Η προηγούμενη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας (ΣΣΕ) των ναυτικών στην ακτοπλοΐα που άρχισε την 1η Ιανουαρίου 2018 και έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2018, προέβλεπε αύξηση 2\% στους μηνιαίους μισθούς των ενεργεία αξιωματικών και κατωτέρων πληρωμάτων που εργάζονται στα επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία και αύξηση 2\% επίσης και τα προβλεπόμενα από τη ΣΣΕ πάσης φύσεως επιδόματα, πρόσθετες αμοιβές και έξτρα εργασίες που καθορίζονται σε ποσά.
Σύμφωνα με τη σύμβαση του 2018 επίσης σε όλους τους ναυτολογημένους ναυτικούς, για τις διανυόμενες μηνιαίως Κυριακές αργίες εν πλω και στο λιμάνι, καταβάλλεται ιδιαίτερη αμοιβή για τα μέχρι οκταώρου εργασίας κατά Κυριακή, ανερχομένη μηνιαίως σε ποσοστό 22\% επί του μισθού ενεργείας. Η αμοιβή αυτή θα καταβάλλεται σε όλο το πλήρωμα και για όλες τις Κυριακές, ανεξαρτήτως παροχής εκ μέρους αυτού ή μη υπηρεσίας.
ΠΝΟ: Μας πρότειναν μηδενικές αυξήσεις για τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας
Σύμφωνα με στελέχη της ΠΝΟ οι εκπρόσωποι του ΣΕΕΝ στη σημερινή συνάντησή τους πρότειναν μηδενικές αυξήσεις για τις ΣΣΕ του 2019 και ορίστηκε νέα συνάντηση για την επόμενη Τετάρτη 22/05.
Τα στελέχη των ναυτεργατικών σωματείων ζήτησαν επίσης από τη διοίκηση του ΣΕΕΝ την εφαρμογή των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και της κείμενης νομοθεσίας με την ταυτόχρονη και αυτονόητη υποχρέωση των Ελεγκτικών Μηχανισμών για τον συνεχή έλεγχο της σωστής εφαρμογή τους.
Επίσης κατάργηση του Ν. 4150/2013 στη βάση, ότι οι οργανικές συνθέσεις στα πλοία της ακτοπλοΐας που πραγματοποιούν διεθνούς πλόες να καθορισθούν θα ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες των πλοίων και την αυστηρή τήρηση των διατάξεων της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, MLC 2006, για τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης των ναυτεργατών με ταυτόχρονη και πιστή εφαρμογή των διατάξεων διεθνών συμβάσεων που αφορούν την ασφάλεια και προστασία της ζωής των επιβαινόντων και γενικά της ζωής στη θάλασσα, τη διαφύλαξη της ασφαλούς ναυσιπλοΐας και των διατάξεων για την προστασία του περιβάλλοντος.
«Η επιθετικότητα και η προκλητικότητα των εφοπλιστών σε βάρος των ναυτεργατών επιβεβαιώθηκε και στην σημερινή συνάντηση με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας για την ανανέωση των ΣΣΕ για το 2019» αναφέρουν σε κοινή ανακοίνωσή τους τα ναυτεργατικά σωματεία της Πανελλήνιας Ένωσης Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού, της Πανελλήνιας Ένωσης Κατωτέρων Πληρωμάτων Μηχανής “Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ” και η Πανελλήνια Επαγγελματική Ένωση Μαγείρων.
«Με απύθμενο θράσος δήλωσαν ότι η ανεργία των ναυτεργατών είναι ελάχιστη όταν ακόμα και με τα πλασματικά στοιχεία του ΓΕΝΕ τον Μάρτη 2019 οι άνεργοι ήταν 2207, από τους οποίους το επίδομα πήραν 575 (26\%), λόγω των απαγορευτικών διατάξεων που υπάρχουν», τονίζουν στην ανακοίνωση τους τα τρία ναυτεργατικά σωματεία και καλούν τους ναυτεργάτες όλων των ειδικοτήτων για νέες κινητοποιήσεις το πρώτο δεκαήμερο του Ιούνη.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ανακοινώνει ότι μέχρι χθες 13 Μαΐου 2019, είχαν εγγραφεί στο e-μητρώο 3.379 επαγγελματικά σκάφη σε σύνολο περίπου πέντε χιλιάδων διακοσίων (5.200). Επίσης εγγραφεί 270 ημερόπλοια σε σύνολο περίπου επτακοσίων (700).
Για το λόγο αυτό, το Υπουργείο Ναυτιλίας έχει προωθήσει στη Γενική Γραμματεία της Κυβέρνησης τροπολογία, για να δοθεί παράταση της συγκεκριμένης προθεσμίας. Με σχετική Υπουργική Απόφαση θα προσδιοριστεί ο χρόνος της παράτασης.
Συναφώς αποστέλλεται αναλυτικός πίνακας με τις εγγραφές των πλοίων που έγιναν από το Νοέμβριο του 2018, έως τις 10 Μαΐου 2019.
Ικανοποίησε το μεγάλο ενδιαφέρον του κοινού και των επαγγελματιών του κλάδου για το θαλάσσιο τουρισμό και ειδικότερα για το yachting, διαδραμάτισε και φέτος καταλυτικό ρόλο στην προώθηση του ελληνικού επαγγελματικού σκάφους, σε διεθνές επίπεδο.
 |
“Η φετινή έκθεση ήταν η μεγαλύτερη που έγινε ποτέ”, όπως επεσήμανε ο κ. Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (Ε.Π.Ε.Σ.Τ.). “Οι χιλιάδες επισκέπτες της είχαν την ευκαιρία να κατανοήσουν ότι αυτή η µορφή εναλλακτικού τουρισµού δεν είναι απαγορευτική για τον προϋπολογισμό τους. Αντίθετα, διαπίστωσαν ότι µπορούν να ναυλώσουν σκάφη, δαπανώντας ακριβώς τα ίδια χρήµατα µε αυτά που θα έδιναν σε ένα ξενοδοχείο”. Το ελληνικό σαλόνι σκαφών, χάρη στη συνεχή προσπάθεια των τελευταίων 18 ετών, έχει αναδειχθεί σε θεσμό και έχει κερδίσει παγκόσμια αναγνώριση και την αποδοχή σημαντικών επαγγελματιών του χώρου, ναυλομεσιτών, ανταποκριτών και δημοσιογράφων από την Ελλάδα και το εξωτερικό.
Η D-Marin, Marina Zea φιλοξένησε το East Med Yacht Show, για 4η συνεχή χρονιά και ως Event Host συνέβαλε καθοριστικά στη διεξαγωγή του, εξασφαλίζοντας τους απαιτούμενους χώρους για τον ελλιμενισμό των σκαφών και την τοποθέτηση περιπτέρων, ενώ διέθεσε και το προσωπικό της για την κάλυψη των αναγκών της διοργάνωσης. Στην προβλήτα Α' της Μαρίνας Ζέας, πραγματοποιήθηκε και το cocktail party, με το οποίο ολοκληρώθηκε η εντυπωσιακή τελετή έναρξης του East Med Yacht Show 2019, η οποία ξεκίνησε από τον προαύλιο χώρο του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος, όπου απηύθυναν χαιρετισμούς οι επίσημοι και κόπηκε η κορδέλα των εγκαινίων.
Στα φετινά εγκαίνια, τα οποία συντόνισε η κ. Καλλιόπη Ευσταθίου, CEO του Οργανωτικού & Συντονιστικού Γραφείου της έκθεσης Trinity Events, την παράσταση έκλεψαν το φαντασμαγορικό χορευτικό show με πυροτεχνήματα και φωτιές, καθώς και τα επιβλητικά yachts της φετινής έκθεσης, που πρόσθεσαν μία ξεχωριστή ατμοσφαιρική νότα στην εκδήλωση. Eπίσης, βραβεύθηκε ο ο τιμώμενος στη 18η Έκθεση Δήμος Κεφαλλονιάς για την προσφορά του στον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό, ενώ έγινε ειδική μνεία στο Λιμενικό Σώμα που φέτος γιορτάζει 100 χρόνια από την ίδρυσή του.
Στην τελετή έναρξης της διεθνώς αναγνωρισμένης έκθεσης, που κάθε χρόνο προσελκύει χιλιάδες επισκέπτες και συγκαταλέγεται μεταξύ των σημαντικότερων σαλονιών για το θαλάσσιο τουρισμό, απηύθυναν χαιρετισμό: ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτης Κουβέλης, ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μώραλης, η Περιφερειάρχης Αττικής κ. Ρένα Δούρου, ο Πρόεδρος του ΕΟΤ κ. Χαράλαμπος Καρίμαλης, ο Γενικός Γραμματέας του ΕΟΤ κ. Κωνσταντίνος Τσέγας, ο Πρόεδρος της Ο.Κ.Ε. και Γενικός Γραμματέας του ΣΕΤΕ κ. Γιώργος Βερνίκος, Ο Γενικός Γραμματέας Τουριστικής Πολιτικής και Ανάπτυξης κ. Γιώργος Τζιάλλας, ο Πρόεδρος του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς (Ε.Β.Ε.Π.) κ. Βασίλης Κορκίδης, ο Πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας (ΚΕΔΕ) και Υποψήφιος Περιφερειάρχης Αττικής κ. Γιώργος Πατούλης, ο Εκπρόσωπος του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος (Ν.Ε.Ε.) κ. Γεώργιος Αλεξανδράτος, ο Τομεάρχης Παιδείας της Ένωσης Κεντρώων κ. Παναγιώτης Ευαγγελίου (ως εκπρόσωπος της Βουλής), η Πρόεδρος του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος κ. Αναστασία Αναγνωστοπούλου-Παλούμπη, ο Διευθύνων Σύμβουλος της PHOENIX Registry κ. Άρης Αρβανιτάκης, η εκπρόσωπος της Ελληνικής Εταιρείας Πετρελαιοειδών ΑΡΓΩ Α.Ε. κ. Ελευθερία Λυσικάτου, ο Διευθυντής Επιχειρησιακής Ανάπτυξης Ομίλου Ιατρικού Αθηνών κ. Νικόλαος Μόσχος, ο Δήμαρχος Κεφαλλονιάς κ. Αλέξανδρος Παρίσης.
Στα εγκαίνια παρέστησαν επίσης: ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής (Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.) Αντιναύαρχος Λ.Σ. Σταμάτιος Ράπτης, οι Υπαρχηγοί Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. Αντιναύαρχος Λ.Σ. Θεόδωρος Κλιάρης και Αντιναύαρχος Λ.Σ. Γιάννης Αργυρίου, ο Εκπρόσωπος Τύπου Αρχηγείου Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. Πλοίαρχος Λ.Σ. Νικόλαος Λαγκαδιανός, ο Αντιδήμαρχος Κεφαλλονιάς κ. Ευάγγελος Κεκάτος, ο Διευθυντής της D-Marin, Marina Zea κ. Γιάννης Κουτσοδόντης.
