Η Celestyal Cruises, στο πλαίσιο των συστηματικών προσπαθειών της για την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, ξεκινάει φέτος τις κρουαζιέρες στις 15 Μαρτίου, δύο εβδομάδες νωρίτερα, συγκριτικά με το 2018, προσφέροντας τρεις και τέσσερις νύχτες με τα δημοφιλή δρομολόγια ‘Εικόνες Αιγαίου, ενώ τα ολοκληρώνει δύο εβδομάδες αργότερα, δηλαδή συνολικά ένα μήνα περισσότερο. Αντίστοιχα, οι επταήμερες κρουαζιέρες θα ξεκινήσουν στις 12 Απριλίου και θα ολοκληρωθούν στις 2 Ιανουαρίου 2020, δηλαδή συνολικά επιτυγχάνεται επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου κατά 8 εβδομάδες.
Παράλληλα, η εταιρεία στοχεύοντας στη συνεχή αναβάθμιση της εμπειρίας των ταξιδιωτών εν πλω, έχει προχωρήσει σε ένα διευρυμένο πρόγραμμα ανακαίνισης για τις σουίτες του Celestyal Crystal καθώς και αναβαθμίσεις χώρων στο Celestyal Olympia τα οποία πραγματοποιήθηκαν αποκλειστικά και εξ ολοκλήρου στη Ελλάδα. Οι συγκεκριμένες εργασίες αποτελούν μια ακόμη σημαντική επένδυση σε εξειδικευμένες ναυπηγοεπισκευαστικές επιχειρήσεις στη χώρα μας και αποδεικνύει έμπρακτα την πολυεπίπεδη στήριξη της Celestyal Cruises στην εθνική οικονομία τα τελευταία χρόνια.
Το πρόγραμμα ανακαίνισης του Celestyal Crystal περιλαμβάνει ολική ανανέωση στις σουίτες του κρουαζιερόπλοιου και ειδικότερα στα υφάσματα/ ταπετσαρίες και τις μοκέτες για τις 43 σουίτες με μπαλκόνι και για 16 επιπλέον σουίτες στο κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal, που έρχεται σε συνέχεια των ανακαινίσεων σε σουίτες, που ολοκληρώθηκε πριν από δύο χρόνια, στο κρουαζιερόπλοιο Celestyal Olympia.
Ταυτόχρονα, η εταιρεία ανακοίνωσε την εισαγωγή μιας νέας υπηρεσίας προσωπικού βοηθού για τις σουίτες των κρουαζιερόπλοιων Celestyal Crystal και Celestyal Olympia, η οποία προσφέρεται δωρεάν στους επισκέπτες που κάνουν κράτηση σε συγκεκριμένη κατηγορία καμπινών[1] στοχεύοντας σε ακόμη πιο άνετη διαμονή στο κρουαζιερόπλοιο, μέσα από μια σειρά εξατομικευμένων παροχών, τόσο κατά την επιβίβαση όσο και την αποβίβαση από το πλοίο, καθώς και τις καθημερινές υπηρεσίες καμπίνας.
«Κεντρικός άξονας του στρατηγικού σχεδιασμού της εταιρείας μας παραμένει η υποστήριξη των ελληνικών επιχειρήσεων και η διαρκής συνεισφορά στην εθνική οικονομία» σχολίασε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal Cruises, κ. Κρις Θεοφιλίδης. Επίσης, δήλωσε «με μεγάλη μας χαρά διαπιστώνουμε ότι οι προσπάθειές μας για την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου έχουν καρποφορήσει, καθώς η ζήτηση για κρουαζιέρες εκτός των καλοκαιρινών μηνών σταδιακά αυξάνεται, γεγονός που μας δίνει κίνητρο να συνεχίσουμε ακόμη πιο δυναμικά».
Τέλος, για τη νέα χρονιά, η εταιρεία διαθέτει ειδικές, προνομιακές προσφορές για τους Έλληνες ταξιδιώτες, που επιθυμούν να πραγματοποιήσουν μια κρουαζιέρα και να απολαύσουν τον συγκεκριμένο τρόπο διακοπών, με προϋπόθεση την κράτηση θέσεων έως και τις 31 Μαρτίου 2019.
Σχετικά με τη Celestyal Cruises
Η Celestyal Cruises διατηρεί ως βάση των δραστηριοτήτων της την Ελλάδα με λιμάνια επι/αποβίβασης κατά κύριο λόγο τα ελληνικά νησιά και την Ανατολική Μεσόγειο. Η εταιρία διαχειρίζεται δύο μεσαίου μεγέθους κρουαζιερόπλοια, που το καθένα προσφέρει ιδανικό περιβάλλον για ζεστή και προσωπική εξυπηρέτηση. Επίκεντρο της φιλοσοφίας της εταιρίας είναι ο «προορισμός», ενώ κάθε κρουαζιέρα της εστιάζει σε όλες τις εκφάνσεις του πολιτισμού των περιοχών που επισκέπτεται, προσφέροντας αυθεντικές εμπειρίες τόσο εν πλω όσο και στην ξηρά.
