Ένα νέο Χρηματιστήριο στο Λίβανο με τις υποδομές και τη συμμετοχή του Χρηματιστηρίου Αθηνών
σχηματίζοντας κοινοπραξία στην οποία το ΑΤΗΕΧ συνεισέφερε με την εμπειρία του ως διεθνής Λειτουργός Αγοράς και πάροχος συστημάτων και υπηρεσιών και η Bank Audi με την εμπειρία και τη θέση της ως κορυφαίο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα που δραστηριοποιείται στο Λίβανο και την ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής και της Βόρειας Αφρικής.
Σε συνέχεια της διαδικασίας επιλογής μεταξύ 3 προτάσεων συμμετοχής στο εν λόγω RFP, με επιστολή της η CMA επέλεξε την προαναφερθείσα κοινοπραξία Bank Audi-ATHEX για τη δημιουργία του νέου Χρηματιστηρίου. Η κοινοπραξία θα συνεισφέρει $20 εκ στο μετοχικό κεφάλαιο του νέου Χρηματιστήριου. Η συμμετοχή του ATHEX εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε $1 εκ.
Η ενεργή συμμετοχή του Χρηματιστηρίου Αθηνών στην υπό διαμόρφωση χρηματιστηριακή αγορά του Λιβάνου αποτελεί μέρος της στρατηγικής του Ομίλου να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία του σε συστήματα και υπηρεσίες διαπραγμάτευσης και μετα-συναλλακτικής δραστηριότητας που χρησιμοποιούνται με επιτυχία στη λειτουργία της Κοινής Πλατφόρμας, με το Χρηματιστήριο Αξιών Κύπρου (ΧΑΚ) από το 2006, στην παροχή συστημάτων και υπηρεσιών προς τον Διαχειριστή Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου (ΔΕΣΦΑ), στον σχεδιασμό και στην υποστήριξη λύσεων προς τρίτους στο χρηματοοικονομικό τομέα, καθώς στην εγκατάσταση και παροχή συστημάτων και υπηρεσιών προς το Χρηματιστήριο Ενέργειας (ΕΧΕ) από το 2018 και στην πρόσφατη συμμετοχή του στην ιδιωτικοποίηση του Χρηματιστηρίου του Κουβέιτ από το 2019.
Ως επόμενο βήμα, το ΑΤΗΕΧ με την Bank Audi θα συνεργαστούν στενά με τη CMA για την υλοποίηση μιας αποτελεσματικής χρηματιστηριακής αγοράς, η οποία θα είναι ελκυστική σε τοπικούς και διεθνείς επενδυτές και θα συνεισφέρει στην ανάπτυξης της κεφαλαιαγοράς του Λιβάνου.
Ο κ. Σωκράτης Λαζαρίδης, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Χρηματιστηρίου Αθηνών δήλωσε: «Η επιτυχής συμμετοχή του ATHEX στη διαγωνιστική διαδικασία για τη δημιουργία της χρηματιστηριακής πλατφόρμας του Λιβάνου αποτελεί μια ακόμη αναγνώριση για τον Όμιλο ως διεθνή πάροχο υποδομών και υπηρεσιών κεφαλαιαγοράς. Η επιτυχής αξιοποίησή των σχέσεων που διαμορφώθηκαν με τη συμμετοχή μας - μέσω και των consortium - στο Χρηματιστήριο του Κουβέιτ και την Ηλεκτρονική Πλατφόρμα του Λιβάνου δίνει τη δυνατότητα διεύρυνσης της τεχνογνωσίας υποστήριξης των αγορών της Μέσης Ανατολής. Παράλληλα, στο χώρο της διαρκώς παγκοσμιοποιούμενης κεφαλαιαγοράς η δυνατότητα δικτύωσης περιφερειακών χρηματιστηριακών αγορών δίνει σημαντική προοπτική στην προσβασιμότητά τους από διεθνή επενδυτικά κεφάλαια και προσφέρει οφέλη σε όλους τους συμμετέχοντες σε αυτές.»
Η Bank Audi είναι ένας Όμιλος που δραστηριοποιείται στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής και Βόρειας Αφρικής έχοντας ένα διεθνές τραπεζικό προφίλ. Η τράπεζα προσφέρει χρηματοοικονομικά προϊόντα και υπηρεσίες, σε επιχειρήσεις, ιδιώτες, καθώς και private banking, ενώ επίσης προσφέρει υπηρεσίες κεφαλαιαγορών και factoring.
Στα τέλη Μαρτίου 2019, τα ενοποιημένα πάγια περιουσιακά στοιχεία ανέρχονταν σε $46,4 δις, με σημαντικότερο τις καταθέσεις ιδιωτών ($31,3 δις). Τα ίδια κεφάλαια ανέρχονται σε $4 δις.
Το προσωπικό του Ομίλου της Bank Audi υπερβαίνει τα 6.300 άτομα, ενώ οι μέτοχοί της υπερβαίνουν τους 1.500 κατόχους κοινών μετοχών και GDRs (Global Depositary Receipts) επί κοινών μετοχών.
Η Bank Audi κατέχει την πρώτη θέση ανάμεσα σε Λιβανέζικους τραπεζικούς Ομίλους και συγκαταλέγεται στους κορυφαίους τραπεζικούς ομίλους της περιοχής. Οι μετοχές της είναι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο της Βηρυτού (Beirut Stock Exchange). Τα GDRs της είναι εισηγμένα τόσο στο Χρηματιστήριο της Βηρυτού όσο και στο Χρηματιστήριο του Λονδίνου.
Ο Όμιλος σήμερα δραστηριοποιείται σε Λίβανο, Τουρκία, Αίγυπτο, Ελβετία, Μονακό, Σαουδική Αραβία, Κατάρ, Γαλλία, Ιορδανία, Ιράκ και Αμπού Ντάμπι (μέσω αντιπροσωπείας).
Stay connected
http://www.facebook.com/BankAudiLebanon
http://www.youtube.com/BankAudiGroup
Το ενδεχόμενο απότομης επιβράδυνσης της κινεζικής οικονομίας αποτελεί μία από τις σοβαρότερες απειλές για την παγκόσμια ανάπτυξη.
