Η ινδονησιακή ναυτιλιακή εταιρεία Pertamina International Shipping (PIS) έχει βάλει στόχο να εισέλθει στο χρηματιστήριο το επόμενο έτος, προκειμένου να δημιουργήσει κεφάλαια για τη φιλόδοξη επέκταση του στόλου της.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης, ο ναυτιλιακός βραχίονας του κορυφαίου παραγωγού ενέργειας της χώρας ολοκληρώνει τα σχέδιά του, ώστε να διαθέσει περίπου το 10% των μετοχών του στο Χρηματιστήριο της Ινδονησίας το 2025.

Αξίζει να αναφερθεί ότι τα τελευταία τέσσερα χρόνια η PIS επεκτείνει τον στόλο της και μια δημόσια εγγραφή διερευνάται ως μία από τις πιθανές επιλογές για την υποστήριξη του σχεδίου της εταιρείας να έχει περίπου 130 δεξαμενόπλοια μέχρι το 2025.

Τέλος, να σημειωθεί οτι πρόσφατα η εταιρεία παράγγειλε 15 MR product tankers από ναυπηγείο στη Νότια Κορέα, σε μια συμφωνία που εκτιμάται ότι αξίζει σχεδόν 720 εκατομμύρια δολάρια. Και παράλληλα, η PIS σχεδιάζει να ενισχύσει τον στόλο των πολύ μεγάλων πλοίων μεταφοράς αερίου (VLCGs) κατά έξι πλοία φέτος, δύο από τα οποία έχουν ήδη παραδοθεί νωρίτερα εφέτος από την γιάρδα Hyundai Mipo.

Η ουρά των πλοίων που περιμένουν και στις δύο άκρες της διώρυγας του Παναμά είναι μόλις στο μισό του ιστορικού μέσου όρου, από τότε που επεκτάθηκε η πλωτή οδός το 2016, υπογραμμίζοντας τη δραματική αλλαγή στις θαλάσσιες συναλλαγές στο δυτικό ημισφαίριο που παρατηρήθηκε τους τελευταίους μήνες, αφού οι αρχές μείωσαν και τους ημερήσιους αριθμούς διέλευσης στο μέγιστο βύθισμα.

Αναλυτικότερα, τα τελευταία στοιχεία από την Αρχή της Διώρυγας του Παναμά (ACP) δείχνουν ότι υπάρχουν μόλις 45 πλοία στην ουρά που περιμένουν τη διέλευση, ακριβώς 50% λιγότερο από τον ιστορικό μέσο όρο των τελευταίων οκτώ ετών. Στη χειρότερη συμφόρηση του καναλιού τον περασμένο Αύγουστο, περίμεναν περισσότερα από 160 πλοία, οπότε οι διαχειριστές του καναλιού γνωστοποίησαν ότι οι περιορισμοί θα ίσχυαν για πολλούς μήνες που θα οδηγούσαν στη μαζική απόφαση της ναυτιλιακής βιομηχανίας να αναζητήσει εναλλακτικές διαδρομές .

Ωστόσο, για τα πλοία που περιμένουν για βόρειο ταξίδι σήμερα, περιμένουν με μεγάλη αναμονή. Ειδικότερα, ο μέσος όρος ημερών στην ουρά των μη κρατημένων (non-booked) πλοίων για τα πλοία με προορισμό το βορρά είναι 15,1 ημέρες, ενώ τα πλοία με προορισμό το νότο πρέπει να περιμένουν μόνο για 3,6 ημέρες, σύμφωνα με στοιχεία από το ΑCP.

Επίσης, να σημειωθεί ότι η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά (ACP) αύξησε τις ημερήσιες διελεύσεις σε 24 αυτόν τον μήνα μετά από ισχυρές βροχοπτώσεις τις τελευταίες επτά εβδομάδες. Το μέτρο αντικαθιστά την προηγούμενη ανακοίνωση που προέβλεπε ημερήσιες διελεύσεις σε 20 slots για τον Ιανουάριο και 18 για τον Φεβρουάριο.

