ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΑΛΑΦΟΥΖΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ OKEANIS ECO TANKERS Μετά από την ένταξη στη Merkur και στην αγορά του Όσλο, «κοιτάζει» την Αμερική

Η Okeanis Eco Tankers έχει γράψει ήδη ιστορία. Είναι η πρώτη ναυτιλιακή της οικογένειας Αλαφούζου, η οποία εισήχθη σε χρηματιστηριακή αγορά (παρά την εμπειρία στις δημόσιες εγγραφές και τις εισηγμένες από την «Καθημερινή»). Το πρώτο βήμα που σχεδίασε ο Γιάννης Αλαφούζος, ήταν η είσοδος στην αγορά Merkur και το δεύτερο, η μεγαλύτερη αγορά του Όσλο. Ωστόσο, στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα συζητείται ότι η ελληνική ναυτιλιακή έχει χαράξει «ρότα» για την κορυφαία αγορά του κόσμου, το NYSE.

Από τον Ιούνιο του 2018, η Okeanis Eco Tankers έχει εισέλθει στο χρηματιστήριο της Νορβηγίας, αντλώντας, μέσω ιδιωτικής τοποθέτησης, 100 εκατ. δολάρια. Αρκετές φορές, έχει πέσει στο «τραπέζι» της οικογένειας η ιδέα της πρόσβασης  σε εναλλακτικές πηγές κεφαλαίων, όμως πάντα επικρατούσε το βασικό κίνητρο: Η εξεύρεση νέων ιδεών για την αύξηση της επιχειρηματικής δραστηριότητας της οικογένειας.

Ο εφοπλιστής –ο οποίος δεν ήταν διαθέσιμος για σχόλιο στη "Deal"- έχει ξεκαθαρίσει για το μέλλον, πως «εάν προκύψουν ευκαιρίες για περαιτέρω ανάπτυξη ή συσσώρευση, θα τις εξετάσουμε προσεκτικά, λαμβάνοντας υπόψη ότι μας ενδιαφέρει περισσότερο η νομισματική απόδοση της επένδυσης από το να κτίσουμε μία αυτοκρατορία». Ο ίδιος άλλωστε ξέρει ότι η εκμετάλλευση των κύκλων της ναυτιλιακής αγοράς, που έχει εκμεταλλευθεί η οικογένεια, πουλώντας αρκετά πλοία με μεγάλο περιθώριο κέρδους, είναι κάτι ευκαιριακό. «Αυτή είναι μία συγκεκριμένη ευκαιρία που θα διαρκέσει για λίγα χρόνια και μετά θα τελειώσει», έχει εξηγήσει ο Γιάννης Αλαφούζος. Άραγε τώρα, ο επικεφαλής της Okeanis, βλέπει την αμερικανική χρηματιστηριακή αγορά ως την επόμενη ευκαιρία;

Τα καλά νέα

«Σύμμαχος» σε ένα τέτοιο σενάριο για τη ναυτιλιακή, η οποία ανήκει κατά 55\% στην οικογένεια Αλαφούζου (άλλοι μέτοχοι είναι οι State Street Bank and Trust Comp, Credit Suisse Securities, Brown Brothers Harriman και Euroclear Bank) είναι και η καλή απόδοση που έχει η Okeanis. Η ελληνική ναυτιλιακή, έχει έναν στόλο τριών τάνκερ aframaxes και τεσσάρων suezmaxes, ενώ «έτρεξε», προβλέποντας νωρίς τους περιορισμούς στις εκπομπές θείου, ώστε να είναι η πρώτη εισηγμένη στην αγορά των τάνκερ που προσάρμοσε scrubbers σε ολόκληρο τον στόλο της, καθώς περιμένει τους επόμενους μήνες και την παράδοση των νέων παραγγελιών της, οκτώ VLCCs.

Η εταιρία, από συστάσεώς της, το καλοκαίρι του 2018, έχει αντλήσει 130 εκατομμύρια δολάρια σε μετοχές, έχει εξασφαλίσει τραπεζική χρηματοδότηση ύψους 233 εκατ. δολαρίων, ενώ έχει απελευθερώσει ρευστότητα 18 εκατ. δολαρίων μέσω μίας συμφωνίας sale and leaseback με την Ocean Yield για την αναχρηματοδότηση του M/T Milos.

Σε ό,τι αφορά τα τελευταία της αποτελέσματα, για το τελευταίο τρίμηνο του 2018, η Okeanis έκλεισε με καθαρές ζημίες ύψους 600.000 δολαρίων (0,02 δολάρια ανά μετοχή), τα έσοδά της από ναυλώσεις ανήλθαν σε 12,4 εκατ. δολάρια, με μέση τιμή ναύλωσης για τα suezmaxes της τα 20.260 δολάρια ημερησίως και για τα aframaxes της τα 21.060 δολάρια ημερησίως. Το προσαρμοσμένο EBITDA της εταιρίας έφτασε στα 7,4 εκατ. δολάρια, με τον Γ. Αλαφούζο να εκφράζει την ικανοποίηση και την αισιοδοξία του για τα αποτελέσματα, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν συγκρίσιμα μεγέθη προηγούμενων ετών, αφού η εταιρία ιδρύθηκε μόλις πέρυσι.