Η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου υπολογίζεται ότι αναπτύχθηκε με ρυθμό 6,2\% το διάστημα Απριλίου - Ιουνίου εξαιτίας της υποχώρησης της ζήτησης τόσο στην Κίνα όσο και στο εξωτερικό, που είναι συνέπεια του εμπορικού πολέμου ΗΠΑ - Κίνας. Η πρόβλεψη οδηγεί τους αναλυτές στο συμπέρασμα πως το Πεκίνο θα αναγκαστεί να λάβει επιπρόσθετα μέτρα στήριξης της οικονομίας ώστε να αποτρέψει ακόμη μεγαλύτερη επιβράδυνσή της και την απώλεια θέσεων εργασίας. Ωστόσο, θεωρείται πως πλέον το Πεκίνο έχει μικρότερα περιθώρια κινήσεων, διότι δεν θέλει να προκαλέσει ανησυχία για το ύψος του δημοσίου χρέους. Η επιβράδυνση της κινεζικής οικονομίας στο 6,2\% το β΄ τρίμηνο από ρυθμό ανάπτυξης 6,4\% που είχε καταγράψει το α΄ τρίμηνο υποδηλώνει ότι ακόμη δεν έχουν αρχίσει να επηρεάζουν σημαντικά την οικονομική δραστηριότητα τα μέτρα στήριξης της οικονομίας, όπως μείωση φορολογίας, ενίσχυση δανεισμού και επενδύσεων, που είχε λάβει πρόσφατα η κινεζική κυβέρνηση. «Η οικονομία εξακολουθεί να υφίσταται πιέσεις και η εσωτερική ζήτηση είναι ανεπαρκής, οπότε χρειαζόμαστε μέτρα προκειμένου να ενισχυθεί η ζήτηση», λέει στο Reuters ο Λιάν Πινγκ, επικεφαλής οικονομολόγος στην Bank of Communications.
Οι κινεζικές εξαγωγές υπολογίζεται ότι θα υποχωρήσουν κατά 2\% το 2019 εξαιτίας των αμερικανικών κυρώσεων, ενώ οι εισαγωγές θα υποχωρήσουν κατά 3\%. Το 2018 οι κινεζικές εξαγωγές είχαν αυξηθεί κατά 9,9\% και οι εισαγωγές κατά 15,8\%. Για το σύνολο του 2019 οι οικονομολόγοι που πήραν μέρος στη σφυγμομέτρηση του Reuters υπολογίζουν ότι η κινεζική ανάπτυξη θα υποχωρήσει στο 6,2\%, πρόβλεψη που εφόσον επιβεβαιωθεί θα είναι η χειρότερη επίδοση της κινεζικής οικονομίας τα τελευταία σχεδόν τριάντα χρόνια.
Μέχρι τώρα, το Πεκίνο έχει βασιστεί σε συνδυασμό επεκτατικής δημοσιονομικής πολιτικής και χαλάρωσης της νομισματικής πολιτικής ώστε να βοηθήσει την οικονομία να ξεπεράσει με τα λιγότερα δυνατά προβλήματα τη φάση επιβράδυνσης. Ωστόσο, η κινεζική οικονομία ανταποκρίνεται μάλλον αργά στα νέα μέτρα στήριξης, με αποτέλεσμα πολλοί επενδυτές να φοβούνται πως η παράταση και η κλιμάκωση του εμπορικού πολέμου μεταξύ των δύο μεγαλύτερων οικονομιών του κόσμου θα μπορούσε να προκαλέσει παγκόσμια ύφεση.
kathimerini.gr
Αργά χθες, τρία ιρανικά σκάφη πλησίασαν βρετανικό τάνκερ της BP που έπλεε μεταφέροντας πετρέλαιο από τον Κόλπο και απαίτησαν να αλλάξει πορεία και να σταματήσει στα ιρανικά χωρικά ύδατα, κοντά στο Στενό του Χορμούζ. Τα ιρανικά σκάφη αποσύρθηκαν όταν επενέβη φρεγάτα του βρετανικού βασιλικού πολεμικού ναυτικού.
Η Τεχεράνη αρνήθηκε οποιαδήποτε αντιπαράθεση με ξένα πλοία.
Η βρετανική πηγή πρόσθεσε ότι η Βρετανία αύξησε σήμερα το επίπεδο ναυτικής ασφάλειας στο επίπεδο 3, το ανώτατο επίπεδο, για τα πλοία με βρετανική σημαία που πλέουν σε ιρανικά χωρικά ύδατα.
«Το επίπεδο 3 για την ναυτική ασφάλεια αντιστοιχεί στο επίπεδο ‘κρίσιμο’ και ότι υπάρχει ένας πολύ αυξημένος κίνδυνος», τόνισε η βρετανική πηγή.
«Αυξήσαμε το επίπεδο ασφάλειας σε 3 για τα ιρανικά χωρικά ύδατα από την έναρξη αυτής της εβδομάδας», πρόσθεσε.
«Θα είμαστε αποφασιστικοί στην υπεράσπιση των ναυτιλιακών συμφερόντων του Ηνωμένου Βασιλείου στον Κόλπο, αλλά δεν έχουμε κανένα απολύτως ενδιαφέρον να κλιμακώσουμε την κατάσταση με το Ιράν», συμπλήρωσε η πηγή.
Το Sky News, επικαλούμενο ανώνυμες πηγές της ναυτιλιακής βιομηχανίας επιβεβαιώσε την αύξηση του επιπέδου ναυτικής ασφάλειας από τις βρετανικές αρχές.
amna.gr
Οι Ιρανοί διέταξαν το πετρελαιοφόρο British Heritage, το οποίο έπλεε στην περιοχή του στενού του Χορμούζ, να αλλάξει πορεία και να σταματήσει στα ιρανικά χωρικά ύδατα, σύμφωνα με το δίκτυο, το οποίο επικαλέστηκε δύο αμερικανούς αξιωματούχους που μίλησαν υπό τον όρο να μην κατονομαστούν.
Αμερικανικό αεροσκάφος κατέγραψε σε βίντεο το επεισόδιο, το οποίο τερματίστηκε όταν ο κυβερνήτης της βρετανικής φρεγάτας HMS Montrose — η οποία συνόδευε το δεξαμενόπλοιο — έδωσε διαταγή να στραφούν τα όπλα της στα ιρανικά σκάφη για να εκφοβιστούν και να απομακρυνθούν, κίνηση που ήταν επιτυχής, κατά το CNN.
Χθες Τετάρτη ο πρόεδρος του Ιράν, ο Χασάν Ρουχανί, προειδοποίησε τη Βρετανία ότι θα υπάρξουν "συνέπειες" μετά την απόφαση του Λονδίνου να συλληφθεί ιρανικό δεξαμενόπλοιο στα ανοικτά του Γιβραλτάρ την περασμένη εβδομάδα.
