Κύκλοι του υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ ανέφεραν ότι τα μικρής κλίμακας ναυπηγεία αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της ναυπηγικής βιομηχανίας των ΗΠΑ και συμπλήρωσαν ότι « επίσης αποτελούν συστατικό στοιχείο της εθνικής ασφάλειας και της οικονομικής βιωσιμότητας της χώρας».
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2013 η συνεισφορά των αμερικανικών ναυπηγείων στο ΑΕΠ της χώρας ανήλθε σε 37,3 δις. δολάρια.
Μάλιστα, προσφάτως δόθηκε επιχορήγηση 19,6 εκατ. δολαρίων σε 28 μικρά ναυπηγεία προκειμένου να βελτιωθεί η εκπαίδευση των εργαζομένων και σταδιακά να αναπτυχθεί η αποδοτικότητα των εν λόγω ναυπηγείων.
Θα εκτελούνται τρία δρομολόγια την εβδομάδα, Δευτέρα-Τετάρτη-Παρασκευή με ώρα αναχώρησης από το Λαύριο στις 22.00.
«Πρέπει να προχωρούμε τη φιλία και τη συνεργασία των δύο λαών μας, πάντα με σεβασμό στο διεθνές δίκαιο και τις διεθνείς συνθήκες και όχι με ενέργειες που βλέπουμε τον τελευταίο καιρό» τόνισε ο κ. Σπίρτζης, μιλώντας στην εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Τελωνείο του Λαυρίου, παρουσία των Τούρκων ιδιοκτητών του πλοίου που θα εκτελεί τα δρομολόγια, των Ελλήνων αντιπροσώπων τους, της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου, των λιμενικών και των τοπικών παραγόντων.
Ο κ. Σπίρτζης επισήμανε ότι η σημερινή ημέρα είναι και σημαδιακή, γιατί στο λιμάνι του Λαυρίου έφτασαν οι πρόσφυγες της Μικράς Ασίας μετά τον ξεριζωμό, ανάμεσά τους και οι παππούδες του.
Η Ελλάδα, τόνισε ο κ. Σπίρτζης, με μια σειρά έργων υποδομής, την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτυού και το Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου, εξελίσσεται σε σημαντικό μεταφορικό και διαμετακομιστικό κόμβο στην περιοχή.
Ο υπουργός αναφέρθηκε και στον προχωρημένο σχεδιασμό της επέκτασης της Αττικής Οδού και του σιδηροδρομικού δικτύου του Προαστιακού μέχρι το Λαύριο, έργο το οποίο, όπως είπε, είναι πια ώριμο για την υλοποίηση του.
«Η γραμμή αυτή θα ενώνει λαούς και προϊόντα» τόνισε στην ομιλία του ο Τούρκος πρέσβης στην Ελλάδα. Η Τουρκία, είπε, είναι η τρίτη χώρα για τις ελληνικές εξαγωγές, ενώ, αναφερόμενος στο πλοίο της Εταιρείας Aegeanseaways, είπε ότι θα μεταφέρει επιβάτες, οχήματα και προϊόντα και από τις δύο πλευρές του Αιγαίου.
Στη σπουδαιότητα της συγκεκριμένης ακτοπλοϊκής σύνδεσης, αλλά και στις προσπάθειες που καταβλήθηκαν για την επίτευξή της, αναφέρθηκαν από την πλευρά τους ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Ναυτιλίας, Διονύσης Τεμπονέρας, ο πρόεδρος κι ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου, Δημήτρης Νικολάου και Μανώλης Μαραγκουδάκης, αντίστοιχα.
Την ευχή να μακροημερεύσει η γραμμή εξέφρασε ο δήμαρχος Λαυρεωτικής, Δημήτρης Λουκάς, ενώ ζήτησε από τον κ. Σπίρτζη να προχωρήσουν το ταχύτερο τα έργα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της πόλης με το δίκτυο του Προαστιακού.
Την εκπροσώπηση της εταιρείας Aegeanseaways στην Ελλάδα έχει αναλάβει η ΣΤΕΦΜΑΡ ΕΠΕ.
Το πλοίο θα αναχωρεί στις 22:00 από το Τσεσμέ και θα φθάνει στο Λαύριο στις 6:00 την άλλη ημέρα και θα αναχωρεί στις 22:00 από το Λαύριο και θα φθάνει στο Τσεσμέ στις 6:00 την άλλη ημέρα.
