Δεξίωση για την «Εθνική Ημέρα» του Κατάρ παρέθεσε ο πρέσβης του Εμιράτου στην χώρα μας Abdulaziz Ali Al-Naama , στο ξενοδοχείο «Μεγάλη Βρετανία» στην οποία παρευρέθη πλειάδα εκπροσώπων της πολιτικής , της διπλωματίας, των επιχειρήσεων, δημοσιογράφοι και κοινωνικοί παράγοντες από ελληνικής πλευράς.

Στο περιθώριο της σημαντικής αυτής εκδήλωσης και πέρα από το συνήθες επίσημο πρωτόκολλο , διατυπώθηκε η αντίληψη ότι οι δίαυλοι επικοινωνίας και οι προοπτικές συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών παραμένουν απολύτως ισχυρές , έστω και εάν στο πρόσφατο παρελθόν υπήρξαν κάποια ατυχή εγχειρήματα επενδυτικής δραστηριότητας από την πλευρά της Ντόχας , σε δομικούς τομείς της χώρα μας. Σημειώνεται ότι απόπειρες επενδύσεων από την πλευρά του πατέρα του σημερινού Εμίρη του Κατάρ , Σείχη Hamad Bin Halifa Bin Thani για την αξιοποίηση του λιμανιού του Αστακού, την συμμετοχή στην επένδυση του Ελληνικού η την «Ελληνικός Χρυσός» , στο real estate με την νήσο Οξιά και επενδύσεις στην Ζάκυνθο ακόμη και την δημιουργία Επενδυτικού Ταμείου με ενεργητικό 1 δις ευρώ , με την συμμετοχή του Κατάρ, για την ενίσχυση σε μικρομεσαίες Ελληνικές επιχειρήσεις , επί πρωθυπουργίας Σαμαρά, όταν Γ.Γ Οικονομικής διπλωματίας στο ΥΠΕΞ ήταν ένα πρόσωπο με πολύ στενές σχέσεις με το Εμιράτο ο επιχειρηματίας κ. Π. Μίχαλος , έπεσαν στο κενό για διάφορους και διαφορετικούς λόγους.

Σήμερα οι συνθήκες τόσο για το Κατάρ που βρίσκεται σε καθεστώς «απομονωτισμού» από μια σειρά κύριων Αραβικών χωρών του Περσικού Κόλπου και της Μεσογείου κατηγορούμενο για στήριξη της Ισλαμικής τρομοκρατίας , όσο και για την Ελλάδα –σε επίπεδο κράτους και επιχειρήσεων- που αναζητά επενδύσεις αλλά και εξωστρέφεια για το ιδιωτικό επιχειρείν προκειμένου να επιτευχθεί μια βαθμηδόν επανεκκίνηση της οικονομίας της , υπαγορεύουν την εκ νέου ενθάρρυνση της διμερούς σχέσης. Ειδικότερα και όπως εδόθη η ευκαιρία εμπεριστατωμένης δημοσιογραφικής ενημέρωσης από την πλευρά κορυφαίων κυβερνητικών και κρατικών παραγόντων στη Ντόχα , το Κατάρ υπέστη πραγματικό σοκ στους ρυθμούς ανάπτυξης του , όταν «στοχοποιήθηκε» τον Ιούνιο 2017 αρχικά από την Σαουδική Αραβία , όταν βρέθηκε σε θέση ισχύος στον θρόνο της ο διάδοχος Μπιν Σαλμάν (MBS όπως είναι τα αρχικά του ) κατηγορούμενο για την χρηματοδότηση της οργάνωσης των «Αδελφών Μουσουλμάνων» και της ισλαμικής τρομοκρατίας. Στην ίδια κατεύθυνση της πλήρους απομόνωσης του σε ξηρά, αέρα και θάλασσα κινήθηκαν ταυτόχρονα τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Μπαχρέιν, η Υεμένη, η Αίγυπτος, η Λιβύη , η Μαυριτανία και οι νήσοι Μαλδίβες. Αποτέλεσμα ενώ το Κατάρ κινείτο με ρυθμούς ανάπτυξης της τάξης του 12-14\% , αυτοί μέσα σε ένα χρόνο σημείωσαν επιβράδυνση και κινούνται φέτος με ρυθμό 2,8\%. Φυσικά το Κατάρ συνεχίζει να είναι μια χώρα που από κοινού με το Ιράν συνεχίζει να διαχειρίζεται το μεγαλύτερο κοίτασμα φυσικού αερίου στον πλανήτη και να αποτελεί την κυρίαρχη εξαγωγική δύναμη στο LNG (υγροποιημένο φυσικό αέριο) , με ΑΕΠ 200 δις δολάρια –όσα περίπου και της Ελλάδας- με πληθυσμό όμως περίπου 300.000 άτομα μόνιμους και περίπου 2.000.000 μετανάστες που εργάζονται στο Εμιράτο.

Πολύ ενδιαφέρουσα υπήρξε η ενημέρωση από την πλευρά του διευθύνοντος συμβούλου του Qatar Financial Center (QFC) Mohamed Al-Jaida σύμφωνα με την οποία η περιπέτεια αυτή ώθησε από την μία πλευρά την διοίκηση του Εμιράτου να καλύψει μέχρι και των 70\% των πρωτογενών αναγκών του , όπως για παράδειγμα τα γαλακτοκομικά, από εγχώριες επιχειρήσεις και ταυτόχρονα να αναζητήσει εξωστρέφεια και στήριξη των ρυθμών ανάπτυξης της οικονομίας του στις μεγάλες αγορές της Ασίας , με έμφαση το Πακιστάν , την Μαλαισία και μεσο-μακροπρόθεσμα την Ινδία . Ταυτόχρονα φυσικά το Κατάρ και παρά το πρόβλημα καχυποψίας που δημιουργήθηκε με τη Δύση εξαιτίας των ενστάσεων για στήριξη της ισλαμικής τρομοκρατίας συνεχίζει να είναι εταίρος με την αμερικανική Exxon Mobil στις ζώνες έρευνας και εκμετάλλευσης της Κύπρου – που σύμφωνα με τον ίδιο η Κύπρος αποτελεί την «γέφυρα» με την Ελλάδα- ενώ προχωρά σε ένα κανονιστικό πλαίσιο που ευνοεί την εγκατάσταση ξένων εταιρειών στη Ντόχα. Στο πλαίσιο αυτό που περιλαμβάνει την χρήση αγγλικού δικαίου, χαμηλή φορολογία της τάξης του 10\% , διευκολύνσεις και παραχωρήσεις ως προς την εγκατάσταση και τους επαγγελματικούς χώρους των εταιρειών και μια πολύ σημαντική ρύθμιση .Ιδιοκτησία 100\% των ξένων στην εταιρεία και όχι μόνον 49\%(με υποχρεωτική συμμετοχή 51\% local partner όπως συνήθως ισχύει στις άλλες χώρες της περιοχής και μέχρι πρότινος και στο Κατάρ). Κύρια προϋπόθεση που τίθεται από το σημερινό πλαίσιο στο Εμιράτο που δεν ενθαρρύνει την εγκατάσταση εταιρειών off shore στη στρατηγική του, είναι να απασχολείται προσωπικό τουλάχιστον 15 ατόμων.

