Εγκρίθηκε από την Επιτροπή Ανταγωνισμού η δρομολόγηση του πλοίου Terra Jet. Συγκεκριμένα, όπως αναφέρει σχετική σημερινή ανακοίνωση της επιτροπής:

«Η Επιτροπή Ανταγωνισμού αποφάσισε ομόφωνα στην 27η συνεδρίαση της ολομελείας της, την έγκριση της ενεργοποίησης δεσμεύσεων κατ΄εφαρμογή της απόφασης 658/2018 της Επιτροπής Ανταγωνισμού».

Συγκεκριμένα, μετά από εξέταση των στοιχείων που υποβλήθηκαν από την εντολοδόχο εταιρεία Deloitte Business Solutions Α.Ε., ενέκρινε το αίτημα των εταιρειών Goldenstep Shipping Ltd και Goldenstep Shipping ΕΠΕ, περί δρομολόγησης του Ε/Γ-Ο/Γ Ταχύπλοου Πλοίου Terra Jet στη γραμμή Πειραιάς – Πάρος – Ίος – Θήρα και Θήρα – Ίος – Πάρος – Πειραιά κατά το χρονικό διάστημα από 01/06/2019 εως 30/09/2019 και ταυτόχρονης αποδρομολόγησης του πλοίου Hellenic Highspeed της εταιρείας Attica Ανώνυμος Εταιρεία Συμμετοχών, στο πλαίσιο της ενεργοποίησης των δεσμεύσεων που προβλέπει η απόφαση 658/2018 της Επιτροπής Ανταγωνισμού.

Ένα από κοινού development project (Joint Development Project) του DNV GL με την Κορεάτικη DHSC έχει σαν αποτέλεσμα ένα “έτοιμο για κατασκευή” design ενός Aframax τάνκερ, το οποίο χρησιμοποιεί LNG καύσιμα, προσφέροντας στην βιομηχανία μία ελκυστική επιλογή για συμμόρφωση με τους περιορισμούς σχετικά με τις εκρροές ρύπων.

Με το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) να κερδίζει έδαφος, ως ένα φιλικότερο προς το περιβάλλον καύσιμο πλοίων, η Daehan Shipbuilding Corporation (DHSC), η κορυφαία εταιρεία στην κατασκευή Aframax δεξαμενόπλοιων στην Κορέα, εντόπισε την ανάγκη για ανάπτυξη της γνώσης και της ικανότητας σχετικά με την τεχνολογία των LNG καυσίμων. Προκειμένου να κερδίσει ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, η DHSC επικεντρώνεται στα φιλικά προς το περιβάλλον και αποδοτικά ως προς τα καύσιμα τάνκερς, εξυπηρετώντας την αυξανόμενη ζήτηση για πλοία, που όχι μόνο είναι σε συμφωνία με τους επι του παρόντος και μελλοντικούς κανονισμούς ρύπων, αλλά χαρακτηρίζονται και από έναν ιδιαίτερα μικρό οικολογικό αντίκτυπο. Η εταιρία δεν είχε σχεδιάσει gas-fueled  πλοία στο παρελθόν και στράφηκε στον DNV GL για υποστήριξη. Τον Ιούλιο του 2018 οι δύο εταιρίες λάνσαραν ένα JDP (Joint Development Project), με σκοπό να διαμορφώσουν ένα έτοιμο για κατασκευή σχέδιο  115,000 dwt Aframax  LNG fueled τάνκερ.

Το Joint Development Project αποφέρει άμεσα αποτελέσματα

Ο DNV GL παρείσχε εμπεριστατωμένες τεχνικές συμβουλές για το εγχείρημα. Ο Vidar Dolonen, Regional Manager της Κορέας και Ιαπωνίας του DNV GL – Maritime δήλωσε: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να έχουμε επιλεγεί από την DHSC ως συνεργάτες για το project. Την επιλογή μας αυτήν, την εκλαμβάνουμε ως μία εκδήλωση εμπιστοσύνης στις ικανότητές μας στα gas-fueled πλοία.  Σαν πρώτο βήμα στηρίξαμε την DHSC στην κατανόηση του IGF Code και των κανόνων μας». Επιπροσθέτως, ο νηογνώμονας καθοδήγησε τους κατασκευαστές ως προς τη διαδικασία της προετοιμασίας των απαραίτητων εγγράφων του συγκεκριμένου σχεδίου, προκειμένου αυτό να εγκριθεί.

Με τη μεταφορά γνώσης σαν κεντρικό άξονα, η DHSC συμπεριέλαβε πακέτα σχεδίων για τα on board LNG συστήματα του Aframax και τα υπέβαλε στο DNV GL’s Approval Centre Korea για αξιολόγηση και έγκριση. Χάρη στην ενδελεχή προετοιμασία, ο DNV GL είχε τη δυνατότητα να παραχωρήσει στους κατασκευαστές το Approval in Principle (AiP) για το εν λόγω σχέδιο κατά τα τέλη του Δεκέμβρη, του έτους 2018. Το ολοκληρωμένο σχέδιο είναι πλέον έτοιμο για εκτέλεση και διαθέσιμο για τους ενδιαφερόμενους πελάτες. «Εκτιμούμε τις προσπάθειες του DNV GL να εξασφαλίσει ένα επιτυχές JDP. Κρίνεται αναγαίο να διευρύνουμε και να εμβαθύνουμε τις τεχνικές μας ικανότητες, προκειμένου να καταφέρουμε να εκπληρώσουμε το όραμα της DHSC, που δεν είναι άλλο, από το να αποτελεί το κορυφαίο ναυπηγείο μεσαίου μεγέθους στην Κορέα και ο DNV GL είναι το σωστός συνεργάτης για να το καταφέρουμε», δήλωσε ο Yong-Duk Park, CEO & President της DHSC.

