Η 9η Μαΐου 2019 προσδιορίζεται ως ημερομηνία έναρξης ισχύος του τέλους πλοίων αναψυχής και ημερόπλοιων (ΤΕ.Π.Α.Η), σύμφωνα με κοινή υπουργική απόφαση, (Α.1119/29-3-2019), της υφυπουργού Οικονομικών Κατερίνας Παπανάτσιου και του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτη Κουβέλη.

Το τέλος πλοίων αναψυχής και ημερόπλοιων, επιβάλλεται σε όλα τα εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων ιδιωτικά και επαγγελματικά πλοία αναψυχής και επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια, άνω των επτά μέτρων, ανεξάρτητα από τη σημαία τους.

Το ΤΕΠΑΗ καταβάλλεται για κάθε μήνα παραμονής στα ελληνικά χωρικά ύδατα.

Η καταβολή διενεργείται πριν την έναρξη του μήνα για τον οποίο οφείλεται το τέλος και δύναται να αφορά και περισσότερους του ενός μήνες.

Για τα πλοία αναψυχής ή τα επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια που εισέρχονται στα ελληνικά χωρικά ύδατα για πρώτη φορά εντός του μήνα, το τέλος καταβάλλεται το αργότερο κατά την ημερομηνία εισόδου, για ολόκληρο τον τρέχοντα μήνα.

Το τέλος δύναται να προκαταβάλλεται εφάπαξ και για ολόκληρο το έτος. Στην περίπτωση αυτή, η καταβολή πραγματοποιείται είτε κατά τον μήνα Δεκέμβριο του προηγούμενου έτους, είτε κατά τον Ιανουάριο του τρέχοντος.

Υπόχρεα πρόσωπα για την καταβολή του ΤΕ.Π.Α.Η. είναι:

α) Στις περιπτώσεις επαγγελματικών πλοίων αναψυχής και επαγγελματικών τουριστικών ημερόπλοιων, ο πλοιοκτήτης ή ο εφοπλιστής ή ο νόμιμος εκπρόσωπός του.

β) Στην περίπτωση ιδιωτικών πλοίων αναψυχής, ο πλοιοκτήτης ή ο κάτοχος ή ο χρήστης αυτού.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ένα νέο ταξίδι, στο χώρο των διεθνών ναυτιλιακών εκθέσεων, ξεκινά η ομάδα που δημιούργησε την SMM Hamburg, η οποία αποτελεί ένα brand με παγκόσμια εμβέλεια στο χώρο της ναυτιλίας.

Η SMM σχεδίασε την νέα της έκθεση, την MARINE INTERIORS που θα πραγματοποιηθεί από τις 11 έως τις 13 Σεπτεμβρίου 2019 στο Αμβούργο, με βάση τον άνθρωπο που επιλέγει να ταξιδέψει. Τα επιβατηγά πλοία (κρουαζιερόπλοια - κότερα - ακτοπλοΐα), αποτελούν τον μοναδικό εμπορικό κλάδο στον οποίο η ευρωπαϊκή ναυπηγική και κατασκευαστική βιομηχανία, υπερτερούν καταφανώς από τον Ασιατικό ανταγωνισμό.  

Στην Ελλάδα, η ΗΕΜΕΧΡΟ - Έλληνες Κατασκευαστές Ναυτιλιακού Εξοπλισμού υποστηρίζει ενεργά τη νέα προσπάθεια.

Δίπλα στην νέα έκθεση βρίσκονται και κορυφαίοι φορείς του κλάδου, όπως είναι η Διεθνής Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), στην οποία η ΗΕΜΕΧΡΟ είναι μέλος, αλλά και  η Ένωση Γερμανών Κατασκευαστών Μηχανών και Εξοπλισμού (VDMA).

Η MARINE INTERIORS  της ομάδας της SMM έχει σχεδιαστεί ειδικά για να προβάλει όλο το φάσμα των εφοδιαστών για επιβατηγά πλοία, από τα τεράστια κρουαζιερόπλοια, μέχρι τα Feries και τα ro – pax αλλά και τις πολυτελής θαλαμηγούς.

Πεδίο ενδιαφέροντος είναι ο εσωτερικός σχεδιασμός των πλοίων, ο εξοπλισμός και η τεχνολογία έως οι χώροι του μαγειρείου, των εστιατορίων, των μπαρ και γενικότερα της φιλοξενίας.

Η ΗΕΜΕΧΡΟ έχοντας αναγνωρίσει την ύπαρξη εταιρειών με ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στον τομέα αυτό, προωθεί ενεργά την έκθεση και καλεί τις ενδιαφερόμενες εταιρείες να επικοινωνήσουν για περαιτέρω πληροφορίες στο Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε. και στο 2104093076.

Δεκτό έγινε το πλάνο αναδιαργάνωσης της Aegean Petroleum από το πτωχευτικό δικαστήριο της Νότιας Περιφέρειας της Νέας Υόρκης, με μικρές τροποιήσεις.

Έτσι, μετά από πολύμηνες διαπραγματεύσεις και αντιπαραθέσεις μεταξύ των μετόχων, των πιστωτών, της νυν και της πρώην διοίκησης της εταιρείας, άνοιξε πλέον ο δρόμος για την έξοδο της Aegean Marine από το άρθρο 11 του αμερικανικού πτωχευτικού κώδικα την ερχόμενη εβδομάδα, ως θυγατρική του ομίλου Mercuria Εnergy Group.

Η μεταβίβαση της εταιρείας στον όμιλο Mercuria σηματοδοτεί και την οριστικοποίηση της απεμπλοκής του Δ. Μελισσανίδη από την Aegean Petroleum, με την ολοκλήρωση μιας υπόθεσης που ταλαιπώρησε για μήνες την εταιρεία και τον πρώην μεγαλομέτοχό της.