Πέραν αυτών το Κατάρ μπορεί να αποτελέσει «μαγνήτη» ξένων εταιρειών στον τομέα των κατασκευών και των δομικών υλικών με δεδομένο το νέο πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων που θα ξεκινήσει το 2019 για υποδομές, δίκτυα, μετρό , οικιστικά συγκροτήματα , γήπεδα ύψους 10 δις δολαρίων , που έχει αποφασισθεί ενόψει και της διοργάνωσης του Παγκόσμιου Κυπέλλου Ποδοσφαίρου του 2022 που έχει αναλάβει το Κατάρ. Αλλά και σήμερα το Κατάρ και συγκεκριμένα η Ντόχα αποτελεί ένα απέραντό εργοτάξιο με πολλές εταιρείες αλλά και Έλληνες επαγγελματίες να εμπλέκονται σε αυτό.

Οι σχέσεις Ελλάδας –Κατάρ μπορεί να επηρεάζονται στο επίπεδο της συγκρότησης μιας διακρατικής συμφωνίας από την θέση που έχουν οι δύο χώρες στο πεδίο της διεθνούς και περιφερειακής πολιτικής. Το Εμιράτο του Κατάρ είναι στρατηγικά συνδεδεμένο με την Τουρκία και το Ιράν. Αυτό όμως δεν θα πρέπει να αντιμετωπίζεται αρνητικά από την Ελλάδα τουλάχιστον στο πεδίο των προβλημάτων με την Τουρκία , όπως εξηγεί η εκπρόσωπος του υπ. Εξωτερικών του Εμιράτου Lolwah R M Al-Khater αφού για την Ντόχα η κάθε χώρα αντιμετωπίζεται διαφορετικά και όχι ως «φίλη του φίλου μου» ή το αντίστροφο. Φυσικά η Ελλάδα είναι τοποθετημένη γεωπολιτικά διαφορετικά με το Κατάρ , στην σύμπλευση με Ισραήλ, Αίγυπτο, Ιορδανία στην Ανατολική Μεσόγειο αλλά για την Ντόχα αποτελεί προτεραιότητα στο πεδίο αυτό να πεισθούν οι ΗΠΑ και η προεδρία Τράμπ για το άδικο των κατηγοριών που η Σαουδική Αραβία και οι άλλες αραβικές χώρες εκτοξεύουν εναντίον του Εμιράτου με την προαναφερόμενο εκπρόσωπο του υπ. Εξωτερικών και αναπληρωτή πρωθυπουργού Seikh Mohammed bin Abdulgahman Al Thani να προβάλει μια σειρά από επιχειρήματα σχετικά. Συγκεκριμένα ότι για το Κατάρ σε καμία περίπτωση δεν υιοθετεί την ιδεολογία των «αδελφών Μουσουλμάνων» αλλά σέβεται τις ψηφισμένες κυβερνήσεις είτε είναι η Χαμάς στην Γάζα , είτε στο Μπαχρέιν που τυγχάνει να έχουν την στήριξη της «αδελφότητας». Πέραν αυτού το Κατάρ εκτιμά ότι η επίθεση που δέχεται από τον διάδοχο του θρόνου της Σαουδικής Αραβίας οφείλεται στο ότι το Εμιράτο κινείται πολύ πιο εκσυγχρονιστικά , αναγνωρίζει τα δικαιώματα των γυναικών και σέβεται τα ανθρώπινα δικαιώματα σε βαθμό που εκθέτει τις γειτονικές πιο συντηρητικές χώρες ενώ η ισχύς και η οικονομική αυτοτέλεια που έχει δεν θεωρούνται αποδεκτές από τις γειτονικές πολύ πιο μεγάλες και δεσποτικές χώρες.

Πέραν αυτών ο κύριος τομέας που επικεντρώνεται επί του παρόντος η προοπτική της σχέσης Ελλάδας-Κατάρ είναι ο ιδιωτικός και όχι ο διακρατικός. Στη βάση αυτή ο Εμίρης του Κατάρ 38χρονος Tamim bin Hamad Al Thani , αλλά και ο αναπληρωτής πρωθυπουργός, υπουργός Εξωτερικών Abdulgahman al Thani που εσχάτως ανέλαβε και την εποπτεία του κρατικού fund του Εμιράτου ( με ενεργητικό 300 δις δολάρια) ενθαρρύνουν την λειτουργία ενός “workshop» για τις Ελληνικές επιχειρήσεις που θα αναλάβει να διοργανώσει από τις αρχές 2019 το «Επιχειρηματικό Συμβούλιο Ελλάδας-Κατάρ» , πρόεδρος του οποίου είναι ο έχων σχέσεις απολύτου εμπιστοσύνης με το Εμιράτο αλλά πλήρη γνώση των δεδομένων στην περιοχή κ. Π. Μίχαλος προκείμενου να ενθαρρυνθεί η κίνηση ελληνικών επιχειρήσεων αλλά και η εξαγωγή ελληνικών προϊόντων και υπηρεσιών προς την Ντόχα.

Πηγή: https://www.parapolitika.gr

 

Με απόλυτη επιτυχία πραγματοποιήθηκε την 11η Δεκεμβρίου 2018 υπό τον συντονισμό της Διεύθυνσης Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος (ΔΙ.Π.ΘΑ.Π) του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής (Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.), άσκηση αντιμετώπισης περιστατικού ρύπανσης με την ονομασία «ΙΠΠΟΚΑΜΠΟΣ 2018», η οποία έλαβε χώρα στο Σαρωνικό κόλπο στη θαλάσσια περιοχή του Φαληρικού Όρμου.