Δεξαμενές στο Κατάστρωμα για ασφάλεια

Ένα χαρακτηριστικό-κλειδί του σχεδιασμού του δεξαμενόπλοιου είναι η διπλού καυσίμου, χαμηλής πίεσης κύρια μηχανή, η οποία μπορεί να λειτουργεί με MGO ή LNG. Το πλοίο διαθέτει δύο Type-C δεξαμενές, οι οποίες έχουν χωριτικότητα 850 κυβικών μέτρων έκαστη. Καστασκευασμένες από χάλυβα με περιεκτικότητα 9\% σε νικέλιο, ένα υλικό που συνήθως χρησιμοποιείται σε κρυογενικές εφαρμογές, οι δεξαμενές και το σύστημα χειρισμού των καυσίμων βρίσκονται στο κατάστρωμα, μπροστά από τα καταλύματα του πληρώματος, με τις δεξαμενές να έχουν μια διαμήκη κατεύθυνση προς το πλοίο. Αυτή η τοποθέτηση σε ανοιχτό χώρο πάνω από τις δεξαμενές φορτίου είναι προτιμότερη για τάνκερς που μεταφέρουν πετρέλαιο ή αγαθά για λόγους ασφαλείας: σε περίπτωση διαρροής φορτίου, δεν θα υπάρξει η δυνατότητα για συσσώρευση αυτού σε επικίνδυνα επίπεδα εντός ενός περιορισμένου χώρου και στη συνέχεια να αναφλεγεί με την παρουσία ηλεκτιρκού εξοπλισμού, ή άλλων εύφλεκτων πηγών. Επιπλέον,  χωρίς τις δεξαμενές καυσίμων, δεν θα υπάρχει σπατάλη χώρου προοριζόμενου για το εμπόρευμα, κάτι που θα συνέβαινε αν χρησιμοποιείτο membrane tank system.

Οι Type-C δεξαμενές είναι σχεδιασμένες να διαχειρίζονται ιδιαίτερα υψηλές πιέσεις και βαθμό φορτώματος από άλλους αντίστοιχους τύπους. Θεωρούνται πολύ ασφαλείς και αξιόπιστες, είναι συγκριτικά εύκολο να κατασκευαστούν και μπορούν να αντέξουν την αύξηση της πίεσης που προκαλείται από το boil-off gas. Η DHSC αφήνει την επιλογή του design της δεξαμενής -double walled ή foam insulated- στον πελάτη.

Προώθηση του σχεδίου

Με μια ηγετική θέση στην αγορά στον τομέα των Aframax, η DHSC έχει πλέον ένα εγκεκριμένο σχέδιο και μια πηγή τεχνολογίας, που μπορεί να είναι σε συμφωνία με τους κανονισμούς για το ανώτατο όριο θείου (Sulphur cap), οι οποίοι θα τεθούν σε ισχύ από 1η Ιανουαρίου του 2020.  Από ένα δελτίο τύπου για τη βιομηχανία  προέκυψαν διάφορα ερωτήματα από πλοιοκτήτες και brokers, οι οποίοι θέλησαν να μάθουν περισσότερα για τη DHSC και αυτό το νέο σχέδιο. Η DHSC σκοπεύει να επισκεπτεί αρκετούς πλοιοκτήτες στη Νορβηγία, την Ελλάδα, τη Νοτιοανατολική Ασία και άλλες χώρες για να παρουσιάσει το σχέδιο και ευελπιστεί ότι θα ακολουθήσουν συμβόλαια για νέες κατασκευές. «Πιστεύουμε ότι η ολοκλήρωση αυτού του κοινού development project θα μας επιτρέψει να έχουμε μια ανταγωνιστική θέση σε μία απαιτητική αγορά», είπε ο Yong-Duk Park, CEO & President της DHSC. «Είμαστε σίγουροι ότι τα φιλικά προς το περιβάλλον designs της DHSC θα προσελκύσουν newbuilding παραγγελίες. Τα αποτελέσματα του JDP αναμένεται να υποκινήσουν την ενδυνάμωση της στρατηγικής μας στον τομέα του marketing.»

 

Η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοινώνει την υπογραφή Νέας Συλλογικής Σύμβασης και με τους εκπροσώπους του Συνδέσμου Εποπτών - Αρχιεργατών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς μετά από διαδικασία διαπραγματεύσεων.

Τη σύμβαση συνυπέγραψε και ο πρόεδρος της Ο.Φ.Ε. κ. Συμεών Λευθεριώτης. Η διάρκεια της νέας σύμβασης ορίζεται τριετής.

Να  σημειωθεί ότι ήδη έχει υπογραφεί η Συλλογική Σύμβαση με την ΟΜΥΛΕ (εκπρόσωποι υπαλλήλων) ενώ συνεχίζονται και οι διαπραγματεύσεις με το Σωματείο των εργατών.

Όπως δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Capt. Fu Chengqiu:

“Η νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας διασφαλίζει τις αποδοχές και συνθήκες εργασίας και συμβάλει θετικά στη διατήρηση των ισχυρών ρυθμών ανάπτυξης της εταιρείας”.