Την ίδια ώρα, η Okeanis Eco Tankers δεν κρύβει την αισιοδοξία της για το μέλλον στην αγορά των VLCCs φέτος, εκτιμώντας ότι ο παγκόσμιος στόλος των πλοίων αυτής της κατηγορίας θα αυξηθεί φέτος κατά μόλις 10 πλοία, εάν ληφθούν υπόψη και οι αναμενόμενες διαλύσεις. Για μια εταιρία που θα κατέχει τα 8 από τα 10 αυτά πλοία, η μικρή προσφορά στην συγκεκριμένη αγορά, δεν μπορεί παρά να κρύβει μόνο ευκαιρίες...

ΟΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΛΑΣΚΑΡΙΔΗ - ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ

«Ευκαιρία» η Κίνα για τους Έλληνες εφοπλιστές

Δέκα χρόνια μετά από το ξέσπασμα της κρίσης, οι Έλληνες εφοπλιστές όχι μόνο δεν έχασαν έδαφος, όπως προέβλεπαν οι Κασσάνδρες, αλλά μεγάλωσαν την κυριαρχία τους στις παγκόσμιες θάλασσες και άνοιξαν την ψαλίδα ανάμεσα σε αυτούς και τους Κινέζους και Ιάπωνες συναδέλφους τους. Μπορεί το "boom" της Κίνας, τώρα, να τους απειλήσει;

Δύο πανίσχυροι Έλληνες εφοπλιστές, ο Γιώργος Προκοπίου και ο Παναγιώτης Λασκαρίδης, λένε πως η Κίνα δεν κρύβει κινδύνους για τους εφοπλιστές, αλλά ευκαιρίες. «Η Κίνα είναι η λύση», λέει ο Γ. Προκοπίου όταν ακούει φοβικές τοποθετήσεις για την αυξανόμενη επιρροή των Κινέζων στην ποντοπόρο ναυτιλία και τυχόν επιπτώσεις στην κυριαρχία των Ελλήνων εφοπλιστών.

«Οι Κινέζοι έχουν τεράστιες ποσότητες φορτίων που πρέπει να μεταφερθούν, έχουν τεράστια ναυπηγεία και οι Έλληνες είναι οι καλύτεροι πελάτες», εξηγεί, τονίζοντας ότι "the way forward", ο δρόμος μπροστά μας, είναι η σύσταση joint ventures Ελλήνων και Κινέζων εφοπλιστών, που θα προσφέρουν υψηλές υπηρεσίες μάνατζμεντ και θα έχουν χαμηλό λειτουργικό κόστος. Επισημαίνοντας ότι ήδη η εταιρία του έχει συστήσει δύο joint ventures με τις κινεζικές Sinotrans και China LNG, αναφέρει ότι «καινοτομία, συνέργειες και Κίνα είναι η λύση».

Απολύτως σύμφωνος με το δόγμα ότι «οι Κινέζοι είναι καλοί φίλοι της Ελλάδας, και έτσι πρέπει να τους δούμε», ο πρόεδρος της Ένωσης Ευρωπαίων Πλοιοκτητών, Πάνος Λασκαρίδης. Ο οποίος δεν παραλείπει να κάνει μια πρόβλεψη: Ότι ούτε στα επόμενα δεκαπέντε χρόνια δεν πρόκειται να ξεπεράσει κανείς τον ελληνικό στόλο...

dealnews.gr

Στο μεγαλύτερο επίπεδο πληρότητας της τελευταίας 10ετίας βρίσκεται το Νεώριο Σύρου,

που δείχνει υπό τη νέα διοίκηση να ξεπερνά όλες τις παλιές δυσκολίες και εμπόδια που είχαν φέρει το ναυπηγείο στο χείλος του γκρεμού και της πτώχευσης, ενώ είχε μείνει για έναν χρόνο κλειστό και τους εργαζόμενους απλήρωτους να διεκδικούν από το προηγούμενο διάστημα, 25 μισθούς. Το ΑΠΕ-ΜΠΕ πραγματοποίησε ένα τηλεοπτικό οδοιπορικό στη Σύρο και κατέγραψε για δύο ημέρες τη ζωή μέσα στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη που δείχνει μέσα σε 10 μήνες μόνο, να αναγεννιέται πλήρως και να αποκτά για πρώτη φορά, μια νέα δυναμική για το μέλλον.