Βραβεία
To Δεκέμβριο 2018 η Celestyal Cruises έλαβε το βραβείο «Καλύτερης Εξυπηρέτησης» στα UK Editors’ Picks της Cruise Critic, τη μεγαλύτερη διαδικτυακή κοινότητα κρουαζιέρας στον κόσμο, ενώ το Φεβρουάριο του 2018, η Celestyal Cruises απέσπασε τέσσερα βραβεία στα Cruise Critic Cruisers’ Choice Awards, λαμβάνοντας την πρώτη θέση στις κατηγορίες «Αξία» και «Εκδρομές» και τη δεύτερη θέση στις κατηγορίες «Εξυπηρέτηση» και «Ψυχαγωγία».
Κοινωνική Υπευθυνότητα
Η Celestyal Cruises δεσμεύεται πλήρως απέναντι στη βιώσιμη ανάπτυξη και τις ηθικές επιχειρηματικές πρακτικές. Η εταιρία υποστηρίζει τις τοπικές κοινωνίες στους προορισμούς που επισκέπτεται, ιδιαίτερα στον τομέα της εκπαίδευσης. Από το 2015, πάνω από 2.500 μαθητές στα νησιά της Μήλου, Πάτμου, Ίου και Σάμου απήλαυσαν ένα «ταξίδι στη γνώση» παρακολουθώντας ειδικά εκπαιδευτικά προγράμματα- πρωτοβουλία της Celestyal Cruises. Συμπληρωματικά, η Celestyal Cruises υποστηρίζει πολιτιστικές ΜΚΟ, καθώς και την προώθηση της νεανικής επιχειρηματικότητας και την εξέλιξη των σπουδαστών ναυτιλιακών σχολών.
Πιστοποίηση ISO
Όλο το φάσμα της διαχείρισης των κρουαζιερόπλοιων της Celestyal Cruises είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με τα πρότυπα ISO 9001/14001. Ο DNV-GL, η οποίος αποτελεί την ελεγκτική αρχή, θεωρείται ευρέως η μεγαλύτερη και πιο αναγνωρισμένη εταιρία αξιολόγησης στον κλάδο της ναυτιλίας.
Συνδεθείτε με τη Celestyal Cruises:
Facebook, Instagram, Twitter, LinkedIn
[1] Η υπηρεσία προσωπικού βοηθού σουίτας είναι διαθέσιμη στο κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal στην Grand Suite (SG), στις Balcony Suites (SB), και στην Suite (S) και στο κρουαζιερόπλοιο Celestyal Olympia στην Grand Suite (SG) και στην Balcony Suite (SB).
Celestyal Cruises_Press_Release_New Cruise Season and Ships Upgrade (5)
Celestyal Cruises_Press_Release_New Cruise Season and Ships Upgrade (4)
Celestyal Cruises_Press_Release_New Cruise Season and Ships Upgrade (3)
Παρά τις απουσίες εξαιτίας ανειλημμένων υποχρεώσεων, όσοι κατάφεραν τελικά να παρευρεθούν είχαν την ευκαιρία να συζητήσουν σε χαλαρή διάθεση και να ανταλλάξουν εμπειρίες από τη συμμετοχή τους στο Πρόγραμμα.
Ο Γενικός Διευθυντής της HELMEPA, κ. Δημήτρης Μητσάτσος, καλωσόρισε τους συνδαιτυμόνες του ευχαριστώντας θερμά τους ίδιους προσωπικά αλλά και τις Εταιρείες και Οργανισμούς τους για την εθελοντική συνεισφορά τους στις επιμορφωτικές πρωτοβουλίες της Ένωσης. Τόνισε ακόμη ότι η εθελοντική σύμπραξη πολυάριθμων ναυτιλιακών εταιρειών και οργανισμών στα Σεμινάρια της HELMEPA έχει συμβάλλει καθοριστικά στην αναγνώριση των προσπαθειών της για την ενίσχυση της ασφάλειας στη θάλασσα και την πρόληψη της ρύπανσης σε διεθνές επίπεδο.
Στο ίδιο πνεύμα ο Πρόεδρος της Training Committee και εισηγητής του Προγράμματος Καπτ. Ιωάννης Δρακογιαννόπουλος αναφέρθηκε στη θετική απήχηση των επιμορφωτικών προγραμμάτων των τελευταίων χρόνων όχι μόνο στους αξιωματικούς αλλά και τα στελέχη των Εταιρειών Μελών και υπογράμμισε ότι τα Μέλη της Επιτροπής και τα στελέχη της HELMEPA είναι πάντα ανοιχτά στις προτάσεις και τις ιδέες τους για περαιτέρω βελτίωση του Προγράμματος.