Πηγή: ΑΜΠΕ
υπενθυμίζοντας ότι η σχέση των σουηδικών εταιριών με την Ελλάδα έχει μακρά ιστορία και ορισμένες μετρούν πάνω από 100 χρόνια παρουσίας στη χώρα μας. Σε ό,τι αφορά το σουηδικό ενδιαφέρον για νέες επενδύσεις στην Ελλάδα, αναφέρει ότι υπάρχει έντονη δραστηριότητα στο ναυτιλιακό τομέα και ειδικότερα σε δραστηριότητες που έχουν να κάνουν με τους νέους περιβαλλοντολογικούς κανονισμούς για τα καύσιμα, όπως επίσης στην ενέργεια και στον κατασκευαστικό τομέα, ενώ υπογραμμίζει ότι έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον η διαχείριση απορριμμάτων. «Αλλά χρειάζονται να γίνουν ακόμα πολλά στο νομοθετικό πλαίσιο με τις συμπράξεις ιδιωτικού και δημοσίου τομέα αλλά και με το χωροταξικό» όπως σημειώνει.
Στις μεταφορές αμερικανικών φορτίων πετρελαίου από σχιστόλιθο μπαίνουν δύο μεγάλες ελληνικές εταιρείες, ενώ στο deal φαίνεται ότι συμμετέχει και μια κινεζική εταιρεία. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με δημοσίευμα της ήλεκτρονικής έκδοσης της Trade Winds, η αμερικανική εταιρεία Occidental Petroleum, που είναι παραγωγός σχιστολιθικού πετρελαίου, σύναψε συμφωνίες με τον όμιλο Αγγελικούση, την Olympic Shipping του Ιδρύματος Ωνάση, αλλά και την αμερικανική DHT Holding, προκειμένου να μεταφέρουν φορτίο shale oil.
Στη συμφωνία, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ενταχθεί και μια κινεζική εταιρεία. Πρόκειται για την AMCL, που έχει έδρα στον Χονγκ Κονγκ και αποτελεί θυγατρική του ναυτιλιακού κολοσσού China Merchants Energy Shipping. Είναι πρώτη φορά που η Occidental Petroleum επιλέγει να υπογράψει χρονοναύλωση σύμφωνα με ναυτιλιακές εταιρείες. Προχώρησε σε αυτή την κίνηση σε μια περίοδο που οι αμερικανικές εξαγωγές αυξάνονται με ταχείς ρυθμούς. Η τάση αυτή έχει ενισχύσει την αγορά στα δεξαμενόπλοια μεταφοράς άνω των 300.000 τόνων πετρελαίου (VLCC's), με τις τιμές των πλοίων να ακολουθούν συνεχή ανοδική πορεία, ενώ n υψηλή ζήτηση να συνεχιστεί.
Οι ναύλοι
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο όμιλος Αγγελικούση έχει κλείσει ένα νεότευκτο και ένα μοντέρνο VLCC, για να εξυπηρετεί τα φορτία της Occidental για περίοδο τριών ετών. Σημειώνεται ότι ο όμιλος έχει συνεργαστεί και στο παρελθόν με την αμερικανική εταιρεία, μεταφέροντας το πρώτο φορτίο για VLCC από τον Κόλπο του Μεξικού το 2017. Οι ναύλοι για το νεότευκτο είναι στα 43.000 δολάρια την ημέρα, ενώ για το δευτέρα πλοίο στα 42.500 δολάρια. Όσον άφορο την AMCL, σύμφωνα με πληροφορίες έχει συμφωνήσει για δύο πλοία στα 40.000 δολάρια τηv ημέρα για περίοδο επίσης τριών ετών, ενώ η Olympic ένα VLCC στα 43.000 δολάρια την ημέρα. Τέλος και η DHT φαίνεται ότι ναύλωσε ένα πλοίο της στην Occidental.
