«Οι θέσεις του Ε.Β.Ε.Π. στην εκδήλωση της Ε.Ε., με θέμα: «Συζήτηση για το μέλλον της Βιομηχανίας - Industry 4.0»

Το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς, έχει σήμερα τη δυνατότητα να ανιχνεύσει μέτρα, τα οποία θα ενισχύσουν τη βιομηχανική πολιτική στη χώρα μας, πράγμα που αποτελεί και ζητούμενο της μεταμνημονιακής εποχής, καθώς επίσης θα διαμορφώσουν το μελλοντικό τοπίο στο πλαίσιο και της «4ης βιομηχανικής επανάστασης». Ο Πρόεδρος και ο Αντιπροέδρος του Ε.Β.Ε.Π., κ.κ. Β. Κορκίδης και Δ. Μαθιός τόνισαν ότι, έχουμε την ανάγκη στήριξης της ελληνικής βιομηχανίας, με εξωστρέφεια και μόνιμες επενδυτικές πρωτοβουλίες, ώστε η Ελλάδα να παρακολουθήσει τις ευρωπαϊκές επιδιώξεις αύξησης της συμμετοχής της βιομηχανίας στο 12-15\% κοντά δηλαδή στον μ.ο. του Α.Ε.Π. της Ε.Ε. Η επόμενη μέρα της ελληνικής οικονομίας θα είναι πολύ διαφορετική σε σχέση με το παρελθόν. Η ανάπτυξη θα πρέπει πλέον να τροφοδοτηθεί από τις δυνάμεις του ιδιωτικού τομέα. Και θα πρέπει να στηριχθεί σε νέους κλάδους και δραστηριότητες, με εξωστρεφή, καινοτόμο προσανατολισμό και υψηλότερη προστιθέμενη αξία. Ειδικότερα, σύμφωνα με μελέτες, οι κλάδοι που διαθέτουν αναπτυξιακή δυναμική, ώστε να αποτελέσουν τους βασικούς πυλώνες για την ανασυγκρότηση και ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας, είναι: ο τομέας της Αγροτοδιατροφής, η Χημική Βιομηχανία, η Υγεία και Φαρμακευτική Βιομηχανία, ο Τομέας των Υλικών και Κατασκευών, ο Τομέας της Ενέργειας, ο Τομέας της Περιβαλλοντικής Βιομηχανίας, ο Τομέας των Πολιτιστικών και Δημιουργικών Βιομηχανιών, η Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία, ο Τομέας των Τεχνολογιών Πληροφορικής & Επικοινωνιών και ο Τομέας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και των Logistics. Επίσης, ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., κ. Β. Κορκίδης επισήμανε, ότι εάν αντιμετωπίζονταν άμεσα τα προβλήματα, που υφίστανται στη Ναυπηγοεπισκευή και τον εφοδιασμό πλοίων, η ελληνική οικονομία θα μπορούσε να καρπωθεί ξανά τα 18 δις ευρώ του παρελθόντος. Η Ναυπηγική Βιομηχανία διαθέτει τον καλύτερο πελάτη που λέγεται ελληνόκτητος στόλος, διαθέτει στη χώρα μας υποδομές, τεχνογνωσία, τεχνολογία και εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό και παρόλα αυτά χάνει σίγουρα έσοδα. Πρέπει, λοιπόν, η Ναυπηγοεπισκευή να ακολουθήσει την ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά με παράδειγμα το Νεώρειο Σύρου. Φυσικά, οφείλουμε να σταθούμε όλοι με δημιουργικότητα και ανοιχτό πνεύμα μπροστά στην τέταρτη βιομηχανική επανάσταση, να ακολουθήσουμε το ρεύμα του ψηφιακού μετασχηματισμού, αξιοποιώντας τις ευκαιρίες. Ο δρόμος της 4ης βιομηχανικής Επανάστασης είναι αυτός που προσφέρεται για να πρωταγωνιστήσει και βιομηχανικά η Ελλάδα, ανοίγοντας θετικότατες προοπτικές για τον επαναπατρισμό των νέων επιστημόνων. Για την ανάκαμψη της ελληνικής Βιομηχανίας και την βελτίωση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας της οικονομίας, στο πλαίσιο συμμόρφωσης με την κοινοτική πολιτική για την ενέργεια, είναι αναγκαία η διαμόρφωση ολοκληρωμένης εθνικής ενεργειακής πολιτικής για τη Βιομηχανία, η οποία θα εστιάζεται κυρίως στη μείωση του ενεργειακού κόστους. Παράλληλα, απαιτείται μια νέα στρατηγική χρηματοδότησης των επενδύσεων, που έχει ως στόχο να εντάξει στα παραδοσιακά χρηματοδοτικά εργαλεία, σύγχρονες πολιτικές κινήτρων (π.χ. φορολογικά, ανάπτυξης, απασχόλησης, εξαγωγών, κ.τ.λ.) και νέων εργαλείων, με ταυτόχρονη άρση των αντικινήτρων και των εμποδίων σε όλο το φάσμα επενδυτικής διαδικασίας. Πέρα όμως, από τις επιμέρους δράσεις, πρωταρχικό ρόλο παίζει η βελτίωση του εγχώριου επιχειρηματικού περιβάλλοντος, η οποία εξαρτάται από όλο το φάσμα των παρεμβάσεων ρυθμιστικού, φορολογικού και διοικητικού χαρακτήρα και συνδέεται, τόσο με την ενίσχυση της επιχειρηματικής δραστηριότητας των υφιστάμενων επιχειρήσεων, όσο και με την εξάλειψη των σημαντικότερων εμποδίων για τη ίδρυση νέων επιχειρήσεων. Συγκεκριμένα, οι δράσεις για τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος θα πρέπει αναπτυχθούν στους παρακάτω άξονες, μεταξύ των οποίων είναι η αδειοδότηση των οικονομικών δραστηριοτήτων, η εποπτεία της αγοράς, η ταχεία απονομή της δικαιοσύνης, η εξάλειψη της γραφειοκρατίας, το χωροταξικό και η βελτίωση της νομοθεσίας για τα επιχειρηματικά πάρκα. Το Ε.Β.Ε.Π., χαιρετίζει το υπό ψήφιση νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης, που δημιουργεί επιτέλους τις προϋποθέσεις για ένα σύγχρονο, ολοκληρωμένο θεσμικό πλαίσιο ανάπτυξης και λειτουργίας επιχειρηματικών πάρκων στη χώρα μας. Η εναρμόνιση όλων των διατάξεων κινήτρων και πλεονεκτημάτων βιομηχανικών επιχειρήσεων εντός πάρκων, αλλά και η επέκτασή τους και στις επιχειρήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελούσε ένα πάγιο αίτημα της αγοράς.

Η έννοια της λεγόμενης 4ης Βιομηχανικής Επανάστασης, έχει αρχίσει να αναφέρεται όλο και συχνότερα, αποτυπώνοντας τον εκσυγχρονισμό και την απόλυτη ψηφιοποίηση όλων των δομών παραγωγής, υπηρεσιών και διαδικασιών, με βασικό πυλώνα το σύνολο των νέων και προηγμένων τεχνολογιών, που επιφέρουν μια επανάσταση στο τρόπο λειτουργίας των ιδιωτικών επιχειρήσεων, των δημόσιων οργανισμών και των κοινωνιών. Η βάση για το Industry 4.0 είναι το “πάντρεμα” του φυσικού και ψηφιακού κόσμου. Η διασύνδεση δηλαδή, των μηχανών με τα συστήματα πληροφορικής και επικοινωνιών και η πλήρης ψηφιοποίηση των φυσικών διαδικασιών μέσα από την υιοθέτηση και τον συνδυασμό των υφιστάμενων αλλά και αναδυόμενων τεχνολογικών τάσεων, όπως: τα κυβερνο-φυσικά συστήματα (Cyber Physical Systems), η τεχνητή νοημοσύνη (Artificial Intelligence), η επαυξημένη πραγματικότητα (Augmented Reality), τα γνωστικά υπολογιστικά συστήματα (cognitive computing) καθώς και τα μεγάλα δεδομένα (Big Data), το διαδίκτυο των πραγμάτων (ΙοΤ) το υπολογιστικό νέφος (cloud computing) και το Blockchain. Η Ασφάλεια στο Κυβερνοχώρο σε όλες τις εκφάνσεις της είναι ζωτικής σημασίας για την αποτελεσματική υιοθέτηση όλων των νέων τεχνολογιών που μπορούν να οδηγήσουν την ψηφιακή επανάσταση 4ης γενιάς και για αυτό οι επιχειρηματίες του χώρου θα πρέπει να είναι πλήρως ενημερωμένοι για την εξέλιξη των κυβερνο-απειλών, τις τάσεις και τις στρατηγικές που αναπτύσσονται στο τομέα της ασφάλειας, τις νέες τεχνολογίες και λύσεις προστασίας νέας γενιάς. Την ανάγκη αυτής της ενημέρωσης για την Ψηφιακή Ασφάλεια και την Προστασία των Δεδομένων με «Business» προσέγγιση αλλά και επιστημονικό, ερευνητικό και τεχνολογικό ενδιαφέρον, οφείλει το Ε.Β.Ε.Π. μαζί με άλλους φορείς να προετοιμάσει έγκαιρα τις ελληνικές επιχειρήσεις. Η επιτάχυνση της βιομηχανικής ανάπτυξης θα εξαρτηθεί από τις προσπάθειες όλων μας. Συνιστά μία πρόσκληση, που πιστεύουμε ότι μπορούμε να κερδίσουμε, με συνεργασία, συνένωση δυνάμεων και πολλή δουλειά.

Ένας ακόμη χρόνος κοινωνικής προσφοράς και στήριξης ολοκληρώθηκε, μέσα από μία σειρά στοχευμένων πρωτοβουλιών σε διαφορετικούς τομείς, πάντα με επίκεντρο τον άνθρωπο.