Στο γεύμα εργασίας παραβρέθηκαν, πλην των στελεχών της HELMEPA, οι ακόλουθοι:
· Αποστολίδης Aπόστολος, Managing Director, Cleopatra Shipping Agency Ltd. (Μέλος TC)
· Αραβανής Παναγιώτης, Head of Operations, Springfield Shipping Co. of Panama S.A. (Εισηγητής)
· Γαβριήλ Μιχάλης, DPA/HSQE Manager, Μ/Maritime Corp. (Μέλος TC)
· Δρακογιαννόπουλος Ιωάννης, RS&Q Manager, DPA/CSO, Costamare Shipping Company S.A. (Πρόεδρος TC και Εισηγητής)
· Κουμπούρης Ηλίας, Deputy Operations manager, Danaos Shipping Co. Ltd. (Εισηγητής)
· Μαριάκη Ειρήνη, Training Manager, Environmental Protection Engineering S.A. (Εισηγητής)
· Μαρκογιάννης Μιχάλης, Manager, Plan Approval, RINA Hellas (Εισηγητής)
· Μιναΐδης Ανδρέας, EMR and Training Manager, Diana Shipping Services S.A. (Μέλος TC & Εισηγητής)
· Στεφανάτος Ιάσονας, Senior Research Engineer, DNV GL (Εισηγητής)
· Τσουκάτος Γεώργιος, HSQ/Vetting Manager-DPA, Diana Shipping Services S.A. (Μέλος TC)
· Φραδέλος Σταμάτης, Director of Business Development, ABS (Εισηγητής)
 |
| Αναμνηστική φωτογραφία από το γεύμα εργασίας |
 |
| (Α-Δ) Οι κ.κ. Ι. Δρακογιαννόπουλος, Πρόεδρος της Training Committee, Δ.Κ. Μητσάτσος, Γενικός Διευθυντής, και Γ. Τζιαγκίδης, Simulator Instructor, της HELMEPA |
Ανοίγοντας την εκδήλωση, στην οποία συμμετείχαν πάνω από 150 εκπρόσωποι της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής βιομηχανίας, ο πρόεδρος της ECSA, Πάνος Λασκαρίδης, ενώπιον του γενικού γραμματέα του IMO, Kitack Lim, τόνισε ότι «η Ευρώπη πρέπει να είναι περήφανη για τη ναυτιλιακή της κληρονομιά. Η ναυτιλιακή βιομηχανία της Ε.Ε. είναι το σημαντικότερο γεωστρατηγικό πλεονέκτημα της Ε.Ε. και δεσμεύεται να μετατρέψει τις τρέχουσες προκλήσεις σε ευκαιρία ανάπτυξης για την Ευρώπη». Ο κ. Λασκαρίδης πρόσθεσε ότι «μπορούμε να διατηρήσουμε αυτή την ηγετική παρουσία μόνο στο πλαίσιο μιας πολιτικής που θα μας επιτρέπει και θα μας ενθαρρύνει να είμαστε ανταγωνιστικοί».
 |
Ο γ.γ. του ΙΜΟ
Μιλώντας στην ίδια εκδήλωση ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ, Kitack Lim, αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στην επικείμενη εισαγωγή των νέων καυσίμων μειωμένου θείου (0,5\%) από το 2020 και σημείωσε ότι το μέτρο αυτό μαζί με τη στρατηγική του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία θα συμβάλουν σε μεγάλο βαθμό στην ευημερία του πλανήτη και των κατοίκων του. Τόνισε ακόμη ότι ο ΙΜΟ εστιάζει αυτήν τη χρονιά στην εξάλειψη όλων των αβεβαιοτήτων που σχετίζονται με την εισαγωγή των νέων καυσίμων από το 2020.
Η ECSA προχώρησε στη διατύπωση των προτεραιοτήτων της για την επόμενη 5ετία, στοχεύοντας στην ενίσχυση του διαλόγου εν όψει της ανάδειξης, τον προσεχή Μάιο, των νέων κοινοτικών οργάνων.
Η ECSA τονίζει ότι προσβλέπει σε εποικοδομητικό διάλογο με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη τα προσεχή έτη, προκειμένου να διασφαλίσει ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία της Ε.Ε. θα συνεχίσει να ευημερεί.
Οι προτεραιότητες
Οι προτεραιότητες της ECSA εντοπίζονται σε έξι τομείς και συγκεκριμένα στην ανάπτυξη του εμπορίου, στην πολιτική του ανταγωνισμού, στην πολιτική για το περιβάλλον και το κλίμα, στην εσωτερική αγορά και τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων, στην καινοτομία και ψηφιοποίηση και τέλος στο ανθρώπινο δυναμικό. Αναφορικά με το εμπόριο η ECSA δηλώνει αντίθετη σε οποιαδήποτε μέτρο προστατευτισμού. Επίσης, ειδικά εν όψει του Brexit, υποστηρίζει την ελεύθερη κυκλοφορία των ναυτικών, του προσωπικού, των επιβατών και των εμπορευμάτων μεταξύ Ε.Ε. και Μεγάλης Βρετανίας.
Εξετάζοντας την πολιτική του ανταγωνισμού η ECSA ζητεί τη διατήρηση των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις στη ναυτιλία και υποστηρίζει μια συγκριτική αξιολόγηση της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής πολιτικής με τρίτες χώρες, προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η Ε.Ε. δεν θα χάσει τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στη ναυτιλία.
Απεξάρτηση από άνθρακα
Στον περιβαλλοντικό τομέα η ECSA στηρίζει τη σταδιακή απεξάρτηση της ναυτιλίας από τον άνθρακα, ζητεί να εξασφαλισθεί ότι δεν θα μειωθεί η ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας σε αυτή την προσπάθεια και επιδιώκει την ενίσχυση της έρευνας και ανάπτυξης για εναλλακτικά καύσιμα και τη χρηματοδότηση από την Ε.Ε. έργων που αποσκοπούν στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στη θάλασσα. Για την εσωτερική αγορά και τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων η ένωση των Ευρωπαίων εφοπλιστών ζητεί πλήρη και ταχεία εναρμόνιση και ψηφιοποίηση των αναφορών και των διατυπώσεων των πλοίων κατά την είσοδο σε λιμένες της Ε.Ε.