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτης Κουβέλης, κατά το χαιρετισμό του στην τελετή εγκαινίων του East Med Yacht Show 2019, τόνισε ότι “αυτήν την περίοδο ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί έναν από τους πλέον δυναμικά εξελισσόμενους κλάδους του ευρύτερου τουρισμού στη χώρα μας, συμβάλλοντας στο μερίδιο που του αναλογεί, στη συνολική ανάπτυξη της ελληνικής τουριστικής βιομηχανίας”. Ανάπτυξη, που όπως είπε, δεν οφείλεται μόνο στην ομορφιά των ελληνικών θαλασσών και των νησιών μας, αλλά και “στη συστηματική δουλειά της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, στην προσπάθεια που καταβάλει κάθε πλοιοκτήτης μέσα σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον”.
Ο κ. Κουβέλης έκανε ιδιαίτερη αναφορά και στην ανάγκη προστασίας της ναυτικής εργασίας, του θαλασσίου πλούτου και περιβάλλοντος, ενώ μιλώντας για τα μέτρα που το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει λάβει ως προς της επίλυση των χρόνιων προβλημάτων του κλάδου, είπε: “Η εκστρατεία κατά των παράνομων ναυλώσεων τουριστικών σκαφών αναψυχής, η πλήρης αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου, ο εκσυγχρονισμός των διαδικασιών και η μείωση της γραφειοκρατίας με ηλεκτρονικές πλατφόρμες, είναι μερικές από τις ενέργειες στήριξης του κλάδου”.
Τόνισε επίσης, ότι για το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής η ασφάλεια στη θάλασσα αποτελεί απαράβατη προϋπόθεση και βασική επιδίωξη του είναι οι τουρίστες, Έλληνες και ξένοι, να απολαμβάνουν τις ελληνικές θάλασσες, τηρώντας τους απαραίτητους κανόνες ασφάλειας και νομιμότητας. “Το Υπουργείο μας είναι και θα είναι πάντα στο πλευρό των επαγγελματιών του κλάδου, θεωρώντας ότι οι υπηρεσίες θαλάσσιου τουρισμού πρέπει να είναι ασφαλείς, υψηλού επιπέδου και προσιτές στο ευρύτερο κοινό”, σημείωσε χαρακτηριστικά.
Ο Υπουργός ολοκλήρωσε το χαιρετισμό του, εκφράζοντας τις ευχαριστίες του στην Ε.Π.Ε.Σ.Τ. “για την παραχώρηση εκθεσιακού χώρου στο Λιμενικό Σώμα, με την οποία”, όπως είπε, “τιμάται και αναδεικνύεται το πολυεπίπεδο έργο του για την προστασία της ανθρώπινης ζωής και του θαλάσσιου περιβάλλοντος, τη διαφύλαξη των θαλάσσιων συνόρων της χώρας και την αντιμετώπιση του οργανωμένου εγκλήματος. Φέτος, το Λιμενικό Σώμα κλείνει έναν ιστορικό κύκλο 100 χρόνων και σας διαβεβαιώνουμε ότι ξεκινάει ένας νέος με πιο ευοίωνες προοπτικές χρόνος”.
Ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (Ε.Π.Ε.Σ.Τ.) κ. Αντώνης Στελλιάτος, καλωσορίζοντας τους εκπροσώπους των φορέων, των χορηγών και των υποστηρικτών, που τίμησαν με την παρουσία τους τη φετινή τελετή έναρξης, είπε χαρακτηριστικά: “Είναι μεγάλη τιμή για την Ένωσή μας, που είστε μαζί μας απόψε, στα εγκαίνια του 18ου East Med Yacht Show. Η παρουσία σας σημαίνει ότι στηρίζετε το ελληνικό επαγγελματικό yachting και κατά συνέπεια τον ελληνικό τουρισμό”.
Ο κ. Στελλιάτος έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη ζωτική σημασία της στενής συνεργασίας που πρέπει να υπάρχει με τα συναρμόδια υπουργεία και την τοπική αυτοδιοίκηση. “Όλοι όσοι είμαστε εδώ, νομίζω ότι συμφωνούμε, πως ο τουρισμός είναι εθνική υπόθεση. Πάνω από κομματικά χρώματα και αιτιολογίες, διότι είναι η πηγή πλούτου για τη στήριξη της ελληνικής οικονομίας”, τόνισε. “Η Ένωσή μας κάνει μία τεράστια προσπάθεια να φτάσει την Ελλάδα μας στην κορυφή του παγκοσμίου yachting και να είστε σίγουροι ότι με τη συμπαράστασή σας μπορούμε να το καταφέρουμε”.
Μιλώντας για τη σημαντική συνεισφορά του ελληνικού επαγγελματικού yachting, αναφέρθηκε στο ότι συνεισέφερε με 3,8\% στο συνολικό 18\% που ήταν η συνεισφορά του τουρισμού στο Α.Ε.Π. Επεσήμανε, επίσης, ότι η ζώνη Περάματος λειτουργεί σε ποσοστό 90\% με επαγγελματικά πλοία, ότι υπάρχουν περίπου 4.500 Έλληνες ναυτικοί που απασχολούνται σε ελληνικά τουριστικά πλοία, ναυτολογημένα στο Ν.Α.Τ., ότι το yachting δίνει ζωή στα απομακρυσμένα ελληνικά νησιά, τονώνει τις τοπικές κοινωνίες και οικονομίες.
Εδώ και 18 χρόνια, σκοπός της έκθεσης είναι να προωθήσει το επαγγελματικό yachting, τα ελληνικά σκάφη και πληρώματα, την ελληνική σημαία, να αναδείξει τις ομορφιές της χώρας μας και τη μοναδικότητά της. Και για όλα αυτά αξίζει, όπως χαρακτηριστικά είπε, “ένα μεγάλο ευχαριστώ και στο Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης, που είμαστε σαν μία γροθιά, στα κορίτσια της Ένωσης, την Αλίνα και την Λένα, στη CEO της Trinity Event, Καλλιόπη Ευσταθίου, για τη βοήθειά της στο να φτάσουμε εδώ που έχουμε φτάσει το East Med Yacht Show”.
Ολοκληρώνοντας το καλωσόρισμα και το χαιρετισμό του, ο κ. Στελλιάτος έκανε ειδική αναφορά στο Λιμενικό Σώμα και στον εορτασμό των 100 χρόνων από την ίδρυσή του, λέγοντας χαρακτηριστικά: “να είστε όλοι πάντα καλά και να συνεχίσετε το ιερό σας έργο. Να περιφρουρείτε τα σύνορά μας, να σώζετε καθημερινά ζωές βασανισμένων μεταναστών, να συνεχίσετε να στηρίζετε τη γαλανόλευκη, έτσι ώστε να κυματίζει στα πελάγη μας και στα 7.000 ελληνικά επαγγελματικά σκάφη υπερήφανη. Σας ευχαριστώ όλους θερμά και χρόνια πολλά στο Λιμενικό Σώμα”.
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ 18η ΈΚΘΕΣΗ “EAST MED YACHT SHOW 2019”
Το 18ο East Med Yacht Show, που διοργανώθηκε και φέτος από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (Ε.Π.Ε.Σ.Τ.) σε συνεργασία με το Οργανωτικό - Συντονιστικό γραφείο Trinity Events, είχαν θέσει υπό την Αιγίδα τους: το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής (Υ.ΝΑ.Ν.Π.), η Περιφέρεια Αττικής, ο Δήμος Πειραιά, το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος (Ν.Ε.Ε.), ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού (ΕΟΤ), το Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά (Ε.Β.Ε.Π.), η Ομοσπονδία Ελληνικών Συνδέσμων Γραφείων Ταξιδίων & Τουρισμού (fedHATTA) και ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ).
Το East Med Yacht Show 2019 είχε τρία σκέλη και πιο συγκεκριμένα κατά τη διάρκειά του:
- Παρουσιάστηκαν 60 σκάφη - μέλη της Ε.Π.Ε.Σ.Τ. (επανδρωμένα motor yachts, sailing yachts, catamaran και bareboats), καλύπτοντας όλο το εύρος των σκαφών που διατίθενται προς ναύλωση και προς πώληση στην ελληνική αγορά.
- Συμμετείχαν Ευρωπαίοι και Αμερικανοί yacht brokers, καθώς και τουριστικοί πράκτορες των αγορών της Ρωσίας, των πρώην Ανατολικών χωρών, της Κίνας, αλλά και του Αραβικού Κόσμου.
- Έλαβαν μέρος 40 περίπτερα ελληνικών εταιριών ναύλωσης σκαφών (τουριστικών πρακτόρων και ναυλομεσιτών), καθώς και εταιριών που παρέχουν υπηρεσίες θαλάσσιου τουρισμού.
- Πραγματοποιήθηκαν ποικίλες παράλληλες θεματικές εκδηλώσεις, ειδικά σχεδιασμένες από το Trinity Events, όπως:
- Σεμινάριο με θέμα “ΝΟΜΙΚΕΣ ΠΤΥΧΕΣ ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΣΚΑΦΗ”, από την εταιρία SeaWorks Training and Consultancy, με τη Δρ. Κατερίνα Κώνστα.
- Σεμινάριο με θέμα “ΣΚΑΦΗ ΑΝΑΨΥΧΗΣ: ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ, ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ”, από την εταιρία PHOENIX Register of Shipping, με τον κ. Άρη Αρβανιτάκη.
- “YOGA on DECK”, στο κλασικό παραδοσιακό ιστιοπλοϊκόσκάφος ARKTOS, με την κ. Νίκη Πετρουλάκη και Live DJ Set by MARSHA.
- Σεμινάριο με θέμα “YES TO SEA TOURISM FORUM PRE NETWORKING EVENT 2019 - ΟΙ ΝΕΟΙ ΜΑΘΑΙΝΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟ YACHTING”, από το Young Executives Shipping *(YES) FORUM, με την κ. Δανάη Μπεζαντάκου.
- Εργαστήρι με θέμα “ΑΤΖΕΝΤΑ 2030 ΚΑΙ YACHTING. ΣΤΟΧΟΙ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ”, από το Πανεπιστήμιο Αιγαίου, με τη Δρ. Μαρία Λεκάκου.
- Σεμινάριο κατάδυσης με θέμα “BIG BLUE ADVENTURE”, στο σκάφος Prince, από την εταιρεία Καρτελιάς, με τον κ. Νίκο Βαρδάκα, scuba instructor και ιδιοκτήτη του Scubalife Dive Center.
- Σεμινάριο ελεύθερης κατάδυσης (ΑΠΝΟΙΑ) με θέμα “Η ΕΛΛΑΔΑ ΤΗΣ ΣΚΑΝΤΑΛΟΠΕΤΡΑΣ”, στο σκάφος Prince, από την εταιρία Skandalopetra diving, με τον κ. Χρόνη Χλίτσιο, αθλητή ελεύθερης κατάδυσης.
- Ιστιοπλοϊκοί αγώνες “MATCH RACE” και “SUP RELAY”, με την υποστήριξη του Ιστιοπλοϊκού Ομίλου Πειραιά.
- - Μαθήματα ιστιοπλοΐας για παιδιά 5 - 16 ετών, από τον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Πειραιά.
- Σεμινάριο με θέμα “ΔΡΟΥΜΕ ΠΡΑΣΙΝΑ Ή ΠΑΜΕ ΣΠΙΤΙ ΜΑΣ”, από το Σωματείο Αστέρι και τη Δράση Euro Green Sports, με τη Δρ. Τάνια Κυριακίδου, στο σκάφος Prince.
