Ειδικότερα, το έτος 2018 ο Ναυτικός Τομέας του Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας & Διάσωσης (Ε.Κ.Σ.Ε.Δ./Ν.Τ.) επιλήφθηκε σε 1.529 περιστατικά με 37.314 εμπλεκόμενα άτομα εντός της Ελληνικής περιοχής έρευνας & διάσωσης (SRR) και σε 201 περιστατικά εκτός περιοχής FIR που αφορούσαν 5.243 άτομα, στα οποία ήταν το πρώτο κέντρο που έλαβε το συναγερμό κινδύνου.
Από τα 1.730 συνολικά περιστατικά που διαχειρίστηκε το Ε.Κ.Σ.Ε.Δ., τα οποία αφορούσαν παροχή συνδρομής σε 42.557 άτομα, τα 604 περιστατικά (ποσοστό 34,91\%) αφορούσαν 24.086 παράτυπα εισερχόμενα πρόσωπα (ποσοστό 56,60\%).
Το ΕΚΣΕΔ/Ν.Τ. σε βάθος 5ετίας συντονίζει και όπου απαιτείται, διευθύνει κατά μέσο όρο 2.091 περιστατικά εντός της Ελληνικής περιοχής έρευνας και διάσωσης (SRR) και 411 συμβάντα εκτός SRR, ενώ παρέχει κατά μέσο όρο βοήθεια σε 63.505 άτομα περίπου, ετησίως.
Επιπρόσθετα, με μέριμνα του Ε.Κ.Σ.Ε.Δ./Ν.Τ. παρασχέθηκε συνδρομή σε 108 άτομα τα οποία ασθένησαν ή τραυματίσθηκαν εν πλω, εκ των οποίων τα 7 μεταφέρθηκαν με εναέρια μέσα.
Τέλος, το έτος 2018 το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας & Διάσωσης/Αεροπορικός Τομέας (Ε.Κ.Σ.Ε.Δ./Α.Τ.) είχε συμμετοχή σε 81 περιστατικά πραγματοποιώντας 147 εξόδους με 241,2 ώρες πτήσης συνολικά.
 |
Το ακαθάριστο ημερήσιο ναύλο ορίστηκε στα 16.000 δολάρια ΗΠΑ, μείον προμήθεια 5\% που καταβάλλεται σε τρίτους, για περίοδο τουλάχιστον δεκαεννέα (19) μηνών έως περίπου είκοσι δύο (22) μηνών, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας.
Η Diana Shipping ενημέρωσε ότι η νέα συμφωνία χρονοναύλοσης, αναμένεται να δημιουργήσει ακαθάριστα έσοδα ύψους 9,12 εκατ. δολαρίων ΗΠΑ για την ελάχιστη προγραμματισμένη περίοδο της χροναύλωσης.
Να σημειωθεί πως το m/v San Francisco, είχε προηγουμένως ναυλωθεί πάλι στην Koch Shipping με ναύλο 24.000 δολαρίων ΗΠΑ ανά ημέρα.
Ο στόλος της Diana Shipping Inc. θα αποτελείται από 46 πλοία ξηρού φορτίου χύδην (4 Newcastlemax, 14 Capesize, 5 Post-Panamax, 5 Post-Panamax, 5 Kamsarmax και 18 Panamax). Η συνδυασμένη φέρουσα μεταφορική ικανότητα του στόλου της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένου και των «m / v Danae» και «m / v Dione», όπου ανακοινώθηκε η πώληση τους, είναι περίπου 5,7 εκατομμύρια dwt με μέση ηλικία τα 9,31 χρόνια.
«Θα είναι η κύρια πηγή καυσίμων για τις θαλάσσιες μεταφορές. Είναι μια αναπόφευκτη εξέλιξη. Το τρένο έφυγε από το σταθμό!».
Ήταν το 1997 όταν ανέλαβε εξ ολοκλήρου το τιμόνι του ναυτιλιακού Ομίλου της οικογένειας. Η εταιρεία Ceres «εγκατέλειψε» τα επιβατηγά πλοία και δραστηριοποιήθηκε αποκλειστικά στην ποντοπόρο ναυτιλία.
Ο Πήτερ Λιβανός ίδρυσε την εταιρεία Seachem η οποία πολύ γρήγορα αναδείχθηκε σε έναν από τους μεγαλύτερους παίκτες παγκοσμίως στα πλοία μεταφοράς χημικών. Είχε βάση τις ΗΠΑ και το Μόντε Κάρλο. Ήταν η μοναδική εταιρεία στην Ελλάδα, στον τομέα των χημικών που είχε φθάσει σε επίπεδο διεθνούς αναγνώρισης. Ήταν μία από τις τρεις μεγαλύτερες εταιρείες μεταφοράς χημικών.
Το 2001 σύστησε στον Πειραιά την πρώτη εταιρεία που ανοίγεται στην διαχείριση πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Tην GasLog.
Παράλληλα, η άλλη εταιρεία του Ομίλου η Seachem συγχωνεύτηκε με τη νορβηγική Odfjell ASA για να εξελίχθηκε σε πρώτη δύναμη σε παγκόσμιο επίπεδο σε δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών.
Η Wall Street
Ήταν το 2012, όταν ο Πήτερ Λιβανός εισήγαγε στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης την νέα του, τότε, εταιρεία, την GasLog η οποία έχει επενδύσει πάνω από ένα δισεκατομμύριο δολάρια σε κατασκευές πλοίων για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου, τα λεγόμενα LNG.
Πριν από την είσοδό της στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης η GasLog διέθεσε το 11,6\% του κεφαλαίου της στο Ίδρυμα Ωνάση, το οποίο διαχειρίζεται τις ναυτιλιακές δραστηριότητες του ομίλου Ωνάση.