Για την καινοτομία και την ψηφιοποίηση η ECSA διεκδικεί τη στήριξη της καινοτόμου ναυτιλίας και την παροχή λύσεων σε θέματα όπως τα εναλλακτικά καύσιμα, η ψηφιοποίηση και η αυτοματοποίηση των λειτουργιών, η ασφαλή πλοήγηση. Τέλος, για το ανθρώπινο δυναμικό στη ναυτιλία η ECSA δεσμεύεται να συνεχίζει τη συνεργασία και τον διάλογο με την ETF, τον κοινωνικό της εταίρο στον ναυτιλιακό κλάδο.
naftemporiki.gr
ην προσεχή Κυριακή εγκαινιάζει επισήμως την πλωτή δεξαμενή «ΒΙΟΛΑΝΤΩ», διαστάσεων Panamax, μετατρέποντας σε πόλο έλξης τη συριανή γιάρδα.
Έχει δηλώσει ξεκάθαρα ότι ενδιαφέρεται να αποκτήσει και τα ναυπηγεία της Ελευσίνας για τα οποία όμως δεν κατέθεσε επίσημη πρόταση γιατί διαφώνησε με τη διαδικασία που ακολουθήθηκε. Πληροφορίες τον θέλουν να συνεχίζει να διαπραγματεύεται απευθείας με την κυβέρνηση.
Στο πλευρό του έχει τον Αμερικανό πρέσβη στην Αθήνα Τζέφρι Πάιατ, ο οποίος στα τέλη του περασμένου Ιανουαρίου, μιλώντας για τις επενδύσεις στην ελληνική ναυπηγική βιομηχανία επεσήμανε ότι «η Σύρος δεν είναι το τέλος της ιστορίας αλλά η αρχή για τις επενδύσεις στη ναυπηγική βιομηχανία». Στο κάδρο βρίσκονται και τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά αλλά σε βάθος χρόνου λόγω σοβαρών προβλημάτων.
Ο Πάνος Ξενοκώστας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου ONEX, όσο κυλάει ο χρόνος δείχνει να εξελίσσεται στον επιχειρηματία που θα θέλει να δώσει πνοή στον ελληνικό ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο. Ο καιρός θα δείξει.
Ο Πάνος Ξενοκώστας γεννήθηκε το 1974 στη Λαμία. Είναι παντρεμένος με την κόρη του Γιάννη Καρρά, ο οποίος έγινε γνωστός τον Ιούνιο του 1992 όταν μαζί με τον τότε συνεταίρο του, Δημήτρη Μελισσανίδη, αγόρασαν την ΑΕΚ από τον Ανδρέα Ζαφειρόπουλο.
Η σύζυγος του Πάνου Ξενοκώστα με τα τέσσερα παιδιά τους ζουν στη Νέα Υόρκη όπου ο Έλληνας επιχειρηματίας πηγαίνει σχεδόν κάθε εβδομάδα. Άλλωστε εκεί είναι και η έδρα της εταιρείας του αλλά και τα κεφάλαια.
Από μικρός είχε πάθος με τα αεροπλάνα. Το κυρίευσε το πάθος του μοντελιστή, έχοντας συναρμολογήσει δεκάδες αεροσκάφη διαφόρων τύπων ενώ διάβαζε ό,τι είχε σχέση με την αεροπορία. Ήθελε να σπουδάσει Αεροναυπηγός. Όμως την εποχή που έδινε Πανελλαδικές εξετάσεις δεν είχε δημιουργηθεί το Τμήμα Αεροναυπηγών στο Πολυτεχνείο. Η Σχολή Μηχανικών Αεροπορίας-ΣΜΑ ήταν μονόδρομος για εκείνον. Πέρασε στη Σχολή Ικάρων.
Όταν αποφοίτησε άρχισε τη σταδιοδρομία του ως «μονιμάς» στην Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία την οποία προσπάθησε ανεπιτυχώς να εξαγορά αρκετά χρόνια αργότερα, το 2013. Η επόμενη μετάθεση ήταν για το αεροδρόμιο της Τανάγρα όπου υπηρέτησε ως Μηχανικός στα Μιράζ. Πήρε μεταπτυχιακό στην Οργάνωση και Διοίκηση Επιχειρήσεων.
Το 2004, ενώ η Αθήνα ζει στους πυρετώδεις ρυθμούς των Ολυμπιακών Αγώνων, αποφασίζει να φύγει από τη Σχολή Ικάρων με τον βαθμό του Σμηναγού.
Ιδρύει την ONEX SA. Μία μικρή εταιρεία με έδρα στο Πέραμα στην οποία εργάζονταν τότε τέσσερα άτομα. Ακολούθησε μία αλματώδης πορεία με κέρδη που επανεπενδύονταν στην εταιρεία. Το 2013 ο Όμιλος ONEX Technologies Inc δραστηριοποιείται με έδρα το Μανχάταν.
