Τα αποτελέσματα των ευρωεκλογών καλούν την Ε.Ε. να δράσει πιο ενωμένη, ισχυρότερη και με νέα Στρατηγική Ατζέντα, προσανατολισμένη προς το μέλλον.

Η σημαντική αύξηση της συμμετοχής δείχνει ότι, όλο και περισσότεροι στην Ευρώπη καταλαβαίνουν ότι, η Ευρώπη “μετράει” και ότι οι τρέχουσες προκλήσεις χρειάζονται ευρωπαϊκές λύσεις. Τώρα, τα κέντρα λήψης αποφάσεων πρέπει να παρουσιάσουν ένα κοινό πρόγραμμα και μια στρατηγική ατζέντα για να καταστήσει την Ευρώπη ισχυρότερη, ενωμένη και πιο προσανατολισμένη προς το μέλλον. Αυτό σημαίνει, ειδικά για τις επιχειρήσεις, μια πολιτική, που τους επιτρέπει να επενδύουν, να καινοτομούν και να δημιουργούν θέσεις εργασίας. Μόνο μια ισχυρή, ανταγωνιστική και αναπτυσσόμενη ευρωπαϊκή οικονομία μπορεί να επιτύχει την ευημερία, την περιβαλλοντική και ψηφιακή μετάβαση, καθώς και την κοινωνική ένταξη και σταθερότητα. Οι τρέχουσες προκλήσεις, όπως το επερχόμενο "Brexit" και οι παγκόσμιες πολιτικές εντάσεις, έχουν κάνει τους ευρωπαίους πολίτες να συνειδητοποιήσουν ότι, μόνο μια ισχυρή Ευρώπη είναι σε θέση να τους αντιμετωπίσει.

Αυτό επιβεβαιώνεται με τη σημαντική αύξηση της συμμετοχής στις Εκλογές για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ωστόσο, τα αποτελέσματα δείχνουν επίσης, ότι η Ευρώπη απέχει πολύ από ένα ομοιογενές μπλοκ και ότι το αποτέλεσμα, για πολλά κράτη μέλη, κυριαρχείται σαφώς από την εθνική πολιτική κατάσταση και τις συζητήσεις για τις τεράστιες αποκλίσεις στα εθνικά αποτελέσματα. Ακόμα, κι αν τα αποτελέσματα για τις αντιευρωπαϊκές δυνάμεις είναι χαμηλότερα από τα αναμενόμενα, οι ευρωπαίοι πολιτικοί πρέπει να σκεφτούν, γιατί μια μεγάλη ομάδα ψήφισε υπέρ των ευρωσκεπτικιστικών κομμάτων. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής της Ε.Ε. πρέπει να υποβάλουν μεταρρυθμίσεις και να προσφέρουν στους πολίτες νέες προοπτικές για το μέλλον. Νέες προοπτικές είναι επίσης σημαντικές για τις επιχειρήσεις στην Ευρώπη, οι οποίες αντιμετωπίζουν αθέμιτες πρακτικές στις σχέσεις B2B, δηλαδή, καθυστερήσεις πληρωμών, πλατφόρμες, μη ισορροπημένες ρυθμίσεις για την προστασία των καταναλωτών και της εργασίας ή γραφειοκρατικές διοικητικές διαδικασίες.

Ως εκ τούτου, ζητείται μια νέα ολιστική στρατηγική για την επιχειρηματικότητα με ένα συγκεκριμένο σχέδιο δράσης, το οποίο θα πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα στη νέα Στρατηγική Ατζέντα της Ε.Ε.

Ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π. & Π.Ε.Σ.Α., κ. Β. Κορκίδης, εκτιμά πως, τα αποτελέσματα των ευρωεκλογών στέλνουν σημαντικά μηνύματα σε Ελλάδα και Ευρώπη, δηλώνοντας:

«...Κατα τη γνώμη μου, στις Ευρωεκλογές της Κυριακής και οι Έλληνες ψηφοφόροι ψήφισαν περισσότερο για την Ελλάδα και λιγότερο για την Ευρώπη, όπως και σε πολλές άλλες χώρες. Αυτό, ας το εκτιμήσουν οι αξιωματούχοι των Βρυξελλών, αλλά και οι πολιτικοί αρχηγοί στις επικείμενες εθνικές εκλογές, για το καλό του τόπου μας. Πάντως, οι Έλληνες ψηφοφόροι ομολογουμένως, ψήφισαν μαζικότερα, ωριμότερα και σοφότερα από πολλές άλλες χώρες του πυρήνα της Ε.Ε...».

απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχημένη χρήση του ναυτιλιακού καυσίμου (LNG) στην Ελλάδα

Διήμερο εκπαιδευτικό σεμινάριο αναφορικά με τη χρήση του LNG στα λιμάνια, (Training Seminar on LNG bunkering to Port Authorities), άρχισε σήμερα, Τρίτη, 28 Μαΐου 2019, στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Το σεμινάριο το οποίο θα ολοκληρωθεί αύριο, διοργανώνεται από τη Γενική Γραμματεία Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων σε συνεργασία με την EMSA (European Maritime Safety Agency).

Εισηγητές είναι στελέχη της EMSA με σημαντική εμπειρία στο αντικείμενο της χρήσης του ναυτιλιακού καυσίμου. Το σεμινάριο απευθύνεται σε στελέχη Οργανισμών Λιμένων, καθώς και σε στελέχη του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και αφορά μεταξύ άλλων στην ανάλυση του θεσμικού πλαισίου, στην παρουσίαση βέλτιστων περιβαλλοντικών πρακτικών, σε θέματα ασφάλειας και αξιολόγησης κινδύνου και στις μελλοντικές τάσεις στη χρήση εναλλακτικού καυσίμου στη ναυτιλία.

Ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων (ΓΓΛΛΠΝΕ) Χρήστος Λαμπρίδης κατά την έναρξη του διήμερου σεμιναρίου ευχαρίστησε τα στελέχη της EMSA για την συμβολή τους στη μεταφορά τεχνογνωσίας από την ευρωπαϊκή και διεθνή πραγματικότητα στα στελέχη της ελληνικής διοίκησης, καθώς και τα στελέχη της Γενικής Γραμματείας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων για την άρτια διοργάνωση του σεμιναρίου. Ο κ. Λαμπρίδης αναφέρθηκε στις γενικότερες εξελίξεις αναφορικά με την χρήση ναυτιλιακού καυσίμου και στις τάσεις που υπάρχουν για την εφαρμογή φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών. Επίσης σχολίασε την ιδιαίτερη σημασία που έχει για τη χώρα μας η χρήση του ναυτιλιακού καυσίμου, τόσο εξαιτίας του εκτεταμένου νησιωτικού χώρου και αντίστοιχα των ακτοπλοϊκών συνδέσεων όσο και γιατί στην ελληνική πλοιοκτησία ανήκουν LNG tankers, αξίας περίπου 16 δισ. € που αποτελούν και το μεγαλύτερο στόλο LNG πλοίων στον κόσμο.

Επίσης, ο κ. Λαμπρίδης αναφέρθηκε στις πρωτοβουλίες που έχει πάρει η χώρα μας, προκειμένου να προσαρμοστεί στις κοινοτικές απαιτήσεις για τη χρήση του ναυτιλιακού καυσίμου, όπως στη διαμόρφωση του θεσμικού πλαισίου με την έκδοση Προεδρικού Διατάγματος. Ανέφερε επίσης ότι, σε συνεργασία με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδας εκπονήθηκε μελέτη για την ανανέωση του στόλου με πλοία που θα υποστηρίζουν τη χρήση εναλλακτικών μορφών καυσίμου (ΥΦΑ, ηλεκτρική ενέργεια, υβριδικά) η οποία θα μπορούσε να αποτελέσει το πρώτο βήμα για την αξιοποίηση της χρηματοδοτικής διευκόλυνσης που θα είναι σύντομα διαθέσιμη και να προωθήσει επενδύσεις σχετικά με την ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων, δίνοντας έμφαση σε θέματα ασφάλειας. Τέλος, ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων ανέφερε ότι η κατάρτιση που παρέχεται στο σεμινάριο, σε στελέχη του Υπουργείου αλλά και των Λιμένων, είναι ιδιαίτερα σημαντική, αφού παρουσιάζεται με ολοκληρωμένο τρόπο το ευρωπαϊκό θεσμικό και λειτουργικό πλαίσιο για το LNG, παρέχονται πρόσθετες αποσαφηνίσεις, σε θέματα ασφάλειας και λιμενικών υποδομών και ενισχύεται το απόθεμα τεχνογνωσίας στη δημόσια διοίκηση και στους Οργανισμούς Λιμένα.

παρά τις γεωπολιτικές προκλήσεις στην ανατολική μεσόγειο

Οι προοπτικές για την ανάπτυξη της βιομηχανίας κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο είναι θετικές, ωστόσο χρειάζεται ακόμη να γίνουν πολλά, ιδιαίτερα στον τομέα της ασφάλειας, προκειμένου να αξιοποιηθούν πλήρως τα μοναδικά πλεονεκτήματα της περιοχής.

Αυτό είναι το βασικό μήνυμα που στάλθηκε κατά την πρώτη ημέρα του 5ου Posidonia Sea Tourism Forum, το οποίο πραγματοποιείται στο Συνεδριακό Κέντρο του ξενοδοχείου Domotel Kastri, όπου υπουργοί, εκπρόσωποι διεθνών ενώσεων και εταιρειών κρουαζιέρας, λιμενικές αρχές προορισμών και κορυφαία στελέχη της βιομηχανίας συναντώνται για να συζητήσουν τις τρέχουσες εξελίξεις και να ανταλλάξουν απόψεις και ιδέες για τις τάσεις που διαμορφώνουν την πορεία του θαλάσσιου τουρισμού στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα.

«Η Ελλάδα βρίσκεται σε ένα κομβικό σημείο για την ανάπτυξη του κλάδου της κρουαζιέρας και η εξελισσόμενη διαδικασία ιδιωτικοποίησης των λιμανιών της χώρας ανοίγει συνεχώς νέες επενδυτικές ευκαιρίες για τους διεθνείς παράγοντες του κλάδου που έχουν την πρόθεση και το όραμα να αναπτύξουν περαιτέρω τα προϊόντα τους προς όφελος των επιβατών κρουαζιέρας», δήλωσε ο κ. Φώτης Κουβέλης, Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής  Πολιτικής. «Η Ελλάδα θα προχωρήσει με τις παραχωρήσεις λιμανιών οι οποίες θα μπορούν να αφορούν τμήμα του συνολικού λιμένα και ειδικότερα τους επιβατικούς σταθμούς  κρουαζιέρας. Στο πλαίσιο αυτό, καλούμε τις διεθνείς εταιρείες κρουαζιέρας και τους διαχειριστές λιμανιών να εντοπίσουν τις επενδυτικές ευκαιρίες που εξυπηρετούν τα συμφέροντά τους», κατέληξε ο ίδιος.