Το πλοίο Grace 1 συνελήφθη στα ανοικτά της βρετανικής περιοχής στο νότιο άκρο της Ισπανίας την περασμένη Πέμπτη — ενέργεια στην οποία η Τεχεράνη είδε μια πράξη "πειρατείας".
"Υπενθυμίζω στους Βρετανούς: εσείς είστε αυτοί που προκαλέσατε την ανασφάλεια και θα μετρήσετε τις συνέπειες αργότερα", διεμήνυσε ο Ρουχανί χθες, κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του υπουργικού του συμβουλίου.
Το Γκρέις 1 συνελήφθη, σύμφωνα με τις βρετανικές αρχές, διότι υπάρχουν υποψίες πως μετέφερε ιρανικό πετρέλαιο στη Συρία, κατά παραβίαση διεθνών κυρώσεων.
Η ένταση ανάμεσα στο Ιράν από τη μια και τις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους από την άλλη δεν σταματά να ανεβαίνει αφότου η Ουάσινγκτον σκλήρυνε ακόμη περισσότερο τις οικονομικές κυρώσεις που επιβάλλει σε βάρος της Τεχεράνης και συνέχισε να λαμβάνει μέτρα για την εκμηδένιση των ιρανικών εξαγωγών πετρελαίου, εντός των ορίων αυτής που η αμερικανική κυβέρνηση αποκαλεί εκστρατεία "μέγιστης πίεσης" ώστε η Ισλαμική Δημοκρατία να πάψει να προβαίνει σε ενέργειες οι οποίες, όπως ερίζει η κυβέρνηση του Ντόναλντ Τραμπ, απειλούν την περιφερειακή ασφάλεια.
Το Ιράν αντέδρασε στις κυρώσεις αρχίζοντας να παραβιάζει όρια και περιορισμούς που είχαν επιβληθεί στο πρόγραμμα πυρηνικής ενέργειας της χώρας στο πλαίσιο της συμφωνίας της με τις μεγάλες δυνάμεις το 2015.
Τον περασμένο μήνα, το Ιράν κατέρριψε αμερικανικό τηλεκατευθυνόμενο μη επανδρωμένο αεροσκάφος κοντά στο στενό του Χορμούζ, εξωθώντας τον ένοικο του Λευκού Οίκου να διατάξει να εξαπολυθούν αεροπορικά πλήγματα εναντίον ιρανικών θέσεων σε αντίποινα, διαταγή πάντως την οποία ακύρωσε.
Η Ουάσινγκτον σκοπεύει μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες να σχηματίσει έναν διεθνή συνασπισμό που θα εγγυάται την ελευθερία της ναυσιπλοΐας τόσο στο στενό του Χορμούζ, στα ανοικτά του Ιράν, όσο και στο Μπαμπ αλ Μάντεμπ, στα ανοικτά της Υεμένης, δήλωσε ο στρατηγός Τζόζεφ Ντάνφορντ, αρχηγός του γενικού επιτελείου εθνικής άμυνας των ΗΠΑ, προχθές Τρίτη.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Στις «άμεσες κυβερνητικές προτεραιότητες» για τη Ναυτιλία και τη Νησιωτική Πολιτική περιλαμβάνονται, με βάση το έργο που ανέθεσε ο πρωθυπουργός:
1. Κίνητρα για να γίνει η ελληνική σημαία ξανά ελκυστική, πρωτίστως για τους Ελληνες πλοιοκτήτες.
2. Κίνητρα για την προσαρμογή των πλοίων μας στα νέα περιβαλλοντικά δεδομένα.
3. Επαρκής στελέχωση των λιμανιών και αναβάθμιση των υπηρεσιών τους.
4. Αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, μέσα από βελτιωμένες δημόσιες σχολές που θα παρέχουν προγράμματα σπουδών υψηλής ποιότητας, αλλά και από ανταγωνιστικές ιδιωτικές σχολές.
5. Κατάρτιση και εφαρμογή αναπτυξιακού σχεδίου για τα νησιά.
Ο νέος υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης υπογράμμισε ήδη στα στελέχη του υπουργείου του πως θα δοθεί «υψηλή προτεραιότητα στη διαμόρφωση ένα φιλικότερου για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις νομοθετικού και φορολογικού πλαισίου, ώστε να προσελκυστούν και νέες επενδύσεις και να διευκολυνθεί η εγκατάσταση ξένων ναυτιλιακών επιχειρήσεων στην Ελλάδα». Επίσης, δεσμεύτηκε μεταξύ άλλων πως θα προχωρήσει στην παροχή κινήτρων για την προσέλκυση περισσότερων πλοίων στην ελληνική σημαία, για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με τη ναυπήγηση πλοίων στην Ελλάδα και την προσαρμογή τους στα νέα περιβαλλοντικά δεδομένα.
kathimerini.gr
Greek Maritime Golf Event : Αντάξιο των προσδοκιών και αναγκών των εκπροσώπων της ναυτιλίας
Οι Παναγιώτης Καραντζιάς και Θάνος Καραντζιάς, αναγνωρισμένοι Έλληνες PGA golfers, είναι οι διοργανωτές του «Greek Maritime Golf Event», εκπρόσωποι της Golf Events 18
Στη συνέντευξη τους στο maritimes.gr, μιλούν για την ιδέα της διοργάνωσης, για το πώς εξελίχθηκε το φετινό τουρνουά, αλλά απαντούν και στην ερώτηση για το εάν το Golf είναι μόνο για λίγους και εκλεκτούς…
 |
- Η ιδέα της διοργάνωσης του Greek Maritime Golf Event, ήταν πολύ καλή, εάν κρίνουμε την μέχρι τώρα επιτυχημένη πορεία. Αλλά θα έλεγα πως το Golf δεν είναι και τόσο «θαλασσινό» sport. Μιλήστε για την ιδέα, για την υλοποίηση της.
Το «Greek Maritime Golf Event», ξεκίνησε ως ιδέα από την αγάπη του κόσμου της ναυτιλίας για το άθλημα του γκολφ. Δημιουργήσαμε ένα τουρνουά γκολφ για πρώτη φορά το 2015, που είχε ως στόχο να είναι αντάξιο των προσδοκιών και αναγκών των εκπροσώπων της ναυτιλίας, που θα τους δίνει τη δυνατότητα και ευκαιρία μέσα σε ένα τριήμερο, να μπορέσουν να αθληθούν, να γνωριστούν καλύτερα και να περάσουν πολύτιμο και ουσιαστικό χρόνο με τους συνεργάτες τους.