Η Gaslog είναι η πρώτη ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή με στόλο από πλοία LNG που έκανε την είσοδό της στο αμερικανικό χρηματιστήριο και η δεύτερη σε διεθνές επίπεδο καθώς έχει προηγηθεί η Golar του ομίλου Fredrisken.
Η Gaslog έχει 25 πλοία στο νερό. Από αυτά, τα 15 μεταφορικής ικανότητας 2,9 εκατ. κυβικών μέτρων ανήκουν στην GasLog άλλα 10 πλοία ανήκουν στη θυγατρική, GasLog Partners.
Η εταιρεία έχει σε εξέλιξη στα ναυπηγεία Samsung Heavy Industries της Νοτίου Κορέας παραγγελία για την κατασκευή εννέα συνολικά LNGC. Ήδη δύο από αυτά έχουν κάνει δοκιμαστικούς πλόες και αναμένεται η ανακοίνωση της ημερομηνίας παραλαβής τους. Πρόκειται για τα «2131» και «2212» που είναι ο αριθμός τους στα ναυπηγεία αφού ακόμη δεν έχει γίνει η τελετή ονοματοδοσία τους. Σύμφωνα με πληροφορίες το «2131» είναι χρονοναυλωμένο στη Shell.
Ως κορωνίδα των επιχειρήσεών του ο Πήτερ Λιβανός έχει την εταιρεία «Ceres» την οποία κληρονόμησε από τον πατέρα του. Τα γραφεία της βρίσκονται στον Πειραιά. Σήμερα αν και υφίσταται ως εταιρεία δεν έχει στόλο. Παραμένει όμως η «μαμά εταιρεία» της οικογένειας Λιβανού.
newmoney.gr
αναφέρει το υπουργείο Πολιτισμού σε ανακοίνωσή με την οποία ενημερώνει επίσης ότι αναβάλλεται η προγραμματισμένη για σήμερα συζήτηση του θέματος στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. «Με έγγραφο αίτημά του, το οποίο παραλήφθηκε σήμερα 4 Μαρτίου 2019, ο ΟΛΠ αιτήθηκε την αναβολή της εξέτασης του θέματος, ώστε να έχει τον χρόνο να καταθέσει τις απόψεις του. Το υπουργείο Πολιτισμού, θεωρώντας εύλογο το αίτημα θα εξετάσει σε επόμενη συνεδρίαση το master plan του ΟΛΠ και την πρόταση κήρυξης - οριοθέτησης αρχαιολογικού χώρου Πειραιά» αναφέρει η ανακοίνωση του ΥΠΠΟΑ.
Ακολουθεί η ανακοίνωση του ΥΠΠΟΑ
«Αναφορικά με την εξέταση από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο του master plan Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και της πρότασης κήρυξης - οριοθέτησης αρχαιολογικού χώρου Πειραιά, το Υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού ενημερώνει για τα ακόλουθα:
α. Σύμφωνα με την απόφαση της 78ης/19.2.2019 συνεδρίασης της Επιτροπής Σχεδιασμού Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), το master plan του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) θα εξεταστεί από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο και το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων του Υπουργείου Πολιτισμού, προκειμένου να εναρμονιστεί με τυχόν παρατηρήσεις τους.
β. Δεδομένου ότι το master plan συνιστά χωρική ρύθμιση, η θεσμική κατοχύρωση της έγκρισής του προϋποθέτει, κατά τον Ν. 3028/2002, την οριοθέτηση περιοχών που περιέχουν αρχαιότητες ή ενδείξεις για αρχαιότητες.
γ. Το master plan του ΟΛΠ σχετίζεται με χώρους που περιέχουν αρχαιότητες στη Σαλαμίνα και τον Πειραιά. Ο αρχαιολογικός χώρος στη Σαλαμίνα έχει οριοθετηθεί στο παρελθόν (Αμπελάκια - Κυνόσουρα), ενώ η κήρυξη - οριοθέτηση του αρχαιολογικού χώρου Πειραιά είναι σε εκκρεμότητα. Συγκεκριμένα, στον Πειραιά υπάρχουν μόνο παλαιές κηρύξεις μεμονωμένων μνημείων (Ηετιώνεια Πύλη, τμήματα του Κονώνειου Τείχους, Αστικές Πύλες), που δεν περιλαμβάνουν το σύνολο των αρχαιοτήτων.
δ. Με βάση τα παραπάνω, το Υπουργείο Πολιτισμού προγραμμάτισε την εξέταση στην ίδια συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου της 5ης Μαρτίου 2019 τόσο του master plan του ΟΛΠ όσο και της πρότασης κήρυξης - οριοθέτησης αρχαιολογικού χώρου Πειραιά, η οποία έχει καταρτιστεί από τις υπηρεσίες του.
ε. Η εν λόγω πρόταση κήρυξης - οριοθέτησης έχει γνωστοποιηθεί στους εμπλεκόμενους φορείς από τον Οκτώβριο 2018, ενώ η Γενική Διεύθυνση Αρχαιοτήτων και Πολιτιστικής Κληρονομιάς κάλεσε σε συνάντηση τον Δήμο Πειραιά και τον ΟΛΠ στις 20 Φεβρουαρίου, στην οποία προσήλθε μόνο ο ΟΛΠ.
στ. Με έγγραφο αίτημά του, το οποίο παραλήφθηκε σήμερα 4 Μαρτίου 2019, ο ΟΛΠ αιτήθηκε την αναβολή της εξέτασης του θέματος, ώστε να έχει τον χρόνο να καταθέσει τις απόψεις του. Το υπουργείο Πολιτισμού, θεωρώντας εύλογο το αίτημα θα εξετάσει σε επόμενη συνεδρίαση το master plan του ΟΛΠ και την πρόταση κήρυξης - οριοθέτησης αρχαιολογικού χώρου Πειραιά.
