Τη συμβολή του θαλάσσιου τουρισμού στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας αλλά και την αναγκαιότητα προστασίας και σεβασμού της ναυτικής εργασίας και του θαλάσσιου πλούτου και περιβάλλοντος, επεσήμανε ο Υπουργός Ναυτιλίας Φώτης Κουβέλης, μιλώντας στη 18η Έκθεση του East Med Yacht Show.

Ακολουθεί η ομιλία του Φώτη Κουβέλη:

«Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την πρόσκληση στην Έκθεση σας και να σας ευχηθώ κάθε επιτυχία στις δραστηριότητές σας.

Η φετινή σας Έκθεση, πραγματοποιείται σε μία περίοδο, κατά την οποία καταγράφεται ότι ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί έναν από τους πλέον δυναμικά εξελισσόμενους κλάδους του τουρισμού στη χώρα μας, συμβάλλοντας στο μερίδιο που του αναλογεί στη συνολική ανάπτυξη της ελληνικής τουριστικής βιομηχανίας.

Η ανάπτυξη αυτή δεν οφείλεται μόνο στην ομορφιά των ελληνικών θαλασσών, των νησιών μας αλλά και όλων των προορισμών στα οποία οδηγούν τα τουριστικά σκάφη όσους επισκέπτονται τη χώρα μας και επιλέγουν ένα διαφορετικό μοντέλο τουρισμού.

Οφείλεται στη συστηματική δουλειά της Ένωσης Πλοιοκτητών των Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού και στην προσπάθεια, που καταβάλλει κάθε πλοιοκτήτης μέσα σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον.

Οφείλεται στο γεγονός ότι η συγκεκριμένη επιχειρηματική δραστηριότητα σχεδιάζεται με μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο ορίζοντα.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής στέκεται αρωγός στην προσπάθειά σας, με την επιλογή στήριξης των πλοιοκτητών, των εργαζομένων στα τουριστικά σκάφη, των τουριστών και της εικόνας της εικόνας της χώρας μας διεθνώς.

Η πολιτική του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής στο συγκεκριμένο τομέα στοχεύει στο να στηρίξει τον κλάδο για την ασφαλή και νόμιμη λειτουργία του αλλά και να τον διευκολύνει με τα πάσης φύσεως γραφειοκρατικά θέματα.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει βρεθεί στο πλευρό του κλάδου, λύνοντας πολλά από τα χρόνια προβλήματά του. Η εκστρατεία κατά των παράνομων ναυλώσεων τουριστικών σκαφών αναψυχής, η πλήρης αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου, ο εκσυγχρονισμός των διαδικασιών και η μείωση της γραφειοκρατίας με ηλεκτρονικές πλατφόρμες, είναι μερικές μόνο από τις ενέργειες στήριξης του κλάδου.

Η εφαρμογή του Ηλεκτρονικού Μητρώου Σκαφών, η οποία είναι σε πλήρη εξέλιξη από το Νοέμβριο του 2018, αναμένεται να ολοκληρωθεί ως το 2021. Το Υπουργείο Ναυτιλίας αναλαμβάνει όλες τις πρωτοβουλίες προς τα συναρμόδια υπουργεία, για να προχωρήσουν χωρίς καθυστερήσεις όλες οι διαδικασίες , ενώ στο ηλεκτρονικό μητρώο, όταν θα έχει ολοκληρωθεί, θα πρέπει να έχουν ενταχθεί περί τα 6.000 πλοία. Για το λόγο αυτό καλούμε για ακόμη μία φορά τους υπόχρεους να ανταποκριθούν άμεσα και να εγγραφούν το συντομότερο δυνατό στο ηλεκτρονικό Μητρώο.

Είναι πάγια άποψη της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας, ότι ο θαλάσσιος τουρισμός πρέπει να αναπτύσσεται πάντα στο πλαίσιο του νόμου και πάντα στη βάση της προστασίας της ναυτικής εργασίας, αλλά και του θαλάσσιου πλούτου και του περιβάλλοντος. Το φυσικό περιβάλλον -είτε στην ηπειρωτική χώρα είτε στα νησιά και στη θάλασσα- είναι η βάση στην οποία αναπτύσσεται ο τουρισμός και ο θαλάσσιος τουρισμός της Ελλάδας και η προστασία του είναι χρέος όλων.

Σε ό, τι αφορά στην προστασία των εργασιακών δικαιωμάτων όσων εργάζονται σε τουριστικά σκάφη, το Υπουργείο μας έχει διευκολύνει με πολλούς τρόπους την εξέλιξη των κυβερνητών, καθώς η νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιφέρει συνεχώς αλλαγές.

Στο θέμα της νομιμότητας, για εμάς είναι απαράβατη προϋπόθεση η ασφάλεια στη θάλασσα.

Θέλουμε οι τουρίστες, Έλληνες και ξένοι, να απολαμβάνουν τις ελληνικές θάλασσες κάνοντας νόμιμες ναυλώσεις ή και να πραγματοποιούν θαλάσσιες εκδρομές με ασφάλεια, κυβερνώντας είτε το δικό τους σκάφος είτε ένα ναυλωμένο επαγγελματικό.

Κατά συνέπεια το Υπουργείο Ναυτιλίας δίνει πολύ μεγάλη σημασία σε δύο σημαντικές παραμέτρους. Αν έχεις σκάφος να έχεις και τις απαραίτητες γνώσεις να το κυβερνήσεις και δεύτερον το σκάφος στο οποίο επιβαίνει ο τουρίστας να πληροί όλες τις προδιαγραφές ασφάλειας.

Στην κατεύθυνση αυτή, το Λιμενικό Σώμα έχει την εντολή να είναι προσεκτικό στους απαραίτητους ελέγχους.

Το Λιμενικό Σώμα έχει αποδείξει τη σημαντική συμβολή του, ενώ το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αναβαθμίζει συνεχώς τον εξοπλισμό του Σώματος, για την εποπτεία των ελληνικών ακτών και θαλασσών.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας είναι και θα είναι πάντα στο πλευρό των επαγγελματιών του κλάδου, θεωρώντας ότι οι υπηρεσίες θαλάσσιου τουρισμού πρέπει να είναι ασφαλείς, υψηλού επιπέδου και προσιτές στο ευρύτερο κοινό.

Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω θερμά για την παραχώρηση εκθεσιακού χώρου στο Λιμενικό Σώμα, με την οποία τιμάτε και αναδεικνύεται το πολυεπίπεδο έργο του.