Το video που δίνει σήμερα στη δημοσιότητα το Πρακτορείο υπογράφει ο δημοσιογράφος του ΑΠΕ-ΜΠΕ Γιώργος Κουβαράς

Επτά πλοία στους ντόκους και τις δεξαμενές

Στις 11 το πρωί της Τρίτης 5 Μαρτίου, η λήψη από ψηλά στέλνει μια εικόνα, ιστορική για το ναυπηγείο της Σύρου. Στο Νεώριο, σήμα κατατεθέν της Ερμούπολης, πρωτεύουσας των Κυκλάδων, φιλοξενούνται στις δεξαμενές και τους ντόκους 7 πλοία. Ένα όγδοο περιμένει τη σειρά του να δέσει τις επόμενες μέρες. Επισκευές, συντήρηση, ανανέωση, προσαρμογές, συγκολλήσεις και άλλες συμπληρωματικές δουλειές έχουν φέρει τα πάνω κάτω στο ναυπηγείο που σφύζει πλέον από κίνηση και ζωή. Οι εξαθλιωμένοι εργαζόμενοι από την αναγκαστική τους ανεργία για έναν ολόκληρο χρόνο, όταν έκλεισε το ναυπηγείο από την παλιά διοίκηση του Νίκου Ταβουλάρη, ο οποίος ήδη χρωστούσε 25 μισθούς και μεροκάματα, τώρα έχουν ξανά εργασία και μέλλον.

Είχε γνωρίσει στο παρελθόν το ναυπηγείο τόση πληρότητα όσο αυτή σήμερα ρωτάμε έναν μηχανικό που έχει στην πλάτη του 39 ολόκληρα χρόνια μετρημένα εργασίας στο Νεώριο.

«Πάρα πολύ παλιά, πάρα πολύ παλιά ναι, αλλά εδώ και μια δεκαετία και πλέον, το μαγαζί υπολειτουργούσε...όχι μόνο εμείς εξαθλιωθήκαμε αλλά υπολειτουργούσε. Η δεξαμενή αυτή που πήγε κάτω και βυθίσθηκε δεν ήταν τυχαίο γεγονός. Πήγε για κάποιους λόγους», υπογραμμίζει ο Νίκος Δαλέζιος, ο οποίος από 17 χρόνων βρίσκεται στη ναυπηγική ζώνη ως συνέχεια του πατέρα του. Και προσθέτει:

«Οι γερανοί ασυντήρητοι...Και όταν δεν έχεις γερανούς, δεξαμενές από εκεί και πέρα, δεν λέγεσαι ναυπηγείο.»

« Αυτή τη στιγμή, τονίζει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο μηχανικός έχουμε και γερανούς, έχουμε και δεξαμενές, έχουμε όλα τα μηχανήματα μας εν λειτουργία. Δεν υπάρχουν μηχανήματα που έχουν καθίσει. Όλα τα μηχανήματα είναι σε λειτουργία. Και γι αυτό μπορούμε και παλεύουμε τα 7 πλοία. Διαφορετικά δεν θα μπορούσαμε να τα παλέψουμε.»

Ο πεπειραμένος μηχανικός είναι πεπεισμένος μάλιστα ότι οι δουλειές του ναυπηγείου θα φέρουν νέες θέσεις εργασίας.

«Περιμένουμε μία τρίτη δεξαμενή, υπογραμμίζει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, από πληροφορίες από τα αφεντικά, πολύ μεγαλύτερη από αυτή που έχουμε τώρα, οπότε καταλαβαίνετε ότι οι δουλειές αυτομάτως ανοίγουν. Αν έχεις τρία βαπόρια στις δεξαμενές και άλλα 7 βαπόρια στον ντόκο, τότε έχεις φτάσει στα 10 βαπόρια. Δέκα βαπόρια για να γίνουν οι δουλειές τους χρειάζονται χέρια. Γιατί το βαπόρι δεν έρχεται στο ναυπηγείο και θα σου πει, θα φύγω όποτε θέλεις εσύ. Το βαπόρι έρχεται και σου λέει εγώ σε δέκα-δεκαπέντε μέρες πρέπει να φύγω. Είναι νόμος δεν πρέπει να το καθυστερήσεις ούτε μία ώρα.»

Συνέπεια στους χρόνους παράδοσης και εργασιακή ηρεμία

Ακριβώς το θέμα της συνέπειας είναι εκείνο που κάνει τη διαφορά αλλά πώς μπορεί να εξασφαλιστεί; Σήμερα υπάρχουν ανταγωνιστικά ναυπηγεία σε ολόκληρη τη μεσογειακή λεκάνη, όπως για παράδειγμα στην Τουρκία, η οποία εξελίσσεται σε ναυπηγική υπερδύναμη και αναλαμβάνει εργασίες που παραδοσιακά τις έκαναν ξένοι και Έλληνες πλοιοκτήτες στην πάλαι ποτέ κραταιά ελληνική ναυπηγική βιομηχανία. Η νέα διοίκηση στο Νεώριο στοχεύει να ανατρέψει αυτή την κατάσταση και φαίνεται ότι τη συναίνεση και από την πλευρά των εργαζομένων τη θεωρεί δεδομένη.