Η ναυμαχία της χωρητικότητας καλά κρατεί, με την Κίνα να στοχεύει στην επικράτηση

Πλοία γίγαντες σχεδιάζουν οι Κινέζοι για το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο και τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Ακόμα δεν έπεσαν στο νερό τα containerships που μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα από 20.000 containers και η Cosco σχεδιάζει ήδη το πλοίο των 25.000 teu.  

Από το 2008 μέχρι και σήμερα, οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες στον κλάδο των containerships μπήκαν σε έναν αγώνα χωρητικότητας, προκειμένου να δημιουργήσουν πολύ μεγάλα πλοία και να πετύχουν οικονομίες κλίμακας.

Ο στόχος αυτός είχε σαν αποτέλεσμα, από τα 10.000 teu που μετέφεραν τα μεγαλύτερα πλοία το 2008, να φτάσουμε στα 20.000 teu το 2018. Τα 20.000 teu, μάλιστα, από πολλούς εκπροσώπους της βιομηχανία τέθηκαν και ως το όριο για τη χωρητικότητα των πλοίων. Από τη μια η αδυναμία εξυπηρέτησής τους στα λιμάνια και από την άλλη η περιορισμένη δυνατότητα δραστηριοποίησής τους, μόνο στις γραμμές Ασίας - Ευρώπης που έχουν ήδη κατακλυστεί από δεκάδες πλοία χωρητικότητας από 15.000 μέχρι και 21.000 teu, καθιστούσαν, σύμφωνα στελέχη της συγκεκριμένης αγοράς, το εγχείρημα για ακόμα μεγαλύτερα πλοία ασύμφορο. 

Παρ’ όλα αυτά, το ερευνητικό κέντρο της Cosco στη Σαγκάη έλαβε το πράσινο φως να προχωρήσει σε εκπόνηση μελέτης για την ανάπτυξη ενός πλοίου που θα μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 25.000 teu. Ο σχεδιασμός του συγκεκριμένου πλοίου εντάσσεται από τη μια στο σχέδιο «Made in China 2025», που προβλέπει την προώθηση της χρήσης των κινεζικών προϊόντων σε όλους τους τομείς, αλλά και στον σχεδιασμό του One Belt One Road, μέσω του οποίου οι Κινέζοι θέλουν να ενώσουν εμπορικά την Ασία με την Ευρώπη, με έργα των οποίων η αξία μπορεί να ξεπεράσει ακόμα και το 1 τρισ. δολάρια.  

Ωστόσο, σύμφωνα με τους αναλυτές, δεν είναι καθόλου σίγουρο αν η χρήση των πλοίων των 25.000 teu τα οποία θα διατεθούν μόνο στην αγορά της Ασίας-Ευρώπης θα μειώσει αναπόφευκτα τη συχνότητα των υπηρεσιών και τις άμεσες κλήσεις σε λιμάνια, κάτι που βρίσκει σε πολλές περιπτώσεις αντίθετους και τους πελάτες των ναυτιλιακών εταιρειών. Ταυτόχρονα, το ρευστό πολιτικό και οικονομικό περιβάλλον σε παγκόσμιο επίπεδο δίνει ένα ακόμα επιχείρημα στους σκεπτικιστές ώστε να υποστηρίξουν ότι «δεν είναι ώρα τώρα για ακόμα μεγαλύτερα πλοία».    

naftemporiki.gr

Αύξηση 22,2\% στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ της ΣΕΜΠΟ το α' δίμηνο του 2019

Σε «ρυθμούς πρώτης πεντάδας» στην Ευρώπη κινείται το πρώτο δίμηνο του 2019 ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά. Πιο συγκεκριμένα, το διάστημα Ιανουαρίου - Φεβρουαρίου 2019 από τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ της Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Α.Ε. της Cosco η διακίνηση containers σημείωσε άνοδο 22,2\%, σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό διάστημα. Κατά τη διάρκεια του Ιανουαρίου διακινήθηκαν 393.000 εμπορευματοκιβώτια (αύξηση κατά 18,8\%) και τον Φεβρουάριο 405.900 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια (αύξηση 25,6\%).

Ο προβλήτας Ι

Με αυτούς του ρυθμούς, και χωρίς να υπολογίζεται ο προβλήτας Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων που τον διαχειρίζεται άμεσα ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά, που ελέγχεται και αυτός από την Cosco, ο κινεζικός ναυτιλιακός όμιλος μέχρι το τέλος του έτους θα έχει πετύχει τον στόχο που είναι να μετατρέψει τον Πειραιά σε πρώτο μεσογειακό λιμάνι και πέμπτο μεγαλύτερο σε όλη την Ευρώπη.

Τα λιμάνια

Για το 2018, σταθερά ως πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι αναδείχθηκε το λιμάνι του Ρότερνταμ με 14,5 εκατ. teu, σημειώνοντας αύξηση κατά 5,7\% σε σχέση με το 2017. Ακολούθησε η Αμβέρσα με 11,1 εκατ. teu και αύξηση 6,2\% σε σχέση με το 2017, ενώ το Αμβούργο με 8,7 εκατ. teu έχασε 1\% της δυναμικότητάς του σε σχέση με το 2017.