Γενικότερα, περιορισμοί έχουν τεθεί σε ισχύ για περισσότερο από έξι μήνες ως απάντηση στις προκλήσεις που θέτει η τρέχουσα κατάσταση της λίμνης Gatun στη μέση του καναλιού, η οποία παρουσιάζει ασυνήθιστα χαμηλά επίπεδα νερού.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η επίμονη ξηρασία οδήγησε την ΑCP να μειώσει το μέγιστο βύθισμα στα μεγαλύτερα slots της, καθώς και να μειώσει τους ημερήσιους αριθμούς διέλευσης κατά περισσότερο από 40%, προκαλώντας έξαρση της κυκλοφορίας με πολλά πλοία να επιλέγουν μεγαλύτερες διαδρομές είτε μέσω των capes είτε μέσω της διώρυγας του Σουέζ, μιας πλωτής οδού, που αντιμετώπισε τα δικά τη προβλήματα τους τελευταίους δύο μήνες με τους Χούθι στην Υεμένη να στοχεύουν την εμπορική θαλάσσια κυκλοφορία στη νότια Ερυθρά Θάλασσα.

Η Minoan Lines ανακοίνωσε την ολοκλήρωση της συμφωνίας με τη Sea Jets για τη μακροχρόνια ναύλωση του πλοίου High-speed Catamaran "Santorini Palace", μία κίνηση που εντάσσεται στο πλαίσιο της εταιρικής επιχειρηματικής στρατηγικής της εταιρείας.

Σημειώνεται ότι η Minoan Lines έχει θέσει ως στρατηγική προτεραιότητα την ανάπτυξη της γραμμής Πειραιάς – Ηράκλειο, όπου όλα ξεκίνησαν, καθώς και την ανανέωση του στόλου της, σε συνδυασμό με την αναμενόμενη ανάθεση και εκμετάλλευση του λιμένος Ηρακλείου, σε κοινοπραξία με την Grimaldi Euromed, στοχεύοντας να συνεχίσει να προσφέρει τις υπηρεσίες της.

Ακόμη, σημαντική παράμετρο της στρατηγικής ανάπτυξης της εταιρείας αποτελεί η παρουσία της στην Αδριατική, μέσω του "Kydon Palace", στη Γραμμή Ηγουμενίτσα – Μπρίντιζι, με ελληνική σημαία και ελληνικά πληρώματα, σε συνδυασμό με την πρόσφατη ανάθεση της εκμετάλλευσης του λιμένος Ηγουμενίτσας στην κοινοπραξία των εταιρειών Grimaldi Euromed – Μινωικές Γραμμές ΑΝΕ και Επενδυτική Κατασκευαστική Εμπορική και Βιομηχανική.

«Η παραγωγή ωφελειών στην τοπική κοινωνία, η ενίσχυση των θέσεων εργασίας, η παροχή άριστων υπηρεσιών στους επιβάτες και οι υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας των πλοίων, υπήρξαν εξ αρχής και συνεχίζουν να αποτελούν τους ακρογωνιαίους λίθους, που διαμόρφωσαν την εταιρική κουλτούρα και την ιστορία της Minoan Lines για πάνω από 50 έτη», καταλήγει η σχετική ανακοίνωση της εταιρείας.

Αθήνα, 18 Ιανουαρίου 2024 - Για τις 10 αναδυόμενες «breakthrough» τεχνολογίες, στις οποίες στρέφει το ΜΙΤ το βλέμμα του για το 2024, μίλησε η Senior Reporter for AI του MIT Technology Review, Melissa Heikkilä, στο πλαίσιο του 1ου ΜΙΤ EmTech Europe στην Ελλάδα, που ολοκληρώνεται σήμερα 18 Ιανουαρίου στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών.

Η κ. Heikkilä μοιράστηκε με το κοινό τις τεχνολογίες που έχουν τη μεγαλύτερη σημασία αυτή τη στιγμή – μια λίστα που ο οργανισμός καταρτίζει κάθε χρόνο, αναζητώντας εκείνες τις τεχνολογικές εξελίξεις που θα έχουν τη μεγαλύτερη επίδραση στη ζωή μας.