«Η Σύρος διαχρονικά και το ναυπηγείο της Σύρου, διαθέτει μια τεχνογνωσία που δύσκολα τη βρίσκει κανένας, σε ολόκληρο τον κόσμο-όχι μόνο στη Μεσόγειο», τονίζει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Εργοστασιακού Σωματείου Νεωρίου Αντώνης Χατζαντώνης.

«Αυτό οφείλεται στο ότι όλοι εργάζονται πλέον με μεράκι, είμαστε νησιώτες, αγαπάμε το επάγγελμα, είναι από τους γονείς μας, από τους παππούδες μας, και δίνουμε τον καλύτερο μας εαυτό. Πιστεύουμε ότι η παραγωγή, η ποιότητα, οι χρόνοι μας, και το περιβάλλον που πολλοί το ταυτίζουν με την εκκλησία, δηλαδή ο κόσμος έρχεται στην εργασία του ευχαριστημένος, συν το οικονομικό που οι μισθοί που πληρώνεται όλος ο κόσμος, για τα επίπεδα της Ελλάδας της κρίσης είναι-θα μου επιτρέψτε να πω - εξωπραγματικοί, με δεδομένα τα δύσκολα χρόνια που περνάμε. Και ακριβώς ο ανταγωνισμός όχι μόνο στην Τουρκία αλλά και στο ανατολικό μπλοκ, στην Ιταλία, και ενώ υπάρχουν γύρω-γύρω ναυπηγεία, ο μόνος τρόπος που μπορεί να τραβήξουν την πελατεία είναι η καλή μας η δουλειά και η τεχνογνωσία μας» σημειώνει ο πρόεδρος του Σωματείου.

Ο Αντώνης Χατζαντώνης μαζί με τον γραμματέα του σωματείου Μάρκο Ρηγούτσο σάρωσαν στις εκλογές και αυτό, όπως μας λένε, οι εργαζόμενοι οφείλεται στη στάση που τήρησαν και οι δύο στο μεταβατικό διάστημα για τη μεταβολή των δυσμενών δεδομένων της επιχείρησης, συνεπώς και των εργαζομένων της. Όλοι άλλωστε στο Νεώριο είναι πεπεισμένοι ότι δεν θα αργήσει η ΟΝΕΧ του επιχειρηματία Παναγιώτη Ξενοκώστα να καταβάλλει εξ ολοκλήρου τους 25 απλήρωτους μισθούς που χρωστά η παλιά διοίκηση Ταβουλάρη και αυτό μόλις ολοκληρωθεί η μεταβίβαση των μετοχών. Σε αυτό όλοι είναι βέβαιοι ότι θα γίνει.

«Όλοι εδώ πιστεύουμε πως ό,τι έγινε, έγινε για καλύτερο.» υπογραμμίζει ο Χατζαντώνης».

«Και φυσικά δεν υπήρχε και άλλη λύση.Όμως, θα σας πω το εξής. Ότι αυτό που κερδίσαμε εμείς, στην ολοκλήρωση της μεταβίβασης, ιστορικό προηγούμενο στην Ελλάδα δεν υπάρχει, όλοι οι εργαζόμενοι θα πάρουν όλα τα οφειλόμενα από την προηγούμενη διοίκηση, συν τους δέκα μήνες που πληρωνόμαστε τώρα κανονικά τους τρέχοντες μήνες».

Αυτό επικροτεί και ο Νίκος Δαλέζιος

«Θα έρθει και αυτή η ώρα. Τώρα θα γίνει αύριο, θα γίνει μεθαύριο, θα γίνει σε ένα μήνα, από τη στιγμή που μας έχει υποσχεθεί ο κ. Ξενοκώστας, ότι με τη μεταβίβαση θα δοθούν και τα λεφτά... ακόμη δεν έχει γίνει μεταβίβαση. Κάνουμε υπομονή όχι όπως παλιά, που ό,τι γραφόταν στο χιόνι έσβηνε...»

Τέλος στις απεργίες;

 Ανέκαθεν οι Έλληνες εφοπλιστές προτιμούσαν να αποφεύγουν να χτίσουν ή να επιδιορθώσουν τα πλοία τους στα ναυπηγεία στην Ελλάδα με τον ισχυρισμό του φόβου των απεργιών. Τι απαντάτε, ρωτάμε τον γραμματέα του Σωματείου Μάρκο Ρηγούτσο.