Ένα ακόμα γερμανικό λιμάνι είναι στην τέταρτη θέση, αυτό του Μπρέμερχαβεν με 5,4 εκατ. teu, ενώ την πεντάδα κλείνει η Βαλένθια με 5,1 εκατ. teu. Με μόλις 200.000 εμπορευματοκιβώτια λιγότερα, μια θέση πιο κάτω βρέθηκε για την περσινή χρονιά ο Πειραιάς, που παρουσιάζει τους υψηλότερους ρυθμούς αύξησης (20,9\%) στα ευρωπαϊκά λιμάνια.

Συνολικά από το λιμάνι του Πειραιά διακινήθηκαν 4,908 εκατ. teu.

Και πιο συγκεκριμένα, από τον προβλήτα Ι του ΟΛΠ ΟΛΠ διακινήθηκαν 498.708 teu, έναντι 453.264 το 2017, σημειώνοντας αύξηση 10\%.

Επίσης, από τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται, η ΣΕΠ διακίνησε πέρυσι 4,41 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, από 3,69 εκατ. εμπορευματοκιβώτια το 2017, σημειώνοντας αύξηση 19,4\%. Σημειώνεται ότι ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ λειτουργεί με μειωμένη δυναμικότητα, λόγω των εκτεταμένων επισκευών που χρειάζεται να γίνουν στον εξοπλισμό του.

Υπολογίζεται ότι «πάση δυνάμει» θα μπορεί να διακινήσει περισσότερα από ένα εκατ. teu ετησίως.

Οι επενδύσεις

Ο κινεζικός όμιλος, μέσω της εταιρείας PCT, από το 2010 και μετά έχει πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους περίπου 600 εκατ. ευρώ στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ) του ΟΛΠ προκειμένου να εκτινάξει το λιμάνι στο μεγαλύτερο της Μεσογείου και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη.

Οι επενδύσεις θα συνεχιστούν μέχρι η ετήσια δυναμικότητα να φτάσει τα 7,2 εκατ. containers, ενώ μακροπρόθεσμα ο στόχος δείχνει να είναι τα 10 εκατ. teu.

Το λιμάνι έχει επίσης τη δυνατότητα να εξυπηρετήσει containerships χωρητικότητας μέχρι 24.000 teu.

Πρόκειται για ένα μέγεθος πλοίου που αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ούτε καν στα κατασκευαστικά σχέδια, ενώ τα μεγαλύτερα πλοία που κατασκευάζονται αυτή την περίοδο είναι στα 22.000 teu, και πλέουν πλοία των 20.000 teu.

Σημειώνεται ότι ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά συνδέεται ήδη με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Logistic center

Επίσης ο ΟΛΠ, ο οποίος διαχειρίζεται τον προβλήτα Ι και το υπόλοιπο λιμάνι (car terminal, ναυπηγοεπισκευή, ακτοπλοία, κρουαζιέρα), σχεδιάζει να αναπτύξει logistic center στη χερσαία περιοχή του λιμανιού συνολικής έκτασης 120 στρεμμάτων.

Χώρος που υπολογίζεται ότι θα εκτινάξει τη δυνατότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στο μεγάλο λιμάνι της χώρας, εφόσον τελικά εγκριθεί η συγκεκριμένη επένδυση.

Σημειώνεται ότι στην τελευταία συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων η συγκεκριμένη επένδυση στον Πειραιά δεν εγκρίθηκε με παρέμβαση του υπουργείου Μεταφορών, το οποίο έκρινε ότι είναι ανταγωνιστική προς τη μεγάλη επένδυση στο Θριάσιο Πεδίο.

naftemporiki.gr

Καταδεικνύοντας με τον καλύτερο τρόπο ότι «η προσφορά είναι στο αίμα μας» η ΑΝΕΚ LINES, ευαισθητοποιημένη στο ζήτημα της εθελοντικής αιμοδοσίας,

ένωσε τις δυνάμεις της με τον Σύλλογο Εθελοντών Αιμοδοτών Ν. Χανίων  «Άγιος Ιωάννης» και το Γενικό Νοσοκομείο Χανίων «Άγιος Γεώργιος» & πραγματοποίησε την 13ή εθελοντική Αιμοδοσία, στα Κεντρικά Γραφεία της εταιρείας στα Χανιά την Τρίτη 19/3.

Άνθρωποι της ΑΝΕΚ LINES, πληρώματα και εθελοντές για μια ακόμα φορά έδωσαν αίμα, μεταφέροντας μήνυμα ελπίδας και αισιοδοξίας σε συνανθρώπους μας με σοβαρά ζητήματα υγείας. Από την κοινή προσπάθεια, συγκεντρώθηκαν σχεδόν 30 πολύτιμες μονάδες αίματος που θα διατεθούν για τις πάγιες ανάγκες του Γενικού Νοσοκομείου Χανίων (χειρουργεία, αιματολογικές νόσους, πάσχοντες από μεσογειακή αναιμία, μεταγγίσεις, τροχαία ατυχήματα, κλπ.

Για την εθελοντική αιμοδοσία, η Πρόεδρος του Συλλόγου Αιμοδοτών Ν. Χανιών «Άγιος Ιωάννης», Δέσποινα Ροδουσάκη, υπογράμμισε: «Για μια ακόμα φορά η ΑΝΕΚ LINES στέκεται έμπρακτα στο πλευρό μας και στη διαρκή μας προσπάθεια να χαρίζουμε ελπίδα σε εκείνους που χρειάζονται απτή στήριξη. Είμαστε περήφανοι που μια εταιρεία από τον τόπο μας, αφουγκράζεται και απαντά έμπρακτα σε ουσιαστικά ζητήματα του νησιού μας, με συνέπεια και σταθερότητα, αναγνωρίζοντας ότι οι ανάγκες για αίμα, είναι αυξημένες. Μόνο το Γενικό Νοσοκομείο Χανίων χρειάζεται ημερησίως 80 μονάδες αίματος».