«Τα μεγαλύτερα επιτεύγματα έγιναν από ανθρώπους που ξεκίνησαν από το τίποτα! Αξιοποιήστε τη γνώση από το σχολείο μέσα στη δουλειά, αυξάνοντας την αξία της. Μην παραδίνεστε με την πρώτη αναποδιά και μην εγκαταλείπετε την προσπάθεια, το όνειρο και το όραμα σας» είναι η συμβουλή που δίνει στους νέους.
Σε ανύποπτο χρόνο έχει δηλώσει: «Έμαθα να σηκώνομαι κάθε φορά που έπεφτα, ποτέ όμως δεν άφησα το φόβο της αποτυχίας να με νικήσει» για να προσθέσει: «Εκεί έξω, ακόμη και μεσούσης της κρίσης, υπάρχουν άνθρωποι που ακούνε καλές ιστορίες αν έχεις μία να τους πεις. Αν ο Μέγας Αλέξανδρος είχε μείνει στη Μακεδονία, το μακεδονικό κράτος θα είχε διαλυθεί από την εσωστρέφεια».
Το όνομά του απασχόλησε τα ΜΜΕ για πρώτη φορά το 2013 όταν στη διάρκεια συνεδρίου με θέμα «Η ώρα της ελληνικής οικονομίας» θα γνωστοποιήσει την πρόταση του για την εξαγορά της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας. Πρόταση η οποία προέβλεπε, μεταξύ άλλων, εγγυημένες 900 θέσεις εργασίας σε μηχανικούς και τεχνικούς της ΕΑΒ με ορίζοντα τις 1.500 στην πρώτη πενταετία λειτουργίας. Η τότε κυβέρνηση δεν του έδωσε την πρέπουσα σημασία.
Toν Ιανουάριο του 2017 τα φώτα της δημοσιότητα πέφτουν και πάλι επάνω όταν η Onex παρουσίασε στο Μανχάταν παρουσιάστηκε το ταχύπλοο σκάφος «Ωκύαλος», ελληνικής σχεδίασης και κατασκευή μήκους 15 μέτρων.
Τον Οκτώβριο του 2017, μετά από πολύμηνες διαπραγματεύσεις, η κυβέρνηση κατέληξε στον προτιμητέο επενδυτή για το Νεώριο Σύρου. Ήταν η «Onex» με εκπρόσωπο τον Πάνο Ξενοκώστα ο οποίος είναι και ο ιδρυτής της. Είχε κατέθεσε την καλύτερη προσφορά απ’ όλους τους υποψήφιους επενδυτές η οποία έφθασε στα 60 εκατομμύρια ευρώ.
Στη Σύρο μέσα στο 2018 έφθασε η μέρα που επισκευάζονταν ταυτόχρονα έξι πλοία ενώ από την επαναλειτουργία της μονάδας τον Απρίλιο του 2018 έχουν εξυπηρετηθεί πάνω από 40 πλοία.
Η πρόβλεψη μάλιστα για το 2019 είναι ο αριθμός αυτός να φτάσει στα 100 με 120 πλοία. Ολοκληρώθηκε πλήρως η πλωτής δεξαμενής «ΒΙΟΛΑΝΤΩ», διαστάσεων Panamax ενώ στο πρόγραμμα περιλαμβάνεται και η εγκατάσταση δεξαμενής τύπου Aframax. Το ναυπηγείο Νεωρίου Σύρου αποτελεί πλέον την πιο σύγχρονη και αξιόπιστη επιλογή για Panamax size πλοία στην ευρύτερη περιοχή.
Από τον Μάρτιο του 2018, δημιουργήθηκαν 300 θέσεις εργασίας, οι οποίες αναμένεται να αυξηθούν σε 500 από τα τέλη Ιανουαρίου 2019. Σύμφωνα με πρόβλεψη της ΟΝΕΧ οι θέσεις εργασίας θα φθάσουν στις 1.000 με 1.200 με την προσθήκη της δεξαμενής Aframax.
Επίσης, είναι σε εξέλιξη η μετακίνηση των 25.000 από τους 80.000 τόνων αποβλήτων της αμμοβολής του ναυπηγείου και την πλήρη απομάκρυνση μέχρι τον Ιούνιο του 2019 με στόχο τη σταδιακή μετατροπή του Νεωρίου σε «πράσινο ναυπηγείο».
Για τα ναυπηγεία Ελευσίνας ο Πάνος Ξενοκώστας έχει δηλώσει με αφορμή τις πληροφορίες ότι για να μπορέσει να προχωρήσει μια συμφωνία για την διάσωση της Ελευσίνας το συνολικό πακέτο θα ανέλθει στα 120-130 εκατομμύρια ευρώ:
«Στα μεγέθη που αναφέρετε θεωρούμε πως μπορεί να προκύψει τελική συμφωνία διάσωσης, είναι εντός του πλαισίου μας. Θέτω ξεκάθαρα πως για εμάς το μόνο δεδομένο σε αυτό το πακέτο διάσωσης είναι πως οι εργαζόμενοι θα πάρουν τα δεδουλευμένα τους μέχρι τελευταίο ευρώ. Αυτά δεν κουρεύονται. Όλα τα αλλά τα βλέπουμε. Ως γιος ο ίδιος εργαζόμενου θέτω ως βάση διαπραγμάτευσης πως ο ιδρώτας του εργαζόμενου είναι το μόνο που δεν κουρεύεται.»