Το μέλλον της Aegean Petroleum αποτέλεσε από πέρυσι, μετά την αλλαγή συσχετισμών στη διοίκησή της, το διακύβευμα μιας πολύμηνης διαμάχης και εκτεταμένου εσωτερικού ελέγχου στα οικονομικά της εταιρείας με το ερώτημα της κακοδιαχείρισης, σε μια υπόθεση που τελικά πήρε το δρόμο προς τα αμερικανικά δικαστήρια και βρέθηκε στο στόχαστρο των αμερικανικών χρηματιστηριακών αρχών, μιας και η Aegean Petroleum είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.

Το τελικό πλάνο αναδιάρθρωσης, το οποίο και εγκρίθηκε από το δικαστήριο της Νέας Υόρκης, αποτέλεσε τον καρπό της διαπραγμάτευσης της νέας διοίκησης της Aegean Petroleum με τους πιστωτές της.

Μεταξύ των πιστωτών της εταιρείας συμπεριλαμβάνονται η Mercuria, η American Express Travel Related Services Company, καθώς και κάποιοι κάτοχοι μη εξασφαλισμένων μετατρέψιμων ομολογιών της εταιρείας.

Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας, η Aegean Petroleum θα μετατραπεί ουσιαστικά σε θυγατρική του ομίλου Mercuria, που εδρεύει στην Ελβετία και έχει σημαίνουσα θέση στην παγκόσμια αγορά παραγωγής ενέργειας, εμπορευμάτων και πρώτων υλών.

Με την ολοκλήρωση της αναδιάρθρωσης, η εταιρεία και οι πιστωτές της επιδιώκουν η αξιοποίηση του μεγάλου δίκτυου της στην προμήθεια ναυτιλιακών καυσίμων να μπορέσει να οδηγήσει στη χρηματοδοτική επάρκεια της εταιρείας.

O Tyler Baron, διευθυντής της εταιρείας, σε δηλώσεις του σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις για την Aegean Marine, δήλωσε τα εξής: «Η επιβεβαίωση του πλάνου από το δικαστήριο αποτελεί την κορύφωση της αναδιάρθωσης των εργασιών της εταιρείας και της κεφαλαιακής της διάρθρωσης που την τοποθετεί στον όμιλο της Mercuria. Αυτή η επιτυχημένη σταθεροποίηση των εργασιών δεν θα ήταν δυνατή χωρίς τη συμβολή της ηγεσίας αλλά και των εργαζομένων της Aegean. Με τη στήριξη της Mercuria και των πιστωτών μας, η Aegean θα εξέλθει από το άρθρο 11, μειώνοντας το χρέος της κατά περίπου 80\%. Υπό την ιδιοκτησία της Mercuria, εξασφαλίσαμε μεγαλύτερη ρευστότητα και επάρκεια προμηθειών και μπορούμε να εξυπηρετήσουμε τους πελάτες μας παρέχοντας ευρύτερη γκάμα υπηρεσιών».

Από την πλευρά του, ο Donald Moore, πρόεδρος του ΔΣ της Aegean Marine, δήλωσε: «η σελίδα έχει τελικά και οριστικά γυρίσει πάνω τα προηγούμενα προβλήματα της εταιρείας και τις προκλήσεις που είχαν επέλθει ως αποτέλεσμα, με τα μάτια να είναι στραμμένα πάνω στις σημαντικές προκλήσεις που βρίσκονται μπροστά τους. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που κάναμε τις αναγκαίες ενέργειες για να σώσουμε την Aegean και με μια ταχεία διαδικασία να αποκαταστήσουμε έναν κομβικό παίκτη στην παγκόσμια αγορά και να τον βάλουμε σε τροχιά μακροπρόθεσμης επιτυχίας».

energypress.gr

Ανοδική ρότα για τους ναύλους στα δεξαμενόπλοια αναμένει η διοίκηση της Tsakos Energy Νavigation (TEN) του Ομίλου Τσάκου για το 2019.

Παράλληλα η διοίκηση της ΤΕΝ ελπίζει σε διπλασιασμό της αξίας της μετοχής της εταιρείας για τους επόμενους 6-9 μήνες, εφόσον τα θεμελιώδη μεγέθη του κλάδου παραμείνουν σε βιώσιμα επίπεδα.

Απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις θεσμικών επενδυτών κατά την παρουσίαση των ετήσιων αποτελεσμάτων της εταιρείας ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΕΝ, Νίκος Τσάκος, είπε: «Ελπίζουμε ότι θα έχουμε ένα βιώσιμο περιβάλλον στην αγορά δεξαμενόπλοιων για τους επόμενους έξι έως εννέα μήνες, που θα επιτρέψει τουλάχιστον τον διπλασιασμό της μετοχής από τα επίπεδα που είναι σήμερα».

 
Η μετοχή της ΤΕΝ διαπραγματεύεται το τελευταίο διάστημα στην περιοχή των 3,1 δολ.

Τα έσοδα του 2018

Η ΤΕΝ ανακοίνωσε για το 2018 έσοδα ύψους 529,879 εκατ. δολ. σχεδόν όσα και το 2017 (529,182 εκατ. δολ.) και ζημίες που αναλογούν στους μετόχους στα 132,966 εκατ. δολ. έναντι ζημιών 16,164 εκατ. δολ. λόγω και των έκτακτων επιβαρύνσεων ύψους 65,9 εκατ. δολ. από την πώληση πέντε πλοίων, και προσαρμοσμένα EBITDA 190,733 εκατ. δολ. έναντι 216,253 εκατ. δολ. έναν χρόνο πριν.