Η Ελλάδα κατέχει μερίδιο 10\% στις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων στην περιοχή της Μεσογείου, ένα σημαντικό ποσοστό παγκοσμίως, με δεδομένο ότι η περιοχή κατατάσσεται στη δεύτερη θέση μετά την Καραϊβική όσον αφορά τις πολλαπλές επιλογές δρομολογίων. Σύμφωνα με τον κ. Airam Diaz Pastor, Πρόεδρο της Ένωσης Λιμένων MedCruise, η Ελλάδα και ολόκληρη η περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου θα επωφεληθούν σημαντικά από την προβλεπόμενη αύξηση κατά 22,2\% σε αριθμούς επιβατών και κατά 19,8\% στις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων για το σύνολο της περιοχής της Μεσογείου το 2019. Και πρόσθεσε: «Η περιοχή διανύει μια ‘χρυσή’ περίοδο ανάπτυξης και η προγραμματισμένη δραστηριοποίηση 25 νέων, πολυτελών κρουαζιερόπλοιων στην τοπική αγορά το επόμενο διάστημα θα δώσει επιπλέον ώθηση στα μικρότερα λιμάνια και την ευκαιρία να διαφοροποιηθούν σε σχέση με τον ανταγωνισμό».

Στο ίδιο κλίμα αισιοδοξίας όσον αφορά τις προοπτικές της Ανατολικής Μεσογείου ως προορισμού κρουαζιέρας κινείται και η MSC, η μεγαλύτερη εταιρεία κρουαζιέρας στη Μεσόγειο, με μερίδιο αγοράς 15,07\% και με σχέδια για αύξηση της συνολικής διαθεσιμότητας κλινών κατά 25\%. «Μας αρέσει πραγματικά αυτή η περιοχή, που ξεχωρίζει για το φυσικό κάλλος σε συνδυασμό με τον πολιτισμικό και ιστορικό πλούτο της, ωστόσο έχουμε επίγνωση και ορισμένων γεωπολιτικών προκλήσεων που εξακολουθούν να μας κρατούν μακριά από την τουρκική αγορά –τουλάχιστον για τώρα», δήλωσε ο κ. Charles Darr, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος, Ναυτιλιακής Πολιτικής και Κυβερνητικών Σχέσεων του Ομίλου MSC. «Η έλλειψη πολιτικής σταθερότητας στην ευρύτερη περιοχή, με τη γεωπολιτική αστάθεια στη Βόρεια Αφρική και σε άλλες περιοχές, δυσκολεύει ακόμα περισσότερο τη δραστηριοποίηση των εταιρειών κρουαζιέρας. Δεν είμαστε ακόμη πεπεισμένοι ότι θα ήταν υπεύθυνο εκ μέρους μας να μεταφέρουμε τους επιβάτες μας σε αυτήν την περιοχή. Πρέπει να κερδίσουμε την εμπιστοσύνη των τουριστών, η οποία έχει υποστεί πλήγμα λόγω των γεγονότων στην περιοχή», πρόσθεσε.

Η ασφάλεια είναι κορυφαίο θέμα και για την Κύπρο, που έχει χάσει το 85\% των επιβατών κρουαζιέρας από το 2010 παρά τη σημαντική άνοδο στον αριθμό των τουριστών που επισκέπτονται το νησί.

Ωστόσο, όπως ανέφερε και ο Υφυπουργός Τουρισμού της Κύπρου, κ. Σάββας Περδίος, στη διάρκεια της κεντρικής ομιλίας του στο Φόρουμ, η Μεγαλόνησος προσβλέπει σε μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς. «Η Κύπρος αποδεικνύει πόση έμφαση δίνει σε αυτό τον τομέα, εγκαινιάζοντας ξεχωριστό χαρτοφυλάκιο τουρισμού εδώ και πέντε μήνες. Στο πλαίσιο της στρατηγικής μας για το 2030, θέσαμε την ασφάλεια ως την υπ’ αριθμόν ένα προτεραιότητά μας για την ανάπτυξη του τουριστικού προϊόντος και ανακηρύξαμε τον τομέα της κρουαζιέρας ως έναν από τους δέκα στρατηγικούς πυλώνες του».

Ο κ. Tom Broadley, Γενικός Γραμματέας της CLIA Europe αναφέρθηκε σε διαφορετικές προτεραιότητες περιγράφοντας τις αναδυόμενες τάσεις που είναι πιθανό να διαμορφώσουν το μέλλον της βιομηχανίας κρουαζιέρας παγκοσμίως. Ανάμεσα σε αυτούς ξεχωρίζουν το πολύ εύστοχο Instagrammable Cruising, το οποίο αξιοποιεί το δημοφιλές μέσο κοινωνικής δικτύωσης για να ενισχύσει την αναγνωρισιμότητα της κρουαζιέρας ως εναλλακτικού τρόπου διακοπών, το Achievement over Experience, όπου οι επιβάτες μαθαίνουν μία νέα δεξιότητα όπως η μαγειρική ή ο χορός στη διάρκεια της κρουαζιέρας, και το Conscious Travel, σύμφωνα με το οποίο οι επιβάτες μαθαίνουν να ενδιαφέρονται για τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο των κρουαζιερόπλοιων, ο οποίος καθορίζει τους τρόπους με τους οποίους αλληλεπιδρούν με τις κοινότητες στους προορισμούς που επισκέπτονται.

Επίσης, στη διάρκεια του Φόρουμ τέθηκαν επί τάπητος οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει η κρουαζιέρα στην Ανατολική Μεσόγειο, οι συνεργασίες μεταξύ πλοίων, λιμανιών και προορισμών προς όφελος του αειφόρου τουρισμού, η δυνατότητα της περιοχής να προσφέρει προϊόντα κρουαζιέρας όλο τον χρόνο και ο συνολικός αντίκτυπος από την εντυπωσιακή αύξηση μεγέθους των κρουαζιερόπλοιων. 