Του Μηνά Τσαμόπουλου
newmoney.gr
 |
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, η Technolog είχε ήδη εμπλακεί στο πιλοτικό project, παρέχοντας τεχνικές συμβουλευτικές υπηρεσίες κατά την προκαταρκτική φάση της μετατροπής του πλοίου Sajir, χωρητικότητας 15.000 teu, η οποία θα πραγματοποιηθεί στα ναυπηγεία του κινεζικού ομίλου Hudong-Zhonghua Shipbuilding, σε συνεργασία με την εξειδικευμένη γιάρδα επισκευών Huarun Dadong Dockyard (HRDD).
«Με τον σχεδιασμό μας καταφέραμε να συνδυάσουμε έξυπνα τον υπάρχοντα σχεδιασμό με επιπλέον στοιχεία, συστήματα και λογισμικό», δήλωσε ο διευθυντής της Technolog, Hans-Jürgen Voigt, προσθέτοντας: «Επιτρέποντας τη χρήση LNG ως καυσίμου, αυτή η μετατροπή θα μας βοηθήσει να πετύχουμε την ιδανική ισορροπία περιβαλλοντικής προστασίας, βιωσιμότητας και οικονομικά αποδοτικής λειτουργίας στην ναυτιλιακή αγορά. Ως πλοίο-υπόδειγμα, το Sajir θα θέσει το ορόσημο για μελλοντικές μετατροπές πλοίων αυτού του μεγέθους».
Από την πλευρά του, ο διευθυντής διαχείρισης στόλου της Hapag-Lloyd, Richard von Berlepsch, ανέφερε: «Με το άνευ προηγουμένου πιλοτικό πρόγραμμα μετατροπής του Sajir, ελπίζουμε να ανοίξουμε τον δρόμο για τη μετατροπή μεγάλων πλοίων ώστε να χρησιμοποιούν αυτό το εναλλακτικό καύσιμο. Συνεργαζόμενοι με την Technolog, θα έχουμε έναν αξιόπιστο εταίρο στο πλευρό μας για αυτό το project».
 |
Να σημειωθεί πως η Technolog Εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την THEOMAN
Σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε η VesselsValue για λογαριασμό της «Ν», οι αξίες των πλοίων κυρίως των Very Large Crude Carriers (VLCC) αυξήθηκαν από 13,3\% μέχρι και 21,9\% μέσα σε έναν χρόνο, ενώ ικανοποιητικές αυξήσεις καταγράφουν και οι άλλες κατηγορίες δεξαμενόπλοιων, όπως είναι τα suezmax, τα aframax κ.λπ.
Ειδικότερα, η αξία των VLCC που μόλις ναυπηγήθηκαν ανέρχεται σύμφωνα με τη Vessels Value στα 93,80 εκατ. δολ., ενώ ένα χρόνο πριν η αξία του ίδιου πλοίου ήταν 82,80 εκατ. δολ. (άνοδος αξίας 13,3\%). Επίσης το VLCC ηλικίας 5 ετών αξίζει σήμερα 71,74 εκατ. δολ., ενώ έναν χρόνο πριν άξιζε 62,75 εκατ. δολ. (+14,3\%). Πολύ καλύτερη είναι η απόδοση ενός VLCC δεκαετίας, το οποίο σήμερα αξίζει 44,99 εκατ. δολ. και έναν χρόνο πριν μόλις 36,92 εκατ. δολ. (άνοδος 21,9\%).
Σε αντίθεση με τα VLCC πολύ μικρή άνοδο της αξίας τους καταγράφουν τα δεξαμενόπλοια της κατηγορίας LR1. Συγκεκριμένα τα LR1 που μόλις ναυπηγήθηκαν αξίζουν σήμερα 39,47 εκατ δολ έναντι 39,32 εκατ. δολ. έναν χρόνο πριν, ενώ τα 5ετίας αξίζουν 30,10 εκατ. δολ. έναντι 29,80 εκατ. δολ. (+1\%) έναν χρόνο πριν, και τα Ι0ετίας 18,82 εκατ. δολ. έναντι 17,68 εκατ. δολ. πέρυσι την ίδια περίοδο (+6,4\%). Οι άνοδος των αξιών στα Suezmax ήταν 12,2\% για τα «μηδέν» ηλικίας, 11,7\% για τα 5ετίας και 13\% για τα Ι0ετίας. Επίσης στα aframax η άνοδος για τις τρεις κατηγορίες ηλικίας είναι 8,3\% 8,9\% και 14,8\% αντίστοιχα.
Σε υψηλά για 2η εβδομάδα.
Στο μεταξύ η αγορά των ναύλων των δεξαμενόπλοιων συνεχίζει να εκπλήσσει ευχάριστα τους πλοιοκτήτες, παρά την πίεση που δέχεται η παραγωγή αργού από τις αποφάσεις του ΟΠΕΚ για περιορισμό της παραγωγής και την απόφαση της Σαουδικής Αραβίας να μειώσει της εξαγωγές. Για δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα οι ναύλοι στα VLCC παρέμεινα σε υψηλά επίπεδη κερδοφορίας, γύρω στα 40.000 δολ. την ημέρα και πάνω από τις προσδοκίες μετά την πτώση που είχαν καταγράψει μέχρι τα 17.000 δολ. την ημέρα στις αρχές Φεβρουάριου.