Αθήνα, Μάρτιος 2019. H Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, η οποία ιδρύθηκε με σκοπό την συνδρομή της ελληνικής κοινωνίας με κοινωφελή προγράμματα, δράσεις στήριξης ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων, έργα ανθρωπιστικού και φιλανθρωπικού περιεχομένου και δωρεές ευρύτερου ενδιαφέροντος, παρουσίασε την Πέμπτη 14 Μαρτίου 2019 τον Απολογισμό της για το 2018, στο πλαίσιο της Ετήσιας Γενικής Συνέλευσής της.

Όπως παρουσιάστηκε στα μέλη της, σε χρονικό διάστημα ενός έτους, υλοποιήθηκε ένας σημαντικός κύκλος ενεργειών κοινωνικής προσφοράς και αλληλεγγύης. Με 88 μέλη και 72 δωρητές από τη ναυτιλιακή και εφοπλιστική κοινότητα, η Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, κατάφερε να υλοποιήσει ένα πολυσχιδές πρόγραμμα ενεργειών στήριξης της ελληνικής κοινωνίας  με επίκεντρο τους τομείς Επισιτιστικής Βοήθειας, Υγείας, Παιδείας, Κοινωνικής Πρόνοιας καθώς και Δημοσίου Ενδιαφέροντος και Αντιμετώπισης Κρίσεων.

Ειδικότερα,  μέσω του προγράμματος σίτισης, περίπου 10.000 άτομα, έλαβαν και συνεχίζουν να λαμβάνουν υποστήριξη, σε μηνιαία βάση, σε 36 σημεία εντός και εκτός Αττικής, ενώ συνολικά περισσότεροι από 70 δωρεοδόχοι φορείς ενισχύθηκαν μέσα από συνεργασίες που υλοποιήθηκαν με έμφαση την κοινωνική πρόνοια και την παιδεία. Το πρόγραμμα «Συμπράττουμε για την Υγεία», με τη συγχρηματοδότηση του Ιδρύματος Λάτση, εστίασε στην κάλυψη επιτακτικών αναγκών και εξοπλισμού φορέων από τον χώρο της Δημόσιας Υγείας. Στον τομέα της Παιδείας, αναπτύχθηκαν προγράμματα χορήγησης υποτροφιών για μεταπτυχιακές σπουδές σε 8 αριστούχους φοιτητές, καθώς και αναβάθμισης του εξοπλισμού δημόσιων σχολείων, στηρίζοντας μαθητές σε όλη τη χώρα.  Παράλληλα, υπό ανασχεδιασμό βρίσκεται και η συνέχιση των έργων για την Ναυτική Εκπαίδευση και τον εκσυγχρονισμό των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού.

Ιδιαίτερη θέση στο πρόγραμμα των ενεργειών του 2018, κατείχε και η στήριξη των  πυροπαθών Αττικής, με την άμεση ανταπόκριση 89 δωρητών από την ναυτιλιακή κοινότητα, με αποτέλεσμα τη συγκέντρωση συνολικής δωρεάς ύψους 7.000.000 ευρώ.  Η δωρεά θα διατεθεί για την άμεση υλοποίηση συγκεκριμένου σχεδίου δράσης που έχει εκπονήσει η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ. Το σχέδιο έχει ήδη ενεργοποιηθεί με βασικά σημεία την  επισκευή τριών εναέριων μέσων έρευνας και διάσωσης SUPER PUMA, την ψυχολογική και διατροφική υποστήριξη πληγέντων που ανήκουν σε «ευαίσθητες» ομάδες όπως άτομα τρίτης ηλικίας, την παροχή Υποτροφιών και στη στήριξη προς φοιτητές και μαθητές Β΄ και Γ’ Λυκείου στις πληγείσες περιοχές, την προσφορά απαραίτητου εξοπλισμού και ειδών πρώτης ανάγκης για την ενίσχυση και στήριξη των πυρόπληκτων, όπως επίσης το σχεδιασμό και υλοποίηση ειδικά μελετημένης δενδροφύτευσης σε συνεργασία με περιβαλλοντολόγους.

Ο κ. Θεόδωρος Βενιάμης, Πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών και της Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού, ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, απευθυνόμενος στα μέλη της Γενικής Συνελεύσεως, τόνισε: «Ακόμα ένα έτος προσφοράς ολοκληρώθηκε για τη ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ. Το 2018, το πρόγραμμα κοινωνικής προσφοράς μας, αναπτύχθηκε επιπλέον, με στόχο την ουσιαστική ανταπόκριση στις ανάγκες όσων χρειάζονται βοήθεια. Η ανάπτυξη του κοινωνικού προγράμματος προσφοράς μας, αποτελεί ένα συλλογικό εγχείρημα των μελών, αλλά και των δωρητών μας, που με την στήριξή τους ενδυναμώνουν και βοηθούν να συνεχιστεί η σημαντική αποστολή μας. Η θέση μας ως αρωγός της ελληνικής κοινωνίας, παραμένει σταθερή και το αίσθημα ευθύνης, αναμφίβολα, δυναμώνει χρόνο με το χρόνο. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ θα συνεχίσει το έργο προσφοράς προς την ελληνική κοινωνία αλλά και να βρίσκεται δίπλα σε όλους όσους έχουν ανάγκη.»

 

Σχετικά με την Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ

Η Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ ιδρύθηκε το 2016 από μέλη της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. Σκοπός της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ είναι να αποτελέσει το μόνιμο όχημα και σταθερό σημείο συλλογικής κοινωνικής προσφοράς της ναυτιλιακής κοινότητας. Το έργο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ αποσκοπεί στην συνδρομή της ελληνικής κοινωνίας με κοινωφελή προγράμματα, δράσεις στήριξης ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων, έργα ανθρωπιστικού και φιλανθρωπικού περιεχομένου και δωρεές ευρύτερου ενδιαφέροντος. www.syn-enosis.gr

Με την ολοκλήρωση των αναγκαίων εργασιών των ναυαγοσωστικών της κοινοπραξίας Med Tugs, αποκολλήθηκε το μεσημέρι το μικρό δεξαμενόπλοιο «Αγ. Γεώργιος 1», το οποίο ως γνωστόν είχε προσαράξει ανοικτά της Άνδρου, έμφορτο με βενζίνη.

Τα μέλη της Κοινοπραξίας "Med Tugs". Από αριστερά προς τα δεξιά Κωνσταντίνος Λυμπουσάκης, Σταύρος Καραπιπέρης, Γιώργος Βερνίκος (όρθιος), Δημήτρης Βερνίκος και Μιχάλης Σπανόπουλος.

Τα σκάφη της κοινοπραξίας «Απόλλων» και «Χρήστος 18» ανέλαβαν το μεν πρώτο την επιχείρηση της αποκόλλησης, το δε δεύτερο την μεταφορά της αναγκαίας εκείνης ποσότητας του φορτίου που θα επέτρεπε στο μικρό δεξαμενόπλοιο να «υπακούσει» στις κινήσεις του πρώτου ναυαγοσωστικο. 

Η επιχείρηση αυτή, η πέμπτη κατά σειρά που ολοκληρώνει η κοινοπραξία «Med Tugs», καταδεικνύει την ετοιμότητα των σκαφών της να επέμβουν σε οποιοδήποτε σημείο των Ελληνικών θαλασσών, αλλά και της Αν. Μεσογείου, προσφέροντας υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, όχι μόνον για την ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων και του φορτίου τους, αλλά και για την ασφάλεια του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Διότι πέρα από την όποια – θεμιτή – επιχειρηματική διάσταση, δεν πρέπει να παραλείπουμε να υπογραμμίζουμε και την εξίσου σημαντική κοινωνική διάσταση του έργου της.

Με διάσπαρτα τα σκάφη της σε Αιγαίο και Ιόνιο Πέλαγος η  Κοινοπραξία Med Tugs είναι σε θέση να βρίσκεται άμεσα στα σημεία όπου απαιτείται η παρουσία της, δημιουργώντας έτσι μια αποτελεσματική ομπρέλα προστασίας όπως έχει αποδείξει ως σήμερα, όπου και αν έχει επέμβει.

Τα σκάφη της επανδρωμένα με έμπειρα πληρώματα είναι σε θέση όχι μόνο να προσφέρουν ουσιαστικές υπηρεσίες, αλλά μπορούν κάλλιστα να οργανώσουν και να κατευθύνουν κάθε είδους επιχείρηση που έχει στο επίκεντρο της τόσο την προστασία της ανθρώπινης ζωής στην θάλασσα, όσο και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Γιατί όπως έχει πει και στο παρελθόν ο Στέλιος Χατζηωιάννου, «όσοι πιστεύουν πως είναι ακριβή η ασφάλεια, δεν γνωρίζουν πόσο κοστίζει το ατύχημα».

Και επειδή πάντα όπου υπάρχει άνθρωπος θα συμβαίνουν ατυχήματα είναι αναγκαίο να υπάρχει και ένας σύγχρονος μηχανισμός ικανός να περιορίσει σημαντικά τις όποιες αρνητικές ή άλλες επιπτώσεις ενός ατυχήματος.

Μιλώντας για το θέμα αυτό, ο Δημήτρης Βερνίκος, εκ των συνιδρυτών της κοινοπραξίας επισημαίνει πως «ακόμη και αν δεν υπήρχε η Med Tugs, θα έπρεπε να την εφεύρουμε. Και αυτό διότι το κοινωνικό έργο που προσφέρει είναι τεράστιο και δεν αναγνωρίζετε όσο θα έπρεπε.

Ο ρόλος που διαδραματίζουν καθημερινά κάτω από τις οποιεσδήποτε συνθήκες τα ναυαγοσωστικά – ρυμουλκά σκάφη είναι σημαντικός.