Για την προστασία της ανθρώπινης ζωής και του θαλάσσιου περιβάλλοντος, τη διαφύλαξη των θαλάσσιων συνόρων της χώρας και την αντιμετώπιση του οργανωμένου εγκλήματος.

Φέτος το Λιμενικό Σώμα κλείνει έναν ιστορικό κύκλο εκατό χρόνων και σας διαβεβαιώνουμε ότι ξεκινάει ένας νέος, με πιο ευοίωνες προοπτικές.

Σας ευχαριστώ και σας εύχομαι και πάλι κάθε επιτυχία στις δραστηριότητές σας. Θα είμαστε αρωγοί σας».

Ένα πλοίο μεταφοράς ξηρού φορτίου το οποίο ανήκει στον μεγαλύτερό της μέτοχο, πρόεδρο και CEO της, Γιώργο Οικονόμου, εξαγόρασε η ναυτιλιακή DryShips.

Πρόκειται για πλοίο τύπου newcastlemax, κατασκευής 2017, που εξαγοράστηκε έναντι 50 εκατ. δολαρίων και αναμένεται να παραδοθεί στη Dryships στο δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. To bulker θα μεταβιβαστεί στη ναυτιλιακή με την υφιστάμενη χρηματοδοτική μίσθωση, η οποία περιλαμβάνει και την υποχρέωση εξαγοράς. Η μετοχή της Dryships, η οποία διαθέτει στόλο 31 πλοίων, άνοιξε την Τετάρτη στα 3,86 δολάρια. Η κεφαλαιοποίηση της εισηγμένης στον Nasdaq είναι 341,464 εκατ. δολάρια.

Η τιμή στην οποία διαπραγματευόταν την Τετάρτη η μετοχή της Dorian, συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή, ήταν στα 7,91 δολάρια και η κεφαλαιοποίησή της ανέρχεται σε 432,508 εκατ. δολάρια.

Στα 6,43 δολάρια ανά κομμάτι ήταν η τιμή στην οποία αγόρασε 20.000 μετοχές της Dorian LPG Ltd συνολικής αξίας 128.000 δολαρίων ο πρόεδρος και CEO της εταιρίας Γιάννης Χατζηπατέρας.

Αναπόφευκτη είναι η σύνδεση της τιμής στην οποία διαπραγματεύεται η μετοχή της Euroseas ltd, συμφερόντων του εφοπλιστή Αριστείδη Πίττα, με τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2019, τα οποία αναμένεται να ανακοινώσει τις επόμενες ημέρες η εισηγμένη στον Nasdaq. Μετά από τις ανακοινώσεις, η ναυτιλιακή αναμένεται να λάβει τα μέτρα που της έχουν ζητηθεί από την αμερικανική Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς ώστε να ενισχύσει την τιμή της μετοχής της ανεβάζοντας τη πάνω από το όριο του 1 δολαρίου. Την Τετάρτη η Euroseas έκλεισε στα 0,71 δολάρια. Το χαμηλό 52 εβδομάδων είναι στα 0,53 δολάρια το χαμηλό στα 3,87 ενώ η κεφαλαιοποίησή της διαμορφώνεται στα 9,012 εκατ. δολάρια.

Σε θετική τροχιά βρίσκεται η Dianna Shipping συμφερόντων του εφοπλιστή Συμεών Παληού. Η ναυτιλιακή ανακοίνωσε καθαρά έσοδα ύψους 3 εκατ. δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, έναντι ζημιών το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2018. Η Diana Shipping inc ανακοίνωσε ότι είχε κέρδη 2 cents ανά μετοχή και προσαρμοσμένα 7 cents ανά μετοχή ξεπερνώντας τις προσδοκίες των αναλυτών της Zacks Investment Research που προέβλεπαν 4 cents ανά μετοχή. Η μετοχή της παρέμενε σταθερή στα 3,22 δολάρια την Τετάρτη το απόγευμα.

Διάθεση να κινηθεί πάνω από τα 8 δολάρια έδειχνε τη Τετάρτη η μετοχή της Star Bulk Carriers συμφερόντων του εφοπλιστή Πέτρου Παππά. Το χαμηλό 52 εβδομάδων της ελληνικής ναυτιλιακής που έχει κεφαλαιοποίηση 756,937 εκατ. δολάρια είναι 6,16 δολάρια και το υψηλό 15,38 δολάρια.

Τη διανομή μερίσματος ύψους 0,546875 και 0,578125 δολάρια ανά μετοχή ανακοίνωσε η Tsakos Energy Navigation.

Στα 3,32 δολάρια άνοιξε την Τετάρτη η μετοχή της ναυτιλιακής StealthGas συμφερόντων του εφοπλιστή Χάρη Βαφειά, με το χαμηλό 52 εβδομάδων να ανέρχεται σε 2,73 δολάρια και το υψηλό της ίδιας περιόδου στα 4,25. Η κεφαλαιοποίηση της διαμορφώνεται στα 132,337 εκατ δολάρια.

Ολοκληρώθηκε η συμφωνία sale-and-leaseback γιο δύο από τα μεγαλύτερά containerships της ναυτιλιακής Danaos Corp, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιάννη Κούστα. Αντισυμβαλλόμενη είναι η διαχειρίστρια επενδύσεων EnTrust Global και το deal αφορά τα πλοία Hyundai Respect και Hyundai Honor αμφότερα, χωρητικότητας 13.100 teu κατασκευής 2012. Ήταν η τελευταία εκκρεμότητα από την αναδιάρθρωση που προβλεπόταν σε έγγραφο της εταιρίας προς την αμερικανική Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς η οποία συνδέεται με την αναδιάρθρωση χρέους της Danaos, ύψους 2,2 δισ δολαρίων που υπεγράφη το καλοκαίρι του 2018, δήλωσε στο Tradewinds ο οικονομικός διευθυντής της Danaos, Ευάγγελος Χατζής. Με την αναδιάρθρωση, το χρέος της Danaos μειώθηκε στα 1,7 δισ δολάρια, ενώ οι ωριμάνσεις χρέους αναβλήθηκαν για τα τέλη του 2023. Σε αντάλλαγμα οι πιστωτές έλαβαν μερίδιο 47,5 στην Danaos μετά από μία μεγάλη έκδοση νέων μετοχών.

Ότι οι σημερινές χαμηλές τιμές των ναύλων στη spot αγορά θα γυρίσουν προβλέπει η Gaslog ltd, συμφερόντων του εφοπλιστή Πήτερ Λιβανού. Προς το παρόν η μετοχή της πάει αρκετά καλά ανοίγοντας  την Τετάρτη στα 15,27 δολάρια με την ιλιγγιώδη κεφαλαιοποίησή της να ανέρχεται σε 1,544 δισεκατομμύρια δολάρια.

