International Conference on Postgraduate Research in Maritime Technology (PostGradMarTec)
29 November 2023, Online
organised by The Hellenic Institute of Marine Technology (HIMT)
on behalf of
The Confederation of European Maritime Technology Societies (CEMT) 

REGISTER FREE HERE
* Certificates of attendance are available after the Conference 

About the Conference:
The 2023 International Conference on Postgraduate Research in Maritime Technology (PostGradMarTec 2023) will again provide a unique opportunity for younger postgraduates to present and discuss their work, both complete and in progress, and to meet with other young maritime professionals from universities and industry world-wide in an international conference environment. Attendance at the Conference will again be free for undergraduate and postgraduate students.

The 2023 International Conference on Postgraduate Research in Maritime Technology (PostGradMarTec 2023) will again provide a unique opportunity for younger postgraduates to present and discuss their work, both complete and in progress, and to meet with other young maritime professionals from universities and industry world-wide in an international conference environment.

Postgraduates are invited to present their current and recent research in any field relating to the design, construction and maintenance of marine vessels and structures. Such research should be ongoing or completed within the past five years

The Conference will also provide an opportunity for other members of the maritime community to gain an insight into the latest research emanating from universities and industry.

Ανασύρθηκε από ελικόπτερο του Πολεμικού Ναυτικού ένα άτομο σώο από το βυθισμένο φορτηγό πλοίο – 13 ακόμη αγνοούνται

Βυθίστηκε φορτηγό πλοίο ανοιχτά της Λέσβου με 14 άτομα πλήρωμα και σημαία Κομόρες. Σε εξέλιξη βρίσκεται επιχείρηση διάσωσης. Στις 11:30 ανασύρθηκε από ελικόπτερο του Πολεμικού Ναυτικού ένα άτομο σώο.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το συμβάν έλαβε χώρα στην θαλάσσια περιοχή 4,5 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά της Λέσβου.

Στην περιοχή βρίσκονται 5 παραπλέοντα Φ/Γ, έχουν αποπλέυσει 3 σκάφη του Λιμενικού, έχουν απογειωθεί ένα ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας και ένα ελικόπτερο του Πολεμικου Ναυτικού, ενώ έχει ενεργοποιηθεί και φρεγάτα του Πολεμικού Ναυτικού.

Στο σημείο πνέουν ισχυροί βορειοδυτικοί άνεμοι 8 μποφόρ.
ertnews.gr

Η προσφορά χωρητικότητας μειώνεται, ενώ η ζήτηση παραμένει σταθερή, σύμφωνα με εκτιμήσεις ναυλομεσιτικών οίκων

Ευοίωνες κρίνονται οι προοπτικές για τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου καθώς η προσφορά χωρητικότητας μειώνεται, ενώ από την άλλη πλευρά η ζήτηση παραμένει σταθερή. Οι ναυλομεσιτικοί οίκοι στην Ελλάδα όπως η Intermodal και Xclusiv στα τελευταία reports αναφέρονται στον κλάδο μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και δίνουν ορισμένα στοιχεία που δείχνουν μια θετική προοπτική μέχρι το τέλος του χρόνου αλλά και το 2024. 

Η αύξηση του στόλου θα είναι φέτος περίπου στο 3%, εκτιμά η Intermodal, καθώς «έπεσαν» μέχρι στιγμής στο νερό περισσότερα από 416 νεότευκτα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, συνολικής μεταφορικής 30,72 εκατομμυρίων, ενώ αναμένεται μέχρι το τέλος του χρόνου αύξηση κατά 2,59 εκατ.dwt, με αποτέλεσμα το σύνολο να ανέλθει σε 33,31 εκατ. dwt. Από την άλλη πλευρά έχει καταγραφεί μέχρι τώρα η διάλυση 86 πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, που αντιστοιχούν σε συνολική χωρητικότητα 5,62 εκατ.dwt. Να σημειωθεί ότι οι ετήσιοι ρυθμοί αύξησης του στόλου για τα έτη 2022, 2021 και 2020 ήταν 2,9%, 3,5% και 3,9% αντίστοιχα. Το 2022 παρουσίασε το χαμηλότερο ποσοστό νέων παραδόσεων από το 2018, τάση που ακολουθείται και το τρέχον έτος. Ωστόσο, η δραστηριότητα διάλυσης το 2022 ήταν η μικρότερη από το 2007, με μόλις 53 πλοία να παροπλίζονται.