Στο Φόρουμ παρίστανται 200 εκπρόσωποι όπως ηγετικά στελέχη από τις MSC Cruises, Carnival Group, Royal Caribbean Cruises, Holland America Group, Silversea Cruises, Disney Cruise Line, Fred Olsen Cruise Line και Celestyal Cruises καθώς και εκπροσώπους περιφερειακών λιμανιών και προορισμών.

Το 5ο Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώνεται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουρισμού και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Υποστηρίζεται από το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδας, τη Διεθνή Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας CLIA Europe, την Ένωση Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας (MEDCRUISE), την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, την Ένωση Μαρίνων Ελλάδας, το Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, την Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων & Φορέων Ναυτιλίας και την Ομοσπονδία Συνδέσμων Τουριστικών & Ταξιδιωτικών Γραφείων (fedHATTA). Χρυσός χορηγός είναι ο ΕΟΤ. Αργυροί Χορηγοί είναι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς, η HEMEXPO και ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης. Χάλκινοι Χορηγοί είναι η Air France - KLM, το Ακτίνα Travel Group, η Celestyal Cruises, η Global Ports Holding και η Intercruises Shoreside and Port Services. Υποστηρικτές είναι ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών και η FBIS Security.

Στη συμβολή του θαλάσσιου τουρισμού ως μεγέθους για τη συνολική ανάπτυξη της τουριστικής βιομηχανίας, αναφέρθηκε ο Φώτης Κουβέλης, χαιρετίζοντας την έναρξη των εργασιών του 5ου Posidonia Sea Tourism Forum.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής τόνισε παράλληλα ότι φέτος-για πρώτη-φορά τριπλασιάσθηκαν οι πόροι που διατέθηκαν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για τη χρηματοδότηση 94 νέων και 59 συνεχιζόμενων έργων αποκατάστασης ζημιών και βελτίωσης της λειτουργικότητας σε δεκάδες μικρά και μεγάλα λιμάνια της χώρας.

Ακολουθούν σημεία από την ομιλία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Φώτη Κουβέλη:

·         Υπάρχουν ελπιδοφόρα μηνύματα ανάκαμψης της βιομηχανίας της κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο.

·         Είναι ευνοϊκές οι συνθήκες για να εδραιωθεί ακόμα περισσότερο η Ελλάδα ως παγκόσμιος προορισμός της κρουαζιέρας, ενώ ο θαλάσσιος πλούτος της χώρας την κατατάσσει αυτομάτως στους καλύτερους προορισμούς του γιώτινγκ.

·         Ο θαλάσσιος τουρισμός εξελίσσεται δυναμικά στην Ελλάδα και συμβάλλει και αυτός στην ανάπτυξη της ελληνικής «τουριστικής βιομηχανίας».

·         Η πολιτική του Υπουργείου Ναυτιλίας στηρίζει τον κλάδο για την ασφαλή και νόμιμη λειτουργία του και τον διευκολύνει σχετικά με τα πάσης φύσεως γραφειοκρατικά θέματα. Έτσι, έχουν θεσπιστεί φορολογικές απαλλαγές, ενώ παραδίδονται στο ευρύ κοινό προς χρήση ηλεκτρονικές πλατφόρμες, με στόχο τη διευκόλυνση των ενδιαφερομένων.

·         Θέση της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, είναι ότι ο θαλάσσιος τουρισμός πρέπει να αναπτύσσεται πάντα στο πλαίσιο του Νόμου και πάντα στη βάση της προστασίας της ναυτικής εργασίας.

·         Η βάση στην οποία αναπτύσσεται ο τουρισμός και ο θαλάσσιος τουρισμός της Ελλάδας είναι το περιβάλλον και η προστασία του είναι χρέος όλων.

·         Η Ελλάδα άλλαξε το νόμο για την αξιοποίηση των λιμανιών της. Στο εξής, αρχής γενομένης από τα δέκα περιφερειακά λιμάνια της χώρας. Η αξιοποίηση των λιμανιών θα γίνεται με την μέθοδο των υποπαραχωρήσεων. Και για να μιλήσουμε με πρακτικούς όρους κρουαζιέρας, αυτό σημαίνει ότι στα λιμάνια θα παραχωρούνται τομείς δραστηριοτήτων σε ενδιαφερόμενους επενδυτές και όχι ολόκληρο το λιμάνι και οι δραστηριότητές του. Κατά συνέπεια ο ενδιαφερόμενος για την κρουαζιέρα επενδυτής θα μπορεί να κάνει μια πολύ εξειδικευμένη και φροντισμένη επένδυση στη δραστηριότητα που τον ενδιαφέρει αποκλειστικά.

Δραστηριότητα την οποία θα αναλάβει με διεθνή ηλεκτρονικό διαγωνισμό, βάσει της εθνικής και της ενωσιακής νομοθεσίας.

·         Είμαστε λοιπόν ανοιχτοί σε προτάσεις, ωστόσο ιδιαιτέρως θέλω να τονίσω ότι δεν καθόμαστε με σταυρωμένα τα χέρια.

·         Φέτος για πρώτη φορά, σχεδόν τριπλασιάστηκαν οι πόροι που διατέθηκαν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για τη χρηματοδότηση 94 νέων και 59 συνεχιζόμενων έργων αποκατάστασης ζημιών, βελτίωσης της λειτουργικότητας και αντιμετώπισης προβλημάτων ασφαλείας σε δεκάδες μικρά και μεγάλα λιμάνια της χώρας.

