20 κορυφαίοι ομιλητές της ναυτιλιακής βιομηχανίας στο Ίδρυμα Ευγενίδου

Με μεγάλη επιτυχία και φιλοξενώντας σημαντικά ονόματα από τον χώρο της Ναυτιλίας, ολοκληρώθηκε το 2^ο Διεθνές Συνέδριο Ναυτικής Εκπαίδευσης που διοργάνωσε η Ναυτική Ακαδημία του Μητροπολιτικού Κολλεγίου. Με κεντρικό θέμα "The Challenges of Educating the Seafarer of 2030”, το Συνέδριο έλαβε χώρα στο Αμφιθέατρο του Ιδρύματος Ευγενίδου και περιλάμβανε ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες ομιλίες και παρουσιάσεις που προσέλκυσαν δεκάδες επαγγελματίες και φοιτητές από τον χώρο  της ναυτιλίας και της ναυτοσύνης.

Την εκδήλωση προλόγισε ο Καθ. Ντίνος Αρκουμάνης ο οποίος τονίζοντας την ανάγκη για σωστά καταρτισμένους ναυτικούς, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Τα πληρώματα στα πλοία χειρίζονται περίπλοκους μηχανισμούς, οπότε η άγνοια είναι κάτι που δεν επιτρέπεται στους σύγχρονους επαγγελματίες της ναυτιλίας. Αυτό οδηγεί εύλογα στο συμπέρασμα ότι η επένδυση στην εκπαίδευση είναι απαραίτητη, τόσο στον δημόσιο, όσο και στον ιδιωτικό τομέα». 

Τον κ. Αρκουμάνη διαδέχθηκε στο βήμα ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδη, κ. Δημητριάδης-Ευγενίδης Λεωνίδας ο οποίος, στη διάρκεια της ομιλίας του, επισημαίνοντας τη σημασία της δια-βίου εκπαίδευσης, ανέφερε: «Η ηγετική θέση της Ελλάδας στη Ναυτιλία δεν θα μπορούσε να είχε επιτευχθεί  χωρίς την υποστήριξη, τη σκληρή δουλειά και την επιμονή των Ελλήνων ναυτικών. Σε κάθε επάγγελμα, και ειδικά σε αυτά του κλάδου της Ναυτιλίας ο οποίος εξελίσσεται ραγδαίως, η δια βίου εκπαίδευση είναι κάτι παραπάνω από σημαντική. Το Βρετανικό σύστημα εκπαίδευσης είναι πρωτοπόρο σε αυτό τον τομέα. Το Μητροπολιτικό Κολλέγιο, έχοντας συνάψει συνεργασία με το Solent University στο Southampton του Ηνωμένου Βασιλείου και τη φημισμένη Warsash Maritime Academy, προσφέροντας μια πρώτης τάξεως ευκαιρία στους φοιτητές».  

Ομιλητές από το χώρο της διεθνούς και εγχώριας ναυτιλιακής βιομηχανίας πλαισίωσαν τα 4 πάνελ του Συνεδρίου που ακολούθησαν, αναπτύσσοντας ομιλίες και εγείροντας ενδιαφέρουσες συζητήσεις γύρω από τις προκλήσεις της ναυτικής εκπαίδευσης.  

Οι ομιλητές του 1^ου  πάνελ, κ.κ. Απόστολος Μπελόκας (Managing Editor, SAFETY4SEA), Καπτ. Μιχαήλ Φραγκιάς (Senior Marine Advisor, SUN Enterprises), Mrs. Sue Harland (Senior Lecturer, Warsash School of Maritime Science & Engineering), Καπτ. Γιώργος Τσουρής (Representative, Masters & Mates Union of Greek Merchant Marine / Operations Manager and DPA-CSO, Blue Planet Shipping Ltd), με συντονιστή τον Αντώνη Βιδάλη, Αντιναύαρχο ΛΣ (ε.α.), Διευθυντή της Ναυτικής Ακαδημίας του Μητροπολιτικού Κολλεγίου ανέλυσαν την ασφάλεια των ναυτικών στη θάλασσα.

Το 2^ο πάνελ αποτελούμενο από τους κ.κ. Βασίλειο Δημουλά (Technology & Innovation Manager, Greece Cyprus & Malta, Bureau Veritas), Παναγιώτη Μήτρου (Technology & Innovation Manager for Marine & Offshore in South Europe, Lloyd’s Register), Γιάννη Μωραϊτάκης (Senior Business and Sales Development Manager, Electrical & Automation Expert, WARTSILA), Ιάσων Στεφανάτο (Senior Research Engineer, DNV GL) και με συντονίστρια τη Mrs Mary Pothitos (Paralegal Maritime Services) κάλυψε θέματα που αφορούν την προσαρμογή της διαδικασίας προετοιμασίας της νέας γενιάς ναυτικών στην ψηφιακή εποχή και τις νέες τεχνολογίες.

Το 3^ο πάνελ είχε στόχο να ενημερώσει τους συμμετέχοντες σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις σε ένα θέμα που, τον τελευταίο καιρό, έχει επανέλθει δυναμικά στο προσκήνιο. Οι ομιλητές κ.κ. Καθ. Ντίνος Αρκουμάνης (Πρόεδρος του Ακαδημαϊκού Συμβουλίου του Μητροπολιτικού Κολλεγίου), Νίκος Κοντόπουλος (COO, Αnemoi Marine Technologies), Δρ. Γιάννης Κοκαράκης, (Technical Director, Bureau Veritas) και Πάνος Ζαχαριάδης (Member of Technical Committee, HELMEPA / Technical Director, Atlantic Bulk Carriers) εστίασαν, στις ομιλίες τους, σε θέματα προστασίας του περιβάλλοντος. Συντονιστής του τρίτου πάνελ ήταν η Δρ. Μαρίνα Παπαϊωάννου (Manager Maritime Academy Greece, DNV GL). 

Το 2^ο Διεθνές Συνέδριο Ναυτικής Εκπαίδευσης έκλεισε με ομιλίες γύρω από το μέλλον της απασχολησιμότητας στον κλάδο.  Οι ομιλητές που συμμετείχαν στο 4^ο πάνελ και ανέπτυξαν τη θέση τους γύρω από το συγκεκριμένο ζήτημα, με συντονιστή τον διευθυντή των Ναυτικών Χρονικών και της Isalos.net., Ηλία Μπίσια, ήταν οι κ.κ.: Δημήτρης Πατρίκιος (CEO, Kyklades Maritime Corporation), Δρ. Κωνσταντίνος Πούλης (General Manager, Epsilon Hellas), Γιώργος Τσαβλίρης George Tsavliris (Principal, Tsavliris Salvage Group), Κώστας Βλάχος (Managing Director, Latsco Marine Management). Ηλίας Μπίσιας (Διευθυντής των Naftika Chronika & Isalos.net) 

Περισσότερα στο mitropolitiko.edu.gr

Η ΟΛΠ Α.Ε. παρουσίασε σήμερα Δευτέρα 24.06.2019 την Έκθεση Εταιρικής Υπευθυνότητας 2018 στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού,

παρουσία του Αναπληρωτή Υπουργού Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Στέργιου Πιτσιόρλα, της Αντιδημάρχου Οικονομικών Δήμου Πειραιά κας Αθηνάς Γλύκα-Χαρβαλάκου, του κ. Ιωάννη Δελατόλα, Key Account Manager της Διεύθυνσης Εισηγμένων Τίτλων του Ομίλου Χρηματιστηρίου Αθηνών και του κ. Νίκου Αυλώνα, Προέδρου Κέντρου Αειφορίας (CSE) & Αντιπροέδρου του  Ινστιτούτου Εταιρικής Ευθύνης.