Ανοδος
Ο ναυλομεσιτικός οίκοςXclusiv εστιάζει στη ζήτηση και καταγράφει μια ανοδική κίνηση των δεικτών των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου το τελευταίο διάστημα, που αντικατοπτρίζουν την άνοδο των ναύλων. Ενδεικτικά ο δείκτης των πλοίωνpanamax, οBPI, την Παρασκευή 17 Νοεμβρίου 2023 έφτασε τις 1.874 μονάδες και ο μέσος ναύλος τα 16.868 δολάρια την ημέρα. Ο δείκτης Panamax έχει να δει αυτά τα επίπεδα από τις 27 Οκτωβρίου 2022, όταν βρισκόταν στις 1.900 μονάδες. Ο BPI σημείωσε αύξηση περίπου 30% τις τελευταίες 10 ημέρες, προκειμένου να φτάσει σχεδόν σε υψηλό 11 μηνών.

Περνώντας στους άλλους δείκτες, ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου, ο BDI, έκλεισε την προηγούμενη εβδομάδα στο όριο των 1.820 μονάδων, σημειώνοντας άνοδο 10,77% και ο BCI έκλεισε στις 2.763 μονάδες, σημειώνοντας άνοδο 6,72%. Οπως αναφέρουν οι αναλυτές, καταγράφεται υψηλή ζήτηση για panamaxes, ενώ η προσφορά χωρητικότητας είναι αρκετά περιορισμένη. Οι όγκοι εμπορευμάτων που περιμένουν για μεταφορά βρίσκονται σε υγιή επίπεδα. Οι εξαγωγές σιτηρών από τις ΗΠΑ είναι αυξημένες λόγω της πολύ καλής συγκομιδής. Επίσης, οι εισαγωγές άνθρακα από τις ασιατικές χώρες είναι αυξημένες λόγω της χαμηλής τιμής του άνθρακα και της αναπλήρωσης των αποθεμάτων. Η ζήτηση σιδηρομεταλλεύματος είναι σταθερή, αλλά με θετικές προοπτικές, καθώς το Πεκίνο δήλωσε ότι θα επιταχύνει την έκδοση ομολόγων για να στοχεύσει στις χαλυβουργικές υποδομές και τις μεταποιητικές επιχειρήσεις.

Προβλέψεις
Για το 2024, το εμπόριο χύδην ξηρού φορτίου θα έρθει αντιμέτωπο με την προσθήκη 495 νεότευκτων πλοίων συνολικής μεταφορικής ικανότητας 34,8 εκατ. dwt, σημειώνει η Intermodal. Η εισροή αυτή θα αποτελείται από διάφορους τύπους πλοίων: 38 Capesize, 6 Post Panamax, 124 Kamsarmax/Panamax, 169 Ultramax/Supramax και 158 Handysize, στα οποία περιλαμβάνονται 18 πλοία κάτω των 20.000 dwt. Εξετάζοντας την εικόνα μέχρι το 2025, οι προοπτικές εμφανίζονται πιο ευνοϊκές από την άποψη των πλοιοκτητών. Το έτος αυτό αναμένεται να εισρεύσουν στην αγορά 27,62 εκατομμύρια dwt κατανεμημένα σε 369 πλοία. Ο αριθμός αυτός σηματοδοτεί τον χαμηλότερο αριθμό νέων πλοίων που εισέρχονται στην αγορά από το 2008. Κατά συνέπεια, η τάση αυτή στηρίζει τις προβλέψεις που υποδηλώνουν ότι η αύξηση του στόλου κατά τη διάρκεια του 2025 είναι πιθανό να συγκλίνει γύρω στο 1%, αντιπροσωπεύοντας την πιο μικρή αύξηση από το 2000. Οσον αφορά την τομεακή κατανομή για το 2025, τα πλοία Capesize προβλέπεται να αποτελούν μόνο το 9% των νέων προσθηκών στον στόλο. Ακολουθούν οι τομείς Kamsarmax, Handysize και Handysize, οι οποίοι αναμένεται να αντιπροσωπεύουν το 28%, 30% και 31% της νέας χωρητικότητας, αντίστοιχα.