Πάντως το τέταρτο τρίμηνο του 2018 ήταν πολύ καλύτερο από τα τρία προηγούμενα τρίμηνα, διάστημα κατά το οποίο ο κλάδος βούλιαξε σε ιστορικά χαμηλά.

Στο τέταρτο τρίμηνο η ΤΕΝ κατέγραψε έσοδα ύψους 153,755 εκατ. δολ. έναντι 134,517 εκατ. δολ. το ίδιο διάστημα το 2017, προσαρμοσμένα EBITDA 66,267 εκατ. δολ. έναντι 52,907 εκατ. δολ. το τέταρτο τρίμηνο του 2017 και ζημίες που αναλογούν στους μετόχους 73,353 εκατ. δολ. έναντι 16,728 εκατ. δολ. το τέταρτο τρίμηνο του 2017. Η καλή εικόνα του τέταρτου τριμήνου του 2018 διατηρείται και κατά το πρώτο τρίμηνο του 2019, σύμφωνα με τα στελέχη της ΤΕΝ.

Ζήτηση για αργό

Όπως επισημαίνει ο COO της ΤΕΝ, Γιώργος Σαρόγλου, η παγκόσμια κατανάλωση αργού αυξάνει οδηγούμενη από την άνοδο της ζήτησης σε Κίνα και Ινδία και την περαιτέρω αύξηση των εξαγωγών από τις ΗΠΑ και οι ναύλοι αναμένεται να συνεχίσουν την ανοδική τροχιά τους μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 2019 και αργότερα.

Θετικά επηρεάζει σε αυτή την κατεύθυνση και η άνοδος των διαλύσεων. Σημειώνεται ότι το 2018 πήγαν στα διαλυτήρια 178 δεξαμενόπλοια (μεταφορικής ικανότητας άνω των 10.000 dwt το ένα) ή συνολικά 20,8 εκατ. dwt, έναντι 102 πλοίων το 2017 (9,4 εκατ. dwt) και 40 το 2016 (2,5 εκατ. dwt). 

Επίσης το συνολικό orderbook ανέρχεται σε 445 δεξαμενόπλοια για την επόμενη τριετία, ενώ σημειώνεται ότι υπάρχουν 980 δεξαμενόπλοια ηλικίας μεγαλύτερης των 15 ετών που αναμένεται να απομακρυνθούν από τον παγκόσμιο στόλο το ίδιο χρονικό διάστημα. Να σημειωθεί επίσης ότι το orderbook τον Φεβρουάριο του 2019 ήταν στο 9,4\% του υφιστάμενου εν ενεργεία στόλου, ενώ στο τέλος του 2018 ήταν στο 10,2\% και το 2010 στο 22,3\%.

«Όχι» σε ευρεία χρήση scrubbers

Ενδιαφέρουσες ωστόσο ήταν οι τοποθετήσεις του κ. Νίκου Τσάκου και για το θέμα των scrubbers αλλά και της τιμής των νέων αποθειωμένων καυσίμων. Ο κ. Τσάκος, όπως είπε, θεωρεί ότι τα scrubbers ανοικτού βρόγχου είναι επικίνδυνα για το περιβάλλον και συμπλήρωσε ότι μόλις το 10\% του στόλου της Tsakos Energy Νavigation (TEN) θα φέρει scrubbers και αυτό γιατί τις δαπάνες εγκατάστασης θα αναλάβουν οι ίδιοι οι ναυλωτές των πλοίων. Αναφορικά με την τιμή των νέων αποθειωμένων καυσίμων, εκτίμησε ότι μέχρι το 2020 θα είναι ακριβότερα από τα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο καύσιμα κατά 100 δολ. από 200 δολ. που είναι σήμερα.

naftemporki.gr

H μετοχή της StealthGas, συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή Χάρη Βαφειά, καταγράφει, τις τελευταίες εβδομάδες, μια σταθερά ανοδική πορεία. Σήμερα, η μετοχή της εταιρίας διαπραγματεύεται στα 3,53 δολάρια, με το υψηλό των 52 εβδομάδων να ανέρχεται σε 4,25 δολάρια και το χαμηλό στα 2,73.

Η ανοδική τάση που δείχνει η StealthGas δεν είναι τυχαία, αφού εκτός του επενδυτικού πλάνου στον στόλο της, η εταιρία δραστηριοποιείται παραδοσιακά στην αγορά του LNG, η οποία θεωρείται ένα από τα "next big things" της παγκόσμιας ναυτιλίας και γνωρίζει πληθώρα επενδύσεων. Η κεφαλαιοποίηση της StealthGas διαμορφώνεται σε 140,612 εκατ. δολάρια.

dealnews.gr

Απλοποίηση των διαδικασιών επισκευής πλοίων, χωρίς να χρειάζεται να προσκομισθεί η σχετική βεβαίωση από Νηογνώμονα, προκειμένου να περιορισθεί η γραφειοκρατία και να επιταχυνθεί η ανάπτυξη στον κλάδο ζητεί ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, Β. Κορκίδης, με επιστολή του προς τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Φ. Κουβέλη και τον αναπληρωτή υπουργό Βιομηχανίας, Σ. Πιτσιόρλα.

Στην επιστολή του ο κ. Κορκίδης υπενθυμίζει ότι με την υπ’ αριθ. 27212/ΔΒΠ 351 (1) (ΦΕΚ 903 Β ́/15.03.2019) απόφαση ψηφίστηκε η τροποποίηση της 8312.23  Β/11/09/13-5-2009 Κοινής Υπουργικής Απόφασης «Όροι και προϋποθέσεις για την χορήγηση αδειών εκτέλεσης εργασιών επισκευής και συντήρησης σε πλοία που βρίσκονται αγκυροβολημένα ή εν πλω».