Σκοπός της άσκησης ήταν η από κοινού εκπαίδευση και συνεργασία των Λιμενικών Αρχών Πειραιά, Ελευσίνας και Λαυρίου καθώς και σκαφών απορρύπανσης του Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. για την αντιμετώπιση πραγματικού περιστατικού ρύπανσης της θάλασσας.

Στην άσκηση συμμετείχαν τρία (03) σκάφη απορρύπανσης του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., το ΠΛΣ 420 του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά, το ΠΛΣ 413 του Κεντρικού Λιμεναρχείου Ελευσίνας και το ΠΛΣ 417 του Κεντρικού Λιμεναρχείου Λαυρίου, καθώς επίσης και το περιπολικό σκάφος ΠΛΣ 607 της Λιμενικής Αρχής Σαρωνικού.

 

Δυναμικά κλείνουν τη χρονιά οι Έλληνες εφοπλιστές, με επενδύσεις εκατοντάδων εκατ. δολαρίων σε αγορές πλοίων, αλλά και νέες παραγγελίες.

Μέσα στην εβδομάδα σε ελληνικά χέρια έχουν καταλήξει τέσσερα bulk carriers και δύο δεξαμενόπλοια, συνολικής αξίας 169 εκατ. δολαρίων, ενώ σε επίπεδο νέων παραγγελιών κυριαρχούν δύο LNG Carriers ύψους 370 εκατ. δολαρίων, με αποτέλεσμα το σύνολο των συμφωνιών να φθάνει σε αξία τα 569 εκατ. δολ. 

Ειδικότερα, σε επίπεδο αγοραπωλησιών τα 169 εκατ. δολ. των Ελλήνων ήταν σε ένα σύνολο 290 εκατ. δολαρίων που «έπεσαν» στην αγορά μέσα στην εβδομάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Golden Destiny.

Στα second hand

Στη second hand αγορά, σε ελληνικά συμφέροντα πουλήθηκε το capesize «Five Stars Benjin» ναυπήγησης 2010, έναντι 23,1 εκατ. δολαρίων. Το πλοίο είναι χωρητικότητας 181.417 dwt, με αποτέλεσμα το τόνος μεταφορικής ικανότητας να κοστίζει 127,33 δολάρια. 

Επίσης σε ελληνικά χέρια πέρασαν enbloc, έναντι 66 εκατ. δολαρίων συνολικά, τα bulk carriers Shangang Hongchang και Shagang Hongfa, ναυπήγησης 2011. Τα δύο πλοία είναι χωρητικότητας 179.460 dwt και το κόστος ανά τόνο είναι στα 183 δολάρια. 

Τέλος, το Veronique D, χωρητικότητας 58.642 dwt, πουλήθηκε σε ελληνική εταιρεία έναντι 16 εκατ. δολαρίων, με τον τόνο να φτάνει σε αξία 135 δολάρια. 
Στον τομέα των δεξαμενόπλοιων υπήρχε, σύμφωνα με την Golden Destiny, μια συναλλαγή enbloc των Gulf Vision και Gulf Valour, έναντι 64 εκατ. δολαρίων. 
Τα δύο πλοία ναυπηγήθηκαν το 2012 και 2013 αντίστοιχα και έχουν μεταφορική ικανότητα 114.700 δολαρίων το καθένα. 

Στα DSME

Τα νέα στις παραγγελίες πλοίων έρχονται από τη Maran Gas του ομίλου Γιάννη Αγγελικούση και της Alpha Tankers της Άννας Αγγελικούση. Οι δύο εταιρείες προχώρησαν σε παραγγελίες δύο LNG Carriers στα ναυπηγεία της DSME για παράδοση το 2020, έναντι 370 εκατ. δολαρίων.

Ο όμιλος Αγγελικούση έχει πολύ στενή συνεργασία με τα ναυπηγεία της Daewoo (DSME), ειδικά σε ό,τι αφορά την κατασκευή των LNG Carriers. Με τη νέα παραγγελία ο όμιλος Αγγελικούση μέσω της Maran Gas θα ελέγχει έναν στόλο από 37 LNG Carriers και καθίσταται ένας από τους μεγαλύτερους πλοιοκτήτες μονάδων αυτής της κατηγορίας στον κόσμο. 

Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι ο Έλληνας εφοπλιστής με την προαναφερόμενη παραγγελία ανεβάζει στις 101 τις συνολικές παραγγελίες πλοίων όλων των τύπων από το 1994 στα συγκεκριμένα ναυπηγεία. 

Συνολικά φέτος τα DSME έχουν δεχθεί 16 παραγγελίες για LNG Carriers, ενώ ο συνολικός αριθμός των νέων παραγγελιών έφτασε τα 44. Σε αυτά περιλαμβάνονται και εφτά containerships καθώς και πέντε πολεμικά πλοία. Το σύνολο των παραγγελιών έχει φτάσει σε αξία τα 6,4 δισ. δολάρια, ενώ ο στόχος για όλο το έτος είναι στα 7,3 δισ. δολάρια. 

Το σύνολο

Συνολικά 293 πλοία έχουν περάσει σε ελληνικά χέρια μέχρι τώρα μέσα στο 2018, σε σύνολο 1.400 συναλλαγών. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipbroking, από αυτά 173 είναι bulk carriers, τα 80 δεξαμενόπλοια, τα 30 containerships και τα υπόλοιπα είναι πλοία μεταφοράς gas. 

Το συνολικό ποσό των επενδύσεων στη second hand για τα ελληνικά συμφέροντα φτάνει τα 4,76 δισεκατομμύρια δολάρια, έναντι συνόλου 18,1 δισ. δολάρια. 
Στη δεύτερη θέση ακολουθεί η Κίνα, με αγορές 202 πλοίων συνολικής αξίας 1,8 δισ. δολαρίων και στην τρίτη θέση εταιρείες νορβηγικών συμφερόντων με 69 αγορές 1,78 δισ. δολαρίων. 

Ακολουθεί η Γερμανία με 67 αγορές πλοίων, πολύ μικρότερης αξίας όμως σε σχέση με τους Νορβηγούς, μόλις 405 εκατ. δολάρια. 

Πιο κάτω στη λίστα με τις αγοραπωλησίες, σε ό,τι αφορά τον αριθμό πλοίων, βρίσκεται το Ηνωμένο Βασίλειο με 47 αγορές πλοίων αξίας όμως 1,74 δισ. δολαρίων, γεγονός που το κατατάσσει στην τέταρτη θέση αναφορικά με την αξία συναλλαγών.

naftemporiki.gr 

Στις πολιτικές της κυβέρνησης για την αξιοποίηση των λιμανιών και την ενίσχυση της κρουαζιέρας στη χώρα μας ,αναφέρθηκε- μεταξύ άλλων- ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης, μιλώντας σε Συνέδριο με θέμα «Ελληνικό Cluster Κρουαζιέρας: Η Επόμενη μέρα». Το Συνέδριο που έλαβε χώρα στο « Ίδρυμα Ευγενίδου», οργανώθηκε από την ηλεκτρονική εφημερίδα «The SeaNation Conference».

Ακολουθεί η ομιλία του Υπουργού Φ. Κουβέλη:

"Κυρίες και κύριοι Σύνεδροι

Η κρουαζιέρα αποτελεί έναν από τους κρίσιμους πυλώνες του ελληνικού τουρισμού, ο οποίος με τη σειρά του είναι η βαριά βιομηχανία της Ελλάδας, με ιδιαίτερα υψηλές επιδόσεις για το 2018.

Η Ελλάδα έχει αναμφισβήτητα συγκριτικά πλεονεκτήματα στον τομέα της κρουαζιέρας, λόγω του ιδιαίτερου φυσικού της κάλους και του θαλάσσιου πλούτου της. Η κρουαζιέρα έχει αντιμετωπίσει με μικρές απώλειες την παράλειψη της Αιγύπτου και της Τουρκίας από τους προορισμούς των διεθνών εταιριών. Το υπουργείο Ναυτιλίας εργάζεται για να διαμορφώσει ένα θεσμικό πλαίσιο που θα βοηθήσει ακόμα περισσότερο τον τομέα της κρουαζιέρας. Ενδεικτικά θα αναφέρω τις αλλαγές του νόμου 4256/2014 για την κατάργηση της κυκλικότητας, την απόφαση για την σύσταση της Εθνικής Συντονιστικής Επιτροπής Κρουαζιέρας, τις διευκολύνσεις για τις βίζες σε επιβάτες τρίτων χωρών, όπως της Ρωσίας και της Τουρκίας και φυσικά το νόμο που οδεύει προς τη Βουλή για την περαιτέρω αξιοποίηση των 10 λιμανιών του ΤΑΙΠΕΔ.

Κομβικό σημείο του νέου νόμου είναι η παραχώρηση επιμέρους δραστηριοτήτων σε κάθε λιμάνι. Με τον τρόπο αυτό στα λιμάνια που προσφέρονται για κρουαζιέρα θα μπορούν να γίνονται στοχευμένες και εξειδικευμένες επενδύσεις, από επενδυτές που έχουν εμπειρία και τεχνογνωσία, με βελτίωση των λιμενικών υποδομών και ανωδομών για την υποδοχή των κρουαζιερόπλοιων και των επιβατών τους. Η Εθνική Συντονιστική Επιτροπή Κρουαζιέρας εξετάζει πολιτικές διευκόλυνσης, προωθεί το Home Porting, εξετάζει εμπορικά θέματα και πολιτικές προώθησης και προβολής. Έχει ήδη καταγράψει τα αιτήματα των φορέων της κρουαζιέρας, έχει ιεραρχήσει και προγραμματίσει τα αναγκαία έργα σε κάθε λιμάνι. Επιπλέον το Υπουργείο εξετάζει και άλλα θέματα, όπως ο εφοδιασμός των κρουαζιερόπλοιων με απαλλαγή από τον ΦΠΑ, όταν η κατανάλωση των αγαθών γίνεται σε χώρο του κρουαζιερόπλοιου, καθώς και ο εφοδιασμός των κρουαζιερόπλοιων με τοπικά προϊόντα, ώστε αυτά να αναδεικνύονται σε ξένες αγορές και να ενισχύονται και άλλοι τομείς της ελληνικής οικονομίας, όπως η αγροτική παραγωγή, η εφοδιαστική αλυσίδα, οι μεταφορές κλπ.

Είναι προφανές ότι η εργώδης προσπάθεια που γίνεται, τόσο από πλευράς ναυτιλίας, όσο και από πλευράς τουρισμού έχει αποτελέσματα. Το 2018 κλείνει με ελάχιστα λιγότερες αφίξεις, και με σχεδόν ίδιο αριθμό επιβατών σε σχέση με το 2017.

Η προοπτική της ανάπτυξης είναι παρούσα.

Με τις σκέψεις αυτές εύχομαι κάθε επιτυχία στο Συνέδριο, οι εργασίες του οποίου είθε να ανοίξουν νέους δρόμους για την κρουαζιέρα."

 

Η Attica Group προχώρησε στην έκδοση του 9ου Απολογισμού Εταιρικής Υπευθυνότητας που αφορά το 2017, ο οποίος ακολουθεί τις κατευθυντήριες οδηγίες GRI Standards του Global Reporting Initiative (σε επίπεδο συμφωνίας “Core”).

Ο Απολογισμός παρουσιάζει τις πρακτικές που ακολουθεί ο Όμιλος και τα αποτελέσματα που πέτυχε κατά τη διάρκεια του 2017, εστιάζοντας στα θέματα που ενδιαφέρουν τους Κοινωνικούς του Εταίρους, εκπληρώνοντας την μακροπρόθεσμη δέσμευσή του για την ανάπτυξη ενός υπεύθυνου επιχειρηματικού περιβάλλοντος.

Ο Απολογισμός αποτέλεσε το επιστέγασμα μιας προσπάθειας που υποστηρίχθηκε από όλους τους εργαζομένους και τους συνεργάτες του Ομίλου, οι οποίοι συμβάλλουν αποφασιστικά στην επιτυχημένη και εμπράκτως υπεύθυνη λειτουργία του. Στο πλαίσιο του Απολογισμού Εταιρικής Υπευθυνότητας 2017, γίνεται αναφορά σε 210 ποσοτικούς δείκτες (από 200 την προηγούμενη χρονιά) και παρουσιάζονται 55 μελλοντικοί στόχοι (από 33 την προηγούμενη χρονιά).

Σχολιάζοντας την έκδοση του 9ου Απολογισμού Εταιρικής Υπευθυνότητας της Attica Group, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου κ. Σπυρίδων Πασχάλης, υπογράμμισε:

«Για όλους εμάς στον Όμιλο Attica, η επίτευξη των επιχειρηματικών μας στόχων ήταν και παραμένει άμεσα συνδεδεμένη με τον γενικό στόχο μας, να δημιουργούμε και να διατηρούμε σχέση εμπιστοσύνης με τους Κοινωνικούς μας Εταίρους. Η βάση της Εταιρικής Υπευθυνότητας του Ομίλου στηρίζεται στο γεγονός ότι η υπεύθυνη λειτουργία μας αποτελεί ευθύνη του συνόλου των ανθρώπων μας, και για αυτό προσπαθούμε διαρκώς να τους ενημερώνουμε και να τους εκπαιδεύουμε κατάλληλα ώστε να λειτουργούν υπεύθυνα εντός του Ομίλου, αλλά και ως πολίτες. Επιδίωξή μας είναι να παραμένουμε πιστοί στις αρχές της Εταιρικής Υπευθυνότητας που έχουμε υιοθετήσει και να θέτουμε απαιτητικούς μελλοντικούς στόχους, ώστε να λειτουργούμε υπεύθυνα και να στηρίζουμε την κοινωνία στην οποία δραστηριοποιούμαστε».

Ο Απολογισμός Εταιρικής Υπευθυνότητας 2017 είναι διαθέσιμος στην ιστοσελίδα του Ομίλου www.attica-group.com.

Η Attica Group δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία μέσω των εταιρειών SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES, HELLENIC SEAWAYS και AFRICA MOROCCO LINKS με συνολικά 30 πλοία που προσφέρουν σύγχρονες, υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Τα πλοία του στόλου της ταξιδεύουν σε 4 χώρες, σε 59 μοναδικούς προορισμούς, προσεγγίζοντας 71 λιμάνια. Η Attica Group είναι μέλος του Ομίλου Marfin Investment Group (MIG).

 

Την Δευτέρα 10/12/2018 και από ώρα 18:00 έως 21:00 στις εγκαταστάσεις του Ν.Ο.Ε. έλαβε χώρα η ετήσια Γενική Συνέλευση του «Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών» με θέματα ημερήσιας διάταξης:

α. Απολογισμός πεπραγμένων Διοικητικού Συμβουλίου

β. Έγκριση οικονομικών καταστάσεων

γ. Απαλλαγή μελών Διοικητικού Συμβουλίου

δ. Προγραμματισμός δράσεων και έγκριση προϋπολογισμού 2019  

Ακολούθησαν αρχαιρεσίες για την ανάδειξη νέων μελών του Διοικητικού Συμβουλίου του Συνδέσμου.

Από την καταμέτρηση των ψηφοδελτίων προέκυψαν τα νέα μέλη, τα οποία ευθύς αμέσως συγκροτήθηκαν σε σώμα, ως ακουλούθως:

Νικόλαος Καβαλλιέρος Ναύαρχος Λ.Σ. (ε.α.),        Πρόεδρος

Αννίκα Μπαρμπαρήγου Επιχειρηματίας,               Γενική Γραμματέας

Μάνος Βερνίκος Καπετάνιος Ε. Ν.,                           Αντιπρόεδρος

Σπυρίδων Ευσταθόπουλος Πρώην Στέλεχος Ε. Κ., Ταμίας (Θέματα Ε.Ε.)

Ματίνα Ρασσιά Αρχιτέκτονας,                                    Μέλος (Marketing)

Νικόλαος Γερασίμου Ναυτιλιακός Δικηγόρος,         Μέλος (Νομικά θέματα)

Γεώργιος Καμίτσης Σύμβουλος Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου, Μέλος 

Στην εξελεγκτική επιτροπή εκλέχθηκαν οι:

Γεράσιμος Διαμαντάτος Ναυπηγός

Daniel Lebard Επιχειρηματίας 

Παναγιώτης Χασάπης Δικηγόρος 

Το μέλος του Συνδέσμου Τόνυ Βαμβακίδης παραμένει ως εντεταγμένος Σύμβουλος του Συνδέσμου μας στην ΕΜΗ αλλά και σε οργανώσεις του εξωτερικού που έχουν συναφείς σκοπούς με τον Σύνδεσμο. Τα μη εκλεγμένα μέλη, υποψήφιοι για το Διοικητικό Συμβούλιο: Αντώνης Δημητρακόπουλος, Σταμάτης Κουτουμάνος, Κωνσταντίνος Νίκας και Αντώνης Πλούτης απεφασίσθη όπως συμμετέχουν άνευ ψήφου στις συνεδριάσεις του Διοικητικού Συμβουλίου και να βοηθούν στην εκτέλεση των αποφάσεων του Διοικητικού Συμβουλίου. 

Το Νέο Διοικητικό συμβούλιο κατά την πρώτη του συνεδρίαση μετά τις αρχαιρεσίες απεφάσισε να συνεχίσει ακόμα πιο έντονα την προσπάθεια για την διάσωση των ξύλινων παραδοσιακών σκαφών και των παραδοσιακών καρνάγιων με σειρά εκδηλώσεων συναντήσεων, ημερίδων, άρθρων και ισχυρές πιέσεις προς την Ελληνική Δημόσια Διοίκηση και την Διεύθυνση αλιείας της Ε.Ε.. Αυτή η προσπάθεια θα εστιάσει στην παύση της καταστροφής της εθνικής μας παράδοσης, λόγω του εγκληματικού σπασίματος των αλιευτικών ξύλινων παραδοσιακών σκαφών, μέσω της αλλαγής χρήσεως των σκαφών σε επαγγελματικά ή ιδιωτικά σκάφη αναψυχής. 

Τρόπους χρηματοδότησης ναυπήγησης νέων πλοίων, τα οποία θα λειτουργούν φιλικότερα προς το περιβάλλον αναζητά το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Το πρόβλημα είναι μεγάλο αφού όπως έχει αποκαλύψει ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, «Η ανανέωση του ακτοπλοϊκού μας στόλου είναι μία διαρκής ανάγκη η οποία θα είναι περισσότερο απαραίτητη και αναπόφευκτη την επόμενη δεκαετία. Σήμερα στις Ακτοπλοϊκές μας γραμμές πλην πορθμείων στο Αιγαίο και στο Ιόνιο είναι δρομολογημένα 74 πλοία, 53 συμβατικά και 21 ταχύπλοα. Από τα 74 πλοία τα 10 ή το 13,5\% είναι ηλικίας άνω των 40 ετών. Στο τέλος της επόμενης δεκαετίας τα 41 πλοία ή το 55,5\% θα είναι ηλικίας άνω των 40 ετών με αποτέλεσμα τα αμέσως επόμενα χρόνια να είναι σταδιακά αναγκαία η αντικατάστασή τους».

Ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας, Νεκτάριος Σαντορινιός, μιλώντας πριν από μερικές ημέρες στο συνέδριο του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας, επεσήμανε:

«Το νέο νομοθετικό πλαίσιο για την ακτοπλοΐα αναγνωρίζει πως το ακτοπλοϊκό δίκτυο χρειάζεται νέα πλοία. Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αναζητεί Προς αυτή την κατεύθυνση, θεσμοθετείται ένα νέο αναπτυξιακό μέτρο, το οποίο θα προβλέπει τη δυνατότητα να υπογράφονται πολυετείς συμβάσεις, σε περιπτώσεις πλοίων τα οποία θα είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Για παράδειγμα στην 12ετη σύμβαση, η εταιρεία θα έχει την υποχρέωση σε τρία χρόνια να φέρει ένα πλοίο που θα είναι καινούργιο η νεόχτιστο και θα έχει φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες όπως χρήση LNG, ηλεκτροκίνηση, ή υβριδική.

Οι συμβάσεις αυτές θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από πλοιοκτήτριες εταιρείες προς τις τράπεζες, ώστε να εξασφαλίσουν χρηματοδότηση».

newmoney.gr

Με το βραβείο Treasures of Greek Tourism 2018, τιμήθηκε ο Πρόεδρος της Ένωσης Ιδιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών, Αντώνης Στελλιάτος.

Μέσω του συγκεκριμένου θεσμού αναγνωρίστηκε η συμβολή του στον συγκεκριμένο τομέα, αλλά κυρίως για τους αγώνες που κάνει πολλά χρόνια τώρα, ώστε να παραμείνει ψηλά η ελληνική σημαία στον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού, ο οποίος έχει σημαντικότατη συμβολή στο ΑΕΠ της Ελλάδας.

Η βράβευση αυτή έρχεται λίγες μέρες μετά τη συμφωνία, η οποία επετεύχθη ανάμεσα σε επαγγελματίες του Θαλάσσιου Τουρισμού με την κυβέρνηση, για την αναπροσαρμογή της ΚΥΑ όσο αφορά στον ΦΠΑ που είχε επιβληθεί στα σκάφη και τους πλόες.

dealnews.gr

Στην κορυφή των port operators σε όλο τον κόσμο βρίσκεται σταθερά η Cosco, αλλά και συνολικά τέσσερις κινεζικοί όμιλοι.

Σύμφωνα με την ετήσια λίστα των Lloyd's List με τους ισχυρότερους παίκτες της βιομηχανίας, η Cosco, που ελέγχει και το λιμάνι του Πειραιά, διατηρεί σταθερά την πρώτη θέση, ενώ στην πρώτη δεκάδα βρίσκονται ακόμη τρεις όμιλοι με έδρα στην Κίνα. Η China Merchants Port Holdings, η οποία μετέχει στο σχήμα που ελέγχει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, είναι στη δεύτερη θέση και στην τρίτη θέση η ιδιωτικών συμφερόντων Hutchison Port Holdings. Ο τέταρτος κινεζικός όμιλος βρίσκεται στην όγδοη θέση και είναι ο Shanghai International Port Group.

Στο ενδιάμεσο και στην τέταρτη θέση βρίσκεται η PSA International της Σιγκαπούρης και στην πέμπτη θέση η APM Terminals, θυγατρική του δανέζικού ναυτιλιακού κολοσσού Maersk. Μια θέση πιο κάτω είναι η αραβικών συμφερόντων DP World, στην έβδομη θέση η International Container Terminal Services με έδρα στις Φιλιππίνες. Στην ένατη θέση έχει ανέβει ο τουρκικός όμιλος Yilport Holdings, ενώ τη δεκάδα κλείνει η Terminal Investment, θυγατρική της ιταλοελβετικής Mediterranean Shipping Company. Η λίστα αυτή, στην οποία οι Κινέζοι διατηρούν την πρωτοκαθεδρία, διαμορφώνεται από τη Lloyd's List με βάση τη δυναμική αλλά και τις προοπτικές επέκτασης των ομίλων.

Το πλεονέκτημα
Οι κινεζικοί όμιλοι εκμεταλλεύονται το πλεονέκτημα που τους δίνει αφενός η τεράστια εξαγωγική τους δραστηριότητα και αφετέρου η χρηματοδότηση από το κράτος του τεράστιου προγράμματος «Belt and Road Initiative (BRI)». Στο πλαίσιο του νέου δρόμου του μεταξιού έχουν γίνει ήδη επενδύσεις 60 δισ. δολ., ενώ μέχρι σήμερα κανείς δεν γνωρίζει με ακρίβεια το εύρος του επενδυτικού σχεδίου των Κινέζων. Με την πρωτοβουλία αυτή επιχειρείται η στρατηγική διασύνδεση της Κίνας με την ευρύτερη περιοχή της Ευρώπης. Περιλαμβάνει τόσο τη χερσαία διασύνδεση (1ος Πυλώνας) της Κίνας με την Κεντρική Ευρώπη όσο και τη διά θαλάσσης διασύνδεση (2ος Πυλώνας) μέσω της Μεσογείου.

Νέες επενδύσεις
Στον θαλάσσιο δρόμο του μεταξιού κυρίαρχο ρόλο στο εμπόριο με την Ευρώπη διαδραματίζει το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο αποτέλεσε την πρώτη μεγάλη κινεζική επένδυση σε λιμενικές υποδομές στην Ευρώπη. Από τότε όμως η Cosco έχει βάλει πρόσω ολοταχώς και με επενδύσεις εκατοντάδων εκατ. ευρώ αναπτύσσει λιμενικές υποδομές σε όλη τη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Τελευταία επένδυσή της στο Άμπου Ντάμπι.

Πρόκειται για τον τερματικό σταθμό CSP Abu Dhabi Terminal στο λιμένα Khalifa του Άμπου Ντάμπι. Έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετεί τα νέα giga containerships, άνω των 20.000 TEUs, ενώ η ετήσια ικανότητά του εκτιμάται στα 2,5 εκατ. TEUs. Στα σχέδια της Cosco είναι να επεκτείνει το μέγεθος του τερματικού σταθμού εντός των τριών έως πέντε επόμενων ετών, επενδύοντας 200 εκατ. δολάρια. Τα προηγούμενα δύο χρόνια ο κινεζικός όμιλος έκανε μεγάλες επενδύσεις στη Μεσόγειο (Τουρκία - Ισπανία), ενώ πήρε τη διαχείριση και ενός τερματικού σταθμού στο Βέλγιο, στήνοντας βάσεις για τη διακίνηση του εμπορίου στη Νότια Ευρώπη.

Στον Πειραιά
Την ίδια ώρα, στο μεγαλύτερο project που είναι σε εξέλιξη, στο λιμάνι του Πειραιά καταγράφηκε νέο ρεκόρ διακίνησης containers στο δεκάμηνο του 2018. Ειδικότερα, τον Οκτώβριο του 2018 από τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται μια θυγατρική της Cosco, η ΣΕΠ Α.Ε., διακινήθηκαν 399.000 teu έναντι 352.300 teu τον Οκτώβριο του 2017, σημειώνοντας μία άνοδο κατά 13,3\%. Στο διάστημα Ιανουαρίου - Οκτωβρίου η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων έφτασε στα 3,64 εκατ. teu, σημειώνοντας μία άνοδο κατά 19,1\% σε σύγκριση με το αντίστοιχο δεκάμηνο του 2017, όταν η διακίνηση είχε φτάσει στα 3,057 εκατ. teu. Το λιμάνι του Πειραιά, που ανεβαίνει συνεχώς στον παγκόσμιο ανταγωνισμό, για το 2018 κατέλαβε την 37η θέση παγκοσμίως, σύμφωνα με την ειδικά έκδοση «One Hundred Ports 2018» της Lloyd's List, κερδίζοντας μία θέση σε σύγκριση με το 2017. Στη Μεσόγειο, όπου ο στόχος είναι να πιάσει την πρωτιά μέχρι το 2020, βρίσκεται στην τρίτη θέση. Στην πρώτη θέση είναι η Βαλένθια και στη δεύτερη στη Μεσόγειο το λιμάνι της Αλγεθίρα.   

naftemporiki.gr

Μεγάλο ενδιαφέρον της ναυτιλιακής κοινότητας για την παρουσίαση της CSIC

Το σύστημα καθαρισμού καυσαερίου (Exhaust Gas Cleaning System – EGCS), ευρύτερα γνωστό ως Scrubber, του Shanghai Marine Diesel Research Institute (SMDERI) που αντιπροσωπεύεται από την Glafcos Marine ΕΠΕ, προσφέρει μια αξιόπιστη απάντηση στην κορυφαία πρόκληση που αντιμετωπίζει σήμερα η παγκόσμια ναυτιλία: τη συμμόρφωση με τον κανονισμό του ΙΜΟ 2020 για τις εκπομπές θείου στα καύσιμα των πλοίων, ο οποίος αναδιαμορφώνει το παγκόσμιο τοπίο της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Mr_Dong Jianfu Director Smderi.

Αυτό ήταν το βασικό μήνυμα της εκδήλωσης «Scrubbers 360^ο» που διοργάνωσε ο κινεζικός κολοσσός CSIC, και επιμελήθηκε η Glafcos, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, την Τετάρτη 12 Δεκεμβρίου, με σκοπό να παράσχει μια οπτική 360 μοιρών σχετικά με το θέμα των Scrubbers ως εργαλείο για την επίτευξη των νέων ορίων εκπομπών θείου από τα πλοία.

Η μεγάλη ανταπόκριση της ναυτιλιακής κοινότητας και η κατάθεση πολλών διαφορετικών οπτικών πάνω στο θέμα από ομιλητές που κάλυψαν όλο το φάσμα της ναυτιλίας, πιστοποιούν την επιτυχία της πρωτοβουλίας της CSIC.

Όπως είπε o κ. Λεωνίδας Δρίκος, Managing Director, Glafcos Marine, «αυτή τη στιγμή οι ναυτιλιακές εταιρείες πιέζονται να αποφασίσουν εγκαίρως για τη λύση που πρέπει να ακολουθήσουν, δηλαδή τη χρήση συμμορφούμενων καυσίμων ή την εγκατάσταση EGCS, και να απαντήσουν κατά πάσα πιθανότητα σε μία ακόμα πιο δύσκολη ερώτηση, σχετικά με τον κατασκευαστή EGCS που θα εμπιστευτούν».

Ο ίδιος πρόσθεσε ότι «το σύστημα Scrubber του SMDERI απαντά αξιόπιστα σε αυτές τις ανησυχίες, καθώς:

• η εμπειρία του SMDERI και η επένδυση στην έρευνα και ανάπτυξη σε ό,τι αφορά τις λύσεις καθαρισμού καυσαερίων εξασφαλίζουν τόσο τη λειτουργική αποτελεσματικότητα όσο και την αξιοπιστία των προτεινόμενων λύσεων,
• η αρχή σχεδιασμού έχει πιστοποιηθεί από τους κορυφαίους Οργανισμούς Πιστοποίησης, μέσω της διαδικασίας έγκρισης μηχανικού πρωτότυπου,
• τα υλικά και οι διαδικασίες κατασκευής EGCS επιλέγονται για να εξασφαλίζουν τη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα του συστήματος,
• τα βασικά και κρίσιμα εξαρτήματα παρέχονται από αξιόπιστους κατασκευαστές, βάσει των αναγκών και των απαιτήσεων του πελάτη,
• το παγκόσμιο δίκτυο εξυπηρέτησης μετά την πώληση καλύπτει όλες τις επιχειρησιακές ανάγκες και
• το ισχυρό και σταθερό οικονομικό υπόβαθρο του SMDERI μπορεί να εξασφαλίσει την υποστήριξη μετά την πώληση στο μέλλον».

Συνεχίζοντας, ο κ. Δρίκος αναφέρθηκε στα συγκριτικά πλεονεκτήματα της πρότασης της CSIC/SMDERI, κάνοντας λόγο για «μία λύση αξιόπιστη, με υψηλή παραγωγική δυνατότητα αλλά και με εξίσου υψηλή ποιότητα, ευρωπαϊκού επιπέδου, που αξιοποιεί με τον καλύτερο τρόπο την τεχνογνωσία του Κινέζου κατασκευαστή σε τεχνολογικό επίπεδο, με ιδιαίτερα ανταγωνιστικούς όρους».

«Παρόλο που φαντάζει απλή, η τεχνολογία των scrubbers παρουσιάζει σημαντικές επιστημονικές, τεχνικές και μηχανολογικές προκλήσεις, αλλά και ευκαιρίες», σημείωσε από την πλευρά του ο Δρ Γεώργιος Σκεύης, Επικεφαλής Ερευνητής του Εθνικού Κέντρου Έρευνας & Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ). Ο ίδιος πρόσθεσε: «Η ελληνική κοινότητα  Έρευνας & Ανάπτυξης,  σε στενή συνεργασία με την ελληνική και τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία, μπορεί να προσφέρει καινοτόμες λύσεις για την προσαρμογή και βελτιστοποίηση των συστημάτων scrubbers από άποψη αυξημένης αποτελεσματικότητας, μείωσης των εκπομπών θείου, αλλά και μειωμένου κεφαλαιακού και λειτουργικού κόστους».