Πηγή: Έντυπη έκδοση Τα Νέα

Με θετικό πρόσημο κινήθηκε στη χθεσινή (Παρασκευή24/11)και τελευταία συνεδρίαση της τρέχουσας εβδομάδας βασικός δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου, λόγω της υψηλής ζήτησης σε όλες τις κατηγορίες πλοίων. Πιο αναλυτικά, Baltic Dry Index (BDI) σημείωσε άλμα 13,32% και διαμορφώθηκε στις 2.102 μονάδες, σε υψηλό άνω του ενός μηνός. 0 δείκτης των μεγαλύτερων πλοίων, τύπου capesize, εκτινάχθηκε στις 3.385 μονάδες, σημειώνοντας θεαματική άνοδο κατά 706 μονάδες, ήτοι ποσοστό 26,35%. δείκτης των panamaxes κέρδισε 1,47%, στις 2.064 μονάδες.

Μεταξύ των μικρότερων πλοίων, δείκτης των supramaxes σημείωσε άνοδο 1,11 %, στις 1.279 μονάδες. Στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, τέλος, δείκτης των dean tankers υποχώρησε κατά 1,89%, στις 829 μονάδες, ενώ αυτός των dirty tankers παρέμεινε αμετάβλητος στις 1.233 μονάδες. Πηγή: Ναυτεμπορική

Η Safe Bulkers, συμφερόντων Πόλυ Β. Χατζηιωάννου, γνωστοποίησε τη σύσταση μίας νέας επιτροπής, οποία θα εστιάσει στα κριτήρια Περιβάλλοντος, Κοινωνίας και Διακυβέρνησης (ESG). Επιτροπή υποστηρίζει τη συνολική ESG στρατηγική της εταιρείας, παρέχοντας στη διοίκηση και το Δ.Σ. πληροφορίες για σημαντικές τάσεις. Συνολικά έξι μέλη του Δ.Σ. συνθέτουν την Επιτροπή, τέσσερα εκ των οποίων είναι ανεξάρτητοι directors, ενώ πρόεδρος της Safe Bulkers αναλαμβάνει να ηγηθεί της ομάδας διοίκησης σε θέματα ESG και να υποβάλλει εκθέσεις στην Επιτροπή. Η Επιτροπή θα αξιολογεί την ESG απόδοση της εταιρείας και θα διασφαλίζει την εφαρμογή της στρατηγικής. «Η εταιρεία εφαρμόζει τη στρατηγική ESG, με το πιο πρόσφατο βήμα προς την απανθρακοποίηση την παραγγελία δύο νεότευκτων με μηχανές διπλού καυσίμου μεθανόλης» τόνισε πρόεδρος της Safe Bulkers, Δρ. Λουκάς Μπαρμπαρής.Πηγή: Ναυτεμπορική

Το πρακτορείο Reuters αποκάλυψε σε δημοσίευμα του, πως τρεις μεγάλες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες σταμάτησαν να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο, λόγω των κυρώσεων, που επιβάλλει η Δύση στη Μόσχα εξαιτίας του πολέμου.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με το ρεπορτάζ του διεθνούς πρακτορείου, οι τρεις εταιρείες που μέχρι τον Οκτώβριο ήταν ενεργοί μεταφορείς του ρωσικού πετρελαίου, όταν και άρχισαν να μειώνουν τη συμμετοχή τους, σύμφωνα με παράγοντες της διεθνούς αγοράς αλλά και βάσει στοιχείων της διεθνούς ναυσιπλοΐας. Ενώ, τον Νοέμβριο φέρονται να μην μετέφεραν καθόλου ρωσικά καύσιμα λόγω της ενημέρωσης για επιμήκυνση των κυρώσεων.