·         Καθώς το καλοκαίρι είναι προ των πυλών θέλω να διαβεβαιώσω ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα στον τομέα ευθύνης του, για την ασφαλή άφιξη και αναχώρηση των τουριστών που επισκέπτονται και μετακινούνται στη χώρα μας, μέσω της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας.

Παράλληλα, οι δυνάμεις του Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής, στελεχώνουν με επάρκεια τα Λιμεναρχεία και τους Λιμενικούς Σταθμούς, σε περιοχές με μεγάλη τουριστική κίνηση.

Ταυτόχρονα οι έλεγχοι από τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Λιμενικού για την ασφάλεια στη ναυσιπλοΐα και την προστασία του περιβάλλοντος, παραμένουν εντατικοί και αυστηροί.

Περίοδο οικονομικής ανάπτυξης «διάγουν» τα ιταλικά ναυπηγεία Fincantieri καθώς κατά την διάρκεια του πρώτου 3μήνου του τρέχοντος έτους δέχθηκαν παραγγελίες ύψους 6,5 δις ευρώ για την κατασκευή κρουαζιερόπλοιων.

Μάλιστα, όπως έγινε γνωστό, το βιβλίο παραγγελιών των Fincantieri στις 31 Μαρτίου 2019 περιελάμβανε 104 πλοία, συνολικής αξίας 34,3 δις ευρώ ενώ τα έσοδα ανήλθαν σε 1,385 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 13\% συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι.

Κύκλοι της εταιρείας ανέφεραν ότι έχουν, ήδη, υπογραφεί συμφωνίες για τη ναυπήγηση 11 κρουαζιερόπλοιων για τις εταιρείες Oceania, Regent Seven Sea Cruises, Viking, MSC Cruises και Princess Cruises).

Να σημειωθεί ότι κατά την διάρκεια του πρώτου 3μηνου του 2019 τα ναυπηγεία Fincantieri παρέδωσαν 8 πλοία, εκ των οποίων δύο κρουαζιερόπλοια, τα «Viking Jupiter» της Costa Cruises το οποίο έχει ναυπηγηθεί αποκλειστικά για τις ανάγκες της κινεζικής αγοράς και το «Costa Venezia» .Για το υπόλοιπο του 2019 τα ναυπηγεία Fincantieri αναμένεται να παραδώσουν 8 νεοναυπηγηθέντα πλοία, εκ των οποίων 6 κρουαζιερόπλοια και 2 πολεμικά πλοία.

Εν τω μεταξύ, η εταιρείας NYK Cruises, μέλος του ιαπωνικού ομίλου NYK, ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει σε μετασκευή του κρουαζιερόπλοιού της «Asuka II» στην Sembcorp Marine Admiralty Yard στην Σιγκαπούρη. Ειδικότερα, όπως ανακοινώθηκε, , αναμένεται ότι θα πραγματοποιηθεί εγκατάσταση scrubber με στόχο την μείωση των αέριων ρύπων του, σε εναρμόνιση με τις διεθνείς περιβαλλοντικές απαιτήσεις.

Οι συγκεκριμένες εργασίες στο κρουαζιερόπλοιο εντάσσονται στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής στρατηγικής της NYK Group να μειώσει τις εκπομπές αέριων ρύπων από τα πλοία της κατά 30\% έως το 2030 και κατά 50\% έως το 2050 συγκριτικά με τα επίπεδα του 2015.

Σημειώνεται ότι το «Asuka II», μεταφορικής ικανότητας 872 επιβατών και έτους ναυπήγησης 1990, αποτελεί το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο ιαπωνικών συμφερόντων που φέρει σημαία Ιαπωνίας.

Σχέδιο σωτηρίας των «Ελληνικών Ναυπηγείων» στο Σκαραμαγκά ώστε να μην εγκλωβιστούν στην εργασιακή ανασφάλεια και ασφαλιστική αβεβαιότητα χιλιάδες επαγγελματίες και τεχνίτες της ναυπηγικής βιομηχανίας

Εξηγήσεις από την κυβέρνηση, την αντιπολίτευση και τα κόμματα, καθώς και συγκεκριμένο σχέδιο σωτηρίας των «Ελληνικών Ναυπηγείων» στο Σκαραμαγκά με καθορισμένο business plan, δεσμεύσεις και επιχειρήματα έναντι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ζητεί το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Πειραιώς, μετά τα δημοσιεύματα των τελευταίων εβδομάδων στον Τύπο που προκαλούν φόβο και ανησυχία σε βιοτέχνες, επιστήμονες, αλλά και εργαζομένους σε όλο το φάσμα της ναυπηγικής βιομηχανίας.

Με δήλωσή του, ο πρόεδρος του ΒΕΠ κ. Ανδριανός Μιχάλαρος καλεί τις ηγεσίες των υπουργείων Οικονομικών, Εθνικής Αμύνης και Εμπορικής Ναυτιλίας να ενημερώσουν υπεύθυνα και με σαφήνεια τα Επιμελητήρια και τα σωματεία τι πρόκειται να συμβεί με τα «Ελληνικά Ναυπηγεία». Παράλληλα καλεί σύσσωμη την αντιπολίτευση και τα κόμματα να πάρουν θέση, αντί να αποφεύγουν ακόμα και την παραμικρή αναφορά στο θέμα.