(α-δ)Ο κ. Tian Chao, Assistant CEO και CFO ΟΛΠ Α.Ε., ο κ. Deng Yu, Assistant CEO ΟΛΠ Α.Ε., ο Captain Weng Lin, Αναπληρωτής Διευθύνοντος Συμβούλου ΟΛΠ Α.Ε., ο Captain Fu Chengqiu, Διευθύνων Σύμβουλος ΟΛΠ Α.Ε., ο κ. Στέργιος Πιτσιόρλας, Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, ο κ. Άγγελος Καρακώστας, Αναπληρωτής Διευθύνοντος Συμβούλου ΟΛΠ Α.Ε., ο κ. Αθανάσιος Λιάγκος, Μέλος Δ.Σ. ΟΛΠ Α.Ε., ο κ. Νίκος Αυλώνας, Πρόεδρος Κέντρου Αειφορίας (CSE) & Αντιπρόεδρος του Ινστιτούτου Εταιρικής Ευθύνης και ο κ. Ιωάννης Δελατόλας, Key Account Manager της Διεύθυνσης Εισηγμένων Τίτλων του Ομίλου Χρηματιστηρίου Αθηνών.

Η Έκθεση Εταιρικής Υπευθυνότητας της ΟΛΠ Α.Ε. αποτυπώνει με λεπτομέρειες όλες τις υπεύθυνες δράσεις και πολιτικές που εφαρμόζει η Εταιρεία καθώς και τη θετική επίδρασή τους στην ευρύτερη κοινωνία, στο περιβάλλον και στην τοπική και εθνική οικονομία, υιοθετώντας τα πιο σύγχρονα και αυστηρά πρότυπα διαφάνειας στην Βιώσιμη Ανάπτυξη και Εταιρική Υπευθυνότητα.

Για το 2018, το οικονομικό και κοινωνικό αποτύπωμα της ΟΛΠ Α.Ε. εκτιμάται, βάσει στοιχείων της εταιρείας, διεθνών μοντέλων και στατιστικών πηγών, ως εξής:                                                                                                          

-  Συνολικά, η οικονομική προστιθέμενη αξία της ΟΛΠ Α.Ε. αναλογεί σε 0,4\% του ΑΕΠ. Πιο συγκεκριμένα, δόθηκαν  € 18,3 εκατ. σε φόρους και € 14,3 εκατ. σε ασφαλιστικές εισφορές. 

-   € 49 εκατ. δαπανήθηκαν συνολικά σε 1.272 τοπικούς και εθνικούς προμηθευτές 

-   € 426 χιλ. επενδύθηκαν σε ενέργειες Εταιρικής Υπευθυνότητας.

-  Η λειτουργία της ΟΛΠ Α.Ε. έχει δημιουργήσει 1016 άμεσες θέσεις εργασίας, 1903 έμμεσες θέσεις εργασίας και 1190 επαγόμενες θέσεις εργασίας. Αντίστοιχα πάνω από € 4,2 εκατ. επενδύθηκαν για τη διασφάλιση της υγείας και της ασφάλειας των εργαζομένων. 

  -  € 1.800.000 επενδύθηκαν σε υπηρεσίες με στόχο την προστασία του περιβάλλοντος και μείωση κατά 11\% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου λόγω της εγκατάστασης του Φωτοβολταϊκού Συστήματος, που αντιστοιχεί σε μείωση 600tn CO2. 

Όπως δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu: “Η ΟΛΠ Α.Ε. αναγνωρίζει την ευθύνη που της αναλογεί απέναντι σε κοινωνικά, πολιτιστικά και περιβαλλοντικά ζητήματα και μέσα από τη λειτουργία της και τις επιχειρηματικές της αποφάσεις σέβεται, προστατεύει και προωθεί το θεσμό της Εταιρικής Υπευθυνότητας”.

Το Κοινωνικό – Οικονομικό μας αποτύπωμα για το 2018 σε αριθμούς

 

Τις υψηλότερες αυξήσεις οι οποίες έχουν συμφωνηθεί σε Συλλογική Σύμβαση Εργασίας την τελευταία δεκαετία στην Ελλάδα απέρριψε η ΠΝΟ σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας

Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση μετά από διαπραγματεύσεις 40 ημερών για την υπογραφή της ΣΣΕ 2019, ο Σύνδεσμός μας πρότεινε στην ΠΝΟ ποσοστό αύξησης των αποδοχών των ναυτικών 2\% με αναδρομική ισχύ από 1/1/2019. Επίσης συμφωνήσαμε για την πρόσληψη επιπλέον προσωπικού.

Στο διάστημα των 40 ημερών πραγματοποιήθηκαν 4 συναντήσεις, συνεπώς δεν υπήρξε καμία κωλυσιεργία εκ μέρους μας, όπως πολύ κακώς ισχυρίζεται η ΠΝΟ.

Η πρότασή μας για παροχή αύξησης 2\% το 2019, καθώς επίσης και η συμφωνηθείσα αναδρομική αύξηση 2\% το 2018, αποτελούν τις υψηλότερες αυξήσεις οι οποίες έχουν συμφωνηθεί σε ΣΣΕ την τελευταία δεκαετία στην Ελλάδα.

Η πρότασή μας συμπεριλαμβανομένης και της αύξησης του προσωπικού, ξεπερνά τις πραγματικές δυνατότητές μας σε μία εξαιρετικά δύσκολη περίοδο, λόγω του ήδη αυξημένου κόστους καυσίμων κατά 50\% τα δύο τελευταία χρόνια και της αναμενόμενης σημαντικής περαιτέρω αύξησής του μετά την 1/1/2020, λαμβανομένων υπόψη των νέων περιβαλλοντολογικών κανονισμών και την αλλαγή του τύπου του καυσίμου το οποίο καταναλώνουν τα πλοία μας.

Επίσης τονίζουμε για μία ακόμα φορά ότι η υπάρχουσα στελέχωση των πλοίων μας  ξεπερνάει κατά πολύ τις προβλεπόμενες νόμιμες υποχρεώσεις. Οι πραγματικές ανάγκες καλύπτονται όπως εξάλλου αποδεικνύεται από τις εξαιρετικές υπηρεσίες που προσφέρουν τα πλοία μας και τα πληρώματά τους στο επιβατικό κοινό. Παρόλα αυτά συμφωνήσαμε για την πρόσληψη επιπλέον προσωπικού ικανοποιώντας σχετικές απαιτήσεις της ΠΝΟ.

