Στο ΕΒΕ Πειραιά, την Πέμπτη 28 Μαρτίου πραγματοποιήθηκε υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ του Ινστιτούτου Λιμενικής Κατάρτισης ΕΞΑΝΤΑΣ, του Ινστιτούτου ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ και του Πανεπιστημίου Πειραιά.

Η Υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας έγινε στο τέλος Επιστημονικής εκδήλωσης με θέμα «Η Πανεπιστημιακή Εκπαίδευση, η Επιστημονική Έρευνα και η Επαγγελματική Κατάρτιση στο Λιμενικό τομέα, τις Εμπορευματικές Μεταφορές και την Εφοδιαστική – Μια Συνδυασμένη Πρωτοβουλία», παρουσία του Γενικού Γραμματέα Λ.Λ.Π.Ν.Ε του ΥΝAΝΠ κ. ΧΡΗΣΤΟΥ ΛΑΜΠΡΙΔΗ, του Δημάρχου Πειραιά κ. ΓΙΑΝΝΗ ΜΩΡΑΛΗ και του Προέδρου του ΕΒΕ Πειραιά κ. ΒΑΣΙΛΗ ΚΟΡΚΙΔΗ.

Το Μνημόνιο Συνεργασίας υπέγραψαν ο Πρόεδρος του Ινστιτούτου Λιμενικής Κατάρτισης ΕΞΑΝΤΑΣ κ. ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΘΕΟΦΑΝΗΣ, ο Πρύτανης του Πανεπιστημίου Πειραιά κ. ΑΓΓΕΛΟΣ ΚΟΤΙΟΣ και ο Διευθυντής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και      Δικτύων Μεταφορών κ. ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΜΠΕΚΙΑΡΗΣ.

Οι ομιλητές της επιστημονικής εκδήλωσης αναφέρθηκαν στην σημασία της συνεργασίας των τριών φορέων, η οποία στοχεύει στην ανάδειξη στελεχών και παροχή εξειδίκευσης για τους  εργαζόμενος  στους ελληνικούς λιμένες, στους τομείς της Εφοδιαστικής και  των Συνδυασμένων Μεταφορών, αλλά και σε παρεμφερείς τομείς όπως η Ενέργεια, το Περιβάλλον και η Ναυπηγοεπισκευαστική.

Με τον τρόπο αυτό θα συνδεθεί με ουσιαστικό και αποτελεσματικό τρόπο η έρευνα, η εκπαίδευση, η τεχνολογία και η εξειδίκευση με την απασχόληση και την αγορά εργασίας, στο νέο και πιο απαιτητικό περιβάλλον  της λιμενικής Βιομηχανίας.

Με άνοδο 2 μονάδων στις 692 μονάδες έκλεισε την Πέμπτη 28 Μαρτίου ο δείκτης Baltic Dry (BDI). Από τους υπόλοιπους δείκτες της ναυλαγοράς, ανοδικά κινήθηκαν οι δείκτες ΒΡΙ και ΒΗΙ και πτωτικά οι δείκτες BCI και BSI

άνοδο +0,29\%

28/03         27/03

BDI 692      690

DCI 167       178

BPI 1.087   1.056

BSI 823       831

BHI 467      466

Μακροχρόνια συμφωνία ναύλωσης υπέγραψε η ναυτιλιακή GasLog Ltd., με την ιαπωνική JERA Co., σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας.

Συγκεκριμένα, πρόκειται για το πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) HN 2274, χωρητικότητας 180,000 cbm, το οποίο κατασκευάζεται στο ναυπηγείο Samsung Heavy Industries, και θα παραληφθεί τον Απρίλιο του 2020, οπότε και  θα ξεκινήσει η 12ετής ναύλωση του. 

Ο Paul Wogan, CEO της GasLog, δήλωσε: «Έχουμε την τιμή να προσθέσουμε στον κατάλογο των πελατών μας την JERA, έναν από τους μεγαλύτερους αγοραστές LNG στον κόσμο.  Επιπλέον, η GasLog είναι μία από τις πρώτες μη ιαπωνικές εταιρείες μεταφοράς LNG που εξασφαλίζουν μακροχρόνια ναύλωση με τη JERA, γεγονός που αποδεικνύει το πλεονέκτημα που μπορούμε να έχουμε από τις διαφοροποιημένες λειτουργικές μας δυνατότητες, τα πρότυπα ασφαλείας και τις εμπορικές σχέσεις. Ανυπομονούμε να επεκτείνουμε τη σχέση μας με τη JERA και να αναπτύξουμε τη θέση μας ως πάροχος υπηρεσιών μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου στην ιαπωνική αγορά LNG, η οποία παραμένει η μεγαλύτερη παγκοσμίως με πάνω από 80 εκατομμύρια τόνους το 2018."