 
 
Στο άρθρο 1, όπως σημειώνει ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ, ορίζεται ότι «υφίσταται η ανάγκη διενέργειας περιορισμένης έκτασης εργασιών επισκευής-συντήρησης και επιθεώρησης, οι οποίες είναι απαραίτητες για τη διατήρηση της αξιοπλοΐας του πλοίου, κατόπιν προσκόμισης σχετικής βεβαίωσης από τον παρακολουθούντα το πλοίο Νηογνώμονα.

Σύμφωνα με όσα επισημαίνει ο κ. Κορκίδης, η προσθήκη αυτή προέκυψε «χωρίς κανένα επαρκές αιτιολογικό και χωρίς να ζητηθεί από κανέναν φορέα από αυτούς που είχαν συμμετάσχει στη σχετική διαβούλευση», μεταξύ των οποίων είναι και το ΕΒΕΠ. Απεναντίας, όπως αναφέρει, τα μέλη της Ομάδας Εργασίας, που συμμετείχαν στη συζήτηση, είχαν καταθέσει συγκεκριμένη διάταξη, όπως της είχε ζητηθεί, χωρίς καμία αναφορά σε σύμπραξη Νηογνώμονα για τη διενέργεια περιορισμένης έκτασης εργασιών επισκευής-συντήρησης πλοίων.

«Επειδή γνωρίζουμε πολύ καλά τις προσπάθειες που καταβάλλετε για την απλοποίηση των διαδικασιών επισκευής  πλοίων και τον περιορισμό της γραφειοκρατίας, ιδιαίτερα  στον ευαίσθητο τομέα της ναυτιλίας, όπου ο χρόνος αποτελεί κρίσιμο μέγεθος, παρακαλούμε να εξετάσετε την πρότασή μας και προωθήσετε ό,τι είναι άμεσα εφικτό» καταλήγει ο κ. Κορκίδης.

Η συγκέντρωση των «παικτών» στον κλάδο, τα πλοία-μαμούθ, η ψηφιοποίηση των διαδικασιών και ο κίνδυνος της αδράνειας. Τις ριζικές αλλαγές αναλύει το στέλεχος της KPMG Απόστολος Σίγουρας.

ο παραδοσιακό μοντέλο «από λιμάνι σε λιμάνι» της ναυτιλιακής βιομηχανίας, με το βασικό χαρακτηριστικό της υπηρεσίας να είναι η ποιότητα στην οποία αυτή παρέχεται, έχει αρχίσει να φθίνει.

Τα πρώτα βήματα έχουν ήδη αναληφθεί από τη Maersk και τη Hapag-Lloyd, για την ενσωμάτωση μιας νέας στρατηγικής «από πελάτη σε πελάτη», εγκαταλείποντας σταδιακά την παρωχημένη στρατηγική που απλώς επικεντρώνεται σε λιμένες.

Επιπλέον, η ναυτιλιακή βιομηχανία ανέκαθεν ανταποκρινόταν απλώς στη ζήτηση, χωρίς να μπαίνει στη λογική πρόβλεψης αυτής, βάσει της οποίας θα καθόριζε τις υπηρεσίες της. Αυτή η προσέγγιση από μόνη της δεν αποτελεί λάθος, πρέπει όμως η ναυτιλία να προσαρμόζεται αποτελεσματικότερα στις οικονομικές αλληλεξαρτήσεις με άλλους τομείς της βιομηχανίας.

Λόγω της ταχύτητας με την οποία εισάγονται οι αλλαγές, είτε είναι οικονομικές είτε νομοθετικές, μια παθητική επιχειρησιακή συμπεριφορά είναι σε μεγάλο βαθμό αναποτελεσματική, αν όχι επικίνδυνη μακροπρόθεσμα. Καθώς και η εφαρμογή των σύγχρονων επιχειρηματικών μοντέλων είναι αργή, μπορεί να έχουν ήδη γίνει παράλληλα και άλλες αλλαγές, δυσκολεύοντας περαιτέρω την εφαρμογή των εν λόγω μοντέλων.

Μελετώντας την τρέχουσα κατάσταση της ναυτιλιακής βιομηχανίας είναι αδύνατο να μη δει κανείς τις αλλαγές που συντελούνται σε αυτήν. Σημαντικές εταιρείες αποφάσισαν να απορροφήσουν ανταγωνιστές τους για να οδηγήσουν την ανάπτυξη και να αυξήσουν σημαντικά το μερίδιο αγοράς. Οι κυριότεροι παίκτες όπως η Maersk, η οποία αγόρασε τη Hamburg Sued και η Cosco Shipping Holdings Co., η οποία αγόρασε την Orient Overseas, είναι μόνο δύο παραδείγματα της συνεχιζόμενης ενοποίησης στη ναυτιλιακή αγορά. Αυτό οδηγεί ήδη σε μια κατάσταση της αγοράς που μπορεί να χαρακτηριστεί ως ολιγοπώλιο, διότι πλέον πάνω από το 60\% της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς κατέχεται από επτά μόνο liner companies.

Πίσω από αυτές τις εξελίξεις κρύβεται ο στόχος να αποκτηθεί μια καλύτερη τοποθέτηση των εταιρειών στις μελλοντικές διαπραγματεύσεις για τις τιμές των ναύλων και να αυξηθεί η κερδοφορία. Αυτό οδήγησε στη χρήση των αποκαλούμενων Mammoth ships, τα οποία γίνονται όλο και πιο δημοφιλή, δεδομένου ότι οι εταιρείες μπορούν πλέον να μεταφέρουν περισσότερο φορτίο σε ένα μόνο ταξίδι, επωφελούμενες από τα υψηλότερα περιθώρια κέρδους.