«Απαντάμε ότι όλα αυτά έχουν παρέλθει από το ναυπηγείο της Σύρου, το Νεώριο, είναι ιστορία πλέον, είναι παρελθόν. Η νέα μέρα του ναυπηγείου έχει νέα μυαλά, νέες νοοτροπίες, ο ένας χρόνος που είμαστε ανοιχτοί πλέον, το έχει δείξει, μπορούν να το επιβεβαιώσουν όλες οι πλοιοκτήτριες εταιρείες που έχουν περάσει από εδώ. Δεν υπάρχει ούτε ο λάθος, ο άσχημος συνδικαλισμός, ούτε οι λάθος νοοτροπίες, οι χρόνοι μας είναι πάρα πολύ γρήγοροι, και είναι ένα ατού που ανταγωνιζόμαστε τα ναυπηγεία της Τουρκίας και άλλων χωρών της Ευρώπης, και μπορούν να ρωτήσουν τους ίδιους τους πελάτες μας που δεν έχουν λόγο να μας διαφημίσουν χωρίς να λένε την αλήθεια», τονίζει ο Ρηγούτσος στο ΑΠΕ-ΜΠΕ

«Όταν ο κόσμος δεν πληρωνόταν και πεινούσε κάπου έπρεπε να ξεσπάσει και αυτό ήταν η απεργία» σημειώνει στο Πρακτορείο ο Νίκος Δαλέζιος.

« Όμως θα πω κάτι άλλο τώρα, έχουμε ένα πλοίο απέναντι, του κ. Σκιαθίτη του εφοπλιστή, ο οποίος παρά το γεγονός ότι του είχαμε κλείσει εδώ βαπόρι με απεργία, είναι το δεύτερο βαπόρι που φέρνει τώρα, με αυτές τις συνθήκες, τις καινούριες συνθήκες. Αυτό τι σημαίνει; ότι έχει εμπιστοσύνη στον κόσμο γιατί δεν έφταιγε ο κόσμος.»

Ο Μάρκος Ρηγούτσος μάς εξηγεί παράλληλα, τη νέα δυναμική για προσέλευση Ελλήνων εφοπλιστών που θα φέρει παράλληλα η νέα δεξαμενή η οποία θα τοποθετηθεί ανάμεσα στις δύο υπάρχουσες.

«Καλούμε τους αξιότιμους πελάτες μας και Έλληνες πλοιοκτήτες, να επιστρέψουν στην πατρίδα. Το Νεώριο να το θεωρούν σπίτι τους, και εδώ να είναι σίγουροι ότι κανείς δεν θα τους πειράξει», σημειώνει ο γραμματέας του Σωματείου των εργαζομένων στο Νεώριο μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Ας σημειωθεί ότι τη μέρα που επισκεφτήκαμε το Νεωριο πάνω στη μεγάλη δεξαμενή ήταν ένα κρουαζιερόπλοιο. Οι εργασίες συντήρησης μέσα και έξω είχαν σχεδόν ολοκληρωθεί και το πλοίο έχει ήδη αναχωρήσει.

Το σχέδιο του επενδυτή του κ. Ξενοκώστα άλλωστε για την επόμενη ημέρα της «Νεώριο Σύρου», προβλέπει επέκταση των δραστηριοτήτων με την παροχή πρόσθετων παρεχόμενων υπηρεσιών, όπως υπηρεσίες Mega Yachting, επισκευή και κατασκευή πλατφορμών, εξόρυξης πετρελαίου και αερίου, μετατροπή πλοίων στα λεγόμενα «πράσινα» με σεβασμό στο περιβάλλον. Η διοίκηση της Νέας Εταιρείας αναμένει άλλωστε σταδιακή βελτίωση του κύκλου εργασιών και των περιθωρίων κέρδους, και την επαναφορά των λειτουργικών αποτελεσμάτων σε θετικά επίπεδα από το πρώτο έτος πλήρους λειτουργίας της. Στη Σύρο μάς είπαν ότι ο επενδυτής αξιοποιεί ήδη χρήματα από κερδοφορία τους τελευταίους 10 μήνες (πάνω από ένα εκατομμύριο) ενώ έχει ήδη επενδύσει χωρίς τυπικά να έχει γίνει η μεταβίβαση των μετοχών.

Στο ΑΠΕ-ΜΠΕ μίλησε και ο δήμαρχος της Σύρου Γιώργος Μαραγκός, ο οποίος ς έχει ζήσει τις διάφορες φάσεις του Νεωρίου τόσο της παρακμής όσο και της ανάπτυξης της. Θεωρεί ότι η σημερινή εξέλιξη είναι αισιόδοξη και ότι η ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης πρόκειται να δώσει ώθηση με τη δημιουργία θέσεων εργασίας με θετική επίδραση στην ελληνική οικονομία, με θετική επίδραση σε όλα τα νησιά των Κυκλάδων, ενώ έχει μεγάλη σημασία ιδιαίτερα για το νησί της Σύρου.

amna.gr

Οι κανονισμοί που ρυθμίζουν στη ναυτιλία την Ασφάλεια και την Προστασία του Περιβάλλοντος αλλά και οι τεχνολογικές εξελίξεις «τρέχουν» με ταχύτατους ρυθμούς τόσο που η διαρκής ενημέρωση αποκτά ακόμη περισσότερη σημασία.