Τα θέματα που αφορούν τη ναυτεργασία και τη στελέχωση των πλοίων δεν είναι θέματα τα οποία έχει αρμοδιότητα να επιλύσει ο Σύνδεσμός μας, αλλά ούτε και τη δυνατότητα δεδομένου ότι αποτελούμε ένα πολύ μικρό μέρος της Ελληνικής Ναυτιλίας.

Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω εκφράζουμε τη μεγάλη έκπληξή μας για τη μη αποδοχή της πρότασής μας, αλλά και για την προκήρυξη απεργίας εν μέσω τουριστικής περιόδου με απρόβλεπτες συνέπειες για τον τουρισμό και την οικονομία της Χώρας μας. Επίσης διερωτώμεθα πως είναι δυνατόν, κάτω από τις σημερινές συνθήκες, να αποφασίζεται η διακοπή των θαλάσσιων συγκοινωνιών και η απομόνωση των νησιών μας. Τέλος δεν κατανοούμε τους λόγους της απόρριψης της πρότασής μας, η οποία είναι σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με αυτήν του 2018 που έτυχε της άμεσης αποδοχής της ΠΝΟ.

Για μία ακόμα φορά καλούμε την ΠΝΟ να αποδεχτεί τις προτάσεις μας και να ματαιώσει την προκηρυχθείσα απεργία.       

24ΩΡΗ προειδοποιητική ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ την ΤΕΤΑΡΤΗ 3/7/2019

Κατά 800.000 τόνους, υπολογίζεται ότι θα συρρικνωθεί η αγορά ναυτιλιακού καυσίμου στην Ελλάδα, ως αποτέλεσμα της υποχρεωτικής εφαρμογής του κανονισμού από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) το 2016

βάσει του οποίου καθορίστηκε η υιοθέτηση παγκοσμίως, του ορίου του 0,5\% στην περίπτωση των ναυτιλιακών καυσίμων σε θείο από την 1η Ιανουαρίου του 2020, έναντι του 3,5\% σήμερα, με σκοπό τον δραστικό περιορισμό της αέριας ρύπανσης.

Αυτό τόνισε ο γενικός διευθυντής εγχώριας και διεθνούς εμπορίας του ομίλου των ΕΛΠΕ και διευθύνων σύμβουλος της ΕΚΟ ΑΒΕΕ, Ρομπέρτο Καραχάννας, μιλώντας από το βήμα του 7ου Export Summit που διοργάνωσε σήμερα στη Θεσσαλονίκη ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων Βόρειας Ελλάδας (ΣΕΒΕ), με θέμα "Fostering Maritime Economy".

Όπως αναφέρει το ΑΠΕ, περιγράφοντας τις προκλήσεις που θα κληθεί να αντιμετωπίσει σύντομα η αγορά του ναυτιλιακού καυσίμου στην Ελλάδα, που συνολικά ανέρχεται σε 2.700.000 τόνους (2.150.000 τόνους σε μαζούτ και 600.000 ντίζελ), με τη Θεσσαλονίκη να συνεισφέρει μόλις 5.000 τόνους, ο ίδιος επισήμανε ότι σήμερα τα προϊόντα καυσίμου που υπάρχουν είναι τα μαζούτ που έχουν 3,5\% θείο, τα χαμηλού μαζούτ με 1,5\% θείο, το ντίζελ που χρησιμοποιείται στην ναυτιλία με 1\% θείο "και μετά πάμε στα κανονικά ντίζελ που χρησιμοποιούν τα γιωτ", σημείωσε.

Με την κατάργηση των μαζούτ, όπως είπε ο κ. Καραχάννας που επιτάσσει ο κανονισμός του IMO, και τη χρησιμοποίηση καυσίμου που θα περιέχει μόνο 0,5\% θείο "που είναι πιο ακριβό, οδηγείται η ναυτιλία στην αναγκαστική προμήθεια πιο ακριβού καυσίμου".

Λέγοντας, ότι με δεδομένο ότι η χώρα μας δεν παράγει χαμηλού θείου ναυτιλιακό καύσιμο, οι πλοιοκτήτες θα μπορούσαν να τοποθετήσουν scrubbers στα πλοία τους (ειδικά εξαρτήματα που μετατρέπουν το καύσιμο υψηλού θείου σε χαμηλού), "κάτι που όμως θα απαιτούσε επένδυση 2-4 εκατ. ευρώ ανά πλοίο", ενώ "δεν υπάρχουν εναλλακτικά καύσιμα, ούτε όμως και σταθμοί φόρτωσης", όπως συμπλήρωσε.

Στο πλαίσιο αυτό, εξήγησε ο ίδιος "η επόμενη ημέρα λέει ότι η αγορά μας στην Ελλάδα θα μειωθεί κατά 800.000 τόνους καύσιμα, γιατί τα ελληνικά διυλιστήρια δεν μπορούν να παράξουν χαμηλού θείου αρκετό να ικανοποιήσει το 0,5\%, γιατί δεν προλαβαίνουν οι πλοιοκτήτες να βάλουν scrubbers, γιατί δεν μπορούν να αγοράσουν lg carriers και να ξεχάσουν τις επενδύσεις που έχουν κάνει και γιατί δεν υπάρχουν σταθμοί φόρτωσης για το Lg".

Αυτό που έχει σημασία, όπως διευκρίνισε, "είναι ότι επειδή δεν θα υπάρχει προϊόν να αγοράσουν στην Ελλάδα, οι Έλληνες πλοιοκτήτες και επειδή δεν προλαβαίνουν να βάλουν scrubbers και επειδή θα αναγκαστούν να αγοράσουν ντίζελ, τότε θα πρέπει να πληρώνουν 230 δολάρια/τόνο ναυτιλιακό καύσιμο και υπό την προϋπόθεση μάλιστα ότι θα βρουν χαμηλού θείου ή 355 δολάρια/τόνο παραπάνω εάν δεν βρουν και πάρουν ντίζελ κανονικό".

Ο κ. Καραχάννας, επισήμανε επίσης ότι πέραν όλων των προαναφερομένων "υπάρχουν αρκετές πιθανότητες στο άμεσο μέλλον, υπό την πίεση περιβαλλοντικών οργανώσεων να επεκταθεί ο χάρτης Emmision Controlled Areas, περιοχές όπου η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε θείο θα είναι στο 0,1\%, γεγονός που θα επιφέρει περαιτέρω αλλαγές στην αγορά, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος κίνησης". Εξέφρασε την εκτίμησή του μάλιστα ότι "στα επόμενα πέντε χρόνια η Μεσόγειος θα ενταχθεί στο 0,1\%,δηλαδή θα καίνε τα πλοία μας το ντίζελ που χρησιμοποιούμε στα αμάξια μας".

Τονίζεται ότι η ναυτιλία εφοδιάζεται με καύσιμα και λιπαντικά ως απαραίτητη προϋπόθεση λειτουργίας, ενώ το κόστος του καυσίμου αντιπροσωπεύει περίπου το 50\% του κόστους λειτουργίας ενός ακτοπλοϊκού πλοίου.