Ένα πρόσφατο παράδειγμα είναι η παραγγελία των 20 πλοίων Mammoth της Maersk από την Daewoo, τα οποία έχουν μήκος 59 μέτρα και πλάτος 400 μέτρα και είναι ικανά να μεταφέρουν περισσότερα από 18.000 TEUs.

Με αυτή τη ριζική αύξηση των μεγεθών των πλοίων και τη συνεχιζόμενη εξάρτηση από τα μεγάλα πλοία των μεγάλων liners, προκύπτουν νέες συνθήκες. Μια προφανής δυσκολία είναι ότι μόνο λίγοι λιμένες είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν αυτά τα πλοία. Μια άλλη πρόκληση είναι ότι αυτοί οι «γίγαντες» δεν είναι σε θέση να περάσουν από το κανάλι του Παναμά, το οποίο επιτρέπει μόνο μια μέγιστη ακτίνα των 50 μέτρων περίπου, ενώ πολλά από τα νέα αυτά πλοία υπερβαίνουν αυτές τις μετρήσεις.

Τέλος, ένα ακόμη θέμα είναι η ψηφιοποίηση στη ναυτιλιακή βιομηχανία, η οποία κινείται με αργούς ρυθμούς. Σε αντίθεση με τη συνολική ανάπτυξη της ψηφιοποίησης στον υπόλοιπο επιχειρηματικό κόσμο, στη ναυτιλία το θέμα παραμένει πολύ παραδοσιακό. Οι διαδικασίες εξακολουθούν να πραγματοποιούνται κυρίως με το χέρι, αυξάνοντας το κόστος και μειώνοντας την αποδοτικότητα. Στα παραπάνω να προσθέσουμε ότι οι ενημερώσεις σχετικά με την άμεση θέση του πλοίου και την πρόοδο του φορτίου δεν πραγματοποιούνται πλήρως αυτόματα. Η κάθε εταιρεία αναζητά τη δική της λύση και δεν υπάρχουν συνέργειες που να καλύπτουν όλη την εφοδιαστική αλυσίδα.  

Έχουν βέβαια, δημιουργηθεί συμμαχίες, όπως η Ocean Alliance και η 2M Alliance, με στόχο να διαδραματίσουν κεντρικό ρόλο στη διαπραγμάτευση των υψηλότερων ναύλων και των καλύτερων υπηρεσιών, αλλά γενικά μέχρι στιγμής υπάρχει ελάχιστη συνεργασία όσον αφορά άλλες τρέχουσες προκλήσεις.

Είναι χαρακτηριστικό ότι μεγάλο μέρος των εφαρμογών που χρησιμοποιούνται, έχουν δημιουργηθεί από startup εταιρείες. Έτσι, οι σχετικές εξελίξεις δεν προσαρμόζονται στον επείγοντα χαρακτήρα των θεμάτων που έχουν ανακύψει, με αποτέλεσμα να αυξάνεται το χάσμα σε σχέση με τους άλλους βιομηχανικούς τομείς με τους οποίους η ναυτιλία έχει οικονομικές αλληλεξαρτήσεις.

Διαβάστε περισσότερα στην έκθεση Navigating the Future της KPMG.

* Ο κ. Απόστολος Σίγουρας είναι Διευθυντής στο Συμβουλευτικό Τμήμα της KPMG.

Αυξημένη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων κατά 19,1\% κατέγραψε το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά για το 2018 σε σχέση με το 2017 σύμφωνα με ανακοίνωση της COSCO Shipping Ports αναφορικά με τα οικονομικά της αποτελέσματα , διεθνώς. Ειδικότερα, το 2018 διακινήθηκαν 4.409.205 TEUs από το ΣΕΜΠΟ του Πειραιά, σε σχέση με τα 3.691.815 TEUs το 2017,σημειώνοντας σημαντική αύξηση διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Όσον αφορά στα οικονομικά αποτελέσματα του κινεζικού κολοσσού, από την σχετική ανακοίνωση,  προκύπτει ότι τα έσοδα εκτοξεύθηκαν κατά 57,6\% στο 1 δις  δολάρια ενώ τα καθαρά κέρδη της COSCO Shipping Ports παρουσίασαν ετήσια αύξηση 40,3\% στα 293,7 εκατ. δολάρια !

 « Σημειώσαμε ραγδαία ανάπτυξη παρά την μεγάλη αβεβαιότητα γύρω από το διεθνές εμπόριο το 2018» ανέφερε σε δηλώσεις του ο  αντιπρόεδρος και Managing Director,  Zhang Wei

 Σχεδιάζεται το μεγαλύτερο containership

Η κατασκευή  του μεγαλύτερου  πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων , διεθνώς, φαίνεται ότι αποτελεί γεγονός ύστερα από το « πράσινο φώς» που άναψε στην η Cosco Shipping  το Shanghai Ship and Shipping Research Institute (SSSRI), που  αποτελεί θυγατρική της Cosco Shipping και ειδικεύεται στο σχεδιασμό και στην ανάπτυξη πλοίων. Το νέο πλοίο θα  είναι μεταφορικής ικανότητας 25.000 ΤΕUs !

Στην ίδια , επίσης, ανακοίνωση αναφέρεται ότι η κατασκευή του μεγαλύτερου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εντάσσεται στο στρατηγικό πλάνο της κινεζικής κυβέρνησης «China Manufacturing 2025» και αναμένεται να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο για το Belt and Road initiative.

 Ναυτιλιακοί κύκλοι που εξειδικεύονται στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων  υποστηρίζουν  στο www.maritimes.gr  ότι  «η Κίνα   επιδιώκει να καθιερωθεί ως ηγέτιδα δύναμη στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία « και  βασικό εργαλείο επίτευξης του συγκεκριμένου στόχου θα αποτελέσει  η Cosco η οποία  «καλοβλέπει το ενδεχόμενο στο προσεχές μέλλον να «αναρριχηθεί» στην πρώτη θέση των κορυφαίων εταιρειών στην ναυτιλία γραμμών».