Η ασφάλεια που προσφέρουμε στα λιμάνια μας, στις πετρελαϊκές εγκαταστάσεις, στο ανοικτό πέλαγος, στα νησιά μας την αντιλαμβάνεται κανείς μόνο όταν δεν είμαστε εκεί παρόντες να κάνουμε αυτό που ξέρουμε και αυτό που πρέπει. Αλλά τότε είναι πλέον αργά. 

Για αυτό τονίζω σε κάθε ευκαιρία πως ο στόλος των ναυαγοσωστικών μας είναι το δόρυ και η ασπίδα μας τόσο για την ασφαλή ναυσιπλοΐα, όσο και για την προστασία των μοναδικών θαλασσών μας.

Ολοκληρώνοντας με επιτυχία το πέμπτο περιστατικό στο οποίο κληθήκαμε να επέμβουμε το γεγονός πως δεν χάσαμε ούτε ένα γραμμάριο βενζίνης στην θάλασσα της πανέμορφης Άνδρου είναι από μόνη της η πιο τρανή απόδειξη για το τεράστιο έργο που προσφέρουμε.

Και οφείλω να αναγνωρίσω και την προσφορά των πληρωμάτων μας, αλλά και των άλλων εταιριών – μελών της κοινοπραξίας «Med Tugs» σε αυτή την προσπάθεια», κατέληξε.

Ποια είναι η κοινοπραξία «Med Tugs»

Στην κοινοπραξία «Med Tugs», μετέχουν οι εταιρίες Vernicos Tugs & Salvage, Spanopoulos Group, Lyboussakis Towage & Salvage και Karapiperis Towage & Salvage. 

Η «Med Tugs» σε απόλυτα νούμερα είναι μία από τις μεγαλύτερες κοινοπραξίες στην Ευρώπη και η μεγαλύτερη της Μεσογείου, καθώς διαχειρίζεται στόλο 40 σκάφη ειδικών τύπων, μεταξύ των οποίων ρυμουλκά, ναυαγοσωστικά, καταπολέμησης θαλάσσιας ρύπανσης κι αποκομιδής υγρών καταλοίπων πλοίων, η υπενδεδυμένη αξία των οποίων υπερβαίνει τα 100 εκατ. ευρώ.

Και οι τέσσερις εταιρείες συνολικά παρέχουν τις υπηρεσίες τους σε περισσότερα από 40.000 πλοία ετησίως τα οποία προσεγγίζουν στην Ελλάδα. Απασχολούν σχεδόν 300 ναυτικούς, ενώ διαθέτουν κι ένα ισχυρό και έμπειρο στελεχιακό δυναμικό στην ξηρά, το οποίο είναι έτοιμο να παρέχει υπηρεσίες υψηλού επίπεδου.

 

 

Η δυναμική ανάπτυξης της ελληνόκτητης ναυτιλίας συνεχίστηκε και την περσινή χρονιά. Αυξήθηκε τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε χωρητικότητα.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της Petrofin Research, ο αριθμός των πλοίων που ανήκουν σε εταιρείες ελληνικών συμφερόντων έφθασε στα 5.508 το 2018 από 5.281 το 2017 (+4,3\%), ενώ και η χωρητικότητα αυξήθηκε κατά 6,47\% και ανήλθε στα 412.310.405 dwt, την στιγμή που η αντίστοιχη χωρητικότητα του παγκόσμιου στόλου αυξήθηκε μόλις κατά 2,5\%.

Αυξήθηκε όμως και η μέση ηλικία των πλοίων, πάνω από 20.000 dwt, στα 9 χρόνια, από 8,6 χρόνια που ήταν το 2017 και 8,4 χρόνια το 2016.

Με αμείωτους ρυθμούς συνεχίζεται και ο συγκεντρωτισμός της ναυτιλίας σε μεγαλύτερα σχήματα

Σύμφωνα με την Petrofin Research, στη διάρκεια του 2018 ο αριθμός των ναυτιλιακών μειώθηκε στις 588 από 597 το 2017, υπήρξαν όμως και μερικά νέα σχήματα.

Παράλληλα, σημαντική μείωση παρατηρήθηκε στον αριθμό των μικρών ναυτιλιακών που ελέγχουν ένα με δυο πλοία, καθώς περιορίστηκαν σε 218 την περυσινή χρονιά από 233 δυο χρόνια πριν και 265 πριν τρία χρόνια.

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. ανακοινώνει τα οικονομικά αποτελέσματα του τέταρτου τριμήνου και δωδεκαμήνου 2019

Κύρια σημεία αναφοράς για το τέταρτο τρίμηνο του 2018:

• Καθαρός κύκλος εργασιών: 27 εκ. δολάρια, έναντι 24,3 εκ. δολαρίων  του τέταρτου τριμήνου του 2017

• Προσαρμοσμένες καθαρές ζημίες: 2,8 εκ. δολάρια, έναντι 0,1 εκ. δολαρίων του τέταρτου τριμήνου του 2017

• Προσαρμοσμένα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (Adjusted EBITDA): 6,3 εκ. δολάρια, έναντι 7,8 εκ. δολαρίων για το τέταρτο τρίμηνο 2017

Κύρια σημεία αναφοράς για το έτος 2018:

• Καθαρός κύκλος εργασιών:  91,5 εκ. δολάρια, έναντι 74,8 εκ. δολαρίων για  το  έτος 2017

• Προσαρμοσμένες καθαρές ζημιές: 13,8 εκ. δολάρια, έναντι καθαρών ζημιών ύψους  14,6 εκ. δολαρίων για το  2017

• Προσαρμοσμένα Κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA):  22,9 εκ. δολάρια, έναντι 14,1 εκ. δολαρίων για το  2017

•  Εμπορικές συμφωνίες με κορυφαίους διεθνείς ναυλωτές για την εγκατάσταση συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων («scrubbers») και αντίστοιχες χρονοναύλωσεις

• Επιτυχής ολοκλήρωση αναχρηματοδότησης δανείων ύψους 70 εκ. δολαρίων

• Η Seanergy αποτελεί  τη μοναδική εταιρεία εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο (NASDAQ) με στόλο αποκλειστικού τύπου Capesize,

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. (η «Εταιρεία») (NASDAQ:SHIP), ανακοίνωσε σήμερα τα οικονομικά της αποτελέσματα για το τέταρτο τρίμηνο και δωδεκάμηνο του 2018.

Κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2018, ο καθαρός κύκλος εργασιών της εταιρείας ανήλθε στα 27 εκ. δολάρια, σημειώνοντας αύξηση κατά 11\% συγκριτικά με το τέταρτο τρίμηνο του 2017. Τα προσαρμοσμένα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) του τριμήνου ανήλθαν στα 6,3 εκ. δολάρια, έναντι 7,8 εκ. δολαρίων το αντίστοιχο τρίμηνο του 2017, παρουσιάζοντας 19\% μείωση. Οι προσαρμοσμένες καθαρές ζημιές ανήλθαν στα 2,8 εκ. δολάρια για το τέταρτο τρίμηνο του 2018, έναντι 0,1 εκ. δολαρίων του αντίστοιχου  τριμήνου του 2017. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος (TCE) του στόλου για το τέταρτο τρίμηνο του 2018 ανήλθε στα 15.312 δολάρια, έναντι 15.378 δολαρίων το τέταρτο τρίμηνο του 2017. Τα ημερήσια  λειτουργικά έξοδα αυξήθηκαν κατά 3\%, καθώς ανήλθαν στα 5.557 δολάρια από 5.468 δολάρια το αντίστοιχο τρίμηνο του 2017.

Για το έτος 2018, ο καθαρός κύκλος εργασιών ανήλθε στα 91,5 εκ. δολάρια, υψηλότερος  κατά 22\% συγκριτικά με το 2017. Τα προσαρμοσμένα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (Adjusted EBITDA) παρουσίασαν αύξηση 63\%, καθώς ανήλθαν στα 22,9 εκ. δολάρια έναντι 14,1 εκ. δολαρίων για το 2017. Ο ημερήσιος ναύλος (TCE) του στόλου, για το 2018 ανήλθε σε 13.156 δολάρια έναντι 10.395 δολαριών το προηγούμενο έτος, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 27\%. Τα ημερήσια λειτουργικά έξοδα του στόλου ήταν 5.198 δολάρια, αυξημένα κατά 4\% από τα 4.985 δολάρια του 2017.

Ο κ. Σταμάτης Τσαντάνης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας, δήλωσε:

«Κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2018, ο καθαρός κύκλος εργασιών της εταρείας ανήλθε στα 27 εκ. δολάρια, μία αύξηση της τάξης του 11\% συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του 2017. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος του στόλου μας ήταν 17.250 δολάρια για το τέταρτο τρίμηνο του 2018, ξεπερνώντας κατά 9\% τις αντίστοιχες τιμές του δείκτη BCI, ο οποίος κατά μέσο όρο ανήλθε σε 15.876 δολάρια ημερησίως την αντίστοιχη χρονική περίοδο. 

Κατά την διάρκεια του δωδεκάμηνου του 2018, τα κέρδη του στόλου μας επωφελήθηκαν από την καλύτερη  αγορά των Capesize ιδιαίτερα κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Συγκεκριμένα, ο ημερήσιος ναύλος του στόλου μας αυξήθηκε κατά 27\% συγκριτικά με το προηγούμενο έτος, επηρεάζοντας σημαντικά τα προσαρμοσμένα κέρδη, προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA), τα οποία αυξήθηκαν κατά 63\% . 