Το κορυφαίο πλέον τουρνουά γκολφ για την ναυτιλιακή κοινότητα, μετά τις τέσσερις συνεχείς επιτυχίες που σημείωσε κατά τα προηγούμενα έτη, καθώς και τη μεγάλη απήχηση που είχε στο χώρο της ελληνικής και παγκόσμιας ναυτιλίας, επέστρεψε για 5η συνεχή χρονιά στην Costa Navarino στις 8-9 Ιουνίου 2019.
 |
| Greek Maritime Golf Event Joe Arlauckas, Thanos Karantzias, Alexandra Martinou, Panagiotis Karantzias |
- Σε ποιους ουσιαστικά απευθύνεται;
Tο τουρνουά γκολφ απευθύνεται αποκλειστικά σε διακεκριμένα στελέχη της ελληνικής ναυτιλίας. Οι εταιρείες χορηγοί είναι αυτοί που διαμορφώνουν και τις ίδιες τις ομάδες που συμμετέχουν.
- Πως εξελίχθηκε το 5ο «Greek Maritime Golf Event»;
Οι ομάδες του «Greek Maritime Golf Event», αποτελούμενες από στελέχη της ελληνικής ναυτιλίας (τέσσερα άτομα ανά ομάδα), αγωνίστηκαν στα δύο signature γήπεδα 18 οπών The Dunes Course και The Bay Course.
Η δράση ξεκίνησε το Σάββατο 8 Ιουνίου, στις 10.00 το πρωί, όπου οι συμμετέχοντες διαγωνίστηκαν, σε έναν αγώνα shotgun scramble που πραγματοποιήθηκε στο The Dunes Course. Την Κυριακή 9 Ιουνίου, στις 10.00 το πρωί, οι συμμετέχοντες έλαβαν προαιρετικά μέρος στον αγώνα two (2) ball better ball (3/4 hcp) που πραγματοποιήθηκε στο The Bay Course.
Το τουρνουά περιελάμβανε ένα πλούσιο πρόγραμμα γεμάτο γκολφ, παράλληλες δράσεις και πολλές εκπλήξεις για την ελληνική και παγκόσμια ναυτιλία.
Επίσης, είχαμε φροντίσει και για όσους δεν έλαβαν μέρος στο τουρνουά γκολφ, εμπλουτίζοντας το πρόγραμμά με παράλληλες δράσεις. Συγκεκριμένα, το Σάββατο 8 Ιουνίου, οι μη συμμετέχοντες στο τουρνουά είχαν την ευκαιρία να κάνουν μαθήματα γκολφ και να λάβουν μέρος στο putting competition που πραγματοποιήθηκε στο The Dunes Course. Αντίστοιχα, αρκετοί ακολούθησαν την ξενάγηση που έγινε στο πανέμορφο ενετικό φρούριο Νιόκαστρο της Πύλου.
 |
| Greek Maritime Golf Event all winners |
- Στο 5ο «Greek Maritime Golf Event» οι συμμετέχοντες αγωνίστηκαν σε συλλογικό ή σε ατομικό επίπεδο και ποιο το έπαθλο;
Οι ομάδες διεκδίκησαν διακρίσεις και στα δύο γήπεδα αντίστοιχα, για την κατάκτηση των τριών πρώτων θέσεων στην γενική κατάταξη, ενώ υπήρξαν ειδικές βραβεύσεις στον αγώνα του Σαββάτου για τους παίκτες που σημείωσαν τις καλύτερες ατομικές επιδόσεις στις ειδικές κατηγορίες “Longest Drive” και “Closest to the Pin”. Παράλληλα, υπήρχαν επιπλέον δώρα και βραβεύσεις από τους χορηγούς του τουρνουά.
 |
| Greek Maritime Golf Event |
- Τελικά το Golf είναι μόνο για λίγους και εκλεκτούς;
Το golf είναι ένα άθλημα ήπιας έντασης που απαιτεί να έχει κανείς σχέδιο και στρατηγική στο παιχνίδι του, ενώ χρειάζεται αρκετό περπάτημα και κουβάλημα. Το γκολφ έχει πολλαπλά οφέλη στην ανθρώπινη υγεία, αφού συμβάλλει στη βελτίωση της καρδιακής λειτουργίας και στη μείωση του στρες. Αποτελεί και πάλι Ολυµπιακό άθληµα καθώς περιλήφθηκε στους Ολυµπιακούς Αγώνες του 2016, για πρώτη φορά µετά τους Ολυµπιακούς Αγώνες του 1900 και 1904. Το γκολφ δεν έχει συγκεκριμένη ηλικία καθώς νέα παιδιά ηλικίας από 8 ετών μπορούν να ξεκινήσουν και να κάνουν μαθήματα σε κάποια ακαδημία. Το γκολφ στην Ελλάδα έχει μεν ένα συγκεκριμένο κοινό, ωστόσο γίνονται αρκετές επενδύσεις σε νέα γήπεδα και ακαδημίες και όσο το ενδιαφέρον του κόσμου αυξάνεται για το άθλημα, τόσο θα ανεβαίνει και ο αριθμός των ατόμων που ασχολείται και ενδιαφέρεται για αυτό.
Να σημειωθεί ότι ο Baltic Dry Inàex (BDI) τον τελευταίο μήνα από τις 1.138 μονάδες που ήταν στις 7 Ιουνίου βρέθηκε την προηγούμενη Παρασκευή 5 Ιουλίου στις 1.740 μονάδες καταγράφοντας άνοδο 52,98\%. Το ίδιο διάστημα ανοδικά κινούνται και οι τιμές των μετοχών των περισσότερων ναυτιλιακών εταιρειών με πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου ελληνικών συμφερόντων.
Η Star Bulk Carriers
Ειδικότερα η τιμή της μετοχής της Star Bulk Carriers κινήθηκε έντονα ανοδικά και από τα 7,97 δολ στις 7 Ιουνίου στα 10,56 δολ στις 5 Ιουλίου, καταγράφοντας άνοδο 32,49\%. Η κεφαλαιοποίηση της εταιρείας ανέρχεται στα 958,109 εκατ. δολ. και ελέγχει έπειτα από διαδοχικές εξαγορές έναν στόλο από 120 πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1 3,1 εκατ. dwt και μέσου όρου ηλικίας τα 7,8 έτη. Τα έσοδα της Star Bulk Carriers στο πρώτο τρίμηνο του 2019 αυξήθηκαν στα 166,5 εκατ. δολ από 121,1 εκατ. δολ το αντίστοιχο διάστημα του 2018.