Mr Leonidas Drikos Glafcos Marine

Στο ίδιο μήκος κύματος, ο κ. Αντώνης Βουρδαχάς, Principal Vessel Performance Analyst, ABS, επισήμανε ότι «η επερχόμενη εφαρμογή του νέου παγκόσμιου κατώτατου ορίου εκπομπών θείου από το 2020 συνοδεύεται από μία αβεβαιότητα που δημιουργεί αναστάτωση στη ναυτιλιακή κοινότητα, η οποία αντιμετωπίζει ήδη σημαντικές προκλήσεις στην παγκόσμια αγορά. Ωστόσο, οι εξελίξεις στην τελευταία, 73η Σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος MEPC, ενδέχεται να βοηθήσουν: υπάρχουν πολλές πιθανές λύσεις στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ναυτιλιακές, αλλά τα scrubbers βρίσκονται για πολλούς στην κορυφή της λίστας, κυρίως χάρη στα βραχυπρόθεσμα αποτελέσματά τους».

Ο κ. Λουκάς Κάνιαρος, εκ μέρους της ναυτιλιακής εταιρείας CHANDRIS, σχολίασε ότι «ο νέος κανονισμός για τις εκπομπές θείου από τα πλοία επιτρέπει τη χρήση εναλλακτικών μεθόδων συμμόρφωσης, συμπεριλαμβανομένων των scrubbers», ωστόσο εξέφρασε επιφυλάξεις, καθώς όπως εκτίμησε «χρησιμοποιώντας τέτοιες μεθόδους δεν θα υπήρχε ουσιαστικός περιορισμός της περιεκτικότητας σε θείο του χρησιμοποιημένου καυσίμου». Ενώ στάθηκε ιδιαίτερα στα «τεχνικά ζητήματα που ανακύπτουν και μερικές σημαντικές ανησυχίες που εμπλέκονται κατά την επιλογή ενός scrubber».

 

 

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ CSIC

Η China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), που ιδρύθηκε τον Ιούλιο 1999, είναι μια κορυφαία κρατική επιχείρηση και ένας από τους μεγαλύτερους ναυπηγοεπισκευαστικούς ομίλους στην Κίνα. Πρόκειται για τη μοναδική κινεζική ναυπηγοεπισκευαστική εταιρία που συμπεριλαμβάνεται στη λίστα Fortune Global 500. Το σύνολο των περιουσιακών στοιχείων του ομίλου ανέρχεται σε 2,95 δισεκατομμύρια δολάρια ενώ απασχολεί περίπου 150.000 εργαζόμενους. Περιλαμβάνει μια σειρά από αναγνωρισμένα ναυπηγεία, κατασκευαστές κινητήρων ντίζελ και ινστιτούτα έρευνας που συνδέονται με την εισηγμένη θυγατρική. Επιπλέον, η CSIC κατέχει ηγετική θέση στην έρευνα και το σχεδιασμό πολεμικών και εμπορικών πλοίων, με 13 ακαδημαϊκούς και περισσότερους από 40.000 υψηλά ειδικευμένους μηχανικούς που εργάζονται σε έξι κέντρα R&D, εννιά εργαστήρια, δώδεκα κέντρα τεχνολογικής έρευνας – όλα εθνικής κλάσης – καθώς και σε 150 μεγάλης κλίμακας εργαστήρια του ομίλου. Η γκάμα προϊόντων της CSIC εκτίνεται από το ναυτιλιακό κλάδο μέχρι και τη σφαίρα σχεδιασμού και κατασκευής προηγμένων ετοιμοπαράδοτων μονάδων εξοπλισμού και προϊόντων υψηλής τεχνολογίας. 

 

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ SMDERI

Το SMDERI είναι το μοναδικό κρατικό ινστιτούτο έρευνας για θαλάσσιους κινητήρες ντίζελ στην Κίνα, συνδεδεμένο με τη CSIC και αντιπροσωπεύει έναν από τους μεγαλύτερους ναυπηγοεπισκευαστικούς ομίλους στην Κίνα. Το SMDERI ιδρύθηκε το 1963 και αποτελεί έναν επιχειρηματικό όμιλο που δραστηριοποιείται σε R&D, κατασκευές, επισκευές και συμβάσεις έργων. Τα κυριότερα προϊόντα που αναπτύσσονται και παράγονται από το SMDERI, με μια αγορά που εκτείνεται σε περισσότερες από 30 χώρες και περιοχές ανά τον κόσμο, χρησιμοποιούνται ευρέως σε περισσότερους από 20 τομείς, όπως μηχανικό εξοπλισμό, πετροχημικά, ενέργεια, μεταφορές, κλπ.

 

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ GLAFCOS MARINE

Η Glafcos Marine Ltd. είναι ένας τεχνικός όμιλος Ναυπηγών, Μηχανολόγων και Ηλεκτρολόγων Μηχανικών, Επιθεωρητών και Ναυτικών Συμβούλων, που προσφέρει την εμπειρία και τις υπηρεσίες του στο ναυτιλιακό κλάδο διεθνώς, μέσω ενός εξαιρετικά ανταγωνιστικού δικτύου με θυγατρικές σε Ελλάδα και Κίνα.

Με περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας, η Glafcos παρέχει αποτελεσματικές υπηρεσίες και εξατομικευμένη προσέγγιση στους ακόλουθους τομείς: σχεδιασμός νέων κατασκευών, μετασκευές, συμβουλευτικές υπηρεσίες σε πλοία εν υπηρεσία, επιθεωρήσεις και επισκευές, με προσωπικό σε εικοσιτετράωρη ετοιμότητα και τηλεφωνική γραμμή άμεσης εξυπηρέτησης. Η Glafcos Marine Ltd. διατηρεί επί σειρά ετών ξεχωριστό τμήμα R&D.

Η SinoGlafcos, η κινεζική θυγατρική της Glafcos, εξυπηρετεί τη ναυτιλία κατά μήκος της κινεζικής ακτογραμμής με όλες τις παραπάνω υπηρεσίες, ενώ ταυτόχρονα παρέχει γενικό ανεφοδιασμό πλοίων και προμήθειες.