Ανάμεσα σε αυτές ήταν η εφαρμογή του AI «στα πάντα» (AI for everything), τα «υπερ-αποτελεσματικά» φωτοβολταϊκά, η 3D κάμερα Apple Vision Pro, τα φάρμακα για την απώλεια βάρους, τα ενισχυμένα γεωθερμικά συστήματα, τα chiplets που φέρνουν την επανάσταση στους επεξεργαστές, η πρώτη θεραπεία γονιδιακής επεξεργασίας, υπολογιστές «exascale», αντλίες θερμότητας, αλλά και τα λεγόμενα «Twitter killers», πλατφόρμες που αναπτύσσουν δυναμική στον χώρο των κοινωνικών δικτύων.

Αναφέρθηκε, τέλος, στις τέσσερις επιλαχούσες αναδυόμενες τεχνολογίες, μία εκ των οποίων θα προστεθεί στη λίστα των 10 breakthrough technologies μέσα από την ψηφοφορία του κοινού τους επόμενους μήνες, και οι οποίες είναι τα robotaxis, οι θερμικές μπαταρίες, το κρέας που καλλιεργείται στο εργαστήριο και το διαστημόπλοιο της SpaceX.
Το «EmTech Europe 2024» πραγματοποιείται σε συνεργασία με την εφημερίδα Καθημερινή

Συμμετείχαν ο Πρίγκιπας Αλβέρτος, ο John Kerry, ο Peter Thompson, ο Richard Brisious, o Jim Rowan και η Δρ. Αυγερινοπούλου

Αθήνα , 18 Ιανουαρίου 2024-Με μεγάλη επιτυχία και την συμμετοχή διακεκριμένων προσωπικοτήτων και εκπροσώπων διεθνών οργανισμών, όπως του Πρίγκιπα Αλβέρτου Β’ του Μονακό, του Ειδικού Απεσταλμένου του Προέδρου των ΗΠΑ για το Κλίμα, John Kerry (Special Presidential Envoy for Climate) και του Ειδικού Απεσταλμένου του Γενικού Γραμματέα του ΟΗΕ για τους Ωκεανούς (United Nations Secretary-General's Special Envoy for the Ocean), Peter Thomson, διοργανώθηκε, στο Νταβός της Ελβετίας, συζήτηση στρογγυλής τραπέζης για την προστασία των ωκεανών με θέμα «Ocean Race High Level - Ocean Roundtable». Την πρωτοβουλία της διοργάνωσης της στρογγυλής τραπέζης, που φιλοξενήθηκε από το Greek House Davos στο περιθώριο του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ (WEF), είχε η Δρ. Διονυσία-Θεοδώρα Αυγερινοπούλου, Ειδική Απεσταλμένη του Πρωθυπουργού για τους Ωκεανούς (Special Envoy for the Ocean) και Συντονίστρια της παγκόσμιας Διάσκεψης «Our Ocean Conference 2024», σε συνεργασία με τους Ocean Race και τους Friends of Ocean Action του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ.

Η εκδήλωση στρογγυλής τραπέζης στην Ελβετία αποτέλεσε την ευκαιρία να συζητηθούν τα προσδοκώμενα αποτελέσματα από δύο κύρια παγκόσμια συνέδρια με αντικείμενο τους ωκεανούς, που θα πραγματοποιηθούν στην Ευρώπη, ήτοι τη Διάσκεψη για τους Ωκεανούς στην Αθήνα τον Απρίλιο 2024 και τη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για τους Ωκεανούς στη Νίκαια, τον Ιούνιο 2025.

Όλοι οι συμμετέχοντες, μεταξύ των οποίων και οι Richard Brisius, Επικεφαλής του Ocean Race, Jim Rowan, Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Cars, Paul Simpson, Διευθύνων Σύμβουλος και ιδρυτής της Cornerstone United Holdings Jamaica, Barbara Karuth-Zelle, COO της Allianz, οι οποίοι εξέφρασαν την πρόθεση των εταιριών τους για σημαντικές δεσμεύσεις σε σχέση με την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος, αλλά και οι Alfredo Giron, Επικεφαλής εκ μέρους των Friends of Ocean Action του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ και ο Johan Strid, Διευθυντής του The Ocean Race και από κοινού με την Δρ. Αυγερινοπούλου συντονιστής του panel, οι οποίοι εξέφρασαν τον ενθουσιασμό τους τόσο για την διοργάνωση του πάνελ, όσο και για την δράση της Ελλάδας για την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος και για την επερχόμενη 9η Our Ocean Conference που θα διεξαχθεί στην Ελλάδα 15-17 Απριλίου.