ζ. Πριν τη συνεδρίαση του ΚΑΣ οι εμπλεκόμενοι φορείς θα κληθούν σε νέα συνάντηση από το υπουργείο Πολιτισμού.
η. Η ίδια διαδικασία εξέτασης από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο στην ίδια συνεδρίαση της χωρικής ρύθμισης και της πρότασης κήρυξης - οριοθέτησης αρχαιολογικού χώρου ακολουθήθηκε στο πρόσφατο παρελθόν και στην περίπτωση του Ελληνικού. Με αυτή τη διαδικασία όχι μόνο δεν υπήρξε το παραμικρό πρόβλημα στην επένδυση του Ελληνικού, παρά τον μεγάλο θόρυβο που είχε αναίτια προκληθεί, αντίθετα η τήρηση του νόμου τη θωράκισε θεσμικά.
θ. Υπενθυμίζεται για πολλοστή φορά ότι κηρυγμένοι αρχαιολογικοί χώροι υπάρχουν σε πολλά αστικά κέντρα της χώρας, με κορυφαίο παράδειγμα το κέντρο της Αθήνας, χωρίς να εμποδίζεται η οικοδομική ή άλλη οικονομική δραστηριότητα.
ι. Η κήρυξη αρχαιολογικού χώρου δεν αποτελεί εμπόδιο για το επενδυτικό πλάνο του ΟΛΠ ούτε για την οικονομική ανάπτυξη του Πειραιά, αντίθετα προσδίδει ισχυρή προστιθέμενη αξία».
kathimerini.gr
 |
| Συντονιστής του πάνελ, ο κ Αντώνης Παπαδημητρίου, Πρόεδρος του Ιδρύματος Ωνάση. |
Αναφέρθηκε την «κοινωνική ατζέντα» η οποία έχει να κάνει με τους ναυτικούς. Όχι μόνο στην πληροφόρηση ή την εκπαίδευση τους, αλλά και την απασχόληση τους μετά την εν πλω υπηρεσία τους. Μίλησε για τις νέες τεχνολογίες στη διαχείριση των δεδομένων και στην ψηφιοποίηση, τόσο των γραφείων όσο και των πλοίων.
Ολοκληρώνοντας αναφέρθηκε στους «ίσους όρους ανταγωνισμού» μεταξύ των ευρωπαϊκών και των μη ευρωπαϊκών εταιρειών, φέρνοντας ως παράδειγμα τις κινεζικές εταιρείες που επενδύουν σε ευρωπαϊκό έδαφος και ζήτησε και οι ευρωπαϊκές εταιρίες να έχουν τις ανάλογες προϋποθέσεις να επενδύουν και εκτός Ευρώπης.
«Αυτό που με ανήσυχή περισσότερο είναι η αύξηση του κόστους διαχείρισης των πλοίων από την Ελλάδα.» επεσήμανε από την πλευρά του ο εφοπλιστής Θανάσης Μαρτίνος της Eastern Mediterranean Maritime (EastMed), τονίζοντας ότι υπάρχει κίνδυνος πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να μεταφέρουν τη δραστηριότητα τους και την έδρα τους στο εξωτερικό, με δυσμενείς συνέπειες για το ναυτιλιακό εισόδημα που εισρέει στη χώρα.
Ο κ. Μαρτίνος υπογράμμισε την ανάγκη εξορθολογισμού της φορολόγησης για όλους τους Έλληνες, και όχι μόνο τους εφοπλιστές, κάνοντας μάλιστα αναφορά στην ιστορία με το «γαϊδουράκι του Χότζα», που σηκώθηκε και έφυγε όταν το φόρτωσαν με υπερβολικά βαρύ φορτίο.
Ολοκληρώνοντας, αναφέρθηκε στο θέμα της φορολόγησης, εκφράζοντας την ελπίδα πως οι κυβερνώντας να αντιληφθούν πόσο σημαντικό είναι να μειωθούν οι φόροι και να πάρουν μέτρα προτού να είναι αργά.
«Τώρα έχουμε κερδοφορία σε περιόδους ειρήνης και όχι σε περιόδους αναταραχών.» Τόνισε ξεκινώντας την ομιλία του ο κ Γιώργος Προκοπίου της Dynagas επισημαίνοντάς τη μεγάλη διαφορά στη ναυτιλιακή βιομηχανία, με το τι ίσχυε και το τι ισχύει σήμερα.
«Έχουμε το καλύτερο ναυτιλιακό cluster και μέρος για τη διαχείριση των πλοίων. Εάν το κάνουμε ανταγωνιστικότερο και ελκυστικότερο ώστε και ξένες εταιρείες να εγκατασταθούν στην Ελλάδα, είναι σίγουρο πως και οι Ελληνικές θα παραμείνουν.’
Επίσης, σχολιάσει την αυξανόμενη επιρροή των Κινέζων στην ποντοπόρο ναυτιλία και τις επιπτώσεις στην πρωτοκαθεδρία των Ελλήνων εφοπλιστών.
Ο κ Προκοπίου, υποστήριξε πως η Κίνα είναι η λύση και όχι το πρόβλημα. Και αυτό, όπως είπε, γιατί οι Κινέζοι έχουν τεράστιες ποσότητες φορτίων που πρέπει να μεταφερθούν, έχουν τεράστια ναυπηγεία και οι Έλληνες είναι οι καλύτεροι πελάτες.