Ο Αναπληρωτής Δ/νων Σύμβουλος της ANEK LINES, Γιώργος Αρχοντάκης, τόνισε μεταξύ άλλων: «Η εθελοντική αιμοδοσία, πολύτιμο και ανιδιοτελές δείγμα αλτρουισμού, ανθρωπισμού, κοινωνικής προσφοράς και συνεισφοράς, αποτελεί πραγματικό δώρο ζωής.  Με αίσθημα ευθύνης απέναντι στο κοινωνικό σύνολο, η ΑΝΕΚ LINES, συμμετέχει για 13 φορά ομόψυχα στη συλλογική προσπάθεια αιμοδοσίας για την φροντίδα και διαφύλαξη της ανθρώπινης ζωής και της υγείας, που αποτελούν ύψιστο αγαθό και δικαίωμα για όλους.»

Επισημαίνεται, ότι για τις ανάγκες προβολής της συγκεκριμένης αιμοδοσίας ο δημοφιλής και πολυβραβευμένος Χανιώτης σκηνοθέτης Θοδωρής Παπαδουλάκης επιμελήθηκε αφιλοκερδώς με ιδιαίτερη ευαισθησία το βίντεο που ακολουθεί στον παρακάτω σύνδεσμο:

https://www.youtube.com/watch?v=GymT3Q279zE

Η ANEK LINES, για περισσότερα από 50 χρόνια, με φροντίδα και αλληλεγγύη προσφέρει από καρδιάς, με όσα μέσα διαθέτει στην Κρήτη και τους ανθρώπους της. Πιστή στις αρχές της και με ευθύνη απέναντι στην τοπική κοινωνία, βάζει πλώρη στην αισιοδοξία, κρατώντας άσβεστη την ελπίδα για νέα μεγαλύτερα ταξίδια.

Χαμογελαστοί λίγο πριν την έναρξη της αιμοδοσίας διακρίνονται, ο Αναπληρωτής Δ/νων Σύμβουλος της ΑΝΕΚ LINES κος Γιώργος Αρχοντάκης,στο κέντρο , αριστερά του η Βιοπαθολόγος Επικουρική Επιμελήτρια Β Νοσοκομείου Χανίων, Μαρία Πλέγα και δεξιά του η νοσηλεύτρια Μαρία Νταμπακάκη. Καθιστή έτοιμη για αιμοληψία η Πρόεδρος του Συλλόγου Εθελοντών Αιμοδοτών "Αγ. Ιωάννης" Δέσποινα Ροδουσάκη

Αριστερά χαμογελαστή, η σταθερή εθελοντής αιμοδότης Ελπίδα Καλφάκη. Όρθια, η Πρόεδρος του Συλλόγου Εθελοντών Αιμοδοτών "Αγ. Ιωάννης" Δέσποινα Ροδουσάκη και καθιστή η νοσηλεύτρια Μαρία Νταμπακάκη

"Το αίμα δεν πουλιέται,δεν αγοράζεται και επιβεβαιωμένα σώζει ζωές", επεσήμανε μεταξύ άλλων ο Αναπληρωτής Δ/νων Σύμβουλος της ΑΝΕΚ LINES και γνωστός νευροχειρουργός κος Γιώργος Αρχοντάκης.

H νοσηλεύτρια Μαρία Νταμπακάκη (πρώτη από δεξιά) δίπλα της η Βιοπαθολόγος Επιμελήτρια Β Νοσοκομείου Χανίων, Μαρία Πλέγα και στο κέντρο ο Υποπλοίαρχος ΛΣ. Διοικητής - Λιμενικού Τμήματος Χανίων κος Βαγγέλης Κοκολογιαννάκης -λίγο πριν προχωρήσει σε δειγματοληψία δωρεάς μυελού των οστών- ενημερώνονται από την Πρόεδρο του Συλλόγου Εθελοντών Αιμοδοτών "Αγ. Ιωάννης" Δέσποινα Ροδουσάκη (όρθια από αριστερά) για την σπουδαιότητα της δωρεάς

Συγκεντροποίηση της πλειοψηφίας του ελληνόκτητου στόλου σε λιγότερες εταιρείες το 2018 σε σχέση με τα προηγούμενα έτη κατέγραψε η ετήσια μελέτη της εταιρείας Petrofin για την πορεία της ελληνικής ναυτιλίας.

Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας της εταιρείας Petrofin, οι 49 μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες ή το 8\% του συνόλου των ελληνικών εταιρειών, με στόλο άνω των 25 πλοίων, αντιπροσωπεύουν σχεδόν τα 2/3 της ελληνικής χωρητικότητας ! Στον αντίποδάς βρίσκονται οι εταιρείες που διαχειρίζονται από 1 έως 4 πλοία και ο οποίες φτάνουν στον αριθμό των 330. Αυτές οι εταιρείες, πρακτικά, αντιπροσωπεύουν μόλις το 4,8\% της συνολικής χωρητικότητας !