Επίσης, πετύχαμε καινοτόμες εμπορικές συμφωνίες για την εγκατάσταση συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων (“scrubbers”) σε πέντε από τα πλοία μας, η εγκατάσταση των οποίων πρόκειται να ολοκληρωθεί κατά το τρίτο και τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Μετά την ολοκλήρωση τους, ο στόλος μας θα ξεκινήσει χρονοναύλωσεις με τρεις μεγάλους ναυλωτές χύδην ξηρού φορτίου, με ημερήσιο ναύλο άμεσα συνδεδεμένο με τον δείκτη Capesize και διάρκεια από τρία εώς πέντε έτη. Η συνολική επένδυση, θα καλυφθεί από τους ναυλωτές, και πρόκειται να ξεπεράσει τα 12,5 εκ. δολάρια, συμπεριλαμβανομένου του κόστους τόσο του εξοπλισμού όσο και της εγκατάστασης. Πιστεύουμε ότι αυτή η προσέγγισή μας στους νέους κανονισμούς είναι η πιο συνετή σε σχέση με τον ανταγωνισμό μας, καθώς αποφέυγουμε το κόστος εγκατάστασης και την αβεβαιότητα της αγοράς των καυσίμων. 

Επιπλέον, η αναχρηματοδότηση του πλοίου μας Championship μέσω συμφωνίας χρηματοδοτικής μίσθωσης με την Cargill International S.A., είχε ως αποτέλεσμα την αποδέσμευση κεφαλαίου ύψους  7,2 εκ. δολαρίων. Η συμφωνία συμπεριλαμβάνει πενταετή χρονοναύλωση με την Cargill, με ναύλο άμεσα συνδεδεμένο με τον μέσο ημερήσιο ναύλοτου δείκτη BCI. Ως μέρος της συναλλαγής, η Εταιρεία εξέδωσε 1.800.000 μετοχές στην Cargill.

Συνολικά, το 2018 ολοκληρώσαμε επιτυχώς την αναχρηματοδότηση χρέους ύψους περίπου 48 εκ. δολαρίων με νέα δάνεια ύψους άνω των 70 εκ. δολαρίων, μειώνοντας το μέσο κόστος δανεισμού στα υποκείμενα δάνεια κατά 2,25\% και επεκτείνοντας τη λήξη των δανείων 4,5 χρόνια κατά μέσο όρο. Επιπλέον, διευρύναμε τις σχέσεις δανεισμού με εξέχοντα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα στην Ασία και στις Η.Π.Α.

Τέλος, συνεπείς με τη στρατηγική μας να εστιάσουμε στον τομέα των πλοίων Capesize, ο οποίος πιστεύουμε ότι έχει τις καλύτερες προοπτικές στον κλάδο του ξηρού φορτίου, αποτελούμε πλέον την μοναδική εταιρεία εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο, η οποία διαχειρίζεται αποκλειστικά στόλο πλοίων τύπου Capesize. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της πώλησης των δύο Supramax πλοίων μας, η οποία ολοκληρώθηκε το Νοέμβριο του 2018. H πώληση  των Supramax έγινε στον πλέον κατάλληλο χρόνο, δεδομένης της συνεχής μείωσης της αγοράς των πλοίων αυτού του τύπου και, κατ’επέκταση,  της μείωση των εσόδων τους. Επιπλέον, επεκτείναμε τον στόλο μας με την αγορά του  Κορεάτικου Capesize, M/V Fellowship. 

Στις αρχές του 2019, βιώσαμε μια απότομη πτώση της αγοράς, κυρίως, λόγω της  καταστροφής που έγινε στην Βραζιλία από την πτώση του φράγματος του Brumadinho. Οι κύριοι λόγοι που θεωρούμε ότι θα επηρεάσουν την αγορά το 2019, είναι οι πολιτικές και οι εμπορικές σχέσεις μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, η διαθεσιμότητα των φορτίων σιδηρομεταλλεύματος από την Βραζιλία, και οι επιπτώσεις στον παγκόσμιο στόλο από την επερχόμενη εφαρμογή των περιβαντολλογικών κανονισμών του ΙΜΟ 2020. Θεωρούμε πως οι Η.Π.Α. και η Κίνα κλείνουν προς μια εμπορική συμφωνία καθώς επίσης αναμένουμε πως η καταστάση στην Βραζιλία θα εξομαλυνθεί μέσα στο δεύτερο τρίμηνο του 2019. 

Παραμένουμε αισιόδοξοι για την αγορά των  Capesize το 2019 και το 2020, παρά την πρόσφατη προσωρινή πτώση της αγοράς. Η δραστική πτώση των παραδόσεων νεότευκτων πλοίων σε συνδυασμό με την αναμενόμενη μείωση του διαθέσιμου στόλου λόγω των μετασκευών για την εγκατάσταση των συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων («scrubbers»), ιδίως στα μεγαλύτερα πλοία όπως τα Capesize, αναμένεται να οδηγήσουν σε σημαντικό περιορισμό του προσφερόμενου τονάζ, το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση των ναύλων κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2019.»

Ο στόλος της Εταιρείας:

Όνομα πλοίου	Τύπος πλοίου	Μεταφορική Ικανότητα (σε dwt)	Έτος κατασκευής	Ναυπηγείο
Fellowship	Capesize	179.701	2010	Daewoo
Championship	Capesize	179.238	2011	Sungdong
Partnership	Capesize	179.213	2012	Hyundai
Knightship	Capesize	178.978	2010	Hyundai
Lordship	Capesize	178.838	2010	Hyundai
Gloriuship	Capesize	171.314	2004	Hyundai
Leadership	Capesize	171.199	2001	Koyo – Imabari
Geniuship	Capesize	170.058	2010	Sungdong
remiership	Capesize	170.024	2010	Sungdong
Squireship	Capesize	170.018	2010	Sungdong
Σύνολο / Μέση Ηλικία		1.748.581	10 έτη

Σχετικά με την Seanergy Maritime Holdings Corp.

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. είναι η μοναδική εταιρεία εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο που διαχειρίζεται αποκλειστικά στόλο πλοίων τύπου Capesize. Ο στόλος της Εταιρείας αποτελείται από δέκα πλοία, τύπου Capesize, με συνολική μεταφορική ικανότητα που ανέρχεται στους 1.748.581 τόνους και με μέση ηλικία στόλου τα 10 έτη.

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. είναι ναυτιλιακή εταιρεία με κεντρικά γραφεία στην Αθήνα και έδρα τα Marshall Islands. Οι μετοχές της Εταιρείας διαπραγματεύονται στο χρηματιστήριο του Nasdaq Capital Market με τον κωδικό ''SHIP''.

seanergymaritime.com

Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε το 4ο Συνέδριο Τουρισμού με θέμα: «Τουρισμός: το μοντέλο του μέλλοντος» το οποίο διοργάνωσαν τα 5 διμερή Επιμελητήρια, το Ελληνο-Αμερικανικό, Ελληνοβρετανικό, Ελληνογαλλικό, Ελληνογερμανικό και το Ελληνο-Ιταλικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης, στο Συνεδριακό Κέντρο “Ι. Βελλίδης”.

Το συνέδριο, το οποίο πλέον έχει εξελιχθεί σε θεσμός, παρακολούθησε πλήθος κόσμου από την τουριστική βιομηχανία και συμμετείχαν διακεκριμένοι ομιλητές του κλάδου, οι οποίοι συζήτησαν όλες τις τελευταίες εξελίξεις και το μέλλον της τουριστικής βιομηχανίας.

Τις εργασίες του Συνεδρίου άνοιξε ο κ. Νικόλαος Μπακατσέλος, Αντιπρόεδρος του Ελληνο-Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου και τονίζοντας τη σημασία της εκδήλωσης, ανέφερε ότι: «Κύλισε κάμποσο νερό από τότε που ξεκινήσαμε αυτήν την προσπάθεια. Συζητήσαμε τρόπους αναβάθμισης του τουριστικού μας προϊόντος εστιάζοντας σε εκπαίδευση, υποδομές, δίκτυα και σχεδιασμό καταλυμάτων, ενώ τονίσαμε την ανάγκη εμπλουτισμού του πέραν από το κλασσικό μοντέλο “ήλιος – θάλασσα” μέσω για παράδειγμα του τουρισμού υγείας. Παράλληλα πάντα αναδεικνύαμε τον καίριο ρόλο της τεχνολογίας στη διαμόρφωση της τελικής εμπειρίας». Και συνέχισε: «η φετινή μας εκδήλωση αποτελεί ίσως και την πιο καίριά μας παρέμβαση καθώς πραγματεύεται τα επίκαιρα θέματα της οικονομίας διαμοιρασμού και των χρηματοδοτήσεων, ενώ η τεχνολογία και ο εμπλουτισμός, αυτήν τη φορά μέσω του αθλητικού τουρισμού, παραμένουν σταθερές μας συνιστώσες».

Στην συνέχεια η κα Παναγιώτα Διονυσοπούλου, Γενική Διευθύντρια Τουριστικής Πολιτικής, Υπουργείο Τουρισμού, αναφέρθηκε στο έργο του Υπουργείου Τουρισμού  το οποίο έχει συμβάλλει σημαντικά στην τουριστική ανάπτυξη, αλλά και στις νέες προοπτικές δηλώνοντας ότι: «Το επόμενο βήμα είναι η ψηφιακή μετάβαση του ελληνικού τουρισμού. Ενθαρρύνουμε την καινοτομία στην επιχειρηματικότητα και τις start-up στον τουρισμό με συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα που βρίσκονται σε εξέλιξη. Και ετοιμάζουμε ένα νέο ψηφιακό οικοσύστημα για τον ελληνικό τουρισμό, σε συνεργασία με το Υπουργείο ψηφιακής Πολιτικής, με στόχο να διευκολυνθούν πολίτες και επιχειρήσεις στις συναλλαγές τους με το Δημόσιο, αλλά και για να αξιοποιήσουμε τα πλέον σύγχρονα ψηφιακά εργαλεία, ώστε να προωθήσουμε στοχευμένα, δυναμικά και έξυπνα την Ελλάδα, μέσω του ΕΟΤ σε όλον τον κόσμο».