Η Navios Maritime Holdings
Η τιμή της μετοχής της Navios Maritime Holdings κινήθηκε επίσης ανοδικά και από 3,21 δολ στις 7 Ιουνίου έκλεισε την προ ηγούμενη Παρασκευή στα 4,76 δολ σημειώνοντας άνοδο 48,26\%. Η κεφαλαιοποίηση της Navions Holdings είναι μόλις 61 85 εκατ. δολ. όταν η εταιρεία ελέγχει και διαχειρίζεται έναν στόλο από 60 πλοία με μία συνολική μεταφορική ικανότητα 6,2 εκατ. dwt εκ των οποίων τα 33 είναι ιδιόκτητα και τα 27 ναυλωμένα με μακροχρόνια συμβόλαια με μια μέση ηλικία τα 7,7 έτη. Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2019 τα συνολικά έσοδα της Navios Holdings ανήλθαν στα 140,28 εκατ δολ έναντι 116,88 εκατ δολ έναν χρόνο πριν, ωστόσο εξαιρουμένης της θυγατρικής Navios Containers τα έσοδα του πρώτου τριμήνου βρίσκονται στα 108,4 εκατ δολ. Οι ζημίες της εταιρείας μειώθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2019 στα 5,3 εκατ δολ έναντι 40,8 εκατ δολ έναν χρόνο πριν, ενώ εξαιρουμένων των containerships οι ζημίες ανέρχονται στα 5,29 εκατ δολ το πρώτο τρίμηνο του 2019.
Η Diana Shipping
Η μετοχή της Diana Shipping του κ Συμεών Παληού είχε επίσης ανοδική ρότα από τα 3,01 δολ στις 7 Ιουνίου στα 3,64 δολ την Παροσκευή 5 Ιουλίου. Η κεφαλαιοποίηση της εταιρείας που ελέγχει ένα στόλο από 44 dry bulk πλοία μεταφορικής ικανότητας 5,5 εκατ dwt και μέσου όρου ηλικίας τα 9,32 χρόνια, ανέρχεται στα 370,47 εκατ δολ. Η Diana Shipping ανακοίνωσε για το πρώτο τρίμηνο του 2019 έσοδα ύψους 60,3 εκατ δολ έναντι 48,4 εκατ δολ έναν χρόνο πριν και κέρδη ύψους 3 εκατ δολ έναντι ζημιών 3,1 εκατ δολ το αντίστοιχο διάστημα του 2018.
H Safe BuJkers
Στις 7 Ιουνίου η τιμή της μετοχής της Safe Bulkers ήταν στο 1,49 δολ και την προηγούμενη Παρασκευή έκλεισε στο 1 90 δολ σημειώνοντας μία άνοδο κατά 27,51 Η κεφαλαιοποίηση της Safe Bulkes ανήλθε στα 192,36 εκατ δολ. Σημειώνεται ότι η Safe Bulkers ελέγχει ένα στόλο από 41 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου συνολικής μεταφορικής ικανότητας 3,777 εκατ dwt. Τα έσοδα του πρώτου τριμήνου του 2019 της εταιρείας αυξήθηκαν 11\% στα 48,3 εκατ δολ έναντι 43,5 εκατ δολ πέρυσι την ίδια περίοδο. λόγω κυρίως της αύξησης του αριθμού των πλοίων του στόλου της 41 πλοία αντί 39 πλοία πέρυσι Τα κέρδη που αναλογούν στους μετόχους μειώθηκαν στα 2,54 εκατ δολ έναντι 3,096 εκατ δολ πέρυσι την ίδια περίοδο.
naftemporiki.gr
 |
Ο νέος Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Ιωάννης Πλακιωτάκης ανέλαβε τα καθήκοντά του, παρουσία του παραδίδοντος Υπουργού, κ. Φώτη Κουβέλη, του απερχόμενου Αναπληρωτή Υπουργού κ. Νεκτάριου Σαντορινιού και χοροστατούντος του Μητροπολίτη Πειραιά κ.κ. Σεραφείμ.
Στην τελετή παρέστησαν επίσης, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου, Διονύσιος Τεμπονέρας, ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων Λιμενικών Υποδομών και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Χρήστος Λαμπρίδης, ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Γεώργιος Κασσάρας, ο Αρχηγός του Λ.Σ – ΕΛ.ΑΚΤ. Αντιναύαρχος Λ.Σ. Ράπτης Σταμάτιος, η λοιπή στρατιωτική ηγεσία του και πολιτικοί υπάλληλοι Υπουργείου, εκπρόσωποι του Ελληνικού Κοινοβουλίου, των Εφοπλιστικών Ενώσεων και των Ναυτεργατικών Σωματείων, εκπρόσωποι των Στρατιωτικών και Δικαστικών Αρχών, καθώς και αντιπροσωπείες των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας.
Ακολουθούν οι ομιλίες του παραδίδοντος και παραλαμβάνοντος Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, καθώς και του απερχόμενου Αναπληρωτή Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Παραδίδων Υ.ΝΑ.Ν.Π. κ. Φώτης Κουβέλης:
«Σεβασμιότατε Μητροπολίτη Πειραιώς κκ. Σεραφείμ,, κύριε Υπουργέ, κύριοι βουλευτές, κύριοι Γενικοί Γραμματείς, κύριε Αρχηγέ, κύριοι Υπαρχηγοί, κυρίες και κύριοι αξιωματικοί και υπαξιωματικοί του Λιμενικού Σώματος, κύριε Πρόεδρε του Ναυτικού Επιμελητηρίου, κύριε Πρόεδρε της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών,, κυρίες και κύριοι εκπρόσωποι της ναυτιλιακής κοινότητας, κυρίες και κύριοι: Δεν επιχειρώ απολογισμό , απλώς θέλω να καλωσορίσω το νέο Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής , τον κ. Γιάννη Πλακιωτάκη.
Θέλω όμως χωρίς να επιχειρώ απολογισμό του έργου να σημειώσω ότι στο διάστημα που είχα την τιμή της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου, να επισημάνω ότι ενισχύσαμε τη ναυτική εκπαίδευση , με τη δημιουργία νέων Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού, με την πρόσληψη εκπαιδευτικών, την ενίσχυση της υλικοτεχνικής τους υποδομής, την αλλαγή του κανονισμού λειτουργίας τους,, την αύξηση των κονδυλίων για τη ναυτική εκπαίδευση. Η άρτια οργανωμένη εκπαίδευση έχει ως αποτέλεσμα οι Έλληνες ναυτικοί να είναι περιζήτητοι στην αγορά εργασίας. Είχαμε επίσης σαν στόχο την ένταξη των ΑΕΝ στην Ανώτατη βαθμίδα της Εκπαίδευσης. Ουσιαστικά θα επρόκειτο για την αποκατάσταση μίας αδικίας που έχει γίνει σε βάρος των σπουδαστών ,οι οποίοι μετά από τέσσερα χρόνια σύνθετων και εξειδικευμένων σπουδών, έχουν στα χέρια τους ένα πτυχίο το οποίο δεν θεωρείται πτυχίο ανωτάτης εκπαίδευσης.