Τιμώμενος Δήμος για την προσφορά του στον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό ήταν ο Δήμος Κεφαλλονιάς, που εκπροσωπήθηκε από το Δήμαρχο Κεφαλλονιάς κ. Αλέξανδρο Παρίση και τον Αντιδήμαρχο κ. Ευάγγελο Κεκάτο. Εκτός από το περίπτερο του Δήμου Κεφαλλονιάς, ξεχωριστό και ιδιαίτερο χρώμα στη διοργάνωση έδωσε, τόσο το περίπτερο της Περιφέρειας Αττικής, όσο και το περίπτερο του Δήμου Πειραιά, όπου οι επισκέπτες της έκθεσης μπορούσαν να ενημερωθούν για τα αξιοθέατα και τις ομορφιές του Πειραιά. Επίσης, η Ε.Π.Ε.Σ.Τ. παραχώρησε περίπτερο στο Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή, θέλοντας να τιμήσει και να αναδείξει το σημαντικό ρόλο του στη διαφύλαξη και την προστασία των ελληνικών θαλασσών και λιμανιών, αλλά και με στόχο να τονιστεί και να προβληθεί η συμβολή του στη διασφάλιση και την ανάπτυξη του θαλασσίου τουρισμού και ειδικότερα του yachting στην Ελλάδα.
Το East Med Yacht Show 2019 κατάφερε να εντυπωσιάσει για μία ακόμη χρονιά, κάτι που δεν είναι τυχαίο, καθώς έχει εξελιχθεί σε μία διοργάνωση διεθνών προδιαγραφών, που πραγματοποιείται σε μία χώρα ιδανική για τουρισμό και yachting, με 5.000 νησιά και βραχονησίδες, 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμή. Στην Ελλάδα, όπου κάθε νησί έχει τα δικά του ήθη και έθιμα και σε όποιο πέλαγος και να πλέεις αναπνέεις αέρα πολιτισμού και ιστορίας, απολαμβάνεις τη μοναδική παγκοσμίως φιλοξενία, που μόνο ο Έλληνας ξέρει να προσφέρει. Η ετήσια έκθεση, που αποσκοπεί στην ανάδειξη του θαλάσσιου τουρισμού της Ελλάδας, στη δικτύωση και τη διερεύνηση συνεργασιών μεταξύ των επαγγελματιών του yachting και γενικότερα του κλάδου, πραγματοποιήθηκε και φέτος με την ευγενική υποστήριξη του ΕΟΤ.
ΧΟΡΗΓΟΙ 18ης ΈΚΘΕΣΗΣ “EAST MED YACHT SHOW 2019”
- EVENT HOST: D-MARIN, MARINA ZEA (d-marin.com/en/homepage.aspx)
- MEGASPONSOR: ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ (www.visitgreece.gr/en)
- DIAMOND SPONSORS: ΔΙΕΘΝΗΣΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣΑΘΗΝΩΝ (www.aia.gr/el/traveler), ARGO S.A (www.argo-oil.gr), KISS FM 92,9 (www.kissgr)
- PLATINUM SPONSORS: ΟΜΙΛΟΣΙΑΤΡΙΚΟΥΑΘΗΝΩΝ (iatrikokentro.gr/el), SHIPPING & CRUISES MEDICAL SERVICES (https://scms.gr)
- GOLD SPONSORS: ΔΗΜΟΣΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑΣ (https://kefaloniaisland.org), CONTINENTAL MARITIME (contimaritime.com), BOAT.GR (https://boat.gr), YACHT PLUS (concierge & lifestyle management exclusively for yachts)
- SILVER SPONSORS: HALKITIS SHIPYARD (halkitis-shipyards.gr), MARSHAL ISLANDS REGISTRY (www.register-iri.com/offices-item/piraeus-maritime), SPANOPOULOS GROUP (www.spanopoulos-group.com/el), MIELE STORE PIRAEUS (www.miele.gr)
- ΕΚΘΕΤΕΣ: REGION OF ATTICA (athensattica.com), ALIFIERI (www.mariaalifieri.com), ANAXAGORAS / ΑΚΤΙΠΗΣ (www.anaxagorasltd.gr), ΜΠΑΛΑΣΚΑΣ Delicatessen & Catering (www.mpalaskas.com), BOAT MASTERS (www.boatmasters.gr), FBIS SECURITY(www.fbis-security.com), KARTELIAS (www.kartelias.gr/), MARITIME ACTIVITIES CONSULTANTS (M.A.C. - www.mac-lb.com), NEW YORK COLLEGE (www.nyc.gr), SAINT NICHOLAS SHIP REPAIRS MON. IKE, IEK ALFA (www.iekalfa.gr), MEDITERRANEAN COLLEGE (www.medcollege.edu.gr), METROPOLITAN COLLEGE (http://mitropolitiko.edu.gr/el), PORTO MOTO MARINE GAITIS (https://portomotomarine.gr), ΤΡΟΠΙΔΑ (www.tropida.gr/el/company.html), SARIDIMITRIOU A.&A. Co (www.11888.gr/saredemetriou-a-a-oe_56515187), FLEVARAKI (Oπτικά)
- SUPPORTERS: ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΑΔΟΣ(https://ycg.gr), ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ (http://hmmuseum.gr), POSEIDONIA (PosidoniaSeaTourism.com), PHOENIX REGISTRY OF SHIPPING (www.phrs.gr/el), VARIETY CRUISES (www.varietycruises.com), ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΣΩΜΑ - ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΦΥΛΑΚΗ (http://hcg.gr), ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ (https://iop.gr/gr), SEA WORKS TRAINING & CONSULTING(https://seaworks.uk.com), KARTELIAS (www.kartelias.gr), ASTERI & EURO GREEN SPORTS (http://asteri.org.gr)
- EXCLUSIVE AIR CARRIER SPONSOR: AEGEAN AIRLINES (https://el.aegeanair.com/)
- EVENT SPONSORS: CELLIER (cellier.gr/CellierHome), SUNNY DAY CATERING (www.catering-sd.gr/index.html), MAESTRO MEDIA (www.maestromedia.gr), NANOS FIREWORKS (https://nanosfireworks.gr), VILLART (https://villart.gr), DEFINGOU EVENTS (http://defingouevents.gr), LES FLEURISTES (www.lesfleuristes.gr), K & M CREATIVE (Graphic Design & Digital Marketing)
- MEDIA SPONSORS: KISS FM (kiss929.gr), ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ (www.naftemporiki.gr/), ALL4YACHTING (www.all4yachting.com/el), BOATS & YACHTING (www.boatsandyachting.gr), CNN GREECE (www.cnn.gr), SHIPPING INTERNATIONAL (www.shipping-magazine.gr), CRISIS MONITOR (www.crisismonitor.gr), EFOPLISTISNEWS (www.efoplistesnews.gr), ELNAVI (www.elnavi.eu), GREEK AFFAIR (www.greekaffair.gr), GREEK TRAVEL PAGES (https://news.gtp.gr), MARITIME ECONOMIES (www.libertypress.gr/maritime-economies), MARITIME INTELIGENCE (www.libertypress.gr/maritime-intelligence), MARITIMES.GR (www.maritimes.gr), MONONEWS (www.mononews.gr), PIRAEUS PRESS (https://piraeuspress.gr), PIRAEUS365 (www.piraeus365.gr), PIREAS TIME (www.pireastime.gr), PORT CITY (www.portcity.gr), PORT NET (ww.portnet.gr), THE SEA NATION (www.theseanation.gr), ΚΑΝΑΛΙ ΕΝΑ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ (https://kanaliena.gr), RIB AND SEA (www.ribandsea.com)
* Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις μπορείτε να επικοινωνήσετε με την Ε.Π.Ε.Σ.Τ.: κ. Λένα Ράβδου, τηλ.: 210 4526335, email: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε., website: www.epest.gr, Official website “East Med Yacht Show 2019”: www.eastmedyachtshow.gr
 |
Κατά τη συνάντηση, η οποία πραγματοποιήθηκε σε ιδιαίτερα εποικοδομητικό κλίμα στη βάση του πρωταγωνιστικού ρόλου που διαδραματίζουν οι δύο χώρες στην παγκόσμια ναυτιλία, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής είχε την ευκαιρία να ανταλλάξει απόψεις με τον Πρέσβη της Δανίας επί θεμάτων που άπτονται του ευρύτερου πλαισίου ναυτιλιακής πολιτικής των δύο χωρών και να καταγράψουν τη συμφωνία τους για την ενίσχυση της συνεργασίας τους στο ναυτιλιακό τομέα σε διμερές επίπεδο, καθώς και στο πλαίσιο διεθνών οργανισμών και ιδίως εντός πλαισίου των οργάνων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ).
Ο Πρέσβης της Δανίας αναγνωρίζοντας τον πρωταγωνιστικό ρόλο που διαδραματίζει η χώρα μας στη διαχείριση των προσφυγικών - μεταναστευτικών ροών τα τελευταία χρόνια, υπογράμμισε τον σημαίνοντα ρόλο της χώρας μας στη διατήρηση της σταθερότητας στο χώρο της Μεσογείου, γεγονός που υπαγορεύει την αναβάθμιση της διμερούς συνεργασίας.
Σε αυτή την κατεύθυνση ο Φώτης Κουβέλης απέδωσε έμφαση στην αποστολή που επιτελεί το ΛΣ-ΕΛΑΚΤ στον θαλάσσιο χώρο αρμοδιότητάς του, ο οποίος αποτελεί εξωτερικό σύνορο της ΕΕ, και παράλληλα εξέφρασε τη σημασία που αποδίδεται στη διμερή συνεργασία μεταξύ των αρμοδίων αρχών των δύο χωρών στο πλαίσιο καταλλήλων προγραμμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης(ΕMSA) αλλά και του FRONTEX για την αντιμετώπιση του μεταναστευτικού.
Επιπρόσθετα, στο πλαίσιο της συνάντησης επιβεβαιώθηκε η προτεραιότητα που αποδίδουν οι δύο χώρες στον κρίσιμο θεσμικό ρόλο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για τη ρύθμιση όλων των θεμάτων που αφορούν στη ναυτιλία, αποδίδοντας έμφαση σε θέματα προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος. Υπό το πρίσμα των ανωτέρω, οι δύο πλευρές αναγνώρισαν τη σημαίνουσα σημασία του έργου του ΙΜΟ αναφορικά με τη δημιουργία ενός ομοιόμορφου πλαισίου συμφωνηθέντων κανόνων με παγκόσμια εφαρμογή για τις επιβατικές μεταφορές και το θαλάσσιο εμπόριο, οι οποίοι θα διασφαλίζουν ίσους όρους ανταγωνισμού για την παγκόσμια ναυτιλία χωρίς να επιβαρύνουν δυσανάλογα τη λειτουργία της.