Η εξέλιξη αυτή αποτελεί πλήγμα για τη Ρωσία, καθώς περιορίζει τον αριθμό των ναυτιλιακών εταιρειών που είναι έτοιμες να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο σε καταναλωτές στην Ασία, την Τουρκία, τη Μέση Ανατολή, την Αφρική και τη Νότια Αμερική – αν και οι πηγές του Reuters θεωρούν πως η Μόσχα εξακολουθεί να έχει διαθέσιμες αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες προς το παρόν.

Προς υπενθύμιση, τον Οκτώβριο, η Ουάσιγκτον επέβαλε τις πρώτες κυρώσεις σε ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων στην Τουρκία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα που μετέφεραν ρωσικό πετρέλαιο πάνω από το ανώτατο όριο τιμών της G7, δηλαδή 60 δολάρια το βαρέλι. Την περασμένη εβδομάδα, επέβαλε κυρώσεις σε τρία ακόμη πλοία. Οι χώρες της G7 εισήγαγαν ανώτατο όριο τιμών για το ρωσικό πετρέλαιο στα τέλη του 2022, αλλά μέχρι σήμερα υπήρχε ανοχή στους παραβάτες. Το ανώτατο όριο τιμών επιτρέπει στις δυτικές επιχειρήσεις να παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς και ασφάλισης για το ρωσικό αργό, εφόσον το πετρέλαιο πωλείται κάτω από τα 60 δολάρια ανά βαρέλι. Το ανώτατο όριο έχει σχεδιαστεί για να περιορίσει τα ρωσικά έσοδα από τις εξαγωγές.

Αξίζει να αναφερθεί ότι οι τρεις ελληνικές εταιρείες, που διαχειρίζονται περισσότερα από 100 tankes, τα οποία είναι ικανά να διακινήσουν σχεδόν το σύνολο των εξαγωγών πετρελαίου από τα ευρωπαϊκά λιμάνια της Ρωσίας, Πριμόρσκ, Ουστ-Λούγκα και Νοβοροσίσκ, ύψους περίπου 10 εκατομμυρίων τόνων το μήνα ή 2,4 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα.

Τέλος, υπογραμμίζεται ότι η Ρωσία βασίζεται πλέον στη ναυτιλιακή της εταιρεία Sovcomflot, αλλά και άλλες άγνωστές που είναι εγγεγραμμένες στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, την Ινδία, το Χονγκ Κονγκ, τις Σεϋχέλλες, τη Γκάνα και άλλες τοποθεσίες, σύμφωνα με παράγοντες της ναυτιλίας.

Η Arcadia Shipmanagement, συμφερόντων των αδελφών Γιώργου και Παναγιώτη Αγγελόπουλου, πούλησε ένα από τα παλαιότερα πλοία του στόλου της, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές.

Πιο συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι η ναυτιλιακή εταιρεία πούλησε το Αframax tanker “Aegean Myth” (χωρητικότητας 115.838 dwt & κατασκευής του 2006) σε εταιρεία κινεζικών συμφερόντων.

Αν και δεν γίνεται λόγος για το τίμημα της πώλησης, πηγές του κλάδου, υποστηρίζουν ότι ανήλθε στα 37.5 εκατομμύρια δολάρια. Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν το ποσό επαληθευτεί, είναι αρκετά υψηλότερο από την εκτιμώμενη αξία του πλοίου, η οποία σύμφωνα με την VesselsValue υπολογίζεται στα 35.7 εκατ. δολάρια.Γενικότερα, οι τιμές των μεταχειρισμένων Αframaxes έχουν σημειώσει άνοδο άνω του 10% από τις αρχές του 2023.

Προς υπενθύμιση, το καλοκαίρι του 2022 το εν λόγω tanker, είχε πιστοποιηθεί ως το πρώτο εγκεκριμένο πλοίο με “Ship Energy Efficiently Management Plan”, από τον νηογνώμονα DNV.