Κατά τη διάρκεια του χαιρετισμού της η κα Βούλα Πατουλίδου, Αντιπεριφερειάρχης, Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης & Πρόεδρος Οργανισμός Τουρισμού Θεσσαλονίκης, ανέφερε ότι: «Η Θεσσαλονίκη βγαίνει από το στερεότυπο του καλοκαιρινού τουρισμού με πολλές μορφές τουρισμού και θέτει ως στόχο εφικτό τις 5 εκατομμύρια διανυκτερεύσεις για την επόμενη πενταετία».

Τεχνολογία: μονόδρομος τουριστικής ανάπτυξης

Την πρώτη ενότητα του συνεδρίου συντόνισε η δημοσιογράφος και δημιουργός του ka-business.gr κα. Ραλλιώ Λεπίδου. Στην ενότητα αυτή, μετείχαν ως ομιλητές οι: Κωνσταντίνος Λίβανος, Aruba Territory Manager Greece and Cyprus, Hewlett Packard Enterprise, ο κ. Ανδρέας Ταπραντζής, CEO Avis, o κ. Θάνος Πασχάλης CEO Ellinair και ο κ. Γιώργος Φάσσας Καθηγητής, ACT - a Division of Anatolia College.

Ειδικότερα ο κ. Κωνσταντίνος Λίβανος ανέφερε ότι «Δημιουργούνται νέες μορφές παροχής υπηρεσιών σε όλους τους τομείς με τους χρήστες να αναζητούν διαδικτυακά οτιδήποτε τους ενδιαφέρει. Ένας από τους τομείς, είναι και ο τουρισμός όχι μόνο ο κλασικός αλλά και νέες μορφές όπως ο αγροτουρισμός, ο εκπαιδευτικός και ο θρησκευτικός τουρισμός. Αυτό που θα επιτρέψει την ανάπτυξη, την διάδοση, την ενημέρωση, την αναζήτηση πληροφοριών από τους ίδιους τους ενδιαφερόμενους, που χρειάζονται τα κατάλληλα μέσα ώστε να συγκρίνουν εύκολα, να ενημερώνονται για οτιδήποτε σχετικά με το ταξίδι τους είναι η σύγχρονη τεχνολογία. Οι επιχειρήσεις, από την άλλη, αντιλαμβάνονται τις ανάγκες των επισκεπτών, βελτιώνονται, επεκτείνονται, αναδεικνύονται. Ο ηλεκτρονικός τουρισμός κερδίζει έδαφος καθημερινά στις προτιμήσεις και στα ενδιαφέρονται ενός μεγάλου κοινού που ταξιδεύει και επιθυμεί το καλύτερο αλλά και των επιχειρήσεων που παρέχουν τις υπηρεσίες αυτές γι’ αυτό σήμερα η επιτυχία ενός μουσείου ή ενός ξενοδοχείου είναι πλέον συνυφασμένη με την τεχνολογία.

Ο κ. Ανδρέας Ταπραντζής τόνισε ότι ο τουρισμός είναι η βαριά βιομηχανία της χώρας αλλά και μια από τις ισχυρότερες βιομηχανίες του πλανήτη και πιο συγκεκριμένα για τον κλάδο του rent a car εξήγησε το πόσο σημαντικό ρόλο παίζει η τεχνολογία αναφέροντας ότι: «Για να αντιμετωπίσει κανείς τα προβλήματα του δικού μας κλάδου προφανώς η τεχνολογία είναι το μέσον το οποίο θα μας βοηθήσει να οδηγηθούμε  εκεί, όσο και η δυνατότητα που μας δίνει η τεχνολογία να αναλύουμε μαζικά δεδομένα, που έχουν να κάνουν με τις μετακινήσεις των πελάτων μας, με τις μετακινήσεις των τουριστών. Μόνο η Αvis έχει κάθε χρόνο από 2 εκ. ημέρες ενοικιάσεις, πάνω από 250 χιλιάδες συμβόλαια από τουρίστες σε διαφορετικούς προορισμούς». Και στη συνέχεια αναφέρθηκε στη σημασία του Smart Mobility  και τον επαναπροσδιορισμό της έννοιας ενοικίασης αυτοκινήτου.

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ο κ. Θάνος Πασχάλης αναφερόμενος στις αερομεταφορές δήλωσε ότι πρόκειται: «για μια βιομηχανία η οποία το 2018 μετέφερε πάνω από 4,5 δις εκατομμύρια κόσμο. Αυτό που φαίνεται στο μέλλον είναι ότι θα αυξάνεται αυτό μεταξύ 100 και 150 εκατομμύρια το χρόνο. Άρα είναι μια πάρα πολύ σοβαρή βιομηχανία για όλους μας και ιδιαίτερα για την Ελλάδα όπως ειπώθηκε που μέσα στην κρίση φάνηκε ότι ήταν ο μόνος κλάδος που κρατήθηκε δυνατά και ανεβαίνει σε όλα τα επίπεδα, άρα είναι κάτι πάρα πολύ σημαντικό». Τέλος κλείνοντας την ομιλία του αναφέρθηκε στη συμβολή της τεχνολογίας όσον αφορά την εξέλιξη των υπηρεσιών και δήλωσε ότι: «ευελπιστούμε ότι μέσα στα επόμενα πέντε-επτά χρόνια θα δούμε μεγάλες αλλαγές που θα βοηθήσουν τον ταξιδιώτη».

Από αριστερά: Στέφανος Τζιρίτης, Πρόεδρος Επιτροπής Β. Ελλάδος Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου, Μαρία Βοζίκη, Αντιπρόεδρος Ελληνογαλλικού Επιμελητηρίου, Giulio Del Balzo, Public Policy Associate, Airbnb Italy, Greece & Croatia, Νικόλαος Μπακατσέλος, Αντιπρόεδρος Ελληνο–Αµερικανικού Επιμελητηρίου

Οικονομία διαμοιρασμού: αναδιατάσσοντας το τοπίο της τουριστικής αγοράς

Τη δεύτερη ενότητα του συνεδρίου συντόνισε ο δημοσιογράφος του SKAI Media Group, κ. Νίκος Υποφάντης. Στην ενότητα αυτή, μετείχαν ως ομιλητές οι: Giulio Del Balzo, Public Policy Associate, Airbnb Italy, Greece and Croatia, ο κ. Κωνσταντίνος Σακελλαρίδης, Accout Manager, Booking.com, η κα Έλενα Βαρελα, Partner, Smartbnb και ο Χαράλαμπος Καρίμαλης, Πρόεδρος, Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού.

O κ. Giulio Del Balzo, υποστήριξε ότι μέσω της ενοικίασης του είδους ο ταξιδιώτης βιώνει μια διαφορετική εμπειρία, καθώς του δίνεται η δυνατότητα να ζήσει σαν ντόπιος και για λίγες μέρες να νιώσει σαν κάτοικος του προορισμού που επισκέπτεται. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, στη Θεσσαλονίκη είναι εγγεγραμμένα στην πλατφόρμα του AirBnB 2.200 καταλύματα, ενώ οι ενεργοί "οικοδεσπότες" στην πόλη υπολογίζεται πως είναι 1.600. Μόνο το 2018 οι αφίξεις αγγίζουν τις 127.000, με μέσο όρο διαμονής 3,4 μέρες.

Ο κ. Κωνσταντίνος Σακελλαρίδης ανέφερε ότι: «Στο εγγύς μέλλον, ο αυτοματισμός και ο ρομποτισμός θα αλλάξουν τον τρόπο που ταξιδεύουμε. Πραγματικοί άνθρωποι θα αντικατασταθούν από τεχνολογίες διεπαφής πελατών, με οργανική μορφή και φυσική επεξεργασία γλωσσών, που θα προσομοιώνουν αποτελεσματικά την ανθρώπινη επικοινωνία. Γνωρίζουμε ότι οι πελάτες εκτιμούν την ταχύτητα και την ευκολία που φέρνει η σύγχρονη τεχνολογία. Αλλά είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι είναι η ανθρώπινη επαφή που τελικά μετατρέπει μια καλή εμπειρία ταξιδιώτη σε σπουδαία».

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ο κ. Χαράλαμπος Καρίμαλης ανέφερε ότι: «Για το διάστημα Ιανουαρίου- Σεπτεμβρίου 2018, στην κατανομή με βάση τις ταξιδιωτικές εισπράξεις, η περιφέρεια Κεντρικής Mακεδονίας τερμάτισε δεύτερη, μετά την περιφέρεια Ν. Αιγαίου, σημειώνοντας αύξηση 20,3\% σε σχέση με το 2017. Η Περιφέρεια Αν. Μακεδονίας και Θράκης σημείωσε αύξηση στις ταξιδιωτικές εισπράξεις κατά 16\% σε σχέση με το 2017, ενώ η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας σημείωσε τη θεαματική αύξηση της τάξεως του 45,3\%, από στοιχεία της Τραπέζης της Ελλάδος».

Χρηματοδοτήσεις τουριστικών έργων

Την τρίτη ενότητα του συνεδρίου συντόνισε η κα Άννη Καρολίδου, Δημοσιογράφος-Οικονομική Συντάκτρια GRTimes.gr. Στην ενότητα αυτή, μετείχαν ως ομιλητές οι: Ηλίας Ξανθάκος, Γενικός Γραμματέας, Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης, Δήμητρα Παπανδρέου, Principal Manager, Advice for Small Businesses, Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης, Γεωργία Μουρλά, Διευθύντρια Διεύθυνσης Εισηγμένων Τίτλων, Ελληνικά Χρηματιστήρια- Χρηματιστήριο Αθηνών, Παναγιώτης Λέκκας, Πρόεδρος CNL Capital και ο κ. Βασίλης Βολωνάκης, Επικεφαλής Τμήματος Ανάληψης Κινδύνων Μεγάλων Επιχειρήσεων, ΑΧΑ Ασφαλιστική.