Ο Πρέσβης της Δανίας αναφερόμενος στο υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο ναυτιλιακής συνεργασίας, επιβεβαίωσε τους μακραίωνους συνεργατικούς δεσμούς μεταξύ των δύο χωρών. Στο πλαίσιο αυτό και ενόψει της διαδικασίας ανάδειξης των μελών του Συμβουλίου του ΙΜΟ, όπου η χώρα μας είναι υποψήφια για επανεκλογή στην κατηγορία «Α» του Συμβουλίου του ΙΜΟ και η Δανία στη Κατηγορία «Γ», ο Klavs A. Holm εξέφρασε τη πεποίθησή του για επιβεβαίωση της αμοιβαίας υποστήριξης των δύο χωρών.
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής υπογράμμισε τη σημασία των εμπορικών και οικονομικών σχέσεων των δύο χωρών καθώς και τη μεταξύ τους συνεργασία στον ναυτιλιακό τομέα, που αποτελεί πρόσφορο πεδίο συνεργασίας για δύο ναυτιλιακές χώρες, όπως η Ελλάδα και η Δανία, επιβεβαιώνοντας τη θετική στάση της χώρας μας στο αίτημα συνεργασίας των δύο χωρών κατά τις εκλογές της επικείμενης της 31ης Συνόδου της Συνέλευσης του ΙΜΟ (Νοέμβριος 2019).
Η συνάντηση ολοκληρώθηκε, σε εξαιρετικό κλίμα, με τις δύο πλευρές να συμφωνούν στην περαιτέρω ενίσχυση της συνεργασίας τους στο ναυτιλιακό τομέα σε διμερές επίπεδο, καθώς και στο πλαίσιο διεθνών οργανισμών και ιδίως εντός του πλαισίου των οργάνων του ΙΜΟ.
Bloomberg: Πώς το φθηνό LNG σώζει την Ευρώπη
To ρεπορτάζ αρχίζει περιγράφοντας την κατάσταση στην Ολλανδία, τον άλλοτε μεγαλύτερο προμηθευτή φυσικού αερίου της Ε.Ε., που σήμερα καλείται να αντιμετωπίσει την πτώση της παραγωγής και την αυξανόμενη εξάρτηση από εισαγωγές. «Για εκατοντάδες traders ενέργειας, στελέχη επιχειρήσεων κοινής ωφελείας και αναλυτές, που συγκεντρώθηκαν στο Άμστερνταμ αυτή την εβδομάδα για το Flame Conference, η Ολλανδία είναι η επιτομή της κάταστασης της ενεργειακής επάρκειας και ασφάλειας στην Ευρώπη» αναφέρει και εξηγεί πως είτε για πρόκειται για αγωγούς από τη Ρωσία και τη Βόρεια Αφρική είτε για παραδόσεις από το Κατάρ και τις ΗΠΑ, ολοένα και περισσότερο αέριο εισέρχεται στα εργοστάσια ηλεκτρικού ρεύματος, τις επιχειρήσεις και τα νοικοκυριά της Ευρώπης.
Υπολογίζεται ότι η Ολλανδία πολύ σύντομα θα καταστεί καθαρός εισαγωγέας φυσικού αερίου, όπως επισημαίνει στο BBG o Kάρλος Τόρες, αντιπρόεδρος ανανεώσιμων αγορών της Rystad Energy. O ίδιος σημειώνει ότι τόσο η συγκεκριμένη χώρα όσο και οι υπόλοιπες της Ευρώπης αρχίζουν να εκμεταλλεύονται ολόενα και περισσότερο τις χαμηλές τιμές του LNG.
H Ρωσία εξακολουθεί να καλύπτει περί το 40\% των αναγκών της Ε.Ε. σε φυσικό άεριο και συνεχίζει κανονικά την κατασκευή νέου αγωγού, που θα περνάει απευθείας στην Ευρώπη. Ωστόσο οι ΗΠΑ πιέζουν για απεξάρτηση από το ρωσικό αέριο και αυτός είναι και ο διακηρυγμένος στόχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Έτσι εντείνονται οι προσπάθειες για κατασκευή τερματικών σταθμών υποδοχής LNG.
Οι εισαγωγές LNG της Ε.Ε. σκαρφάλωσαν σε νέα επίπεδα ρεκόρ, υπερδιπλασιαζόμενες το πρώτο τρίμηνο του έτους, παρά τις σχετικά υψηλές θερμοκρασίες, που περιορίζουν την ζήτησή του για θέρμανση. Η πλημμύρα αυτή των εισαγωγών έχει οδηγήσει σε ακόμη χαμηλότερα επίπεδα τις τιμές.
Τα αποθέματα στην Ευρώπη είναι αρκετά υψηλότερα από τον μέσο όρο της τελευταίας πενταετίας και το βασικό συμβόλαιο φυσικού αερίου στην Ολλανδία έχει υποχωρήσει 37\% φέτος.
Το φθηνό LNG είναι σωτήριο σε μία περίοδο βραδείας ανάπτυξης και ακριβού πετρελαίου. Ο Τόρες επισημαίνει ότι η ήπειρος έχει τώρα την ευελιξία να εισάγει περισσότερο LNG σε χαμηλές τιμές και να το αποθηκεύσει. Έχει μάλιστα περιθώριο δύο ετών μπροστά της. Από το 2022 υπολογίζεται ότι οι τιμές θα αρχίσουν και πάλι να αυξάνονται, καθώς θα ανακάμπτει σημαντικά και η ζήτηση από την Ασία.
energyworld.gr
 |
Το κύμα των πρόσφατων εξελίξεων που ευνοούν την ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο θα είναι το κύριο θέμα συζήτησης των συνολικά 11 διασκέψεων και σεμιναρίων που έχουν προγραμματιστεί για τη διάρκεια του διήμερου Φόρουμ. Μεταξύ των βασικών θεμάτων που θα συζητηθούν είναι η επανένταξη των τουρκικών λιμανιών στα δρομολόγια των μεγάλων εταιριών κρουαζιέρας και η αύξηση της συνολικής διαθεσιμότητας κλινών στην Ανατολική Μεσόγειο, καθώς και η επιστροφή της Disney Cruise Line. Πρόκειται για ορισμένους από τους παράγοντες που ωθούν την ανάπτυξη στην περιοχή, όπως υποδεικνύεται από την αναμενόμενη αύξηση 7,5\% των προσεγγίσεων σε ελληνικά λιμάνια τη φετινή σεζόν, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων & Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ).
Σύμφωνα με τον κ. Θεόδωρο Βώκο, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Εκθέσεις Ποσειδώνια Α.Ε.: «Η ενίσχυση της θέσης της Ελλάδας ως προορισμού κρουαζιέρας παγκόσμιου κύρους είναι ένα από τα θέματα που θα συζητηθούν από τους τουλάχιστον πενήντα ειδικούς της παγκόσμιας βιομηχανίας, οι οποίοι θα ανταλλάξουν απόψεις για πληθώρα θεμάτων, όπως οι επικείμενες ιδιωτικοποιήσεις ελληνικών λιμανιών και τα στρατηγικά πλεονεκτήματα που προσφέρει η σταδιακή επιστροφή της γεωπολιτικής σταθερότητας στην περιοχή».
Επίσης, στη διάρκεια του Φόρουμ θα τεθούν επί τάπητος οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει η κρουαζιέρα στην Ανατολική Μεσόγειο, οι συνεργασίες μεταξύ πλοίων, λιμανιών και προορισμών προς όφελος του αειφόρου τουρισμού, η δυνατότητα της περιοχής να προσφέρει προϊόντα κρουαζιέρας όλο τον χρόνο και ο συνολικός αντίκτυπος από την εντυπωσιακή αύξηση μεγέθους των κρουαζιερόπλοιων.
Στο πλαίσιο της διοργάνωσης, η Διεθνής Ένωση Εταιριών Κρουαζιέρας CLIA Europe και η Ένωση Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας MedCruise θα διοργανώσουν σημαντικές συναντήσεις με παράγοντες του κλάδου. Συνολικά εκτιμάται ότι το Posidonia Forum θα προσελκύσει 600 και πλέον συνέδρους και εκθέτες από περισσότερες από 20 χώρες.
Στο διήμερο Φόρουμ, που θα πραγματοποιηθεί στις 28-29 Μαΐου στο Συνεδριακό Κέντρο του ξενοδοχείου Domotel Kastri, εκπρόσωποι από τις MSC Cruises, Carnival Group, Royal Caribbean Cruises, Holland America Group, Silversea Cruises, Disney Cruise Line, Fred Olsen Cruise Line και Celestyal Cruises θα παρουσιάσουν τα σχέδια τους και θα συναντηθούν με εκπροσώπους περιφερειακών λιμανιών και προορισμών.
Επιπλέον, στο σεμινάριο που διοργανώνουν οι Έλληνες Κατασκευαστές Ναυτιλιακού Εξοπλισμού (HEMEXPO), διευθυντές αγορών και τεχνικοί διευθυντές από τη Royal Caribbean Cruises και τη Silversea Cruises θα συζητήσουν διεξοδικά τις διαδικασίες προμηθειών του κλάδου με τους Έλληνες κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού που ενδιαφέρονται να προμηθεύσουν τη βιομηχανία κρουαζιέρας με τα προϊόντα τους.
Tη σημασία της ανάπτυξης της αγοράς κρουαζιέρας στην Ελλάδα θα αναλύσει η MSC Cruises στο πλαίσιο των σεμιναρίων για ταξιδιωτικούς πράκτορες που θα πραγματοποιηθούν υπό την αιγίδα της Ομοσπονδίας Συνδέσμων Τουριστικών & Ταξιδιωτικών Γραφείων (fedHATTA).
O Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής & Ναυτιλιακών Επενδύσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Χρήστος Λαμπρίδης, μεταφέροντας το μήνυμα του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Φώτη Κουβέλη, δήλωσε: «Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αντιμετωπίζει με ιδιαίτερα θετικό τρόπο το γεγονός ότι στο φετινό Posidonia Sea Tourism Forum θα εξετασθούν-μεταξύ άλλων- τα μέτρα που θα πρέπει να ληφθούν στην κρουαζιέρα για την προσαρμογή στους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και στη χρήση εναλλακτικών καυσίμων. Για την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αποτελεί πάγια θέση, ότι ο θαλάσσιος τουρισμός πρέπει να αναπτύσσεται στο πλαίσιο του νόμου, της προστασίας της ναυτικής εργασίας και φυσικά του θαλάσσιου πλούτου και περιβάλλοντος».
Ο Γενικός Γραμματέας Τουριστικής Πολιτικής και Ανάπτυξης του Υπουργείου Τουρισμού, κ. Γεώργιος Τζιάλλας, δήλωσε: «Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτέλεσε στρατηγική μας επιλογή και ο αναπτυξιακός μας σχεδιασμός για τα επόμενα χρόνια στοχεύει στη βελτίωση και ενίσχυση των υποδομών σε μαρίνες, στην κρουαζιέρα και στο home-porting. Εκδώσαμε τα πρώτα στην Ελλάδα Προεδρικά Διατάγματα (Χίου, Αλίμου και Πύλου) για την έγκριση χωροθέτησης μαρινών μεσαίου και μεγάλου μεγέθους σε περιοχές υπό ειδικό χωροταξικό καθεστώς προστασίας. Με τη διαχείριση κρίσης που ακολουθήσαμε τα προηγούμενα χρόνια και στρατηγικές κινήσεις μας, καταφέραμε να συγκρατήσουμε τα μερίδιά μας στην κρουαζιέρα από τις γεωπολιτικές εξελίξεις σε γειτονικούς προορισμούς, που επηρέασαν τα προγράμματα των διεθνών ομίλων στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου».