Εν τω μεταξύ, η πώληση του “Aegean Myth” πραγματοποιείται λίγο μετά την συμφωνία που έκλεισε, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, η Arcadia Shipmanagement με το ναυπηγείο HD Hyundai Heavy Industries για την κατασκευή δύο Suezmax tankers. Ενώ πρόκειται για την πρώτη παραγγελία της μετά από οκτώ χρόνια. Αυτά τα πλοία, (χωρητικότητας 158.000 dwt), θα χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα και το κόστος κατασκευής τους θα ανέλθει στα 85 εκατομμύρια δολάρια το καθένα, με την παράδοση τους, να αναμένεται να γίνεται το 2026. Υπενθυμίζεται ότι η τελευταία της κίνηση ήταν το 2015, όταν είχε κλείσει συμφωνία με το ναυπηγείο HD Hyundai Heavy Industries για την κατασκευή δύο tankers, αξίας 65 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα.

Η Arcadia ιδρύθηκε το 1998 από τον Κωνσταντίνο Αγγελόπουλο και αυτήν την στιγμή διαχειρίζεται έναν στόλο με 10 υπό ελληνική σημαία tankers, (συμπεριλαμβανομένων 6 Suezmaxes & 4 Aframaxes).

Την Τετάρτη 22 Νοεμβρίου 2023, η Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά τίμησε την προσφορά των ανθρώπων του Πολεμικού Ναυτικού και του Λιμενικού Σώματος στην ευρύτερη κοινωνία της χώρας μας.

Επίτιμοι προσκεκλημένοι και ομιλητές ήταν ο αξιότιμος Αντιναύαρχος κύριος Ιωάννης Δρυμούσης ΠΝ, Αρχηγός Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, ο Αντιναύαρχος κύριος Γεώργιος Αλεξανδράκης ΛΣ, Αρχηγός Λιμενικού Σώματος με την παρουσία του Αντιναύαρχου κυρίου Δημήτριου - Ελευθέριου Κατάρα ΠΝ, Αρχηγό Στόλου και του A’ Υπαρχηγού Λ.Σ. κύριος Τσελίκης Αλέξανδρος.

Τους Επίτιμους Προσκεκλημένους μαζί με πλήθος ναυτιλιακού κόσμου υποδέχθηκε ο πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιώς κύριος Γεώργιος Σπ. Αλεξανδράτος. Η εκδήλωση ξεκίνησε κρατώντας όλοι ενός λεπτού σιγή στην μνήμη των ανθρώπων που έπεσαν εν ώρα καθήκοντος στα δύο σώματα.

Στην συνέχεια οι δύο αρχηγοί μας έκαναν όλους να νιώσουμε περήφανα για τα δύο σώματα και την προσφορά τους με όσα ακούσαμε στις πρωτολογίες τους.

Πριν ξεκινήσει ένας εποικοδομητικός διάλογος, στα πλαίσια της εκδήλωσης ,η Δημοσιογράφος και Συγγραφέας κυρία Μαργαρίτα Πουρνάρα παρουσίασε το καινούργιο βιβλίο της “ΑΔΡΙΑΣ - ΗΤΑΝ ΟΛΟΙ ΤΟΥΣ ΗΡΩΕΣ” Η Βιογραφία του Θρυλικού Αντιτορπιλικού.