Υπογράμμισε μάλιστα πως η συνεργασία μαζί τους και η σύσταση κοινών εταιρειών (joint ventures), οι οποίες θα προσφέρουν υψηλές υπηρεσίες μάνατζμεντ και θα έχουν χαμηλό λειτουργικό κόστος είναι η προοπτική (the way forward). Η εταιρεία του, όπως είπε, έχει προχωρήσει ήδη στη σύσταση δυο joint ventures με κινέζικες εταιρείες, την Sinotrans και την China LNG, οι οποίες είναι δυο από τις μεγαλύτερες εταιρείες στην Κίνα.
«Καινοτομία, συνέργειες και Κίνα είναι η λύση», σημείωσε με έμφαση, ενώ κλείνοντας επεσήμανε ότι «οι Κινέζοι είναι καλοί φίλοι της Ελλάδας, και έτσι πρέπει να τους δούμε», εισπράττοντας το θερμό χειροκρότημα των παρευρισκόμενων στην αίθουσα.
Από την Πλευρά του ο κ Νίκος Τσάκος της TEN και πρόεδρος της INTERTANKO, αναφέρθηκε στην μεταφορά ενέργειας την πρωτοκαθεδρία του πετρελαίου, τις νέες μορφές ενέργειας και πως αυτές θα επηρεάσουν τη ναυτιλία.
H Camille Egloff, Senior Partner & Managing Director, BCG, Athens, μίλησε για την επίδραση της τεχνολογίας στην ναυτιλία και ειδικά στην Ελληνική.
Δείτε παρακάτω τις ομιλίες από το 2:29:00
Διπλή προσφορά των εφοπλιστών στην Eλλάδα
Για τη χώρα με τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο του πλανήτη, η προχθεσινή ημέρα, ήταν μέρα διπλής υπερηφάνειας. Γιατί, πέραν της κυριαρχίας στις παγκόσμιες θάλασσες, οι Έλληνες εφοπλιστές έδειξαν για μια ακόμα φορά τον πατριωτισμό τους, στηρίζοντας την οικονομία για πολλαπλή φορά, και μάλιστα οικειοθελώς. Και κάπως έτσι, υπεγράφη μεταξύ του προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θόδωρου Βενιάμη και του πρωθυπουργού, Αλέξη Τσίπρα, το -προαναγγελθέν- Συνυποσχετικό για «αυτοφορολόγηση» των εφοπλιστών και των ναυτιλιακών τους.
Με τη νέα συμφωνία, οι εφοπλιστές έδειξαν κατά συντριπτική πλειοψηφία ότι έχουν, όχι μόνο τη δυναμική, αλλά και τη θέληση να στηρίξουν την εθνική οικονομία. Από τη μία, λόγω της καθολικής συμμετοχής στο Συνυποσχετικό, η οποία έφτασε το 96\%, με κύκλους του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας να εκτιμούν ότι «θα επιτευχθεί ο στόχος του 98\%». Και από την άλλη, συνεισφέροντας, τελικά, με τη θέλησή τους, περισσότερα από όσα συνεισέφεραν ως σήμερα!
Ιλιγγιώδη ποσά
Σύμφωνα με το Μέγαρο Μαξίμμου, «πλέον καθίσταται μόνιμη η καταβολή ποσού που αντιστοιχεί στο 10\% των εισαγόμενων μερισμάτων των μελών της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Με βάση το ύψος των δηλωθέντων μερισμάτων των τελευταίων ετών, το ποσό που θα εισρέει στα δημόσια ταμεία θα είναι κατ' ελάχιστο 75 εκατομμύρια ευρώ ετησίως». Το ποσό αυτό, είναι αυξημένο κατά 5 εκατομμύρια ευρώ, σε σχέση με αυτά που υπολογίζεται ότι έμπαιναν στο κρατικό ταμείο με το προηγούμενο Συνυποσχετικό, το οποίο διήρκησε μια πενταετία και, αναλόγως των επιδόσεων της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας (που προς ώρας είναι εντυπωσιακές) αναμένεται να αυξάνεται, φτάνοντας ως και τα 120 εκατομμύρια ευρώ.
Η εθελοντική προσφορά των Ελλήνων εφοπλιστών αφορά ένα σταθερό ποσοστό 10\% επί των εισαγομένων μερισμάτων που δικαιούνται φυσικά πρόσωπα από τις ναυτιλιακές εταιρίες στις οποίες συμμετέχουν, αντί για την εθελοντική εισφορά, η οποία ίσχυε μέχρι την εκπνοή του προηγούμενου έτους. Η καταβολή του 10\% επί των μερισμάτων έχει αόριστη χρονική διάρκεια, σε αντίθεση με την εθελοντική εισφορά.
Στα διαδικαστικά, η ΕΕΕ εγγυήθηκε το ελάχιστο ετήσιο ποσό που θα προστίθεται ετησίως στον κρατικό κορβανά, μέσω εκκαθάρισης, η οποία θα γίνεται από τη Δ.Ο.Υ. Πλοίων κάθε δύο χρόνια.
Το ποσό γίνεται ακόμα πιο ιλιγγιώδες, εάν σε αυτό προστεθεί και το tonnage tax που συνεχίζουν να καταβάλλουν κανονικά, όλες οι ναυτιλιακές οι οποίες έχουν έδρα στην Ελλάδα, ανεξάρτητα με το αν στα πλοία τα οποία κατέχουν, ή διαχειρίζονται έχουν υψωμένη την ελληνική σημαία, ή τη σημαία άλλης χώρας.