Από την πλευρά του, ο Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας, κ. Θεόδωρος Κόντες, σημείωσε: «Ο στόχος μας τώρα είναι η επέκταση της περιόδου που ήδη έχει αρχίσει με σκοπό να φτάσουμε το full year operation. Για να το καταφέρουμε όμως αυτό χρειάζεται η βοήθεια λιμένων και κράτους, ώστε όχι μόνο να βελτιωθούν οι υποδομές για ασφαλείς προσεγγίσεις, αλλά να υπάρξει και μία ανταγωνιστική πολιτική σε κόστος και υπηρεσίες. Το Cruise & Stay πρόγραμμα, αλλά και το Short Cruising σε διάφορες περιοχές με πιθανούς λιμένες εκκίνησης εκτός του Πειραιά, την Κέρκυρα, τη Ρόδο, το Ηράκλειο και ίσως την Αλεξανδρούπολη ή Καβάλα θα είναι προς τη σωστή κατεύθυνση».
Σύμφωνα με την κα Μαρία Δεληγιάννη, Εκπρόσωπο Κυβερνητικών και Δημοσίων Υποθέσεων Ανατολικής Μεσογείου, CLIA, «Τα οικονομικά οφέλη της βιομηχανίας είναι τεράστια. Με βάση τα στοιχεία της CLIA, η Ελλάδα δέχτηκε το 2017 πάνω από 4 εκατομμύρια επιβατοεπισκέψεις κρουαζιέρας που απέφεραν περίπου μισό δις έσοδα στη χώρα. Οι καταναλώσεις των επιβατών κρουαζιέρας σταθερά αυξάνουν και, σύμφωνα με την Τράπεζα της Ελλάδας, έχουν φτάσει τα €65 ανά επιβάτη σε κάθε τράνζιτ λιμάνι και τα διπλάσια, €139, σε κάθε λιμάνι επιβίβασης».
Και ο κλάδος του yachting θα βρίσκεται, φυσικά, στα κύρια θέματα της ατζέντας του Φόρουμ, με επίκεντρο τις μαρίνες και ειδικότερα τις διαδικασίες για επιτυχημένες ιδιωτικοποιήσεις, αλλά και τις ιδιαίτερες απαιτήσεις σε υποδομές και ζητήματα νομοθετικού πλαισίου. Άλλο θέμα με ιδιαίτερη βαρύτητα είναι η κατάσταση της βιομηχανίας ναυπήγησης, συντήρησης και επισκευής σκαφών στην περιοχή.
Η διοργάνωση συνεισφέρει, επίσης, σημαντικά στην ανάδειξη των ευκαιριών καριέρας και των προοπτικών απασχόλησης στο συγκεκριμένο κλάδο για τη νέα γενιά, καθώς για άλλη μια φορά η Εκθέσεις Ποσειδώνια Α.Ε. ενώνει τις δυνάμεις της με το Young Executives Shipping (YES) Forum. Επιπλέον, στην εκδήλωση Blue Growth, νέοι επιχειρηματίες θα έχουν την ευκαιρία να παρουσιάσουν επιχειρηματικά πλάνα με σκοπό την προσέλκυση επενδυτικών κεφαλαίων για τις νεοφυείς επιχειρήσεις τους. Η Blue Growth είναι ένας οργανισμός που ασχολείται με την προώθηση επιχειρηματικών ιδεών σε σχέση με τους θαλάσσιους και υδάτινους πόρους σε τοπική κλίμακα, μέσω της υιοθέτησης μιας περιβαλλοντικής και οικονομικής προσέγγισης.
Το 5ο Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώνεται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουρισμού και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Υποστηρίζεται από το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδας, τη Διεθνή Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας CLIA Europe, την Ένωση Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας (MEDCRUISE), την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, την Ένωση Μαρίνων Ελλάδας, το Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, την Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων & Φορέων Ναυτιλίας και την Ομοσπονδία Συνδέσμων Τουριστικών & Ταξιδιωτικών Γραφείων (fedHATTA). Χρυσός χορηγός είναι ο ΕΟΤ. Αργυροί Χορηγοί είναι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς, η HEMEXPO και ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης. Χάλκινοι Χορηγοί είναι η Air France - KLM, το Ακτίνα Travel Group, η Celestyal Cruises, η Global Ports Holding και η Intercruises Shoreside and Port Services.
Δεκαπέντε χώρες συνεισφέρουν το 70\% της αξίας των εξαγωγών, οι ελληνικές εξαγωγές είναι στο 0,18\% του παγκόσμιου εμπορίου, ενώ προκύπτει χαμηλό τεχνολογικό περιεχόμενο και μειωμένη συμμετοχή στις παγκόσμιες αλυσίδες αξίας.
Αυτά προκύπτουν από έρευνα της ΕΥ για το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών (ΕΒΕΑ): «Η μεγέθυνση των ελληνικών επιχειρήσεων θα συμβάλει σημαντικά στην περαιτέρω ενίσχυση των εξαγωγών».
Σχολιάζοντας τα ευρήματα της μελέτης, ο Τάσος Ιωσηφίδης, εταίρος και επικεφαλής του τμήματος Χρηματοοικονομικών Συμβούλων της ΕΥ Ελλάδος, δήλωσε: «Η αύξηση της εξωστρέφειας των ελληνικών επιχειρήσεων αποτελεί σήμερα το μεγάλο στοίχημα για την εθνική οικονομία. Οι εξαγωγικές μας επιδόσεις έχουν βελτιωθεί τα τελευταία χρόνια, αλλά η σημαντική μείωση του κόστους εργασίας δε μετουσιώθηκε στον βαθμό που θα έπρεπε σε ουσιαστική αύξηση μεριδίου αγοράς στο διεθνές εμπόριο. Μια σειρά από εσωτερικά και εξωτερικά εμπόδια στέκονται στον δρόμο των επιχειρήσεων, στην προσπάθειά τους να κατακτήσουν τις διεθνείς αγορές. Στο τέλος της ημέρας, όμως, κλειδί για την ενίσχυση των εξαγωγών αποτελεί η μεγέθυνση των ελληνικών επιχειρήσεων. Οι ελληνικές επιχειρήσεις πρέπει οι ίδιες να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους και, μέσα από συνεργασίες, συγχωνεύσεις και συμπράξεις, να πετύχουν τη μεγέθυνσή τους και, άρα, μια καλύτερη θέση στο διεθνές εμπόριο».
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΕΒΕΑ και της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Κωνσταντίνος Μίχαλος σημείωσε ότι οι ελληνικές εξαγωγές έχουν αυξηθεί σημαντικά μετά το 2009, ωστόσο χρειάζεται εντατικοποίηση των προσπαθειών από την Πολιτεία και τις ίδιες τις επιχειρήσεις για να αξιοποιηθεί η σημαντική μείωση του κόστους εργασίας που καταγράφηκε κατά τη διάρκεια του προγράμματος προσαρμογής και να αυξήσει η χώρα περαιτέρω το μερίδιο αγοράς της στο διεθνές εμπόριο. Επιπλέον, η μεγέθυνση των ελληνικών επιχειρήσεων θα συμβάλει σημαντικά στην αύξηση της εξωστρέφειας της οικονομίας.
Σύμφωνα με τη μελέτη, παρά τη σημαντική μείωση του κόστους εργασίας κατά την τελευταία δεκαετία, η βελτίωση των εξαγωγικών επιδόσεων της χώρας μας δεν ήταν η αναμενόμενη, καθώς η παραγωγικότητα ανά εργαζόμενο μειώθηκε σημαντικά σε απόλυτους αριθμούς, αλλά και σε σχέση με την Ευρωπαϊκή Ένωση. Παράλληλα, οι ελληνικές εξαγωγές παραμένουν σχετικά μειωμένου τεχνολογικού περιεχομένου και χαμηλής προστιθέμενης αξίας, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να υστερεί ως προς τη συμμετοχή της στις παγκόσμιες αλυσίδες αξίας. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στα χαμηλά επίπεδα επενδύσεων σε Έρευνα & Ανάπτυξη (R&D), αλλά και στις περιορισμένες άμεσες ξένες επενδύσεις που θα συνέβαλαν καθοριστικά στον εκσυγχρονισμό του παραγωγικού εξοπλισμού και στη μεταφορά τεχνολογίας και τεχνογνωσίας.
Επιπλέον, σύμφωνα με τη μελέτη, το θεσμικό πλαίσιο, τα γραφειοκρατικά εμπόδια, το ασταθές μακροοικονομικό περιβάλλον, το φορολογικό καθεστώς, οι αδυναμίες του χρηματοπιστωτικού συστήματος, και οι δυσκολίες σε σχέση με την επίλυση των συμβατικών διαφορών, δυσχεραίνουν περαιτέρω την ενίσχυση της εξωστρέφειας.
Ακτινογραφία των ελληνικών εξαγωγών: βασικοί προορισμοί και προϊόντα με συγκριτικό πλεονέκτημα
Η μελέτη περιλαμβάνει μια αναλυτική χαρτογράφηση των ελληνικών εξαγωγών κατά τα τελευταία χρόνια. Ενώ οι ευρωπαϊκές χώρες απορροφούν σήμερα περίπου το 63\% των ελληνικών εξαγωγών, παρατηρείται μια σημαντική αύξηση των ελληνικών εξαγωγών προς τις χώρες της Ασίας και της Μέσης Ανατολής. Δεκαπέντε χώρες συνεισφέρουν το 70\% της αξίας των εξαγωγών. Από αυτές:
- Ιταλία, Γερμανία, Κύπρος και ΗΠΑ έχουν υψηλή συνεισφορά στη συνολική αξία των εξαγωγών και αύξηση κατά την τελευταία πενταετία.
- Τουρκία και Βουλγαρία έχουν υψηλή συνεισφορά στη συνολική αξία των εξαγωγών, ωστόσο παρατηρείται μείωση την τελευταία πενταετία.
- Λίβανος, Ρουμανία, Σαουδική Αραβία, Γαλλία και Ολλανδία έχουν μέτρια συνεισφορά και αξιοσημείωτη βελτίωση, με σημαντικές προοπτικές.
Η μελέτη καταγράφει, επίσης, τους κλάδους της ελληνικής οικονομίας με τις ισχυρότερες εξαγωγικές επιδόσεις, με κορυφαίους, μεταξύ αυτών, τα ορυκτά, τα μέταλλα, τα τρόφιμα, τα χημικά & τα συναφή προϊόντα, τα μηχανήματα, τα φυτικά και τα ζωικά προϊόντα. Αξιοποιώντας μια σειρά από οικονομικούς δείκτες, η μελέτη επιχειρεί να εντοπίσει τους κλάδους και τα επιμέρους προϊόντα που παρουσιάζουν συγκριτικό πλεονέκτημα και, κατ' επέκταση, ουσιαστικές προοπτικές ενίσχυσης των εξαγωγών.