Προωθήσαμε το νόμο για την υποπαραχώρηση δραστηριοτήτων σε δέκα μεγάλα περιφερειακά λιμάνια της χώρας, με στόχο την προσέλκυση επενδύσεων ,την ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας και την ενίσχυση των τοπικών κοινωνιών. Προωθήσαμε τη θεσμοθέτηση του Μεταφορικού Ισοδυνάμου για τη στήριξη των κατοίκων των νησιών , τα μείωση του κόστους μετακίνησης, τη μείωση του κόστους μεταφοράς προϊόντων από και προς τη νησιωτική Ελλάδα. Προχωρήσαμε στην εφαρμογή μέτρων για την προστασία και την ενίσχυση τα ναυτικής εργασίας.
Στη μείωση της γραφειοκρατίας με την καθιέρωση του ηλεκτρονικού Μητρώου σκαφών. Την ένταξη στις παραγωγικές Σχολές του Λιμενικού Σώματος από φέτος, με τα σύστημα των Πανελλαδικών Εξετάσεων. Ενισχύσαμε το Λιμενικό Σώμα-Ελληνική Ακτοφυλακή με πλωτά μέσα και οχήματα για την αποτελεσματικότερη και ασφαλέστερη επιχειρησιακή ικανότητα του προσωπικού τους. Αναβαθμίσαμε Λιμενικούς Σταθμούς σε Λιμεναρχεία ,με στόχο την αποτελεσματικότερη προσφορά του Λιμενικού Σώματος . Και βεβαίως μετείχαμε μαζί με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών στις διαδικασίες για την εναρμόνιση με τη διεθνή νομοθεσία του ΙΜΟ για χαμηλότερες εκπομπές ρύπων από τα πλοία.
Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά για τη συνεργασία μας τον απερχόμενο αναπληρωτή υπουργό Νεκτάριο Σαντορινιό, τους δύο γενικούς γραμματείς Χρήστο Λαμπρίδη και Διονύση Τεμπονέρα, τον Αρχηγό και τους υπαρχηγούς του ΛΣ-ΕΛΑΚΤ , καθώς και όλους τους άνδρες και τις γυναίκες του Σώματος και φυσικά το πολιτικό προσωπικό του υπουργείου . Όλες και όλοι από το δικό τους τομέα ευθύνης συνέβαλαν με αφοσίωση, συνέπεια και πίστη στο καθήκον τα μέγιστα για την επιτυχία του έργου μας.
Κύριε υπουργέ, σας καλωσορίζω στο υπουργείο, με την ευχή να είναι απόλυτα επιτυχές το έργο σας. Είμαι βέβαιος ότι οι δικές σας προσπάθειες, οι δικές σας γνώσεις για τα θέματα του υπουργείου, αποτελούν στοιχείο και κριτήριο για την επιτυχή άσκηση των καθηκόντων σας. Σας εύχομαι κάθε καλό, καλή δουλειά και επιτυχία στο έργο σας.»
Απερχόμενος Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Νεκτάριος Σαντορινιός:
«Υποδεχόμενος την νέα ηγεσία στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, δεν μπορεί να μην πάει η σκέψη μου στον Νοέμβρη του 2016, τότε που πρώτη φορά πέρασα τις πύλες του, σαν Υφυπουργός Νησιωτικής Πολιτικής και στη συνέχεια ως Αναπληρωτής, με απόφαση του Πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα. Τότε ήταν και η πρώτη φορά που συστηνόταν θεματικό Υπουργείο για όλα τα νησιά της χώρας, βάζοντας την Νησιωτικότητα στο προσκήνιο και ανάγοντας τους νησιώτες σε ισότιμους πολίτες. Μέσα σε αυτά τα 3,5 χρόνια προσπαθήσαμε να εκπροσωπήσουμε όλους τους νησιώτες, να σταθούμε αρωγοί στα καθημερινά τους προβλήματα αλλά και να σχεδιάσουμε πολιτικές, που μετά από πολλά χρόνια, έδωσαν στα νησιά ευκαιρίες ανάπτυξης, όραμα και προοπτική, απεγκλωβίζοντάς τα από τον φαύλο κύκλο της εγκατάλειψης και της ερήμωσης. Αναβαθμίσαμε την Νησιωτικότητα τόσο στην Ελλάδα, όσο και στην Ευρώπη, σε βασική παράμετρο για την υλοποίηση πολιτικών συνοχής. Αφήνουμε παρακαταθήκη την πρωτοβουλία της τοποθέτησης και λειτουργίας αφαλατώσεων, σε πάνω από 13 νησιά, έχοντας εξασφαλίσει για το ελληνικό δημόσιο 4,5 εκ ευρώ, υδατική αυτονομία και ευκαιρίες ανάπτυξης για τα νησιά, ποιοτικό και επαρκές νερό για τους νησιώτες και τους επισκέπτες. Συνεργαστήκαμε με επιτυχία με άλλα Υπουργεία της Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ κ στηρίξαμε τις υποδομές των νησιών, μέσα από εθνικούς πόρους, με πάνω από 101 εκ. Ιδιαίτερα για τις λιμενικές εγκαταστάσεις και την ανάπτυξη των ζωνών λιμένα των νησιών, οι θεσμικές μας παρεμβάσεις και οι χρηματοδοτήσεις της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, διόρθωσαν παθογένειες χρόνων και ενίσχυσαν τις δυνατότητες των μικρών λιμανιών.
Περήφανα μπορούμε να πούμε ότι ανασυντάξαμε το ακτοπλοϊκό δίκτυο της χώρας πάντα με σύμμαχο τα άξια στελέχη της Διεύθυνσης Θαλασσίων Συγκοινωνιών φτάνοντας τις χρηματοδοτήσεις για τις άγονες γραμμές στα 91,5 εκ ευρώ, θεσμοθετώντας ρυθμίσεις που δίνουν ευκαιρίες για ανανέωση του στόλου με σύγχρονα και πιο πράσινα πλοία, ανοίγοντας τον δρόμο για πολυετείς συμβάσεις που θα κάνουν τα νησιά μας να αισθάνονται πιο ασφαλή στην συχνότητα των μετακινήσεων και θα δώσουν ευκαιρίες ανάπτυξης στον κλάδο.