Μεγάλα, ευχάριστα νέα είχε γι' αυτή την εβδομάδα η Navios Maritime Containers, συμφερόντων της Αγγελικής Φράγκου. Η ναυτιλιακή, ανακοίνωσε την αναχρηματοδότηση υφιστάμενων δανείων της και την εξαγορά δύο νέων πλοίων με μακροχρόνια ναύλωση. Σε ό,τι αφορά τα δάνεια, εξασφάλισε κεφάλαια 30,2 εκατ. δολαρίων προκειμένου να αναχρηματοδοτήσει το υπόλοιπο υφιστάμενης πιστωτικής διευκόλυνσης ύψους 22,9 εκατ. δολαρίων ως τον Ιούλιο του 2023. Η πρόεδρος και CEO της εταιρίας, Αγγελική Φράγκου, αφού εξέφρασε την ικανοποίησή της για τα αποτελέσματα πρώτου τριμήνου 2019, κατά το οποίο η Navios Containers εμφάνισε έσοδα 31,8 εκατ. δολαρίων και EBITDA ύψους 12 εκατ. δολαρίων, επεσήμανε ότι «σε λιγότερο από δύο χρόνια, η Navios Containers αύξησε το στόλο της στα 30 containerships, τα οποία απέκτησε σε χαμηλές τιμές. Πρόσφατα η εταιρία εξαγόρασε δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 10.000 TEU και κατασκευής 2011, έναντι 105 εκατ. δολαρίων, περίπου 30\% χαμηλότερα από τα νεότευκτα». Τα containerships βρίσκονται σε μακροχρόνια ναύλωση με ημερήσια ναύλα περίπου 27.000 δολάρια, δημιουργώντας EBITDA 35,2 εκατ. δολαρίων.

Ως boost λειτούργησε και λειτουργεί ακόμη για τη μετοχή της Costamare η ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της για το πρώτο τρίμηνο του 2019. Η ναυτιλιακή συμφερόντων του Κωνσταντίνου Κωνοταντακόπουλου, παρουσίασε αποτελέσματα καλύτερα από τις προβλέψεις των αναλυτών, κέρδη 0,12 δολάρια ανά μετοχή, έναντι 0,09 δολάρια που ήταν η πρόβλεψη των αναλυτών καθώς η ζήτηση για boxships, όπως σημείωσε και η εταιρία στα αποτελέσματά της, είναι διαρκώς ανοδική. Την ίδια πορεία ακολουθεί και η μετοχή της στο NYSE που έκλεισε την Τετάρτη στα 5,76 δολάρια και την επομένη κινείτο στα 5,81 δολάρια. Το χαμηλό 52 εβδομάδων για τη ναυτιλιακή της Costamare είναι τα 4,20 δολάρια και το υψηλό στα 8,39, ενώ η κε φαλαιοποίησή της ανέρχεται στα 659,005 εκατ. δολάρια.

dealnews.gr

Με άνοδο 39 μονάδων (+4\%), στις 1 113 μονάδες, έκλεισε την Παρασκευή 10 Μαΐου ο δείκτης Baltic Dry (BDI).

Από τους υπόλοιπους δείκτες της ναυλαγοράς όλοι έκλεισαν ανοδικά, εκτός από τον ΒΗΙ, που παρέμεινε αμετάβλητος.

10/05          09/05

BDI 1.013      974

BCI 1.371    1.270

BPI 1.198     1.193

BSI 779          776

BHI 382         382

Περίοδος που ευνοεί τις επενδύσεις, με βάση τη διαμόρφωση των αξιών των πλοίων, μπορεί να χαρακτηριστεί το 2019, σύμφωνα με την έρευνα που έκαναν η VesselsValue σε συνεργασία με την εταιρεία συμβούλων ViaMar.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την εκτίμηση στην οποία καταλήγει η έρευνα, οι τιμές των φορτηγών πλοίων (bulk carriers) αναμένεται να πέσουν από 5\% μέχρι 10\% ανάλογα με τον τύπο του πλοίου, μέχρι το τέλος του έτους. Οι τιμές των πλοίων θα αρχίσουν να ανεβαίνουν σταδιακά από τις αρχές του 2020. Η άνοδος των τιμών θα είναι περισσότερο άμεση για τα μικρής χωρητικότητας πλοία, ενώ για τα capes (πλοία 170.000 τόνων) αναμένεται να φτάσουν στα επίπεδα του Ιανουαρίου 2019, στα μέσα του 2021. 

Οφέλη ανά κατηγορία
Τη μεγαλύτερη απόδοση αναμένεται να έχουν τα πλοία όλων των κατηγοριών μετά το πρώτο τρίμηνο του 2022. Τα panamaxes αναμένεται να έχουν το μικρότερο κέρδος, αφού η τιμή τους θα ανέβει κατά 7\% σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2019, τα capesize εκτιμάται ότι θα ανέβουν κατά 14\%, τα supramax κατά 17\% και τα handy κατά 19\%. 

Όπως επισημαίνεται στην ανάλυση, την τρέχουσα περίοδο οι ναύλοι για τα capesize έχουν συρρικνωθεί σε πολύ σημαντικό βαθμό, παρασύροντας και τα υπόλοιπα μεγέθη πλοίων, τα οποία όμως τις τελευταίες εβδομάδες έχουν ανακάμψει.  
Όσον αφορά τη ζήτηση, στο πρώτο τρίμηνο του 2019 πουλήθηκαν για διάλυση πλοία συνολικής χωρητικότητας 3 εκατ. τόνων, ενώ και οι νέες παραγγελίες έχουν κινηθεί σε πολύ χαμηλά επίπεδα.

Τα containerships
Μεγάλο άλμα στις αξίες των containerships τύπου panamax, μέχρι τις αρχές του 2022 δείχνει η έρευνα των δύο οίκων. Σύμφωνα με τον υπολογισμό η αξία των panamaxes, ενώ θα πέσουν κατά 10\% μέσα στο 2019, στη συνέχεια θα αρχίσουν να ανεβαίνουν και αναμένεται να κερδίσουν 45\%, με βάση την αξία τους στις αρχές του 2019, στις αρχές του 2022. 

Στους άλλους τύπους των containerships (post panamax, handy και feedmax) οι τιμές δεν αναμένεται να δεχθούν μεγάλες πιέσεις μέσα στο 2019 και σύμφωνα με την εκτίμηση θα κερδίσουν 20\%, 25\% και 27\% αντίστοιχα μέχρι τις αρχές του 2022.  

Ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρθηκε στις κύριες αγορές είχε σαφείς διαφοροποιήσεις τον χειμώνα που πέρασε. Ο κύριος λόγος για τους ισχυρότερους ρυθμούς ανάπτυξης στη Βόρεια Αμερική ήταν ο συνεχιζόμενος εμπορικός πόλεμος, με την Κίνα όπου η αγορά προωθούσε τα εμπορεύματα πριν από την επιβολή των αυξήσεων που είχαν προγραμματιστεί για την 1η Μαρτίου 2019. Ωστόσο, ενώ οι διαπραγματεύσεις προχωρούν, η αμερικανική κυβέρνηση καθυστέρησε επιπλέον τιμολόγια.

Η δραστηριότητα διαλύσεων πλοίων το τέταρτο τρίμηνο του 2018 αυξήθηκε σημαντικά, ενώ αναμένεται η «απόσυρση» χωρητικότητας ίσης με 50.000 μέχρι 60.000 teu ανά τρίμηνο μέσα στο 2019. Η πιο σημαντική εξέλιξη όμως ήταν η μείωση της ταχύτητας των πλοίων όπως υλοποιήθηκε το τέταρτο τρίμηνο, που θα περιορίσει την αύξηση της προσφοράς χωρητικότητας στην αγορά.  

Δεξαμενόπλοια 
Καθηλωμένες στα ίδια επίπεδα αναμένεται να μείνουν οι αξίες των δεξαμενόπλοιων μέχρι και το πρώτο τρίμηνο του 2020, σε σχέση με τις αρχές του 2019. Μετά το α’ τρίμηνο της επόμενης χρονιάς, οι αξίες των πλοίων αναμένεται να αρχίσουν να αυξάνονται σταδιακά μέχρι και το πρώτο τρίμηνο του 2022. Τα σούπερ τάνκερ (VLCC’s) των 300.000 τόνων μεταφορικής ικανότητας θα κερδίσουν μέχρι τότε περίπου το 10\% της σημερινής τους αξίας. 

Τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου (τύπου MR) θα κερδίσουν μέσα σε τρία χρόνια από τώρα περίπου ένα 6\% της αξίας τους, ενώ τα τύπου LR2 θα φτάσουν το 17\%. Τα suezmax θα ανέβουν κατά 17\% για το ίσιο χρονικό διάστημα, ενώ τα aframaxes θα κερδίσουν ένα 15\% περίπου στο ίδιο χρονικό διάστημα.

Τα LPG carriers
Τέλος, όσον αφορά τα υγραεριοφόρα (LPG carriers) οι αξίες τους, σύμφωνα με την εκτίμηση, αναμένεται να παραμείνουν σταθερές μέχρι και το πρώτο τρίμηνο του 2020. Τα μεγαλύτερα κέρδη υπολογίζεται ότι θα κερδίσουν τα MGC των οποίων η αξία θα αυξηθεί κατά 28\% μέχρι τα μέσα του 2022. Οι υπόλοιποι τύποι πλοίων θα αυξήσουν την αξία τους, σταδιακά, από 5\% μέχρι 12\% το ίδιο χρονικό διάστημα.

naftemporiki.gr

Την πρώτη της συμφωνία ναύλωσης στην αγορά LNG έκλεισε, σύμφωνα με πληροφορίες, η ναυτιλιακή Capital Gas συμφερόντων του εφοπλιστή Β. Μαρινάκη.

Πηγές αναφέρουν ότι ο ενεργειακός κολοσσός BP ναύλωσε για χρονική περίοδο τουλάχιστον τριών ετών ένα εκ των έξι υπό κατασκευή τάνκερ της νεοσύστατης εταιρείας, θέτοντας μάλιστα νέο σημείο αναφοράς στα ημερήσια ναύλα. Ναυλομεσίτες υποστηρίζουν ότι η συμφωνία προβλέπει ημερήσια ναύλα στα 80.000 δολάρια, για το πλοίο που κατασκευάζεται στο ναυπηγείο Hyundai Heavy Industries της Νοτίου Κορέας και θα παραδοθεί στην Capital Gas το 2020. Παράλληλα, η BP θα έχει τρεις φορές το δικαίωμα επέκτασης της περιόδου ναύλωσης για δύο επιπλέον χρόνια και ακόμα μία option για άλλα τρία χρόνια, δηλαδή συνολικά εννέα επιπλέον έτη.

Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι η Capital πιθανόν να κλείσει συμφωνία ναύλωσης με τη BP και για ακόμα ένα πλοίο της. Ο ισχυρός εφοπλιστής εισήλθε στην αγορά του LNG τον Ιούλιο 2018 όταν η εταιρεία του Capital Gas, έκλεισε συμφωνία με τη Hyundai Heavy Industries (ΗΗΙ) για την κατασκευή τεσσάρων νεότευκτων πλοίων, αξίας 744 εκατ. δολαρίων. Από τις αρχές του 2019 έχει προχωρήσει στην παραγγελία ακόμα δύο πλοίων LNG, ασκώντας τις αντίστοιχες option που περιλάμβανε η αρχική συμφωνία με το νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο.

Τα πλοία θα είναι εξοπλισμένα με σύστημα πρόωσης XDF για την έγχυση του αερίου και σύστημα συγκράτησης φορτίου Mark III Flex. Σχολιάζοντας τη συμφωνία της BP με την Capital Gas, ναυλομεσίτες αναφέρουν ότι το ποσό της ναύλωσης των 80.000 δολαρίων ημερησίως αποτελεί ένδειξη για τις τιμές στις μεσοπρόθεσμες ναυλώσεις. Οι τιμές στη spot αγορά LNG έχουν σταθεροποιηθεί μετά από την πτώση που κατέγραψαν στο πρώτο τρίμηνο και τη μερική ανάκαμψη που σημείωσαν τον περασμένο μήνα. Η τάση, σύμφωνα με τους αναλυτές, παραμένει ανοδική. Οι αναλυτές της Fearnleys επισημαίνουν ότι για ετήσια ναύλωση πλοίου LNG η τιμή κυμαίνεται στα 88.000 δολάρια ημερησίως.

