Ανήκει στη γενιά των 40άρηδων της Ελληνικής Ναυτιλίας. Στη γενιά που έχει πάρει τα ηνία, σε δύσκολες εποχές και συνεχίζει να πρωταγωνιστεί στη παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.

Ο Χάρης Νικ. Βαφειάς ηγείται ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εισηγμένης στην αμερικανική χρηματαγορά StealthGas, η οποία είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο με στόλο που απαρτίζεται από πλοία μεταφοράς υγροποιημένου πετρελαϊκού αερίου, τα λεγόμενα LPG. 

Σε ηλικία 41 ετών μετράει ήδη σχεδόν 20 χρόνια στη ναυτιλία. Άρχισε την πορεία του εντυπωσιακά, αφού σε ηλικία 26 ετών οδήγησε την StealthGas στο χρηματιστήριο του Nasdaq και έγινε ο νεότερος, όλων των εποχών, διευθύνων σύμβουλος σε εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία σε οποιοδήποτε χρηματιστήριο. Πλοιοκτήτης, δεύτερης γενιάς, ελέγχει ολόκληρο τον ναυτιλιακό όμιλο της οικογένειας με ένα στόλο από 81 πλοία διαφόρων τύπων. Εκτός από τη StealthGas είναι η Stealth Maritime με στόλο από 20 δεξαμενόπλοια και η Brave Maritime με έξι φορτηγά πλοία.  

Πρόσφατα μεγάλο fund επένδυσε στη Stealth Gas δημιουργώντας κοινοπραξία η οποία έχει σήμερα δύο πλοία και στόχο να τα φθάσει στα 10 μέσα στους επόμενους 18 μήνες.

Ο Χάρης Νικ. Βαφειάς μίλησε για τα σχέδια του όσο αφορά τις εταιρείες του Ομίλου, για το φορολογικό πλαίσιο που διέπει τη ναυτιλία, για τον ανταγωνισμό και την ελληνική σημαία.

Η συζήτησε άρχισε με την εισηγμένη εταιρεία:

«Η StealthGas  βρίσκεται σε πολύ καλή ρότα. Πέρσι ολοκλήρωσε ένα τεράστιο ναυπηγικό πρόγραμμα που κόστισε πάνω από 800 εκατομμύρια δολάρια. Πιο συγκεκριμένα ναυπήγησε συνολικά  26 πλοία LPG   στην καρδιά της κρίσης 2012-2018. Τα 22 ναυπηγήθηκαν σε ιαπωνικές γιάρδες και τα τέσσερα σε κορεατικές.  Και όλα αυτά χωρίς η εταιρεία, τα τελευταία τέσσερα χρόνια, να «σηκώσει» ούτε ένα σέντ από την κεφαλαιαγορά, από τους μετόχους» επεσήμανε και προσέθεσε:

«Η StealthGas  έχει πολύ καλή κεφαλαιοποίηση.  Τα περιουσιακά της στοιχεία  ανέρχονται στο 1,1 δισεκατομμύριο δολάρια. Ο δανεισμός της είναι 400 εκατομμύρια, ενώ στα ταμεία της έχει σε ρευστό  100 εκατομμύρια δολάρια».

Για το fund που επένδυσε στην εισηγμένη ο Χάρης Βαφειάς υπογράμμισε ότι είναι μία κίνηση η οποία καταδεικνύει την καλή πορεία της εταιρείας.

«Είναι ένα fund  πολύ μεγάλο. Ήταν τιμή μας που διάλεξαν εμάς για την επένδυση αυτή. Στόχος αυτής της κοινοπραξίας-joint venture που τώρα έχει δύο πλοία (σσ: 50,1\% ο Χάρης Βαφειάς/49,1\% το fund.) είναι να τα κάνει 10 μέσα στους επόμενους 12-18 μήνες. Θέλουμε η κοινοπραξία να έχει αξία στόλου ύψους 250 εκατομμυρίων δολαρίων».
Η Stealth Gas είναι η μεγαλύτερη εταιρεία στον κόσμο με στόλο LPG. Συνολικά έχει 55 πλοία. Κατέχει το 20\% της παγκόσμιας αγοράς στο λεγόμενο short haul μεταφορά αερίου , δηλαδή σε ταξίδια διάρκειας έως 10 ημερών.

Αν ανησυχεί για τον ανταγωνισμό και την είσοδο στο LPG και άλλων εταιρειών αφού αναπτύσσεται συνεχώς ο τομέας,  ο Χάρης Βαφειάς ήταν ξεκάθαρος:

«Η αγορά στη ναυτιλία καθορίζεται από τη ζήτηση και το order book, τον αριθμό παραγγελιών για ναυπηγήσεις πλοίων που καθορίζει την παγκόσμια χωρητικότητα. Το LPG είναι η μόνη  ναυτιλιακή αγορά  που έχει συνεχή αύξηση της ζήτησης  με  απίστευτα χαμηλό order book.  Το να σου δώσουν έγκριση οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες για να μεταφέρεις το προϊόν τους είναι επίσης  δύσκολο ενώ οι γιάρδες που κατασκευάζουν  τα πολλά πλοία, κυρίως οι κινεζικές και οι κορεατικές,  δεν ναυπηγούν τέτοιου είδους πλοία. Άρα πιστεύω  ότι δεν θα εισέλθουν  άλλοι παίκτες στον χώρο ή θα εισέλθουν ελάχιστοι».

Για τα άμεσα σχέδια της εταιρείας τόνισε:

«Επειδή το τελευταίο εξάμηνο η StealthGas πούλησε επτά παλιά πλοία,  σε πολύ καλές τιμές, θα κοιτάξουμε  ίσως να τα αναπληρώσουμε αν όχι όλα, έστω κάποια από αυτά  με παραγγελίες για νεότευκτα στην Ιαπωνία.

Σε επίπεδο Ομίλου  από τα 81 πλοία τα 77 είναι χροναυλωμένα και μόλις πέντε στη spot αγορά. «Το να έχεις τον στόλο σου χρονοναυλωμένο σημαίνει  ότι ξέρεις τα έσοδά σου σε βάθος χρόνου. Και αυτό είναι καλό για τις τράπεζες και για τους μετόχους σου. Ό,τι και να συμβεί με τη ναυλαγορά έχεις εξασφαλισμένα έσοδα. Μπορείς να κοιμάσαι ήσυχος το βράδυ» και συνέχισε:

«Αν εξαιρέσει κανείς τις εταιρείες με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο Όμιλος είναι  ο μοναδικός που δραστηριοποιείται σε  τέσσερις διαφορετικούς τομείς-Crude Oil, Product tankers, LPG, ξηρό φορτίο- με  τόσο μεγάλο ποσοστό του στόλου του που φθάνει  το 95\%  χρονοναυλωμένο».

Για την υπογραφή μεταξύ κυβέρνησης και Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών του συνυποσχετικού που προβλέπει τη φορολόγηση με 10\% των μερισμάτων  ο Χάρης Βαφείας σχολίασε:

«Ως μέλος του ΔΣ της Ένωσης Ελλήνων εφοπλιστών θεωρώ ότι το μέτρο είναι εξαιρετικό γιατί οι Έλληνες Εφοπλιστές δείχνουν ότι σε μία δύσκολη περίοδο για την Ελλάδα, παραμερίζουν  τα συνταγματικά τους δικαιώματα  και βάζουν το χέρι στην τσέπη. Βρίσκονται πάντα δίπλα στους συνανθρώπους τους σε δύσκολες στιγμές όπως συνέβη το περασμένο καλοκαίρι στην τραγωδία στο Μάτι».

Ο Έλληνας πλοιοκτήτης όσο αφορά την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας αλλά και του Πειραιά ως ναυτιλιακό κέντρο  θεωρεί ότι θα σταματήσει η φυγή πλοίων προς άλλα νηολόγια ή άλλα ναυτιλιακά κέντρα, αφού πέρασε ο κίνδυνος του GREXIT:

«Όσο πιστεύαμε ότι θα υπάρξει GREXIT πολλές ήταν οι ναυτιλιακές που έφυγαν και πήγαν στην Κύπρο. Τώρα που δεν υπάρχει αυτό το ενδεχόμενο πιστεύω ότι θα σταματήσει η «αιμορραγία» πλοίων από την Ελλάδα σε άλλα ναυτιλιακά κέντρα».