Η ενδυνάμωση της αγοράς οφείλεται σύμφωνα με τον αναλυτή της Morgan Stanley, Φώτη Γιαννακούλη, στην ισχυρή άνοδο των εξαγωγών αργού από τις Ηνωμένες Πολιτείες, την περαιτέρω ενίσχυση των τάσεων αποθήκευσης αργού σε πλωτές μονάδες, την ανάκαμψη της αλγερινής παραγωγής αργού και τις αυξανόμενες εισαγωγές αργού από την Κίνα (+2\% τον Φεβρουάριο σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του 2018) οι οποίες παρέμειναν για τέταρτο στη σειρά μήνα πάνω από τα 10 εκατ. βαρέλια την ημέρα.
Οι εξαγωγές ΗΠΑ
Να σημειωθεί ότι οι εξαγωγές από τις ΗΠΑ «χτύπησαν» ιστορικό υψηλό 3,6 εκατ. βαρέλια την ημέρα στα μέσα Φεβρουαρίου, γεγονός που τις έφερε πολύ κοντά στο να γίνουν καθαρός εξαγωγέας αργού, καθώς τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους οι καθαρές εισαγωγές (εισαγωγές μείον εξαγωγές) ήταν μόλις 0,6 εκατ. βαρέλια την ημέρα όταν έναν χρόνο πριν ήταν 2,9 εκατ. βαρέλια την ημέρα. Οι αναλυτές της Morgan Stanley σημειώνουν ακόμη ότι πολλά δεξαμενόπλοια πηγαίνουν χωρίς φορτίο στον Κόλπο του Μεξικού από τη Μέση Ανατολή σε αναζήτηση ναυλοσυμφώνου. Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι οι πλωτές αποθήκες αργού αυξήθηκαν σε 21 VLCC αυτή την περίοδο αντί 14 έναν μήνα πίσω.
Μεταβλητότητα
Για το επόμενο διάστημα οι αναλυτές αναμένουν ότι θα παραμείνει η μεταβλητότητα στην αγορά καθώς υπάρχει σε εξέλιξη ένα πλούσιο πρόγραμμα παράδοσης νεότευκτων δεξαμενόπλοιων σε συνδυασμό με νέες αποφάσεις του ΟΠΕΚ τον προσεχή Ιούνιο για περαιτέρω περικοπές της παραγωγής. Πάντως η Morgan Stanley εκτιμά ότι η εξέλιξη αυτή έχει ήδη προεξοφληθεί στις τιμές των μετοχών των ναυτιλιακών εταιρειών διαχείρισης δεξαμενόπλοιων, οι οποίες κατά μέσο όρο είναι 10\% κάτω από την τρέχουσα αξία του ενεργητικού, παρέχοντας χώρο για σημαντική άνοδο του τομέα καθώς αναμένεται αύξηση της ζήτησης λόγω της απόφασης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ΙΜΟ για νέα καύσιμα από το 2020.
naftemporiki.gr
CMA CGM: Αύξηση εσόδων κατά 11,2\% το 2018
Ωστόσο η αύξηση των καυσίμων κατά 33\% μείωσε σημαντικά τα καθαρά κέρδη της εταιρείας.
Βάσει των στοιχείων για την πορεία της γαλλικής εταιρείας CMA CGM , το 2018, προκύπτει ότι ο όγκος των φορτίων που μεταφέρθηκε ξεπέρασε για πρώτη φορά τα 20 εκατ. TEUs καταγράφοντας αύξηση στην διακίνηση φορτίων στην πλειονότητα των τακτικών γραμμών της εταιρείας, ιδιαίτερα εκείνων του Ειρηνικού, της Ινδίας, της Ωκεανίας και της Αφρικής.
Η αύξηση των τιμών των καυσίμων κατά 33\% το 2018 , σημειώνουν κύκλοι της εταιρείας, επηρέασε τα κέρδη προ φόρων και τόκων, τα οποία «βούτηξαν» στα 610 εκατ. δολάρια συγκριτικά με το 1,57 δις δολάρια το 2017. Τα καθαρά κέρδη της γαλλικής εταιρείας άγγιξαν τα 34 εκατ. δολάρια κατά τη διάρκεια του 2018, σε σχέση με τα 697 εκατ. δολάρια το 2017.
Μείωση εξόδων
Ειδικό σχέδιο μείωσης των εξόδων της κατά 1,2 δις δολάρια το τρέχον έτος προωθεί η γαλλική εταιρεία CMA CGM προκειμένου να αυξήσει την κερδοφορία της ενώ την ίδια στιγμή στρέφει περισσότερο το ενδιαφέρον της στον τομέα της καινοτομίας και της ψηφιοποίησης.
Πριν από λίγο άνοιξε η γραμμή Πέραμα-Παλούκια Σαλαμίνας. Κλειστές είναι οι γραμμές Πάχη Μεγάρων-Φανερωμένη Σαλαμίνας, ενώ από το λιμάνι της Ραφήνας δεν εκτελούνται τα δρομολόγια των πλοίων για Κυκλάδες και Μαρμάρι. Κλειστή είναι επίσης η γραμμή Αγ. Μαρίνα-Νέα Στύρα.