Έχει επισημανθεί δε παγκοσμίως, ότι καταγράφονται σημαντικά κόστη που θα πρέπει να αναλάβει η ναυτιλιακή βιομηχανία λόγω της προαναφερόμενης αλλαγής. Με συντηρητικούς υπολογισμούς οι 195 Mil MT/year HSFO 3,5\% θείου, που είναι η παγκόσμια κατανάλωση στην ναυτιλία και που θα πρέπει να μετατραπούν σε 0,5\% FO X +230, "υποθέτοντας ότι θα υπάρχει πρόσβαση σε προμήθεια του προϊόντος αυτού, θα τους κοστίσει 44,8 δισ. δολάρια/χρόνο".

Ο ίδιος πάντως κατέληξε, ότι με τις επερχόμενες αλλαγές, η Θεσσαλονίκη παρουσιάζει μεγάλες ευκαιρίες. "Η Θεσσαλονίκη δεν έχει να αλλάξει κάτι, αρχίζει ένα έργο από το μηδέν, έτσι ας προβληματιστούν αυτοί που σχεδιάζουν το μέλλον και ας κάνουν τις κατάλληλες υποδομές, για να πάρει η πόλη την κρουαζιέρα, την ποντοπόρο και την ακτοπλοία", επισήμανε.

energypress.gr

Τα δάνεια στη ναυτιλία έχουν γίνει μια από τις ασφαλέστερες κατηγορίες δανείων των ελληνικών τραπεζών, καθώς το 2018 καταγράφηκε μείωση - ρεκόρ στα προβληματικά ναυτιλιακά δάνεια, ενώ οι τράπεζες ανοίγουν τη στρόφιγγα των χορηγήσεων στις ελληνικές εφοπλιστικές εταιρείες, με ρυθμό αύξησης δανείων που ξεπέρασε και το 20\%, στην περίπτωση της Eurobank, μέσα στο 2018.

Όπως δείχνουν τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος (Επισκόπηση του Ελληνικού Χρηματοπιστωτικού Συστήματος, 2018), στα ναυτιλιακά χαρτοφυλάκια των ελληνικών τραπεζών συντελέσθηκε πέρυσι η μεγαλύτερη μείωση προβληματικών δανείων, σε σχέση με τους άλλους επιχειρηματικούς τομείς.

Ειδικότερα, τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια ναυτιλίας μειώθηκαν θεαματικά, κατά 38,1\%. Από τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια, μόνο το 16\% βρίσκονται σε καθυστέρηση άνω των 90 ημερών. Τα δάνεια αυτής της κατηγορίας μειώθηκαν κατά 46,2\% μέσα στο 2018. Μείωση κατά 11\% παρουσίασαν και τα δάνεια που έχουν καταγγελθεί. Σημειώνεται ότι η μείωση των μη εξυπηρετούμενων δανείων κατά 38,1\% φέρνει τον κλάδο ναυτιλίας με διαφορά πρώτο, καθώς κατά μέσο όρο τα μη εξυπηρετούμενα επιχειρηματικά δάνεια μειώθηκαν κατά 17\%, ενώ, μετά τη ναυτιλία, η μεγαλύτερη μείωση (22,2\%) παρουσιάζεται στα δάνεια μεγάλων επιχειρήσεων.

Εκτός από την ταχύτατη εξυγίανση, στα ναυτιλιακά δάνεια παρατηρήθηκε μέσα στο 2018 και η μικρότερη πτώση στο σύνολο χορηγήσεων. Ουσιαστικά, τα συνολικά υπόλοιπα δανείων στη ναυτιλία έμειναν αμετάβλητα, εμφανίζοντας μείωση μόνο 0,4\%, στα 7,4 δισ. ευρώ, τη στιγμή που το υπόλοιπο των επιχειρηματικών δανείων των ελληνικών τραπεζών μειώθηκε κατά 12\%, στα 102,8 δισ. ευρώ. Η συμμετοχή της ναυτιλίας στις συνολικές χορηγήσεις επιχειρηματικών δανείων αυξήθηκε στο 7,2\%.

Όπως εξηγούν τραπεζικά στελέχη, η σταθερότητα του συνολικού υπολοίπου κρύβει την έντονη κινητικότητα που παρουσιάσθηκε το 2018 στις νέες χορηγήσεις ναυτιλιακών δανείων, η οποία αντιστάθμισε τη μείωση του υπολοίπου δανείων που έρχεται ως αποτέλεσμα της εξυγίανσης χαρτοφυλακίων. Με απλά λόγια, όπως λένε, οι στρόφιγγες του δάνεισμου έχουν ανοίξει... για τα καλά για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις, που αποτελούν το πιο δυναμικό και εξωστρεφές κομμάτι του ελληνικού επιχειρείν και ευνοήθηκαν, το 2018, από τις καλές συνθήκες στην παγκόσμια οικονομία.

Το πρώτο «έξυπνο» δεξαμενόπλοιο στον κόσμο ναυπηγήθηκε στην Κίνα και το Σάββατο παραδόθηκε στον ιδιοκτήτη του, στην πόλη Νταλιάν. Το προηγμένο πλοίο διαθέτει προηγμένα συστήματα.

Η μεγαλύτερη ναυπηγική εταιρεία της Κίνας, DSIC, παρουσίασε το πρώτο «έξυπνο» δεξαμενόπλοιο στον κόσμο με συνολική χωρητικότητα 308.000 τόνων.

Το πλοίο παραδόθηκε στον ιδιοκτήτη του, που είναι η εταιρεία «China Merchants Energy Shipping Company», στην παράκτια πόλη Νταλιάν, στη βόρεια Κίνα, το Σάββατο.

Εκτός από το τεράστιο μέγεθος σχεδόν τριών γηπέδων ποδοσφαίρου, το χαρακτηριστικό γνώρισμα του δεξαμενόπλοιου είναι ένα «έξυπνο» σύστημα με βοηθητικό αυτόματο πιλότο, «έξυπνη» διαχείριση υγρών φορτίων και ολοκληρωμένη διαχείριση της ενεργειακής απόδοσης.

«Αποτελεί ιδιαίτερη τιμή για μένα που είμαι εδώ απόψε και βαθειά συγκίνηση που είμαι ανάμεσα σας ως αποδέκτης μιας τέτοιας σημαντικής διάκρισης.» ξεκίνησε την ομιλία του ο Καπτ Παναγιώτης Τσάκος, στην εκδήλωση «Pireas 2019» την Παρασκευή το βράδυ όπου και ήταν το τιμώμενο πρόσωπο.

«Μου φαίνεται πως θα σας το μοιράσω το λόγο μου…»  συνέχισε λόγω της οχλαγωγίας στην αίθουσα.