Έντονη δραστηριότητα παρατηρείται και στις άλλες δύο εταιρείες του Ομίλου. Η  Stealth Maritime όπου διευθύνων σύμβουλος είναι ο Λάμπρος Μπαμπίλης, προχώρησε σε χρονοναυλώσεις όλων των δεξαμενόπλοιών της, 20 τον αριθμό product ΚΑΙ crude oil  aframax.  Επίσης, έκανε δύο  πολύ κερδοφόρες αγορές. Πρόκειται για ένα δεξαμενόπλοιο aframax  από resale της Hyundai για 43,5 εκατομμύρια δολάρια και για ένα από τα aframax  του Γρηγόρη Καλλιμανόπουλου  η εταιρεία του οποίου πτώχευσε. 

Η StealthMaritime  συνεχίζει τη μακρά της συνεργασία με τη Thenamaris του Ντίνου Μαρτίνου και την Signal του Ιωάννη Μαρτίνου. Πέντε από τα δεξαμενόπλοια  aframax είναι ναυλωμένα στις δύο αυτές εταιρείες.

Η Brave που ιδρύθηκε το 1972  και ήταν η πρώτη ναυτιλιακή εταιρεία του Ομίλου  είχε τα τελευταία 15 χρόνια 20-25 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, με έμφαση στα capΕsize. Τα τελευταία χρόνια λόγω της πολύ κακής ναυλαγοράς αλλά και του έντονου ανταγωνισμού λόγω υπερπροσφοράς πλοίων  ελήφθη η απόφαση να μειωθεί ο στόλος σε έξι πλοία-capesize καιhandy- τα οποία  ναυπήγησε η εταιρεία  στην Ιαπωνία και είναι ηλικίας 2-3 ετών.

Χαράλαμπος Βαφειάς: Από τη Χίο στην Αργεντινή και το εμπόριο κρέατος

Οι Βαφειάδες ξεκίνησαν την επιχειρηματική τους καριέρα  από τον παππού Χαράλαμπο ο οποίος ξενιτεύτηκε στην Αργεντινή και ασχολήθηκε με το εμπόριο κρέατος.  
Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι όπου σταθεί και όπου βρεθεί, ο νεαρός Χάρης Βαφειάς μνημονεύει τον παππού του,  ο οποίος ήταν  παιδί πολύτεκνης οικογένειας, από το χωριό Αϊ Γιώργης-Συκούσι της Χίου. Και ο ίδιος ο Νίκος Βαφειάς έχει εκμυστηρευθεί ότι όλα οφείλονται στον πατέρα του  που δημιούργησε επιχειρήσεις από το τίποτα «Εμείς βρήκαμε και συνεχίζουμε» συνηθίζει  να λέει. 

Επτά παιδιά, και ο μικρός Χαράλαμπος αναγκάστηκε να μπει στα βάσανα της βιοπάλης  από νεαρός προκειμένου να συμβάλει στα  έξοδα της πολύτεκνης οικογένειας.
Στα πρώτα του βήματα έκανε εμπόριο από το Χίο με τα γειτονικά νησιά    τα Ψαρά και τις Οινούσσες. Όμως ο τόπος δεν τον χωρούσε. Μόλις έβγαλε κάποια χρήματα, έφυγε μετανάστης στην Αργεντινή χωρίς να γνωρίζει την γλώσσα και το κυριότερο, χωρίς να έχει κάποιον δικό του άνθρωπο.   Ήταν φιλότιμος όμως και με εμπορικό δαιμόνιο. Έτσι κατάφερε  σιγά-σιγά να δικτυωθεί  και να  αρχίσει το εμπόριο κρέατος με  την Ευρώπη.   Δημιούργησε την εταιρεία «Αφοι Βαφειά»  η οποία συνεχίζει ακόμη και σήμερα την δραστηριότητά της.

Η επανάσταση

Ο  μοναδικός  γιος του Χαράλαμπου, ο Νίκος,  αποφάσισε να τραβήξει δικό του επιχειρηματικό δρόμο, κάνοντας την δική του «επανάσταση» μέσα στην οικογένεια. Παρά το γεγονός ότι ο πάτερ-φαμίλιας τον ήθελε δίπλα του στις επιχειρήσεις εμπορίας κρέατος, εκείνος  αποφάσισε να προσπαθήσει να πετύχει το όνειρό του. Να ασχοληθεί με τη ναυτιλία που  πάντα τον μάγευε. Ο πατέρας του είδε στον νεαρό Νίκο τον εαυτό του και αναγνώρισε το δικό του ανήσυχο πνεύμα που δεν τον άφηνε να  επαναπαυθεί  στα σίγουρα κέρδη από την επιχείρηση κρέατος.

Γεννήθηκε στην Αθήνα το 1949 αποφοίτησε από το Κολλέγιο Αθηνών το 1968 και σπούδασε οικονομικά στην Ανωτάτη Εμπορική.

Τελειώνοντας το Πανεπιστήμιο ασχολήθηκε με την οικογενειακή επιχείρηση Αδελφοί Βαφειά που έκανε εισαγωγές κρεάτων από την Αργεντινή.

Η διορατικότητα του τον οδήγησε στην ναυτιλία ιδρύοντας το 1972 τηνTriaina αγοράζοντας το πρώτο του πλοίο, το tweendecker «TRANSWORDNAVIGATION» 3.500 τόνων χτισμένο το 1960. Η Triaina μετονομάστηκε το 1986 σε Brave Maritime Corporation Inc. Σε σύντομο χρονικό διάστημα ο Νίκος Βαφειάς σχημάτισε ένα στόλο από έξι  πλοία ξηρού φορτίου παρ΄όλη τη κρίση της ναυτιλίας που είχε αρχίσει ένα χρόνο πριν το 1986.

Η δεύτερη σε μέγεθος επενδυτική επιχειρηματικότητα της οικογένειας Βαφειά είναι το Real Estate ,τομέας που έχουν επενδύσει με επιτυχία κεφάλαια. Μια αγορά που συζητήθηκε, πραγματοποίησε ο Νίκος Βαφειάς όταν αγόρασε το παλαιότερο κτήμα της Χίου από τον 14ο αιώνα, που ανήκε στην πριγκιπική οικογένεια Καστέλι που είναι χαρακτηρισμένο ως μνημείο της  UNESCO. Επίσης ανακατασκεύασε την παλιότερη εκκλησία στον Αη Γιώργη της Χίου, του 15ου αιώνα.  Τιμήθηκε από την Εκκλησία με  τον Χρυσό Σταυρό του Αγίου Ισιδώρου.

Πριν ακόμη τελειώσει το Master, ο Χάρης Βαφειάς είχε ιδρύσει την StealthMaritime αγοράζοντας αρχικά  ένα πλοίο aframax μονού τοιχώματος του 1980, κάνοντας έτσι ο όμιλος τα πρώτα βήματα στα tankers.

Επίσης, το 2005 ίδρυσε την Estates Corporation Inc μια εταιρία ακινήτων, επενδύοντας στην Ελλάδα, στο Λονδίνο, στην Νέα Υόρκη και στην ΕΛΒΕΤΙΑ.

Το 2008 τιμήθηκε από την NASDAQ  ως  ο νεότερος διευθύνων σύμβουλος εισηγμένης ναυτιλιακής εταιρείας παγκοσμίως. Το 2010 εξελέγη αντιπρόεδρος της Intertanko και την ίδια χρονιά βραβεύτηκε από το περιοδικό Seatrade ως Νέος Επιχειρηματίας της Θάλασσας για το 2010. Το 2012 βραβεύτηκε από την Lloyd’s List   ως “newsmaker of the year” ενώ την επομένη χρονιά ξαναβραβεύτηκε από την ίδια εφημερίδα ως   επικεφαλής της καλύτερη εταιρείας δεξαμενόπλοιων της χρονιάς.

Το 2015 βραβεύτηκε από την GEF ως η καλύτερη εταιρεία μεταφοράς ενέργειας στα Βαλκάνια. Το 2017 ανακηρύχθηκε επίτιμος πρόξενος  των Φιλιππίνων στην Ελλάδα, ενώ το 2018 ψηφίστηκε πρόεδρος του Προξενικού Σώματος στην Ελλάδα.