Σε ισχύ τέθηκε απαγορευτικό απόπλου και στο λιμάνι του Λαυρίου, ενώ κλειστές είναι ακόμη οι γραμμές Καβάλα-Πρίνος, Καβάλα-Λιμένας Θάσου, Κυλλήνη-Ζάκυνθος και Κυλλήνη-Κεφαλλονιά.
Οι επιβάτες που πρόκειται σήμερα να ταξιδέψουν καλό θα είναι πριν από την αναχώρησή τους να επικοινωνούν με τα κατά τόπους λιμεναρχεία και τουριστικά πρακτορεία για τυχόν αλλαγές η τροποποιήσεις των δρομολογίων, λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών.
(Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ)
Ειδικότερα αναφέρεται ότι «και το 2019 στην εν λόγω αγορά θα διατηρηθούν οι ίδιες πιέσεις εάν η υφιστάμενη ζήτηση δεν καταφέρει να «απορροφήσει» την αυξημένη προσφορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων».
Στη μελέτη, τέλος, εκτιμάται ότι ο μόνος τρόπος να αντιμετωπιστεί ο αντίκτυπος των νεότευκτων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων , τα οποία εισέρχονται στην αγορά, είναι να στραφούν προς άλλες τακτικές γραμμές πέραν αυτών μεταξύ Ασίας και Βόρειας Ευρώπης.
Να σημειωθεί ότι αναλυτές σημειώνουν ότι η μείωση στους ναύλους των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα μπορούσε να προκαλέσει σημαντική αναταραχή στον κλάδο το επόμενο διάστημα….
Μάλιστα, ορισμένοι αναλυτές θεωρούν ότι η απόφαση της Ocean Alliance, η οποία αποτελείται από τις εταιρείες China Cosco Shipping, Evergreen Line, CMA CGM και OOCL, να διακόψει εντός του Μαρτίου και του Απριλίου 10 τακτικές γραμμές της μέσω Ειρηνικού Ωκεανού πιθανότατα να εντάσσεται στο γενικότερο κλίμα μείωσης των ναύλων…. οι οποίοι το τελευταίο διάστημα στην spot αγορά, αναφορικά με την διαδρομή από την Ασία προς τις ΗΠΑ, μειώθηκαν σημαντικά.
Επίσης, να σημειωθεί ότι ο δείκτης SCFI (Shanghai Containerised Freight Index)έχει καταγράψει πτώση της τάξης του 10\% αναφορικά με τον διακινούμενο όγκο εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία προς την δυτική ακτή των ΗΠΑ και κατά 7\% από την Ασία προς την ανατολική ακτή των ΗΠΑ.
Ο κύριος όγκος των επενδύσεων του ασφαλιστικού κλάδου είναι σε σταθερούς τίτλους, που αποτελούν το 60,9\% του ενεργητικού του. Οπως προκύπτει από τα στοιχεία που δημοσιεύει η ΤτΕ, οι επενδύσεις σε σταθερούς τίτλους, δηλαδή σε κρατικά κυρίως ομόλογα, ανέρχονται σε 10,4 δισ. ευρώ και από το ποσό αυτό τα 4,1 δισ. ευρώ είναι επενδεδυμένα σε τίτλους εσωτερικού. Οι τοποθετήσεις σε ομόλογα εσωτερικού είναι αυξημένες κατά 281 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2017, ένδειξη αναζήτησης καλύτερων αποδόσεων στις επενδύσεις του ασφαλιστικού κλάδου.
Παρά την αύξηση των επενδύσεων σε ελληνικά ομόλογα, τη συντριπτική πλειονότητα των τοποθετήσεων εξακολουθούν να έχουν τα ομόλογα εξωτερικού και δη τα ομόλογα χωρών της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία, οι επενδύσεις σε ομόλογα της Ε.Ε. διαμορφώθηκαν στα τέλη του 2018 σε 4,9 δισ. ευρώ και είναι σταθερές σε σχέση με το 2017, ενώ στο 1,3 δισ. ευρώ διαμορφώθηκαν οι επενδύσεις σε σταθερούς τίτλους τρίτων χωρών πλην Ε.Ε. Η δεύτερη μεγαλύτερη κατηγορία στις επενδύσεις των ασφαλιστικών εταιρειών με ποσοστό 15\% στη σύνθεση του ενεργητικού είναι τα αμοιβαία κεφάλαια. Οι επενδύσεις σε μερίδια διαμορφώθηκαν στα τέλη του 2018 σε 2,5 δισ. ευρώ, ενώ στα 632 εκατ. ευρώ ανήλθαν οι τοποθετήσεις σε μετοχικούς τίτλους. Οι τοποθετήσεις σε καταθέσεις ανήλθαν στα τέλη του 2018 στο 1,3 δισ. ευρώ και είναι αυξημένες κατά 144 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2017.
Σε ό,τι αφορά τη σύνθεση του παθητικού του ασφαλιστικού κλάδου, τα ίδια κεφάλαια ανήλθαν σε 2,8 δισ. ευρώ και είναι μειωμένα κατά 171,4 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2017. Οι ασφαλιστικές προβλέψεις αυξήθηκαν κατά 375 εκατ. ευρώ σε σύγκριση με το 2017 και διαμορφώθηκαν σε 12,6 δισ. ευρώ εκατ. ευρώ, λόγω της αύξησης των ασφαλιστικών προβλέψεων για τον κλάδο ζωής.
kathimerini.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019