Την εκδήλωση τίμησαν με τη παρουσία τους εκτός των άλλων σύσσωμη η ηγεσία του ΠΝ, ανώτατοι εκπρόσωποι θεσμικών φορέων: o Πρόεδρος του ΝΕΕ Δρ Γ. Πατέρας, ο Πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ κύριος Χαράλαμπος Σημαντώνης, ο Πρόεδρος του Propeller Club Πειραιά κύριος Κωστής Φραγκούλης, ο πρώην Γραμματέας του IMO ο κύριος Ευθύμιος Μητρόπουλος, ο Καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, TSAKOS GROUP, ο πρώην Πρόεδρος της ΕΕΕ κύριος Νίκος Ευθυμίου, ο Πρόεδρος της ΕΑΑΝ αντιναύαρχος ΠΝ εα κύριος Θεόδωρος Γερούκης, ο Πρόεδρος Λέσχης Αξιωματικών Λ.Σ. αντινάυαρχος ε.α.-Επίτιμος Α' Υπαρχηγός Αγγελόπουλος Πελοπίδας, ο κύριος Γεώργιος Ξηραδάκης Πρόεδρος της Ένωσης Ναυτιλιακών Τραπεζικών και μέλος του ΔΣ της ΝΛΠ, ο Πρόεδρος του ΕΠΕΣΤ κύριος Αντώνης Στελλιάτος, ο κύριος Νίκος Βερνίκος Πρόεδρος του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητήριου και η κυρία Αναστασία Παλούμπη Πρόεδρος του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος.

Στο κάλεσμα της αλληλοδικτύωσης των μελών και της στήριξης τους ως προς τη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς παρέστησαν και οι εκλεκτοί χορηγοί της εκδήλωσης κατ’ αλφαβητική σειρά:

- Την εταιρεία A.S. Marine Ltd. και την κυρία Στέλλα Αλεξία Μάντζαρη

- Την εταιρεία DIMITRIOS K. FOTINAKIS LTD, Engineering studies - Yacht building - Ship repairs και τον κύριο Ανδρέα Φωτεινάκη.

- Την εταιρεία Franman και τον κύριο Κωστή Φραγκούλη, CEO και Πρόεδρο της.

- Την εταιρεία GRID SHIPPING & CAPITAL Ltd και τους μετόχους της, τον πρόεδρο ΔΣ της εταιρείας Δρ. Πάνο Φασουλή, και τον CEO κύριο Σπύρο Τόγια.

- Την εταιρεία LASKARIDIS SHIPPING CO LTD και τον κύριο Πάνο Λασκαρίδη.

- Την εταιρεία Δ. Κορωνάκης ΑΒΕΕ & τον Πρόεδρο κύριο Κωνσταντίνο Κορωνάκη.

- Το Propeller Club Πειραιά και τον Πρόεδρο του κύριο Κωστή Φραγκούλη.

- Την εταιρεία TSAKOS GROUP και τον Καπετάν Παναγιώτη Τσάκο. 

Τέλος θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε θερμά τους εκπροσώπους τύπου που  ανταποκρίθηκαν στη πρόσκληση μας και είχαν εξαιρετική παρουσία.

Η εκδήλωση έκλεισε με απονομή αναμνηστικών πλακετών στους 3 Αρχηγούς καθώς και στη Συγγραφέα κυρία Μαργαρίτα Πουρνάρα. Συμπληρωματικά 3 κάδρα με τον Στρατιωτικό Όρκο δόθηκαν συμβολικά στους 3 Αρχηγού με εγχάρακτη αφιέρωση.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιώς σας ευχαριστεί πολύ για την στήριξη σας.

της Πλοηγικής Υπηρεσίας της Γενικής Γραμματείας Ναυτιλίας και Λιμένων

Το έργο της ηλεκτρονικής πλοήγησης αποβλέπει στην ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου πληροφοριακού συστήματος, το οποίο αυτοματοποιεί, μέσω σύγχρονων τεχνολογικών μέσων, το σύνολο της διαδικασίας παροχής πλοήγησης ως αναβαθμισμένη υπηρεσία κατά τον απόπλου, κατάπλου και μεθόρμιση πλοίου παρέχοντας προηγμένες ψηφιακές υπηρεσίες είσπραξης των πλοηγικών δικαιωμάτων σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς.

Στο πληροφοριακό σύστημα αυτό περιλαμβάνονται με βάση τους ρόλους τους, διάφορες ομάδες χρηστών με διαφορετικά δικαιώματα πρόσβασης και τρόπο διαπίστευσης όπως Πλοιοκτήτες, Ναυτικοί Πράκτορες, Πλοίαρχοι, Εξουσιοδοτημένοι χρήστες, Διαπιστευμένοι υπάλληλοι της Διεύθυνσης Πλοηγικής Υπηρεσίας και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Λιμενικές Αρχές.