Μεταξύ των 12 κατηγοριών που παρουσιάζουν σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα, ξεχωρίζουν τέσσερις δυναμικές κατηγορίες, οι οποίες κατάφεραν να αυξήσουν το συγκριτικό τους πλεονέκτημα και το μερίδιο αγοράς τους κατά την τελευταία δεκαετία (2008-2017):
- Ρητίνες φυτών και φυτικά εκχυλίσματα
- Λίπη και λάδια φυτικής και ζωικής παραγωγής
- Αλάτι, θείο, πέτρες, γύψος, ασβέστης και τσιμέντο
- Αλουμίνιο
Σημαντικά εμπόδια για τις εξαγωγικές επιχειρήσεις
Η μελέτη καταγράφει τα βασικά εσωτερικά και εξωτερικά εμπόδια που αντιμετωπίζουν οι ελληνικές επιχειρήσεις στην προσπάθειά τους να επεκταθούν σε ξένες αγορές.
Τα εσωτερικά εμπόδια, που πηγάζουν από τις αδυναμίες των επιχειρήσεων να προσαρμοστούν στις διεθνείς εξελίξεις και στις δυναμικές του διασυνοριακού εμπορίου, περιλαμβάνουν:
- Χαμηλές τιμές ανταγωνισμού
- Έλλειψη καταρτισμένου προσωπικού και έλλειψη εσωτερικών δομών
- Πρόβλημα ρευστότητας της επιχείρησης
- Έλλειψη οργάνωσης / εσωτερικών διαδικασιών
- Έλλειψη τεχνογνωσίας-πληροφόρησης
- Αδυναμία επικοινωνίας σε ξένη γλώσσα
- Δυσκολία στην απόκτηση πιστοποίησης
- Ελλείψεις logistics-εφοδιαστικής αλυσίδας
Αντίστοιχα, τα εξωτερικά εμπόδια που θέτει η σύγχρονη εγχώρια ή διεθνής οικονομία περιλαμβάνουν:
- Γραφειοκρατία στην Ελλάδα
- Υψηλή φορολογία
- Αρνητική εικόνα της Ελλάδας στο εξωτερικό
- Πολιτική και οικονομική αστάθεια
- Γραφειοκρατία στη χώρα εξαγωγής
- Προβλήματα χρηματοδότησης και ασφάλισης εξαγωγών
- Δυσκολία συνεννόησης με τους αρμόδιους κρατικούς φορείς
- Έλλειψη υποστήριξης από τα επιμελητήρια
- Προβλήματα με τους τοπικούς συνεργάτες
- Πιστοποίηση προϊόντος
- Μειωμένη ζήτηση για το προϊόν
Τα εμπόδια αυτά μπορούν να ποσοτικοποιηθούν σε ένα ισοδύναμο κόστος, που αντιστοιχεί στις χρονικές καθυστερήσεις, από τη στιγμή που ένα προϊόν είναι έτοιμο έως ότου αυτό εξέλθει από τα τελωνεία, σε αριθμό ημερών. Παρότι η Ελλάδα έχει σημειώσει αξιόλογη πρόοδο όσον αφορά την ταχύτητα με την οποία τα εγχώρια προϊόντα διοχετεύονται προς τις διεθνείς αγορές, βελτιώνοντας τις επιδόσεις της από 20 σε 15 ημέρες μεταξύ 2005 και 2014, υπάρχουν σημαντικά περιθώρια περαιτέρω βελτίωσης. Εκτιμάται ότι οι διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις που θα επέτρεπαν στην Ελλάδα να φτάσει το μέσο επίπεδο ΕΕ / ΟΟΣΑ ως προς τις ημέρες εξαγωγών, θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αύξηση των εξαγωγών κατά 33\%, που θα ισοδυναμούσε σε ενίσχυση του ΑΕΠ κατά 3-5\%.
Συμπεράσματα και προτάσεις
Η μελέτη καταλήγει σε μια σειρά από προτάσεις για μέτρα και δράσεις που μπορούν να δώσουν στην Ελλάδα την απαραίτητη ώθηση, για να βελτιώσει τις εξαγωγικές της επιδόσεις. Οι προτάσεις απευθύνονται τόσο στην Πολιτεία, όσο και στις ίδιες τις επιχειρήσεις, οι οποίες έχουν και την τελική ευθύνη για τη βελτίωση των σημερινών επιδόσεων.
Προτάσεις προς την Πολιτεία:
- Δημιουργία ενός απλού και σταθερού φορολογικού συστήματος
-Φορολογικά κίνητρα για την ενίσχυση των εξαγωγικών επιχειρήσεων και τις επανεπενδύσεις
- Προστασία πνευματικών δικαιωμάτων
- Ταχύτερη διεκπεραίωση των νομικών εκκρεμοτήτων
- Χρηματοδότηση με ευνοϊκούς όρους για τις εξαγωγικές επιχειρήσεις
- Δημιουργία εθνικής εμπορικής ταυτότητας (brand)
- Δημιουργία εθνικής στρατηγικής για τις εξαγωγές
- Συγκέντρωση όλων των αρμοδιοτήτων που αφορούν στις εξαγωγές σε έναν φορέα με συντονιστικό ρόλο (One stop shop)
- Δημιουργία βιομηχανικών περιοχών και clusters
- Ενίσχυση των υποστηρικτικών υπηρεσιών - εμπορικοί ακόλουθοι - σύνδεσμοι και επιμελητήρια
Προτάσεις προς τις επιχειρήσεις:
- Μεγέθυνση για την επίτευξη οικονομιών κλίμακας
- Επιλογή της κατάλληλης στρατηγικής
- Οι εξαγωγές θα πρέπει να είναι μακροπρόθεσμος στόχος
- Συνεργασίες και συμμετοχή στις διεθνείς αλυσίδες αξίας
- Εστίαση στις εξαγωγές με υψηλό τεχνολογικό περιεχόμενο
- Επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες και κεφαλαιουχικό εξοπλισμό
- Απομάκρυνση από το οικογενειακό μοντέλο διοίκησης
- Προσαρμογή στις ανάγκες της κάθε αγοράς και διείσδυση σε νέες
- Στελέχωση με εξειδικευμένο προσωπικό και εκπαίδευση του υφιστάμενου
Ένα νέο αναπτυξιακό μοντέλο για τις ελληνικές ΜμΕ
Τέλος, κλειδί για την ενίσχυση των εξαγωγών παραμένει η ανάγκη μεγέθυνσης (scale up) των ελληνικών επιχειρήσεων. Ο κατακερματισμός της παραγωγικής βάσης και η μέχρι σήμερα αδυναμία των μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων να αποκτήσουν την κρίσιμη μάζα, ή να προχωρήσουν σε συνεργασίες, συμπράξεις ή συγχωνεύσεις, παραμένει η βασική αιτία της έλλειψης εξωστρέφειας.
Σήμερα, οι μικρομεσαίες (ΜμΕ) ελληνικές επιχειρήσεις αντιπροσωπεύουν το 99,9\% του συνολικού αριθμού των επιχειρήσεων. Από αυτές, το 96,9\% είναι οι πολύ μικρές επιχειρήσεις, οι οποίες βρίσκονται στο 40\% της παραγωγικότητας του μέσου όρου (Μ.Ο.) των ευρωπαϊκών (σε όρους φαινόμενης παραγωγικότητας ανά εργαζόμενο), ενώ οι μεσαίες βρίσκονται στο 75\% του ευρωπαϊκού Μ.Ο. Δεν είναι, συνεπώς, τυχαίο ότι οι ελληνικές εξαγωγές στηρίζονται σε λίγες μεγάλες επιχειρήσεις: 273 επιχειρήσεις πραγματοποιούν το 50\% των εξαγωγών, ενώ οι πέντε μεγαλύτερες εξ αυτών καλύπτουν το 25,9\% των εξαγωγών.
Η επίτευξη μεγαλύτερων μεγεθών για τις ελληνικές επιχειρήσεις, θα ενισχύσει την παραγωγικότητά τους μέσα από οικονομίες κλίμακας, θα τους επιτρέψει να επενδύσουν στην έρευνα και την τεχνολογία και να προσελκύσουν εξειδικευμένο προσωπικό, και θα ενισχύσει τη διαπραγματευτική τους θέση. Το scale up θα δημιουργήσει μια θετική αμφίδρομη σχέση μεταξύ μεγέθους και εξωστρέφειας.
Δήλωση Κ. Μίχαλου
Αναφερόμενος στα αποτελέσματα της έρευνας ο πρόεδρος του επιμελητηρίου, Κωνσταντίνος Μίχαλος, επεσήμανε μεταξύ άλλων:
«Η ενίσχυση της εξωστρέφειας αποτελεί βασική στρατηγική επιλογή στο πλαίσιο του στόχου για αλλαγή του παραγωγικού υποδείγματος της ελληνικής οικονομίας, για τη διαμόρφωση συνθηκών ταχύτερης και διατηρήσιμης ανάπτυξης, μετά την κρίση. Τα τελευταία χρόνια, μέσα σε ένα αντίξοο οικονομικό περιβάλλον, έχουμε δει τις εξαγωγές προϊόντων να αυξάνονται σταθερά. Θα έλεγε κανείς ότι η εξωστρέφεια λειτούργησε, για πολλές ελληνικές επιχειρήσεις, ως αντίδοτο απέναντι στις συνέπειες της ύφεσης, κυρίως απέναντι στην κάθετη πτώση της εγχώριας ζήτησης.
Ωστόσο, για την επίτευξη των στόχων εξωστρέφειας της χώρας, ο δρόμος είναι ακόμη μακρύς. Υπάρχουν ακόμη σημαντικές διαρθρωτικές προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπίσουμε.
Οι ελληνικές επιχειρήσεις, μέσα στην καρδιά της κρίσης, έδειξαν ότι έχουν ικανότητες και επιμονή. Έδειξαν ότι μπορούν να αξιοποιήσουν κάθε θετική παρέμβαση, κάθε μέτρο προς τη σωστή κατεύθυνση, ώστε να ενισχύσουν τη θέση τους στις διεθνείς αγορές. Τώρα, θα πρέπει να διαμορφωθούν οι κατάλληλες προϋποθέσεις, ώστε να μπορέσουν να κάνουν το μεγάλο άλμα μπροστά».
amna.gr
 |
Ο Δήμος Πειραιά συμμετέχει στην έκθεση με περίπτερο, από το οποίο οι επισκέπτες έχουν τη δυνατότητα να προμηθευτούν τον τουριστικό οδηγό της πόλης και να ενημερωθούν για τα αξιοθέατα και τις ομορφιές του Πειραιά, αλλά και για τις εκδηλώσεις στο πλαίσιο των Ημερών Θάλασσας, που διεξάγονται στην πόλη αυτή την περίοδο και ολοκληρώνονται αύριο το βράδυ.
Ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μώραλης στον χαιρετισμό του, τόνισε :
«Κυρίες και κύριοι καλησπέρα σας,
Σας καλωσορίζω στον Πειραιά στα εγκαίνια του 18ου East Med Yacht Show. Έχουμε τη χαρά να φιλοξενούμε τη σημαντική αυτή διοργάνωση για τέταρτη συνεχή χρονιά στην πόλη μας. Είναι ένας θεσμός, ο οποίος χρόνο με τον χρόνο ενδυναμώνεται και αποκτά όλο και μεγαλύτερο κύρος. Εμείς ως δημοτική αρχή στηρίξαμε από την πρώτη στιγμή τη σημαντική αυτή διοργάνωση στην πόλη μας και θα συνεχίσουμε να τη στηρίζουμε.
Το έχουμε πει από το 2014, ότι το μέλλον του Πειραιά είναι η θάλασσά του και οι δραστηριότητες οι οποίες συνδέονται με αυτήν: η ναυτιλία, ο τουρισμός, οι μεταφορές.
Η θάλασσα για τον Πειραιά σημαίνει ανάπτυξη και νέες οικονομικές δραστηριότητες που θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας στην πόλη. Προς αυτή την κατεύθυνση κινηθήκαμε σε όλη τη διάρκεια της τρέχουσας θητείας μας. Ο Πειραιάς είναι η πρώτη πόλη στην Ελλάδα και από τις πρώτες στην Ευρώπη που έχει εκπονήσει στρατηγική για τη γαλάζια ανάπτυξη, έχουμε καθιερώσει τον θεσμό του bluegrowth, έναν διαγωνισμό καινοτομίας για νεοφυείς επιχειρήσεις με αντικείμενο τη γαλάζια οικονομία και δημιουργούμε στον Πειραιά το Κέντρο Επιχειρηματικής Καινοτομίας για τη Γαλάζια Ανάπτυξη.
Το East Med Yacht Show συμβάλλει στην ανάπτυξη της εξωστρέφειας και του τουρισμού στην πόλη μας. Έχουμε το πλεονέκτημα να βρίσκονται στην πόλη μας, τόσο η Μαρίνα Ζέας, όσο και η Μαρίνα στο ΣΕΦ και οφείλουμε σε συνεργασία μαζί τους να προωθήσουμε και αυτού του είδους τον τουρισμό, το yachting, ο οποίος είναι πιο εξειδικευμένος και απευθύνεται σε ένα πολύ απαιτητικό κοινό, απ' όλο τον κόσμο. Η Ελλάδα είναι μοναδικός προορισμός για τον θαλάσσιο τουρισμό και ο Πειραιάς είναι η βάση του. Αυτό το στοιχείο θα πρέπει να αναδειχθεί ακόμα περισσότερο, καθώς υπάρχουν προφανή οικονομικά οφέλη, όχι μόνο σε τοπικό, αλλά και σε εθνικό επίπεδο.
Παράλληλα, η έκθεση των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής κάθε Μάιο στη Μαρίνα Ζέας, είναι ένας κρίκος στη μεγάλη προσπάθεια που ξεκινήσαμε το 2014 με την υποστήριξη του Βαγγέλη Μαρινάκη, με τη δημιουργία της τουριστικής ταυτότητας για τον Πειραιά, το Destination Piraeus. Σκοπός μας ήταν και παραμένει - διότι κάτι τέτοιο δεν γίνεται από τη μια στιγμή στην άλλη - ο Πειραιάς να γίνει αυτόνομος τουριστικός προορισμός και να σταματήσει να είναι πέρασμα προς την Αθήνα ή προς τα νησιά μας. Υπάρχουν ακόμα πολλά να γίνουν, όμως έχουν γίνει σημαντικά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση.
Η ανάπτυξη του Τουρισμού και η ανάδειξη του Πειραιά σε τουριστικό προορισμό, αποτελούν κεντρική προτεραιότητά μας και για την επόμενη δημοτική περίοδο. Υπάρχει μάλιστα εξασφαλισμένη χρηματοδότηση μέσω της Ο.Χ.Ε. για να υλοποιήσουμε ολοκληρωμένες ενέργειες συντονισμού της τουριστικής ταυτότητας του Πειραιά.
Κλείνοντας, με την ευκαιρία της έκθεσης που εγκαινιάζουμε σήμερα στη Μαρίνα Ζέας, θα ήθελα να προσκαλέσω όλο τον κόσμο να έρθει στον Πειραιά για να ενημερωθεί και να απολαύσει αυτά τα υπέροχα σκάφη. Αυτές τις ημέρες γιορτάζουμε και τις Ημέρες Θάλασσας, έναν επίσης επιτυχημένο θεσμό, που ξεκινήσαμε το 2015, με πολλές δωρεάν εκδηλώσεις σε όλη την πόλη και ο οποίος ολοκληρώνεται την Κυριακή 12 Μαΐου. Το Σαββατοκύριακο αυτό, συνεπώς, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να έρθει κάποιος στον Πειραιά.
Εύχομαι καλή επιτυχία στην έκθεση και τους διοργανωτές.
Σας ευχαριστώ πολύ».
Ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού κ. Αντώνης Στελλιάτος, στον χαιρετισμό του, μεταξύ άλλων, ανέφερε ότι η Ελλάδα είναι «μαγική» χώρα για θαλάσσιο τουρισμό και γιώτινγκ με 5.000 νησιά και βραχονησίδες και 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμή και σημείωσε ότι η Ένωση κάνει μια τεράστια προσπάθεια να φτάσει την Ελλάδα στην κορυφή του παγκόσμιου γιώτινγκ. «Ο ελληνικός θαλάσσιος τουρισμός και συγκεκριμένα το επαγγελματικό γιώτινγκ είναι η πιο αδικημένη και απαξιωμένη μορφή τουρισμού», τόνισε. Ανέφερε επίσης: «Ίσως η λέξη σκάφος προκαλεί την κοινωνία. Όμως ο επαγγελματίας της ελληνικής σημαίας δεν είναι αυτός που σκέφτεται ο κόσμος» και υπογράμμισε ότι ο τουρισμός είναι εθνική υπόθεση, πάνω από κομματικά χρώματα, διότι είναι η πηγή πλούτου για τη στήριξη της εθνικής οικονομίας.
Σύμφωνα με τους επιστήμονες οι μελλοντικές επιπτώσεις της μη αποτελεσματικής δράσης σε αυτό το μέτωπο μπορεί να είναι καταστροφικές, ενώ κάθε επενέργεια στην παγκόσμια οικονομία αναμένεται να είναι επιζήμια, ανεξάρτητα από το σενάριο που θα υιοθετηθεί.
Παρόλο του ότι η Παγκόσμια Ναυτιλία διατηρεί μόνο ένα ελάχιστο ποσοστό συμβολής της τάξεως του 2,1\%, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) έχει ήδη αναπτύξει και συμφωνήσει σε μια στρατηγική για τη μείωση των αερίων θερμοκηπίου του παγκόσμιου στόλου.
Με το ψήφισμα 304 (72) στην 72η συνάντηση της επιτροπής MEPC του IMO, υιοθετήθηκε η στρατηγική για τον περιορισμό των αερίων ρύπων θερμοκηπίου από τη ναυτιλία σε τρεις βασικές κατευθύνσεις: Την ενίσχυση του ενεργειακού δείκτη απόδοσης σχεδιασμού του πλοίου με βάση το ποσοστό μείωσης και τον τύπο του πλοίου. Την βελτίωση της εκπομπής ρύπων θερμοκηπίου ανά μεταφορικό έργο κατ' ελάχιστον 40\% μέχρι το 2030 και 70\% μέχρι το 2050 και τέλος την μείωση της συνολικής ετήσιας ποσότητας ρύπων κατά 50\% σε απόλυτες τιμές μέχρι το 2050 πάντα με έτος βάσης το 2008.
«Αδιαμφισβήτητα οι στόχοι που έχουν τεθεί είναι πολύ φιλόδοξοι λαμβάνοντας υπ' όψη και το μέσο προσδοκώμενο ρυθμό ανάπτυξης του παγκοσμίου θαλάσσιου εμπορίου. Αυτό σημαίνει ότι η διεθνής ναυτιλία σύντομα θα βρεθεί αντιμέτωπη με προκλήσεις και αποφάσεις που μπορεί να αλλάξουν θεμελιωδώς την μορφή της όπως την ξέρουμε, απορυθμίζοντας πιθανώς τον πιο αποδοτικό και περιβαλλοντικά φιλικό κρίκο του παγκοσμίου εμπορίου» επισημαίνει στο «business stories» Δημήτρης Λυρίδης Associate Professor στο ΕΜΠ:
« Μια τέτοια εξέλιξη θα πρέπει να αποφευχθεί και αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να ενταθεί και η έρευνα και ανάλυση γύρω από το ποια είναι εκείνα τα μέτρα που μπορούν να πετύχουν τους στόχους, με τρόπο όμως φιλικό και προς την βιωσιμότητα του κλάδου της ναυτιλίας».
Σε αυτό το πλαίσιο κινείται και η μελέτη του Εργαστηρίου Θαλασσίων Μεταφορών της Σχολής Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Αναγνωρίζοντας την θεμελιώδη σημασία της τεκμηρίωσης των αποφάσεων και των υπό εξέταση μέτρων, η μελέτη αυτή επιχειρεί να αποκαλύψει μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία από την ανατομία του προφίλ άνθρακα του παγκόσμιου ποντοπόρου εμπορικού στόλου.
Η μελέτη συμπεριέλαβε όλα τα πλοία άνω των 10,000 DWT παγκοσμίως αλλά εντόπισε την ανάλυση της σε 4 κύριους τύπους πλοίων φορτηγά (bulkers), δεξαμενόπλοια, (tankers), πλοία εμπορευματοκιβωτίων (containerships) και υγραεριοφόρα (LPG) που εκπροσωπούν το 86.7\% του αριθμού πλοίων υπό εξέταση που αντιστοιχούν στο 85\% σε επίπεδο εγκατεστημένης ισχύος και το 91.3\% σε επίπεδο μεταφορικής ικανότητας. Χρησιμοποιώντας στοιχεία από διεθνώς αναγνωρισμένες βάσεις δεδομένων έγινε εφικτή η ταυτοποίηση του προφίλ εκπομπής ρύπων για κάθε πλοίο με βάση την ισχύ της κύριας μηχανής και την θεώρηση της ειδικής κατανάλωσης σε σχέση με τον τύπο, το μέγεθος και την ηλικία του πλοίου. Με αυτόν τον τρόπο έγινε εφικτός ο υπολογισμός του Δείκτη Εκπομπών Αερίων Θερμοκηπίου ανά παραγόμενο έργο ή emissions@work:
Στην συνέχεια ο δείκτης αλλά και άλλα σημαντικά μεγέθη αναλύθηκαν σε σχέση με παραμέτρους όπως ο τύπος πλοίου, η σημαία, ο νηογνώμονας αλλά και η έδρα της διαχειρίστριας εταιρείας. Τα συμπεράσματα είναι αποκαλυπτικά:
Σαφώς, τα φορτηγά και τα δεξαμενόπλοια επιτυγχάνουν απόδοση σχεδιασμού σχεδόν τριπλάσια από τα πλοία μεταφοράς εμπορευματο-κιβωτίων. Aκόμη και τα υγραεριοφόρα είναι κατά 50\% πιο αποδοτικά.