Παράλληλα, στην διάρκεια της συζήτησης, τονίστηκε η ανάγκη για μια νέα σχέση μεταξύ της ανθρωπότητας και της προστασίας της θάλασσας, με στόχο την αντιμετώπιση της αξίας της βιοποικιλότητας των ωκεανών και των θαλάσσιων προστατευόμενων περιοχών, την εύρεση μέτρων για τη μείωση της θαλάσσιας ρύπανσης.

Στην παρέμβασή της, η Δρ. Αυγερινοπούλου ευχαρίστησε θερμά τον Ειδικό Απεσταλμένο του Προέδρου των ΗΠΑ για το Κλίμα, κ. John Kerry, για την ανάθεση της παγκόσμιας αυτής διασκέψεως στην Ελλάδα για το 2024, ενώ μίλησε για την ιδιαίτερη βαρύτητα την οποία δίνει ο Πρωθυπουργός, κ. Κυριάκος Μητσοτάκης, στην προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος. Παράλληλα μίλησε για τη σχέση της προστασίας των ωκεανών με την κλιματική κρίση και τόνισε ότι η Συνδιάσκεψη Our Ocean θα ασχοληθεί με τα θέματα της διασύνδεσης των ωκεανών και το κλίμα, τις Θαλάσσιες Προστατευόμενες Περιοχές (MPAs), τη γαλάζια οικονομία, τη βιώσιμη αλιεία, την ασφάλεια στη θάλασσα και τη θαλάσσια ρύπανση. "Φέτος η Ελλάδα θα δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην πράσινη ναυτιλία, τον αειφόρο τουρισμό, την πλαστική ρύπανση και την περιοχή της Μεσογείου» ανακοίνωσε η Δρ. Αυγερινοπούλου και υπογράμμισε την επείγουσα ανάγκη για συλλογική δράση για την αντιμετώπιση των απειλών που αντιμετωπίζουν τα οικοσυστήματα του πλανήτη.

Η «ATTICA AΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ» (εφεξής «η Εταιρία»), ανακοινώνει ότι σύμφωνα με τους όρους του από 26.07.2019 Κοινού Ομολογιακού Δανείου έκδοσης της Εταιρίας (εφεξής «το ΚΟΔ»), η ημερομηνία προσδιορισμού (Record Date) των δικαιούχων τόκου του ΚΟΔ για την 9η Περίοδο Εκτοκισμού είναι η Πέμπτη 25 Ιανουαρίου 2024.

Διευκρινίζεται ότι, από την Τετάρτη 24 Ιανουαρίου 2024 (Ex coupon date), οι ομολογίες της Εταιρίας θα είναι διαπραγματεύσιμες στο Χρηματιστήριο Αθηνών χωρίς το δικαίωμα είσπραξης του 9ου τοκομεριδίου.

Το συνολικό μικτό ποσό των οφειλόμενων τόκων για την 9η Περίοδο Εκτοκισμού ανέρχεται στο ποσό των Ευρώ 3.041.111,11, ήτοι ποσό Ευρώ 17,377778 ανά ομολογία, το οποίο έχει υπολογισθεί με επιτόκιο 3,40% ετησίως (προ φόρων) με βάση έτος 360 ημερών, και αντιστοιχεί σε 175.000 ομολογίες που τελούν σήμερα υπό διαπραγμάτευση στην οργανωμένη αγορά του Χρηματιστηρίου Αθηνών.