«Εγώ έχω γράψει ορισμένα πράγματα προσωπικά και εκ βαθέων, που εάν δεν μπορέσω να τα εκφράσω και μάλιστα εις την γλώσσα μας, θα το εγκαταλείψω το εγχείρημα και αλήθεια θα το μοιράσω…»

«Θέλω να σας υπενθυμίσω πως δεν είμαι πολιτικός. Έχουμε όλοι συνηθίσει να φωνάζουμε στους πολιτικούς. Εγώ ήρθα να σας πως ένα πράγμα. Ότι δεν περίμενα η ζωή, να μου είναι τόσο γενναιόδωρη. Με τόσους φίλους αγαπητούς και συνεργάτες με αφοσίωση στη θάλασσα. Στη θάλασσα χρωστάω πολλά. Στη θάλασσα τα χρωστάω όλα. Στη θάλασσα τα χρωστάμε όλοι, όλα. Χάρη στη θάλασσα και η ναυτιλία των Ελλήνων, η μεγάλη ναυτιλία των Ελλήνων. Το λεγόμενο ναυτιλιακό θαύμα για το οποίο όλοι πρέπει να είμαστε υπερήφανοι. Κάτι που όλοι εσείς, ο καθένας ξεχωριστά από το δικό του μετερίζι συνέβαλε και συμβάλει καθημερινά σε αυτό που λέμε μεγάλη ναυτιλία των ελλήνων.»

«Εγώ προσωπικά, είμαι ευγνώμων που η θάλασσα μου έδωσε το δικαίωμα να εκπληρώσω το πάθος μου και να είμαι εδώ σήμερα και να τιμώμαι από την Ένωση σας που μας αντιπροσωπεύει όλους τόσο γενναιόδωρα.

Ήθελα λοιπόν να αφιερώσω αυτή τη βραδιά και την τιμή που μου κάνετε σε αυτούς τους ευλογημένους, αειμνήστους προγόνους μας, τους ανθρώπους που μέσα από σκληρή δουλειά, μόχθο, ιδρώτα, δάκρια, θυσίες και πόνο, μας έφεραν στην κορυφή, στο λεγόμενο ελληνικό ναυτιλιακό θαύμα.»

«Έχω όμως να σας πω, πως εγώ δεν εφησυχάζω και να μην εφησυχάζει κανένας μας.

Δεν θα κουράζομαι να γράφω, να φωνάζω για τον κίνδυνο του αφελληνισμού της ναυτιλίας μας και να υπενθυμίζω ότι η ιστορία θα είναι αμείλικτη απέναντι μας εάν δεν αναλογιστούμε τις ευθύνες μας και εάν δεν ενωθούμε σε μια πανεθνική σταυροφορία να ενθαρρύνουμε τα ελληνόπουλα να αγκαλιάσουν τη θάλασσα και αν ασχοληθούν με τα ναυτικά, ναυτιλιακά και παραναυτιλιακά επαγγέλματα με ενθουσιασμό και αποφασιστικότητα. Αυτά που κάνουμε δεν είναι αρκετά. Με πάνω από 5000 πλοία και με μόνο 15000 ναυτικούς και οι μισοί από αυτούς στην ακτοπλοΐα.

Σήμερα ιδίως που οι συγκυρίες είναι πολύ δύσκολες, όχι μόνο κρίση οικονομική αλλά κυρίως κρίση αξίων και αρχών, οι πράξεις μας οφείλουν να αποτελούν ελπίδα και βάλσαμο ψυχών.»

«Οφείλουμε να καλέσουμε τα ελληνόπουλα στη ναυτιλία και όχι μόνο να τους καταρτίσουμε καλά ως επαγγελματίες, αλλά να τους καλλιεργήσουμε και το πνεύμα της ομαδικής εργασίας, την ικανότητα ηγεσίας, την θετική στάση, την υπευθυνότητα, την ικανότητα επίλυσης προβλημάτων στη κρίση, δηλαδή τη ναυτοσύνη.

Η ναυτοσύνη υπερβαίνει την απλή έννοια της ικανότητας πλοήγησης ενός πλοίου από το ένα σημείο στο άλλο.  Η ναυτοσύνη πάνω απ όλα είναι συνδυασμός ήθους, τιμιότητας, ταπεινότητας, σύνεσης, ευγένειας, αφοσίωσης και πειθαρχίας, που είναι ο δρόμος προς την αρετή.»

Ο καπτ Παναγιώτης Τσάκος σε αυτό το σημείο αναφέρθηκε στη νουβέλα του Ρώσου συγγραφέα, Αλεξάντερ Γκριν «Τα Πορφυρά Πανιά», ένα έργο του 1923. Ένα μυθιστόρημα αγάπης . Αναφέρεται στον το χαρακτήρα, τις ευθύνες και την προσωπικότητα του καπετάνιου.

«Εγώ θεωρώ πως καπετάνιος είναι ο κάθε ένας που κάνει σωστά τη δουλειά του ασχέτως επαγγέλματος και ειδικότητος .» και συνεχίζει:

«Κανένα άλλο επάγγελμα δεν θα μπορούσε να συγχωνεύσει τόσο επιτυχημένα και ολοκληρωτικά όλους τους θησαυρούς της ζωής, διατηρώντας παράλληλα ανέγγιχτο και ακριβές το περίγραμμα κάθε ευτυχισμένης στιγμής, τον κίνδυνο, τα στοιχεία της φύσης, το φως της μακρινής χώρας της θαυμαστής, της άγνωστης, την φλογερή αγάπη που ανθίζει μέσα από τα ανταμώματα και τους αποχαιρετισμούς, τη συναρπαστική ανάσταση των συναντήσεων των προσώπων και των γεγονότων, την ατελείωτη ποικιλία της ζωής, καθώς ψηλά στον ουρανό εμφανίζεται πότε ο Σταυρός του Νότου και πότε η Μεγάλη Άρκτος. Ενώ την ίδια ώρα η καμπίνα του είναι γεμάτη από την πατρίδα του που δεν την εγκατέλειψε ποτέ, με τα βιβλία του, τους χάρτες του, τα γράμματα και τα αποξηραμένα λουλούδια…»

«Αυτός λοιπόν είναι οι θαυμαστός κόσμος του κάθε καπετάνιου, αυτός είναι ο θαυμαστός κόσμος του κάθε ναυτικού. Αυτά είναι τα χαρίσματα και οι αρετές που τον χαρακτηρίζουν. Και είναι καλό να αποτελούν για εμάς και τις γενιές που έρχονται το πρότυπο ζωής. Αυτός είναι ο τύπος του άνδρα, του ανθρώπου που χρειάζεται η ναυτιλία, αλλά και η κάθε προσπάθεια για επιχειρηματική πρόοδο και κοινωνική ευημερία. Αυτή είναι η ναυτοσύνη. Τέτοιους ανθρώπους πρέπει να προετοιμάσουμε. Για αυτό πρέπει να σταθούμε με αίσθημα ευθύνης και αποφασιστικότητας στο ύψος των περιστάσεων, με σεβασμό στη κληρονομιά της ναυτοσύνης που μας άφησαν οι προγονοί μας και με υπευθυνότητα προς τους νέους και τις επερχόμενες γενεές. Οφείλουμε τουλάχιστον να κληροδοτήσουμε στα παιδιά και στα εγγόνια μας μια ναυτιλία ανάλογη με αυτή που εμείς κληρονομήσαμε από τους δικούς μας προγόνους. Γιατί ναυτιλία χωρίς ναυτικούς και Ελληνική ναυτιλία χωρίς Έλληνες ναυτικούς δεν μπορεί να υπάρξει. Γιατί δεν μπορεί να υπάρξει ούτε πατρίδα χωρίς πλοία, χωρίς την ελιά και χωρίς τη θάλασσα. Τα είπαν όλοι οι σοφοί μας από τον Θουκυδίδη μέχρι τον Ελύτη. Σας ευχαριστώ που με ακούσατε.»