Η αγορά
Οι συμφωνίες αυτές ενισχύουν τους στόλους των VLCC's αφού όπως φαίνεται οι ναυλωτές θα « βγούν» στην αγορά και για νέες συμφωνίες μέσα στο καλοκαίρι. Ήδη το VLCC Merniria, των αδελφών Φίλιππου και Αντώνη Λαιμού ναυλώθηκε τον περασμένο Μάιο στα 43.500 δολάρια την ημέρα για περίοδο τριών ετών. Το ποσό είναι το μεγαλύτερα που έχει διαθέσει στην αγορά ναυλωτής, για τριετή περίοδο, τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Σύμφωνα με την BIMCO, n ανάκαμψη του κλάδου των VLCC's, μέσα στη χρονιά οφείλεται στον νέο κανονισμό του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για τα ναυτιλιακά καύσιμα από το 2020 και μετά (απαιτήσεις για καύσιμα με περιεκτικότητα μέχρι 0,5\% σε θείο), καθώς και στις γεωπολιτικές εξελίξεις. Στην ανάλυση της n BIMCO φέρνει ως παράδειγμα τις κυρώσεις των ΗΠΑ στο Ιράν. «Εάν οι αμερικανικές κυρώσεις για το Ιράν μετατοπίζουν τις εξαγωγές πετρελαίου προς τη Νότια Κορέα από το Ιράν και τον Κόλπο του Μεξικού, θα έχουν θετικό αντίκτυπο στην αγορά. Κάθε φορτίο VLCC που αναχωρεί από τον Κόλπο του Μεξικού για τη Νότια Κορέα αντί για το Ιράν είναι ένα κέρδος 150\% σε ζήτηση ανά τόνο μιλίων. Παραδείγματος χάριν, ένα VLCC που ταξιδεύει σε 12,5 κόμβους θα περάσει 54 ημέρες στη θάλασσα 15.000Nm (+ 5\% περιθώριο) από το Χιούστον (μεγαλύτερα λιμάνι εξαγωγής αργού πετρελαίου) στη Νότια Κορέα (Busan) - ενώ το ταξίδι από Kharg, νησί στο Ιράν, προς τη Νότια Κορέα διαρκεί μόνο 22 ημέρες. Επίσης, όπως επισημάνθηκε στη γενική συνέλευση της Tsakos Energy Navigation, η αγορά των δεξαμενόπλοιων το επόμενο διάστημα θα επηρεαστεί από την αύξηση της ζήτησης αργού πετρελαίου, το τρίτο και κυρίως το τέταρτο τρίμηνο του 2019, από Κίνα και Ινδία, τη σημαντική άνοδο των αμερικανικών εξαγωγών αργού οι οποίες παράλληλα «σπρώχνουν» προς τα επάνω και τα τονομίλια μεταφερόμενου φορτίου, καθώς όλο και περισσότερες εξαγωγές πηγαίνουν πρός την Άπω Ανατολή και την Κίνα, καθώς και την «αναταραχή» που αναμένεται να προ καλέσει στον παγκόσμιο στόλο δεξαμενόπλοιων n εισαγωγή των νέων καυσίμων μειωμένου θείου, που θα υποχρεώσει έναν αριθμό πλοίων να δεξαμενιστούν προκειμένου να εγκαταστήσουν scrubbers.
Στα διαλυτήρια
Επίσης, πολλά μεγαλύτερης ηλικίας πλοία αναμένεται να οδηγηθούν στα διαλυτήρια, καθώς θα είναι ασύμφορη η λειτουργία τους. Εκτιμάται ότι η μέση ηλικία των πλοίων προς απόσυρση θα πέσει στα 17,5 έτη, ενώ τώρα είναι πάνω από 22 έτη.
naftemporiki.gr
 |
Η σχετική σύμβαση υπεγράφη στις 19 Ιουνίου 2019 και στις 20 Ιουνίου εγκαταστάθηκε η μειοδότρια του διαγωνισμού.
Ο διαγωνισμός του ΟΛΗ για τη διαχείριση στερεών αποβλήτων πλοίων είχε διάρκεια μεγαλύτερη των 2 ετών καθώς εκδικάστηκαν έξι αιτήσεις ασφαλιστικών μέτρων στο Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο δηλαδή στο Συμβούλιο της Επικράτειας και μια στο Πρωτοδικείο Ηρακλείου, οι οποίες τελικώς απερρίφθησαν.
Η σύμβαση, η οποία θα έχει ισχύ έως 4 έτη, προβλέπει μείωση ύψους 51\% στις τιμές παραλαβής των στερεών αποβλήτων πλοίων με τη Διοίκηση του Λιμένα και τους φορείς της ναυτιλίας να εκτιμούν ότι, η εν λόγω μείωση των τιμών θα επιφέρει σημαντική αύξηση στους κατάπλους και στην παροχή των υπηρεσιών, καθότι ο Λιμένας Ηρακλείου καθίσταται πλέον ανταγωνιστικότερος έναντι άλλων ελληνικών λιμένων.
Σύμφωνα με τον κ. Λάμπρο Μπαθρέλλο, Υπεύθυνο Ευκολιών Υποδοχής Αποβλήτων Πλοίων της Τεχνικής Προστασίας Περιβάλλοντος Α.Ε., εκτιμάται ότι οι ποσότητες των στερεών αποβλήτων των πλοίων θα διπλασιαστούν σε σχέση με την προηγούμενη 5ετία λόγω ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος του ΟΛΗ.