Ο φόρος χωρητικότητας ανέρχεται σε περισσότερα από 60 εκατομμύρια ευρώ κατ' έτος και, προστιθέμενος στην οικειοθελή συνεισφορά, αθροίζεται σε ένα σύνολο μίνιμουμ 135 εκατομμυρίων ευρώ, τα οποία θα καταβάλλουν σε ετήσια βάση οι Έλληνες εφοπλιστές στην εθνική οικονομία, ενώ θα μπορούσαν, όπως με γλαφυρότητα και ειλικρίνεια επεσήμανε ο πρωθυπουργός, Αλέξης Τσίπρας, στον πρόεδρο της ΕΕ, κ. Βενιάμη, να την έχουν αποφύγει! Μπορεί να αμφιβάλλει κανείς λοιπόν, ότι πρόκειται για μια κίνηση έμπρακτης στήριξης της χώρας από την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, η οποία προσφέρει ήδη πολύπλευρα, "αθόρυβα" και σε πολλούς τομείς της ζωής και της κοινωνίας;
Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης, μετά από την υπογραφή της συμφωνίας, επεσήμανε ότι πρόκειται για «μια προσπάθεια που κάναμε μαζί με την κυβέρνηση να μείνουμε οικειοθελώς στην προσπάθεια της ελληνικής κυβέρνησης, ώστε να βοηθηθεί η εθνική οικονομία.
Είναι κάτι που είχαμε συμφωνήσει και στην τελευταία τετραετία, οι δύο προηγούμενες συμφωνίες που είχαμε υπογράψει με την κυβέρνηση έληξαν και τώρα υπογράψαμε τη νέα που έχει αόριστη διάρκεια». Αφού ευχαρίστησε τον πρωθυπουργό για τη συνεργασία σε ένα πολύ πολιτισμένο, όπως το χαρακτήρισε, περιβάλλον, ο κ. Βενιάμης εκτίμησε με τη σειρά του ότι η συμμετοχή θα μεγαλώσει από το σημερινό 96\%, σημειώνοντας ότι «το να υπογράψουν το 95\%-96\% των Ελλήνων εφοπλιστών δείχνει πόσο ο εφοπλισμός είναι πάντα παρών στην προσπάθεια της κυβέρνησης για ένα καλύτερο μέλλον της Ελλάδας».
ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ Η ΕΝΩΣΗ
«Έκρηξη» της ναυτιλίας στα 20 δισ. ευρώ
Ο άνεμος είναι ούριος για την ελληνική ναυτιλία, η οποία δείχνει να έχει αφήσει πίσω της τη «φουρτούνα» της οξύτατης κρίσης που έριξε τα έσοδα κάτω από τα 9 δισεκατομμύρια ευρώ, το 2011, χαράζοντας ρότα για νέα ρεκόρ κερδών τα επόμενα χρόνια.
Όπως εξήγησε ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης, το 2018 ήταν μια καλή χρονιά για την ελληνική ναυτιλία, καθώς έκλεισε με έσοδα τα οποία ξεπέρασαν τα 16 δισεκατομμύρια ευρώ. Όμως τα καλά νέα, δεν σταματούν εδώ.
Ο κ. Βενιάμης εξέφρασε την αισιοδοξία του για το μέλλον, εκτιμώντας ότι η θετική αυτή τάση θα έχει συνέχεια για τις ελληνικές ναυτιλιακές, «βλέποντας» μάλιστα τα έσοδα να πλησιάζουν μέσα στην επόμενη τριετία τα 19 με 20 δισ. ευρώ.
«Θεωρώ ότι τα επόμενα χρόνια, μπορεί να μην έχει το ίδιο ποσοστό αύξησης, αλλά θα είναι σημαντικά τα έσοδα που θα έρχονται από την ναυτιλία» είπε.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ
dealnews.gr
Την υποβολή δεσμευτικής πρότασης από πλευράς των εταιρειών Inter - M Traders και Sogem Holdings για τα ναυπηγεία Ελευσίνας αναμένει πλέον η KPMG. Η KPMG, η οποία έχει αναλάβει να ολοκληρώσει τη διαδικασία, προκειμένου να βρεθεί νέος επενδυτής για τα ναυπηγεία Ελευσίνας, πήρε, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», το πράσινο φως από την πιστώτρια των ναυπηγείων τράπεζα για την κεφαλαιακή επάρκεια της κοινοπραξίας. Είχε προηγηθεί η επιστολή του λογιστικού γραφείου CBS Global Accounting, από την Κύπρο, προς την KPMG, που βεβαιώνει ότι οι δύο εταιρείες διαθέτουν κεφάλαια ύψους 90 εκατ. ευρώ, όσα δηλαδή περιλαμβάνουν και στην πρότασή τους για τα ναυπηγεία Ελευσίνας.
Εφόσον κατατεθεί δεσμευτική προσφορά και συμφωνήσουν όλοι οι εμπλεκόμενοι πιστωτές (Δημόσιο, ασφαλιστικά ταμεία, υπουργείο Άμυνας, τράπεζα και άλλοι), και αφού έχει δεχθεί και τη διαδικασία ο σημερινός μέτοχος των ναυπηγείων Νίκος Ταβουλάρης, θα κατατεθεί πρόταση στο πρωτοδικείο, προκειμένου να εγκριθεί το σχέδιο βιωσιμότητας της εταιρείας και να αναλάβει τα ηνία ο νέος επενδυτής.
13 όροι
Σημειώνεται αύξηση ύψους 10\% στο τονάζ που είναι ασφαλισμένο για P&I ασφάλιση συγκριτικά με το πρηγούμενο έτος, καθώς και αύξηση των ασφαλίστρων ύψους 4\%. Όσον αφορα την FD&D κάλυψη, σημειώνεται αύξηση στο τονάζ και στα ασφάλιστα ύψους 8\% και 2\% αντιστοίχως.
Το χαμηλό επίπεδο απαιτήσεων του Club συνεχίζει να αναπτύσεται ευνοϊκά και το 2019.