ακούστε τηννομιλία εδώ

  

 

Ο δήμαρχος Πειραιά, Γ. Μώραλης, ο πρώτος σε σταυρούς εκλεγμένος δημοτικός σύμβουλος, Β. Μαρινάκης, μέλη του δημοτικού συμβουλίου και φορείς της πόλης υποδέχθηκαν τη 18μελή αντιπροσωπεία από το δήμο της Σαγκάης, παρουσία της κινέζας Πρέσβειρας στην Ελλάδα, κ. Zhang Qiyue και του προέδρου της Cosco Shipping Group κ. Xu Lirong

O Πειραιάς θα πρέπει να αποτελεί παγκόσμιο πόλο έλξης επενδύσεων. Η παρουσία εδώ και χρόνια της κινεζικής Cosco έχει βάλει το μεγάλο λιμάνι στο χάρτη των επενδυτών, κάτι που επιβεβαιώθηκε και κατά τη συνάντηση που έγινε το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά την Παρασκευή. Μια πολυπληθής αντιπροσωπεία από το δήμο της Σαγκάης υπό τον δήμαρχο κ. Ying Yong, παρουσία της κινέζας Πρέσβειρας στην Ελλάδα, κ. Zhang Qiyue και του προέδρου της Cosco Shipping Group κ. Xu Lirong, έγιναν δεκτοί από τη δημοτική αρχή του Πειραιά.

Βαγγέλης Μαρινάκης και Γιάννης Μώραλης συνομιλούν με τον δήμαρχο της Σαγκάης, κ. Ying Yong (τρίτος από δεξιά) με τη βοήθεια του διερμηνέα

 
Ηταν εκεί ο δήμαρχος, Γιάννης Μώραλης, ο πρώτος σε σταυρούς εκλεγμένος Δημοτικός Σύμβουλος Πειραιά και ιδιοκτήτης της ΠΑΕ Ολυμπιακός κ. Βαγγέλης Μαρινάκης, καθώς και ο Αντιδήμαρχος Προσόδων & Εμπορίου κ. Γιάννης Μελάς, ο Αντιδήμαρχος Διεθνών Σχέσεων κ. Ανδρέας  Βεντούρης, ο Γενικός Γραμματέας του  Δήμου Πειραιά κ. Βασίλης  Ταταρόπουλος, ο Καλλιτεχνικός Δ/ντής του Δημοτικού Θεάτρου Πειραιά κ. Νίκος Διαμαντής και ο Σύμβουλος Επικοινωνίας του Δημάρχου κ. Βασίλης Τοκάκης.

Καθώς η συζήτηση είχε οικονομικό, επιχειρηματικό χαρακτήρα, στην ιδιαίτερα σημαντική αυτή συζήτηση παραβρέθηκαν επίσης εκπρόσωποι των παραγωγικών τάξεων της πόλης καθώς και εκπρόσωποι φορέων του Πειραιά. Συγκεκριμένα:  ο Πρύτανης του Πανεπιστημίου Πειραιά κ. Άγγελος Κότιος,  ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Αττικής & Πειραιώς κ. Δημήτρης Μαθιός, ο Πρόεδρος του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς  κ. Βασίλης Κορκίδης, ο  Πρόεδρος του  Εμπορικού Συλλόγου Πειραιά κ.  Νίκος Μανεσιώτης, ο Πρόεδρος του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Πειραιώς κ. Ανδριανός Μιχάλαρος, και ο Αντιπρόεδρος του Ελληνοκινέζικου Συνδέσμου κ. Λευτέρης Κόντος.

Ο Πειραιάς και η Σαγκάη συνδέονται με ισχυρούς δεσμούς, οικονομικούς, επιχειρηματικούς, πολιτιστικούς, αθλητικούς κι εκπαιδευτικούς, κάτι που επιβεβαιώθηκε και στις συνομιλίες που έγιναν.

 

Η πολυπληθής αντιπροσωπεία αλλά και η παρουσία της κινέζας πρέσβειρας, κ. Zhang Qiyue (τρίτη από δεξιά), ανέδειξε τη σημασία που δείχνει η Κίνα και η Cosco για τον Πειραιά

Αδερφοποιημένες από το 1985
Η αρχή για την συνεργασία των δύο πόλεων ξεκίνησε το 2018 όταν επισκέφτηκε την κινεζική πόλη ο Γιάννης Μώραλης. Κανείς όμως δεν πρέπει να ξεχνά ότι οι δύο πόλεις είναι αδερφοποιημένες από το 1985, κάτι που υπενθύμισε ο δήμαρχος Πειραιά παρουσιάζοντας ένα αντίγραφο πρωτοκόλλου αυτής της αδερφοποίησης.

Στόχος πλέον είναι η περαιτέρω ανάπτυξη αυτής της συνεργασίας, η ακόμη μεγαλύτερη διασύνδεση του Πειραιά με την Σαγκάη με στόχο τη μεγιστοποίηση των οφελών που προκύπτουν.

Αλλωστε, η επένδυση της Cosco στον Πειραιά έχει αποδώσει πολλά και μπορεί να προσφέρει ακόμη περισσότερα στην τοπική κοινωνία. Αυτό ήταν και το κεντρικό θέμα της συζήτησης των δύο αντιπροσωπειών. Αντηλλάγησαν απόψεις και προτάσεις για το πώς θα ενισχυθεί η επιχειρηματική συνεργασία αλλά και πώς θα μπορούσαν τα θέματα παιδείας, αθλητισμού, πολιτισμού να φέρουν ακόμη πιο κοντά τον Πειραιά και την Σαγκάη.

Στο πλαίσιο αυτό επιβεβαιώθηκε και η φιλοξενία της Οπερας της Σαγκάης στο εκπληκτικό κτίριο του Δημοτικού Θεάτρου Πειραιά.

Η παρουσία της πρέσβειρας καθώς και του προέδρου της Cosco στην συνάντηση ανέδειξε και τη σημασία που δίνουν οι Κινέζοι στην συνεργασία με το δήμο Πειραιά και στην ακόμη μεγαλύτερη παρουσία του κινεζικού κολοσσού στο λιμάνι. Κάτι που αναφέρθηκε εκτενώς από όλους. Ειδικά από τον Βαγγέλη Μαρινάκη ο οποίος τόνισε ότι πρέπει οι Πειραιώτες να είναι περήφανοι για την προσφορά της Cosco στο λιμάνι και την πόλη ευρύτερα.