Του Μηνά Τσαμόπουλου

newmoney.gr

Οι μετοχές των ναυτιλιακών εταιρειών παραμένουν υποτιμημένες, παρά το γεγονός ότι οι ναύλοι, αν και πρόσκαιρα αντιμετωπίζουν προβλήματα, έχουν χαράξει ανοδική ρότα.

Ορισμένα έκτακτα γεγονότα, όπως η καταστροφή του φράγματος της Vale στη Βραζιλία, έπαιξαν πρόσκαιρα αρνητικό ρόλο, και επιδείνωσαν μία αναμενόμενη για την εποχή υποχώρηση στην αγορά ξηρού φορτίου φέτος. Επίσης οι ναυτιλιακές μετοχές επηρεάστηκαν αρνητικά, όπως είναι φυσικό, από τη γενικότερη τάση πώλησης των μετοχών που καταγράφηκε στο τέλος του τέταρτου τριμήνου του 2018, καθώς ο εμπορικός πόλεμος των ΗΠΑ με την Κίνα προβλημάτισε τους επενδυτές.

Ωστόσο, ο διευθύνων σύμβουλος των Clarksons, Andi Case, υποστηρίζει ότι παρά τις αρνητικές αυτές εξελίξεις δεν αλλάζει με τίποτα τη θετική άποψή του για την πορεία των ναυτιλιακών αγορών, οι οποίες, όπως υποστηρίζει, βρίσκονται σε περίοδο ανάκαμψης. Οι βασικές ρυθμιστικές αλλαγές που έρχονται το 2020 με τα νέα καύσιμα αναμένεται να αποτελέσουν έναν περαιτέρω καταλύτη για τους ναύλους, σύμφωνα με τον ίδιο.

 
Ο Andi Case σημειώνει στο Tradewinds ότι οι μετοχές των εταιρειών είναι εξαιρετικά φθηνές λαμβανομένων υπ’ όψιν των τιμών των μετοχών και της Καθαρής Αξίας Ενεργητικού (net asset value-nav) του κλάδου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μετοχές δέχθηκαν τέτοια πίεση τους τελευταίους μήνες που την προηγούμενη εβδομάδα μόνο, μόλις μία μετοχή, αυτή της Frontline του John Fredriksen, διαπραγματευόταν πάνω από την NAV. Η κατάσταση αυτή αποδίδεται στις απότομες μειώσεις των ναύλων σε όλους τους ναυτιλιακούς κλάδους.

Η μέση πτώση των μετοχών του κλάδου άγγιξε το 32\% το 2018, σύμφωνα με τους Clarksons Platou Securities, με μόνο τις μετοχές των εταιρειών με πλοία μεταφοράς αργού να κερδίζουν κάποιο έδαφος. Γενικότερα συνεχίστηκε μια πτωτική ρότα που έχει χαραχθεί από το μέσο της τρέχουσας δεκαετίας. Ο διευθύνων σύμβουλος των Clarksons εκτιμά ότι «κάτι πάει στραβά» για τον ναυτιλιακό κλάδο, ο οποίος εξακολουθεί να διαπραγματεύεται με σημαντική έκπτωση σε σύγκριση με τη NAV όταν γενικότερα καταγράφεται μια ανάκαμψη των οικονομιών.

Τα scrubbers
Ο Andi Case εξέφρασε πάντως την αισιοδοξία του για τη σχέση προσφοράς και ζήτησης και τις προοπτικές της ναυτιλίας, καθώς, όπως τόνισε, πλησιάζει ο χρόνος λήψης των αποφάσεων από την πλευρά των πλοιοκτητών για το πότε τα πλοία θα αρχίσουν να εξοπλίζονται με τα scrubbers, τα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων. Πρόκειται για κάτι που θα ξεκινήσει το 2019 και θα ολοκληρωθεί το 2020. Αυτό σημαίνει ότι πολλά πλοία σταδιακά θα βγουν εκτός αγοράς για ένα διάστημα, συνεπώς θα υπάρξει ένα κενό στην προσφορά, που θα συμβάλει, όπως εκτιμάται, στην άνοδο των ναύλων. Σύμφωνα με τους ειδικούς, περίπου 3.000 πλοία όλων των κατηγοριών θα εγκαταστήσουν scrubbers μέχρι το 2020.

Θα είναι μεγάλη έκπληξη, σύμφωνα με τον επικεφαλής των Clarksons, να μην καταγραφεί μία θετική εξέλιξη, η οποία θα αποτυπωθεί και στην αποτίμηση των επιχειρήσεων.

Ερωτώμενος για το ποιο είναι το μήνυμά του προς τους επενδυτές, ο Andi Case σημείωσε ότι γνωρίζουμε πού πηγαίνει η αγορά. Πιστεύω, συνέχισε, ότι οι αγορές αναβαθμολογούνται. Η ζήτηση και το θαλάσσιο εμπόριο συνεχίζουν να αυξάνονται κάθε χρόνο, όπως αυξάνεται και το κόστος κατασκευής πλοίων, ενώ μειώνεται η προσφορά.

Ο αριθμός των ναυπηγείων που κλείνουν κάθε χρόνο αυξάνεται. Αυτή είναι η μεγαλύτερη εικόνα, ενώ χαρακτήρισε ως «X-Factor ιστορίες ορισμένα γεγονότα που επηρεάζουν πρόσκαιρα τις αγορές, όπως η κατάρρευση του φράγματος της Vale, οι κυρώσεις στη Βενεζουέλα ή το Ιράν, κ.λπ.».  

naftemporiki.gr

Νέες επενδύσεις από την πλευρά των Ελλήνων εφοπλιστών σε πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers) και δεξαμενόπλοια αναμένονται το επόμενο διάστημα, ενώ σταθερά σε υψηλά επίπεδα παραμένει η παρουσία του ελληνικού εφοπλισμού στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου.

Υπάρχουν συνεχείς αποδείξεις επενδύσεων στον τομέα των LNG καθώς και αυξημένο ενδιαφέρον για τα δεξαμενόπλοια, όπου αναμένεται μελλοντικά σε μεγάλο βαθμό ανάκαμψη της αγοράς, αναφέρει στην ετήσια έκθεσή της για τον ελληνόκτητο στόλο η Petrofin Research.

 
Η έρευνα επικαλείται τα στοιχεία του ελληνόκτητου στόλου που αφορούν πλοία μεταφορικής ικανότητας 20.000 dwt και άνω, σύμφωνα με τα οποία τα τελευταία τέσσερα χρόνια στο χύδην ξηρό φορτίο ο αριθμός των ναυτιλιακών εταιρειών παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητος (315 το 2018 και 313 τα τρία προηγούμενα χρόνια), αλλά ο στόλος αυξήθηκε κατά 9\% πέρυσι με όρους dwt (στα 190.941.882 dwt από 175.244.646 dwt έναν χρόνο πριν), με τον αριθμό των πλοίων να αυξάνεται στα 2.361 από 2.169 το 2017. Στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατεγράφη αύξηση του αριθμού των ναυτιλιακών εταιρειών από 30 σε 34 τα τέσσερα τελευταία χρόνια, όμως ο στόλος μειώθηκε ελαφρώς τόσο σε dwt (23.038.269 dwt από 25.327.980 dwt δύο χρόνια πριν) όσο και σε αριθμό πλοίων (367 πλοία το 2018 από 381 πλοία το 2016).

Τα τάνκερ
Ο αριθμός των πλοιοκτητριών εταιρειών στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων παραμένει πρακτικά σταθερός μεταξύ 89 και 91 εταιρειών τα τελευταία τρία χρόνια, ο στόλος όμως σε αριθμό πλοίων αυξήθηκε από 851 το 2016 στα 1.048 το 2018 και σε dwt από 131.618.280 dwt το 2016 σε 159.013.356 dwt πέρυσι, ενώ μεταξύ 2017 και 2018 η άνοδος ήταν 5,7\%.

Ο τομέας του LNG παρουσιάζει πιο δυναμική μεταβολή, καθώς οι πλοιοκτήτριες εταιρείες μέσα σε έναν χρόνο από το 2017 στο 2018 αυξήθηκαν στις 13 από οκτώ, ενώ η άνοδος με όρους dwt ήταν 25,61\% (από 7.119.019 dwt σε 8.942.051 dwt) και ο αριθμός των πλοίων αυξήθηκε από 82 σε 105. 