Τα έσοδα από τις επενδύσεις ανέκαμψαν αισθητά τον Ιανουάριο του 2019, ακολουθώντας τα υψηλά επίπεδα που παρατηρήθηκαν στα τέλη του προηγούμενου έτους.
Η Εταιρία EAGLE OCEAN MARINE απολαμβάνει αύξηση εσόδων ύψους 42\%, συγκριτικά με το προηγούμενο έτος, καθώς η αγορά σταθερών ασφαλίστρων P&I και FD&D ασφάλισης εξακολουθεί να υφίσταται ανακατατάξεις.
 |
Στις υπηρεσίες P&I ασφάλισης του American Club σημειώθηκε αύξηση στο τονάζ μεγαλύτερη των 1.6 εκατ. κ.ο.χ. (GT) από τις 20 Φεβρουαρίου, 2019 συγκρτικά με το προηγούμενο έτος, καθώς και αύξηση κατά σχεδόν 900,000 κ.ο.χ. (GT) όσον αφορά την FD&D ασφάλιση. Η αύξηση στα ασφάλιστρα, κινήθηκε σε χαμηλότερα επίπεδα συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά – δεδομένου της ευάλωτης αγοράς που επικρατεί – με αυξήσεις ύψους 4\% για P&I ασφαλίσεις και 2\% για FD&D. Ωστόσο, η μέση τιμή ανά κ.ο.χ. (GT) σε όσους ανανέωσαν την P&I ασφάλιση ήταν αυξημένη κατά περίπου 1.5\% σε σχέση με τα νούμερα τις προηγούμενης χρονιάς, το οποίο αποτελεί ένα θετικό σημάδι σχετικά με την τιμολόγηση του ασφαλιστικού ρίσκου για το 2019 και μετά.
Η εξέλιξη των καταγεγραμμένων απαιτήσεων του Club για το πιο πρόσφατο έτος παρέμεινε ευνοϊκή, με το 2018 να είναι καλύτερο κατά σχεδόν 26\%, σε σχέση με την ίδια περίοδο το 2017. Παρότι τα νούμερα είναι πρόωρα, αποτελούν ιδιαίτερα ευνοϊκό οιωνό για το μέλλον, παρά το γεγονός οτι η καταγραφή υψηλών απαιτήσεων στο International Group Pool τους τελευταίους μήνες αναμένεται να αντισταθμίσει σε κάποιο βαθμό τα πολύ θετικά αποτελέσματα των Μελών του Club.
Η εταιρεία Eagle Ocean Marine (EOM), η επιπλέον υπηρεσία του American Club για σταθερά ασφάλιστρα P&I και FD&D ασφάλισης, σημείωσε επίσης σημαντική ανάπτυξη. Απέκτησε σχεδόν 450,000 επιπλέον κ.ο.χ. (GT) κατά την περίοδο των ανανεώσεων, το οποίο αντικατροπτίζεται σε αύξηση εσόδων ύψους $2.75 εκατομμυρίων. Σχετικά με τα ασφάλιστρα σημειώθηκε αύξηση κατά 42\% από τις 20 Φεβρουαρίου, 2019 συγκρτικά με το προηγούμενο έτος ενώ τα επίπεδο των απαιτήσεων κινήθηκε σε ευνοϊκά επίπεδα.
Η εταιρεία Eagle Ocean Marine (EOM) ενισχύει την αλληλασφαλιστική αξία του Club καθώς αυξάνει την δραστηριότητά της παγκοσμίως. Εν μέσω μιας περιόδου που χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερη αβεβαιότητα οσον αφορά την αγορά σταθερών ασφαλίστρων P&I και FD&D ασφάλισης, η εταιρεία EOM παραμένει πιστή στην δέσμευσή της για παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών στον τομέα της.
Έχοντας αντιμετωπίσει επιτυχώς την αναταραχή των χρηματοπιστωτικών αγορών προς το τέλος του 2018, το επενδυτικό χαρτοφυλάκιο του American Club έχει επιφέρει θετικά αποτελέσματα την τρέχουσα χρονιά. Ενώ η απόδοση των επενδύσεων του Club κινήθηκε στα ίδια επίπεδα με την περσινή χρονιά στα τέλη του 2018, ήταν ουσιαστικά βελτιωμένη σε σχέση με τον δείκτη αναφοράς και το χαρτοφυλάκιό του έφερε απόδοση ύψους 2,7\% μόνο για το 2019. Σημειώθηκε θετικός ρυθμός ανάπτυξης ύψους 1\% όσον αφορά τα σταθερά εισοδήματα, ο οποίος ενισχύεται περαιτέρω από την απόδοση μετοχών που υπερβαίνει το 7\% για την ίδια περίοδο.
Μιλώντας στη Νέα Υόρκη σήμερα, ο Joe Hughes, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της SCB, Inc., διαχειρίστριας εταιρίας του American Club δήλωσε: «Η περίοδος των ανανεώσεων για το 2019 αποδείχθηκε ιδιαίτερα θετική τόσο για American Club όσο και την εταιρεία Eagle Ocean Marine. Και οι δύο εταιρίες έφεραν πολύ θετικά αποτελέσματα σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο. Η επιτυχημένη ενίσχυση του πελατολογίου τους δείχνει την εμπιστοσύνη της παγκόσμιας ναυτιλιακής κοινότητας στην ικανότητα του Club και της εταιρείας EOM, να παρέχει ασφαλιστικές υπηρεσίες με την υψηλότερη ποιότητα και συνάφεια για τους πελάτες τους.