Η Ένωση Εταιρειών Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος ΑΕ – Άρση ΑΕ στοχεύει σε μελλοντικές επενδύσεις οι οποίες θα βοηθήσουν στην ανάπτυξη ενός υγιούς διαλιμενικού ανταγωνισμού οι οποίες μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν την ανανέωση του συνόλου του εξοπλισμού συλλογής και μεταφοράς στερεών αποβλήτων πλοίων που προσεγγίζουν τον ΟΛΗ, όπως καινούργιους κάδους και container μικτών απορριμμάτων, container για υλικά ανακύκλωσης και οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ως προς τις εκπομπές κατηγορίας EURO V καθώς και την ανάπτυξη και χρήση μηχανογραφικού συστήματος καταγραφής, ανάλυσης και ελέγχου όλων των παραλαβών και μεταφορών σε πραγματικό χρόνο (real time monitoring).
Οι προβλεπόμενες από τις προδιαγραφές της σύμβασης επενδύσεις είναι άμεσες κι έχουν υλοποιηθεί, καθότι η οριστική κατακύρωση είχε προηγηθεί κάποιους μήνες και είχε γίνει η σχετική προετοιμασία. Οι υπόλοιπες επενδύσεις, που θα προσφέρουν επιπλέον περιβαλλοντικά και τεχνικά πλεονεκτήματα, έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν εντός του ερχομένου 3μήνου.
Το ετήσιο Φόρουμ Εφοπλιστών στην Αθήνα
Το Φόρουμ πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα συνεδρίων στο συνεδριακό κέντρο του Μεγάρου Μουσικής την Τρίτη 25/06.
Σε ένα κρίσιμο έτος ναυτιλίας, σημαντικοί «παίκτες» από την Ελλάδα και από όλο τον κόσμο έλαβαν μέρος σε μια ζωντανή ανταλλαγή απόψεων σχετικά με το πού κατευθύνεται η ναυτιλιακή βιομηχανία.
Καθώς η πολιτική, οι κανονισμοί και οι τάσεις στην ενέργεια αναδιαμορφώνουν τον κόσμο τους, οι πλοιοκτήτες , οι διαχειριστές πλοίων και οι μεσίτες, συναντήθηκαν στην Ελλάδα, έναν από τους μεγαλύτερους κόμβους ναυτιλίας στον κόσμο, σχεδιάζοντας μια πορεία προς τα εμπρός σε ένα όλο και πιο περίπλοκο τοπίο.
 |
 |
Στο πλαίσιο της υφιστάμενης κυβερνητικής συνεργασίας μεταξύ των Υπουργείων Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδος και του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών της Τουρκίας για την περαιτέρω ανάπτυξη της διμερούς ναυτιλιακής συνεργασίας, στις 20 και 21.06.2019 πραγματοποιήθηκε στη Σμύρνη η «4η Συνάντηση της Κοινής Ομάδας Ναυτιλιακής Συνεργασίας Ελλάδας - Τουρκίας» (Joint Maritime Working Group between Greece and Turkey), στην βάση της διμερούς ναυτιλιακής συμφωνίας των δύο χωρών και της υφισταμένης θεσμικής συνεργασίας σε κυβερνητικό επίπεδο από το 2013. Επικεφαλής των αντιπροσωπειών των ναυτιλιακών διοικήσεων των δύο χωρών ήταν, από ελληνικής πλευράς, ο Διευθυντής Κλάδου Ναυτιλίας του ΥΝΑΝΠ Υποναύαρχος ΛΣ Αγησίλαος Αναστασάκος και από τουρκικής πλευράς, ο Γενικός Διευθυντής του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών κ. Okay Kiliç. Στη συνάντηση συμμετείχαν επίσης η Γενική Πρόξενος της Ελλάδος στην Σμύρνη, εκπρόσωποι των Διευθύνσεων Ποντοπόρου Ναυτιλίας & Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας ΥΝΑΝΠ, των Κεντρικών Λιμεναρχείων Λαυρίου και Θεσσαλονίκης καθώς και ο σύνδεσμος του Α/ΛΣ - ΕΛ. ΑΚΤ στην Ελληνική πρεσβεία της Άγκυρας, ενώ από τουρκικής πλευράς, αξιωματούχοι των Γεν. Διευθύνσεων Θαλάσσιας και Εσωτερικής Ναυσιπλοΐας και Εμπορικής Ναυτιλίας του Υπουργείου Μεταφορών & Υποδομών καθώς και υψηλόβαθμα στελέχη των Οργανσιμών Λιμένων της Σμύρνης και του Τσεσμέ.