Οι ίδιοι κύκλοι επισήμαναν, ακόμη, ότι  ακόμη και  στον χώρο της Κίνας αλλά και της  Cosco  υπάρχουν  απόψεις που θεωρούν   δύσκολή την  οικονομική επιτυχία  και βιωσιμότητα ενός τέτοιου εγχειρήματος, ιδιαίτερα σε μία εποχή όπου η ζήτηση για long-haul μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων φαίνεται να δοκιμάζεται.

Με ιδιαίτερη επιτυχία ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του 20ου Ναυτιλιακού συνεδρίου MarePort 2019, Port, Logistics & Innovative Commercial Projects που συνδιοργάνωσαν το Ινστιτούτο Ναυτιλιακής & Οικονομικής Στρατηγικής ( IMES ) με την In4Capital το Σάββατο 16/3/2019 στο ξενοδοχείο Domotel Xenia στον Βόλο.

Στο συνέδριο μετείχαν 380 και πλέον σύνεδροι και 12 διακεκριμένοι ομιλητές. Παρευρέθηκαν επίσης ο Σεβασμιότατος Μητροπολίτης Δημητριάδος Ιγνάτιος το σύνολο της τοπικής πολιτικής ηγεσίας καθώς και οι εκπρόσωποι των επαγγελματικών φορέων. Το συνέδριο παρακολούθησαν μεταξύ άλλων και εκπρόσωποι του επιχειρηματικού κόσμου της Θεσσαλίας, εφοπλιστές, στελέχη μεγάλων ναυτιλιακών εταιριών, διευθυντικά οικονομικά στελέχη Ναυτιλιακών εταιριών, στελέχη Πετρελαϊκών εταιρειών, στελέχη Χρηματιστηριακών και Τραπεζών διακεκριμένοι εκπρόσωποι της
επιχειρηματικής κοινότητας, διεθνείς αναλυτές, Έλληνες και ξένοι δημοσιογράφοι, φοιτητές Ναυτιλιακών και οικονομικών σπουδών, κ.λ.π.

Το συνέδριο ήταν χωρισμένο σε δύο ενότητες:

1st session: Port & Logistics

Σε αυτή την ενότητα συμμετείχαν οι κ. Παντοκλέων Σκαγιάννης Πρόεδρος του ΟΛΒ, ο κ. Μαυρίκος Νικόλαος Προέδρος του ΠΣΕΠΕ, ο κ. Γαλιατσάτος Μιχάλης Διευθύνων Σύμβουλος της Cargo 360, ο κ. Βαγγέλας Γεώργιος Διευθύνων Σύμβουλος της Ports & Shipping Advisory και ο κ. Ροδόπουλος Νικόλαος Πρόεδρος της ΕλληνικήςΕταιρείας Logistics και αναλύθηκαν οι προοπτικές και οι ευκαιρίες που παρουσίαζει η Θεσσαλία ως διεθνής κόμβος Εξαγωγών, Λιμενικών υπηρεσιών, Εμπορικής Ναυτιλίας, Εμπορικού Real Estate και χρηματοδότησης innovative projects Ο κ. Μαυρίκος επισήμανε τα καίρια σημεία που πλήττουν τη βιωσιμότητα των εφοδιαστών πλοίων και εμποδίζουν την ανάπτυξη των εφοδιασμών πλοίων, καθώς και τις επιπτώσεις τους:

1. Στα έσοδα του κράτους,

2. Στις θέσεις εργασίας,

3. Στην διάχυση των ελληνικών προϊόντων,

4. Στην εισροή συναλλάγματος δημιουργώντας, πάρα το γεωγραφικό μας πλεονέκτημα και την ναυτική μαs παράδοση, ένα άνισο (πέραν της υπέρμετρης φορολογίας και της ανυπαρξίας τραπεζικού συστήματος) επιχειρηματικό περιβάλλον μεταξύ των Ελλήνων εφοδιαστών και άλλων κρατών μελών Ε.Ε., ανέφερε αναλυτικά όλες τις διευκολύνσεις - δυνατότητες που παρέχει ο Ενωσιακός Τελωνειακός Κώδικας 952/13 για το εισαγωγικό, διαμετακομιστικό και εξαγωγικό εμπόριο και πως αυτές συμβάλουν στην μείωση του κόστους και της γραφειοκρατίας, αναφέροντας ότι σ’ αυτούς τους 3 τομείς έχουν εκδοθεί σχεδόν όλες οι κανονιστικές πράξεις (αποφάσεις) από την Α.Α.Δ .Ε , καθώς και οι αντίστοιχες εγκύκλιοι από την Γ.Δ.Τ. για την εφαρμογή τους. Παραμένουν όμως κάποια «αγκαθάκια» για τα οποια έχει δρομολογηθεί η επίλυσή τους.

Στη συνέχεια, ο Πρόεδρος αναφέρθηκε στα οικονομικά οφέλη, τις διευκολύνσεις, αλλά και στην ενίσχυση της θέσης στην διεθνή αγορά που παρέχουν στις επιχειρήσεις η πιστοποίηση «Εγκεκριμένου Οικονομικού Φορέα» και των «απλοποιημένων διαδικασιών εξαγωγής Τελωνειακές Απλουστεύσεις – Απλουστευμένη διασάφηση/Εγγραφή στις λογιστικές καταχωρήσεις του διασαφιστή», δίνοντας στους ακροατές με απλά λόγια να κατανοήσουν ότι οι πιστοποιήσεις αυτές ειναι μονόδρομος για όσους έχουν στο επιχειρηματικό τους σχεδιασμό επαγγελματική προσέγγιση της εξωστρέφειας.