Επίσης ένα ακόμη στοιχείο που καταδεικνύει την τάση συγκεντροποίησης του ελληνόκτητου στόλου σε λιγότερες εταιρείες είναι ότι 77 εταιρείες με διαχειριζόμενο στόλο χωρητικότητας άνω του 1 εκατ. dwt έκαστη, έχουν υπό τον έλεγχό τους… 3131 πλοία σε σύνολο 5.508 πλοίων που βρίσκονται υπό ελληνόκτητη διαχείριση… Τα πλοία αυτά, σύμφωνα με την μελέτη της Petrofin, είναι με μέσο όρο ηλικίας τα 8,78 έτη, σημαντικά μικρότερο σε σχέση με τον μέσο όρο ηλικίας του συνολικού ελληνόκτητου στόλου που αγγίζει τα 12,8 έτη.

Και πάλι στην πρώτη θέση

Από τα στοιχεία της έρευνας της Petrofin, ο ελληνόκτητος στόλος παραμένει στην 1η θέση παγκοσμίως κατέχοντας μερίδιο επί του παγκόσμιου στόλου με 18,16\% αφήνοντας πίσω τις άλλες παραδοσιακές δυνάμεις της αγοράς, όπως η Ιαπωνία, η Κίνα και η Γερμανία. H συνολική χωρητικότητα του ελληνόκτητου στόλου αγγίζει τα 412,31 εκατ. dwt, συμπεριλαμβάνοντας 5.508 πλοία. Η μέση χωρητικότητα ανά πλοίο φτάνει τα 74.857 dwt, ο μέσος όρος ηλικίας τα 12,08 έτη, ενώ είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι συνολικά η ελληνική ναυτιλία αναπτύσσεται διαρκώς από το 2000 σε όρους χωρητικότητας.

Τι προτιμούν οι Έλληνες εφοπλιστές

Στο επίκεντρο ενδιαφέροντος των Ελλήνων πλοιοκτητών βρίσκονται τα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, καθώς το 46\% του συνολικού ελληνόκτητου στόλου αποτελείται από bulkers άνω των 10.000 dwt. Είναι χαρακτηριστικό ότι στον ελληνόκτητο στόλο των bulk carriers προστέθηκαν το περασμένο έτος 194 πλοία χωρητικότητας 15,7 εκατ. dwt και με μέσο όρο ηλικίας τα 8,9 έτη.

Μικρή κάμψη διαπιστώνεται στον αριθμό των ελληνικών συμφερόντων διαχειριστριών εταιρειών, οι οποίες ανήλθαν το 2018 σε 588, έναντι 597 το 2017, 638 το 2016 και 648 το 2015.

Το Ro-Ro/Container Carrier, Grande America της Ιταλικής εταιρείας Grimaldi Lines βυθίστηκε στις ακτές της Γαλλίας στις 12 Μαρτίου μετά από μια πυρκαγιά που ξέσπασε σε ένα από τα εμπορευματοκιβώτια στο κατάστρωμα. Το πλοίο μετέφερε σχεδόν 2.000 αυτοκίνητα.

Η Audi Βραζιλίας επιβεβαίωσε ότι το πλοίο μετέφερε διάφορα δικά της μοντέλα όπως είναι τα A3, A5, Q7, RS4 και RS5.

Ωστόσο, η Porsche δεν έχει δηλώσει δημοσίως ότι έχει αυτοκίνητα στο ίδιο πλοίο, αλλά χάρη σε μια επιστολή με αποστολέα την Porsche Brazil και παραλήπτη έναν πελάτη, μάθαμε πως μια από τις 911 GT2 RS δεν μπορεί να παραδοθεί λόγω του ναυτικού ατυχήματος του συγκεκριμένου πλοίου.

Πηγές από τη Βραζιλία ανέφεραν, επίσης, ότι το φορτηγό πλοίο έφερε τουλάχιστον τέσσερις Porsche 911 GT2 RS, μαζί με άλλα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των 718 Caymans και Boxster, καθώς και Cayenne.

Το ναυάγιο του πλοίο Grande Αmerica έχει προκαλέσει μεγάλη κινητικότητα στην Γαλλία. Εχει προκληθεί μεγάλη μόλυνση στη θάλασσα και οι αρχές δίνουν μάχη για να την περιορίσουν.

Το Grande America κατασκευάστηκε το 1997 και έχει μεταφορική ικανότητα 27.965 dwt

Σημαντικές επαφές με στόχο την τόνωση των ελληνογερμανικών εμπορικών, επενδυτικών αλλά και ακαδημαϊκών σχέσεων στον τομέα των logistics, πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο επιχειρηματικής αποστολής της Ελλάδας, που διοργάνωσε το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο, σε δύο μεγάλα κέντρα εμπορευματικών μεταφορών της Γερμανίας, τη Βρέμη και το Αμβούργο.

Πρόκειται για πρωτοβουλία του Επιμελητηρίου, που έλαβε χώρα μεταξύ 12 και 15 Μαρτίου, η οποία εντάσσεται στο πλαίσιο των νέων δράσεων του φορέα και της σημασίας, που αποδίδει στην ανάπτυξη του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα.

Στόχος της πρωτοβουλίας ήταν η ενημέρωση στελεχών της εγχώριας αγοράς για το υψηλό, τεχνολογικά και οργανωτικά, επίπεδο υποδομών logistics στη Γερμανία, η απόκτηση τεχνογνωσίας και καλών πρακτικών, η ανταλλαγή εμπειριών, καθώς και η δικτύωση ελληνικών εταιρειών με μεγάλες γερμανικές επιχειρήσεις του κλάδου, όπως και η ενίσχυση της διμερούς συνεργασίας.