Οι εξαιρετικοί μας άνθρωποι είναι η βάση της συνεχούς επιτυχίας μας και είμαι σίγουρος ότι το American Club και η εταιρεία EOM θα συνεχίσει να είναι η κορυφαία επιλογή για όλους εκείνους τους οποίους είμαστε περήφανοι να εξυπηρετούμε σήμερα αλλά και τα επόμενα χρόνια.»
The American Club
Το American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc. (the American Club) ιδρύθηκε στην Νέα Υόρκη το 1917. Είναι ο μόνος αλληλασφαλιστικός οργανισμός αστικής ευθύνης πλοίων με έδρα στην Αμερική και έχει τα κεντρικά του γραφεία στην Νέα Υόρκη των ΗΠΑ.
Τα τελευταία χρόνια το American Club, χτίζοντας πάνω στην αμερικανική φιλοσοφία, έχει προσεγγίσει με επιτυχία την παγκόσμια ναυτασφαλισιτκή αγορά παρέχοντας υψηλής ποιότητας υπηρεσίες πέραν κάθε ανταγωνισμού σε διεθνές επίπεδο. Την καθημερινή διαχείριση του Club έχει η Shipowners Claims Bureau, Inc. με την έδρα στην Νέα Υόρκη.
Με γραφεία στο Λονδίνο, τον Πειραιά, το Χόνκ Κονγκ, την Σαγκάη και το Χιούστον, το Club βρίσκεται δίπλα στα μέλη του σε όλο τον κόσμο και προσφέρει τις υπηρεσίες του όπου και όποτε χρειαστεί, με δυνατότητα να επικοινωνεί σε πάνω από 11 γλώσσες, διαθέτοντας ένα παγκόσμιο δίκτυο συνεργατών Το Club είναι μέλος του International Group, που αποτελείται από 13 αλληλασφαλιστικούς οργανισμούς, οι οποίοι συλλογικά καλύπτουν την αστική ευθύνη πλοίων για περίπου το 90\% του παγκοσμίου στόλου.
Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλώ επισκεφθείτε την ιστοσελίδα του Club http://www.american-club.com/P&I Insurance Protection and Indemnity insurance (commonly referred to as "P&I") παρέχει κάλυψη στους εφοπλιστές και τους ναυλωτές έναντι των υποχρεώσεων πρός τρίτους που συναντώνται στις εμπορικές τους δραστηριότητες; τυπικά είδη εκθέσεων περιλαμβάνουν βλάβες στο φορτίο, ρύπανση, θάνατο/τραυματισμό ή ασθένεια επιβατών ή πληρώματος ή ζημιές σε αποβάθρες και άλλες εγκαταστάσεις.
Σε συνδιασμό/Παράλληλα με την hull and machinery κάλυψη του πλοίου, η παραδοσιακή κάλυψη P&I διακρίνεται από τις συνήθεις μορφές θαλάσσιας ασφάλισης βασιζόμενη στην αρχή της αμοιβαιότητας μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, όπου τα μέλη του Club είναι και ασφαλιστές αλλά και ασφαλιζόμενοι.
Στην τελετή παραβρέθηκαν πολλά γνωστά ονόματα του διεθνούς τζετ σετ, όλο το επιτελείο της MSC Cruises, δημοσιογράφοι και φωτογράφοι από όλο τον κόσμο, ενώ από ελληνικής πλευράς ο κ. Σπύρος Χάμπας, ιδιοκτήτης της Cruiseway, αντιπρόσωπου της MSC Cruises για την Ελλάδα, ο κ. Μιχάλης Παναγιωτακόπουλος, διευθυντής πωλήσεων της Cruiseway Travel και ο αγαπημένος τουριστικός δημοσιογράφος της ελληνικής τηλεόρασης κ. Χρήστος Νέζος.
Μετά από την πρώτη του καλοκαιρινή περίοδο στη Δυτική Μεσόγειο, που ξεκινά στις 4 Μαρτίου, το νέο πλοίο της MSC θα πλεύσει στη Μέση Ανατολή για τη χειμερινή περίοδο κρουαζιέρας 2019-2020, ενώ το 2020 θα μετακινηθεί στην Κίνα. Υπενθυμίζεται ότι το κρουαζιερόπλοιο αυτό έχει εξοπλιστεί με μερικές από τις τελευταίες διαθέσιμες περιβαλλοντικές τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, προηγμένου συστήματος καθαρισμού καυσαερίων, προηγμένης μονάδας επεξεργασίας λυμάτων και διαφόρων βελτιώσεων εξοικονόμησης ενέργειας - από συστήματα ανάκτησης θερμότητας έως φωτισμό LED.
Θα ήταν παράλειψη να μην αναφερθεί ότι το MSC Bellissima είναι επίσης εξοπλισμένο με προηγμένη τεχνολογία για την εξυπηρέτηση των επισκεπτών του. Είναι το πρώτο πλοίο της MSC Cruises που διαθέτει την ZOE, την πρώτη εικονική βοηθό κρουαζιέρας στον κόσμο, που έχει προστεθεί στο πλοίο για να εξυπηρετεί τους επιβάτες. Η ΖΟΕ έχει δυνατότητα φωνής, θα βρίσκεται σε κάθε καμπίνα και μπορεί να απαντήσει σε εκατοντάδες ερωτήσεις σχετικά με την κρουαζιέρα, ενώ παρέχει βοήθεια και πληροφορίες για κάθε τι σχετικό με αυτήν.