Επομένως, η HELMEPA δεν μπορούσε παρά να διαμορφώσει τα επιμορφωτικά ενημερωτικά της προγράμματα παράλληλα με τις εξελίξεις ώστε τα Μέλη της να παραμένουν έγκαιρα ενήμερα.

Ευχαριστούμε το Εταιρικό Μέλος DYNAMARINe για την αφιλοκερδή υποστήριξη της πλατφόρμας που ανέπτυξαν και φιλοξενεί το Πρόγραμμα e-Learning της HELMEPA.

Από σήμερα διατίθεται στα Μέλη το νέο Πρόγραμμα στο οποίο τα θέματα έχουν εμπλουτιστεί και διαμορφωθεί για να είναι σύμφωνα με τις αλλαγές που έγιναν, κυρίως στον ΙΜΟ. Τα θέματα του Προγράμματος είναι:

Safety related Training Course

• Risk Assessment during loading/unloading operations in tankers
• Accident prevention during lifeboats
• Safe entry into enclosed spaces
• Navigation in dense and controlled traffic
• Weaknesses related to Fire Safety
• Maritime Labour Convention – general overview
• Passage Planning (with reference to PSSAs)

Environmental Training Course

• SOPEP (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan)
• Vessel General Permit
• Ballast Water Management
• Marine Litter – MARPOL Annex V
• Ship’s Emission Control Worldwide and in ECAs
• Oil Record Book, Part I
• Sewage and Grey Water Management Onboard

Κάθε θέμα παρουσιάζεται στα Αγγλικά και συνοδεύεται από 30 ερωτήσεις πολλαπλής επιλογής (multiple choice) για εξέταση του χρήστη, εφόσον το επιθυμεί, μαζί με φόρμα αξιολόγησης των θεμάτων. Χρήστης που περνά επιτυχώς την εξέταση λαμβάνει το ειδικό Πιστοποιητικό Παρακολούθησης της HELMEPA. Ακόμη, οι Διαχειρίστριες Εταιρείες Μέλη εφοδιάστηκαν στις αρχές Ιανουαρίου 2019 με ανανεωμένα credits. 

Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούμε καλέστε το 210 9343088 – Ναυτιλιακός Τομέας ή επισκεφθείτε το http://helmepa.gr/ναυτιλιακός-τομέας/e-learning/.

Το σταδιακό άνοιγμα των αγορών της Ανατολικής Μεσογείου ανεβάζει τη δυναμική της κρουαζιέρας στην Ελλάδα.

Το 2019 φαίνεται να υπάρχει κάποια βελτίωση στην κίνηση, που θα φέρει περιορισμένη διόρθωση στις απώλειες του 2018 και ακόμη μεγαλύτερη στις μεγάλες απώλειες του 2017, οι οποίες ήταν περίπου της τάξης του 20\% σε σχέση με το 2016.  Η Τουρκία, που τα προηγούμενα χρόνια είχε χάσει εξ ολοκλήρου σχεδόν τις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων λόγω των εσωτερικών προβλημάτων, αλλά και των τρομοκρατικών χτυπημάτων, φαίνεται να ξανακερδίζει μερίδια, γεγονός που, υπό μια έννοια, εξυπηρετεί και την Ελλάδα, καθότι ο προορισμός Ανατολικής Μεσογείου συνδυάζει πάντα τουρκικά και ελληνικά δρομολόγια. Το μίγμα αυτό αναμένεται να ενισχυθεί και με άλλους προορισμούς, όπως Αίγυπτος και Ισραήλ.

Η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας επανακαθορίζει τις προβλέψεις της για τη φετινή χρονιά προς τα πάνω, και από αυξήσεις στην προσέλκυση επιβατών κρουαζιέρας στο 2\% με 3\% περίπου, τώρα υπολογίζει ότι η αύξηση θα κυμανθεί στο περίπου 6\%-8\% σε σύγκριση με το 2018. Όπως επισημαίνει πάντως στη «Ν» ο πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ Θεόδωρος Κόντες, τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου φαίνεται να διατηρούνται σε χαμηλά επίπεδα, καθώς παραμένει το πρόβλημα του μεταναστευτικού.

Τι έκανε η Τουρκία
Στην προσπάθειά της η Τουρκία να επανακτήσει το χαμένο έδαφος προχώρησε σε μια επιδοματική πολιτική προς τους operators κρουαζιέρας, επιστρέφοντας ικανοποιητικό ποσό από τα έξοδα λιμένων ανάλογα με την εποχή, τον αριθμό επιβατών, αλλά και τον αριθμό προσεγγίσεων. Η πολιτική αυτή, όπως τονίζει ο κ. Κόντες, φαίνεται να έχει θετικά αποτελέσματα στα κυρίως λιμάνια κρουαζιέρας της Τουρκίας συμπεριλαμβανομένων και του homeporting στην Κωνσταντινούπολη που δειλά δειλά επιστρέφει λόγω χαμηλότερου κόστους - υπηρεσιών και αεροπορική εξυπηρέτηση, στον χάρτη της κρουαζιέρας.

Αντίθετα, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΕΕΚΦΝ, στην Ελλάδα, μιλάμε για αυξήσεις κόστους σε κύριους λιμένες και ελάχιστες βελτιώσεις υπηρεσιών, εφαρμόζοντας τιμολογιακές πολιτικές μακράν της ανταγωνιστικότητας.

Αναφορικά με το επιχείρημα σύγκρισης της τιμολογιακής πολιτικής στην Ελλάδα με τους λιμένες της δυτικής Μεσογείου, το χαρακτηρίζει λάθος αφού οι ανταγωνιστές για το home port βρίσκονται ανατολικά, πλησιέστερα στους δικούς μας τουριστικούς προορισμούς, προσφέροντας επίσης βελτιωμένες υπηρεσίες.

«Οι υποδομές σε αρκετούς προορισμούς της χώρας μας είναι σχεδόν ανύπαρκτες αλλά και σε κύριους προορισμούς παρατηρούνται πολύ περιορισμένες υποδομές εξυπηρέτησης πελατών. Η τεράστια ακτογραμμή, η πολυνησιακή διαμόρφωση της Ελλάδας μας είναι ό,τι ακριβώς χρειάζεται η κρουαζιέρα για να αναπτυχθεί, αλλά φυσικά απαιτούνται οι ανάλογες υποδομές διαφορετικής έκτασης ανά προορισμό. Αυτό αποδεικνύεται και από τα στατιστικά στοιχεία που έχουμε ότι επισκέπτες κρουαζιέρας επανέρχονται στην πατρίδα μας για τουρισμό με ανάλογη παραμονή με συγγενείς και φίλους, σε ποσοστό περίπου 20\% και με αυξητικές τάσεις» επισημαίνει ο κ. Κόντες και προσθέτει:

«Έτσι λοιπόν, αξιοποιώντας τα στοιχεία που προαναφέραμε, νομίζουμε ότι τα προγράμματα και οι συνθήκες μπορούν να βελτιωθούν σημαντικά και να προσφέρονται προϊόντα όπως συνδυασμός Cruise & Stay, αλλά και short cruising με περιφερειακά homeporting σε κύριους προορισμούς με ανάλογες υποδομές π.χ. Κέρκυρα, Ρόδος, Ηράκλειο, Αλεξανδρούπολη και αλλού».

Εφοδιασμός καυσίμων
Ως ιδιαιτέρως κρίσιμο χαρακτηρίζει το ζήτημα εφοδιασμού των κρουαζιερόπλοιων με καύσιμα που θα έχουν περιεκτικότητα σε θείο μέχρι 0,5\% από το 2020 και μετά, συμπεριλαμβανομένου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου LNG, μια που η ναυπήγηση κρουαζιερόπλοιων με μηχανές για LNG συνεχώς αυξάνεται.
Ακόμα θέτει ζητήματα όπως: 

«Η ανακύκλωση των στερεών αποβλήτων είναι και αυτό θέμα σωστής διαχείρισης από τη στεριά μια που τα πλοία και ιδιαίτερα τα νεότευκτα έχουν ολοκληρωμένα συστήματα για την εκμετάλλευση και σωστή διαχείριση αποβλήτων.

Η ηλιακή ενέργεια και η αιολική ενέργεια σε όλους τους ελληνικούς προορισμούς θα μπορεί να βοηθήσει στα μέγιστα στο περιβάλλον με οικονομικές λύσεις ηλεκτροδότησης πλοίων αλλά και λιμένων και πόλεων γενικότερα.

Κλείνοντας να αναφέρουμε τις τάσεις ναυπήγησης νέων κρουαζιερόπλοιων διαφόρων διαστάσεων και χωρητικότητας ως και πλοία ειδικών προορισμών:

Η τάση μεγέθυνσης των πλοίων συνεχίζεται και βρίσκονται υπό κατασκευή και παραγγελίες περίπου 55 πλοία. Παράλληλα όμως κατασκευάζονται και πλοία μικρού και μεσαίου μεγέθους (500 - 600 επιβάτες) συμπεριλαμβανομένων αυτών ειδικών προορισμών και υπηρεσιών. Υπό κατασκευή περίπου 38 πλοία.

Όλα αυτά τα νεότευκτα πλοία πληρούν τις πλέον σύγχρονες τεχνικές προδιαγραφές αλλά και προσφέρουν βελτιωμένες υπηρεσίες στους επιβάτες με συνεχόμενες βελτιώσεις λόγω του ανταγωνισμού.