Το γεγονός αυτό αντικατοπτρίζεται επίσης μέσω της σύνθεση του παγκόσμιου στόλου και σε παραμέτρους όπως η σημαία ή η χώρα προέλευσης του πλοιοκτήτη.
Είναι εύκολο να αποδειχθεί ότι η αποτελεσματικότητα ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το μέγεθος, τον τύπο και την ταχύτητα του πλοίου. Στην πραγματικότητα, τα πιο αποδοτικά πλοία που μελετήθηκαν είναι έως και έξι φορές περισσότερο αποδοτικά από τα λιγότερο αποδοτικά.
Οι 10 πιο διαδεδομένες σημαίες ελέγχουν το 75\% του στόλου με πρώτο σε ρύπους αλλά και χωρητικότητα τον Παναμά. Ακολουθούν η Λιβύη και οι Νήσοι Μάρσαλ. Ωστόσο, κατά τη μελέτη του μεριδίου εκπομπών σε σχέση με το DWT, η Ελλάδα έρχεται στην κορυφή ως η πλέον φιλική προς το περιβάλλον ναυτική δύναμη, με τις καλύτερες επιδόσεις του στόλου υπό την ελληνική σημαία σε σχέση με το προφίλ άνθρακα.
Με βάση την έδρα διαχείρισης του στόλου, η Νορβηγία, η Ιαπωνία και η Ελλάδα είναι οι τρεις πρώτες χώρες όσον αφορά την απόδοση των εκπομπών αερίων. Αντίθετα, η Γερμανία και η Δανία παρουσιάζουν τις υψηλότερες τιμές e@w μεταξύ των έντεκα χωρών που εξετάστηκαν. Οι διαφοροποιήσεις που παρατηρήθηκαν φαίνονται σημαντικές, δεδομένου ότι οι χώρες με τις καλύτερες επιδόσεις μπορούν, με βάση τον στόλο τους, να παράγουν το ίδιο μεταφορικό έργο με κατά περίπου 50\% χαμηλότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε σύγκριση με αυτούς που εμφανίζουν τις χειρότερες επιδόσεις.
Είναι αξιοσημείωτο ότι σχεδόν το ένα τρίτο (33\%) των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου προέρχεται από 2.000 πλοία, ενώ τα 5.000 πιο ενεργοβόρα πλοία αντιπροσωπεύουν περίπου το 53\% των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Όλα από τα αναφερθέντα 2.000 πλοία, καθώς και η συντριπτική πλειοψηφία των 5.000 πιο ενεργοβόρων πλοίων είναι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Στην πραγματικότητα, τα post-panamax containerships είναι, με βάση τον δείκτη e@w, λιγότερο αποτελεσματικά ακόμη και από τα μικρότερα δεξαμενόπλοια και φορτηγά.
Σε μία συνολικότερη θεώρηση, η μελέτη ενισχύει το επιχείρημα ότι όλοι οι τύποι πλοίων δεν αντιμετωπίζονται επί ίσοις όροις αν συνυπολογιστεί ότι στα φορτηγά και στα δεξαμενόπλοια το περιθώριο σχεδιαστικής βελτίωσης φαίνεται να είναι πολύ μικρότερο απ' ό,τι στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Επιπλέον η συγκέντρωση μεγάλου μεριδίου ρύπων θερμοκηπίου σε σχετικά λίγες μονάδες δημιουργεί προϋποθέσεις για δράση εκεί που η στόχευση θα φέρει το καλύτερο αποτέλεσμα και αυτό δεν είναι άλλο από τα μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Γίνεται τέλος σαφές ότι καθώς το δυναμικό των τεχνολογιών βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης έχει σε μεγάλο βαθμό εξαντληθεί και τα εναλλακτικά καύσιμα με χαμηλότερο προφίλ άνθρακα δεν είναι ακόμα διαθέσιμα, τα επιχειρησιακά μέτρα για την μείωση των ρύπων ίσως αποτελούν την πιο πρόσφορη λύση λαμβάνοντας υπόψη την σημασία της αμεσότητα τους αλλά και το περιορισμένο τους αντίκτυπο στην ίδια την εύρυθμη λειτουργία των θαλάσσιων μεταφορών. Φυσικά, θα μπορούσαν να εξεταστούν άλλες εναλλακτικές ή επικεντρωμένες δράσεις, όπως η δημιουργία δικτύου παροχής βιοκαυσίμων σε βασικούς παγκόσμιους κόμβους, που θα μπορούσε να συμβάλει σε ελάχιστες εκπομπές ρύπων με το ελάχιστο κόστος για τη μετασκευή των πλοίων.
Τέτοιες παρεμβάσεις δεν θα λύσουν εντελώς το πρόβλημα, αλλά θα μπορούσαν να συμβάλουν σημαντικά στην εφαρμογή της στρατηγικής του ΙΜΟ. Για το σκοπό αυτό, οι ναυτιλιακοί τομείς που παρουσιάζουν αυξημένες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου θα πρέπει αναγκαστικά να μεγιστοποιήσουν τις προσπάθειές τους σε αντίθεση με τους τομείς όπου τα επίπεδα εκπομπών αερίων θερμοκηπίου είναι χαμηλότερα και η δυνατότητα βελτίωσης μικρότερη.
Το Εργαστήριο Θαλασσίων Μεταφορών συνεχίζει την έρευνα αυτή με επόμενο βήμα την διερεύνηση της σκοπιμότητας τέτοιων μέτρων καθώς και την εκτίμηση του κινδύνου τους για την παγκόσμια ποντοπόρο ναυτιλία.
Του Μηνά Τσαμόπουλου
newmoney.gr
Η συζήτηση που έχει ανοίξει αφορά τα μέτρα που θα πρέπει να λάβει ο ΙΜΟ μέχρι το 2023, προκειμένου ο κλάδος να πιάσει τους στόχους για την «πράσινη ναυτιλία». Σημειώνεται ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία ήταν η πρώτη και μόνη που προχώρησε, με δική της πρωτοβουλία, σε αποφάσεις για την προστασία του περιβάλλοντος και έθεσε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα.
Η γαλλική πρόταση
Το σκεπτικό της πρότασης που έχει καταθέσει η Γαλλία είναι ότι μέσω της μείωσης της ταχύτητας των πλοίων θα ελαττωθούν ταυτόχρονα οι εκπομπές ρύπων από τα πλοία, όπως και η κατανάλωση καυσίμων. Με τον τρόπο αυτό θα δοθεί, επισημαίνουν οι υπέρμαχοι της πρότασης, και ο απαραίτητος χρόνος προκειμένου να «αναδυθούν» οι νέες τεχνολογίες, που θα δώσουν οριστική λύση στην προσπάθεια ελαχιστοποίησης της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος.
Στην απέναντι πλευρά όμως προβάλλεται το αντεπιχείρημα ότι ήδη τα πλοία, όπως είναι τα bulk carriers, ταξιδεύουν με μικρότερες ταχύτητες τα τελευταία χρόνια και είναι πολύ πιθανό ένα περαιτέρω «κράτει» να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών αερίων ρύπων. Προσθέτουν επίσης ότι η μείωση της ταχύτητας θα οδηγήσει σε αύξηση της ζήτησης για tonnage, κάτι που θα φέρει νέες παραγγελίες στα ναυπηγεία και αύξηση του παγκόσμιου στόλου. Τέλος, υποστηρίζουν ότι μια τέτοια απόφαση θα έχει ως αποτέλεσμα να μειωθούν οι επενδύσεις σε νέες πράσινες τεχνολογίες.
Η ελληνική θέση, όπως έχει κατατεθεί στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό στο Λονδίνο, υποστηρίζει ότι είναι υπό εξέταση όλα τα μέτρα που προτείνονται για την επίτευξη του στόχου για μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων.
Η αγγλική θέση
Την αντίθεσή του στη γαλλική πρόταση έχει εκφράσει το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο του Ηνωμένου Βασιλείου. Πιο συγκεκριμένα αναφέρει ότι προκειμένου η ναυτιλιακή βιομηχανία να επιτύχει τη μείωση των αερίων εκπομπών ρύπων κατά τουλάχιστον 50\% κρίνεται απαραίτητη η επένδυση σε πράσινες τεχνολογίες. Προσθέτει επίσης ότι ενώ οι προτάσεις για τον περιορισμό των ταχυτήτων από τα ποντοπόρα πλοία έχουν καλές προθέσεις, η περαιτέρω προώθηση του slow steaming θα δώσει μια εσφαλμένη εντύπωση ότι η βιομηχανία λαμβάνει δράση, ενώ στην πραγματικότητα η επίπτωσή του στη μείωση των εκπομπών GHG θα είναι μικρή.
Τέλος, τονίζει ότι ο περιορισμός των ταχυτήτων από τα πλοία θα έχει ως αποτέλεσμα η εφοδιαστική αλυσίδα να στραφεί σε άλλου είδους μεταφορές (τρένα, οδικό δίκτυο), με αποτέλεσμα να αυξηθούν εν τέλει οι συνολικές αέριες εκπομπές ρύπων.
Ανάλογη θέση έχουν εκφράσει και οι εφοπλιστικές ενώσεις της Ολλανδίας και της Δανίας, ενώ και η Maersk, που διαθέτει το μεγαλύτερο στόλο containerships στον κόσμο, επισημαίνει, εκτός των άλλων, ότι υπάρχουν πολύ σοβαρά ανοιχτά ζητήματα αυτή την περίοδο, όπως είναι τα συστήματα scrubbers (πλυντηρίδες).
Οι 100 εταιρείες
Τη γαλλική πρόταση υποστηρίζουν όμως και περισσότερες από 100 ναυτιλιακές εταιρείες, πολλές εκ των οποίων είναι ελληνικών συμφερόντων. Ζητούν να οριστούν μέγιστες ετήσιες μέσες ταχύτητες για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και μέγιστες απόλυτες ταχύτητες για τους υπόλοιπους τύπους πλοίων. «Ένας τέτοιος κανονισμός πρέπει να εφαρμοστεί το συντομότερο δυνατόν και η υποχρέωση συμμόρφωσης θα πρέπει να αφορά τόσο τις ναυτιλιακές εταιρείες όσο και τους ναυλωτές» αναφέρει η επιστολή προς τον ΙΜΟ.
Την επιστολή δεν υπογράφει καμία εταιρεία τακτικών γραμμών (liners). Σημειώνεται ότι τα containerships έχουν συγκεκριμένα δρομολόγια να εξυπηρετήσουν και είναι τα πλοία που αναπτύσσουν τις μεγαλύτερες ταχύτητες. Σημειώνεται ότι σύμφωνα με μελέτη που εκπόνησε το Εργαστήριο Θαλάσσιων Μεταφορών της Σχολής Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του ΕΜΠ, υπό τον καθηγητή Δημήτρη Λυρίδη, σχεδόν το ένα τρίτο (33\%) των αερίων εκπομπών προέρχεται από 2.000 πλοία, ενώ τα 5.000 πιο ενεργοβόρα πλοία συνεισφέρουν περίπου 53\% των συνολικών αερίων εκπομπών. Tα πρώτα 2.000 πλοία, όπως και η συντριπτική πλειονότητα των 5.000, είναι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
naftemoriki.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019