Η καταβολή των οφειλόμενων τόκων προς τους δικαιούχους των ομολογιών (εφεξής οι «Ομολογιούχοι»), θα πραγματοποιηθεί μέσω της «ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΑΠΟΘΕΤΗΡΙΟ ΤΙΤΛΩΝ Α.Ε.» (ATHEXCSD) την Παρασκευή 26 Ιανουαρίου 2024 ως ακολούθως:

1. Μέσω των Συμμετεχόντων οι οποίοι τηρούν τους Λογαριασμούς αξιογράφων των Ομολογιούχων στο Σ.Α.Τ. (Τράπεζες και Χρηματιστηριακές εταιρείες) σύμφωνα με τον ισχύοντα Κανονισμό Λειτουργίας της ATHEXCSD και τις σχετικές αποφάσεις της.

2. Ειδικά στις περιπτώσεις πληρωμής:

α. σε κληρονόμους θανόντων Ομολογιούχων των οποίων οι τίτλοι τηρούνται στον Ειδικό Λογαριασμό Θανόντος στο Σ.Α.Τ., υπό το χειρισμό της ATHEXCSD σύμφωνα με τον κανονισμό λειτουργίας του Σ.Α.Τ.,

β. σε περιπτώσεις που ο Ομολογιούχος τηρεί τους τίτλους του σε υπό εκκαθάριση Α.Ε.Π.Ε.Υ. ή σε ειδικό λογαριασμό προσωρινής μεταφοράς,

η καταβολή των οφειλόμενων ποσών θα πραγματοποιείται: (i) μέσω της ATHEXCSD εντός ενός (1) έτους από την ημερομηνία πληρωμής (στους νόμιμους κληρονόμους μετά την ολοκλήρωση της νομιμοποίησης αυτών) και ii) μέσω χρηματικής παρακαταθήκης στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων (ΤΠΔ) μετά την παρέλευση ενός (1) έτους.

Διευκρινίζεται ότι, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία το δικαίωμα είσπραξης τόκων παραγράφεται μετά την παρέλευση πενταετίας και τα τυχόν μη εισπραχθέντα ποσά περιέρχονται οριστικά στο Ελληνικό Δημόσιο.

Η ιταλική ιδιοκτήτρια εταιρεία Fratelli Cosulich έχει συνάψει συμφωνία ναύλωσης με τον εμπορικό βραχίονα της Petronas της Μαλαισίας για το δεύτερο νεότευκτο LNG bunker πλοίο.

Το πλοίο χωρητικότητας 8.200 κυβικών μέτρων "Paolina Cosulich", που κατασκευάστηκε από την Nantong CIMC Sinopacific Offshore and Engineering, θα εξυπηρετεί την PETCO Trading Labuan Co (PTLCL) για δύο χρόνια. Να σημειωθεί ότι, η PTLCL δραστηριοποιείται σε βασικούς κόμβους καυσίμων με δίκτυο στη Νοτιοανατολική Ασία, την Ιαπωνία, τη Μέση Ανατολή και τη Νότια Αφρική και το πλοίο χωρητικότητας 5.300 dwt που μπορεί εκτός από το LNG να παρέχει 500 μετρικούς τόνους πετρελαίου εσωτερικής καύσης πλοίων, αναμένεται να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για LNG καύσιμα στα Στενά.Το "Paolina Cosulich" είναι το δεύτερη από τα δύο πλοία ανεφοδιασμού υγροποιημένου φυσικού αερίου της Fratelli Cosulich που είναι υπό κατασκευή στην CIMC SOE. Το πρώτο πλοίο, το "Alice Cosulich" και έχει ναυλωθεί στον ολλανδικό προμηθευτή καυσίμων Titan.

Η Fratelli Cosulich παρήγγειλε επίσης πρόσφατα το πρώτο της διπλού καυσίμου -μεθανόλης chemical bunker tanker, χωρητικότητας 8.000 κυβικών μέτρων, το οποίο θα μπορεί να μεταφέρει τόσο πράσινη μεθανόλη όσο και βιοκαύσιμα. Το πλοίο θα παραδοθεί στη Σιγκαπούρη το τελευταίο τρίμηνο του 2025 στο πλαίσιο σύμβασης ναύλωσης με την Trafigura και θα απασχοληθεί για την παράδοση καυσίμων για την TFG Marine, την κοινοπραξία της Trafigura με την Frontline, συμφερόντων του John Fredriksen και τον Όμιλο Golden Ocean.