Οι παρεμβάσεις μας στην ακτοπλοΐα έγιναν πραγματικότητα μέσα από την ειλικρινή, διαφανή και διαλεκτική σχέση που αναπτύξαμε με τους θεσμικούς φορείς του κλάδου, τους οποίους, από αυτό το βήμα, θέλω να ευχαριστήσω από καρδιάς και να τους πω ότι η επαφή μας και η συνεργασία μας δεν παύει με την παράδοση των καθηκόντων μου. Η θέση της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης προτάσσει, κυρίως, την κοινωνική εκπροσώπηση και την διαρκή επαφή με τους αναπτυξιακούς φορείς της χώρας, έτσι ώστε όλοι μαζί να συνεργαζόμαστε για μια δυναμική αλλαγή της ακτοπλοΐας που θα εξυπηρετεί ακόμη περισσότερο τους νησιώτες αλλά και τα εκατομμύρια τουριστών που επισκέπτονται τα νησιά μας.
Μια σειρά νησιωτικών πολιτικών τέθηκαν σε ισχύ και οι ενέργειες μας ήταν έντονες και διαρκείς σε όλα τα πεδία της καθημερινότητας των νησιωτών. Η θεσμική κληρονομιά, όμως, αυτής της Κυβέρνησης που άλλαξε μια για πάντα τον τρόπο που αντιμετωπίζονται τα νησιά, λέγεται Μεταφορικό Ισοδύναμο. Ο πρώτος μόνιμος θεσμός για τα νησιά και τους νησιώτες, που αναγνωρίζει στην πράξη τις αρνητικές συνθήκες που βιώνουν καθώς και τα ανταγωνιστικά μειονεκτήματα μέσα στα οποία οι νησιωτικές επιχειρήσεις δραστηριοποιούνται, είναι σε πλήρη εφαρμογή. Σήμερα αυτό το μέτρο - σταθμός παραδίδεται στα χέρια σας, κ. Υπουργέ και, εκ πείρας μιλώντας, είναι μια μεγάλη ευθύνη και υποχρέωση που αναλαμβάνεται προς τους νησιώτες να το συνεχίσετε. Γιατί το Μεταφορικό Ισοδύναμο ήταν μια ανάγκη και μια απαίτηση των νησιωτικών κοινωνιών και η όποια αμφισβήτησή του, θα βρει μπροστά της την αντίδραση χιλιάδων νησιωτών που για πρώτη φορά βιώνουν έναν θεσμό που αναγνωρίζει τα κόστη ζωής και μετακίνησής τους.
Τέλος, φέροντας την εμπειρία αυτών των χρόνων, οφείλω να σας πω ότι αυτό Υπουργείο έχει πολυεπίπεδες αρμοδιότητες και η δράση του εκτείνεται σε θέματα που έχουν να κάνουν με τους ευαίσθητους τομείς της ναυτικής εργασίας, της έρευνας και της διάσωσης, του περιβάλλοντος, της ασφάλειας των συνόρων, των κομβικών λιμενικών εγκαταστάσεων, του μεγάλου τομέα της Ναυτιλίας και φυσικά της Νησιωτικότητας.
Για όλα αυτά τα θέματα, κ. Υπουργέ, θα βρείτε συμμάχους σας τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος. Τις γυναίκες και τους άντρες της Ελληνικής Ακτοφυλακής που με πείρα, γνώση, κατάρτιση και υψηλό αίσθημα ευθύνης στέκονται άοκνα δίπλα σε κάθε πρόβλημα που προκύπτει, συμπαραστάτες σε κάθε δύσκολη απόφαση που θα κληθείτε να πάρετε. Αν μπορώ να σας δώσω μια συμβουλή, αυτή θα ήταν να μην περιχαρακωθείτε μόνο στον 5ο όροφο του Υπουργείου, επισκεφθείτε τα Λιμεναρχεία και τα σκάφη, ακούστε και μιλήστε με τα στελέχη που είναι στην πρώτη γραμμή και που προσφέρουν με ευθύνη τις υπηρεσίες τους στον πολίτη και στην χώρα. Η δική μου συνεχής επαφή με αυτούς τους ανθρώπους του πεδίου, με έκανε πάντα πιο πλήρως ενημερωμένο αλλά και πιο περήφανο για το επίπεδο και την ποιότητα του Σώματος.
Λίγο πριν κλείσω θα ήθελα από καρδιάς να ευχαριστήσω τους Γενικούς Γραμματείς του Υπουργείου, τον Διονύση Τεμπονέρα με τον οποίο καταφέραμε να ενισχύσουμε το ακτοπλοϊκό δίκτυο των νησιών και να τονώσουμε την συνδεσιμότητα των μικρών και απομακρυσμένων νησιών. Τον Χρήστο Λαμπρίδη με τον οποίο ήμασταν μαζί σε όλες τις δύσκολες στιγμές των νησιών και με αμεσότητα στηρίξαμε τα λιμάνια μας. Και φυσικά τον Γιώργο Κασσάρα, τον Γενικό Γραμματέα Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, συνοδοιπόρο και φίλο στον δύσκολο αγώνα υλοποίησης του Μεταφορικού Ισοδυνάμου και πολλών άλλων νησιωτικών πολιτικών.
Με ιδιαίτερη χαρά για τον καιρό που μοιραστήκαμε κοινές αρμοδιότητες, αποχαιρετώ, προσωρινά, τον Υπουργό Φώτη Κουβέλη και τον ευχαριστώ για όλη τη συνεργασία μας. Ένα μεγάλο ευχαριστώ για τη συνεργασία, επίσης, θέλω να πω και στον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος, που για περίπου τέσσερα χρόνια με ευθύνη και πείσμα στέκεται δίπλα στο Σώμα και τις ανάγκες του.
Και θα ήθελα να ευχαριστήσω κάθε έναν και κάθε μια ξεχωριστά από τα στελέχη του Υπουργείου για όλα τα χρόνια και τις εμπειρίες που μοιραστήκαμε, για τις «καλημέρες» και τις σκέψεις που ανταλλάξαμε, για τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε, για όλα αυτά που προσπαθήσαμε και δημιουργήσαμε, για τον ωραίο και καλό αγώνα που δώσαμε.