Η δήλωση έχει ως ακολούθως:

«Από τις αρχές Απριλίου παρακολουθούμε δημοσιεύματα σε εφημερίδες και οικονομικές ιστοσελίδες που διακινούν πληροφορίες, αλλά και δραματικά σενάρια, σχετικά με το μέλλον των ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Αυτή η κατάσταση έχει προκαλέσει κλίμα φόβου σε όλες τις βιοτεχνίες που συνεργάζονται άμεσα ή έμμεσα με τα ΕΝΑΕ σε διάφορα έργα.

Όπου κι αν βρεθεί κανείς, σε μηχανουργεία, επιχειρήσεις ηλεκτρολογικού υλικού, εργαστήρια κατεργασίας μετάλλων από τον Άγιο Διονύσιο στον Πειραιά, το Πέραμα, τη Σαλαμίνα, το Βιομηχανικό Πάρκο Σχιστού και τον Σκαραμαγκά, θα καταλάβει ότι τα πολιτικά ψέματα πως τάχα ξεπεράσαμε την κρίση με τη λήξη του τρίτου Μνημονίου δεν είναι ικανά να ανατρέψουν την κακή ψυχολογία και την κρίση.

Ας σταματήσει η κυβέρνηση το εμπόριο ελπίδας με ψεύτικες υποσχέσεις και με λεφτά που προέρχονται από το υστέρημα των βιοτεχνιών που εξακολουθούν να αντιστέκονται στην κρίση. Ας δώσει υπεύθυνες, σοβαρές και χωρίς λαϊκισμό απαντήσεις για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.

Δεν αρκεί η πρόσφατη επίσκεψη του υπουργού Εθνικής Άμυνας σε χώρους που νοικοκυρεύτηκαν πρόχειρα για φωτογραφικά στιγμιότυπα και βαρύγδουπα έπεα απτερόεντα για την καθυστερούμενη αποκατάσταση των υποβρυχίων 214. Χρειάζονται δεσμεύσεις και έργα για το μέλλον. Μετά το 2015 χάθηκε πολύτιμος χρόνος κι όσο καθυστερεί η απάντηση της Γενικής Γραμματείας Οικονομικής Πολιτικής στον «ειδικό διαχειριστή», όλοι είναι υπόλογοι απέναντι στους θιγόμενους βιοτέχνες κι εργαζόμενους.

Αν κλείσουν τα Ελληνικά Ναυπηγεία στον Σκαραμαγκά, θα πέσει ταφόπλακα στη ναυπηγική ζώνη της χώρας. Αυτή είναι η ωμή αλήθεια και η διάψευση της ελπίδας όσων εξακολουθούν να κάνουν ηρωική προσπάθεια να κρατήσουν επιχειρήσεις και θέσεις εργασίας στο Πέραμα, στο Σχιστό, στην Κυνοσούρα και στην Ελευσίνα. Βρισκόμαστε αλληλέγγυοι και σε άμεση αγωνιστική εγρήγορση.

Τα ψέματα δεν περνούν πλέον. Οι ηγεσίες των υπουργείων Οικονομικών, Εθνικής Αμύνης και Εμπορικής Ναυτιλίας να ενημερώσουν υπεύθυνα και με σαφήνεια τα επιμελητήρια και τα σωματεία για το τι πρόκειται να συμβεί με τα «Ελληνικά Ναυπηγεία». Η αντιπολίτευση και όλα τα κόμματα επιβάλλεται να πάρουν θέση, όπως διεκδικούν και ψήφους απ’ όλους ανεξαιρέτως. Δεν είναι δυνατόν να αποφεύγουν ακόμα και την παραμικρή αναφορά στο θέμα, είτε έχοντας διαχειριστεί στο παρελθόν το θέμα των ΕΝΑΕ, είτε παρεμβαίνοντας μόνο για απαιτήσεις μικροκομματικής τακτικής.

Αν κάποιοι που θέλουν να μοιράζονται το πολιτικό κόστος με το πρόσχημα της κομματικής πειθαρχίας δεν έχουν αντεπιχειρήματα στους πλασιέ της Κομισιόν και στους «ειδικούς διαχειριστές», ας ανοίξουν διάλογο με ευήκοα ώτα προς τους βιοτέχνες και τους εργαζομένους που θίγονται απ’ αυτήν την κατάσταση. Θα ακούσουν τις προτάσεις όσων ξέρουν τι σημαίνει πραγματικό έργο και καθημερινός αγώνας επιβίωσης στην αγορά».

                                                                                            ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ

Το 26ο Ετήσιο Ναυτιλιακό Hall of Fame που πραγματοποιήθηκε στις 8 Μάιου, 2019 στο ξενοδοχείο Grand Hyatt της Νέας Υόρκης.

Joe Hughes, Chairman & CEO της διαχειρίστριας εταιρείας του American P&I Club, οικοδεσπότης της βραδιάς βραβείων (μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου και πρώην Πρόεδρος του Ναυτιλιακού Συνδέσμου των λιμένων της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ).

Ο Ναυτιλιακός Σύνδεσμος των λιμένων της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ πραγματοποίησε το 26ο ετήσιο δείπνο βραβείων του διεθνούς ναυτιλιακού Hall of Fame στις 8 Μαΐου, 2019 στο ξενοδοχείο Grand Hyatt στη Νέα Υόρκη.

Τα βραβεία του διεθνούς ναυτιλιακού Hall of Fame ξεκίνησαν το 1993 όταν ο Ναυτιλιακός Σύνδεσμος των λιμένων της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ θέλησαν να τιμούν, κάθε χρόνο, μια ομάδα οραματιστών από το χώρο της ναυτιλίας που την καθοδηγούν με τον καλύτερο τρόπο στο μέλλον.