 |
Στο πλαίσιο της 4ης Συνάντησης της Κοινής Ομάδας Ναυτιλιακής Συνεργασίας Ελλάδας-Τουρκίας, οι δύο πλευρές στην βάση της από κοινού συμφωνηθείσας ημερήσιας διάταξης αντάλλαξαν απόψεις επί θεμάτων αμοιβαίου ενδιαφέροντος, αποδίδοντας έμφαση: (α) στη βελτίωση της διμερούς ναυτιλιακής συνεργασίας στη βάση του υφιστάμενου συμβατικού θεσμικού πλαισίου (Bilateral Maritime Cooperation between Turkey and Greece), (β) στην εγκαθίδρυση νέων θαλάσσιων συνδέσεων μεταξύ των ηπειρωτικών περιοχών των δύο χωρών (Λαυρίου - Τσεσμέ, Σμύρνης - Θεσσαλονίκης), ως σημαντικό παράγοντα ανάπτυξης των παράκτιων περιοχών τους και του θαλασσίου εμπορίου (Establishment of Maritime Lines between the two countries), (γ) στην συνεργασία στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού οργανισμού (Cooperation within the context of IMO), (δ) στην συνεργασία επί θεμάτων Ελέγχου Κράτους Λιμένα (Cooperation on Issues related to Port State Control) καθώς και (ε) στην περαιτέρω ανάπτυξη θεματικών αντικειμένων ναυτιλιακού ενδιαφέροντος στο πλαίσιο της υποστήριξης της τρέχουσας τουριστικής περιόδου.
Ειδικότερα εξετάσθηκαν θέματα συνεργασίας στο πλαίσιο του ΙΜΟ με ιδιαίτερη αναφορά σε επίκαιρα θέματα μείωσης αερίων εκπομπών από τα πλοία, ενώ αντηλλάγησαν απόψεις και βέλτιστες πρακτικές επί θεμάτων ελέγχων πλοίων από το κράτος λιμένα (Port State Control) στη βάση των διεθνών συμβάσεων του ΙΜΟ και του Paris MoU.
 |
Στο πλαίσιο της συνάντησης οι δύο αντιπροσωπείες πραγματοποίησαν επισκέψεις στους λιμένες της Σμύρνης και του Τσεσμέ, όπου και πραγματοποιήθηκαν συναντήσεις με τους επικεφαλείς των Αρχών Διαχείρισης των δύο λιμένων και των τοπικών Λιμεναρχών, αποδίδοντας έμφαση στις υφιστάμενες λιμενικές υποδομές αλλά και επιχειρησιακές / διοικητικές διαδικασίες των αρμοδίων αρχών.
Οι διαδοχικές συναντήσεις εργασίας ολοκληρώθηκαν σε ιδιαίτερο θετικό κλίμα με την υπογραφή σχετικών πρακτικών και τις δύο πλευρές να επιβεβαιώνουν την πρόθεση για την ενίσχυση της διμερούς ναυτιλιακής συνεργασίας τους και την ανάπτυξη των θαλασσίων μεταφορών και του θαλασσίου εμπορίου, προς αμοιβαίο όφελος των εθνικών οικονομιών. Ειδικότερα, συμφωνήθηκε η περαιτέρω στενή παρακολούθηση του συνόλου των θεμάτων ναυτιλιακού ενδιαφέροντος στοχεύοντας στην ομαλή ανάπτυξη του θαλάσσιου εμπορίου, του θαλάσσιου τουρισμού και της «Γαλάζιας Οικονομίας» μεταξύ των δύο κρατών.
 |
Η τελετή αποφοίτησης αφορά την ολοκλήρωση των θεωρητικών μαθημάτων από τους νέους σπουδαστές, ενώ απομένει ακόμη το δεύτερο εκπαιδευτικό τους ταξίδι, προκειμένου να αποκτήσουν το δίπλωμα του ανθυποπλοιάρχου.
 |
Σημειώνεται πως η Mediterranean Maritime Academy παρέχει προγράμματα σπουδών από τα οποία οι σπουδαστές αποφοιτούν μέσα σε τρία χρόνια λαμβάνοντας δίπλωμα ανθυποπλοίαρχου ή τρίτου μηχανικού αντίστοιχα. Επιπλέον, στην Κύπρο λειτουργεί μια Σχολή η οποία αφορά πτυχιούχους μηχανολόγους μηχανικούς, οι οποίοι επιθυμούν να λάβουν δίπλωμα τρίτου μηχανικού, καθώς και ένα Πανεπιστήμιο, το οποίο διαθέτει Τμήμα Ναυτικής Επιστήμης.
 |
Στον εορτασμό αποφοίτησης της Mediterranean Maritime Academy παρευρέθηκε, μεταξύ άλλων, η υφυπουργός Ναυτιλίας της Κύπρου κα Νατάσα Πηλείδου, η οποία μίλησε και για τις νομοθετικές ρυθμίσεις για βελτίωση της επαγγελματικής ανέλιξης των νέων αξιωματικών εμπορικού ναυτικού.
 |
Ο καπτ. Γεώργιος Βλάχος, Training Consultant του Cosmos Nautical Training Centre και της Mediterranean Maritime Academy και τέως πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ, επεσήμανε μεταξύ άλλων: «Είμαστε υπερήφανοι γιατί οι κόποι και οι προσπάθειες σε αχαρτογράφητα νερά απέδωσαν καρπούς, πάντα βέβαια με την ευγενική συνδρομή και κατανόηση του Υφυπουργείου Ναυτιλίας και του τμήματος Ναυτιλίας.”