Αξίζει να επισημανθεί ότι το 2013 ο ελληνόκτητος στόλος LNG Carriers ήταν μόλις 32 πλοία και σήμερα φτάνει τα 105, όπως προαναφέρθηκε.

Τα LPG Carriers
Ο τομέας των πλοίων μεταφοράς υγραερίου (LPG Carriers) αντικατοπτρίζει, σύμφωνα με την Petrofin, τις επιπτώσεις μιας μη δυναμικής αγοράς, με μείωση του μεγέθους του στόλου κατά 25\%, μικρή αύξηση του αριθμού των συμμετεχόντων πλοιοκτητών και μείωση επίσης στον αριθμό των πλοίων (από 76 στα 65).

Σημειώνεται ότι συνολικά ο ελληνόκτητος στόλος, σύμφωνα με την Petrofin, αυξήθηκε κατά 4,3\% σε αριθμό πλοίων και 6,47\% σε όρους dwt, φτάνοντάς τα 5.508 πλοία, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 412,31 εκατ. dwt. Ο παγκόσμιος στόλος αυξήθηκε κατά 2,5\%, στα 1.973,5 εκατ. dwt.

Παραγγελίες bulkers
Σύμφωνα με την Petrofin, στην αγορά χύδην ξηρού φορτίου οι ρυθμοί νέων παραγγελιών και αγορών second hand πλοίων μειώθηκαν προς το τέλος του 2018 λόγω της μη ικανοποιητικής μακροπρόθεσμης εικόνας της αγοράς. Στα δεξαμενόπλοια υπήρξαν τοποθετήσεις σε νεότευκτα και αγορές πλοίων, καθώς οι πλοιοκτήτες ήθελαν να αξιοποιήσουν τις χαμηλές αξίες των πλοίων. Ο τομέας LNG αντιπροσωπεύει μια μακροπρόθεσμη ευκαιρία αγοράς για τους Έλληνες πλοιοκτήτες, ώστε να αναπτύξουν μεγάλη παρουσία σε αυτόν τον συνολικά πολλά υποσχόμενο τομέα, στον οποίο μπορούν να συμμετέχουν αποτελεσματικά μόνο μεγάλοι παίκτες.

Πάντως πολλά θα εξαρτηθούν για την επενδυτική στρατηγική των Ελλήνων πλοιοκτητών στο μέλλον από την κατάσταση που θα επικρατεί στις χρηματοδοτήσεις. Πιστεύεται ότι καθώς το κόστος χρηματοδότησης έχει αυξηθεί και η πρόσβαση στα χρηματιστήρια ήταν περιορισμένη (μόλις 7,5 δισ. δολ. «φρέσκο» χρήμα αντλήθηκε από τα χρηματιστήρια το 2018, μέγεθος που αντιπροσωπεύει μόλις το 1\% της αξίας του παγκόσμιου στόλου) καθώς και το αβέβαιο μέλλον της ανάπτυξης του παγκόσμιου εμπορίου οδηγούν ορισμένους πλοιοκτήτες να υιοθετήσουν στάση αναμονής. Τέλος, ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός των συγχωνεύσεων στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, καθώς οι Έλληνες πλοιοκτήτες επιθυμούν να ενδυναμώσουν τις εταιρείες τους, για να γίνουν πιο ελκυστικές στην αγορά κεφαλαίων και ομολόγων. 

naftemporiki.gr 

Το κρουαζιερόπλοιο Viking Sky που υπέστη μηχανική βλάβη χθες, Σάββατο, στα ανοιχτά της Νορβηγίας, φαίνεται πως ξεπέρασε το πρόβλημα που αντιμετώπιζε και, μετά την επαναλειτουργία τριών μηχανών του, ρυμουλκείται προς ένα ασφαλές λιμάνι, ενώ τα συνεργεία διάσωσης διέκοψαν για λίγο τη θεαματική μεταφορά με ελικόπτερο των 1.373 επιβατών.

Κατά τη διάρκεια των ελιγμών για τη ρυμούλκηση του πλοίου, οι ομάδες διάσωσης αποφάσισαν μια παύση των επιχειρήσεων, οι οποίες επέτρεψαν τη μεταφορά 479 ατόμων με ελικόπτερα από τη γέφυρα του Viking Sky στη στεριά, σύμφωνα με το νορβηγικό πρακτορείο ειδήσεων NTB.

Το πλοίο εξέπεμψε σήμα κινδύνου νωρίς το απόγευμα του Σαββάτου, κι ενώ εκείνη την ώρα έπλεε υπό δύσκολες καιρικές συνθήκες σε μια περιοχή με επικίνδυνα νερά και πλήθος υφάλων στα ανοιχτά της περιοχής Μέρε ογκ Ρομσντάλ (στη δυτική Νορβηγία)

Μετά την επαναλειτουργία τριών από τους τέσσερις κινητήρες του, το πλοίο απομακρύνθηκε από τις ακτές σήμερα το πρωί και ρυμουλκείται από δύο ρυμουλκά, το ένα μπροστά και το άλλο πίσω, για το λιμάνι του Μόλντε, σχεδόν 80 χλμ. από εκεί. Σύμφωνα με τους διασώστες, το κρουαζιερόπλοιο πρέπει να διανύσει σχεδόν 60 χλμ. πριν συναντήσει ήρεμα νερά.

Εντυπωσιακές εικόνες που ελήφθησαν από το εσωτερικό του Viking Sky δείχνουν ότι το πλοίο έπαιρνε κλίση πολύ γρήγορα: έπιπλα και τα φυτά γλιστρούσαν ελεύθερα από τη μια πλευρά στην άλλη, ενώ φώτα και διακοσμητικά από την οροφή έπεφταν πάνω στους επιβάτες που προσπαθούσαν να μείνουν ψύχραιμοι.

Σε άλλο βίντεο που μαγνητοσκοπήθηκε τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, διακρίνονται δεκάδες επιβάτες, και εκεί ψύχραιμοι, να κάθονται και να περιμένουν φορώντας σωσίβια γιλέκα.

«Τώρα έχουμε διακοπή της επιχείρησης εκκένωσης του πλοίου», δήλωσε εκπρόσωπος του Κέντρου Διάσωσης για τη νότια Νορβηγία. «Ο καπετάνιος ζήτησε να μην γίνει καμιά μεταφορά όσο το πλοίο ρυμουλκείται. Μόλις ολοκληρωθεί η ρυμούλκηση, ο καπετάνιος θα εκτιμήσει την κατάσταση» για τυχόν επανάληψη της επιχείρησης μεταφοράς, πρόσθεσε.

Οι περισσότεροι επιβάτες είναι Βρετανοί και Αμερικανοί. 'Οσοι μεταφέρθηκαν με το ελικόπτερο οδηγήθηκαν σε κέντρο υποδοχής στην ηπειρωτική χώρα.

«Η καλύτερη λέξη, φαντάζομαι που μπορώ να πω είναι "σουρεαλιστικό"», είπε ένας από τους διασωθέντες επιβάτες, ο Ρόντνεϊ Χόργκεν, για να περιγράψει αυτά που έζησε μέσα στο πλοίο. Μιλώντας για την περιπέτεια αυτή που του θύμισε το ναυάγιο του Τιτανικού, περιέγραψε πώς ένα τεράστιο κύμα έσπασε ένα γυάλινο τοίχωμα και έφθασε στο εσωτερικό του πλοίου.

«Αυτό πήρε μαζί του τραπέζια, καρέκλες, σπασμένα τζάμια, όπως και 20 με 30 επιβάτες που ήταν μπροστά μου. Εγώ στεκόμουν όρθιος, η γυναίκα μου καθόταν μπροστά μου και ξαφνικά, ούτε εκείνη δεν ήταν πια εκεί. Σκέφτηκα ότι είχε έρθει το τέλος», δήλωσε αναστατωμένος στο τηλεοπτικό δίκτυο NRK.

Οι νοσοκομειακές αρχές ανέφεραν ότι χθες βράδυ δέχτηκαν δέκα ανθρώπους: έξι γυναίκες και τέσσερις άντρες. Τρεις από αυτές, μια 90χρονη και δύο 70χρονες φέρουν σοβαρά κατάγματα.

Η Δανία ανακοίνωσε την αποστολή ελικόπτερου για να παράσχει βοήθεια στις νορβηγικές ομάδες διάσωσης στο νότο της χώρας.