Από τότε, μία ευρεία ομάδα πρωτοπόρων της ναυτιλιακής βιομηχανίας έχουν ενταχθεί στο Hall of Fame. Συμπεριλαμβάνονται άτομα από το χώρο των containers, των tankers, της dry bulk ναυτιλίας, χειριστές λιμενικών τερματικών, διαμεσολαβητές υπερωκεάνιων μεταφορών, στοιβαδόροι, χειριστές ρυμουλκών και φορτηγίδων, χειριστές σιδηροδρομικών γραμμών, καθώς και άτομα που εκπροσωπούν εργοδότες και εργαζομένους από το ναυτιλιακό πεδίο. Τα κονδύλια που συγκεντρώθηκαν από τη διοργάνωση των βραβείων στηρίζουν υπηρεσίες εκπαίδευσης στο χώρο της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Οι πιο πρόσφατες εντάξεις στο διεθνές ναυτιλιακό Hall of Fame γιόρτασαν τα επιτεύγματα πέντε σπουδαίων ηγετών του κλάδου.

Τα τιμώμενα πρόσωπα των Βραβείων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Hall of Fame 2019, στις 8 Μαΐου, 2019 (από αριστερά προς τα δεξιά) οι Harold J. Daggett (ILA, AFL-CIO), Rodolphe Saade (CMA CGM), Richard S. Weeks (Weeks Marine, Inc.), John F. Reinhart (Virginia Port Authority) και Phillippos Economou (Dry Ships, Inc.) (παρέλαβε το βραβείο εκ μέρους του πατέρα του George Economou).

Harold J. Daggett, Διεθνής Πρόεδρος του Διεθνούς Συνδέσμου Φορτοεκφορτωτών, Αμερικανική Ομοσπονδία Εργασίας και Βιομηχανικών Οργανισμών (AFL-CIO), τιμήθηκε για τον εξαιρετικό συντονισμό της ανάπτυξης και της σταθερότητας της ναυτιλιακής βιομηχανίας, της παραγωγικότητας, των διαπραγματεύσεων και των συμβολαίων με τους υπαλλήλους.

George Economou, Ιδρυτής, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Dry Ships Inc. αναγνωρίστηκε ως διεθνής ηγέτης των θαλάσσιων μεταφορών και των σχετικών δραστηριοτήτων, για την υψηλή ποιότητα πελατειακών σχέσεων καθώς και για την ανάπτυξη και τη σταθερότητα του διαφοροποιημένου διεθνούς στόλου. Το βραβείο του απονεμήθηκε στο γιο του, Φίλιππο.

John F. Reinhart, Διευθύνων Σύμβουλος και Διευθυντής της εταιρείας Virginia Ports, τιμήθηκε για τις ηγετικές του ικανότητες που οδήγησαν στα οικονομικά επιτεύγματα της Virginia Ports και για τη δουλειά του που μεγιστοποίησε τις δυνατότητες χρήσης ενός εκ των κυριότερων λιμανιών των Ηνωμένων Πολιτειών. Rodolphe Saade, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της CMA CGM Group S.A. αναγνωρίστηκε ως ένα αξιοσημείωτη πρότυπο της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας. Υπό την καθοδήγησή του η CMA CGM Group S.A. έχει σημειώσει ραγδαία ανάπτυξη με την πάροδο του χρόνου.

Τελευταίος αλλά εξίσου σημαντικός, ο κ. Richard S. (Rich) Weeks, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Weeks Marine Inc., τιμήθηκε ως ηγέτης σε όλες τις πτυχές της ναυπηγικής βιομηχανίας. Υπό την εποπτεία του η Weeks Marine έχει αναπτύξει μια εντυπωσιακή παρουσία στην αγορά της βυθοκόρησης και της ναυπηγοκατασκευαστικής βιομηχανίας και πιο πρόσφατα στην ανάπτυξη των φιλικών προς το περιβάλλον πηγών ενέργειας. Η εκδήλωση στις 8 Μαΐου προσέλκυσε το μεγαλύτερο αριθμό παρευρισκομένων – περίπου 450 – στα τελευταία χρόνια. Οικοδεσπότης της εκδήλωσης ήταν ο Joe Hughes, Chairman & CEO της διαχειρίστριας εταιρείας του American P&I Club, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου (και πρώην Πρόεδρος) του Ναυτιλιακού Συνδέσμου των λιμένων της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ.

 

 

Μια απόφαση αμερικανικού δικαστηρίου τον περασμένο Απρίλιο και μία επιστολή δέκα διεθνών περιβαλλοντικών οργανώσεων προς τον γενικό γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) Κίτακ Λιμ βάζουν και πάλι τα scrubbers στο μάτι του κυκλώνα και υπό έντονη αμφισβήτηση αναφορικά με τη χρησιμότητά τους ως συστήματα φιλικά προς το περιβάλλον.

Πριν από δέκα ημέρες περίπου μία επιστολή δέκα διεθνών περιβαλλοντικών οργανώσεων έφτανε στο γραφείο του γενικού γραμματέα του ΙΜΟ. Οι οργανώσεις επικαλούνται απόφαση αμερικανικού δικαστηρίου κατά κρουαζιερόπλοιου της Carnival στο οποίο κατεγράφησαν πολλές φορές βλάβες στα συστήματα καθαρισμού με αποτέλεσμα να προκαλεί ρύπανση στα θαλάσσια ύδατα των ΗΠΑ, και ζητούν μία προσωρινή αναστολή της χρήσης των scrubbers, ενώ ταυτόχρονα η Επιτροπή Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) θα πρέπει να εξακολουθήσει να επανεξετάζει τις επιπτώσεις των συστημάτων καθαρισμού (Exhaust gas cleaning system- EGCS) στη θαλάσσια και την ατμοσφαιρική ρύπανση.