Οι τεχνικές προδιαγραφές κυρίως αναφέρονται στις μηχανές του πλοίου και το καύσιμο που χρησιμοποιείται μια που είναι απαίτηση των κανονισμών από 1/1/2020. Το LNG είναι το καύσιμο που κερδίζει έδαφος για τα κρουαζιερόπλοια αλλά θα πρέπει να οργανωθούν ανάλογα τα μεγάλα λιμάνια της χώρας για να μπορούν να εφοδιάζουν τα πλοία».   

naftemporiki.gr

Εντυπωσιακά είναι τα στοιχεία που προκύπτουν από τις μέχρι τώρα παραδόσεις φορτίων υγροποιημένου φυσικού αερίου στον τερματικό σταθμό της Ρεβυθούσας, που πλέον έχει αναβαθμιστεί και μπορεί να υποδεχθεί μεγαλύτερες ποσότητες αλλά και πλοία.

Για το διάστημα από τις αρχές του έτους μέχρι και το πρώτο 15νθήμερο του Μαρτίου έχουν έρθει ή προγραμματίζεται να έρθουν συνολικά 14 φορτία υγροποιημένου φυσικού αερίου. Και ενώ μέχρι σήμερα τη μερίδα του λέοντος στη Ρεβυθούσα είχε η ΔΕΠΑ, φέτος στους πρώτους δυόμισι μήνες η δημόσια επιχείρηση αερίου εμφανίζεται να έχει χάσει τα πρωτεία, από τη "Μυτιληναίος". 

Συγκεκριμένα η Μυτιληναίος έχει φέρει στη Ρεβυθούσα 7 από τα 13 φορτία, εισάγοντας στο ελληνικό σύστημα 496 χιλ. κυβικά μέτρα LNG. Τα φορτία της "Μυτιληναίος" προέρχονται από τη διεθνή αγορά και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η ΔΕΠΑ έχει από την πλευρά της έχει φέρει συνολικά 5 φορτία 311 χιλ. κυβικών μέτρων τα οποία προέρχονται από την Αλγερία και τον επί χρόνια βασικό προμηθευτή αερίου της Δημόσιας Επιχείρησης αερίου, Sonatrach.

Εκτός από τις δύο εταιρείες με τη μεγαλύτερη κινητικότητα, στη Ρεβυθούσα έχει φτάσει ένα ακόμη φορτίο 75 χιλ. κυβικών μέτρων, το οποίο ήρθε στα τέλη Φεβρουαρίου για λογαριασμό της εταιρείας Elpedison. 

Τέλος το καρέ των εισαγωγέων LNG μέχρι στιγμής φέτος αναμένεται να συμπληρωθεί στις 15 Μαρτίου, όταν έχει προγραμματιστεί να φτάσει στη Ρεβυθούσα ένα φορτίο 51.699 κυβικών μέτρων για λογαριασμό της ΗΡΩΝ. 

Σημειώνεται ότι οι τρεις ιδιωτικές εταιρείες διαθέτουν δικές τους μονάδες ηλεκτροπαραγωγής ενώ παράλληλα δραστηριοποιούνται στην αγορά προμήθειας φυσικού αερίου, δηλαδή οι προμήθειες LNG θα βελτιώσουν το μείγμα προμήθειας, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητά τους στην αγορά, τόσο της ηλεκτροπαραγωγής όσο και της λιανικής του φυσικού αερίου. 

Ταυτόχρονα θα πρέπει να υπογραμμιστεί ότι εκτός από τις εισαγωγές αερίου από τη Ρεβυθούσα υπάρχει έντονη κινητικότητα και στους αγωγούς και στα δύο σημεία εισαγωγής αερίου στο Σιδηρόκαστρο (από Βουλγαρία) και τους Κήπους (από Τουρκία). Στα ελληνοβουλγαρικά σύνορα ήδη δραστηριοποιούνται με εισαγωγές πέραν της ΔΕΠΑ τουλάχιστον 4 ακόμη προμηθευτές ενώ και στα ελληνοτουρκικά σύνορα υπάρχουν ακόμη 2 εταιρείες που κάνουν εισαγωγές πλην της Δημόσιας Επιχείρησης. 

Με αυτά τα νέα δεδομένα το 2019 εμφανίζεται ως μια κομβική χρονιά αφού αμφισβητείται η κυριαρχία της ΔΕΠΑ και στις εισαγωγές αερίου, την ίδια στιγμή που βρίσκεται σε εξέλιξη και η διαδικασία αποκρατικοποίησης, η οποία ουσιαστικά ξεκίνησε με την ψήφιση την περασμένη εβδομάδα του σχετικού νόμου για το διαχωρισμό της ΔΕΠΑ σε δύο εταιρείες εμπορίας και δικτύων. Τέλος, η αύξηση του μεριδίου των ιδιωτικών εισαγωγών αερίου ενισχύει σημαντικά τη διαφοροποίηση των πηγών και τη ρευστότητα της αγοράς, προς όφελος των καταναλωτών.