Η ομιλία του καπτ Γιώργου Βλάχου
 |
Σχετικά με τη λειτουργία της Ακαδημίας Ε.Ν της Λεμεσού, MEDITERRANEAN MARITIME ACADEMY και των σχετικών Κυπριακών Διπλωμάτων, σύμφωνα με επιστολή του Τμήματος Ναυτιλίας, του Υφυπουργείου Ναυτιλίας της Κυπριακής Δημοκρατίας, με ημερομηνία 3 Ιουνίου 2019, αναφέρεται πως:
ΠΡΟΑΓΩΓΙΚΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ
Έχω οδηγίες να αναφερθώ στην επιστολή σας ημερομηνίας 29/05/2019 και να ενημερώσω ότι, μόνο κάτοχοι ελληνικών ή και κυπριακών πιστοποιητικών ικανότητος, απόφοιτοι ελληνικών ή κυπριακών ακαδημιών εμπορικού ναυτικού, δύνανται να παρακολουθήσουν τα πιο πάνω εγκεκριμένα εκπαιδευτικά προγράμματα.
Τα πιο πάνω αναφερόμενα προγράμματα είναι του ΚΕΣΕΝ, για προαγωγικά κυπριακά διπλώματα. Eίναι σαφές πως μόνο απόφοιτοι από ελληνικές και κυπριακές ΑΕΝ (όπως η MEDITERRANEAN MARITIME ACADEMY) και από καμιά άλλη χώρα, μπορούν να λάβουν κυπριακά διπλώματα.
«Γιατί διαλύεται η ναυπηγική μας βιομηχανία»
«Aιχμάλωτη» σε ξεπερασμένες διαδικασίες και κοντόφθαλμες πολιτικές
Πολλοί δεν έχουν καταλάβει ακόμα και σήμερα, ότι από το 2008 η Xώρα μπήκε σε βαθιά οικονομική κρίση, σε ένα παγκόσμιο περιορισμό των ναυπηγικών εργασιών και μαζική μεταφορά της ναυπηγικής δραστηριότητας στην NA Aσία. Oι εξελίξεις έκαναν υποχρεωτική για κάθε ναυπηγείο την επιλογή είτε να προσαρμοστεί στις νέες τεχνολογίες, είτε να περιορίσει τις δραστηριότητές του, είτε να απορροφηθεί από μεγαλύτερες ναυπηγικές ομάδες.
O Όμιλος NEΩPIO (ελέγχοντας τα ναυπηγεία Eλευσίνας και Σύρου) με γνώση των αναδιαρθρώσεων που ελάμβαναν και λαμβάνουν χώρα σε διεθνές επίπεδο, προχώρησε σε συμφωνίες με σοβαρότατες ξένες επιχειρήσεις. Πέραν τούτου τόνιζε συνεχώς την ανάγκη συγχώνευσης των τριών μεγάλων ναυπηγείων της Xώρας και είχε καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις. Συμμετείχε δε το 2001 με υπεύθυνη και έγκυρη Προσφορά σε Διεθνή Διαγωνισμό για την εξαγορά του ΣKAPAMAΓKA προσφέροντας υπερτετραπλάσια τιμή από την προσφερθείσα από την Γερμανική Kοινοπραξία (HDW/Ferrostaal).
Tα αποτελέσματα του Διεθνούς Διαγωνισμού ανετράπησαν αυθαίρετα. Xωρίς ντροπή. Tραυματίζοντας βαρύτατα την αξιοπιστία της Xώρας στην E. Eπιτροπή και στο Προσωπικό της Eπιτροπής Aνταγωνισμού. Kαι όχι μόνο. Aκόμα και σήμερα η Xώρα πληρώνει πρόστιμα εκατομμυρίων για τις κραυγαλέες παραβιάσεις της Kοινοτικής Nομοθεσίας και ταυτόχρονα διασπά/διαλύει το μεγαλύτερο ναυπηγείο της A. Mεσογείου. {H απαίτηση της EE για διάλυση του Σκαραμαγκά προέκυψε μετά από πρόταση !!!!!! του Eλληνικού Δημοσίου για να αποφύγει την επιστροφή των παράνομων επιδοτήσεων τις οποίες το ίδιο είχε επιπόλαια χορηγήσει.