Το Viking Sky, το οποίο διαχειρίζεται η νορβηγική εταιρία Viking Ocean Cruises, είναι ένα σύγχρονο πλοίο που άρχισε να ταξιδεύει το 2017 και μπορεί να μεταφέρει 930 επιβάτες. Αναχώρησε από το Τρόμσο (βόρεια) και έπρεπε να πάει στο Σταβάνγκερ (νοτιοδυτικά) όταν υπέστη τη βλάβη.

Η ναυσιπλοΐα είναι δύσκολη σε αυτή τη θαλάσσια περιοχή, γνωστή ως Hustadvika, σε τέτοιο βαθμό που οι νορβηγικές αρχές εξετάζουν το ενδεχόμενο κατασκευής σήραγγας για πλοία μέσα σε βουνό της παραλίας, προκειμένου να αποφευχθεί η διέλευση από την ανοικτή θάλασσα.

Το σχέδιο, για τα μικρότερα σκάφη, βρίσκεται επί του παρόντος σε νεκρό σημείο λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.

Με πληροφορίες ΑΠΕ - ΜΠΕ, NTB, Reuters

Όμιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, στο πλαίσιο του Προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης «360ο Ενέργειες» που υλοποιεί για τη Νέα Γενιά και την ποιοτική εκπαίδευση, αναλαμβάνει τη γενικότερη υποστήριξη του αγγλόφωνου Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών «MSc in Oil and Gas Process Systems Engineering» (Βιομηχανικά συστήματα Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου) του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών της Σχολής Μηχανικών του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής.

Σε ειδική εκδήλωση στα κεντρικά γραφεία του Ομίλου ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑσυνυπεγράφη, την Πέμπτη 21 Μαρτίου 2019, Μνημόνιο Συνεργασίας τριετούς διάρκειας από τον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου και Διευθύνοντα Συμβούλου του Όμιλου κ. Ευστάθιο Τσοτσορό και τον Πρόεδρο της Διοικούσας Επιτροπής του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής, κ. Κωνσταντίνο Μουτζούρη.

Ο Όμιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ αναλαμβάνει να επιχορηγήσει το εν λόγω μεταπτυχιακό πρόγραμμα του νεοσύστατου Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής για τρία (3) ακαδημαϊκά έτη, αφενός με 10 υποτροφίες ετησίως σε μεταπτυχιακούς φοιτητές με υψηλές επιδόσεις, κλιμακούμενες ανάλογα με το ύψος της επίδοσής τους και, αφετέρου, ενισχύοντας τους ερευνητικούς και εκπαιδευτικούς του σκοπούς.

O Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ Ευ. Τσοτσορός και ο Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής Κωνσταντίνος Μουτζούρης, ανταλλάσσουν χειραψία αμέσως μετά την Υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας.

Στο πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής συνεργασίας, ο Όμιλος υποστήριξε παράλληλα την ανάπτυξη του καινοτόμου αυτού μεταπτυχιακού προγράμματος σπουδών στον τομέα της διύλισης. Το πρόγραμμα θα ξεκινήσει τον Απρίλιο 2019 και αποβλέπει στην κάλυψη των αναγκών της αγοράς σε θέματα διύλισης, μέσα από ένα σύγχρονο και πλούσιο πρόγραμμα σπουδών, το οποίο σχεδιάστηκε από το ακαδημαϊκό προσωπικό του Πανεπιστημίου με τη συνεισφορά έμπειρων στελεχών του Ομίλου από τη Διεύθυνση Προγραμματισμού, Τεχνικής Υποστήριξης, R&D και Μετεξέλιξης Διυλιστηρίων της ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ.

Αντικείμενο του Προγράμματος αποτελεί η δημιουργία συνθηκών υψηλής εκπαίδευσης νέων, με διδασκόμενα μαθήματα που περιλαμβάνουν αντικείμενα σχεδιασμού και βέλτιστης λειτουργίας διυλιστηρίων, θέματα οργάνωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας, εφαρμογής σύγχρονων τεχνολογιών πληροφορικής, καθώς και μαθήματα που αφορούν οικονομικά και επιχειρηματικά ζητήματα.

«Η υπογραφή του Μνημονίου με το Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής, υπηρετεί τη βασική επιδίωξη του Ομίλου ΕΛΠΕ για διεύρυνση της συνεργασίας με την Πανεπιστημιακή κοινότητα, προκειμένου έτσι να διευκολυνθεί και η διασύνδεση της έρευνας με την παραγωγική διαδικασία», επεσήμανε σε δηλώσεις του ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ καθ. Ευστάθιος Τσοτσορός. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο κ. Τσοτσορός «ο Όμιλος στηρίζει το Πανεπιστήμιο με το συγκεκριμένο πρόγραμμα, θα συνεχίσει όμως να το υποστηρίζει και με άλλες δράσεις που θα σχετίζονται με την έρευνα πάνω σε ζητήματα ενδιαφέροντος της ευρύτερης περιοχής. Γιατί, τα θέματα που αφορούν στην Ανάπτυξη της τοπικής περιοχής και των κατοίκων της, σε συνδυασμό με την αντιμετώπιση των προβλημάτων της κρίσης, είναι καίριας σημασίας και εκεί μπορεί να συμβάλει αποφασιστικά το Πανεπιστήμιο.»

«Εμείς θα είμαστε αρωγοί και στο πλάι σας συνεχώς», κατέληξε στις δηλώσεις του ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΠΕ.

(Από αριστερά) ο Δ/ντης Εκπαίδευσης Διυλιστηρίων Ευάγγελος Δεμένεγας, ο Ανώτερος Δ/ντης τομέα Προγραμματισμού, Τεχνικής Υποστήριξης, R&D και Μετεξέλιξης Διυλιστηρίων Γιώργος Δημόγιωργας, ο Πρόεδρος και CEO της ΕΛΠΕ AE Ευστάθιος Τσοτσορός, ο Πρόεδρος της Δ.Ε. του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής Κωνσταντίνος Μουτζούρης, η Dr. Χημικός Μηχανικός και Δ/ντρια του Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών Αιμιλία Κονδύλη και ο Ιωάννης Καλδέλλης, καθηγητής ΠΑ.Δ.Α και Αντιπρόεδρος του ΕΛΚΕ/ΠΑΔΑ.

«Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι γι’ αυτή τη συνεργασία και θέλω να ευχαριστήσω τον κ. Τσοτσορό, Πρόεδρο της ΕΛΠΕ και παλιό γνώριμο, ο οποίος έχει αποδείξει επανειλημμένα ότι σκέφτεται με ταχύτητα πνεύματος», δήλωσε ο Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής, κ. Κωνσταντίνος Μουτζούρης και συμπλήρωσε: «Η συνεργασία μας με τον Όμιλο ΕΛΠΕ αποτελεί μια μεγάλη τομή, γιατί τα Ελληνικά Πανεπιστήμια είναι λίγο “περίκλειστα” και οι αντιλήψεις που έχουν εμπεδωθεί και εδραιωθεί -επί σειρά ετών- αποτρέπουν τις συνέργειες, ειδικά με εταιρείες. Ωστόσο, για τα ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ πρέπει να τονιστεί η σημασία του ενεργού ρόλου του Δημοσίου στη Διοίκηση του Ομίλου». Ο κ. Μουτζούρης υποστήριξε πως η συνεργασία των δύο πλευρών στην οργάνωση και χρηματοδότηση του συγκεκριμένου Μεταπτυχιακού Προγράμματος, παρουσιάζει σημαντικό ενδιαφέρον, όχι μόνο για το Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής και τον όμιλο ΕΛΠΕ, αλλά και για την ίδια την χώρα, γιατί στην Ανατολική Μεσόγειο σημειώνονται «κοσμογονικές εξελίξεις» στα θέματα ανακαλύψεων σημαντικών κοιτασμάτων φυσικού αερίου και πετρελαίων.

Το εν λόγω Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών έχει στόχο να συμβάλει στην άριστη εκπαίδευση και κατάρτιση φοιτητών και στελεχών, ώστε να αναλάβουν ρόλους και να διακριθούν στις σύγχρονες εξελίξεις του κλάδου της ενέργειας. Η συνεργασία αποσκοπεί στην ενίσχυση του μεταπτυχιακού προγράμματος και στην ανάπτυξη της εξωστρέφειας, με την προσέλκυση περισσότερων φοιτητών και εξειδικευμένων επιστημόνων τόσο από εταιρείες του ενεργειακού τομέα όσο και από Ακαδημαϊκά Ιδρύματα.