Ειδικότερα η κα Γεωργία Μουρλά, κατά τη διάρκεια της ομιλίας της παρουσίασε τις λύσεις χρηματοδότησης μέσω των αγορών του Χρηματιστηρίου Αθηνών και ειδικότερα το πρόγραμμα Roots – του ΧΑΑ σε συνεργασία με το Ελληνο-Αμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο- μια συνεργατική, ελληνική πρωτοβουλία ανάδειξης διεθνώς ανταγωνιστικών και εμπορικά ώριμων επιχειρηματικών σχεδίων από νέες εταιρείες, με βασικό στόχο τη διευκόλυνση της πρόσβασης εταιρειών σε επενδυτικά κεφάλαια με τους κανόνες και τις βέλτιστες πρακτικές που διαμορφώνονται διεθνώς.

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ο κ. Βασίλης Βολωνάκης ανέφερε ότι: «Η τουριστική βιομηχανία, είναι εκ των πραγμάτων από τις πλέον εξωστρεφείς, αφού το τουριστικό προϊόν, σε μεγάλο βαθμό, απευθύνεται σε καταναλωτές εκτός των ελληνικών συνόρων. Η επαφή και συνεργασία των τουριστικών επιχειρήσεων με διαφορετικές κουλτούρες και συμπεριφορές καταναλωτών σε σχέση με τα εγχώρια πρότυπα, αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο τέτοιων απαιτήσεων. Η εξασφάλιση πόρων για την νομική στήριξη και χρηματική ικανοποίηση απαιτήσεων σε περιπτώσεις ατυχημάτων, προστατεύει το ύψος των ιδίων κεφαλαίων και συμβάλει στην ομαλή εξυπηρέτηση των άλλων μακροπρόθεσμων ή βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων. Σε ένα δυναμικά αναπτυσσόμενο περιβάλλον, όπως αυτό της τουριστικής βιομηχανίας, η προστασία του θετικού λειτουργικού αποτελέσματος είναι εξίσου σημαντική για τη βιωσιμότητα της επιχείρησης, όσο και η προστασία των περιουσιακών της στοιχείων».

Διευρύνοντας το τουριστικό προϊόν: αθλητικός τουρισμός.

Την τέταρτη ενότητα του συνεδρίου συντόνισε η κα Αθανασία Μπίδιου, αρχισυντάκτρια Voria.gr. Στην ενότητα αυτή, μετείχαν ως ομιλητές οι: Παναγιώτα Διονυσοπούλου, Γενική Διευθύντρια Τουριστικής Πολιτικής, Υπουργείο Τουρισμού, Μαρίνα Κουταρέλλη, Διευθύνουσα Σύμβουλος, Communication Lab, Λάζαρος Τσαλίκης, Πρόεδρος, Ναυτικός Όμιλος Θεσσαλονίκης, Αlfredo Malcarne, President, Italian National Association “Assonautica”.

Το Συνέδριο ολοκληρώθηκε με τις ομιλίες των: Στέφανος Τζιρίτης, Πρόεδρος Επιτροπής Β. Ελλάδος, Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό  Επιμελητήριο και Χαράλαμπος Καρίμαλης, Πρόεδρος, Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού.

Ο κ. Στέφανος Τζιρίτης κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ανέφερε ότι: «Όπως ανακοίνωσε τον Ιανουάριο του 2019, η Υπουργός Τουρισμού κα Κουντουρά, το 2018 αποτέλεσε την καλύτερη χρονιά σε επιδόσεις στην ιστορία του ελληνικού τουρισμού, οι διεθνείς αφίξεις άγγιξαν τα 33 εκατομμύρια συμπεριλαμβανομένης της κρουαζιέρας και τα έσοδα ξεπέρασαν κάθε προηγούμενο. Τα νούμερα δε λαθεύουν, το τουριστικό μας προϊόν συνεχώς αναβαθμίζεται. Τα ρεκόρ που σημειώνονται είναι αποτέλεσμα υπεύθυνης δουλειάς των ανθρώπων που υπηρετούν τον τουρισμό. Οι επαγγελματίες του κλάδου σήμερα λειτουργούν με μία υπευθυνότητα και έναν επαγγελματισμό που μας αρμόζει. Για να διατηρηθεί το επίπεδο αυτό όμως οφείλουμε να διασφαλίσουμε την συνεχή βελτίωση και αναβάθμιση του προϊόντος μας, ώστε να διατηρήσουμε και να βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητά μας. Ο τομέας του Τουρισμού είναι σήμερα ο βασικότερος πρωταγωνιστής της ελληνικής οικονομίας, ο οποίος ενισχύει κι άλλους τομείς με την σειρά του μέσα στην αλυσίδα της επιχειρηματικότητας, όπως π.χ. το real estate». 

Αναφερόμενος στο ζήτημα της επαγγελματικής κατάρτισης των εργαζομένων στην Ελλάδα, ο κ. Τζιρίτης δήλωσε ότι «το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο, τα τελευταία χρόνια, επενδύει στο θεσμό της Διττής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης. Πιο πρόσφατο εγχείρημα αποτέλεσε η οργάνωση και λειτουργία ενός σύγχρονου Κέντρου Εκπαίδευσης, στην Γλυφάδα, το οποίο άρχισε τη δράση του, τον περασμένο Νοέμβριο, με το πρόγραμμα Dual Hellas για τρεις ειδικότητες στον τομέα του τουρισμού, που αφορούν στον ειδικό εστιατορίου, τον ξενοδοχοϋπάλληλο και τον μάγειρα. Πρόκειται για τρεις σεμιναριακούς κύκλους που περιλαμβάνουν θεωρητική και εργαστηριακή εκπαίδευση κατά τη χειμερινή περίοδο στην Αθήνα και συνοδεύονται από ενδοεπιχειρησιακή εκπαίδευση κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής σεζόν σε συνεργαζόμενες ξενοδοχειακές επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, στις οποίες εργάζονται οι εκπαιδευόμενοι με πλήρη μισθό και ασφάλιση. Με την ολοκλήρωση, δε, του προγράμματος οι εκπαιδευόμενοι μπορούν να συμμετάσχουν σε εξετάσεις, προκειμένου να αποκτήσουν πιστοποιητικό Διττής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης που χορηγεί το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο, αναγνωρισμένο από την Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων Γερμανίας (DIHK)».

 

Αύξηση κατά 0,5\% παρουσίασε η Δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου (πλοία 100 Κ.Ο.Χ.1 και άνω) τον Ιανουάριο του 2019, σε σύγκριση με την αντίστοιχη Δύναμη του Ιανουαρίου 2018.

Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 προς το 2017 σημειώθηκε αύξηση κατά 1\%.

Σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), η Ολική Χωρητικότητα του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, παρουσίασε μείωση κατά 2,6\% τον Ιανουάριο του 2019 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Ιανουαρίου του 2018. Επίσης, μείωση κατά 1,5\% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 προς το 2017.

Σημειώνεται ότι ο ελληνικός στόλος, με βάση τα στοιχεία του Ιανουαρίου, μετράται σε 1.862 πλοία σωρευτικής χωρητικότητας 42,9 εκατ. ΚΟΧ, ενώ αποτελείται από 419 φορτηγά πλοία, 502 δεξαμενόπλοια, 681 επιβατηγά πλοία και 260 σκάφη στην κατηγορία «λοιπά πλοία».

Με επισκέψεις μαθητών και εκπαιδευτικών Δημοτικών Σχολείων Τρίπολης, Μεγαλόπολης, Αγίου Ανδρέα-Πραστού και Τυροσαπουνάικων ξεκίνησε σήμερα, Τρίτη 19 Μαρτίου, η λειτουργία της ανανεωμένης κινητής Περιβαλλοντικής Έκθεσης της HELMEPA στην Τρίπολη.

Με θέμα «Θαλάσσιο Περιβάλλον και Επιστήμες», η Έκθεση έχει τεθεί υπό την αιγίδα του Δήμου Τρίπολης και φιλοξενείται στο Αποστολοπούλειο Πνευματικό Κέντρο μέχρι την 28 Μαρτίου 2019.

Ένας από τους κύριους στόχους της Έκθεσης είναι να αναδείξει το γεγονός ότι η ρύπανση του περιβάλλοντος στην ενδοχώρα και τους ορεινούς όγκους καταλήγει και αυτή σε θάλασσα και ακτές μέσω ποταμών, όμβριων υδάτων και του ανέμου. Επιπλέον, νέα ενότητα της Έκθεσης εστιάζει στην ανάγκη πρόληψης της ρύπανσης από πλαστικά. Μεταξύ άλλων, προτείνονται απλοί τρόποι με τους οποίους όλοι μας μπορούμε να συμβάλουμε μειώνοντας τα πλαστικά μιας χρήσης στην καθημερινότητα μας.

Ενδεικτικό της θετικής ανταπόκρισης ήδη κατά την πρώτη ημέρα λειτουργίας της Έκθεσης είναι το ακόλουθο σχόλιο εκπαιδευτικού του 1ου Δημοτικού Σχολείου Μεγαλόπολης στο βιβλίο επισκεπτών:

"Ήταν μια πολύ ενδιαφέρουσα ξενάγηση για μικρούς και μεγάλους. Οι βουνίσιοι … έγιναν θαλασσινοί, έστω και για λίγο. Σας ευχαριστούμε πολύ για όλα».

Σε συνεργασία με τις Διευθύνσεις Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Αρκαδίας, έχει καταρτιστεί πλήρες πρόγραμμα επισκέψεων 800 μαθητών και εκπαιδευτικών 18 Δημοτικών Σχολείων και Γυμνασίων της Αρκαδίας. Τις δαπάνες μεταφοράς των μαθητών με πούλμαν στην Έκθεση καλύπτει η HELMEPA.