 

O Βαγγέλης Μαρινάκης υποδέχεται τον επικεφαλής της Cosco Shipping Group κ. Xu Lirong

B. Μαρινάκης: «Οι Κινέζοι σέβονται τον πολιτισμό, τις παραδόσεις, αγαπούν την πατρίδα τους»
Αφού καλωσόρισε τη 18μελή αντιπροσωπεία και τους υψηλούς προσκεκλημένους ο κ. Μαρινάκης υπογράμμισε: «Χαίρομαι πολύ όταν έχω απέναντι μου ανθρώπους που αντιλαμβάνονται και σέβονται τον πολιτισμό, τις παραδόσεις τους, αγαπούν και είναι περήφανοι για την πατρίδα τους. Γνωρίζετε πολύ καλά ότι ο Πειραιάς είναι η πύλη του εμπορίου και του πολιτισμού της Ευρώπης για ολόκληρο τον κόσμο και μην ξεχνάμε ότι εδώ απ΄ έξω,  στη Σαλαμίνα, άλλαξε μέσω της ιστορικής ναυμαχίας η μοίρα της Ευρώπης και του δυτικού κόσμου.

Είμαι σίγουρος ότι η επένδυση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά θα αναπτύσσεται ακόμη περισσότερο. Αλλά αυτό που έχει σημασία από εδώ και εμπρός είναι η κοινωνική προσφορά της Cosco στον Πειραιά και στον Πειραϊκό λαό. Μια προσφορά η οποία θα πρέπει να είναι αντάξια τόσο της ιστορικότητας της πόλης, όσο και της ίδιας της επένδυσης των κινέζων φίλων μας στο λιμάνι μας. Εξάλλου είναι πολύ σημαντικό οι Πειραιώτες να είναι υπερήφανοι για αυτά που θα προσφέρει η Cosco στον Πειραιά».

 

O δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης με τον δήμαρχο Σαγκάης, Ying Yong

«Ηθική υποχρέωση η κοινωνική προσφορά»
Ο Βαγγέλης Μαρινάκης τόνισε με έμφαση ότι «είναι μεγάλη ηθική υποχρέωση οποιουδήποτε μεγαλουργεί σε έναν τόπο να προσφέρει όσο το δυνατόν περισσότερα στο κοινωνικό σύνολο. Αυτό κάνω κι εγώ προσωπικά εδώ και τόσα χρόνια με τους συνεργάτες μου και αυτό θα συνεχίσω να κάνω, καθώς οφείλουμε να δείχνουμε εμπράκτως τις κοινωνικές μας ευαισθησίες.

Γι’ αυτό θεωρώ πως θα πρέπει να δείξετε άμεση ανταπόκριση. Σε ό,τι αφορά τον Δήμαρχο Σαγκάης, θα ήθελα με αφορμή τη συμπλήρωση 35 χρόνων από την αδελφοποίηση των πόλεων μας το 2020, να ανανεώσουμε τους όρκους φιλίας και τιμώντας αυτά τα 35 χρόνια, να προχωρήσουμε σε μια νέα εποχή πολύπλευρης και αμοιβαία επωφελούς συνεργασίας.

Στο πλαίσιο αυτό θα ήθελα να ζητήσω και πάλι τη δέσμευση σας, ότι θα προχωρήσετε το γρηγορότερο δυνατόν σε συγκεκριμένες πρωτοβουλίες προκειμένου η προσφορά σας στον Πειραϊκό λαό να είναι άμεση και αντιληπτή στην καθημερινή ζωή της πόλης μας».

Γ. Μώραλης: «Η επένδυση της Cosco δημιουργεί αναπτυξιακή προοπτική στον Πειραιά»
Τη σημασία της επένδυσης των Κινέζων στον Πειραιά εξήρε και ο δήμαρχος, Γιάννης Μώραλης ο οποίος μίλησε επίσης για την κοινωνική προσφορά στην τοπική κοινωνία υπογραμμίζοντας πως επιθυμία της Δημοτικής Αρχής είναι να υπάρχει συνεργασία με την Cosco καθώς και να ενδυναμωθούν περαιτέρω οι σχέσεις με τους πολίτες. «Θέλουμε η παρουσία της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά να έχει θετικό αντίκτυπο στην τοπική κοινωνία καθώς και να αποκτήσει ο Πειραιάς οφέλη από αυτή την επένδυση», σημείωσε ο κ. Μώραλης, υπογραμμίζοντας πως η επένδυση στο λιμάνι δημιουργεί αναπτυξιακή προοπτική στην πόλη. Επιπλέον ο Δήμαρχος ενημέρωσε την κινεζική αποστολή για την θετική προοπτική της πόλης, επισημαίνοντας πως ο Πειραιάς έχει αρχίσει να εκμεταλλεύεται τα συγκριτικά του πλεονεκτήματα.

Οι δύο αντιπροσωπείες συνομιλούν για την ισχυροποίηση των δεσμών Πειραιά και Σαγκάης

 

Επεσήμανε πως εκτός από την επένδυση στο λιμάνι, υλοποιούνται σημαντικά έργα όπως είναι το μετρό, το οποίο θα βελτιώσει προς το καλύτερο τη λειτουργία της πόλης, δίνοντας  ανάσα στο κυκλοφοριακό πρόβλημα που υπάρχει λόγω και της λειτουργίας του λιμανιού, καθώς και ένα μεγάλο «πακέτο» δημοτικών επενδύσεων αλλά πλέον και ιδιωτικών επενδύσεων, τα οποία δημιουργούν αισιοδοξία για το μέλλον της πόλης. Είπε ακόμη ότι με την ολοκλήρωση των έργων αυτών ο Πειραιάς θα είναι σίγουρα μια πιο σύγχρονη, λειτουργική και φιλική πόλη.

Ο Δήμαρχος Πειραιά σημείωσε επίσης ότι ο Πειραιάς είναι μια μικρή πόλη σε σχέση με τη Σαγκάη, υπογραμμίζοντας, όμως, πως έχει στρατηγικό γεωγραφικό ρόλο για όλη την Ελλάδα αλλά και την Ευρώπη καθώς αποτελεί μια σημαντική πύλη.

 
Ισχυρό ενδιαφέρον
Ο Δήμαρχος της Σαγκάης κ. Ying Yong μεταξύ άλλων αναφέρθηκε στις σχέσεις των δύο πόλεων και μίλησε για τα οφέλη της μεγάλης επένδυσης της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά. Αναφέρθηκε στη σημαντική γεωγραφική θέση της πόλης μας, τονίζοντας πως είναι σημαντικό να υπάρχει επιχειρηματικό ενδιαφέρον στον Πειραιά και να επενδύουν οι  επιχειρήσεις στην πόλη. Τέλος ο κ. Ying Yong προσκάλεσε τον Δήμαρχο Πειραιά κ. Γιάννη Μώραλη και αντιπροσωπεία του Δήμου με τη συμμετοχή παραγωγικών, εκπαιδευτικών και αθλητικών φορέων, να επισκεφθούν τη Σαγκάη τον Νοέμβριο.

Ο Πρόεδρος της Cosco Shipping Group κ. Xu Lirong, αναφέρθηκε στη σχέση της Cosco με την πόλη του Πειραιά. Μιλώντας για την επένδυση της Cosco, τόνισε πως το λιμάνι του Πειραιά είναι ένα από τα πιο γρήγορα αναπτυσσόμενα λιμάνια του κόσμου. Ο κ. Xu Lirong υποστήριξε τέλος, ότι πρέπει να υπάρξει περαιτέρω συνεργασία μεταξύ Cosco και Πειραιά.