Στην αποστολή μετείχαν οι επικεφαλής και ανώτατα στελέχη των εταιριών Intertrans, Elikon Transport, Goldair Cargo, Transcombi Express, Ηartsas, o Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος με μέλη της Διοικητικής Ομάδας του Οργανισμού Λιμένα Θεσσαλονίκης, καθώς και ανώτερα στελέχη του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά.

Η ελληνική αποστολή επισκέφθηκε το Λιμένα Βρέμης στο Bremenhaven και περιηγήθηκε στις  εγκαταστάσεις ενός από τα μεγαλύτερα Container Terminal της Ευρώπης, ενώ αρμόδιοι του Bremenports και του Eurogate Terminal παρείχαν αναλυτική ενημέρωση για τις υποδομές, τη λειτουργία, αλλά και τη συμβολή του λιμένα στο εμπόριο και στην οικονομική ανάπτυξη σε τοπικό και εθνικό επίπεδο.

Επίσης, πραγματοποιήθηκε επίσκεψη στο Κέντρο Αποθηκευτικών Χώρων (Freight Village) Deutsche GVZ-Gesellschaft mbH, το μεγαλύτερο από τα 40 που υπάρχουν στη Γερμανία, όπου είναι συγκεντρωμένες 150 εταιρίες logistics, απασχολώντας 8.500 εργαζόμενους και γίνεται διαχείριση μεγάλων όγκων φορτίων με προηγμένες τεχνικές συνδυαστικών μεταφορών. Την αποστολή από την Ελλάδα υποδέχτηκε και η εταιρία dbh, που αναπτύσσει ολοκληρωμένα πληροφοριακά συστήματα και εφαρμογές και παρέχει συμβουλευτική στη διαχείριση λιμενικών λειτουργιών και υπηρεσιών.

Ακόμη, στο πλαίσιο εκδηλώσεων που οργανώθηκαν στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Βρέμης και στο Σύνδεσμο Εταιριών Logistics και Λιμένων Hafenclub, δόθηκε η ευκαιρία στους συμμετέχοντες στην αποστολή για επαφές και συζητήσεις με τοπικές εταιρίες προς αναζήτηση νέων συνεργασιών.

Κατά την επίσκεψη στο Λιμένα του Αμβούργου, τον 3ο μεγαλύτερο στην Ευρώπη, ο οποίος δέχεται 18.000 εμπορικά πλοία ετησίως και απασχολεί 156.000 εργαζόμενους, η ελληνική αποστολή είχε την ευκαιρία να δει τον αυτοματοποιημένο τερματικό σταθμό HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA) με προηγμένης τεχνολογίας συστήματα διαχείρισης container, ενώ στο Logistics-Initiative Hamburg e.V., που συγκεντρώνει 560 εταιρίες και Ερευνητικά Ινστιτούτα της περιοχής ενημερώθηκε για εξελιγμένα προγράμματα παράδοσης εμπορευμάτων και νέες ψηφιακές εφαρμογές σε όλες τις φάσεις εφοδιαστικής αλυσίδας.

Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες ήταν οι παρουσιάσεις των προπτυχιακών, μεταπτυχιακών και διδακτορικών εξειδικευμένων  προγραμμάτων για logistics, τα οποία παρέχει το Πανεπιστήμιο Logistics (Kühne Logistics University), που έχει ιδρύσει η πρωτοπόρος εταιρία Kühne + Nagel για την επιστημονική κατάρτιση του στελεχιακού δυναμικού του κλάδου. Στο πλαίσιο σχετικών επαφών συμφωνήθηκε να διερευνηθεί η δυνατότητα συνεργασίας για την ανάπτυξη της εκπαίδευσης στα logistics στην Ελλάδα. 

Ακόμη πραγματοποιήθηκαν ενδιαφέρουσες επισκέψεις και ξεναγήσεις στις εγκαταστάσεις των κορυφαίων εταιριών STILL (κατασκευή περονοφόρων οχημάτων), DAKOSY (εξελιγμένα  πληροφοριακά προγράμματα για διαχείριση λιμένων), Gebr. Heinemann (καταστήματα αφορολογήτων), DACHSER (groupage logistics), όπου διευθυντικά στελέχη παρουσίασαν σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις και καλές πρακτικές που εφαρμόζουν και από τις οποίες οι συμμετέχοντες άντλησαν χρήσιμα στοιχεία, που θα μπορούσαν να υιοθετηθούν στην Ελλάδα.

Σημειώνεται ότι ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας μπορεί να συμβάλει ενεργά στην ενίσχυση του ρόλου της Ελλάδας στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και ως πύλη εισόδου διεθνών εμπορευματικών ροών προς τις Ευρωπαϊκές αγορές. Η οργάνωση της ελληνικής επιχειρηματικής αποστολής στη Γερμανία, που εντάσσεται στο έργο της Κλαδικής Ομάδας Εργασίας Μελών του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου με θέμα τα logistics, θα έχει συνέχεια με τη δυναμική παρουσία 13 αντιπροσωπευτικών ελληνικών εταιριών στο Ελληνικό Ομαδικό Περίπτερο, που διοργανώνει το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο στην κορυφαία παγκοσμίως Διεθνή Έκθεση Μέσων και Οργάνωσης Μεταφορών, transport logistic, στις 4 – 7 Ιουνίου 2019, στο Μόναχο.