«Έχουμε παραγγείλει και ναυλώσει επτά νεότευκτα πλοία με μακροπρόθεσμα συμβόλαια με τέσσερις υψηλής ποιότητας ναυλωτές. Καθώς υλοποιούμε τη στρατηγική μας, κάνουμε μεγάλη πρόοδο για την επίτευξη του στόχου μας για υπερδιπλασιασμό των ενοποιημένων EBITDA κατά την πενταετία 2017 έως 2022.»

Αν και το ύψος των ναύλων της συμφωνίας με την JERA δεν έχει γίνει γνωστό, σύμφωνα με τη ναυτιλιακή διαμορφώνεται με βάση το μέσο όρο των ναύλων και αναμένεται να εξασφαλίσει σημαντικές αποδόσεις για τους μετόχους της GasLog.

Υπενθυμίζεται ότι πριν από λίγες ημέρες η GasLog Ltd., προχώρησε στην υπογραφή  συμφωνίας ναύλωσης με την ισπανική Endesa, για το χωρητικότητας 180,000-cbm πλοίο  GasLog Warsaw για χρονική περίοδο οκτώ ετών, που θα ξεκινήσει το Μάϊο του 2021. Η συμφωνία περιλαμβάνει και επιπλέον δύο προαιρετικές επεκτατικές περιόδους, διάρκειας έξι ετών έκαστη.

 

Στο Αμερικανικό Χρηματιστήριο εισήχθησαν οι μετοχές της spin off εταιρείας της Capital Product Partners LP, συμφερόντων του Βαγγέλη Μαρινάκη, της DSS Holdings LP και άλλων θεσμικών επενδυτών

τις 28 Μαρτίου πραγματοποιήθηκε με επιτυχία η εισαγωγή των μετοχών της νέας εταιρείας Diamond S Shipping Inc στην αμερικανική χρηματιστηριακή αγορά του NYSE. Η εταιρεία ξεκίνησε να διαπραγματεύεται με τιμή 11,00 δολάρια ανά μετοχή.

 
H Diamond αποτελεί εταιρεία spin off της Capital Product Partners LP (Nasdaq: CPLP), συμφερόντων του Βαγγέλη Μαρινάκη, της DSS Holdings LP και άλλων θεσμικών επενδυτών, όπως οι China Investment Corp (το μεγαλύτερο κρατικό επενδυτικό fund της Κίνας), First Reserve Management και CarVal Investors (επενδυτικός βραχίονας της Cargill).

Υστερα από ενάμιση χρόνο διαπραγματεύσεων, ολοκληρώθηκε μία από τις μεγαλύτερες συγχωνεύσεις στην παγκόσμια εμπορική ναυτιλία, των στόλων της CPLP και της DSS, συνολικής αξίας 1,65 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Είναι η μεγαλύτερη συγχώνευση στον ναυτιλιακό κλάδο που έχει γίνει ποτέ από έλληνα εφοπλιστή στο NYSE.

Η συμφωνία δημιούργησε παγκοσμίως την 3η μεγαλύτερη εισηγμένη στο χρηματιστήριο ιδιοκτήτρια εταιρεία δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων του πετρελαίου και την 5η εισηγμένη εταιρεία δεξαμενόπλοιων σε χωρητικότητα μεταφοράς στόλου με 68 πλοία αξίας περίπου 1,65 δισεκατομμυρίων δολαρίων και συνδυαστικό NAV (Net Asset Value) 700 εκατομμυρίων δολαρίων.

«Η συγχώνευση με την CPLP μάς παρέχει ικανό μέγεθος για να ανταγωνιστούμε στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας στον χώρο της ενέργειας» δήλωσε ο Craig H. Stevenson Jr, διευθύνων σύμβουλος της Diamond S. «Επιπλέον, η εισαγωγή μας στο χρηματιστήριο λαμβάνει χώρα σε μια πολύ καλή στιγμή στον κύκλο της αγοράς τάνκερ και μας τοποθετεί σε κατάλληλη θέση στον κλάδο, με έναν από τους μεγαλύτερους στόλους δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως, μια οικονομικά αποδοτική πλατφόρμα διαχείρισης πλοίων και υγιή ισολογισμό» πρόσθεσε ο Stevenson.