Στιγμιότυπο επίσκεψης μαθητών 2ου Δημοτικού Σχολείου Τρίπολης

Nέα ενότητα έκθεσης για τα πλαστικά

Στιγμιότυπο επίσκεψης μαθητών 1ου Δημοτικού Σχολείου Μεγαλόπολης

 

Η θέση της Ελλάδας ως κορυφαίου προορισμού κρουαζιέρας, οι επικείμενες ιδιωτικοποιήσεις λιμανιών και η επιστροφή της γεωπολιτικής σταθερότητας στην περιοχή, ενισχύουν το σημαντικό ρόλο της διοργάνωσης

Το Posidonia Sea Tourism Forum έχει καθιερωθεί ως μία από τις σημαντικότερες εκδηλώσεις της διεθνούς βιομηχανίας κρουαζιέρας, χάρη στην στρατηγική σημασία της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας, λόγω της ποικιλομορφίας των προορισμών, της αυξημένης ζήτησης και των πολλαπλών επιλογών δρομολογίων που παρουσιάζει.

Η φετινή διοργάνωση θα πραγματοποιηθεί στις 28-29 Μαΐου στο Συνεδριακό Κέντρο του ξενοδοχείου Domotel Kastri όπου περισσότερα από 30 υψηλόβαθμα στελέχη της βιομηχανίας με αντικείμενο ευθύνης τα λιμάνια και τους προορισμούς, τα οποία εκπροσωπούν τις μεγαλύτερες εταιρείες κρουαζιέρας του κόσμου, όπως οι MSC Cruises, Royal Caribbean Cruises, Holland America Group, Disney Cruise Line, Silversea Cruises, Fred Olsen Cruise Lines, Celestyal Cruises κ.ά. θα συζητήσουν τις προκλήσεις και ευκαιρίες που παρουσιάζονται.

Πολλά από αυτά τα στελέχη θα συμμετάσχουν στη συνεδρίαση της Συμβουλευτικής Επιτροπής Ευρωπαϊκών Λιμένων και Προορισμών της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών κρουαζιέρας (CLIA), που θα πραγματοποιηθεί για πρώτη φορά στο πλαίσιο του Posidonia Sea Tourism Forum, ενώ θα έχουν επαφές με εκπροσώπους των προορισμών της περιοχής στον εκθεσιακό χώρο καθώς και πολλές ευκαιρίες δικτύωσης στις εκδηλώσεις της διοργάνωσης.

Η Elisabetta De Nardo, Αντιπρόεδρος Ανάπτυξης Λιμένων της MSC Cruises και Πρόεδρος της Συμβουλευτικής Επιτροπής Ευρωπαϊκών Λιμένων και Προορισμών της CLIA, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Η Ελλάδα παραμένει μία πολύ σημαντική περιοχή για τη διεθνή βιομηχανία κρουαζιέρας. Τα τελευταία χρόνια, εξαιτίας της γεωπολιτικής αστάθειας σε άλλες περιοχές της Μεσογείου, η Ελλάδα κατέχει ακόμη πιο εξέχουσα θέση στα δρομολόγια κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο. Το Posidonia Sea Tourism Forum είναι η κορυφαία διοργάνωση κρουαζιέρας σε αυτή την υπέροχη και στρατηγικής σημασίας περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου. Ανυπομονώ να συζητήσω με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη για τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες που έχουμε μπροστά μας».

Μία από αυτές τις ευκαιρίες είναι η επικείμενη αλλαγή της νομοθεσίας με την οποία θα ξεκινήσει η δεύτερη φάση της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης των ελληνικών λιμανιών, ανοίγοντας το δρόμο σε διεθνείς διαχειριστές λιμανιών κρουαζιέρας να επενδύσουν σε παραχωρήσεις επιβατικών σταθμών κρουαζιέρας ανά τη χώρα. Πρόκειται για μια πολυαναμενόμενη κίνηση, που εκτιμάται ότι θα αυξήσει το homeporting. Οι εξελίξεις αυτές έχουν προσελκύσει το ενδιαφέρον κορυφαίων διαχειριστών επιβατικών σταθμών κρουαζιέρας, όπως της Global Ports, που θα είναι παρούσα στην Αθήνα για τη διοργάνωση.

Τα πρώτα λιμάνια που πρόκειται να ιδιωτικοποιηθούν είναι αυτά της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας ξεκινώντας από τον Μάιο. Στον κατάλογο περιλαμβάνονται επίσης τα λιμάνια της Κέρκυρας και του Ηρακλείου, που είναι κορυφαίοι προορισμοί κρουαζιέρας και έχουν επιβεβαιώσει τη συμμετοχή τους στο Posidonia Sea Tourism Forum 2019 ως εκθέτες, μαζί με το λιμάνι του Πειραιά και της Ρόδου. Η συμμετοχή τους στο Forum θα δώσει τη δυνατότητα στους εκπροσώπους τους να συναντηθούν με μέλη της Συμβουλευτικής Επιτροπής Λιμένων και Προορισμών της CLIA και με άλλους φορείς της βιομηχανίας.

Έχοντας μόλις κερδίσει το υψηλού κύρους βραβείο «Best Destination – Leisure» (Καλύτερος Προορισμός για Αναψυχή) στην έκθεση ITB στο Βερολίνο, η Ελλάδα καταγράφει σημαντική αύξηση αφίξεων από τις ΗΠΑ. Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, ο αριθμός των αφίξεων Αμερικανών τουριστών έχει αυξηθεί άνω του 113\% την τελευταία πενταετία, με πολλούς από αυτούς να έρχονται στη χώρα για τις ποικίλες επιλογές προϊόντων κρουαζιέρας που προσφέρει.

Ως αποτέλεσμα, οι μεγάλες αμερικανικές εταιρείες κρουαζιέρας εντάσσουν στα δρομολόγιά τους περισσότερα ελληνικά λιμάνια για το 2019, ενώ εταιρείες με εξειδικευμένα προϊόντα, όπως η Disney Cruises, δραστηριοποιούνται ξανά στην Ελλάδα από την επόμενη χρονιά. Στα δρομολόγιά τους περιλαμβάνονται τα λιμάνια του Πειραιά, του Κατάκολου, της Σαντορίνης, της Μυκόνου και της Κρήτης, που έχουν συμπεριληφθεί στις κρουαζιέρες για το ερχόμενο καλοκαίρι, έπειτα από πενταετή απουσία από την ελληνική αγορά. Η Disney  Cruises έχει επιβεβαιώσει τη συμμετοχή της στο Forum, όπου στελέχη της θα συναντηθούν με εκπροσώπους προορισμών, καθώς προετοιμάζει την επιστροφή της στην περιοχή.

Στην αναθέρμανση του ενδιαφέροντος των αμερικανικών εταιρειών κρουαζιέρας για την Ελλάδα, που ενισχύεται από την αύξηση των αφίξεων από τη Β. Αμερική, έρχεται να προστεθεί η παραδοσιακά ισχυρή παρουσία των αντίστοιχων ευρωπαϊκών εταιρειών. Η MSC Cruises θα έχει περίπου 400 προσεγγίσεις σε ελληνικά λιμάνια το 2019, ρεκόρ για μια χρονιά. Πολλές εταιρείες κρουαζιέρας επωφελούνται από τη δημοτικότητα της Σαντορίνης και της Μυκόνου, με τη δεύτερη να έχει εξασφαλίσει πολλές προσεγγίσεις με διανυκτερεύσεις για τη φετινή σεζόν. Παράλληλα, την επόμενη χρονιά αρκετές εταιρείες κρουαζιέρας θα επιστρέψουν στα δυτικά παράλια της Τουρκίας, καθώς και στην Κωνσταντινούπολη.

Επίσης, φέτος είναι η χρονιά που θα δούμε να πλέουν στα ελληνικά νερά τα περισσότερα από κάθε άλλη φορά κρουαζιερόπλοια με χωρητικότητα μικρότερη των 500 επιβατών. Αυτή η νέα τάση κρουαζιέρας σε μικρά πολυτελή ή εκδρομικά σκάφη είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα μικρότερα ελληνικά λιμάνια, σε νησιά ή στην ηπειρωτική χώρα, που δεν διαθέτουν την υποδομή ή τα τεχνικά χαρακτηριστικά που απαιτούνται για τα μεγαλύτερα πλοία, με αποτέλεσμα να προσφέρονται πολύ περισσότεροι προορισμοί για δρομολόγια κρουαζιέρας.

Ο Airam Diaz Pastor, Πρόεδρος της Ένωσης Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας (MedCruise), δήλωσε σχετικά: «Οι επιβάτες κρουαζιέρας και οι προσεγγίσεις αυξάνονται για τα λιμάνια, τους επιβατικούς σταθμούς και τους προορισμούς της Ανατολικής Μεσογείου, της Μαύρης Θάλασσας και της Ερυθράς Θάλασσας, καθώς οι εταιρείες κρουαζιέρας επιβεβαιώνουν τα δρομολόγιά τους για το 2020 και το 2021 στην περιοχή. Επιπλέον, τόσο οι βάσεις όσο και οι απλές προσεγγίσεις δρομολογίων επιστρέφουν στην Τουρκία, γεγονός που θα έχει θετικό αντίκτυπο σε ολόκληρη την περιοχή».

Σε αυτό το πλαίσιο, και προκειμένου να προωθήσει τις βιώσιμες δραστηριότητες κρουαζιέρας σε αυτές τις περιοχές, η MedCruise συγκρότησε δύο Ομάδες Εργασίας που αποτελούνται από εκπροσώπους λιμενικών αρχών και συνδεδεμένων μελών. Η μία Ομάδα Εργασίας εστιάζει στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας και η άλλη στη Βόρεια Αφρική, με κύριο στόχο και των δύο Ομάδων να προωθήσουν τις περιοχές αυτές ως προορισμούς κρουαζιέρας.