Πριν την ηλεκτρονική εφαρμογή, οι διοικητικές ενέργειες της Διεύθυνσης Πλοηγικής Υπηρεσίας ήταν :

• Η καταγραφή αναγκών των Πλοηγικών Σταθμών για τα έντυπα που θα χρειαστούν την επόμενη χρονιά.
• Η διατύπωση αιτήματος προς το Εθνικό Τυπογραφείο για την εκτύπωση αυτών.
• Η προμήθεια αναγκαίας ποσότητας χαρτιού.
• Η παραλαβή και το σφράγισμα 25.000 τριπλότυπων εντύπων.
• Η προετοιμασία συσκευασίας των εντύπων και ταχυδρομική αποστολή τους στους Πλοηγικούς Σταθμούς.
• Η μηνιαία επιστροφή από τους Πλοηγικούς Σταθμούς στη Διεύθυνση Πλοηγικής Υπηρεσίας των εισπραχθέντων πλοηγικών δικαιωμάτων για τον περαιτέρω έλεγχό τους και
• Η ετήσια επιστροφή των χρησιμοποιηθέντων μπλοκ πλοηγικών δικαιωμάτων από τους Πλοηγικούς Σταθμούς.

Με τη νέα ηλεκτρονική διαδικασία :

• Ο ναυτικός πράκτορας συνδέεται στο πληροφοριακό σύστημα και υποβάλει αίτημα πλοήγησης που συσχετίζεται με αίτημα κατάπλου, απόπλου ή μεθόρμισης, το οποίο έχει ήδη υποβάλλει στην ενιαία ναυτιλιακή θυρίδα.

• Οι εμπλεκόμενοι φορείς, ο Πλοηγικός Σταθμός και ο Φορέας Διαχείρισης Λιμένα, λαμβάνουν ειδοποίηση μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, αποδέχονται το αίτημα και ενημερώνουν για διάφορα στοιχεία.

Έπειτα, στέλνεται αυτόματα ειδοποίηση μέσω της εφαρμογής μία ώρα πριν την άφιξη με βάση τον εκτιμώμενο χρόνο κατάπλου και την πραγματική θέση του πλοίου όπως εμφανίζεται από το AIS.

Κατόπιν, ο πλοηγός επιβιβάζεται στο πλοίο και, αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία της πλοήγησης, συνυπογράφουν με τον πλοίαρχο το έγγραφο υπηρεσιών πλοήγησης ψηφιακά.
Αφού ολοκληρωθεί η πλοήγηση στέλνεται ειδοποίηση στους χρήστες του Λιμεναρχείου και στους αρμόδιους υπαλλήλους για την έκδοση του τιμολογίου.

Τέλος, ο Πράκτορας που έκανε το αίτημα λαμβάνει ειδοποίηση εξόφλησης με το τιμολόγιο.

Σκοπός του έργου είναι η άμεση ηλεκτρονική επικοινωνία φορέα διοίκησης και εκμετάλλευσης λιμένα - ναυτικού πράκτορα – πλοίου – πλοηγικού σταθμού – πλοηγού – λιμεναρχείου τόσο στην πληροφόρηση όσο και στην πληρωμή των πλοηγικών δικαιωμάτων η οποία γίνεται με τον πιο πρόσφορο τρόπο.

Η Διεύθυνση Πλοηγικής Υπηρεσίας της Γενικής Γραμματείας Ναυτιλίας και Λιμένων πρωτοπορεί και υλοποιεί την ψηφιακή μεταρρύθμιση για ένα σύγχρονο κράτος.

Στα πλαίσια της πρώτης μεγάλης έκθεσης της WIMA, που πραγματοποιήθηκε στις 22 & 23 Νοεμβρίου στην Πέτρινη Αποθήκη του ΟΛΠ το maritimes.gr έδωσε το "παρών" μιλώντας με μέλη της Ένωσης.