Ο Jerry Καλογηράτος, διευθύνων σύμβουλος της CPLP και μέλος του ΔΣ της Diamond S, σχολίασε: «Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι για την ολοκλήρωση αυτής της στρατηγικής συναλλαγής και ευχόμαστε στην Diamond S καλή επιτυχία ως εισηγμένη εταιρεία. Η συναλλαγή αυτή επιτρέπει στην CPLP να αναδιαμορφώσει τις επιχειρήσεις της με έναν σύγχρονο στόλο, με εναπομένουσα διάρκεια ναύλωσης άνω των πέντε ετών, παρέχοντας στους μετόχους σταθερότητα και ορατότητα των ταμειακών ροών. Θα ήθελα να τονίσω ότι με την ολοκλήρωση της συναλλαγής προσβλέπουμε στην επέκταση των στοιχείων του ενεργητικού μας με σύγχρονα πλοία, ναυλωμένα μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, με απώτερο σκοπό την αύξηση των διανεμητέων ταμειακών ροών».

Η νέα εισηγμένη εταιρεία Diamond S Shipping Inc (NYSE: DSSI) αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες εισηγμένες εταιρείες ιδιοκτησίας και διαχείρισης δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου και προϊόντων διύλισης, η οποία δραστηριοποιείται στις διεθνείς ναυτιλιακές αγορές, στη θαλάσσια μεταφορά αργού πετρελαίου, διυλισμένου πετρελαίου και άλλων προϊόντων του πετρελαίου. Η DSSI διαθέτει και διαχειρίζεται έναν στόλο 68 πλοίων, μέσης ηλικίας 8,8 ετών, που αποτελείται από δύο είδη τάνκερ: 16 τάνκερ μεταφοράς αργού πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων 15 πλοίων τύπου Suezmax και ενός πλοίου τύπου Aframax, και 52 τάνκερ μεταφοράς προϊόντων του πετρελαίου τύπου Medium Range (MR).

H DSSI είναι το προϊόν του συνδυασμού 43 πλοίων της DSS Holdings και 25 πλοίων που συνεισέφερε η Capital Product Partners. Η εταιρεία διαχείρισης της CPLP, η Capital Ship Management, θα συνεχίσει να διαχειρίζεται τα 25 πλοία που συνεισέφερε η CPLP στην DSSI και διαθέτει μακρά παράδοση στη ναυτιλία.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Diamond S Shipping Inc αποτελείται από τους: Alexandra Kate Blankenship (διευθύντρια), Γεράσιμο (Jerry) Γ. Καλογηράτο (διευθυντή), Harold (Hal) L. Malone III (διευθυντή), Nadim Z. Qureshi (διευθυντή), Craig H. Stevenson Jr. (διευθύνοντα σύμβουλο, πρόεδρο και διευθυντή), Bart H. Veldhuizen (διευθυντή) και τον Γεράσιμο (Gerry) Βεντούρη (διευθυντή).

tanea.gr

Τα scrubbers ανοικτού τύπου μπαίνουν και επίσημα στο στόχαστρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης εννέα μόλις μήνες πριν από το 2020 και την εισαγωγή στη ναυτιλιακή αγορά των νέων καυσίμων μειωμένης περιεκτικότητας σε θείο.

Τα scrubbers open loop είναι μία από τις εναλλακτικές λύσεις που έχουν προταθεί στους πλοιοκτήτες για να επιτύχουν μείωση των εκπομπών θείου στην ατμόσφαιρα εφόσον εξακολουθούν να χρησιμοποιούν καύσιμα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο. Ωστόσο στην πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά τις λιμενικές εγκαταστάσεις παραλαβής για την παράδοση αποβλήτων από πλοία, για την κατάργηση της οδηγίας 2000/59/ΕΚ και την τροποποίηση της οδηγίας 2009/16/ ΕΚ και της οδηγίας 2010/65/ΕΚ, περιλαμβάνονται διατάξεις που ουσιαστικά ενισχύουν τις τάσεις απαγόρευσης της απόρριψης στη θάλασσα των καταλοίπων από τα scrubbers ανοικτού τύπου.