πηγή:in.gr

Υπήρχαν και στο παρελθόν πληροφορίες ή δημοσιεύματα που ήθελαν την Golden Energy, συμφερόντων του εφοπλιστή Β. Ρέστη, να προχωρά στην παραγγελία τεσσάρων νεότευκτων τάνκερ, ωστόσο τελικά αυτές οι φήμες δεν επιβεβαιώθηκαν και... μάλλον πάμε για νέο γύρο καθώς οι ίδιες πηγές ήθελαν τις κινήσεις να γίνονται μέσα στο 2019 στου οποίου είμαστε ήδη στο μισό.

Φαίνεται, όμως, οτι η ναυτιλιακή δεν το έβαλε κάτω και, κατά νέες πληροφορίες που έκαναν τον γύρο της αγοράς και μέσω της πλατφόρμας TradeWinds, επιθυμεί την ανανέωση του στόλου της. Η Golden Energy Management λοιπόν συμφερόντων της οικογένειας Ρέστη, φέρεται ότι υπέγραψε επιστολή πρόθεσης με ναυπηγείο της Νοτίου Κορέας για την παραγγελία μέχρι και τεσσάρων τάνκερ, ενδεχομένως 2+2 (αρχικά 2 πλοία συν option για άλλα 2 ακόμα).

Πληροφορίες για ημερομηνίες παράδοσης ή περί τιμήματος δεν υπήρχαν, όπως δεν υπήρχαν μέχρι προ ημερών και σχετικές ανακοινώσεις. Οπότε, μιας και όπως αναφέρει και το TradeWinds, δεν έχουμε ακόμη τελικές υπογραφές μένει να φανεί αν αυτή τη φορά θα έχουμε «ειδήσεις» για τον όμιλο ή πάλι θα μείνουμε σε επίπεδο φημών και πληροφοριών.

Νέο ιστορικό υψηλό μήνα σημειώθηκε κατά τον φετινό Μάιο στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά.

Σύμφωνα με τα τελευταία δημοσιευμένα στοιχεία της Cosco Shipping Ports, μητρικής της ΣΕΠ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά), η οποία διαχειρίζεται τις Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στον ΟΛΠ, τον Μάιο διακινήθηκαν συνολικά 453,1 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, σημειώνοντας αύξηση της τάξεως του 25,7\% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους, καταδεικνύοντας την τεράστια δυναμική που έχει αναπτύξει το σχετικό τμήμα του λιμανιού.

Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά το φετινό πρώτο πεντάμηνο του έτους (διάστημα Ιανουαρίου - Μαΐου), έχουν διακινηθεί συνολικά 2,1 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, σημειώνοντας αύξηση κατά 23,7\% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους. Υπενθυμίζεται ότι το περυσινό έτος σηματοδότησε ένα ακόμα ιστορικό υψηλό για τον Πειραιά, καθώς μόνο από τις Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ διακινήθηκαν συνολικά 4,4 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, αριθμός αυξημένος κατά 19,4\% σε σχέση με το 2017. Αν μάλιστα προστεθούν και τα μεγέθη της υπολειτουργούσας Προβλήτας Ι, η οποία οδεύει προς πλήρη αξιοποίηση εφέτος, τότε εκτιμάται ότι το συνολικό περυσινό μέγεθος προσέγγισε ή και ξεπέρασε ελαφρώς τα 5 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2019 θα είναι το πρώτο έτος κατά το οποίο η Cosco είναι σε θέση να αξιοποιήσει την πλήρη δυναμικότητα του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, με τη λειτουργία και της νέας Δυτικής Προβλήτας ΙΙΙ, η οποία θα πλαισιώσει τις υφιστάμενες και θα αυξήσει τη μηνιαία δυναμικότητα σε 600.000 κοντέινερ, από 450.000 που είναι σήμερα, ανεβάζοντας και την ετήσια δυναμικότητα σε 7,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια. Μάλιστα, στελέχη της Cosco σε συζητήσεις τους επισημαίνουν ότι στις προθέσεις τους είναι και η κατασκευή μιας ακόμα προβλήτας για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, προκειμένου η ετήσια δυναμικότητα να διαμορφωθεί σε 10 εκατ. ετησίως. Εφόσον προχωρήσει και αυτή η επένδυση, η οποία υπολογίζεται σε 300 εκατ. ευρώ, τότε το συνολικό ύψος του επενδυτικού προγράμματος που φιλοδοξεί να εφαρμόσει στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, ο κινεζικός κολοσσός θα προσεγγίσει το 1 δισ. ευρώ.

Ασφαλώς, πρόκριμα για όλα τα παραπάνω αποτελεί η έγκριση του πολύπαθου επιχειρησιακού σχεδίου του ΟΛΠ, το οποίο, όπως όλα δείχνουν, μετά τις διαδοχικές παλινωδίες και καθυστερήσεις, θα αποτελέσει αντικείμενο της επόμενης κυβέρνησης, παρότι θα μπορούσε ήδη να βρίσκεται σε τροχιά υλοποίησης, ενισχύοντας περαιτέρω την οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Υπενθυμίζεται ότι το επενδυτικό σχέδιο του ΟΛΠ απορρίφθηκε σε κάποια σκέλη του από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) και σε κάποια άλλα από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), αλλά στη συνέχεια υπήρξε παρέμβαση σε ανώτερα κυβερνητικά κλιμάκια, ώστε να δοθεί λύση. Στο πλαίσιο αυτό, το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων άναψε τελικά το πράσινο φως για την ανέγερση και δημιουργία πολυτελών ξενοδοχείων στον Πειραιά, με τη διοίκηση της Cosco να εκφράζει ικανοποίηση για την εν λόγω εξέλιξη, παρότι η υποχρέωση διατήρησης της εξωτερικής όψης του κτιρίου της Παγόδας σίγουρα θα επηρεάσει τη χωρητικότητα του ακινήτου και, πιθανότατα, θα αυξήσει το κατασκευαστικό κόστος.

Πάντως, όπως όλα δείχνουν, τα περισσότερα ακανθώδη ζητήματα, όπως η δημιουργία κέντρου αποθήκευσης και διακίνησης προϊόντων (logistics) και η κατασκευή δύο πενταώροφων κτιρίων στάθμευσης αυτοκινήτων, έκτασης 75.000 τ.μ. το καθένα, θα επιλυθούν. Εξαίρεση αποτελεί το εμπορικό κέντρο των 20.000 τ.μ. που σχεδιάζεται στον τομέα της κρουαζιέρας το οποίο, όπως όλα δείχνουν, δύσκολα θα γίνει δεκτό. Σε κάθε περίπτωση, η διοίκηση του ΟΛΠ έχει καταθέσει το σχετικό υπόμνημα με τις απαιτούμενες βελτιώσεις και αναμένει τις σχετικές αποφάσεις. Δεν αποκλείεται βέβαια η νέα κυβέρνηση να έχει άλλες απόψεις και να κινηθεί προς την κατεύθυνση της έγκρισης και των παραπάνω επενδύσεων.

kathimerini.gr