Αρχικά, ο κ. Ηλίας Χατζηεφραιμίδης, Πρόεδρος της WIMA & Γενικός Διευθυντής της HAJIEFREMIDIS S.A. δήλωσε χαρακτηριστικά ότι "Ήταν μια απόφαση του ΔΣ να υλοποιήσουμε αυτήν την έκθεση με σκοπό όλα τα μέλη της WIMA να εκθέσουν τα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους. Τα ελληνικά προϊόντα δεν έχουν να ζηλέψουν κάτι από τα ασιατικά ή τα άλλα ευρωπαϊκά, απαραίτητη όμως όπως υπογράμμισε είναι η προώθησή τους και η εναρμόνισή τους με την τεχνολογία".

Από την πλευρά του, ο κ. Βασίλης Κορκίδης, Πρόεδρος Ε.Β.Ε.Π. σημείωσε ότι "Αυτή η έκθεση, είναι μια πρωτοβουλία που θέλω να γίνει θεσμός. Υπάρχει τεχνογνωσία και δεξιότητες και η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία είναι ξανά εδώ. Ωστόσο, σημείωσε ότι η χρηματοδότηση είναι απαραίτητη για μία πιο πράσινη ναυτιλία. Ενώ σχετικά με τις δεξιότητες και τα επαγγέλματα του κλάδου, ο ίδιος τόνισε ότι πρέπει να αναπτυχθούν και να πιστοποιηθούν.

Την ίδια ώρα, ο κ. Γεώργιος Παπαμανώλης-Ντόζας, Πρόεδρος Β.Ε.Π., μιλώντας στο maritimes.gr, σημείωσε ότι η ένωση της WIMA είναι πολύ δυναμική και μελλοντικά η έκθεση της πιθανόν να γίνει πιο διεθνή. Σχετικά με την επαγγελματική αποκατάσταση των νέων ο ίδιος είπε ότι υπάρχει χώρος για πολλές θέσεις είτε στη θάλασσα είτε στη ξηρά. Ενώ ως προς τη χρηματοδότηση τόνισε ότι είναι απαραίτητη, είτε από τις τράπεζες είτε από διάφορες άλλες χρηματοδοτικές πηγές.

Παράλληλα, ο Dr. Γεώργιος Κόρος, Πρόεδρος Ναυπηγείων Σαλαμίνας, αναφερόμενος στο συνέδριο σημείωσε ότι ήταν μια "διέξοδος" για να δείξει η WIMA τι κάνει. Η Ελλάδα είναι μια χώρα που μπορεί να χτίσει πλοία και έχει γίνει τόπος επισκευών, που την διακρίνει η ταχύτητα, η αποτελεσματικότητα, αλλά και η ποιότητα. Ωστόσο, όμως τόνισε ότι είναι απαραίτητα περισσότερα εργατικά χέρια.

Επιπρόσθετα, ο κ. Αθανάσιος Αθανασόπουλος , Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος UTECO, αναφέρθηκε στην χρησιμότητα της τεχνολογίας και στην εφαρμογή της. Η συνεργατικότητα και ένωση των δυνάμεων θα ενισχύσει το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας και ακτοπλοΐας. Ο ίδιος τόνισε ότι είναι χρήσιμος ένας φορέας που θα ενώσει όλους τους κλάδους και θα υπάρχει στοχευμένη χρηματοδότηση.

Στο maritimes.gr μίλησε και ο κ. Benoit Chapalain C.E.O. NAVAL Group Hellas, ο οποίος αναφέρθηκε στο ελληνικό πολεμικό ναυτικό, αλλά και στα προϊόντα τους που εφαρμόζονται σε όλα τα είδη πλοίων.

Τέλος, ο κ. Γιώργος Αθανασάκος, Account Manager Poseidon, αναφέρθηκε στην εξωστρέφεια που χρειάζεται η WIMA όπως και στο υψηλό και ποιοτικό επίπεδο υπηρεσιών που έχουν και παρουσιάσουν οι ελληνικές εταιρείες του κλάδου.

maritimes.gr