχοντες μίλησαν για τις εμπειρίες τους, για τις δυσκολίες και τις αντιξοότητες που κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν χωρίς να έχουν τη σχετική εμπειρία, και για τις δυνατότητες δημιουργίας startups με αντικείμενο τη ναυτιλία και έδρα την Ελλάδα.

Ο επίλογος του συνεδρίου δόθηκε από τον Μανώλη Α. Βορδώνη, πρ. Πρόεδρο & Εκτελεστικό Διευθυντή της Thenamaris Ship Management Inc., ο οποίος επισήμανε το γεγονός πως άκουσε στο Συνέδριο νέους ανθρώπους να μιλάνε για κανονιστικά πλαίσια, για νέες τεχνολογίες κ.λπ., αλλά με μία «άλλη» γλώσσα, καθώς μίλησαν πολύ για τους ανθρώπους, για τον ανθρώπινο παράγοντα και για συναισθήματα. Ανέφερε επίσης ότι η ναυτιλία αναπτύσσεται βοηθούμενη (αλλά και βοηθώντας) από πλήθος άλλων κλάδων, και σημείωσε πως είναι στο DNA και στην ψυχή του ναυτιλιακού κλάδου να εξυπηρετεί τον κόσμο, και γι’ αυτό θα συνεχίσει να το κάνει με όρεξη και αγάπη. Με αυτό το συναίσθημα της αγάπης έκλεισε την ομιλία του, καλώντας όλους να συμβάλλει ο καθένας με τον τρόπο του στο «να κάνουμε ξανά τη χώρα μας όπως ήταν».

Το συνέδριο έκλεισε με κοκτέηλ που ο διοργανωτής παρέθεσε από κοινού με τον Όμιλο Tsakos.

Περισσότερες πληροφορίες υπάρχουν στην ιστοσελίδα http://www.slide2open.net/el/shippingfinance2019/