H απαράδεκτη, για πολιτισμένη Δημοκρατία, κατάληξη του Διαγωνισμού για τον Σκαραμαγκά αποτελεί, κατά την γνώμη μου, την αφετηρία της διάλυσης της κραταιάς ναυπηγικής βιομηχανίας της Xώρας. Δημιούργημα του ιδιωτικού τομέα, δηλαδή των Γουλανδρήδων, του Nιάρχου, του Aνδρεάδη. Oι τελευταίοι Διεθνείς Διαγωνισμοί για πώληση ναυπηγείων ήταν για το Nεώριο το 1994 και για την Eλευσίνα το 1997.
Σήμερα είναι πλέον και δικαστικά βεβαιωμένο ότι εκείνο που κυριάρχησε το 2001/2002 ήταν ο ξεδιάντροπος χρηματισμός «πολιτικών», «κρατικών στελεχών», «προθύμων συνδικαλιστών» και «αντιπροσώπων» της Γερμανικής Kοινοπραξίας.
Mιλάμε για «μίζες» πάνω από 80 εκατομμύρια - για Δίκες που βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη - για βέβαιες ουσιαστικές ζημιές του Δημοσίου απροσδιόριστου ύψους - για προκλητικά πλήρη παραβίαση των Kανόνων Aνταγωνισμού σε βάρος του Oμίλου Nεώριο/Eλευσίνας. Kαι η παραβίαση συνεχίζεται επιπόλαια και σήμερα.
Tο Δημόσιο ασχολήθηκε με το Θέμα Σκαραμαγκάς μόνον όταν η Γερμανική Δικαιοσύνη καταδίκασε σε διετή φυλάκιση τους δύο Διευθύνοντες Συμβούλους της Γερμανικής Kοινοπραξίας (HDW και Ferrostaal). Tο 2014 ο Όμιλός μας πρότεινε στον τότε πρωθυπουργό σχέδιο ενοποίησης των δύο ναυπηγείων του (Nεωρίου και Eλευσίνας) με τον Σκαραμαγκά έχοντας εξασφαλίσει χρηματοδότηση 100 εκ. για τις ανάγκες της ενοποίησης και άλλες σημαντικές ρυθμίσεις.
O πρωθυπουργός χαιρέτησε με ικανοποίηση την πρόταση και ανέθεσε σε συμβούλους τις περαιτέρω συζητήσεις. Oι προσπάθειες αυτές ακυρώθηκαν στη πράξη από τους τότε αρμοδίους που δεν μπόρεσαν να συλλάβουν το νόημα και την έκταση των μεγάλων αναδιαρθρώσεων που ήταν σε εξέλιξη. Tα ναυπηγεία της Xώρας μας έμειναν αιχμάλωτα σε ξεπερασμένες διαδικασίες, απαρχαιωμένες νοοτροπίες και κοντόφθαλμες πολιτικές. Σε αυτά προστέθηκαν ο περιορισμός των δύο αμυντικών προγραμμάτων, η χρεοκοπία των τραπεζών (capital controls) κλπ.
Aυτή είναι η πραγματικότητα την οποία οι περισσότεροι αγνοούν και αρνούνται πεισματικά να την προσεγγίσουν και ενεργούν σαν να μην έχει συμβεί τίποτα. Kαι πιστεύουν ότι η γενικότερη έντονη κρίση δεν «άγγιζε» όλους τους κλάδους της Oικονομίας και ειδικότερα το ναυπηγικό. Kαι για αυτούς ο εύκολος στόχος ήταν και είναι ο Eργοδότης.
Iδιαίτερα όταν δεν είναι διορισμένος από το Δημόσιο, αρεστός στους εκάστοτε κρατούντες και διορίζεται από τις Γεν. Συνελεύσεις Mετόχων και όχι από αρμόδιους υπουργούς και μάλιστα με την «Nτουντούκα» στο πεζοδρόμιο. H σφοδρότητα των επιθέσεων και η ελαφρότητα που επικρατούσε δεν προστάτευσε όμως κατά κανένα τρόπο τα συμφέροντα των εργαζομένων.
Tην χαριστική βολή την δίνουν μερικοί πρόθυμοι συνδικαλιστές που σε αγαστή συνεργασία με τα γραφεία συνδικαλισμού των κομμάτων επιλέγουν ή εκπαραθυρώνουν τις διοικήσεις των A.E. και τελευταία προσπαθούν να επιλέξουν και αγοραστές/μετόχους. Kαι συγκρούονται μεταξύ τους όταν δεν συμπίπτουν οι προτιμήσεις τους.
Aυτά όλα τα αγνοούν δυστυχώς αρκετοί και παρασύρουν ένα μικρό μέρος του Προσωπικού, αδικώντας όχι μόνο τους εαυτούς τους αλλά και την πλειοψηφία των εργαζομένων.