«Πιστεύουμε ότι η ανάκαμψη της βιομηχανίας κρουαζιέρας σε αυτές τις περιοχές θα έχει θετικό αντίκτυπο και στις γειτονικές περιοχές. Αυτό σημαίνει ότι η Ελλάδα, που βρίσκεται στο κέντρο της Ανατολικής Μεσογείου, θα ωφεληθεί από την αύξηση των δραστηριοτήτων κρουαζιέρας τόσο στη Βόρεια Αφρική και τη Μαύρη Θάλασσα όσο και στην Αδριατική», κατέληξε ο Airam Diaz Pastor.

Το 5ο Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώνεται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουρισμού και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Υποστηρίζεται από το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδας, την Ένωση Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας (MEDCRUISE), την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, την Ένωση Μαρίνων Ελλάδας, το Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, την Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων & Φορέων Ναυτιλίας και την Ομοσπονδία Συνδέσμων Τουριστικών & Ταξιδιωτικών Γραφείων (fedHATTA). Αργυροί Χορηγοί είναι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς και η HEMEXPO και Χάλκινοι Χορηγοί είναι η Air France - KLM - Delta, το Ακτίνα Travel Group, η Global Ports Holding και η Celestyal Cruises.

 

Σε νεκροταφεία σκαφών κινδυνεύουν να μετατραπούν χερσαίοι και θαλάσσιοι χώροι όπως μαρίνες, καταφύγια και αγκυροβόλια.

Η εγκατάλειψη χρόνο με τον χρόνο ολοένα και περισσότερων, πάσης φύσεως, πολυεστερικών σκαφών  που ολοκληρώνουν, για οποιοδήποτε λόγο, τον κύκλο της ζωής τους προκαλεί μεγάλα προβλήματα, χωρίς να υπάρχει μέριμνα για την επίλυσή του.

Το θέμα πήρε μεγαλύτερες διαστάσεις τα τελευταία χρόνια, όταν εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, οι ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής αναγκάστηκαν να τα θέσουν σε αχρησία, είτε λόγω αδυναμίας κίνησης και συντήρησής τους, είτε λόγω επιβολής σε αυτά νομικών περιορισμών για διάφορους λόγους. Σημαντικό είναι το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί στις περιοχές του ανατολικού Αιγαίου όπου, εξαιτίας  του μεταναστευτικού, παρατηρείται μεγάλη συγκέντρωση μικρών σκαφών σε κακή κατάσταση.

Όπως επεσήμαναν κύκλοι της αγοράς, υπάρχουν  δυσμενείς συνέπειες σε τομείς όπως:

·  Η Δημόσια τάξη και ασφάλεια, λόγω της πιθανολογούμενης εκδήλωσης έκνομων ενεργειών σε αυτά (κλοπές, πυρκαγιές, κ.λπ.),
·  Η Δημόσια υγεία και το περιβάλλον, λόγω της μακρόχρονης παραμονής τους χωρίς συντήρηση και της τυχόν ύπαρξης ρυπογόνων ουσιών εντός αυτών

·  Η τουριστική εικόνα της χώρας, λόγω της υποβάθμισης του τουριστικού προϊόντος που προσφέρεται και
·  Η εύρυθμη λειτουργία των τουριστικών λιμένων, λόγω της κατάληψης ωφέλιμου και λειτουργικού χώρου των εγκαταστάσεων αυτών.                        

Τον Νοέμβριο του 2018, ο ΙΜΟ δημοσίευσε  μελέτη για την κατάσταση που επικρατεί παγκοσμίως όσον αφορά τη διαχείριση των πλαστικών σκαφών στο τέλος του κύκλου ζωής τους.

Η μελέτη πραγματοποιήθηκε γιατί το  πρόβλημα των παρατημένων πλαστικών σκαφών σε διάφορα μέρη, αλλά και το «γέμισμα» των χωματερών έχει φτάσει σε οριακό σημείο, ειδικά για τα μικρά νησιωτικά κράτη  όπως ο Μαυρίκιος που δεν έχουν χώρο ή  και εξειδικευμένες εγκαταστάσεις, ή για κράτη που διαθέτουν μεγάλο αριθμό πλαστικών σκαφών αναψυχής.

Η μελέτη διενεργήθηκε από τον ΙΜΟ ως πρώτο βήμα για την ανάληψη δράσης, σε παγκόσμιο επίπεδο, για το ζήτημα αυτό που κλιμακώνεται.
 
Η εκτιμώμενη ζωή των πολυεστερικών σκαφών είναι 30 – 50 χρόνια. Ο πολυεστέρας χρησιμοποιείται σε πολλές εφαρμογές όπως σκάφη, πτερύγια  ανεμογεννητριών, αγωγοί, στέγαση κ.λπ.
 
Στην Ευρώπη υπολογίζεται ότι υπάρχουν 6,3 εκατομμύρια πλαστικά σκάφη από τα οποία, κάθε χρόνο, 140.000 περίπου είναι για καταστροφή. Στην Αμερική υπολογίζονται στα 16,5 εκατομμύρια σκάφη, ενώ στην Ελλάδα υπολογίζονται στα 180.000 με στοιχεία του 2014. Κράτη που πρωτοπορούν στην διάλυση αυτών των σκαφών είναι  η Σουηδία και η Νορβηγία.
 
 Μέχρι σήμερα έχουν γίνει αρκετές μελέτες για την αντιμετώπιση του ζητήματος από μεμονωμένα κράτη   και από την ΕΕ. Οι περισσότερες καταλήγουν στο συμπέρασμα  ότι η πιο βιώσιμη λύση είναι η χρήση του υλικού στην τσιμεντοβιομηχανία, μέσω της αξιοποίησης του υλικού για την παραγωγή ενέργειας.
 
Η πλειονότητα των πλαστικών σκαφών καταλήγουν σε χωματερές, καίγονται ή βυθίζονται.
 
Σύμφωνα με ειδικούς  οι συνέπειες της ανεξέλεγκτης και παράνομης διαχείρισης των πλαστικών -πολυεστερικών  σκαφών είναι:
 
1. Διάλυση / Απόρριψη στην ξηρά:

- Αισθητική υποβάθμιση περιοχής,
-Πιθανές καρκινοπάθειες,
-Δερματοπάθειες,
-Αναπνευστικά προβλήματα,
-Πολύ αργή αποσύνθεση,
-Υποβάθμιση υδροφόρου ορίζοντα.

2. Καύση:

-Επικίνδυνοι Αέριοι ρίποι,
-Επιπτώσεις στο νευρικό σύστημα, νάρκωση (toluene),
-Ερεθισμός ματιών, δέρματος, αναπνευστικού (βενζίνη),
-Ερεθισμός ματιών, μύτης, λαιμού και γαστρεντερικά (xylene),
-Ερεθισμός ματιών, δέρματος, τοξικά αποτελέσματα στο συκώτι, νεύρα, νευρικό σύστημα (bipheyl),
- Αναιμία, βλάβη σε συκώτι και νεύρα (naphthalene).

3. Απόρριψη στη Χωματερή

-Αν δεν θρυμματιστούν πρώτα καταλαμβάνουν πολύ χώρο και διαλύονται πολύ αργά,
-Κίνδυνος αυτανάφλεξης,
-Τοξικότητα στον υδροφόρο ορίζοντα. 

«Οι διατάξεις του νόμου 2881/2001 προβλέπουν ολοκληρωμένες διαδικασίες για την εξάλειψη των κινδύνων από την παραμονή επικίνδυνων και επιβλαβών πλοίων, όμως δεν μπορούν να εφαρμοσθούν σε όλους στους χώρους των τουριστικών λιμένων διότι ο νόμος προϋποθέτει, με την έννοια του «οργανισμού», την ύπαρξη νομικού προσώπου του δημοσίου τομέα ή δημόσια υπηρεσία» τονίζουν στελέχη του κλάδου των τουριστικών σκαφών:

«Αυτό σημαίνει ότι όπου ο φορέας διαχείρισης και εκμετάλλευσης των τουριστικών λιμένων είναι νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου ή φυσικό πρόσωπο, ο νόμος αυτός δεν μπορεί να εφαρμοσθεί. Παράλληλα, έχει διαπιστωθεί στην πράξη ότι η εφαρμογή των διατάξεων του νόμου παρουσιάζουν καθυστερήσεις για την επίτευξη του επιθυμητού αποτελέσματος.
Ο νόμος 4256/14 και ο ισχύον γενικός κανονισμός τουριστικών λιμένων προβλέπουν διαδικασίες για τη μετακίνηση των πλοίων αυτών από το σημείο που εμποδίζουν σε άλλο σημείο, χωρίς όμως να επιλύουν το πρόβλημα και να εξαλείφουν οριστικά τον κίνδυνο.»       
                                    
Προτάσεις:
 
1.  Να τροποποιηθούν κατάλληλα οι διατάξεις του νόμου 2881/2001 έτσι ώστε να καταστεί δυνατή η εφαρμογή τους και στις περιπτώσεις που φορέας διοίκησης και εκμετάλλευσης του λιμένα είναι νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου ή ιδιώτης.
2.  Να προστεθεί νέα παράγραφος 8 στο άρθρο 9 του ανωτέρω νόμου, ώστε να προβλεφθεί η ορθή περιβαλλοντική διαχείριση στο πλαίσιο της κυκλικής οικονομίας των πλαστικών σκαφών που απομακρύνονται από τους τουριστικούς λιμένες, σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις.

«Παράλληλα, προτείνεται η συμπλήρωση του νόμου 4256/2014 έτσι ώστε να υπάρξει κίνητρο για τη διαχείριση ως αποβλήτων των πλαστικών / πολυεστερικών σκαφών, με τη θεσμοθέτηση υποχρεωτικής ασφάλισης. Η συγκεκριμένη πρόταση θεωρούμε ότι υπερτερεί, έναντι άλλων, σε δύο βασικά σημεία. Έχει μηδενικό κόστος για το ελληνικό Δημόσιο και φέρνει άμεσα αποτελέσματα» καταλήγουν στελέχη που έχουν ασχοληθεί με το θέμα.