Παραπολιτικά –Secrete 

Στους Βουλιαράτες της Β. Ηπείρου μετέβη ο Πρόεδρος του Propeller Club-Port of Piraeus και υποψήφιος ευρωβουλευτής της ΝΔ. Γιώργος Ξηραδάκης για τη δωρεά-παραχώρηση σχολικού λεωφορείου

Σε κλίμα συγκίνησης και έντονης συναισθηματικής φόρτισης έγινε την Παρασκευή 10/5/2019, το μεσημέρι στους Βουλιαράτες της Β.Ηπείρου, από τον πρόεδρο του Propeller Club-Port of Piraeus και Υποψήφιο Ευρωβουλευτή της Ν.Δ. κ. Γιώργο Ξηραδάκη καθώς και μελών του Διοικητικού Συμβουλίου, η παράδοση λεωφορείου για τους μαθητές του σχολείου της μειονότητας.

Η αποστολή του Propeller Club-Port of Piraeus αποτελούνταν από τον πρόεδρο κ. Γεώργιο Ξηραδάκη και τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου κ.κ. Κωστή Φραγκούλη, Λάμπρο Χαχάλη, Κώστα Ρόκκο και Νίκο Μαρματσούρη οι οποίοι ταξίδεψαν από τον Πειραιά προκειμένου να παραδώσουν το λεωφορείο 24 θέσεων για την κάλυψη των αναγκών της μαθητικής κοινότητας του Δήμου Δρόπολης.

Τα παιδιά και οι εκπαιδευτικοί του σχολείου, υποδέχτηκαν τους ανθρώπους του Propeller Club με ενθουσιασμό, ευχαριστώντας τους για την ευγενική τους χορηγία η οποία έδωσε λύση σε ένα χρόνιο πρόβλημά τους.

Η εκδήλωση διοργανώθηκε με πρωτοβουλία του προέδρου της «Ένωσης Τέκνων, Συγγενών & Φίλων Πεσόντων κατά το Έπος 1940-41» κ. Γεώργιου Σούρλα ο οποίος υπέβαλε αρχικά το αίτημα στον πρόεδρο του Propeller Club του Πειραιά κ. Γεώργιο Ξηραδάκη για την αγορά του εν λόγω σχολικού λεωφορείου.

Σύσσωμη η Ελληνική κοινότητα του Δήμου Δρόπολης και πλήθος μελών των Βορειοηπειρωτικών σωματείων της περιοχής παραβρέθηκε στην εκδήλωση όπου σε κλίμα εθνικής ανάτασης εκδήλωσαν τη βούλησή τους να διατηρήσουν ζωντανές τις εθνικές τους ρίζες και τη σχέση τους με τη μητέρα πατρίδα.

Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε η παρουσία της μητέρας του Κωνσταντίνου Κατσίφα η οποία φόρτισε ακόμα περισσότερο την ατμόσφαιρα της εκδήλωσης.

Κατά την διάρκεια της ομιλίας του ο κ. Ξηραδάκης αναφέρθηκε στη δράση του Propeller Club τονίζοντας το φιλανθρωπικό έργο του σωματείου αναδεικνύοντας παράλληλα,  την ευαισθησία των μελών του στον τομέα της παιδείας και όσων την υπηρετούν.

Επίσης ο κ. Ξηραδάκης έκανε ειδική μνεία στους αγώνες της Ελληνικής μειονότητας της Β.Ηπείρου όπου υπό αντίξοες συνθήκες, αγωνίζεται να κρατήσει ζωντανή τη φλόγα του ελληνισμού σε αυτήν την ταραγμένη περιοχή.

Κατά την ομιλία του ο πρόεδρος του «Συλλόγου Τέκνων, Συγγενών και Φίλων Πεσόντων» κ. Γιώργος Σούρλας ευχαρίστησε θερμά τον πρόεδρο και τα μέλη του Propeller Club-Port of Piraeus για την άμεση ανταπόκριση στο αίτημα των ανθρώπων της περιοχής, ευχόμενος στον κ. Ξηραδάκη κάθε επιτυχία στο έργο του και στην προσπάθειά του για εκλογή στην Ευρωβουλή.

Τέλος, να σημειώσουμε ότι στην εκδήλωση είχε προηγηθεί το Οδοιπορικό Υγείας και Αλληλεγγύης στους Βουλιαράτες με συντονιστή τον Επικ. Καθηγητή Καρδιολογίας κ. Στέφανο Φούσα και συμμετέχοντες γιατρούς όλων των ειδικοτήτων που εξέτασαν και ενημέρωσαν όλους τους μαθητές αλλά και τους κατοίκους του χωριού. Παρόντες επίσης ήταν και ο τέως υπουργός Αντώνης Φούσας, ο δήμαρχος Πωγωνίου Κώστας Καψάλης και άλλοι.

***imag6:center***

 

Μία μεγάλη διάκριση για την ελληνική ναυτιλία. Ο Γιάννης Πλατσιδάκης, ένα από τα πιο καταρτισμένα και σεβαστά στελέχη όχι μόνο της ελληνικής αλλά και της παγκοσμίας ναυτιλιακής βιομηχανίας, ανακηρύχθηκε προσωπικότητα της χρονιάς στη διεθνή ναυτιλία από τα Seatrade Awards.

Σε ειδική τελετή που πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο, ο Διευθυντής του Ομίλου Αγγελικούση, managing director της Maran Dry Management και επίτιμος πρόεδρος της Intercargo, συγκινημένος για τη μεγάλη τιμή που του έγινε, παραλαμβάνοντας το βραβείο του είπε μεταξύ άλλων:

«Είναι βαθειά υπερήφανος για την τιμή που μου έγινε. Αν έπρεπε να αρχίσω την επαγγελματική μου καριέρα σήμερα θα διάλεγα να ακολουθήσω ακριβώς την ίδια ακριβώς ρότα.

Όμως για να είμαι δίκαιος και σωστός απέναντί σας πρέπει να παραδεχθώ ότι δεν την επέλεξα συνειδητά πριν από 41 χρόνια. Από καθαρή σύμπτωση βρέθηκε στον τραπεζικό κλάδο κυρίως στον κλάδο της ναυτιλιακής χρηματοδότησης και ακολούθως στον πραγματικό κόσμο της ναυτιλιακής βιομηχανίας όπου πριν από λίγους μήνες συμπλήρωσα 31 χρόνια στον Όμιλο Αγγελικούση. Ποια σύμπτωση που μαζί με εμένα και τα Seatrade Awards συμπλήρωσαν φέτος τα 31 χρόνια από τα ην ίδρυσή τους.

Θεωρώ τον εαυτό μου πολύ τυχερό που έτυχε να υπηρετώ αυτόν τον κλάδο ο οποίος είναι δυναμικός, ο οποίος εξελίσσεται συνεχώς και είναι γεμάτος προκλήσεις».

Στην συνέχεια της ομιλίας του ο Γιάννης Πλατσιδάκης αναφέρθηκε στη σημασία της Ναυτιλίας από τα αρχαία χρόνια κάνοντας ειδική αναφορά στην Ιλιάδα και στην Οδύσσεια του Ομήρου, στον Μινωικό πολιτισμό, στον Αθηναϊκό πολιτισμό, τον Αιγυπτιακό και στην πορεία του Μεγάλου Αλεξάνδρου προς την Περσία, την Ινδία και το Αφγανιστάν αλλά και στους Βίκινγκς.

«Μία βιομηχανία, η ναυτιλιακή, η οποία παρά την τεράστια συνεισφορά της στη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης και ανάπτυξης της παγκόσμιας κοινωνίας δεν χαίρει της ανάλογης εκτίμησης και σεβασμού θα της πρέπει» και ολοκλήρωσε την ομιλία του λέγοντας:

« Αν έχω αφήσει έστω και ένα μικρό αποτύπωμα στην πορεία ανάπτυξης και εξέλιξης τη ναυτιλίας, στην εικόνα της αλλά και στην προσφορά της στην κοινωνία μας αυτό θα είναι η πιο πολύτιμη επιβράβευση για εμένα».

Ο Γιάννης Πλατσιδάκης έχει χαράξει τη δική του ρότα στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, αφήνοντας το αποτύπωμά του στα τεκταινόμενα και ειδικά στις δύσκολες οικονομικά εποχές που διανύει ο πλανήτης, οι οποίες επηρεάζουν και τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Σπούδασε μαθηματικός και έκανε μεταπτυχιακές σπουδές στη Μεγάλη Βρετανία, εμβαθύνοντας στην επιχειρησιακή έρευνα, στα οικονομικά και την οικονομετρία. Οταν επέστρεψε στην Ελλάδα διετέλεσε πρόεδρος της Bank of America.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 πέρασε στη ναυτιλία όπου έμελε να πραγματοποιήσει λαμπρή καριέρα, η οποία τον έφερε στους κορυφαίους ναυτιλιακούς παράγοντες του κόσμου.

Μετά από έναν χρόνο ως οικονομικός διευθυντής στη Marmaras Navigation του Διαμαντή Διαμαντίδη πήγε στον Ομιλο Αγγελικούση, στον οποίο παραμένει έως σήμερα. Από το 1989 μέχρι σήμερα είναι εντεταλμένος σύμβουλος της Anangel Maritime Services Inc. και στη συνέχεια του Ομίλου Αγγελικούση.

Μέλος της εκτελεστικής επιτροπής της Intertanko την περίοδο 2009-2015, αντιπρόεδρος της Intercargo κατά τα έτη 2004-2012 και από τον Οκτώβριο του 2012 έως τα τέλη του 2018 πρόεδρός της, όπως επίσης ενεργό μέλος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος από το 1994 και μέλος του Δ.Σ., ο κ. Πλατσιδάκης, κρατώντας χαμηλούς τόνους, χειρίζεται τεράστια projects απολαμβάνοντας την εμπιστοσύνη της ναυτιλιακής κοινότητας.

newmoney.gr

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες υποστηρίζουν σθεναρά την επικείμενη Σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού με στόχο την επίτευξη αποτελεσματικών και βιώσιμων λύσεων

Ενόψει της κρίσιμης Συνόδου της Επιτροπής Προστασίας του Θαλασσίου Περιβάλλοντος (MEPC 74) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (UN IMO) την ερχόμενη εβδομάδα, η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) καλεί τα κράτη μέλη του IMO και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς να ανταποκριθούν στις ευθύνες τους ως καθοριστικής σημασίας συντελεστές στη χάραξη πολιτικής σε παγκόσμιο επίπεδο και να δεσμευτούν για την επίτευξη εφικτών, εφαρμόσιμων και βιώσιμων λύσεων για τα προβλήματα που σχετίζονται με το παγκόσμιο ανώτατο όριο θείου από το 2020 στα ναυτιλιακά καύσιμα καθώς και για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία.

«Η MEPC74 είναι η τελευταία ευκαιρία για να διασφαλιστεί η ασφαλής, ομαλή και συνεπής εφαρμογή του παγκόσμιου κανονισμού για ναυτιλιακά καύσιμα 0,5\% περιεκτικότητας σε θείο από το 2020 και να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά οι πολλές και σοβαρές προκλήσεις που προκύπτουν», δήλωσε ο Πρόεδρος της ΕΕΕ, κ. Θεόδωρος Βενιάμης. «Αυτή η τελευταία ευκαιρία δεν πρέπει να αποδειχθεί χαμένη ευκαιρία», τόνισε.

Όσον αφορά το θέμα του παγκόσμιου ανώτατου ορίου θείου από το 2020, υπάρχουν πολλά γνωστά και σωστά εντοπισμένα κενά στον κανονισμό, που οδηγούν σε πρακτικά προβλήματα κατά την φαρμογή και την επιβολή του κανονισμού, καθώς και σε κάποιες περιπτώσεις σε στρέβλωση του ανταγωνισμού, στα οποία κανείς δεν μπορεί πλέον να κλείνει τα μάτια. Τα ζητήματα της διαθεσιμότητας ασφαλών, συμμορφούμενων καυσίμων παγκοσμίως· η υιοθέτηση των Οδηγιών για συνεπή εφαρμογή με τη συμπερίληψη της ρήτρας περί «λειτουργικών κωλυμάτων» (operational constraints)· η εφαρμογή ορθών και πρακτικών μέτρων για την ρεαλιστική αντιμετώπιση των περιπτώσεων μη συμμόρφωσης του πλοίου λόγω αιτιών εκτός ελέγχου του· οι περιβαλλοντικές, επιχειρησιακές, νομικές, καθώς και άλλες αβεβαιότητες του κανονισμού που σχετίζονται με τη χρήση συστημάτων έκπλυσης καυσαερίων, είναι όλα σημαντικά ζητήματα που ενέχουν τον κίνδυνο σοβαρής διατάραξης του διεθνούς εμπορίου, εάν δεν αντιμετωπιστούν κατάλληλα άμεσα.

