maritimes
Πολλαπλά οφέλη τόσο από την άποψη της πραγματικής οικονομίας όσο και για τις ελληνικές μετοχές και τα ελληνικά ομόλογα προκύπτουν από την απόκτηση επενδυτικής βαθμίδας, μεταξύ των οποίων μειωμένο κόστος δανεισμού, εισροή κεφαλαίων και βελτιωμένη ρευστότητα.
Όσον αφορά την κεφαλαιαγορά, η επενδυτική βαθμίδα θα οδηγήσει σε μεγάλη επέκταση της επενδυτικής βάσης για τα ελληνικά ομόλογα και τις μετοχές, ενώ θα προσελκύσει νέους υψηλής ποιότητας επενδυτές μακροπρόθεσμου ορίζοντα, οι οποίοι προηγουμένως δεν ήταν σε θέση να επενδύσουν στην Ελλάδα.
Ίσως το πιο προφανές όφελος από την ανάκτηση της επενδυτικής βαθμίδας από την Ελλάδα θα είναι η περαιτέρω πτώση των αποδόσεων των ομολόγων, μειώνοντας έτσι το κόστος δανεισμού και βελτιώνοντας τις συνθήκες ρευστότητας για το κράτος, τις τράπεζες και τις ελληνικές επιχειρήσεις. Μέρος του οφέλους έχει ήδη τιμολογηθεί με τις αποδόσεις των ελληνικών ομολόγων δεκαετούς διάρκειας να έχουν μειωθεί πάνω από 70 μ.β. φέτος και χαμηλότερα από τις αντίστοιχες ιταλικές εκδόσεις.
Σημειώνεται ότι εν αναμονή μιας τέτοιας αναβάθμισης, σύμφωνα με το Bloomberg, οι ξένοι επενδυτές έχουν τοποθετήσει 3,4 δισ. ευρώ σε ελληνικές μετοχές και ομόλογα το φετινό τετράμηνο, ωθώντας τις δύο αγορές στις κορυφαίες επιδόσεις παγκοσμίως. Επίσης η επιστροφή στο κλαμπ investment grade (IG) και η συνεχής εφαρμογή των μεταρρυθμίσεων θα μπορούσαν να δικαιολογήσουν μια περαιτέρω μείωση του κινδύνου χώρας, με αποτέλεσμα την περαιτέρω επαναξιολόγηση των ελληνικών περιουσιακών στοιχείων. Αυτό, μαζί με την αυξημένη διάθεση για νέες εκδόσεις εταιρικών ομολόγων, νέες δημόσιες εγγραφές και τη σχεδιαζόμενη αποεπένδυση του ΤΧΣ από τις ελληνικές τράπεζες, θα πρέπει να οδηγήσει σημαντικά αυξήσει τους όγκους συναλλαγών και να προσελκύσει νέες ροές.
Για τις τράπεζες, σύμφωνα με την Εθνική Χρηματιστηριακή η αναβάθμιση σε IG θα μεταφραζόταν σε βελτιωμένες συνθήκες χρηματοδότησης, εξοικονόμηση κόστους επιτοκίου στις μελλοντικές εκδόσεις MREL (Απαίτηση Ιδίων Κεφαλαίων και Επιλέξιμων Υποχρεώσεων) ύψους περίπου 8 δισ. (δηλαδή 80 εκατ. συνδυαστικά ετησίως για μια πτώση 100 μονάδες βάσης στο κόστος χρηματοδότησης) και βελτίωση της ποιότητας των χαρτοφυλακίων τίτλων τους, τα οποία αποτελούνται κυρίως από τίτλους ελληνικών ομολόγων . Επιπλέον, η IG θα πρέπει να προκαλέσει αύξηση των ιδιωτικών επενδύσεων που θα δώσει πρόσθετη ώθηση στο ΑΕΠ (έως και 0,5 μονάδες το 2024).
Το καθεστώς της επενδυτικής βαθμίδας είναι αυτό που θα δώσει τη μεγάλη ώθηση στην Ελλάδα αλλά και στο Χ.Α., όπως τονίζει η Axia Ventures, δεδομένων των θετικών επιπτώσεων που θα έχει στην οικονομία και στα ελληνικά assets. Η επιστροφή στο investment grade (IG) θα επιτρέψει στις ελληνικές μετοχές και τα ομόλογα να επιστρέψουν στο ραντάρ μεγαλύτερου αριθμού επενδυτών. Ουσιαστικά, αυτοί οι επενδυτές δεν μπόρεσαν να διαθέσουν κεφάλαια στην Ελλάδα μετά την υποβάθμισή της στις αναδυόμενες αγορές, λόγω περιορισμών από το καταστατικό τους.
Επιπλέον, ο "τίτλος" investment grade επιτρέπει σε ένα πολύ μεγαλύτερο κοινό επενδυτών να επενδύσει σε περιουσιακά στοιχεία της Ελλάδας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στις ανεπτυγμένες αγορές το υπό διαχείριση ενεργητικό αγγίζει τα 52 τρισεκατομμύρια δολάρια, έναντι μόλις 6,3 τρισ. δολαρίων στις αναδυόμενες αγορές.
Η χρηματιστηριακή αγορά έχει διανύσει μια μεγάλη ανοδική κίνηση από τον Οκτώβριο του 2022 και τις 850 περίπου μονάδες, στις 1350 μονάδες τον Ιούλιο του 2023. Μεγάλο μέρος αυτής της κίνησης οφείλεται στην προεξόφληση της ανάκτησης της επενδυτικής βαθμίδας.
Τους τελευταίους πέντε μήνες οι ξένοι επενδυτές έχουν καταγράψει εκροές 535 εκατ. ευρώ. Η αποχώρηση κάποιων ξένων επενδυτών έχει να κάνει σε σημαντικό βαθμό με την αναμενόμενη αναβάθμιση της ελληνικής οικονομίας σε επενδυτική βαθμίδα και τα χαρτοφυλάκια που επενδύουν σε αναδυόμενες αγορές αποσύρονται σταδιακά από το Χ.Α. Την ίδια ώρα πολλά funds δεν μπορούν να επενδύσουν όχι γιατί δεν θέλουν, αλλά γιατί αντιμετωπίζουν το τεχνικό κώλυμα της υποεπενδυτικής βαθμίδας. Πρέπει να περιμένουν το γεγονός. Τα κεφάλαια που επενδύουν σε χώρες με επενδυτική βαθμίδα, βάσει του καταστατικού τους, θα πρέπει να περιμένουν έναν, ίσως και δύο επίσημα αναγνωρισμένους Οίκους, να εντάξουν την Ελλάδα στην επενδυτική βαθμίδα.
Είναι χαρακτηριστική η αναφορά της αμερικανικής επενδυτικής τράπεζας JP Morgan, ότι οι Αμερικανοί επενδυτές έχουν μικρή σχετικά έκθεση στο Χ.Α, και αναζητούν ευκαιρίες για την είσοδό τους στις ελληνικές μετοχές, ενόψει και της απόκτησης και της επενδυτικής βαθμίδας από την ελληνική οικονομία.
Επιστροφή του Χ.Α στις ανεπτυγμένες αγορές
Την ίδια ώρα, η αναβάθμιση της ελληνικής οικονομίας θα οδηγήσει και το Χρηματιστήριο στις ανεπτυγμένες αγορές, προς τα τέλη του 2024.
Εκτιμάται ότι σε μερικούς μήνες μετά την επίτευξη της επενδυτικής βαθμίδας οι οίκοι θα θέσουν το Χ.Α σε «watch list για αναβάθμιση», το οποίο και θα αποτελέσει σημαντικό «σήμα» για την ενίσχυση των θέσεων των επενδυτών στις ελληνικές μετοχές.
H επάνοδος του Χ.Α. στις ανεπτυγμένες αγορές είναι ένα στοίχημα μεγάλης σημασίας για το ελληνικό χρηματιστήριο, που έχασε, λόγω της μεγάλης οικονομικής κρίσης και της υποβάθμισης του αξιόχρεου της χώρας, τη θέση του στους δείκτες των ανεπτυγμένων αγορών, με αποτέλεσμα έκτοτε να αντλεί κεφάλαια η ελληνική αγορά μόνο από τη μικρή «λίμνη» των επενδυτικών χαρτοφυλακίων και hedge funds που τοποθετούνται σε αναδυόμενες αγορές, κάτι που επηρεάζει αρνητικά τη συναλλακτική δραστηριότητα και τις αποτιμήσεις των μετοχών.
Οι αναδυόμενες αγορές, στις οποίες έχει «παγιδευτεί» το Χ.Α., αποτελούν πολύ μικρό κομμάτι της παγκόσμιας επενδυτικής «πίτας» και προσελκύουν αντίστοιχα μικρά κεφάλαια. Για παράδειγμα, στον παγκόσμιο δείκτη της MSCI η βαρύτητα των αναδυόμενων αγορών είναι μόλις 13%.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Στις προοπτικές των τριών μεγαλύτερων ναυτιλιακών κλάδων για το υπόλοιπο του 2023 και για το 2024 αναφέρεται η Bimco
Δίσεκτο θα είναι το 2024 για τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και τα containerships σε αντίθεση με τα δεξαμενόπλοια που θα πλέουν με ούριο άνεμο. Το συμπέρασμα αυτό προκύπτει από την ανάλυση της ναυτιλιακής οργάνωσης Bimco που αναφέρεται στις προοπτικές των τριών μεγαλύτερων ναυτιλιακών κλάδων για το υπόλοιπο του 2023 και για το 2024. Οι προοπτικές των ναυτιλιακών κλάδων αποτυπώνουν τόσο την πορεία της διεθνούς οικονομίας από την οποία καθορίζεται και η ζήτηση ναυτιλιακών υπηρεσιών όσο και την προσφορά χωρητικότητας από πλευράς της πλοιοκτησίας.
Όσον αφορά τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου που μεταφέρουν δηλαδή σιδηρομετάλλευμα, άνθρακα σιτηρά, κ.λ.π., η Bimco επισημαίνει μεταξύ άλλων ότι συνολικά αναμένει οριακή βελτίωση του ισοζυγίου προσφοράς και ζήτησης πλοίων, μέχρι το τέλος του 2024. Η προσφορά αναμένεται να αυξηθεί κατά 1-2% το 2023 και το 2024, ενώ η αύξηση της ζήτησης προβλέπεται σε 1,5-2,5% το 2023 και 1-2% το 2024. Ωστόσο σύμφωνα με το σενάριό για χαμηλή ζήτηση, το ισοζύγιο προσφοράς/ζήτησης θα μπορούσε να αποδυναμωθεί, ιδίως το 2024.
Υπενθυμίζεται ότι οι μέσες τιμές των ναύλων χύδην ξηρού φορτίου έχουν εξασθενήσει από το δεύτερο εξάμηνο του 2022. Τον Αύγουστο, το τμήμα των capesize ήταν το μόνο όπου οι ναύλοι βελτιώθηκαν σε σύγκριση με ένα χρόνο πριν. Αυτές υποστηρίχθηκαν από τις ισχυρότερες μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος και βωξίτη, και από τη χαμηλή αύξηση του στόλου capesize κατά 2,2% σε ετήσια βάση. Σε όλα τα άλλα μικρότερου μεγέθους πλοία, οι ναύλοι υποχώρησαν λόγω της μείωσης του όγκου των σιτηρών, της χαμηλής αύξησης του όγκου των μικρών χύδην φορτίων και της μέσης αύξησης του στόλου κατά 3,5% ετησίως.
Οι τιμές στην spot αγορά θα μπορούσαν να αυξηθούν οριακά κατά το υπόλοιπο του 2023, σε σύγκριση με τα επίπεδα του Αυγούστου, υπό την προϋπόθεση ότι η κινεζική οικονομία δεν θα αποδυναμωθεί περαιτέρω. Πάντως η Bimco αναμένει ότι η αύξηση του όγκου των φορτίων κυρίως στο σιδηρομετάλλευμα αναμένεται να εξασθενήσει κατά το δεύτερο εξάμηνο, σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο, περιορίζοντας τα κέρδη. Το 2024, οι τιμές των ναύλων θα μπορούσαν να παραμείνουν γύρω στα επίπεδα του 2023 ή ακόμη και να εξασθενήσουν, καθώς η αύξηση της ζήτησης επιβραδύνεται.
Η προσφορά πλοίων
Στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων η Bimco επισημαίνει ότι ο όγκος του εμπορίου μειώθηκε κατά 4,9% σε ετήσια βάση κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023. Για το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους προβλέπει ωστόσο άνοδο του όγκου των φορτίων κατά 6,1% σε ετήσια βάση, ενώ για το σύνολο του έτους η άνοδος θα είναι αναιμική από 0%-1%. Για το 2024 οι συνθήκες είναι πιο ευνοϊκές και προβλέπεται άνοδος του εμπορίου μεταξύ 3,5% και 4,5%.
Όμως από την άλλη πλευρά η προσφορά πλοίων είναι συνολικά τα δυο χρόνια, πολύ μεγαλύτερη καθώς φτάνει το 10,9% το 2023 και το 2,8% το 2024. Οι χαμηλότερες ταχύτητες πλεύσης θα μειώσουν την αύξηση της προσφοράς σε σύγκριση με την αύξηση του στόλου και τα δύο έτη. Ωστόσο, η χαμηλότερη συμφόρηση στα λιμάνια σε σχέση με το 2022 προσθέτει στην αύξηση της προσφοράς το 2023. Η Bimco σημειώνει ότι παρόλο που προβλέπεται ότι η ζήτηση θα αυξηθεί ταχύτερα από την προσφορά το 2024, οι αγορές θα εξακολουθήσουν να δέχονται πιέσεις από τη σημαντική πλεονάζουσα χωρητικότητα που θα συνεχίσει να ταλαιπωρεί την αγορά.
Στα δεξαμενόπλοια τέλος μπορεί οι ναύλοι στην spot αγορά να έχουν υποχωρήσει κατά 28% από την αρχή του έτους, ωστόσο, παραμένουν υψηλότεροι από το μέσο όρο δεκαετίας. Οι ναύλοι στις χρονοναυλώσεις έχουν μειωθεί από τα υψηλά επίπεδα που επιτεύχθηκαν στα τέλη του 2022, αλλά παραμένουν σημαντικά υψηλότερες από ό,τι τους πρώτους επτά μήνες του 2022. Στα δεξαμενόπλοια η αύξηση της προσφοράς αναμένεται να είναι περιορισμένη το 2024, ενώ οι όγκοι φορτίου και τα τονοχιλιόμετρα προβλέπεται να συνεχίσουν να αυξάνονται. Συνεπώς, τονίζει η Bimco συνεχίζουμε να πιστεύουμε ότι οι συνθήκες της αγοράς θα βελτιωθούν, αν και οι περικοπές της παραγωγής ενδέχεται να περιορίσουν την ανάκαμψη κατά το υπόλοιπο του 2023.
πηγή:ot.gr
BDI: 11,4% εβδομαδιαία άνοδος
Κέρδη σημείωσε σε εβδομαδιαία βάση ναυλαγορά των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, με ώθηση από τα μεγαλύτερα πλοία. Ο βασικός δείκτης Baltic Dry Index (BDI) σημείωσε εβδομαδιαία άνοδο 11,4%, σημειώνοντας την καλύτερη επίδοσή του από τα τέλη Ιουλίου. Στα μεγαλύτερα πλοία τύπου capesize, δείκτης έκανε «άλμα» κατά 25% σε εβδομαδιαία βάση. Αυτή ήταν καλύτερη επίδοση των τελευταίων έξι εβδομάδων. Τα μέσα ημερήσια έσοδα για τα πλοία αυτά, που συνήθως μεταφέρουν φορτία σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα,αυξήθηκαν στη spot κατά 830 δολάρια, στα 10.693 δολάρια την ημέρα. Επίσης και δείκτης των μεσαίου μεγέθους panamaxes έκλεισε με άνοδο σε εβδομαδιαία βάση. Τα εν λόγω βαπόρια, που συνήθως μεταφέρουν φορτία άνθρακα σιτηρών, αποκομίζουν κατά μέσο όρο στη spot 13.405 δολάρια την ημέρα. Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
«Θολός» ακόμη για τη ναυτιλιακή βιομηχανία δρόμος της απανθρακοποίησης
«Λοιπόν, αυτή είναι η ερώτηση του ενός δισεκατομμυρίου». Αυτό απάντησε στο call με τους αναλυτές επικεφαλής της Tsakos Energy Navigation, Νικόλας Τσάκος, όταν ρωτήθηκε για τα εναλλακτικά καύσιμα που θα επιλέξει να χρησιμοποιήσει στον στόλο της εταιρείας. Είναι σαφές ότι δρόμος της απανθρακοποίησης για τη ναυτιλιακή βιομηχανία είναι ακόμη «θολός» και το πιθανότερο είναι πως οδεύουμε σε ένα μέλλον πολλαπλών καυσίμων. Την ίδια ώρα, οι υποδομές υποστήριξης των καυσίμων, πέραν των LNG και LPG, βρίσκονται ακόμη σε πρώιμο στάδιο. Αμφότερες, όμως, οι επιλογές δεν εξασφαλίζουν μακροχρόνια μείωση των εκπομπών, αλλά παρουσιάζονται σαν βραχύβιες, μεταβατικές λύσεις. Αυτές οι σταθερές δυσκολεύουν την επένδυση σήμερα σε εναλλακτικά καύσιμα, ιδιαίτερα μάλιστα από τη στιγμή που μία έξτρα προσθήκη μηχανής διπλού καυσίμου, για παράδειγμα καύσης LNG σε ένα νεότευκτο, αυξάνει σημαντικά το κόστος ναυπήγησης. Επίσης, τεχνολογία διπλού καυσίμου δεν σημαίνει ότι το πλοίο θα καίει αυτομάτως νέο καύσιμο, αλλά ότι θα κινείται μεταξύ συμβατικής και εναλλακτικής πρόωσης. Δεδομένου, λοιπόν, πως «πονταρίσματα» σε ένα καύσιμο δεν μπορούν να γίνουν με μεγάλη ευκολία, παρατηρείται το φαινόμενο μεγάλη πλειονότητα των πλοιοκτητών είτε να παραγγέλνει τονάζ που θα έχει έναν «πράσινο» σχεδίασμά, με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και θα είναι συμβατό με τις απαιτήσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), είτε να ναυπηγεί πλοία με μηχανές διπλού καυσίμου, είτε βαπόρια με την ένδειξη «ready», που θα είναι δηλαδή έτοιμα να καίνε εναλλακτικό καύσιμο, με την κατάλληλη μετατροπή στη μηχανή. Άλλωστε, κανείς δεν θέλει να είναι «first mover», να κάνει δηλαδή μια ρηξικέλευθη επένδυση ύψους πολλών δισ. δολαρίων σε ένα νέο μοντέλο πλοίου. Το σενάριο αυτό, το καινοτόμο πλοίο να καταστεί «μη βιώσιμο» μέσα σε ένα σχετικά μικρό βάθος χρόνου δεν είναι απίθανο, δεδομένου ότι τεχνολογία εξελίσσεται ραγδαία.
To «debate»
Οι επιλογές, όπως ειπώθηκε, είναι πολλές. Στο call της Παρασκευής, δρ Τσάκος στάθηκε μεταξύ αμμωνίας και μεθανόλης. «Δεν είμαι πεπεισμένος ότι αμμωνία είναι το μέλλον, κυρίως λόγω των κινδύνων που μπορεί να επιφέρει για τους ναυτικούς. Δεν θέλουμε να θέσουμε σε κίνδυνο τα πληρώματά μας» τόνισε χαρακτηριστικά. «Από την άλλη πλευρά, μεθανόλη, οποία είναι κάπου ανάμεσα στο αέριο και το σημερινό καύσιμο, είναι ένα καύσιμο που θα τολμούσα να κοιτάξω και ήδη συζητάμε να την εξετάσουμε ως εναλλακτική» συμπλήρωσε. Υπενθυμίζεται ότι Tsakos EnergyNavigation έχει παραγγείλει μεσαίου μεγέθους δεξαμενόπλοια με μηχανές διπλού καυσίμου LNG. Στο LNG «πόνταρε» και Neptune Lines, συμφερόντων της προέδρου της 'Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνας Τραυλού, γνωστοποιώντας αυτήν την εβδομάδα τη ναυπήγηση δύο πλοίων μεταφοράς οχημάτων με μηχανές διπλού καυσίμου κι άλλα έξτρα «πράσινα» χαρακτηριστικά. Τα βαπόρια αποτελούν τμήμα του Project Genesis, το οποίο εταιρεία σχεδίαζε τα τελευταία τρία χρόνια. Μάλιστα, τεχνικός διευθυντής της ναυτιλιακής, Γιώργος Κριεζής, είχε αναφερθεί παλαιότερα στο LNG ως μία ώριμη τεχνολογία και ένα καλό «μονοπάτι» για τη συνέχεια. Σύμφωνα με πληροφορίες που έχει στη διάθεσή της «Ν», μεγάλη πλειονότητα των ελληνόκτητων υπό ναυπήγηση πλοίω να ποτελείται σήμερα από τονάζ που θα μπορεί να καίει LNG και ακολουθούν με αρκετά μικρότερα μερίδια το LPG, μεθανόλη και αμμωνία (τα δύο τελευταία με την ένδειξη ready).Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Η Uni-Tankers ενισχύει περαιτέρω τον στόλο της με πέντε δεξαμενόπλοια.
Αναλυτικότερα, η ναυτιλιακή εταιρεία γνωστοποίησε ότι εξαγόρασε το σύγχρονο chemical/oil tanker "Sedat Basak" χωρητικότητας 6.043 dwt & κατασκευής του 2022). Επίσης, ανάφερε ότι υπέγραψε μία συμφωνία για την κατασκευή δύο νεότευκτων αδελφων πλοίων του "Sedat Basak" με δεξαμενές από ανοξείδωτο χάλυβα, τα οποία θα παραδοθούν το 2024 και το 2025. Να σημειωθεί ότι και τα τρία πλοία είναι μοντέρνου ECO σχεδιασμού και σύμφωνα με την ιδιοκτήτρια εταιρεία, είναι περίπου κατά 30% πιο αποδοτικά σε καύσιμα από τα συμβατικά πλοία ίδιου μεγέθους.
Την ίδια ώρα, η Uni-Tankers υπέγραψε συμβόλαιο και για δύο ιαπωνικά νεότευκτα δεξαμενόπλοια από ανοξείδωτο χάλυβα χωρητικότητας 12.500 dwt με παράδοση το 2025 και το 2026. Τα τέσσερα νεότευκτα πλοία θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις εκπομπών NOx και Sox Tier 3 του IMO.
Επί του παρόντός ο στόλος της Uni-Tankers αποτελείται από 17 tankers (Equasis).
Η εισηγμένη στο NYSE Diana Shipping Inc., συμφερόντων της οικογένειας Παληού, γνωστοποίησε νέα ναυλοσύμφωνα για δύο από τα πλοία του στόλου της.
Συγκεκριμένα, η Εταιρεία ναυλωσε το Newcastlemax bulk carrier "Newport News" (χωρητικότητας 208.021 dwt & κατασκευής του 2017) με την Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, έναντι 20.000 δολαρίων ανά ημέρα. Η ναύλωση του αναμένεται να ξεκινήσει κατά τη διάρκεια του τρέχοντα μήνα (β΄μισό) και θα έχει ελάχιστη διάρκεια έως τις 10 Μαρτίου 2025 και μέγιστη έως τις 10 Ιουνίου 2025. Την ίδια ώρα η Diana ανακοίνωσε ότι ναύλωσε και το Panamax bulk carrier "Ismene" (χωρητικότητας 77.901 dwt & κατασκευής του 2013) με την Paralos Shipping Pte. Ltd., έναντι 12.650 δολαρίων ανά ημέρα. Η ναύλωση του δεύτερου πλοίου θα ξεκινήσει στις 14 Σεπτεμβρίου 2023 και θα έχει ελάχιστη διάρκεια έως τις 15 Απριλίου 2025 και μέγιστη έως τις 30 Ιουνίου 2025.
Τα ελάχιστα ακαθάριστα έσοδα και από τις δύο ναυλώσεις αναμένεται να είναι περίπου 17.80 εκατομμύρια δολάρια (για τις ελάχιστες περιόδους).
Ο στόλος της Diana Shipping αποτελείται από 41 bulk carriers, συμπεριλαμβανομένων 4 Newcastlemaxes, 10 Capesizes, 5 Post-Panamaxes, 6 Kamsarmaxes, 7 Panamaxes & 9 Ultramaxes, συνολικής χωρητικότητας 4.7 εκατομμυρίων dwt και με μέσο όρο ηλικίας τα 10.44 έτη.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Sea Traders, συμφερόντων του Γιώργου Προκοπίου, πρόσθεσε τέσσερα ακόμη κινεζικά νεότευκτα πλοία, στο βιβλίο παραγγελιών της.
Πιο συγκεκριμένα, γνωστοποίησε μια νέα παραγγελία για τέσσερα Kamsarmaxes με scrubbers, αξίας περίπου 135 εκατομμυρίων δολαρίων στο κινεζικό ναυπηγείο Qingdao Yangfan και με παράδοση το 2026.
Υπενθυμίζεται ότι μαζί με τις τελευταίες παραγγελίες, η Sea Traders έχει υπογράψει για συνολικά 22 πλοία Kamsarmax bulk carriers από τον Ιούλιο, συμπεριλαμβανομένων 10 πλοίων στο Hengli Heavy Industry και 8 στο ναυπηγείο Huangpu Wenchong που είναι θυγατρική της CSSC.
Η οικογένεια Προκοπίου, η οποία ελέγχει επίσης και τις "Dynacom Tankers Management" και "Dynagas" με συνολικό στόλο άνω των 170 πλοίων, είναι την τρέχουσα χρονιά επικεντρωμένη στις παραγγελίες tankers και bulk carriers, με περισσότερα από 40 πλοία να είναι υπό κατασκευή σε κινεζικά ναυπηγεία.
Η ATTICA Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ (εφεξής η «Εταιρία») ενημερώνει το επενδυτικό κοινό ότι σε αναπλήρωση κενωθείσας θέσης Δ.Σ., και κατόπιν εισήγησης της Επιτροπής Αποδοχών και Ανάδειξης Υποψηφιοτήτων, το Δ.Σ. στην από 07.09.2023 συνεδρίαση του, αποφάσισε την εκλογή του κ. Παναγιώτη Δικαίου, Επιτελικού Διευθυντή Χρηματοοικονομικών (CFO) της Εταιρίας ως Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. Το νέο μέλος θα ασκήσει τα καθήκοντα του για το χρονικό διάστημα που υπολείπεται ως τη λήξη της θητείας του παρόντος Διοικητικού Συμβουλίου. Κατά την ίδια συνεδρίαση το Δ.Σ. ανασυγκροτήθηκε σε σώμα ως ακολούθως:
- Κυριάκος Δ. Μάγειρας, Πρόεδρος, Εκτελεστικό Μέλος,
- Λουκάς Κ. Παπάζογλου, Αντιπρόεδρος, Ανεξάρτητο Μη Εκτελεστικό Μέλος,
- Παναγιώτης Γ. Δικαίος, Διευθύνων Σύμβουλος & Αναπληρωτής Προέδρου, Εκτελεστικό Μέλος,
- Ηλίας Κ. Τρίγκας, Σύμβουλος, Μη Εκτελεστικό Μέλος,
- Ιωάννης Γ. Βογιατζής, Σύμβουλος, Μη Εκτελεστικό Μέλος,
- Ευστράτιος Γ- Ι. Χατζηγιάννης, Σύμβουλος, Ανεξάρτητο Μη Εκτελεστικό Μέλος,
- Μαρία Γ. Σαρρή, Σύμβουλος, Ανεξάρτητο Μη Εκτελεστικό Μέλος.
Καλλιθέα, 11 Σεπτεμβρίου 2023
The Global Marine Training Centre of RINA, has the pleasure to announce the new online (live) course on “ESG For Shipping Companies”, by our trainer Dr. Nikolaos Liapis, President of the Hellenic Institute of Maritime Technology (HIMT) and Member of the Board of Directors of the Union of Short Sea Shipowners (HSSA).
Course Highlights:
✅ Deep understanding of ESG fundamentals
✅ Strategies and practical steps to integrate ESG into Shipping companies
✅ Tools to measure and report on ESG performance
✅ ESG indicators and metrics specific to the shipping industry
✅ Best practices and cost-effective measures for improving environmental performance
Course Details:
? Date: 12th of October
? Time: 11.00 AM to 5.00 PM, Greek Time
? Location: Online & live
? Language: English
? Cost: EUR 300,00 per attendee
? Registration: https://www.rina.org/en/esg-shipping-companies
Let us take this opportunity to direct you on our Website with all our available online courses and the online (live) marine training calendar. https://www.rina.org/en/business/marine/marine-training.
https://www.rina.org/en/global-marine-training-calendar
Contact us at Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε., for any additional information you might need or if you have a specific request for a tailored in-house training course for your company.
Με 300 εκθέτες από 8 χώρες η 9η Διεθνής Έκθεση για Εφοδιαστική Αλυσίδα - Logistics & Επαγγελματικά Οχήματα στις 30 Σεπτεμβρίου-2 Οκτωβρίου 2023
Κάθε προηγούμενο αναμένεται να ξεπεράσει σε επίπεδο συμμετοχών η 9η Διεθνής Έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics – Cargo Truck & Van Expo», που διοργανώνεται από την O.MIND CREATIVES, στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo, στην Αθήνα, μεταξύ 30 Σεπτεμβρίου – 2 Οκτωβρίου 2023.
Η ανοδική πορεία της ευρύτερης βιομηχανίας υπηρεσιών για την εφοδιαστική αλυσίδα, material handling, εμπορευματικών μεταφορών και εμπορικού οχήματος αντικατοπτρίζεται και στην μοναδική στο είδος της έκθεση, που συγκεντρώσει περί τους 300 εκθέτες με ξένες συμμετοχές από 8 συνολικά χώρες, εκτείνεται σε 3 εκθεσιακά halls, υποστηρίζεται από 3 υπουργεία και όλους τους Συλλογικούς Φορείς του κλάδου, οι οποίοι εμπλέκονται και στην διοργάνωση των 12 παράλληλων με την έκθεση συνεδριακών events, LOGI.C 2023.
Εγκαίνια με την παρουσία πλήθος επισήμων
H έκθεση θα εγκαινιαστεί επισήμως το Σάββατο 30 Σεπτεμβρίου, με την παρουσία της πολιτικής ηγεσίας εκ μέρους του Υπ. Ανάπτυξης, του Υπ. Υποδομών και Μεταφορών και του Υπ. Ναυτιλίας, ενώ ξένες προσωπικότητες του κλάδου των Εμπορευματικών Μεταφορών, όπως εκπρόσωπος του International Road Transport Union (IRU), του European Network of Freight Villages (Europlatforms) αλλά και της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη, θα δώσουν, επίσης, το «παρών».
Εκθέματα από 3 και πλέον τομείς
Οι πάνω από 25.000 επισκέπτες, που αναμένεται να παρευρεθούν στην έκθεση, θα έχουν τη δυνατότητα να δουν εκθέματα και να ενημερωθούν για νέες υπηρεσίες από όλο το φάσμα της αλυσίδας εφοδιασμού, των logistics, του material handling, των εμπορευματικών μεταφορών και του επαγγελματικού οχήματος.
A) Υπηρεσίες Μεταφορών & Logistics
Στην έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics», κάθε βιομηχανική – εμπορική εταιρεία μπορεί να ανακαλύψει συνεργάτες για την Αποθήκευση των προϊόντων της, τη Μεταφορά, την Αστική αλλά και την Εθνική-Διεθνή Διανομή, τις ανάγκες των e-shops κ.λπ.
B) Εξοπλισμός Αποθήκης – Αυτοματισμοί
Στην έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics», παραδοσιακά, οι ενδιαφερόμενοι επισκέπτες βρίσκουν λύσεις για τον Εξοπλισμό κάθε μεγέθους Αποθήκης, λύσεις Συσκευασίας, συμβούλους για την Κατασκευή της Αποθήκης, λύσεις Αυτοματισμών, Robotics και Artificial Intelligence Εφαρμογών σε tailor made λύσεις για μικρές αποθήκες ή μεγαλύτερα Logistics Centers.
Γ) Επαγγελματικό Όχημα & Τεχνολογίες Μεταφορών
Στο πλαίσιο της «Cargo Truck & Van Expo», αντιπροσωπείες επαγγελματικών οχημάτων μεταφορών και διανομών εκθέτουν τα νέα μοντέλα τους σε Van και Βαρέα Οχήματα, παρουσιάζοντας λύσεις ηλεκτροκίνησης, αλλά και διπλού καυσίμου. Παράλληλα, οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να βρουν λύσεις για Αναλώσιμα, Τεχνολογίες Μεταφορών, Leasing Επαγγελματικών Στόλων κ.λπ.
Παράλληλο συνεδριακό πρόγραμμα LOGI.C
Όπως κάθε φορά, στο πλαίσιο της διπλής έκθεσης, τα πολύ-συνέδρια LOGI.C δίνουν ραντεβού με το κοινό τους, σε δύο συνεδριακές αίθουσες και τις 3 εκθεσιακές ημέρες, με 12 θεματικά events, τη συνδιοργάνωση των οποίων μαζί με το περιοδικό SC&L έχουν αναλάβει Συλλογικοί Φορείς του ευρύτερου κλάδου των Logistics και Μεταφορών, όπως και εταιρείες Συμβούλων Επιχειρήσεων, καλύπτοντας ένα μεγάλο φάσμα ενδιαφέροντος για όσα συμβαίνουν στην διεθνή και την εγχώρια αγορά logistics, εμπορευματικών μεταφορών, αυτοματισμών και οργάνωσης αποθήκης κ.λπ.
Η διοργανώτρια εταιρεία O.MIND CREATIVES, οι περίπου 300 εκθέτες και οι συν-διοργανωτές των συνεδρίων LOGI.C σάς καλούν να δώσετε ραντεβού με την αγορά του μέλλοντος το Metropolitan Expo και στην 9η «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics – Cargo Truck & Van Expo».
Περισσότερες πληροφορίες στο www.supplychainexpo.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019