Η Ιαπωνική Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) έχει συνάψει σύμβαση με την εξίσου ιαπωνική Nihon Shipyard για την κατασκευή τριών πλοίων post-panamax μεταφοράς άνθρακα - coal carriers.

Τα πλοία χωρητικότητας 92.000 dwt θα είναι έτοιμα για μεθανόλη και θα αντιπροσωπεύουν μια προσαρμογή στα σχέδια της υπάρχουσας κατηγορίας Corona class post-pamamaxes της K Line.

Τέλος, να σημειωθεί ότι τα πλοία θα χρησιμοποιηθούν για την παροχή άνθρακα σε ιαπωνικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Ενώ, δεν έχει αποκαλυφθεί η τιμή για τα νεότευκτα πλοία.

Η νορβηγική εταιρεία μεταφοράς αυτοκινήτων Höegh Autoliners υπέγραψε νέα ναυτιλιακή σύμβαση με μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία της Ανατολικής Ασίας.

Το συμβόλαιο που ισχύει για αποστολές έως το τέλος του 2028 θα κάνει την εταιρεία με έδρα το Όσλο να μεταφέρει κυρίως ηλεκτρικά οχήματα από την Ασία στην Ευρώπη.

Η Höegh Autoliners δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη συμφωνία, αλλά ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Andreas Enger είπε ότι ήταν με μια κορυφαία εταιρεία παραγωγής αυτοκινήτων παγκοσμίως.

«Είμαστε υπερήφανοι για την εμπιστοσύνη που μας δόθηκε για τη μεταφορά των διάσημων εμπορικών σημάτων τους στους τελικούς χρήστες τους στην Ευρώπη τα επόμενα χρόνια», είπε ο Enger, προσθέτοντας ότι το εμπόριο από την Ανατολική Ασία στην Ευρώπη είναι μια από τις βασικές δραστηριότητες της εταιρείας.

Τέλος, υπενθυμίζεται οτι τον Απρίλιο του περασμένου έτους, η Höegh Autoliners υπέγραψε πενταετή συμφωνία με μια άλλη ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία για τη μεταφορά αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Η εταιρεία, η οποία διαχειρίζεται περίπου 40 roros, κατασκευάζει πλοία πολλαπλών καυσίμων και μηδενικών εκπομπών άνθρακα χωρητικότητας 9.100 ceu στην China Merchants Heavy Industry (CMHI), τα οποία θα είναι διαθέσιμα από το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Η εισηγμένη στο Nasdaq ναυτιλιακή εταιρεία Castor Maritime, συμφερόντων του Πέτρου Παναγιωτίδη, γνωστοποίησε ότι στις 16 Ιανουαρίου (2024), ολοκλήρωσε την προαναγγελθείσα πώληση ενός πλοίου του στόλου της.

Πιο συγκεκριμένα, παρέδωσε στο νέο ιδιοκτήτη το Panamax bulk carrier "Magic Moon" (κατασκευής του 2005), έναντι 11,8 εκατομμυρίων δολαρίων. Η Εταιρεία, κατά το πρώτο τρίμηνο του 2024, αναμένει να καταγράψει καθαρό κέρδος περίπου 3,0 εκατομμυρίων δολαρίων από την προαναφερθείσα πώληση, εξαιρουμένων τυχόν δαπανών που σχετίζονται με συναλλαγές .

Η Castor διαθέτει έναν στόλο 16 πλοίων, συνολικής χωρητικότητας 1,3 εκατομμυρίων dwt, που επί του παρόντος αποτελείται από το πλοίο Capesize M/V Magic Orion, το οποίο η εταιρεία συμφώνησε να πουλήσει στις 7 Δεκεμβρίου 2023, πέντε πλοία Kamsarmax, συμπεριλαμβανομένου του M/V Magic Venus, το οποίο η Εταιρεία συμφώνησε να πουλήσει στις 21 Δεκεμβρίου 2023, οκτώ πλοία ξηρού χύδην φορτίου Panamax και δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορικής ικανότητας 2.700 TEU.