Σχετικά με το ζήτημα της μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, ο κ. Βενιάμης δήλωσε: «Υπάρχει αναγκαιότητα να διασφαλιστεί ότι τα μέτρα που θα υιοθετήσει ο ΙΜΟ είναι εφικτά για το σύνολο της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Κάθε τομέας θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να επιλέγει τα πιο κατάλληλα για το επιχειρησιακό του μοντέλο και αυτό θα πρέπει να είναι σεβαστό από όλους. Η bulk / tramp ναυτιλία αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 84\% του παγκόσμιου εμπορίου δια θαλάσσης και όποια μέτρα υιοθετηθούν δε θα πρέπει να βάζουν σε κίνδυνο τη βιωσιμότητά της. Γι αυτόν τον τομέα συγκεκριμένα είναι απαραίτητο τα μέτρα στα οποία θα δεσμευτεί να αποτελέσουν δεσμεύσεις και για τους ναυλωτές.

«Είμαι βέβαιος ότι ο IMO θα σταθεί στο ύψος των περιστάσεων και θα ανταποκριθεί στον αδιαμφισβήτητο ρόλο του ως παγκόσμιου ρυθμιστή της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Αυτό το παγκόσμιο κύρος συνεπάγεται μεγάλη ευθύνη και αυτό θα πρέπει να είναι στη σκέψη όλων των συμμετεχουσών αντιπροσωπειών στις επικείμενες διεργασίες του ΙΜΟ», κατέληξε ο κ. Βενιάμης.

 

Στο 1° Διεθνές Επιστημονικό Συνέδριο «Σχεδιασμός και Διαχείριση Λιμενικών Παράκτιων και Υπεράκτιων Έργων», το οποίο διεξήχθη στο Ίδρυμα Ευγενίδη μίλησε ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων Χρήστος Λαμπρίδης.

Ο Γενικός Γραμματέας αφού συνεχάρη τους διοργανωτές του συνεδρίου για την πρωτοβουλία της διοργάνωσης τους αναφέρθηκε στη σημασία του, τόσο για τη λιμενική βιομηχανία όσο και για το επιστημονικό δυναμικό που συμμετέχει.

Ειδικότερα, ο κ. Λαμπρίδης ανέφερε ότι η χώρα μας διαθέτει σπουδαίο επιστημονικό και τεχνικό ανθρώπινο δυναμικό, που είναι “υπεύθυνο” για σημαντικά και σύνθετα έργα σε λιμενικές και παράκτιες περιοχές. Δυναμικό το οποίο έχει συνεισφέρει σημαντικά στην ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών και στην ικανότητα των λιμένων να παρέχουν ασφαλείς και υψηλού επιπέδου λιμενικές υπηρεσίες. Αυτό το επιστημονικό δυναμικό βρίσκεται διαρκώς αντιμέτωπο με υψηλές απαιτήσεις καθώς τα λιμενικά έργα είναι πολυδάπανα, ο σχεδιασμός τους δεν είναι εύκολα αναστρέψιμος και εξυπηρετούν βασικές οικονομικές και κοινωνικές ανάγκες με αποτέλεσμα οι όποιες αστοχίες να έχουν μεγάλες αρνητικές επιπτώσεις. Η επιτυχία στο αποτέλεσμα είναι δηλωτική του υψηλού επιπέδου των στελεχών.

Ωστόσο, είπε ο κ. Λαμπρίδης, δεν μπορεί κανείς να παραβλέψει ότι υπάρχουν και αστοχίες οι οποίες πρέπει να μελετηθούν, ώστε να αποφευχθούν παρόμοιες περιπτώσεις στο μέλλον. Στο πλαίσιο αυτό ανέφερε συγκεκριμένα το παράδειγμα της αστοχίας του υφιστάμενου λιμενικού έργου στη Σαντορίνη:

“Το έργο ολοκληρώθηκε και παρελήφθη προσωρινά το 2010, και η οριστική παραλαβή του έργου έγινε το 2012. Ωστόσο το 2014, παρατηρήθηκαν ρωγμές, ενώ το 2016 παρατηρήθηκαν εκτεταμένες ζημιές. Επειδή, οι ζημιές αυτές επεκτάθηκαν το 2019 και το τελευταίο διάστημα γράφονται και ακούγονται πολλά και επιχειρείται μια μετάθεση ευθυνών, πρέπει να πω ότι η κυβέρνηση, κυρίως μέσω των υπηρεσιών του Υπουργείου Υποδομών, ξεκίνησε να διορθώσει αυτή την κατάσταση για την οποία δεν ευθύνεται. Ενέκρινε την κατασκευή ενός νέου, σύγχρονου έργου, με περισσότερες λειτουργικές δυνατότητες σε σχέση με το προηγούμενο. Επίσης, έχει δηλώσει την πρόθεση και έχει έμπρακτα βοηθήσει στην αντιμετώπιση των όποιων προβλημάτων παρουσιάζονται ακόμα και σε τομείς και περιοχές για τις οποίες δεν έχει την αρμοδιότητα. Σημειώνεται ότι για τις αστοχίες του παρελθόντος είχαν υπάρξει και μάλιστα γραπτώς, ενστάσεις και προβληματισμοί. Για όλα αυτά, ήδη εστάλη ήδη από τη ΓΓΛΛΠΝΕ στο Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων, όπως και στον Ειδικό Γραμματέα του Σώματος Επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης, το 2018, σχετικός φάκελος προς διερεύνηση, όπως εστάλησαν φάκελοι και για άλλες τέσσερις περιπτώσεις.

Από αυτή την άποψη, το σημερινό συνέδριο εξοπλίζει επιστημονικά το ανθρώπινο δυναμικό και ενισχύει τη δυνατότητα των στελεχών που συμμετέχουν είτε από την πλευρά αυτών που σχεδιάζουν και κατασκευάζουν λιμενικά έργα είτε από την πλευρά αυτών που επιβλέπουν, ελέγχουν και αξιολογούν τα λιμενικά έργα είτε από την πλευρά του ερευνητικού δυναμικού, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν με επιτυχία στις απαιτήσεις που τίθενται.

Επίσης η συνεισφορά του συνεδρίου είναι ιδιαίτερα σημαντική, καθώς το επόμενο διάστημα υπάρχουν ανοιχτές επενδυτικές προκλήσεις που θα δημιουργήσουν την ανάγκη για την κατασκευή νέων λιμενικών υποδομών.”

Στο σημείο αυτό ο κ. Λαμπρίδης αναφέρθηκε στις εξελίξεις που αφορούν στη λιμενική βιομηχανία και οι οποίες δημιουργούν νέες προοπτικές στην ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών και θα απαιτήσουν τη συνδρομή του τεχνικού και επιστημονικού δυναμικού για την υλοποίηση έργων.

Ειδικότερα αναφέρθηκε:

- Στις επενδύσεις που πρόκειται να πραγματοποιηθούν στα δύο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας, στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη, στη βάση και των συμβάσεων παραχώρησης.