Τέλος, αναφέρθηκε στις εξελίξεις που έρχονται και θα επηρεάσουν σημαντικά το τρόπο επικοινωνίας και λειτουργίας των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην διεθνή εφοδιαστική αλυσίδα 

Ø 14 διευρωπαϊκά ηλεκτρονικά συστήματα που θα εφαρμοστούν μέχρι το 2025,

Ø Στην ενιαία θυρίδα που ετοιμάζει η ΑΑΔΕ στα πλαίσια διευκόλυνσης του εμπορίου, η οποια θα συνδεθεί με το ICIS και τα συστήματα άλλων εμπλεκομένων υπηρεσιών πχ Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, Επιμελητήρια κ.λπ.. και θα ειναι έτοιμη μέχρι 20/01/2020,

Ø Στην πανευρωπαϊκή ναυτιλιακή ενιαία θυρίδα (COM(2018) 278 17/5/18) για την υποβολή δηλώσεων ελλιμενισμού, στον εθνικό καθώς ευρωπαϊκό κεντρικό τελωνισμό Ο κ. Γαλιατσάτος παράλληλα τοποθετήθηκε πάνω στο τι θα επιφέρει στο διαμετακομιστικό εμπόριο της χώρας η απελευθέρωση των λιμενικών υποδομών & υπηρεσιών καθώς και στο πως μπορεί το παράδειγμα του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης να δείξει το δρόμο για επιτάχυνση του διαμετακομιστικού εμπορίου.

Ερωτήθηκε από το κοινό πάνω στο θέμα της λειτουργίας Ελευθέρων Ζωνών Εμπορίου & τελωνειακών αποθηκών πέριξ των λιμανιών.

Απολογισμός MarePort 2019

Ο κ. Σκάγιαννης αναφέρθηκε στο ότι ο ΟΛΒ δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη σύνδεση του λιμανιού με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Επισήμανε ότι σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας εκπονείται μελέτη για την αξιοποίηση μίας αποθήκης που γειτνιάζει με το κτίριο διοίκησης του ΟΛΒ ώστε εκεί να φιλοξενηθούν δράσεις πολιτισμού αλλά και το ιστορικό αρχείο του λιμανιού.

Υπογράμμισε την σημασία της ενέργοποίησης της ναυπηγοεπισκευαστικής στο Βόλο, η οποία έπαυσε τα έτη 2009-2010 με ρύθμιση του συστήματος που επέτρεψε τέτοιες δραστηριότητες να γίνονται μόνο στα λιμάνια της Ελευσίνας και του Πειραιά.

Τέλος υπογράμμισε το γεγονός ότι θα μπορούσε το λιμάνι του Βόλου εκτός από εμπορικό Λιμάνι να γίνει πόλος έλξης Κρουαζιέρας, κάτι που σε συνεργασία με χερσαίες τουριστικές υποδομές θα έδινε μια μεγάλη οικονομική ανάσα σε ολόκληρο τον Βόλο.

Ο κ. Βαγγέλας τοποθετήθηκε σχετικά με το αν το λιμάνι του Βόλου μπορεί να αποτελέσει παράγοντα περεταίρω ανάπτυξης των Logistics στην ευρύτερη περιοχή δεδομένου του ανταγωνισμού από δύο μεγάλα λιμάνια, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.

Ανέλυσε τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της Περιφέρειας Θεσσαλίας που μπορούν να δώσουν ώθηση στην ανάπτυξη των logistics και έθεσε προς διαβούλευση το ερώτημα «Ποιες πρωτοβουλίες σε επίπεδο επενδύσεων και προώθησης πρέπει να αναλάβει ο Οργανισμός Λιμένος Βόλου ώστε να είναι σε θέση να ενταχθεί αποτελεσματικά σε αλυσίδες μεταφορών; »
Ο κ. Ροδόπουλος ανέλυσε το ποιός είναι ο πραγματικός ρόλος του λιμανιού του Βόλου, σε ένα κάδρο λιμενικής πολιτικής και για το αν υπάρχει Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Λιμένων ή το ΤΑΙΠΕΔ θα υλοποιήσει τις παραχωρήσεις σε επίπεδο πωλητή.

Έθεσε σε ρητορικό ερώτημα το αν θα μπορούσε η ευρύτερη περιοχή του Βόλου να λειτουργήσει ως κέντρο Agribusiness/Agrologistics δεδομένης της γειτνίασης με τον Θεσσαλικό Κάμπο και την αυξημένη πρωτογενή παραγωγή, ενώ αναφέρθηκε καυστικά στις δυνατότητες του Βολου να προσελκύσει την βιομηχανία της κρουαζιέρας.

2nd Session: “Export Trading & Innovative Commercial Projects“

Σε αυτή την ενότητα συμμετείχαν ο κ. Ζουζούκης Δημήτριος CEO of Hellenic Branch at FIM Bank, ο κ. Κούνας Ιωάννης Manager Risk Services Greece, Cyprus, Malta, Bulgaria of ATRADIUS GREECE, ο κ. Κοφινάκος Γεώργιος Managing Director of STORM HARBOUR UK και ο κ. Μούστος Γιάννος Managing Director of 1st CAPITAL PARTNERS UK και συζητήθηκαν τα χρηματοοικονομικά εργαλεία Trade Finance καθώς και οι προοπτικές της περεταίρω ανάπτυξης Εξαγωγών, σε νέες ώριμες αγορές. Παράλληλα συζητήθηκαν οι ευκαιρίες αξιοποίησης εμπορικών ακινήτων και η χρηματοδότηση εμπορικών επιχειρήσεων από διεθνή επενδυτικά private equity funds και angel investors.