Στην επιστολή αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι τα scrubbers έχουν μετατρέψει ένα πρόβλημα ρύπανσης του αέρα σε πρόβλημα ρύπανσης των υδάτων.

Επισημαίνεται ότι τα scrubbers ή EGCS τοποθετούνται στα πλοία προκειμένου να μειώσουν τα εκπεμπόμενα στην ατμόσφαιρα οξείδια του θείου, στο πλαίσιο της χρήσης νέων, πιο φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων μειωμένου θείου (0,50\%) από την 1η/1/2020 έπειτα από σχετικές αποφάσεις του ΙΜΟ.

Μελέτες για ρύπανση

Ωστόσο, ειδικά για τα scrubbers ανοικτού κύκλου υπάρχουν μελέτες που αναφέρουν ότι καθώς συγκεντρώνουν και απορρίπτουν στη θάλασσα το θείο, μολύνουν έτσι τα νερά. Άλλες βέβαια μελέτες ισχυρίζονται ότι οι φόβοι αυτοί είναι υπερβολικοί.

Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις όπως η Stand.earth, Pacific Environment, Transport & Environment και άλλες επτά, στο έγγραφό τους εκφράζουν την ανησυχία τους με αφορμή δικαστική απόφαση του περασμένου Απριλίου με την οποία έγινε γνωστό ότι ένα πλοίο της Carnival που ήταν σε πρόγραμμα περιβαλλοντικής συμμόρφωσης (Environment Compliance Program) αντιμετώπισε πάνω από 30 βλάβες των συστημάτων καθαρισμού με αποτέλεσμα να καίει σε περιοχές ελέγχου εκπομπών (Emission Control Areas) καύσιμο με αυξημένη περιεκτικότητα σε θείο.

Αυστηρότερο πλαίσιο

Στη MEPC εξετάσθηκαν επίσης και άλλα θέματα που αφορούν τη χρήση των scrubbers, όπως τι θα ισχύσει σε περίπτωση που ένας scrubber σταματήσει τη λειτουργία του. Μεταξύ άλλων αποφασίστηκε ότι σε αυτή την περίπτωση το πλοίο θα θεωρείται ότι δεν συμμορφώνεται και παραβιάζει τις απαιτήσεις της διεθνούς σύμβασης για την πρόληψη της ρύπανσης από πλοία (MARPOL), εκτός δύο περιπτώσεων, όταν παρατηρείται υπέρβαση ισχύος και δυσλειτουργία των οργάνων. Ουσιαστικά με την απόφαση αυτή όλο το πλαίσιο έγινε πιο αυστηρό καθώς περιορίστηκαν στο ελάχιστο οι περιπτώσεις που δεν εγκαλείται το πλοίο για παραβίαση των συνθηκών. Επίσης, σύμφωνα με το εγκριθέν κείμενο των κατευθυντήριων γραμμών, εάν ένα σύστημα (scrubber) δεν μπορεί να διορθωθεί και να επανέλθει σε ορθή κατάσταση λειτουργίας εντός μίας ώρας, τότε το πλοίο θα πρέπει να αλλάξει καύσιμο και να χρησιμοποιήσει άλλο συμβατό.

Σύμβαση MARPOL

Άλλες αποφάσεις στο πλαίσιο της παγκόσμιας εφαρμογής του Sulphur Cap 2020 αφορούν τη βελτιωμένη εφαρμογή του κανονισμού 18, της σύμβασης MARPOL Παράρτημα VI που αφορά τη συλλογή δεδομένων σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων πετρελαίου και τις αναφορές της μη διαθεσιμότητας συμβατών καυσίμων.

Μετά τη γενική συμφωνία που βασίζεται στις προτάσεις που έκαναν οι Μπαχάμες, τα 28 κράτη-μέλη της Ε.Ε. και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Γραμματεία του ΙΜΟ θα παράσχει μια προκαταρκτική επισκόπηση δεδομένων σχετικά με την ποιότητα και τη διαθεσιμότητα των καυσίμων που διατίθενται μέχρι τα τέλη του 2019 και πριν από την έναρξη ισχύος του παγκόσμιου ορίου για το θείο το 2020, αξιοποιώντας το σύστημα Global Integrated Shipping Information System (GISIS) του Οργανισμού.

Οδηγός με ερωταπαντήσεις

Στο μεταξύ, δύο μεγάλες ναυτιλιακές οργανώσεις, η Intertanko και η Bimco, εργάστηκαν από κοινού, με τη βοήθεια του North P & I Club, για την έκδοση ενός οδηγού με ερωταπαντήσεις τις οποίες θα πρέπει να γνωρίζουν τόσο πλοιοκτήτες όσο και ναυλωτές κατά τη διάρκεια συμφωνίας ναύλωσης ενός πλοίου που έχει τοποθετήσει scrubbers.

O εν λόγω οδηγός σκιαγραφεί τις ρήτρες και τους όρους που θα πρέπει να λαμβάνονται υπ’ όψιν από τα συμβαλλόμενα μέρη τόσο σε ναυλώσεις ταξιδίου (voyage charter) όσο και σε χρονοναυλώσεις (time charter), ενώ μέσα στον οδηγό συμπεριλαμβάνονται και περιπτώσεις αναφορικά με την επιβολή προστίμων και απαγορεύσεων για πλοία με open-loop scrubbers.

naftemporiki,.gr

Νέα, επικαιροποιημένη στατιστική προβολή για τη νέα σύνθεση του ΕΚ βάσει τελικών και προσωρινών αποτελεσμάτων σε 26 χώρες και εκτιμήσεων σε άλλες δύο: