Επίσκεψη στα κεντρικά γραφεία του ΟΛΠ πραγματοποίησε ο Πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας κ. Κυριάκος Μητσοτάκης σήμερα Τετάρτη 17.04.2019 και είχε συνάντηση με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu παρουσία και άλλων στελεχών της εταιρείας.

Μετά τη συνάντηση ακολούθησε ξενάγηση στις εγκαταστάσεις του λιμένος από τον κ. Άγγελο Καρακώστα, Deputy CEO της ΟΛΠ Α.Ε.

Κατά την επίσκεψη ο Captain Fu Chengqiu ενημέρωσε για το επενδυτικό πρόγραμμα και τη θετική συμβολή του στην τοπική οικονομία καθώς και για την ανοδική πορεία των δραστηριοτήτων της ΟΛΠ Α.Ε.

Ο κ. Μητσοτάκης χαρακτήρισε την επένδυση της COSCO SHIPPING ως μία “πολύ σημαντική άμεση ξένη επένδυση που έλαβε χώρα σε δύσκολους καιρούς” και αναφέρθηκε θετικά στο “επενδυτικό πλάνο της ΟΛΠ Α.Ε., το οποίο αναμένεται να συμβάλλει στη δημιουργία χιλιάδων, υψηλόμισθων θέσεων εργασίας”.

Το ελληνικό λιμενικό σύστημα βρίσκεται σε μία διαδικασία αναδιαμόρφωσης του μοντέλου διακυβέρνησής του, η οποία ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του ’90 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, έχοντας διέλθει από διαφορετικά στάδια εξέλιξης.

Με τα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας, Πειραιάς και Θεσσαλονίκη να έχουν (de facto) ιδιωτικοποιηθεί, σειρά παίρνουν οι υπόλοιποι 10 οργανισμοί λιμένος που λειτουργούν ως ανώνυμες εταιρείες (με την εξαίρεση του Οργανισμού Λιμένος Νομού Ευβοίας), για τους οποίους η κυβέρνηση προκρίνει το μοντέλο της παραχώρησης δραστηριοτήτων.

Στο πλαίσιο μίας ολιστικής θεώρησης του μοντέλου διακυβέρνησης του ελληνικού λιμενικού συστήματος απαιτείται η ανάληψη πρωτοβουλιών και για τους δευτερεύοντες λιμένες της χώραςπου λειτουργούν ως λιμενικά ταμεία (κρατικά, δημοτικά και διαδημοτικά), προκειμένου να ξεπεραστούν χρόνιες παθογένειες που επηρεάζουν την αποτελεσματική λειτουργία τους.

Αυτή τη στιγμή λειτουργούν 10 Λιμενικά Ταμεία (ΛΤ) και 75 Δημοτικά/Διαδημοτικά Λιμενικά Ταμεία (ΔΛΤ) στο σύνολο της χώρας, αρκετά εκ των οποίων ιδρύθηκαν έπειτα από την εφαρμογή του Προγράμματος Καλλικράτης.

Η σύσταση ΔΛΤ στην πλειοψηφία των περιπτώσεων πραγματοποιήθηκε και πραγματοποιείται χωρίς να υπάρχει κάποιος σχεδιασμός και πολύ περισσότερο χωρίς να πληρούνται κάποιες προϋποθέσεις για την βιωσιμότητά τους.

Ως αποτέλεσμα πολλά ΔΛΤ αντιμετωπίζουν προβλήματα που σχετίζονται με:

Την απουσία ουσιαστικού αντικειμένου καθώς αρκετά εξ αυτών δεν παρέχουν λιμενικές υπηρεσίες.

Περιορισμένα έσοδα ως αποτέλεσμα της έλλειψης ουσιαστικού αντικειμένου.

Την υποστελέχωσή τους, γεγονός που δυσχεραίνει την ήδη δύσκολη κατάσταση (ως προς την βιωσιμότητα) αρκετών ΔΛΤ.

Αν σε αυτά τα προβλήματα προστεθούν και όσα σχετίζονται συνολικά με το σύστημα λιμενικής διακυβέρνησης όπως:

Πολυδιάσπαση αρμοδιοτήτων καθώς στο υφιστάμενο λιμενικό σύστημα εμπλέκονται αρκετές αρχές και φορείς σε κεντρικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο.

Χρονοβόρες διαδικασίες εγκρίσεων.

Μειωμένη ευελιξία των ΔΛΤ σε αρκετές εκφάνσεις της λειτουργίας τους καθώς και περιορισμένη αυτονομία σε ζητήματα τιμολογιακής πολιτικής, γίνεται αντιληπτό ότι είναι αναγκαία η λήψη μέτρων για την εύρυθμη, αποδοτική και βιώσιμη λειτουργία των Δημοτικών και Διαδημοτικών Λιμενικών Ταμείων, Προς την κατεύθυνση αυτή προτείνεται η αναδιαμόρφωση του πλαισίου λειτουργίας των ΔΛΤ για την μείωση των εμπλεκομένων φορέων και την απλοποίηση των διαδικασιών, αλλά και η ανάληψη πρωτοβουλιών για την διασφάλιση της βιωσιμότητας των ΔΛΤ.

Γιώργος Βαγγέλας

Διδάκτωρ Πανεπιστημίου Αιγαίου,

Δ/νων Σύμβουλος Ports and Shipping Advisory

Η Ναυτιλία ήταν το τελευταίο θέμα του συνεδρίου "Μεσόγειος: η δική μας θάλασσα, η δική μας πατρίδα" που πραγματοποιήθηκε στο υπουργείου Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης και αφορούσε την συνεργασία και ανάπτυξη δραστηριοτήτων μεταξύ Ελλάδας, Κύπρου και Αιγύπτου.

Εκπρόσωποι των τριών κυβερνήσεων αλλά και εμπλεκόμενων φορέων, συμμετείχαν στις εργασίες, που είχαν κοινό γνώμονα, την ανάγκη επιπλέον εξέλιξης της συνεργασίας, καθώς τα οφέλη και για τις τρεις χώρες θα είναι ιδιαίτερα σημαντικά.

Ο Χρήστος Λαμπρίδης γγ Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων μίλησε για τις δυνατότητες και τους ορίζοντες που μπορούν να ανοίξουν νέες συνεργασίες, οι οποίες πέρα από οικονομικά οφέλη, θα επιφέρουν επιπλέον σταθερότητα και ειρήνη στην ευρύτερη περιοχή.

«Είναι σημαντικό να είμαι σε αυτό εδώ το πάνελ γιατί πραγματικά στα πλαίσια των καλών σχέσεων και της καλής συνεργασίας που έχει αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια μπορούμε και στο κομμάτι της ναυτιλίας και της λιμενικής βιομηχανίας να διερευνήσουμε τις δυνατότητες συνεργασίας, μεταξύ των τριών χωρών, οι οποίες πιστεύω ότι είναι πολλές και σημαντικές. Η Νοτιοανατολική Μεσόγειος είναι μια περιοχή με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά η οποία τα τελευταία χρόνια με τις εποικοδομητικές σχέσεις μας αλλά και της αποτελεσματική αξιοποίηση της τριμερούς συνεργασίας προχωρούμε σε πρωτοπορίες που συμβάλουν στην καθιέρωση της σταθερότητας και της ειρήνης στην ευρύτερη περιοχή και δίνουν την δυνατότητα να ανταποκριθούμε στις προκλήσεις στους τομείς των μεταφορών, της ενέργειας, στο σκέλος της ανταλλαγής τεχνογνωσίας αλλά και στους τομείς που αφορούν στο υπουργείο μας γενικότερα», δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Λαμπρίδης.
Εκτενή αναφορά έκανε επίσης στον τομέα της κρουαζιέρας. «Οι πολιτικές εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή έκαναν το προϊόν που λέγεται «κρουαζιέρα» στην Ανατολική Μεσόγειο τα τελευταία χρόνια να αδυνατίσει. Για αυτό δεν μπορούμε να δούμε την κρουαζιέρα, ως κρουαζιέρα σε μια χώρα, πρέπει να υπάρξει συνεργασία. Ξέρουμε ότι οι εταιρίες θέλουν πολλούς προορισμούς. Στον τομέα της κρουαζιέρας η Ελλάδα αποτελεί έναν ασφαλή προορισμό και μάλιστα πέρυσι σημειώθηκε για πρώτη φορά αύξηση της προσέγγισης των πλοίων», δήλωσε με νόημα ο γγ Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων.

Από την πλευρά του, ο Κωνσταντίνος Ιακώβου, γενικός διευθυντής του υπουργείου Ναυτιλίας Κύπρου αναφέρθηκε στο πόσο σημαντική είναι η ναυτιλία στην Κυπριακή οικονομία. «Η σημασία της ναυτιλίας είναι αυταπόδεικτη για την Κύπρο, γιατί έχει συνεισφορά 7\% στο ΑΕΠ της χώρας μας, είναι δηλαδή από τους μεγαλύτερους συνεισφορείς στο Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν. Προσφέρει εργασία σε περίπου 9.000 άτομα στην Κύπρο και σε 55.000 ναυτικούς σε Κυπριακά πλοία σε όλο τον κόσμο και αποτελούν το 3\% του επικερδώς απασχολούμενου εργατικού δυναμικού, που αντιλαμβάνεστε πως είναι αρκετά σημαντικό ποσοστό. Είναι από τους κυριότερους πυλώνες ανάπτυξης της Κυπριακής οικονομίας».

Η Κύπρος, σύμφωνα με τον κ. Ιακώβου, προχώρησε στην αναβάθμιση της ναυτιλιακής διοίκησης, την αναδιάρθρωση της οργανωτικής δομής του υφυπουργείου Ναυτιλίας, την εφαρμογή προγράμματος ψηφιοποίησης και αυτοματοποίησης των παρεχόμενων υπηρεσιών, υπηρεσιών που προσφέρονται σε 24ωρη βάση, επτά ημέρες την εβδομάδα.

Μάλιστα, ο γενικός διευθυντής του υπουργείου Ναυτιλίας Κύπρου αναφέρθηκε και στα προβλήματα που προκαλούνται από την γειτονική Τουρκία. «Από το 1987 η Κυπριακή ναυτιλία καλείται να αντιμετωπίσει τις συνέπειες των παράνομων περιοριστικών μέτρων που έχει υιοθετήσει η Τουρκία εις βάρος όλων των Κυπριακών πλοίων: πλοία με Κυπριακή σημαία δεν μπορούν να ελλιμενιστούν ή να προσεγγίσουν τουρκικά λιμάνια, με αποτέλεσμα να πλήττεται η ανταγωνιστικότητα της κυπριακής σημαίας αλλά και η δυνατότητα να πετύχουμε ακόμη μεγαλύτερους στόχους ανάπτυξης και μεγαλύτερες επιδόσεις».

Κλείνοντας την ομιλία του, ο κ. Ιακώβου εξέφρασε την πεποίθηση ότι «η συνεργασία όλων μας είναι επιτακτική και απαραίτητη για την καλύτερη διαχείριση των θαλασσίων δραστηριοτήτων, την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και της θαλάσσιας κληρονομιάς, την πρόληψη και καταπολέμηση της ρύπανσης, την βελτίωση της ασφάλειας στη θάλασσα και την προώθηση γενικότερα της γαλάζιας ανάπτυξης».

Στην συνέχεια, τον λόγο πήρε η Manal Abdeltawab, εμπορική ακόλουθος της Αιγυπτιακής πρεσβείας στην Ελλάδα και μίλησε για εμπορικές συνεργασίας που υπάρχουν αλλά και τις μελλοντικές. «Με τη διάνοιξη της δεύτερης διώρυγας του Σουέζ, διευρύνθηκε η συνεργασία και η μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Αιγύπτου και Ευρώπης. Στην εποχή μας πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τα λιμάνια της Ελλάδας και της Κύπρου. Για την μεταφορά των γεωργικών προϊόντων από και προς Αίγυπτο, Ελλάδα και Κύπρο υπάρχει συνεργασία με σκοπό την ίδρυση μιας ναυτιλιακής οδού. Και μέσω της Ελλάδας, η Αίγυπτος, θέλει να προωθήσει τα προϊόντα της στην Ιταλία και την υπόλοιπη Ευρώπη», υποστήριξε η κα. Abdeltawab εκτιμώντας πως υπάρχει μεγάλο περιθώριο στην διεύρυνση των σχέσεων των τριών χωρών, ειδικά στον τομέα εμπορίου.

Ο Dr. Hany Barakat Executive Director at EGESCO μιλώντας στο συνέδριο εξέφρασε την εκτίμηση ότι πρέπει να υπάρξει βιομηχανική και οικονομική ανάπτυξη της Ελλάδας και της Κύπρου στην Αίγυπτο. «Οι αραβικές αγορές είναι καλές αγορές, που συνδέουν την Αίγυπτο με συμφωνίες ελεύθερης διακίνησης και μετακίνησης προϊόντων χωρίς τελωνιακούς δασμούς»., είπε ο κ. Barakat.
Ανέφερε μάλιστα, πως «θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε τις εταιρίες των Ελλήνων για την επισκευή, την ναυπήγηση των πλοίων, σε ότι αφορά την ελεύθερη ζώνη της διώρυγας του Σουέζ. Αυτό συμφέρει τις τρεις χώρες, και αλλάζει τον χάρτη της διεθνούς ναυτιλίας αυξάνοντας έτσι τα κέρδη στις οικονομίες των τριών χωρών. Υπάρχουν πολλά μεγάλα προγράμματα που πρέπει να συνεργαστούμε οι τρεις χώρες», κατέληξε ο κ. Barakat.

Η Ελένη Πολυχρονοπούλου πρόεδρος της HEMEXPO, της Ένωσης Ελλήνων Κατασκευαστών Ναυτιλιακού Εξοπλισμού, αναφέρθηκε στις προκλήσεις της εποχής. «Οι Έλληνες κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού, είναι εταιρίες που έχουν κοινά χαρακτηριστικά, παράγουν όλες εξοπλισμό για πλοία, ο οποίος είναι πιστοποιημένος, εξοπλισμός που έχει προκύψει έπειτα από έρευνα και ανάπτυξη», ανέφερε η κ. Πολυχρονοπούλου, που μάλιστα τόνισε ότι πρόκειται για εταιρίες που έχουν ιδιαίτερη εξωστρέφεια και είναι κερδοφόρες.

«Η ναυτιλία αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε ένα μεταίχμιο τεράστιων αλλαγών σε δύο επίπεδα, το ένα είναι το κομμάτι των περιβαλλοντικών προκλήσεων, το άλλο είναι η μετάβαση στην ψηφιακή εποχή. Υπάρχει τεχνολογία στην Ελλάδα που μπορεί να βοηθήσει να γίνουν οικονομικά και ασφαλή, πλοία. Είμαστε έτοιμοι να συνεργαστούμε, να δώσουμε τις γνώσεις μας, την εμπειρία μας, όσον αφορά στην καινοτόμο κατασκευή και διαχείριση και γιατί όχι και επισκευή πλοίων, οπότε θεωρούμε ότι είναι η κατάλληλη στιγμή να γίνουν οι κινήσεις που έχουν αποφασιστεί", κατέληξε η πρόεδρος Ένωσης Ελλήνων Κατασκευαστών Ναυτιλιακού Εξοπλισμού.

(α-δ) ο κ Κωνσταντίνος Ιακώβου, ο κ Νίκος Καβαλιέρος

Ο Νίκος Καβαλιέρος γενικός διευθυντής της Seajets, μίλησε στο συνέδριο για τις διαφορές ανάμεσα σε ποντοπόρα και επιβατηγό ναυτιλία. «Ο μέσος Έλληνας, κατά 95\%, όταν μιλάει για ναυτιλία, αναφέρεται στην ποντοπόρα ναυτιλία. Ο πλοιοκτήτης της ποντοπόρου ναυτιλίας είναι ελεύθερος τόσο στο να πάει να βρει τη δανειοδότηση του, να επιλέξει το χώρο που θα το κατασκευάσει, να βρει τους ναυλωτές, τους ασφαλιστές, οτιδήποτε». Από την άλλη πλευρά, η επιβατηγός ναυτιλία, σύμφωνα με τον κ. Καβαλιέρο, «έχει να αντιμετωπίσει πάρα πολλά προβλήματα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι το υπουργείο Παιδείας, δεν γνωρίζει τίποτε για αυτό τον τομέα. Έχουμε τέσσερα ναυτιλιακά πανεπιστήμια και σε κανένα δε διδάσκεται τίποτε για την επιβατηγό ναυτιλία» ανέφερε ο γενικός διευθυντής της Seajets», που κατέληξε μιλώντας για πολύ σοβαρά προβλήματα στην ελληνική επιβατηγό ναυτιλία, που χρήζουν άμεσης λύσης από την κυβέρνηση και τους αρμόδιους φορείς.

Στο τέλος του συνεδρίου η εταιρία Seajets μέσω του κ. Καβαλιέρου, παρέλαβε βραβείο από τον υφυπουργό Ναυτιλίας της Κύπρου κ. Ιακώβου.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

GLOBAL SHIPPING CO. TO ONOMA THΣ NEAΣ TOYΣ ETAIPIAΣ Tο deal του Aγγελικούση με τους Kαταριανούς και στα πλοία LNG

«Mε τους Kινέζους πρέπει να κάνουμε συνέργειες, να σχηματίσουμε joint ventures», έλεγε πρόσφατα ο πρόεδρος της Dynagas LNG Partners Γιώργος Προκοπίου. Λίγο αργότερα, θα παρατηρούσαμε πως πολλοί εκ των ισχυρών της ναυτιλίας, είχαν ήδη στο νου τους τη δημιουργία joint ventures και όχι απαραίτητα με Kινέζους. Όπως για παράδειγμα ο Γιάννης Aγγελικούσης, ο οποίος επέλεξε να «συμμαχήσει» με Kαταριανούς.

Tην προηγούμενη εβδομάδα, η πανίσχυρη Maran Gas, συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστής Γιάννη Aγγελικούση, ανακοίνωσε, με κάθε επισημότητα, ότι δημιούργησε μια νέα κοινοπραξία, με την εταιρία Nakilat, η οποία έχει έδρα το Kατάρ. Στο joint venture αυτό, που έχει την ονομασία Global Shipping Co., βάσει της συμφωνίας που υπεγράφη, η Nakilat θα συμμετέχει με ποσοστό 60\% και η Maran Ventures με 40\%.

O στόλος

H Global Shipping, σε πρώτη φάση, θα διαθέτει ένα στόλο από τέσσερα πλοία. Tα τέσσερα σύγχρονα πλοία, που βρίσκονται υπό κατασκευή στη Nότιο Kορέα, έχουν χωρητικότητα 173.400 -cbm και είναι εξοπλισμένα με τεχνικές προηγμένης τεχνολογίας για να είναι και εναρμονισμένα με τους νέους κανονισμούς του IMO. Πρόκειται για πλοία μεταφοράς LNG, με την προσθήκη των οποίων, ο στόλος (άμεσα και έμμεσα) της Nakilat θα ξεπεράσει τα 74. Δικαίως πανηγυρίζουν οι Kαταριανοί, καθώς τα 74 πλοία, αποτελούν ποσοστό περίπου 11,2\% του παγκόσμιου στόλου LNG σε μεταφορική ικανότητα.

H είδηση του joint venture, πάντως, δεν ήταν... απρόσμενη. Oι δύο εταιρίες συνεργάζονταν εδώ και χρόνια και οι συζητήσεις για τη δημιουργία μιας κοινοπραξίας, με την οποία θα αναδειχθούν σε παγκόσμια δύναμη της ναυτιλίας και, ειδικότερα, του τομέα μεταφοράς LNG, ο οποίος αναδεικνύεται στον πιο κερδοφόρο του κλάδου, διεθνώς, «έτρεχαν» αρκετό καιρό τώρα.

Άλλωστε, δεν είναι η πρώτη κοινοπραξία που κάνει με την καταριανή εταιρία ο Γιάννης Aγγελικούσης. Tο 2005, ο Έλληνας εφοπλιστής είχε ενώσει ξανά τις δυνάμεις του με τη Nakilat, δημιουργώντας την κοινοπραξία που έφερε τα ονόματα των δύο εταιριών (Maran Nakilat Co. Ltd.). Eκείνη, ξεκίνησε τη δραστηριότητά της με τέσσερα πλοία και συνέχισε με επιτυχία στο πέρασμα των χρόνων, αυξάνοντας το στόλο της στα 15 πλοία.

O πρόεδρος της Maran Ventures, Γιάννης Aγγελικούσης, άλλωστε, δε μιλά για μια νέα συμμαχία με μια εταιρία, αλλά, αναφερόμενος στη Nakilat κάνει λόγο για «έναν από τους στρατηγικούς μας εταίρους εδώ και πολλά χρόνια», ενώ τη joint venture την περιγράφει ως μια ισχυροποίηση της μεταξύ τους σχέσης, χωρίς να κρύβει ότι, εάν πάνε καλά τα πράγματα σε αυτό το joint, θα επεκταθούν και σε άλλους τομείς. «Mέσω της κοινοπραξίας», λέει ο κ. Aγγελικούσης, «είμαι πεπεισμένος ότι θα συνεχίσουμε να παρέχουμε πρώτης τάξης υπηρεσίες μαζί για όλους τους πελάτες του κλάδου LNG που έχουμε σε όλο τον κόσμο και προσβλέπουμε σε περαιτέρω συνεργασίες στο μέλλον».

Tι περιμένουν οι Kαταριανοί

Tα χαμόγελα περίσσευαν στη διάρκεια της υπογραφής της συμφωνίας για το joint venture, μεταξύ του Γιάννη Aγγελικούση και του CEO της Nakilat, Abdullah Al Sulaiti. O επικεφαλής της καταριανής εταιρίας, θεωρεί ότι η δημιουργία της εταιρίας αυτής καθεαυτής, θα ευνοήσει ολόκληρο τον κλάδο του LNG, καθώς, μέσω της κοινοπραξίας, επεκτείνεται ο στόλος της με επιπλέον μεταφορική ικανότητα για να καλυφθεί η αυξανόμενη διεθνή ζήτηση για καθαρή ενέργεια.

«Aυτό», εξηγεί ο κ. Al Sulaiti, «έχει ως συνέπεια να αυξηθεί η ζήτηση για πλοία LNG, η οποία ελπίζουμε ότι θα έχει θετική επίδραση στα ναύλα».

NEO EΓXEIPHMA ΣTO ΞHPO ΦOPTIO

«Συμμαχία» Bενιάμη, Mαρτίνου, Fredriksen και Weernick

Στην αγορά του ξηρού φορτίου, τα «νερά» ταράζει η κοινοπραξία που δημιούργησε ο Oλλανδός πρώην CEO της SwissMarine, Peter Weernink, με δύο ίσχυρες ελληνικές εφοπλιστικές οικογένειες, των Mαρτίνου και Bενιάμη, αλλά και τον Σουηδό μεγιστάνα της ναυτιλίας, John Fredriksen.

O Oλλανδός εφοπλιστής, δημιούργησε την εταιρία Singapore Marine, στην οποία είναι κύριος μέτοχος και δραστηριοποιείται στο ξηρό φορτίο. Kαι, στον πρώτο funding round, συγκέντρωσε χρηματοδότηση από αρκετά από τα μεγαλύτερα ονόματα της παγκόσμιας ναυτιλίας, «κλείνοντας» στην τελική συγκέντρωση κεφαλαίων, τα οποία ανέρχονται σε 105 εκατομμύρια δολάρια. Στο νέο ναυτιλιακό εγχείρημα στον ανερχόμενο κλάδο του ξηρού φορτίου, έχουν επενδύσει επίσης ο John Fredriksen μέσω της εταιρίας του, Golden Ocean, η οικογένεια Mαρτίνου με τη Thenamaris, o εφοπλιστής Θ. Bενιάμης με τη Golden Union, ο John Michael Radziwill με τη Goodbulk, ο Angus Paul, διευθυντής στη Goodbulk και πρώην στέλεχος της Glencore International και ο Will Snellings, στέλεχος της Marianas Fund Management.

«Πρόκειται για μία εταιρία ξηρού φορτίου, η οποία αρχικά θα εστιάσει σε πλοία cape, πολύ μικρά cape και post-panamax. Στόχος είναι να δώσει έμφαση στην εξυπηρέτηση των πελατών» ήταν το πρώτο «στίγμα» που έδωσε ο Weernick, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν υπάρχουν συμφωνίες με τους πλοιοκτήτες-επενδυτές που συμμετέχουν στη Singapore Marine για διάθεση πλοίων.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ
dealnews.gr 

 

Στην μηνιαία συνάντηση μελών της WIMA, η οποία πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 3 Απριλίου στα γραφεία της Ένωσης, παρευρέθηκε ο κύριος Γεώργιος Ξηραδάκης (Πρόεδρος του “Propeller Club” και Managing Director “XRTC”).

Η πολύχρονη εμπειρία στα ναυτιλιακά δρώμενα, το αξοσημείωτο βιογραφικό του κυρίου Ξηραδάκη αλλά και η γενικότερη συμμετοχή του σε όλους τους τομείς της Ναυτιλίας στάθηκε αφορμή για πλήθος συζητήσεων μεταξύ του ίδιου και των μελών. 

Ο κύριος Ξηραδάκης αρχικά έκανε μια μικρή παρουσίαση του ευατού του, αναλύοντας τις σπουδές του, τις επαγγελματικές του επιλόγες αλλά και τη γενικότερη πορεία του μέχρι και σήμερα. Στη συνέχεια έγινε συζήτηση για τα θέματα της επικαιρότητας, ενώ τα μέλη αφού παρουσίασαν σύντομα τις δραστηριότητες τους, είχαν τη δυνατότητα να θέσουν τα ερωτήματα τους και να εμβαθύνουν σε αυτά, προκαλώντας ενδιαφέροντες συζητήσεις.

(Α-Δ) Γιώργος Ξηραδάκης, Ηλίας Χατζηεφραιμίδης

Απο την πλευρά του, ο κύριος Ξηραδάκης έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τις δραστηριότητες, τον τρόπο λειτουργίας αλλα και την πολύχρονη παρουσία της WIMA, ως ναυτιλιακό cluster σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, καθώς επίσης και το θαυμασμό του για τις συνέργειες που δημιουργούνται μεταξύ των μελών αλλά και με την ευρύτερη ναυτιλιακή αγορά. Στο πλαίσιο αυτών των συνεργειών, ο Πρόεδρος της Ένωσης, κύριος Ηλίας Χατζηεφραιμίδης, ενημέρωσε τον κύριο Ξηραδάκη για τα μεγάλα projects που ανέλαβε η WIMA εξ’ ολοκλήρου με την πολύτιμη συνεισφορά των μελών, τα οποία αφορούν την μετασκευή-επαναλειτουργία δυο μεγάλων επιβατηγών πλοίων, στην επισκευαστική ζώνη του Πειραιά.

Το Δ.Σ και τα μέλη της Ένωσης ευχαριστούν τον κύριο Ξηραδάκη για την παρουσία του στη συνάντηση και την εποικοδομητική συζήτηση που πραγματοποιήθηκε. Είναι ιδιαίτερη τιμή για την Ένωση να «δίνει βήμα» σε ανθρώπους  με τόσο σημαντική πορεία στο ναυτιλιακό στερέωμα.

 

 

Εθιμοτυπική επίσκεψη στον ΟΛΠ του Commanding Officer του Αμερικανικού πολεμικού πλοίου USS MITSCER

Εθιμοτυπική επίσκεψη στον ΟΛΠ πραγματοποίησε ο Commanding Officer του Αμερικανικού πολεμικού πλοίου USS MITSCER CDR Ian Scaliatine, συνοδευόμενος από επιτελικά στελέχη, ο οποίος δήλωσε απόλυτα ικανοποιημένος από τις υπηρεσίες του λιμένος.

Ο Δ/νων Σύμβουλος Captain Fu Chengqiu και στελέχη της Διοίκησης της ΟΛΠ Α.Ε. αφού τους καλωσόρισαν, τους επέδωσαν αναμνηστική πλακέτα και κατά την ανταλλαγή δώρων, τους ευχήθηκαν καλή παραμονή.

Εκτός του USS MITSCER, στις εγκαταστάσεις της ΟΛΠ Α.Ε. φιλοξενούνται αυτές τις ημέρες και άλλα δύο πολεμικά πλοία ευρωπαϊκών χωρών. Ο συνολικός αριθμός των πληρωμάτων και των τριών πλοίων υπερβαίνει τα 500 άτομα.

 

 

Επεκτείνει τον ιδιόκτητο στόλο της η εταιρία Pacific Basin Shipping Limited, που εδρεύει στο Χονγκ Κονγκ, προσθέτοντας ακόμη τρία μεταχειρισμένα πλοία μεγέθους Supramax.

Η εταιρεία δεσμεύτηκε πρόσφατα να αγοράσει με μετρητά τα τρία πλοία από ανεξάρτητους πλοιοκτήτες τα οποία είναι προγραμματισμένα να παραληφθούν μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2019, σύμφωνα με την εταιρεία.

Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2018, η Pacific Basin παρέλαβε επίσης δύο μεταχειρισμένα πλοία - ένα Handysize και ένα Supramax, ενώ στα τέλη του ίδιου χρόνου πρόσθεσε στον στόλο της ένα ακόμη πλοίο μεγέθους Supramax και πώλησε ένα παλαιότερο μεγέθους Handysize.

Με την παραλαβή των προαναφερθέντων πλοίων, η εταιρεία θα διαχειρίζεται ένα ιδιόκτητο στόλο 114 πλοίων. Συνολικά, συμπεριλαμβανομένου των ναυλωμένων πλοίων, η Pacific Basin διαχειρίζεται 235 πλοία κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.

Από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, τα ημερήσια έσοδα ναύλωσης (TCE) για τα πλοία Handysize και Supramax της εταιρείας, ανήλθαν στα 9.080 δολ. ΗΠΑ και 10.400 δολ ΗΠΑ αντίστοιχα, αντιπροσωπεύοντας μείωση 3\% και 8\% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2018.

Από τις 9 Απριλίου, η Pacific Basin έχει εξασφαλίσει το 36\% των 29.410 συμβεβλημένων ημερών εσόδων στα πλοία Handysize, σε περίπου 9.360 δολάρια την ημέρα καθαρά και το 58\% των 14.020 συμβεβλημένων ημερών εσόδων στα πλοία Supramax, σε περίπου 10.690 δολάρια ημερησίως καθαρά για τα υπόλοιπα τρία τρίμηνα του 2019.

Όπως επισημάνθηκε, η αγορά ξηρού φορτίου χύδην φορτίου το 2019  εξασθένησε σε σχέση με τα προηγούμενα δύο χρόνια λόγω της αβεβαιότητας του εμπορικού πολέμου και των κινεζικών πολιτικών εισαγωγής. Αυτό οδήγησε σε χαμηλή ναυλαγορά κατά το πρώτο τρίμηνο, συνολικά.

Ωστόσο, βελτιώθηκε σημαντικά κατά το δεύτερο μισό του τριμήνου, σημειώνοντας σημαντική αύξηση 58\% στον δείκτη Baltic Handysize Index (BHSI) και 38\% στον δείκτη Baltic Supramax Index (BSI).

Αντίθετα, στα μεγαλύτερα μεγέθη πλοίων Capesize παρουσιάστηκε μικρή ανάκαμψη και συνέχισε να εξασθενεί σε όλο το πρώτο τρίμηνο.

Σχετικά με τις προοπτικές για το 2019 αναθεωρήθηκαν προς τα κάτω, ενώ η Pacific Basin δήλωσε ότι η επίλυση της εμπορικής σύγκρουσης μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας θα αποτελέσει "ευπρόσδεκτη ώθηση στην αγορά".

Η εταιρεία αναφέρθηκε στη χρήση ναυτιλιακού καυσίμου μικρής περιεκτικότητας σε θείο 0,5\% από το2020, εκφράζοντας την ανησυχία ότι μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένες διαταραχές εφοδιασμού.

«Παρά τη βραχυπρόθεσμη μεταβλητότητα και ενόψει του συνδυασμού της συνεχιζόμενης υγιούς ζήτησης και ταυτόχρονα τη μείωση των νέων κατασκευών σε πλοία handysize και Supramax, εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι τα μακροπρόθεσμα θεμελιώδη στοιχεία για τα τμήματα των πλοίων μας είναι θετικά».

Πάνω από 2,24 δισ. δολ. σε παραγγελίες νεότευκτων πλοίων επένδυσαν οι Έλληνες εφοπλιστές το πρώτο τρίμηνο του 2019, ωστόσο ο συνολικός αριθμός νέων παραγγελιών, με εξαίρεση τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αέριου (LNG Carriers), είναι μειωμένος σε σχέση με πέρυσι.

Ανάλογη είναι η εικόνα και για το σύνολο της παγκόσμιας ναυτιλίας, με τους Κινέζους να ακολουθούν όμως αντίθετη ρότα και να τοποθετούν φέτος περισσότερες παραγγελίες για νεότευκτα πλοία σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Αναλυτικότερα, το πρώτο τρίμηνο του 2019, σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny, τοποθετήθηκαν παραγγελίες για 257 πλοία, έναντι 289 πλοίων το αντίστοιχο περσινό διάστημα, σημειώνοντας πτώση κατά 11\%. Οι επενδύσεις ξεπέρασαν τα 11,2 δισ. δολ., ωστόσο πρέπει να σημειωθεί ότι για 128 πλοία δεν έγινε γνωστή η αξία της παραγγελίας.

 
Ανά κατηγορία
Το 23\% των νέων παραγγελιών είναι σε bulk carriers, το 28\% σε δεξαμενόπλοια, το 15\% σε LPG-LNG Carriers, το 19\% σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και το 12\% σε ro-ro, κρουαζιερόπλοια και γενικού φορτίου. Ειδικότερα, τοποθετήθηκαν παραγγελίες για 59 bulk carriers, 73 δεξαμενόπλοια, 29 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers), εννέα πλοία μεταφοράς υγραερίου (LPG Carriers), 19 γενικού φορτίου, 49 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, έξι πλοία ψυγεία, εννέα επιβατηγά /κρουαζιερόπλοια. Τα συνολικά dwt υπολογίζονται σε 18,65 εκατ. Αξίζει πάντως να σημειωθεί, ότι σε σχέση με το περσινό τρίμηνο παρατηρείται μια διαφοροποίηση αναφορικά με τις νέες παραγγελίες. Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τον αριθμό των παραγγελιών σε πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, καθώς παρατηρείται μια σημαντική μείωση των παραγγελιών φέτος (59) σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι (92).

Διαφοροποίηση
Η συνεχής παραμονή των ναύλων σε πολύ χαμηλά επίπεδα αποτρέπει τους πλοιοκτήτες να τοποθετούν παραγγελίες σε bulkers. Αντιθέτως παρατηρείται μια σημαντική αύξηση των παραγγελιών σε πλοία μεταφοράς LNG Carriers, καθώς ενώ το πρώτο τρίμηνο του 2018 είχαν τοποθετηθεί παραγγελίες για 10 LNG Carriers το φετινό οι παραγγελίες αυξήθηκαν σε 29 (+142\%). Η εξέλιξη αυτή επιβεβαιώνει τις θετικές προσδοκίες για τη ναυλαγορά των LNG Carriers και την αναμενόμενη αύξηση ζήτησης σε πλοία αυτής της κατηγορίας, καθώς η κατανάλωση φυσικού αερίου αυξάνεται παγκοσμίως. Επίσης άνοδος σημειώθηκε στις παραγγελίες πλοίων γενικού φορτίου, καθώς τοποθετήθηκαν 19 παραγγελίες φέτος έναντι 10 πέρυσι.
Στις υπόλοιπες κατηγορίες πλοίων παρουσιάσθηκε πτώση των νέων παραγγελιών.

Η ελληνική παρουσία ήταν επίσης υποτονική, με εξαίρεση τις παραγγελίες σε LNG Carriers, όπου όπως προαναφέρθηκε οι Έλληνες ήταν οι μεγάλοι πρωταγωνιστές, καθώς από τις 29 συνολικά παραγγελίες σε διεθνές επίπεδο πραγματοποίησαν τις 13 και αντιστοιχούν στις μισές σε όλες τις κατηγορίες πλοίων. Συνολικά λοιπόν, οι Έλληνες εφοπλιστές τοποθέτησαν παραγγελίες για 26 πλοία, τα οποία εκτός των 13 LNG Carriers είναι 10 δεξαμενόπλοια και μόλις τρία bulk carriers. Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε 2,24 δισ. δολ. Να σημειωθεί ότι πέρυσι είχαν τοποθετήσει παραγγελίες για 37 πλοία, παρατηρείται δηλαδή μια πτώση κατά 30\%. Εξ αυτών έξι ήταν για LNG Carriers, 18 για δεξαμενόπλοια, εννέα για bulk carriers, δύο για LPG Carriers και για δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Πρωτιά των Κινέζων
Η κινεζική παρουσία στις νέες ναυπηγήσεις ήταν πολύ πιο έντονη, καθώς αφορούν 89 νεότευκτα, έναντι 79 πέρυσι (αύξηση 13\%). Η συνολική κινεζική επένδυση σε νεότευκτα ανέρχεται στα 3,43 δισ. δολ. Οι παραγγελίες αφορούν 30 bulk carriers, έναντι οκτώ πέρυσι, 17 δεξαμενόπλοια (επτά πέρυσι), δύο LNG Carriers, οκτώ LPG Carriers, 19 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ.

Η κινεζική παρουσία στις νέες ναυπηγήσεις εξακολουθεί να είναι έντονη και το πρώτο τρίμηνο του 2019 και αντικατοπτρίζει την τάση των Κινέζων να επεκταθούν περαιτέρω σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, αλλά και να ενισχύσουν τη ναυπηγική τους βιομηχανία, η οποία πλήττεται από τις μειωμένες παραγγελίες.

naftemporiki.gr

Αύξηση 6,7\% σημείωσαν το 2018 οι επιβάτες κρουαζιέρας παγκοσμίως, φθάνοντας τα 28,5 εκατομμύρια, σύμφωνα με νέα στοιχεία που δημοσιεύτηκαν από τη Διεθνή Ένωση Κρουαζιερόπλοιων (CLIA).

Η αύξηση αυτή οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στους ταξιδιώτες της Βόρειας Αμερικής, καθώς εκεί η αγορά της κρουαζιέρας αυξήθηκε κατά 9,4\% σε 14,2 εκατομμύρια επιβάτες, αντιπροσωπεύοντας το ήμισυ του συνόλου των επιβατών των κρουαζιερόπλοιων παγκοσμίως το 2018.

Όσον αφορά την Ευρώπη, ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε κατά 3,3\%, στα 7,17 εκατ. Ισχυρή ανάπτυξη καταγράφηκε στους επιβάτες κρουαζιέρας που ταξιδεύουν στην ανατολική Μεσόγειο, με αύξηση 8,5\% και 746.000 επιβάτες.

Οι επιβάτες κρουαζιέρας ωκεανών το 2018 από Βρετανούς και Ιρλανδούς ταξιδιώτες, έφθασαν τα 2 εκατ. για πρώτη φορά στην ιστορία της βιομηχανίας, Ο αριθμός των επιβατών αυτών ανήλθε σε 2 εκατ., σημειώνοντας αύξηση 2\% σε σύγκριση με τα επίπεδας του 2017, ενώ στην υπόλοιπη Ευρώπη μόνο η Γερμανία ξεπέρασε το φράγμα των 2 εκατ. επιβατών.

Σύμφωνα με τη CLIA, το Brexit δεν επηρέασε τις κρατήσεις κρουαζιέρας καθώς αυτές πραγματοποιούνται πολύ πριν από την αναχώρηση για το ταξίδι και επειδή οι καταναλωτές γνωρίζυν οτι η κρουαζιέρα ανταποκρίνεται παραδοσιακά στις ανάγκες διαφορετικών εθνικοτήτων επιβατών με διαφορετικές απαιτήσεις βίζας.

Η αγορά Ασίας-Ειρηνικού αυξήθηκε κατά 3,9\% σε 5.701.000, ενώ η Ασία και η Κίνα παρουσίασαν μέτρια ανάπτυξη σε σχέση με τα τελευταία χρόνια, με αύξηση κατά 5\%, ένα νούμερο όμως που αντιστοιχεί στο ακόμη εντυπωσιακό αριθμό των 4,2 εκατομμυρίων τουριστών.

Η Καραϊβική, οι Μπαχάμες και τα νησιά των Βερμούδων συνέχισαν την ανάπτυξη της κρουαζιέρας, η οποία ανήλθε στο 6\% στα 11,3 εκατομμύρια επιβάτες το 2018. Η πλεύση προς Αλάσκα σημείωσε επίσης σημαντικά κέρδη, 13\% υψηλότερα από το 2017, όταν ο ετήσιος ρυθμός αύξησης ήταν ακόμη υψηλότερος στο 17\% .

Στ' άλλα πορίσματα της έρευνας, οι επιβάτες προτιμούν κρουαζιέρες μικρότερης διάρκειας. Τα δρομολόγια κρουαζιέρας επτά ημερών αυξάνονται κατά 9\%, ενώ οι τριήμερης διάρκειας και κάτω κρουαζιέρες αυξήθηκαν επίσης κατά 10\% το 2018.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της CLIA Kelly Craighead δήλωσε ότι δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα κρουαζιερόπλοια κινούνται στο ίδιο επίπεδο με τη συνολική διεθνή τουριστική ανάπτυξη. Η βιομηχανία της κρουαζιέρας κάνει τα ταξίδια διεθνώς προσβάσιμα για τους ταξιδιώτες σε όλο τον κόσμο κι από το ανανεωμένο ενδιαφέρον για τις κρουαζιέρες στη Μεσόγειο μέχρι τη σημαντική αύξηση της κρουαζιέρας περιπέτειας, οι ταξιδιώτες αγκαλιάζουν τα ταξίδια κρουαζιέρας περισσότερο από ποτέ, επισήμανε.

dealnews.gr

Τις αναφορές της γερμανικής κυβέρνησης για την κατάσταση στους προσφυγικούς καταυλισμούς στην Ελλάδα δημοσιεύει η Deutsche Welle.

Σύμφωνα με την Ύπατη Αρμοστεία του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες (UNHCR), φέτος, έως τις αρχές Απριλίου, στην Ελλάδα έχουν φθάσει 8.604 πρόσφυγες και μετανάστες, εκ των οποίων σχεδόν 5.500 μέσω θαλάσσης.

Στο πλαίσιο της καθιερωμένης ενημέρωσης της Δευτέρας, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Στέφεν Ζάιμπερτ, απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις δημοσιογράφων, δήλωσε πως η συμφωνία (Κοινή Δήλωση) που επιτεύχθηκε στο προσφυγικό ανάμεσα στην Ε.Ε. και την Τουρκία στο προσφυγικό πριν από τρία χρόνια ήταν «ένα σωστό και εξακολουθεί να είναι μέχρι και σήμερα ένα πετυχημένο βήμα».

Αφορμή για τις δηλώσεις ήταν η συνάντηση της καγκελαρίου Άγκελα Μέρκελ με τον Ύπατο Αρμοστή του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες, Φίλιπο Γκράντι, το απόγευμα στη γερμανική πρωτεύουσα.

Ο στόχος επιτεύχθηκε σε «γενικές γραμμές»

«Η Ε.Ε. και Τουρκία τηρούν τη συμφωνία και εξακολουθούν να την υλοποιούν από κοινού» είπε ο κ. Ζάιμπερτ. Όπως επισήμανε, η «κεντρική ιδέα» της Κοινής Δήλωσης είναι η προστασία των προσφύγων που βρίσκονται στην Τουρκία και η δημιουργία προοπτικών για αυτούς, προκειμένου να παραμείνουν στη χώρα, ώστε να μην επιδιώξουν να έρθουν μέσω του «επικίνδυνου δρόμου του Αιγαίου» στην Ε.Ε. Για αυτό τον λόγο, όπως είπε, διατέθηκαν 6 δισ. ευρώ στην Άγκυρα.

Σύμφωνα με τον κ. Ζάιμπερτ, με βάση τους αριθμούς ο στόχος επιτεύχθηκε «σε γενικές γραμμές». Υπάρχουν όμως και αδυναμίες της συμφωνίας, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά την επαναπροώθηση προσφύγων από την Ελλάδα στην Τουρκία. Σύμφωνα με στοιχεία της εφημερίδας Welt που βασίζονται σε έκθεση της γερμανικής πρεσβείας στην Αθήνα, το 2018 ο αριθμός των προσφύγων και μεταναστών που έπρεπε να επιστρέψουν στην Τουρκία ήταν 322 άτομα. Ο αριθμός αυτός αντιστοιχεί στο 1\% των αφίξεων.

Συνεδρίαση ελληνογερμανικής επιτροπής

Αναφορικά με τη σύνθεση των προσφύγων που έρχονται στην Ελλάδα κατά χώρα προέλευσης, η εκπρόσωπος του γερμανικού υπουργείου Εξωτερικών, Μαρία Άντεμπαρ, διέψευσε πληροφορίες ότι αυξήθηκε ο αριθμός των Αφγανών. Όπως διευκρίνισε στο ίδιο κυβερνητικό μπρίφινγκ, αυτό που αυξήθηκε είναι το μερίδιό τους, επειδή μειώθηκε ο αριθμός των Σύρων.

Σύμφωνα με την Ύπατη Αρμοστεία του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες (UNHCR), από τους 8.604 πρόσφυγες και μετανάστες που ήρθαν φέτος στην Ελλάδα, το 11,6\% προέρχεται από τη Συρία, ενώ σχεδόν οι μισοί (47,1\%) είναι Αφγανοί. Το 2016, το έτος της συμφωνίας Ε.Ε.-Τουρκίας, είχαν έρθει μέσω του Αιγαίου γύρω στους 173.000 πρόσφυγες στην Ελλάδα. Το 47\% ήταν Σύροι και το 24\% Αφγανοί.

Απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με τις συνθήκες που επικρατούν στους προσφυγικούς καταυλισμούς στην Ελλάδα, η κ. Άντεμπαρ επισήμανε πως «υπάρχουν περιθώρια για βελτιώσεις». «Επί του θέματος διεξάγεται μια εντατική συζήτηση ανάμεσα στην Ελλάδα και την ΕΕ», στην οποία συμμετέχει και η Γερμανία, ανέφερε.

Το ζήτημα απασχόλησε και τον «Ελληνογερμανικό Διάλογο για τη Μετανάστευση», που συνεδρίασε για πρώτη φορά την περασμένη Δευτέρα στο Βερολίνο. Σύμφωνα με πληροφορίες της DW, στη συνάντηση της επιτροπής συμμετείχαν υπηρεσιακοί παράγοντες των εμπλεκόμενων στο προσφυγικό υπουργείων των δύο χωρών.

Πηγή: DW