- Στο νέο αναπτυξιακό μοντέλο των 10 λιμένων την μετοχή των οποίων διαχειρίζεται το ΤΑΙΠΕΔ, στη βάση του νόμου 4597/19. Πρόκειται για μοντέλο σύμφωνο με το Ευρωπαϊκό παράδειγμα ανάπτυξης των λιμανιών, το οποίο εξασφαλίζει αυξημένο δημόσιο έλεγχο και ταυτόχρονα τη δυνατότητα εξασφάλισης επενδύσεων. Ήδη είναι γνωστό ότι τα λιμάνια Αλεξανδρούπολης και Καβάλας είναι σε προτεραιότητα.

- Στις νέες αναπτυξιακές προκλήσεις που θα προκύψουν από την αναδιοργάνωση του συστήματος λιμενικής διακυβέρνησης για τα λιμενικά ταμεία και τα δημοτικά λιμενικά ταμεία, στο πλαίσιο μελέτης που έχει υλοποιηθεί και αξιολογείται από την κυβέρνηση.

- Στις προβλέψεις του νόμου 4504/17 για τη μείωση της γραφειοκρατίας στην κατασκευή νέων μικρών έργων, καθώς και σε έργα συντήρησης στους Οργανισμούς Λιμένα.

- Στην αύξηση των πόρων του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων για έργα επισκευής και συντήρησης στα λιμάνια, πόροι οι οποίοι τριπλασιάστηκαν για το 2019.

- Στην υποβολή στο Υπουργείο Οικονομίας & Ανάπτυξης καταλόγου με μελέτες που είναι απαραίτητες για την ωρίμανση των έργων που θα προταθούν για χρηματοδότηση στα προγράμματα της νέας προγραμματικής περιόδου.

- Στη νέα Πρόσκληση του Προγράμματος «ΦιλόΔημος ΙΙ», με προϋπολογισμό 20 εκατ. ευρώ, που αφορά στη χρηματοδότηση των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων για την εκπόνηση/επικαιροποίηση σχεδίων και μελετών για την κατασκευή, τη βελτίωση και τη συντήρηση των λιμενικών υποδομών.

- Στις προτάσεις έργων που υποβλήθηκαν για αξιολόγηση στο πλαίσιο της πρόσκλησης της ΕΕ για το CEF Transport 2019 - Projects on the Comprehensive Network, για λιμάνια του Εκτεταμένου Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών.

- Στην αξιοποίηση των ευκαιριών που διανοίγονται σε ευρωπαϊκό επίπεδο σε σχέση με την προώθηση έργων, όπως για παράδειγμα στο πλαίσιο του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, με την ανάπτυξη του Διαδρόμου Orient/EastMed και της Στρατηγικής για την Ανάπτυξη της Μακρο-περιφέρειας Αδριατικής-Ιονίου, στο πλαίσιο της οποίας χαρακτηρίστηκαν 7 έργα ενδιαφέροντός μας ως ιδιαίτερης αξίας για τη Μακρο-περιφέρεια στo 3 EUSAIRForum της Catania, το 2018.

 

Δάνειο ύψους 297 εκατ. δολαρίων , προκειμένου να κατασκευάσει δύο LNG carriers τελευταίας γενιάς, έλαβε η ρωσική εταιρεία Sovcomflot από τις τράπεζες ING Bank, KfW IPEX-Bank και Crédit Agricole Corporate and Investment Bank , όπως ανακοίνωσε η ρωσική εταιρεία.

Tα νέα πλοία της Sovcomflot θα διαθέτουν slow-speed tri-fuel X-DF diesel engine και θα μπορούν να καταναλώνουν ως καύσιμο και LNG. Τα δύο πλοία, κατηγορίας Atlanticmax, θα έχουν χωρητικότητα 174.000 κ.μ., ενώ μετά την παράδοσή τους αναμένεται ότι θα χρονοναυλωθούν στην Shell για μια μακρά περίοδο. Το πρώτο από τα δύο πλοία πρόκειται να είναι έτοιμο προς παράδοση το δεύτερο εξάμηνο του 2020, ενώ το δεύτερο πλοίο το πρώτο εξάμηνο του 2021.

Με την προσθήκη των δύο παραπάνω πλοίων, ο στόλος των LNG carriers της Sovcomflot αναμένεται να ανέλθει σε δεκαέξι πλοία.

Να σημειωθεί ότι η ρωσική εταιρεία έχει λάβει, τον περασμένο Νοέμβριο, από τις ίδιες τράπεζες ακόμη ένα δάνειο, ύψους 149 εκατ. δολαρίων, για την χρηματοδότηση της ναυπήγησης ενός LNG carrier, με slow-speed tri-fuel X-DF diesel engine, το οποίο μετά το πέρας της παράδοσής του θα χρονοναυλωθεί στην Total.

Δάνειο ύψους 297 εκατ. δολαρίων , προκειμένου να κατασκευάσει δύο LNG carriers τελευταίας γενιάς, έλαβε η ρωσική εταιρεία Sovcomflot από τις τράπεζες ING Bank, KfW IPEX-Bank και Crédit Agricole Corporate and Investment Bank , όπως ανακοίνωσε η ρωσική εταιρεία.

Tα νέα πλοία της Sovcomflot θα διαθέτουν slow-speed tri-fuel X-DF diesel engine και θα μπορούν να καταναλώνουν ως καύσιμο και LNG. Τα δύο πλοία, κατηγορίας Atlanticmax, θα έχουν χωρητικότητα 174.000 κ.μ., ενώ μετά την παράδοσή τους αναμένεται ότι θα χρονοναυλωθούν στην Shell για μια μακρά περίοδο. Το πρώτο από τα δύο πλοία πρόκειται να είναι έτοιμο προς παράδοση το δεύτερο εξάμηνο του 2020, ενώ το δεύτερο πλοίο το πρώτο εξάμηνο του 2021.

Με την προσθήκη των δύο παραπάνω πλοίων, ο στόλος των LNG carriers της Sovcomflot αναμένεται να ανέλθει σε δεκαέξι πλοία.

Να σημειωθεί ότι η ρωσική εταιρεία έχει λάβει, τον περασμένο Νοέμβριο, από τις ίδιες τράπεζες ακόμη ένα δάνειο, ύψους 149 εκατ. δολαρίων, για την χρηματοδότηση της ναυπήγησης ενός LNG carrier, με slow-speed tri-fuel X-DF diesel engine, το οποίο μετά το πέρας της παράδοσής του θα χρονοναυλωθεί στην Total.