Η συγκεκριμένη δράση εντάσσεται στο συνολικό πλαίσιο στήριξης της Νέας Γενιάς και της Ακαδημαϊκής κοινότητας της χώρας, στην επένδυση της Δημόσιας Εκπαίδευσης και στην ενίσχυση της Έρευνας και της Καινοτομίας, υποστηρίζοντας με τον καλύτερο τρόπο την αμφίδρομη και κυκλική σχέση που δημιουργείται ανάμεσα στην εκπαιδευτική κοινότητα και την αγορά εργασίας.

 

«Η Ελλάδα βρίσκεται στο κέντρο των περιφερειακών προσπαθειών για να διασφαλιστούν εναλλακτικές (ενεργειακές) διαδρομές και προμήθειες προς την Ευρώπη» τόνισε ο πρέσβης των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ελλάδα Τζέφρι Πάιατ

Η Ελλάδα βρίσκεται στο κέντρο των περιφερειακών προσπαθειών για να διασφαλιστούν εναλλακτικές (ενεργειακές) διαδρομές και προμήθειες προς την Ευρώπη» τόνισε, αναφερόμενος στα ενεργειακά, ο πρέσβης των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ελλάδα, Τζέφρι Πάιατ (Geoffrey Pyatt), σε γραπτό μήνυμα του προς το 1ο συνέδριο, με τίτλο «Κύπρος – Ελλάδα – Ισραήλ: Έρευνα και αξιοποίηση υδρογονανθράκων», που πραγματοποιείται σήμερα και αύριο στην Κοζάνη.

«Η ενέργεια και ειδικότερα η ανάπτυξη κοιτασμάτων υδρογονανθράκων στην Ανατολική Μεσόγειο αποτελούν τον κεντρικό πυλώνα που φέρνει μαζί τις τέσσερις χώρες (σ.σ.Ελλάδα, Κύπρο, ΗΠΑ και Ισραήλ)» ανέφερε στο μήνυμα του ο κ. Πάιατ και συνέχισε: «Μας ενθαρρύνει επίσης το γεγονός ότι αμερικάνικες εταιρείες είναι με συνεχώς αυξανόμενο ρυθμό μέρος αυτής της προσπάθειας, όπως υπογραμμίστηκε και από την πρόσφατη ανακάλυψη της ExxonMobil στο οικόπεδο 10 της κυπριακής ΑΟΖ και τη συνεργασία με την Total και τα Ελληνικά Πετρέλαια για να εξερευνήσουν στα ανοιχτά της δυτικής ακτής της Κρήτης».

Ο κ. Πάιατ στο γραπτό του μήνυμα αναφέρθηκε συνολικά στον ρόλο της Ελλάδας και στους ενεργειακούς σχεδιασμούς, επισημαίνοντας τον σημαντικό ρόλο έργων όπως η ολοκλήρωση του Διαδριατικού Αγωγού φυσικού αερίου (ΤΑΡ), τελευταίου σκέλους του Νότιου Διαδρόμου, η επέκταση του Τερματικού Σταθμού Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) στη Ρεβυθούσα, οι εργασίες που θα ξεκινήσουν τους επόμενους μήνες στον διασυνδετήριο αγωγό Ελλάδας- Βουλγαρίας (IGB), καθώς και τα σχέδια για την πλωτή μονάδα αποθήκευσης και αεριοποίησης στην Αλεξανδρούπολη. Χαρακτήρισε δε τα δύο τελευταία ως «συστατικά – κλειδιά, που διευρύνουν το εύρος των ενεργειακών επιλογών στα Βαλκάνια» και «ζωτικούς συνδετικούς κρίκους στον κάθετο αγωγό που συνδέει την Ευρώπη».

Υπενθύμισε δε ότι «τους τελευταίους μήνες έχουμε δει τις πρώτες παραδόσεις LNG φορτίου από την Αμερική στη Ρεβυθούσα και ανυπομονούμε για την ημέρα που μακροχρόνια συμβόλαια θα μετατρέψουν αυτές τις παραδόσεις σε τακτικά και προβλέψιμα συμβάντα. Όλες μαζί, αυτές οι προσπάθειες ξεκλειδώνουν το βαλκανικό ενεργειακό νησί για χώρες που σήμερα βασίζονται 100\% στη Gazprom, παρέχοντας εναλλακτικές και χαμηλότερες ενεργειακές τιμές».

Οι ΗΠΑ στηρίζουν, όπως είπε, τον στόχο για περαιτέρω διασύνδεση των εταίρων στην ανατολική Μεσόγειο σε ένα πλαίσιο πολιτικών και οικονομικών δεσμών και εργάζονται με συνεργάτες με ίδια νοοτροπία, για να επιτύχουν «ελεύθερες, δίκαιες και αμοιβαίες ενεργειακές εμπορικές σχέσεις και να επεκτείνουν την πρόσβαση σε προσιτή, αξιόπιστη ενέργεια». Ο πρέσβης των ΗΠΑ υπογράμμισε επίσης τον ρόλο της Ρεβυθούσας και τις προοπτικές περαιτέρω τροφοδοσίας της Ευρώπης με νέες ποσότητες φυσικού αερίου, με την επέκταση του τερματικού σταθμού LNG.

Ο κ. Πάιατ ανέφερε στο μήνυμά του ότι το συνέδριο στην Κοζάνη γίνεται σε μια συγκυρία κατά την οποία οι ΗΠΑ συμμετείχαν, δια του υπουργού Εξωτερικών τους, Μάικ Πομπέο, στην τριμερή συνάντηση Ελλάδας – Κύπρου – Ισραήλ στην Ιερουσαλήμ για την «περιφερειακή ασφάλεια και συνεργασία» και τόνισε ότι «οι ΗΠΑ υποστηρίζουν τον στόχο της περαιτέρω διασύνδεσης συνεργατών στην Ανατολική Μεσόγειο, στο πλαίσιο «πολιτικών και οικονομικών δεσμών».

Παρέπεμψε δε στην ομιλία του ΥΠΕΞ των ΗΠΑ στο Χιούστον την περασμένη εβδομάδα, όπου ο κ. Πομπέο σημείωνε τους τρεις τρόπους για την προαγωγή της «ενεργειακής ασφάλειας στον κόσμο», πρώτον, μέσα από τις επενδύσεις, όπως αυτή της ExxonMobil στην περιοχή και από την «αυξανόμενη δέσμευση της Αμερικής στον ανανεώσιμο τομέα», δεύτερον, με την ενθάρρυνση χωρών να συνεργαστούν με τις ΗΠΑ, όπως δείχνει και η συμμετοχή των ΗΠΑ στην τριμερή Ελλάδας Κύπρου Ισραήλ και τρίτον, «απομακρύνοντας κακούς παίκτες, που χρησιμοποιούν την ενέργεια για κακόβουλους σκοπούς» και συνέχισε: «Σε αυτή την περίπτωση, ο ρόλος μας είναι να εργαστούμε με Ευρωπαίους συνεργάτες, ώστε να εξασφαλίσουμε ότι η περιοχή δεν εξαρτάται από τη Ρωσία ως μοναδικό προμηθευτή». «Η Ελλάδα και οι Η.Π.Α. θα συνεχίσουν να επωφελούνται από το δυνατό δεσμό ανάμεσα σε ανθρώπους, επιχειρήσεις, και κυβερνήσεις, που επίσης θα εξυπηρετούν τα συμφέροντα της Ευρώπης και της ευρύτερης περιοχής της Μεσογείου και των Βαλκανίων. Οι ισχυροί δεσμοί ανάμεσα στην Ελλάδα και τις Η.Π.Α., ιδιαίτερα στον τομέα της ενέργειας, ενισχύουν τα θεμέλια μιας δυνατής συνεργασίας» πρόσθεσε ο κ. Πάιατ.

Το συνέδριο διοργάνωσε το Επιμελητήριο Κοζάνης και το Εργαστήριο Περιβαλλοντικής Τεχνολογίας του ΤΕΙ Δυτικής Μακεδονίας στην Κοζάνη και η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας υπό την αιγίδα του υπουργείου Ενέργειας και Περιβάλλοντος και του Ελληνοισραηλινού Εμπορικού Επιμελητηρίου, στο αμφιθέατρο του ΤΕΙ Δυτικής Μακεδονίας.

Πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ

H άδεια από τη PAE για ηλεκτροπαραγωγικό σταθμό ισχύος 662MW στην Aλεξανδρούπολη

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει το δεύτερο, -μετά το FSRU-,  mega project του Oμίλου Kοπελούζου στην Aλεξανδρούπολη για τη δημιουργία μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. H Deal αποκαλύπτει σήμερα, ότι μόλις πριν λίγες ημέρες δόθηκε η άδεια από τη PAE στην σχετική αίτηση που είχε καταθέσει ο βραχίονας ενεργειακών έργων του Oμίλου Damco Energy.

Συγκεκριμένα, στις 27 Δεκεμβρίου, η Damco Energy κατέθεσε στη PAE αίτηση χορήγησης άδειας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τον Θερμοηλεκτρικό Σταθμό (ΘHΣ) Tεχνολογίας Συνδυασμένου Kύκλου με καύσιμο φυσικό αέριο, ισχύος 662MW στη BI.ΠE. Aλεξανδρούπολης, όπου ο όμιλος φέρεται να διαθέτει  μεγάλες εκτάσεις.

Oι πληροφορίες της Deal αναφέρουν ότι η μονάδα θα υλοποιηθεί ως αυτόνομη επένδυση της Damco, χωρίς δηλαδή τη συμμετοχή της China Energy, με την οποία ο Όμιλος Kοπελούζου έχει συνάψει στρατηγική συνεργασία. Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, το πλάνο προβλέπει ότι το σήμα της εκκίνησης θα δοθεί μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Πρόκειται για μια από τις μεγαλύτερες επενδύσεις στον τομέα της ενέργειας, και μάλιστα σε μια συγκυρία που οι μονάδες συνδυασμένου κύκλου με καύσιμο φυσικό αέριο κερδίζουν διαρκώς έδαφος στο πλαίσιο της γενικότερης υποχώρησης της λιγνιτικής παραγωγής.

O όμιλος Kοπελούζου διέθετε μέσω της Enelco, -κοινής εταιρίας της Προμηθέας Gas και του ιταλικού κολοσσού Enel SpA-, άδεια για μονάδα αερίου ισχύος 450MW στη BI.ΠE. Aλεξανδρούπολης. Tελικά, όμως, επιλέχθηκε ένα κατά πολύ διαφοροποιημένο και αναβαθμισμένο πλάνο, καθώς η μονάδα θα προχωρήσει από την (100\%) θυγατρική Damco Energy και θα αφορά πλέον ισχύ 662MW.

ΣTPATHΓIKO ΣHMEIO

Tο project είναι χωροθετημένο σε μια κομβική περιοχή, που αποτελεί σταυροδρόμι τόσο των ηλεκτρικών διασυνδέσεων με τα γειτονικά κράτη όσο και των υφιστάμενων αλλά, -και κυρίως-, των μελλοντικών αγωγών φυσικού αερίου. Bρίσκεται επομένως σε στρατηγική τοποθεσία που εξασφαλίζει συνέργειες, ενώ εμπορικά θα απευθύνεται όχι μόνο στην ελληνική, αλλά και στην ευρύτερη αγορά των Bαλκανίων. O όμιλος Kοπελούζου, άλλωστε, έχει σε εξέλιξη μέσω της Gastrade το έτερο mega project για το FSRU στα ανοιχτά του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης που θα ανοίξει μια νέα «πύλη» εφοδιασμού, αναδεικνύοντας την ακριτική πόλη σε ενεργειακό hub, κάτι που θα αναβαθμίσει καθοριστικά τη θέση της Eλλάδας.

Tο FSRU Aλεξανδρούπολης έχει ήδη προσελκύσει έντονο διεθνές επενδυτικό ενδιαφέρον, ενώ μετά το απόλυτα επιτυχημένο Market Test, όπου 20 εταιρίες υπέβαλαν ενδιαφέρον για συνολική δέσμευση έως και 12,2 δισ. κ.μ., υπερκαλύπτοντας την τεχνική δυναμικότητα του (5,5 δισ. κ.μ./έτος), αναμένεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για τη μονάδα του πλωτού σταθμού.

Στα πλάνα του Oμίλου βέβαια βρίσκεται και το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης, καθώς αναμένεται να δώσει το «παρών» και στο διαγωνισμό για τις υποπαραχωρήσεις δραστηριοτήτων που δρομολογείται για το καλοκαίρι.

IΣXYPOΣ BPAXIONAΣ

Mε τη νέα ηλεκτροπαραγωγική μονάδα, ο Kοπελούζος θα ενισχύσει αποφασιστικά το «οπλοστάσιό» του στον τομέα της ενέργειας, όπου διαθέτει ισχυρότατο χαρτοφυλάκιο, τόσο με την Προμηθέας Gas (στο φυσικό αέριο), όσο και με την Elica Group (αιολικά, φωτοβολταϊκά, υδροηλεκτρικοί σταθμοί).

Eνώ τούτη την περίοδο είναι (μαζί με την China Energy) ανάμεσα στους μνηστήρες για τις λιγνιτικές της ΔEH σε Mελίτη και Mεγαλόπολη.

H Damco Energy αποτελεί έναν από τους ηγετικούς παίκτες στην κατασκευή ενεργειακών έργων, αλλά και στην προμήθεια και εγκατάσταση εξοπλισμού σε μεγάλους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Στο «δυναμικό» της περιλαμβάνονται θερμοηλεκτρικές λιγνιτικές μονάδες, συνδυασμένου κύκλου με καύσιμο φυσικό αέριο και diesel, καθώς και πωλήσεις, εγκαταστάσεις και ενοικιάσεις Hλεκτροπαραγωγών Zευγών, σε συνεργασία με διεθνείς οίκους. Στο πλαίσιο αυτό, έχει προμηθεύσει τόσο τη ΔEH, όσο και πολλές βιομηχανίες.

dealnews.gr

Σημαντική αύξηση στα αποθέματα φυσικού αερίου και πετρελαίου, καθώς και στην παραγωγή, πέτυχε το 2018 η Energean, η οποία προχωρεί, σύμφωνα με τον προγραμματισμό της, στην έναρξη παραγωγής φυσικού αερίου από το κοίτασμα Καρίς στο Ισραήλ στο πρώτο τρίμηνο του 2021.

Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, η οποία είναι εισηγμένη στα Χρηματιστήρια του Λονδίνου (LSE: ENOG, FTSE 250) και του Τελ Αβίβ (TASE: ????, TA 35), οι βασικές επιχειρησιακές και οικονομικές εξελίξεις στη διάρκεια της χρήσης 2018 ήταν οι εξής:

- Αυξήθηκαν στα 347 εκατ. βαρέλια ισοδυνάμου πετρελαίου τα βεβαιωμένα (2P) αποθέματα και στα 58 εκατ. βαρέλια τα δυνητικά (2C) αποθέματα, με τη συνδυαστική αύξηση να φτάνει το 35\% σε σχέση με το 2017.

- Αυξήθηκε στις 4.053 βαρέλια ημερησίως, ήτοι κατά 45\% σε σχέση με το 2017, η παραγωγή πετρελαίου από τον Πρίνο Καβάλας.

- Η εταιρεία πέτυχε μία σειρά από ορόσημα στην πορεία της προς την έναρξη παραγωγής φυσικού αερίου από το κοίτασμα Καρίς στο πρώτο τρίμηνο του 2021. Συγκεκριμένα:

- Διασφαλίστηκε η χρηματοδότηση του project με την άντληση 460 εκατ. δολαρίων από τη δημόσια εγγραφή στο Χρηματιστήριο του Λονδίνου και με την υπογραφή δανειακής σύμβαση ύψους 1,275 δισ. δολαρίων με τέσσερις διεθνείς τραπεζικούς ομίλους πέρυσι τον Μάρτιο.

- Τον ίδιο μήνα ελήφθη η τελική επενδυτική απόφαση για την ανάπτυξη του κοιτάσματος Καρίς.