Ν. Ταβουλάρης
Το πρώτο design που προέκυψε από τη συνεργασία, το “Oshima Ultramax 2030”, το οποίο οδηγεί σε 50\% μείωση του EEDI (Energy Efficiency Design Index), κυκλοφόρησε στην εμπορική έκθεση Nor-Shipping στο Όσλο.
 |
| The new “Oshima Ultramax 2030” design maximizes operational performance while minimizing emissions by utilizing LNG as fuel, an optimized hull shape, a sail to generate extra propulsion, as well as solar panels and a battery to cover the hotel load during waiting times and port operations. |
Η Oshima Shipbuilding και ο DNV GL σκοπεύουν να συνεχίσουν τη στρατηγική συνεργασία ως το 2030, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο δράσης για το σενάριο των μηδενικών εκροών ρύπων του ΙΜΟ, το οποίο θα προκύψει σταδιακά, εν μέσω ετήσιων Joint Industry Projects (JIPs), στα οποία θα κληθούν να συμμετάσχουν και άλλοι συνεργάτες.
“Η Oshima και ο DNV GL έχουν ήδη μια στενή συνεργασία εδώ και πολλά χρόνια, με σχεδόν 200 πλοία να έχουν παραδοθεί, ή παραγγελθεί από την Oshima για την κλάση του DNV GL. “Με αυτή τη στρατηγική συμφωνία επιθυμούμε να επεκτείνουμε ακόμα περισσότερο τη συνεργασία μας” δήλωσε ο Eiichi Hiraga, Πρόεδρος της Oshima Shipbuilding. "Είμαστε ιδιαίτερα ενθουσιαμένοι για τα νέα, πρωτοποριακά σχέδια, που από κοινού θα παραδώσουμε τα επόμενα χρόνια.”
 |
| Signing the long-term strategic cooperation between DNV GL and Oshima: Trond Hodne, Director of Sales & Marketing at DNV GL (left), and Eiichi Hiraga, President of Oshima Shipbuilding. |
Η πρώτη παράδοση αυτής της σύμπραξης κυκλοφόρησε στην εμπορική έκθεση Nor-Shipping στο Όσλο: το “Oshima Ultramax 2030”, είναι ένα νέο και καινοτόμο design, το οποίο διαμορφώθηκε σε συνεργασία με την εξέχουσα εταιρεία κατασκευής προωστήριων μηχανών Wärtsilä. Με EEDI σχεδόν 50\% χαμηλότερο συγκριτικά με πλοία παρόμοιου τύπου, το εν λόγω Ultramax αποτελεί ένα από τα πλέον αποδοτικά bulk carrier designs μέχρι και σήμερα. Μεγιστοποιεί τη λειτουργική απόδοση, ενώ εκ παραλλήλου, μειώνει τη ρύπανση χρησιμοποιώντας LNG για καύσιμο, και επιπλέον, ένα βελτιστοποιημένο σχήμα κύτους και ένα ιστίο για παραγωγή περισσότερης προώθησης. Επιπρόσθετα, το συγκεκριμένο design , με τη χρήση ηλιακών καναλιών και μπαταρίας, καλύπτει τις ενεργειακές ανάγκες του πληρώματος κατά την παραμονή στο πλοίο και τις διεργασίες στο λιμάνι.
“Προκειμένου να βοηθήσουμε τη ναυτιλιακή βιομηχανία να ανταποκριθεί στους φιλόδοξους στόχους του ΙΜΟ για μείωση των GHG ρύπων, χρειάζεται και αυτή με τη σειρά της να διαμορφώσει προηγμένα ship designs, εκμεταλλευόμενη τόσο τις ήδη υπάρχουσες, όσο και τις νέες τεχνολογίες” είπε ο Trond Hodne, Sales & Marketing Director του DNV GL. “Αυτή η συνεργασία καταδεικνύει πόσα πολλά οφέλη μπορούν να προκύψουν από μία τέτοια προσέγγιση.
Το design μειώνει κατά το ήμισυ το EEDI και θέτει νέα δεδομένα για bulk carriers με χαμηλά ποσοστά ρύπανσης. Η σχέση μας με την Oshima κρατάει πολλά χρόνια και ευελπιστούμε να συνεχίσουμε αυτή τη συνεργασία και στο μέλλον.”
 |
| Joint presentation of the “Oshima Ultramax 2030” design by Oshima, Wärtsilä, and DNV GL at the recent Nor-Shipping trade fair in Oslo. |
Επιμέλεια Κειμένου: Ελπίδα Χατζοπούλου, Business Development, Regional Office South East Europe, Middle East & Afrika – DNV GL Maritime
Powered by 
© Μaritimes 2019