Για πληροφορίες σχετικά με την επιχειρηματική αποστολή και τις ανωτέρω δράσεις, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στο Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο, τηλ. 210 64 19 026, E-Mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

 

Ο αγωγός EastMed, για τον οποίο θα υπογραφεί και διακρατική συμφωνία, θα βρεθεί στο επίκεντρο της σημερινής τριμερούς Ελλάδας – Κύπρου – Ισραήλ στα Ιεροσόλυμα, με την παρουσία του Αμερικανού ΥΠΕΞ, Μάικ Πομπέο, να προσδίδει ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα στη συνάντηση.

Η Συνάντηση Κορυφής θα πραγματοποιηθεί στις 19:00, με τη συμμετοχή των ηγετών Ελλάδος, Ισραήλ, Κύπρου και του υπουργού Εξωτερικών των ΗΠΑ και θα υπάρξουν δηλώσεις στους εκπροσώπους του Τύπου.

Στη συνέχεια, στις 20:30, ο Έλληνας πρωθυπουργός θα έχει διμερή συνάντηση με τον Ισραηλινό ομόλογό του, Μπέντζαμιν Νετανιάχου.

Η συμμετοχή Πομπέο αποτελεί μια ξεκάθαρη στήριξη των ΗΠΑ στον αγωγό ΕastMed και παράλληλα ένα ισχυρό μήνυμα προς Ρωσία και Τουρκία, στήριξης του άξονα συνεργασίας των τριών χωρών και της Αιγύπτου για την ασφάλεια της περιοχής της Νοτιοανατολικής Μεσογείου, μετά και την εδραίωση των συμφερόντων τους στην περιοχή, που σηματοδότησαν οι νέες ανακαλύψεις της ExxonMobil στην ΑΟΖ της Κύπρου.

Η ανακάλυψη του κοιτάσματος «Γλαύκος» στην Κύπρο και τα πιθανά επιτυχή αποτελέσματα των προγραμματισμένων γεωτρήσεων στη Μεγαλόνησο αλλά και των νέων ερευνών σε παραχωρήσεις στην ΑΟΖ της Αιγύπτου και στην Ελλάδα, νοτιοδυτικά της Κρήτης, δημιουργούν μια νέα δυναμική στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου που διευκολύνει σημαντικές αποφάσεις για νέες οδούς μεταφοράς φυσικού αερίου στην Ευρώπη, όπως ο αγωγός ΕastMed.

Οι προσδοκίες για τον μετασχηματισμό της περιοχής σε μεγάλο εξαγωγέα φυσικού αερίου και βασική πηγή τροφοδοσίας της Ευρώπης δείχνουν να επιβεβαιώνονται, και μαζί οι προσδοκίες για την υλοποίηση του φιλόδοξου σχεδίου ΕastMed μέσω του οποίου η Ελλάδα θα ενισχύσει τον ρόλο της ως διαμετακομιστικού ενεργειακού κέντρου, που εγκαινίασε με τον αγωγό Τap. Eλλάδα - Κύπρος και Ισραήλ, αλλά και Αίγυπτος, επιβεβαίωσαν την περασμένη εβδομάδα το ενδιαφέρον τους για τον ΕastMed σε συνάντηση που είχαν οι υπουργοί Ενέργειας στο περιθώριο του συνεδρίου CERAWeek στο Χιούστον των ΗΠΑ. Στη συνάντηση παρευρέθη και ο υφυπουργός Ενέργειας των ΗΠΑ Μαρκ Μενέζες.

Οι Αλέξης Τσίπρας, Νίκος Αναστασιάδης, Μπέντζαμιν Νετανιάχου, Μάικ Πομπέο, θα συζητήσουν τις εξελίξεις στην Ανατολική Μεσόγειο και τη συνεργασία στους τομείς της ενέργειας, ασφάλειας και άμυνας, οικονομίας και μετανάστευσης. Σύμφωνα με πληροφορίες από κυβερνητικές πηγές, ο Ελληνας πρωθυπουργός θα σημειώσει ότι η ασφαλής μεταφορά ενεργειακών πόρων προς την Ε.Ε., μέσω του πολλαπλασιασμού πηγών και διόδων, αποτελεί έναν από τους βασικούς άξονες της εξωτερικής μας πολιτικής. 

Όπως υπογραμμίζουν πηγές της κυβέρνησης, η συνάντηση αυτή αναδεικνύει την υποστήριξη των ΗΠΑ στην τριμερή συνεργασία Ελλάδας-Κύπρου-Ισραήλ και σηματοδοτεί τον ενισχυμένο ρόλο των τριών χωρών στην ασφάλεια και τις ενεργειακές εξελίξεις στην Ανατολική Μεσόγειο. Σημειώνεται ότι κατά την συνάντηση καθιέρωσης Στρατηγικού Διαλόγου Ελλάδας-ΗΠΑ τον περασμένο Δεκέμβριο είχε συζητηθεί η συνεργασία του τριμερούς αυτού σχήματος με τις ΗΠΑ, κάτι που, όπως παρατηρούν, αντανακλά και τη συνολική αναβάθμιση των σχέσεων της χώρας μας με τις ΗΠΑ.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ο πρωθυπουργός θα υπογραμμίσει ότι η ασφαλής μεταφορά ενεργειακών πόρων προς την Ε.Ε., μέσω του πολλαπλασιασμού πηγών και διόδων, αποτελεί έναν από τους βασικούς άξονες της εξωτερικής μας πολιτικής. 

Ο πρωθυπουργός συνοδεύεται από τον υπουργό Εξωτερικών, Γιώργο Κατρούγκαλο, και τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργο Σταθάκη.

με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