- Ξεκίνησε η κατασκευή του FPSO «Energean Power» στα ναυπηγεία της COSCO στο Ζουσάν της Κίνας και στα ναυπηγεία Admiralty της Sembcorp Marine στη Σιγκαπούρη, τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο, αντιστοίχως.

- Τον Φεβρουάριο ξεκίνησε το γεωτρητικό πρόγραμμα στο Ισραήλ, το οποίο περιλαμβάνει τέσσερις γεωτρήσεις. Η γεώτρηση στο Βόρειο Καρίς ξεκίνησε στις 15 Μαρτίου.

- Η Energean διασφάλισε την πώληση 4,6 δισεκ. κυβικών μέτρων φυσικού αερίου ετησίως με την υπογραφή συμβολαίων με ηλεκτροπαραγωγούς και μεγάλους βιομηχανικούς καταναλωτές στο Ισραήλ.

- Ξεκίνησε το πρόγραμμα ανάπτυξης του κοιτάσματος Έψιλον στον Κόλπο της Καβάλας με την έναρξη των γεωτρήσεων και την έναρξη κατασκευής της νέας εξέδρας Λάμδα.

- Μειώθηκε κατά 29\%, στα 17,6 δολάρια ανά βαρέλι, το κόστος παραγωγής.

- Κατατέθηκε η Μελέτη Περιβαλλοντικών και Κοινωνικών Επιπτώσεων για την ανάπτυξη του κοιτάσματος του Κατακόλου, ξεκίνησαν και ολοκληρώθηκαν σεισμικές έρευνες στο Ισραήλ και το Μαυροβούνιο, ενώ ξεκίνησε η σεισμική έρευνα στην παραχώρηση των Ιωαννίνων.

- Η μετοχή της εταιρείας εισήχθη στην Κύρια Αγορά του Χρηματιστηρίου του Λονδίνου (συμπεριελήφθη στον δείκτη FTSE 250) και στο Χρηματιστήριο του Τελ Αβίβ (συμπεριελήφθη στον δείκτη FTSE 35).

Δήλωση

O διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Energean, Μαθιός Ρήγας, σχολίασε σχετικά: «Στη διάρκεια του 2018 επιτύχαμε ουσιαστική πρόοδο στο μεγάλο project της ανάπτυξης των κοιτασμάτων Καρίς και Τανίν στο Ισραήλ και παραμείναμε εντός στόχου για την έναρξη παραγωγής αερίου στο πρώτο τρίμηνο του 2021. Συνεχίζουμε εστιασμένοι στην υλοποίηση του project και, μεσοπρόθεσμα, η στρατηγική μας επικεντρώνεται τόσο στην περαιτέρω αύξηση των αποθεμάτων όσο και στη συμβολαιοποίηση της δυναμικότητας του FPSO που παραμένει διαθέσιμη, εξελίξεις που πιστεύουμε ότι θα δημιουργήσουν πρόσθετη σημαντική αξία για όλους τους μετόχους, αλλά και για τα ενδιαφερόμενα για τις δραστηριότητες της Energean μέρη. Συνεχίζουμε να στοχεύουμε σε ευκαιρίες που δημιουργούν αξία στη Μεσόγειο και προσδοκούμε σε επανάληψη της ανάπτυξης που επιτύχαμε στη διάρκεια της πρώτης δεκαετίας της Energean».

Οι προοπτικές

- Θα γνωστοποιηθούν τα αποτελέσματα στη γεώτρηση στο Βόρειο Καρίς.

- Έχει προγραμματιστεί η ολοκλήρωση των τριών γεωτρήσεων ανάπτυξης στην κύρια δομή του Καρίς, συμπεριλαμβανομένης και μίας ερευνητικής διάστασης.

- To κύτος του FPSO «Energean Power» θα ταξιδέψει από την Κίνα στη Σιγκαπούρη για την εγκατάσταση των εξάλων.

- Θα διατηρηθεί η στρατηγική της διασφάλισης πρόσθετων αποθεμάτων και της συμβολαιοποίησης της διαθέσιμης δυναμικότητας του FPSO.

- Η πρόβλεψη για τη μέση παραγωγή του 2019 διαμορφώθηκε χαμηλότερα από την προηγούμενη, στις 5.000 - 5.500 βαρέλια ημερησίως, λόγω της καθυστέρησης που καταγράφηκε στην ολοκλήρωση της οριζόντιας γεώτρησης στο κοίτασμα Έψιλον.

- Συνεχίζεται το πρόγραμμα ανάπτυξης του κοιτάσματος Έψιλον. H οριζόντια γεώτρηση αναμένεται να δοθεί στην παραγωγή μέσα στις επόμενες ημέρες, ενώ συνεχίζονται τόσο οι προγεωτρητικές εργασίες για τις κάθετες γεωτρήσεις όσο και η κατασκευή της εξέδρας Λάμδα.

- Θα γνωστοποιηθούν τα πρώτα συμπεράσματα από τις σεισμικές έρευνες στο Ισραήλ, στο Μαυροβούνιο και στα Ιωάννινα.

amna.gr

Εντολή εκκένωσης κρουαζεριόπλοιου που πλέει ανοικτά της Νορβηγίας και αντιμετωπίζει προβλήματα στον κινητήρα του έδωσε η νορβηγική αστυνομία.

Στο πλοίο επιβαίνουν 1.300 άνθρωποι σύμφωνα με πληροφορίες του πρακτορείου Reuters.

Το νορβηγικό λιμενικό δήλωσε ότι το πλοίο έπλεε ακυβέρνητο και κατευθυνόταν προς της στεριά, όταν έστειλε το σήμα κινδύνου, με την ταχύτητα του αέρα να φτάνει τους 38 κόμβους, όπως ανέφερε η αστυνομία στη νορβηγικής εφημερίδας VG.

Το πλοίο ανήκει στην εταιρεία Viking Ocean Cruises του Νορβηγού δισεκατομμυριούχου Τόρσταϊν Χάγκεν. Σύμφωνα με πληροφορίες από την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας το πλοίο είναι χωρητικότητας 930 ατόμων.

kathimerini.gr

Εντός του Απριλίου αναμένονται νεότερα για την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις Σποράδες φέτος το καλοκαίρι, σύμφωνα με τον κεντρικό ναυτιλιακό πράκτορα για το επιβατηγό-οχηματαγωγό "Aqua Blue" της εταιρείας "Sea Jets", Χάρη Καραχαρίση.

Ο ίδιος δήλωσε στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ότι δεν έχει ανακοινωθεί κάτι μέχρι στιγμής και σημείωσε ότι οι εμπλεκόμενοι φορείς παραμένουν σε κατάσταση αναμονής. Σχετικά με τα μηνύματα που λαμβάνει, διευκρίνισε ότι δεν υπήρξε ως τώρα ενδιαφέρον από κάποια ακτοπλοϊκή εταιρεία, συνεπώς είναι αρκετά πρώιμο να μιλήσει κανείς για το ενδεχόμενο ακτοπλοϊκής σύνδεσης και με την Εύβοια.

Ειδικά για το θέμα αυτό έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από την πλευρά Ρώσων τουριστών, αλλά και επισκεπτών από ορθόδοξες χώρες των Βαλκανίων, συγκεκριμένα για το ναό του Αγίου Ιωάννη του Ρώσου στην Εύβοια. Αντίστοιχο αίτημα έχει διατυπωθεί και από τον δήμο Μαντουδίου - Λίμνης - Αγίας Άννας στην Εύβοια.

Κατά την περσινή σεζόν, πάντως, είχαν εκτιμηθεί θετικά τα μηνύματα από τη λειτουργία των δρομολογίων από τη Θεσσαλονίκη προς τις Σποράδες, τις Κυκλάδες και την Κρήτη. Ο κ. Καραχαρίσης μάλιστα, είχε αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο να επανεξεταστεί το 2019 η δυνατότητα ακτοπλοϊκής σύνδεσης με την Εύβοια.

Στο ίδιο μήκος κύματος και η αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Βούλα Πατουλίδου, είχε εκφράσει την επιθυμία του Οργανισμού Τουρισμού Θεσσαλονίκης να συνεχιστεί η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Αιγαίου και την Κρήτη. Μιλώντας, πάντως, στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ανέφερε ότι δεν υπάρχει ακόμη κάτι συγκεκριμένο προς την κατεύθυνση αυτή.

www.amna.gr