Ο κ. Ζουζούκης αναφέρθηκε στον τρόπο που τα εργαλεία του Trade finance μπορούν να αναπτύξουν τις εμπορικές συναλλαγές και στο πως η ΤΡΑΠΕΖΑ, η FIM BANK χρηματοδοτεί τις ελληνικές επιχειρήσεις και έδωσε αναλυτικά παραδείγματα από πρόσφατες συναλλαγές.

Αναφέρθηκε στο ότι για την ΤΡΑΠΕΖΑ το βάρος αξιολόγησης μιας υπο χρηματοδότηση συναλλαγής, πέφτει στην πιστοληπτική αξιοπιστία του οφειλέτη, αλλά κυρίως στην δυνατότητα και εμπειρία του εμπόρου ως applicant της χρηματοδότησης, να ολοκληρώσει ποιοτικά την εμπορική πράξη.

Ο κ. Κούνας αναφέρθηκε στο ότι σε ένα περιβάλλον αβεβαιότητας στο οποίο ο κίνδυνος του να εκτεθούμε σε μία διεθνή συναλλαγή είναι σημαντικός και ακαθόριστος η ATRADIUS έχει δημιουργήσει μέσω του δικτύου της ένα πολύτιμο εργαλείο Περιέγραψε με παραδείγματα πως οι ασφάλειες πιστώσεων μπορούν να βοηθήσουν την αύξηση τόσο του εμπορίου όσο και των εξαγωγών ενώ ταυτόχρονα έδωσε λύσεις διαφάνειας και αξιοπιστίας εμπορίου απέναντι στους παρόχους χρηματοδότησης και trade finance.

Ο κ. Κοφινάκος αναφέρθηκε ότι η Storm Harbour έχει δείξει τα τελευταία χρόνια ένα σημαντικό ενδιαφέρον για την Ελλάδα και τις μεγάλες επενδύσεις παρά το γεγονός ότι η χώρα μας βρίσκεται ακόμα σε κρίση .

Με τα μάτια ενός θεσμικού επενδυτή και όχι με την ευαισθησία της ελληνικής του καταγωγής, επισήμανε ότι η Θεσσαλία ήταν πάντοτε ένας τεράστιος εμπορικός κόμβος με επιχειρήσεις τόσο στον εξαγωγικό όσο και στον βιομηχανικό τομέα. Η εταιρία του βλέπει την Θεσσαλία όπως και την Ελλάδα επενδυτικά, αλλά υπάρχουν κάποιοι κλάδοι όπως η Ναυτιλία και ο τουρισμός που το ενδιαφέρον σήμερα είναι μεγαλύτερο.

Ο κ. Μούστος ως investment banker με εμπειρία στην τοποθέτηση κεφαλαίων σε επιχειρήσεις εδώ και χρόνια, εκδήλωσε σαφέστατο ενδιαφέρον για την Ελλάδα, αναφέροντας παραδείγματα πρόσφατων εταιριών τις οποίες έχουν xχρηματοδοτήσει.

Εξέφρασε φανερά την πρόθεση του να μπεί σε διαπραγματεύσεις για την τοποθέτησης στρατηγικού επενδυτή στο λιμάνι του ΒΟΛΟΥ, ενώ παράλληλα συζήτησε με αρκετές εγχώριες επιχειρήσεις για το πως μπορούν να σηκώσουν επενδυτικά κεφαλαία απο τις διεθνείς πλατφόρμες κεφαλαίων όπως τα διεθνή χρηματιστήρια, το crowdfunding και τους angel investors.
Tέλος, οι εκλεκτοί ομιλητές, οι σύνεδροι, καθώς και οι χορηγοί και φορείς που στήριξαν το συνέδριο εκδήλωσαν την επιθυμία το MarePort να επαναληφθεί και να γίνει θεσμός τα επόμενα χρόνια μιας και προσφέρει μια συμπηκνωμένη γνώση, πληροφόρηση και δικτύωση σε όλους τους εμπλεκόμενους.

 

Το «πράσινο φως» να ξεκινήσουν οι εργασίες στο ενεργειακό κοίτασμα Kharasaveyskoye, το οποίο βρίσκεται στην χερσόνησο Yamal, στον Αρκτικό ωκεανό άναψε ο Ρώσος πρόεδρο3ς Βλαντίμιρ Πούτιν καθώς εκτιμάται ότι το συγκεκριμένο κοίτασμα έχει ενεργειακά αποθέματα της τάξης των 2 τρις κ.μ.

Η παραγωγή φυσικού αερίου από το κοίτασμα Kharasaveyskoye αναμένεται να ξεκινήσει το 2023, με την ετήσια παραγωγή του να εκτιμάται στα 32 δις κ.μ.

Για την μεταφορά του αερίου πρόκειται να κατασκευαστεί ένας αγωγός 106 χλμ. ο οποίος θα συνδέει το κοίτασμα Kharasaveyskoye με το κοίτασμα Bovanenkovskoye.

Μέχρι το 2030 υπολογίζεται ότι περίπου 310- 360 δις κ.μ. φυσικού αερίου θα παράγονται στην χερσόνησο Yamal για εγχώρια κατανάλωση και για εξαγωγές μέσω των αγωγών Nord Stream 1 και Nord Stream 2.

Τα συνολικά ενεργειακά αποθέματα της χερσονήσου Yamal εκτιμώνται σε άνω των 16 τρις κ.μ.

Σε δηλώσεις του ο Βλαντίμιρ Πούτιν επεσήμανε ότι γίνονται «σημαντικά βήματα για την ολική ανάπτυξη της χερσονήσου Yamal και την ανάδειξή του ως ενός σύγχρονου και δυναμικού κέντρου παραγωγής και επεξεργασίας φυσικού αερίου».