Επιπλέον, η MSC Cruises ανακοίνωσε και νέα συνεργασία με τον σεφ Raymond Blanc, OBE, ο οποίος έχει δύο αστέρια Michelin, και βαθιά επίδραση στο γαστρονομικό τοπίο της Βρετανίας. Ο Raymond Blanc σχεδίασε και το μενού για το “Gala Dinner” των εγκαινίων στο Yacht Club που σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας συνεργασίας της MSC Cruises και τον διάσημο σεφ, ο οποίος στην συνέχεια θα σχεδιάζει το μενού “Elegant Dinner”. Ο Raymond Blanc σχολίασε: "Ανυπομονώ πραγματικά να συνεργαστώ με την MSC Cruises σε μερικά συναρπαστικά έργα, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης ενός από τα πιάτα της υπογραφής μου για το μενού Elegant Dinner. Πιστεύω ότι έχουμε ένα κοινό πάθος, να προσφέρουμε εμπειρία στον πελάτη και μαζί θα δημιουργήσουμε κάποιες πραγματικά αξέχαστες στιγμές για τους επιβάτες".
Παρουσιαστής των εορτασμών της βραδιάς ήταν η παρουσιάστρια της αγγλικής τηλεόρασης και αστέρι της ITV, Holly Willoughby. Την παρουσία τους επί της σκηνής έκαναν και οι τενόροι Andrea Bocelli και Matteo Bocelli. Η οικογένεια Bocelli έχει μακροχρόνιες σχέσεις με την MSC Cruises από την εποχή που ο Andrea Bocelli εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην τελετή ονομασίας του MSC Poesia στο Dover, στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Τέλος, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν μια ιδιαίτερη παράσταση από το Cirque du Soleil at Sea.
 |
| MSC Bellissima |
 |
 |
Η Cruiseway Travel είναι ένας εξειδικευμένος Ταξιδιωτικός Οργανισμός για την Κρουαζιέρα στην Ελλάδα, με μεγάλη εμπειρία στον τομέα, αλλά και γενικότερα στις Τουριστικές υπηρεσίες. Γνωρίζοντας άριστα το αντικείμενο Κρουαζιέρα, είναι σε θέση να προσφέρει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες και ανταγωνιστικές τιμές, μέσα από ένα εκτεταμένο δίκτυο εξυπηρέτησης πωλήσεων.
Η Cruiseway Travel αντιπροσωπεύει τις μεγαλύτερες αλλά και τις πιο θεματικές Εταιρίες Κρουαζιέρας παγκόσμια, εξασφαλίζοντάς σας τη μεγαλύτερη δυνατή ποικιλία προϊόντων Κρουαζιέρας, στην Ελληνική αγορά.
Είναι αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Costa Cruises για την Ελλάδα και επιλεγμένος αντιπρόσωπος για την Ελλάδα των ακόλουθων εταιρειών:
• MSC Cruises
• Norwegian Cruise Line
• Holland American Line
• Carnival Cruises
• Disney Cruise Line
• Pullmantur Cruises
• Seabourn
• Oceania Cruises
• Silversea Cruises
• Regent Seven Seas
• Viking Ocean Cruises
Συνεργάζεται με την κορυφαία ελληνική εταιρία κρουαζιέρας Celestyal Cruises αλλά και με τους τοπικούς αντιπροσώπους των εταιριών, Royal Caribbean, Celebrity Cruises, Azamara Club Cruises, Princess Cruises, Cunard.
Επίσης, είναι αντιπρόσωπος των εταιριών, Lueftner Cruises, A-Rosa, Amawaterways, CroisiEurope, nicko Cruises & Viking River Cruises όπου ειδικεύονται σε κρουαζιέρες στα ποτάμια της Ευρώπης αλλά και όλου του Κόσμου.
 |
Βάσει των στοιχείων τον Φεβρουάριο εστάλησαν από τη Ρωσία προς την Ευρώπη 19 φορτία LNG ή 1,41 εκατ. τόνοι από την μονάδα Yamal LNG, με την πλειονότητα αυτών να κατευθύνεται προς την βορειοδυτική Ευρώπη, σύμφωνα με στοιχεία του Refinitiv Eikon.
Πρόκειται για τις μεγαλύτερες ποσότητες LNG που καταφθάνουν στην Ευρώπη από το Yamal LNG από τότε που ξεκίνησε την λειτουργία του τον Δεκέμβριο του 2017.
Συνεργασία Ρωσίας – Ιαπωνίας στο LNG;
Ακριβείς πληροφορίες αναφέρουν, όπως εξάλλου έχει γράψει το www.maritimes.gr ότι ρωσικός κολοσσός Novatek βρίσκεται σε συνομιλίες με τις ιαπωνικές Mitsubishi Corp. και Mitsui & Co. για την από κοινού επένδυση σε project LNG στον Αρκτικό Kύκλο.
Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες , εάν οι ιαπωνικοί κολοσσοί απαντήσουν θετικά στο κάλεσμα της Novatek τότε πρόκειται να αναλάβουν το 10\% του προϋπολογισμού της εν λόγω επένδυσης, της οποίας το συνολικό κόστος υπολογίζεται στα 36,1 δις δολάρια.
Για το συγκεκριμένο θέμα ιαπωνικές πηγές, σημείωναν ότι η ιαπωνική κυβέρνηση εξετάζει το ενδεχόμενο να συμμετάσχει κατά 50\% στο φιλόδοξο αυτό έργο χρησιμοποιώντας κρατικά κεφάλαια, καθώς ο πρωθυπουργός της ασιατικής χώρας, Shinzo Abe, «θεωρεί ότι μια τέτοια κίνηση θα ενισχύσει τις διπλωματικές συνομιλίες με την Μόσχα».
Τέλος να σημειωθεί ότι η Νοvatek σχεδιάζει να προσεγγίσει επίσης κινεζικές και σαουδαραβικές εταιρείες για το project εκτιμώμενης ετήσιας παραγωγής 20 εκατ. τόνων LNG, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει το 2020.
Powered by 
© Μaritimes 2019