Ειδικότερα στην πρόταση οδηγίας επισημαίνεται μεταξύ άλλων ότι «στο παράρτημα VI της σύμβασης MARPOL καθορίσθηκαν κανόνες απορρίψεων για νέες κατηγορίες αποβλήτων, και ειδικότερα για τα κατάλοιπα συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων, τα οποία αποτελούνται από ιλύ και νερό αποστράγγισης. Οι συγκεκριμένες κατηγορίες αποβλήτων θα πρέπει να συμπεριληφθούν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας».

 
Στη συνέχεια προστίθεται ότι «τα κράτη-μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να εργάζονται σε επίπεδο Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για μια συνολική εξέταση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των απορρίψεων λυμάτων από τα ανοικτού τύπου συστήματα καθαρισμού καυσαερίων πλοίων, συμπεριλαμβανομένων μέτρων για την αντιμετώπιση των πιθανών επιπτώσεων».

Επιπλέον στην επόμενη παράγραφο στην πρόταση οδηγίας αναφέρεται ότι: «Τα κράτη-μέλη θα πρέπει να ενθαρρύνονται να λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα σύμφωνα με την οδηγία 2000/60/ΕΑ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, συμπεριλαμβανομένης της απαγόρευσης των απορρίψεων λυμάτων από τα ανοικτού τύπου συστήματα καθαρισμού καυσαερίων πλοίων και ορισμένων καταλοίπων φορτίου στα χωρικά τους ύδατα».

Πρόταση για τα κατάλοιπα

Στην πρόταση οδηγίας τα κατάλοιπα από τον καθαρισμό καυσαερίων που εντάσσονται στο Παράρτημα VI θεωρούνται σύμφωνα με το γράμμα και το πνεύμα της Οδηγίας επικίνδυνα απόβλητα και παραδίδονται υποχρεωτικά σε εγκαταστάσεις υποδοχής στα κράτη-μέλη της Ε.Ε. Τα απόβλητα αυτά προέρχονται από τη λειτουργία εξοπλισμού scrubber τύπου close loop ή hybrid (όταν το τελευταίο λειτουργεί σε close mode), σύμφωνα με αρμόδιους παράγοντες. Σχετικές αναφορές υπάρχουν στους ορισμούς, όπου σημειώνεται ότι «απόβλητα από πλοία» θεωρούνται όλα τα απόβλητα, συμπεριλαμβανομένων των καταλοίπων φορτίου, τα οποία παράγονται κατά το δρομολόγιο πλοίου ή κατά τις εργασίες φόρτωσης, εκφόρτωσης και καθαρισμού, και τα οποία εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των παραρτημάτων I, II, IV, V και VI της σύμβασης MARPOL, καθώς επίσης και τα απόβλητα που αλιεύονται παθητικά.

Επίσης τα απόβλητα από τα scrubbers κλειστού τύπου περιλαμβάνονται και στα παραρτήματα της πρότασης οδηγίας που αφορούν τα τυποποιημένα υποδείγματα εντύπων παράδοσης και παραλαβής αποβλήτων. H πρόταση οδηγίας αναμένεται σύντομα να εγκριθεί ως έχει, καθώς η επεξεργασία της στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ολοκληρώθηκε κατά τη διαδικασία πρώτης ανάγνωσης. Όπως αναφέρεται σε ενημερωτικό σημείωμα, πραγματοποιήθηκαν σειρά άτυπων επαφών μεταξύ του Συμβουλίου, του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και της Επιτροπής, με σκοπό να επιτευχθεί συμφωνία επί του φακέλου σε πρώτη ανάγνωση και να μη χρειαστεί δεύτερη ανάγνωση και συνδιαλλαγή.

Συμβιβαστική τροπολογία

Η εισηγήτρια ευρωβουλευτής Gesine Meissner υπέβαλε μία συμβιβαστική τροπολογία στην πρόταση οδηγίας, εξ ονόματος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού. Η τροπολογία αυτή είχε συμφωνηθεί κατά τις προαναφερθείσες άτυπες επαφές. Δεν κατατέθηκαν άλλες τροπολογίες. Κατά την ψηφοφορία της στις 13 Μαρτίου 2019, η ολομέλεια ενέκρινε τη συμβιβαστική τροπολογία (τροπολογία 117) στην πρόταση οδηγίας. Η τροποποιημένη πλέον πρόταση της Επιτροπής αποτελεί τη θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση, η οποία περιέχεται στο νομοθετικό ψήφισμά του, ως έχει στο παράρτημα του παρόντος σημειώματος. Η θέση του Κοινοβουλίου απηχεί όσα είχαν συμφωνηθεί προηγουμένως μεταξύ των θεσμικών οργάνων. Κατά συνέπεια, αναμένεται ότι το Συμβούλιο θα εγκρίνει τη θέση του Κοινοβουλίου και ως εκ τούτου η πράξη θα εκδοθεί με τη διατύπωση που αντιστοιχεί στη θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Γερμανική μελέτη

Οι προβληματισμοί που διατυπώνονται στην πρόταση οδηγίας στηρίζονται και σε προκαταρτική μελέτη από γερμανικό ινστιτούτο που υποβλήθηκε στην πρόσφατη συνάντηση της Υποεπιτροπής Πρόληψης και Καταπολέμησης Ρύπανσης (PPR) του ΙΜΟ και αφορά τις επιπτώσεις από τις απορρίψεις scrubber στη Βόρεια και στη Βαλτική Θάλασσα. Η μελέτη καταδεικνύει, έπειτα από δειγματοληψίες στη θάλασσα, ότι τα λύματα από τη λειτουργία scrubber περιέχουν υψηλές συγκεντρώσεις σε βαρέα μέταλλα και καρκινογόνες ενώσεις από 16 διαφορετικές κατηγορίες Polyaromatic Hyrdocarbons (PAHs), εντείνοντας τις ανησυχίες που εύλογα έχουν οδηγήσει κράτη και λιμάνια ανά την υφήλιο να απαγορεύσουν τις απορρίψεις scrubbers.

naftemporiki.gr

Τέσσερις διεκδικούν ρόλο συμβούλου για το πρώτο ελληνικό LNG bunker vessel

Στην εποχή του υγροποιημένου φυσικού αερίου ως καυσίμου στη ναυτιλία είναι έτοιμη να εισέλθει η Ελλάδα, αφού η ΔΕΠΑ «τρέχει» τον διαγωνισμό για την ανάδειξη συμβούλου που θα αναλάβει το έργο να βρει το κατάλληλο ναυπηγείο για τη ναυπήγηση LNG bunker vessel.

Σε πρώτη φάση είχαν δείξει ενδιαφέρον 23 εταιρείες. Τελικά πρόταση στη ΔΕΠΑ κατέθεσαν την περασμένη Παρασκευή τέσσερις εταιρείες. Πρόκειται για τις Gazocen από τη Γαλλία, NAP Engineering από την Ελλάδα, Seaplace από την Ισπανία, και Schulde, που είναι γερμανικών και κινεζικών συμφερόντων.

 
Πρόγραμμα Poseidon

Το project, που είναι συνέχεια του προγράμματος POSEIDON της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αφορά ουσιαστικά δύο LNG bunker vessels, ένα για λογαριασμό της ΔΕΠΑ στην Ελλάδα και ένα για λογαριασμό της Navi Gas στην Κύπρο. Η κατασκευή των δύο πλοίων θα έχει προϋπολογισμό 60 εκατ. ευρώ, ενώ ακόμα 6 εκατ. ευρώ προβλέπονται για υποδομές στις δύο χώρες. Η Κομισιόν επιδοτεί το έργο αυτό με 19,8 εκατ. ευρώ (30\% της συνολικής αξίας).

Ο ανάδοχος σύμβουλος που θα επιλεγεί βάσει της τιμής που έχει δώσει, σε περίπου ένα με δύο μήνες, θα αναλάβει την υποχρέωση να αναζητήσει σε συνεργασία με τις δύο πλοιοκτήτριες (ΔΕΠΑ και Navi Gas) τα κατάλληλα ναυπηγεία (είτε στην Ευρώπη είτε και αλλού) για τη ναυπήγηση των δύο LNG bunker vessels. Το πρόγραμμα θα έχει διάρκεια 45 μήνες. Η πρώτη φάση για την ανάδειξη του ναυπηγείου που θα αναλάβει τη ναυπήγηση θα διαρκέσει έναν χρόνο. Θα ακολουθήσει η δεύτερη φάση, με την κατασκευή των πλοίων, που θα διαρκέσει δύο χρόνια, και το τρίτο βήμα θα είναι η εξεύρεση διαχειρίστριας εταιρείας, που θα αναλάβει το management.

Τι θα κάνουν τα πλοία

Τα δύο LNG bunker vessels θα αναλάβουν τον εφοδιασμό πλοίων που θα χρησιμοποιούν υγροποιημένο φυσικό αέριο ως καύσιμο, και θα είναι χωρητικότητας 3.000 κ.μ. με τη διαδικασία ship to ship. Το πλοίο της ΔΕΠΑ θα εφοδιάζεται με LNG από τη Ρεβυθούσα και θα δραστηριοποιείται στο λιμάνι του Πειραιά, αλλά και σε νησιά του Αιγαίου, εφόσον υπάρξει ζήτηση. Βασικοί πελάτες αναμένεται να είναι τα νέας τεχνολογίας κρουαζιερόπλοια, αλλά και containerships που θα έχουν μηχανές LNG. Ο εφοδιασμός θα γίνεται είτε μέσα στο λιμάνι είτε και στη ράδα.

Όσον αφορά την ακτοπλοΐα, ακόμα δεν έχουμε πλοία με μηχανές LNG. Ενδιαφέρον να συμμετέχει στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα (το οποίο επιδοτεί το 30\% περίπου του εξοπλισμού LNG) έχει δείξει ο όμιλος Attica. Όσον αφορά την Κύπρο, το πλοίο που θα κατασκευαστεί θα έχει ως βάση τη Λεμεσό.

Το έργο BlueHUBS

Το δύο πλοία θα κατασκευαστούν στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου BlueHUBS, με συγχρηματοδότηση από την Ε.Ε. Θα είναι τα πρώτα LNG bunkering vessels στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου. Στόχος του προγράμματος είναι να προωθήσει το συντομότερο δυνατόν τη μετάβαση της ναυτιλίας στην Ελλάδα στα πράσινα καύσιμα, σύμφωνα και με τους κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, που επιβάλλουν από το 2020 τη χρήση καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο μέχρι 0,5\%.

Στο πλαίσιο αυτό, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε προωθήσει προγράμματα συνολικής χρηματοδότησης 695,1 εκατ. ευρώ σε 49 έργα, για την ανάπτυξη βιώσιμων και καινοτόμων υποδομών στην Ευρώπη για όλα τα μεταφορικά έργα.

Ο προγραμματισμός της ΔΕΠΑ πάντως έχει και συνέχεια, αφού υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή και δεύτερου bunker vessel για την Ελλάδα. Η χωρητικότητά του αναμένεται να είναι μεγαλύτερη, μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 7.000 cbm, και θα έχει ως αποστολή να εξυπηρετήσει τη ζήτηση στο Ιόνιο. Σε πρώτη φάση εξετάστηκε η δυνατότητα κατασκευής αποθήκης LNG στην Πάτρα, η οποία θα τροφοδοτείται από το bunker vessel και θα εξυπηρετεί και ανάγκες της στεριάς. Σύμφωνα όμως με πληροφορίες της «Ν» στη ΔΕΠΑ εξετάζουν την περίπτωση της Ηγουμενίτσας. 

Η ζήτηση

Τα επόμενα χρόνια η ζήτηση για LNG ως ναυτιλιακό καύσιμο αναμένεται να αυξηθεί. Για παράδειγμα, από τα 94 κρουαζιερόπλοια που είναι υπό κατασκευή σε όλο τον κόσμο, τα 18 σχεδιάζεται να έχουν τη δυνατότητα χρήσης LNG για καύσιμο.

Συνολικά αυτή την περίοδο ο παγκόσμιος στόλος πλοίων που κάνει χρήση LNG ως καυσίμου έφτασε τα 143 το 2018, από 118 το 2017.

Επίσης, συνολικά 135 πλοία είναι σε orderbook και ακόμα 135 είναι τύπου LNG ready. Οι παραγγελίες για πλοία που θα κινούνται με LNG αφορούν όλους τους τύπους αυτών, όπως conatinerships, tankers, cruise ships, car carriers αλλά και VLCC.

naftemporiki.gr

H ΕΕΝΜΑ στο πλαίσιο παροχής ειδικών υπηρεσιών προς τα μέλη της από Οργανισμούς και φορείς υπέγραψε την Δευτέρα 18/03/2019 ειδική συμφωνία με το Palau International Registry.

Στο πλαίσιο της συνεργασίας τα μέλη της Ένωσης θα έχουν ειδικά προνόμια, πρόσβαση σε νέες ηλεκτρονικές υπηρεσίες και υποστήριξη από το εξειδικευμένο προσωπικό του PIRS.

Tο μεγαλύτερο πρόγραμμα στην ιστορία της παγκόσμιας κρουαζιέρας, σε επίπεδο συνόλου λιμανιών και χωρών που θα προσεγγίσει, θα προσφέρει η εταιρία Princess Cruises το 2021, συμπεριλαμβάνοντας και στάση στην Ελλάδα.

Συγκεκριμένα, το πρόγραμμα περιλαμβάνει προσέγγιση στο Γύθειο ενώ νέα λιμάνια αποτελούν το New Plymouth της Ν. Ζηλανδίας και το Mindelo στο Κέιπ Βέρντε.

Η Παγκόσμια Κρουαζιέρα της Princess θα ξεκινήσει και θα ολοκληρωθεί στη Β. Αμερική, θα έχει διάρκεια 111 ημέρες και θα περιλαμβάνει στάσεις σε 50 προορισμούς σε 32 χώρες, σε 6 ηπείρους. Θα γίνουν επισκέψεις σε 25 μνημεία πολιτιστικής κληρονομιάς της UNESCO, και οι επιβάτες θα ταξιδέψουν πάνω από 34.000 ναυτικά μίλια με το κρουαζιερόπλοιο Island Princess.

Η κρουαζιέρα αναχωρεί από το Ft. Lauderdale στις 3 Ιανουαρίου 2021 και από το Λος Άντζελες στις 17 Ιανουαρίου 2021. Επίσης προσφέρεται πρόγραμμα 97 ημερών από το Λος Άντζελες προς το Ft. Lauderdale με αναχώρηση στις 17 Ιανουαρίου.

Οι πωλήσεις έχουν ήδη ξεκινήσει με τιμές που ξεκινούν από 19.999 δολάρια το άτομο.

Το κρουαζιερόπλοιο Island Princess διαθέτει πάνω από 700 μπαλκόνια, πολυτελή κρεβάτια, επιλογές ειδικών και καθημερινών γευμάτων και διασκέδαση με ζωντανή μουσική και πλούσια θεάματα.

Tornosnews.gr

Την Τρίτη 26/03/2018 τα Ναυτικά Χρονικά σε συνεργασία με την Πρεσβεία της Νορβηγίας διοργάνωσαν στη βιβλιοθήκη Λασκαρίδη, ημερίδα με θέμα «Analysing trends in marine technology, business models and strategies for the future».

Στόχος  ήταν να αναδειχθούν οι τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις αλλά και η επίδραση τους στα υφιστάμενα επιχειρησιακά μοντέλα των ναυτιλιακών εταιρειών.

Την ΕΕΝΜΑ εκπροσώπησε η Β’ Αντιπρόεδρος κα Ε. Πετράκη η οποία συμμετείχε στο πάνελ «Technologies of the future: Electrification, LNG Fuel and Beyond».

Στο πλαίσιο της παρέμβασης της η κα Πετράκη αναφέρθηκε στις σημαντικές προκλήσεις της προσαρμογής στους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, επισημαίνοντας  ότι το πρόβλημα για τα πλοία της shortsea ναυτιλίας είναι διττό, τόσο λόγω του σχετικά μικρού μεγέθους τους όσο και λόγω των υψηλών επενδυτικών κεφαλαίων που απαιτούνται. Περαιτέρω η κα Πετράκη σημείωσε ότι η περιοχή της Μεσογείου έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά σε σχέση με τις Βόρειες Ευρωπαϊκές χώρες, σχολιάζοντας την υποστήριξη και τα κίνητρα που παρέχουν οι κυβερνήσεις των χωρών αυτών στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών. Όσον αφορά στη διαθεσιμότητα των νέων καυσίμων, εξέφρασε την ελπίδα να  είναι διαθέσιμα ώστε να επιτραπεί η απρόσκοπτη δραστηριότητα των μικρότερων πλοίων shortsea.

Στο πάνελ των ομιλητών συμμετείχαν ο Senior Vice President του DNV GL Pierre Sames, o Director Advanced Maneuvering & Autonomy, Kongsberg Maritime, Lars Kristian Moen οι οποίοι παρουσίασαν τις τελευταίες εξελίξεις σχετικά με τα αυτόνομα πλοία, τον εξηλεκτρισμό των πλοίων και το LNG ως ναυτιλιακό καύσιμο. Στους πανελίστες επίσης συμμετείχαν ο Β. Τερζής, Managing Director Queensway, Χ. Χατζηγρηγόρης Managing Director, Almi Marine Management SA και  o Γ. Τεριακίδης Regional Business Development.

Η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος – HELMEPA, τιμώντας τους αείμνηστους

Γιώργο Π. Λιβανό, Ιδρυτή της, Καπετάν Βασίλη Κ. Κωνσταντακόπουλο, Επίτιμο Πρόεδρο της, και Σταύρο Νταϊφά, Ιδρυτικό της Μέλος, προκηρύσσει τρεις Υποτροφίες, ύψους €15.000 η κάθε μία, για μεταπτυχιακό πρόγραμμα σπουδών επιπέδου Master’s, με έναρξη το ακαδημαϊκό έτος 2019-2020, στην Ελλάδα ή σε χώρα μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στους ακόλουθους κλάδους:

• Ναυτιλιακές σπουδές, στη μνήμη του Γιώργου Π. Λιβανού. Προτεραιότητα θα δοθεί σε νέους/νέες, τέκνα Ελλήνων ναυτικών. 

• Περιβαλλοντικές επιστήμες, στη μνήμη του Καπετάν Βασίλη Κ. Κωνσταντακόπουλου. Προτεραιότητα θα δοθεί σε νέους/νέες, που έχουν υπάρξει μέλη των περιβαλλοντικών προγραμμάτων «Παιδική HELMEPA» και «Ναυτίλοι». 

• Ναυπηγική - Θαλάσσια Μηχανική και Τεχνολογία, στη μνήμη του Σταύρου Νταϊφά. Η Υποτροφία είναι ευγενική χορηγία της κόρης του, κας Ειρήνης Νταϊφά, Γενικής Γραμματέως του Διοικητικού Συμβουλίου της HELMEPA.

Δεκτοί ως υποψήφιοι είναι νέοι/ες μέχρι 27 ετών, οι οποίοι δεν λαμβάνουν υποτροφία από άλλη πηγή και έχουν ολοκληρώσει τις σπουδές τους^* σε Ελληνικό Α.Ε.Ι. ή Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού (Α.Ε.Ν.) με βαθμό τουλάχιστον «Λίαν Καλώς» (7,5). Επίσης, λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος απόκτησης του πτυχίου και η σειρά κατάταξης μεταξύ των αποφοίτων της σειράς τους, για την οποία θα πρέπει να προσκομίζεται σχετική βεβαίωση από τη Γραμματεία της Σχολής (π.χ. 15^ος/η από 56), καθώς και η οικονομική τους κατάσταση. 

Άλλες απαραίτητες προϋποθέσεις είναι ο/η υποψήφιος/α να προσκομίσει: 

• Υπογεγραμμένη αίτηση σύμφωνα με το υπόδειγμα 

• βεβαίωση αποδοχής από το Πανεπιστήμιο, αναφέροντας το κόστος των διδάκτρων 

• πτυχίο ξένης γλώσσας ανάλογα με τη χώρα επιλογής για την πραγματοποίηση των σπουδών και συγκεκριμένα:

      Αγγλικά:                  Proficiency of Cambridge ή Michigan ή TOEFL ή IELTS

      Γαλλικά:                  Superieur III ή Sorbonne II

      Γερμανικά:              Mittelstufe III

      Ιταλικά/ Ισπανικά:  Superiore 

• συστατικές επιστολές δύο Καθηγητών του Α.Ε.Ι. από το οποίο ο/η υποψήφιος/α αποφοίτησε 

• αντίγραφο εκκαθαριστικού σημειώματος του τελευταίου οικονομικού έτους 

• για τους άρρενες υποψηφίους, το πιστοποιητικό εκπλήρωσης των στρατιωτικών υποχρεώσεων ή αναβολής της στρατολογίας λόγω σπουδών 

• βιογραφικό σημείωμα και στοιχεία επικοινωνίας 

Τα παραπάνω έγγραφα πρέπει να αποσταλούν μέχρι την 10^η Ιουνίου 2019 στην Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος – HELMEPA, Περγάμου 5, Ν. Σμύρνη 17121 (τηλ. 210 9343088) με την ένδειξη της συγκεκριμένης Υποτροφίας για την οποία υποβάλλονται.