Κυρίες και κύριοι,
Η σημερινή μέρα είναι μια ακόμη μέρα στην ιστορία των Ελεύθερων και Δημοκρατικών διαδικασιών που ο λαός μας έχει κατοχυρώσει. Η θέση της ισχυρής αντιπολίτευσης, στην οποία μας όρισαν οι Έλληνες Πολίτες έχει ευθύνες και απαιτεί σκληρή δουλειά. Με το νου μας στην κοινωνία, με το βλέμμα μας στην υπεράσπιση των κατακτήσεων του λαού μας και για το καλό της χώρας, εμείς θα είμαστε οι εγγυητές της Δημοκρατίας, της Δικαιοσύνης και της Κοινωνικής Συνοχής.»
Παραλαμβάνων Υ.ΝΑ.Ν.Π. κ. Ιωάννης Πλακιωτάκης:
«Κύριε Υπουργέ, Κύριοι Βουλευτές, Κύριε Δήμαρχε Πειραιά, Κύριοι Γενικοί Γραμματείς, Κύριε Αρχηγέ, Κύριοι Υπαρχηγοί, Κύριοι Κλαδάρχες, Άξια στελέχη του Λιμενικού Σώματος, Κυρίες και Κύριοι, Διευθυντές και στελέχη του Υπουργείου Ναυτιλίας, Κυρίες και κύριοι εκπρόσωποι των φορέων της Ναυτιλίας,
Κυρίες και κύριοι, Αγαπητές και φίλες και φίλοι,
Με αίσθημα ευθύνης αποδέχτηκα την ιδιαίτερα τιμητική για εμένα πρόταση του πρωθυπουργού κ. Κυριάκου Μητσοτάκη να αναλάβω την ευθύνη του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Σε μια κρίσιμη συγκυρία για την Ελλάδα, αλλά και για το μέλλον της Ελληνικής Ναυτιλίας αναλαμβάνω αυτό το νευραλγικό για την Εθνική Οικονομία και την Ελλάδα πόστο, διαδεχόμενος μια πολιτική προσωπικότητα όπου έχει ξεχωρίσει στο δημόσιο βίο μας για το ήθος και την πολιτική του ευπρέπεια.
Μια προσωπικότητα όπου παρά τις αντίθετες πολιτικές απόψεις μας, οφείλω να ομολογήσω ότι είναι ένα πρόσωπο που χαίρει σεβασμού και έχει πασχίσει για το καλό του τόπου μας.
Αγαπητέ κύριε Κουβέλη,
Σας ευχαριστώ για τη συνεργασία μας το προηγούμενο διάστημα, και εύχομαι καλή πορεία στον πολιτικό σας βίο.
Αξιότιμοι κυρίες και κύριοι,
Αποτελεί ιδιαίτερη χαρά και τιμή για εμένα, να βρίσκομαι ανάμεσα σε όλους εσάς τους ξεχωριστούς ανθρώπους που αποτελείται τους πρεσβευτές της βαριάς βιομηχανίας της χώρας μας.
Όλους εσάς, που κάτω από δύσκολες οικονομικές συνθήκες, επιχειρείται σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό και παγκοσμιοποιημένο περιβάλλον και πασχίζεται καθημερινά για να κρατήσετε την Ελληνική Ναυτιλία στην ελίτ της Παγκόσμιας Ναυτιλίας.
Αποτελείται τους εκπροσώπους του πιο υγιούς και εξωστρεφούς τομέα της ελληνικής οικονομίας που χρόνια τώρα, χτίζετε γέφυρες επικοινωνίας της Ελλάδας με τον έξω κόσμο και φροντίζετε, ώστε η ελληνική σημαία να κυματίζει στα πέρατα όλου του κόσμου.
Για το λόγο αυτό, σας αξίζουν πολλά συγχαρητήρια, και όλοι οι Έλληνες, σας οφείλουμε ένα μεγάλο ευχαριστώ, για τα όσα έχετε προσφέρει και θα συνεχίσετε να προσφέρετε σ’ αυτό τον τόπο.
Κυρίες και κύριοι,
Η μοίρα του ελληνισμού είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη θάλασσα. Εκατοντάδες χρόνια τώρα, για τους Έλληνες και την Ελλάδα η θάλασσα αποτελεί πηγή ζωής, ευημερίας και προόδου, αλλά και βασικό στρατηγικό συντελεστή ισχύος για την επιβίωσή μας.
Ο μέγας πολιτικός και στρατηγός Περικλής έλεγε:
«Μέγα το της Θαλάσσης κράτος»
Και πραγματικά τα λόγια του, ακόμη και σήμερα αποδεικνύονται σοφά, διότι η μικρή Ελλάδα παρά τις αδυναμίες της, τις παθογένειές της, τα ελλείμματά της έναντι των ανταγωνιστών της, και παρά την σημερινή οικονομική της δυσχέρεια, χάριν της θάλασσας μεγαλούργησε και μεγαλουργεί.
Συγκεκριμένα, η ελληνική ναυτιλία κατέχει την πρώτη θέση διεθνώς και ο στόλος της ανέρχεται συνολικά σε 4.136 πλοία, αντιπροσωπεύοντας το 16,36\% του παγκόσμιου στόλου και το 49.96\% του στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η ελληνική ναυτιλία επίσης, συνεισφέρει στην ελληνική οικονομία εισροές ύψους 13 έως 19 δις. Ευρώ ετησίως, αντιπροσωπεύει άνω του 7\% του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος και παρέχει απασχόληση είτε άμεσα είτε έμμεσα σε 250.000 έως 300.000 άτομα.
Η ελληνική επιβατηγός ναυτιλία επίσης, κατατάσσεται πρώτη στην Ευρώπη σε ότι αφορά το μεταφορικό έργο και το επίπεδο των υπηρεσιών της τόσο στις γραμμές του εσωτερικού όσο και στις διεθνείς γραμμές.
Κυρίες και κύριοι,
Εκτός από τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη που απολαμβάνουμε αιώνες τώρα από το θαλάσσιο περιβάλλον μας και τη ναυτιλία μας, δεν θα πρέπει να παραβλέψουμε και το πόσο ενισχύει η θαλάσσια ισχύς μας, τη γεωστρατηγική θέση της χώρας μας.
Η Ελλάδα βρίσκεται σε ένα θαλάσσιο σταυροδρόμι μεταξύ Ανατολής και Δύσης και χάρις στην τεράστιας έκτασης ακτογραμμή της και των χιλιάδων νησιών και βραχονησίδων της, δεσπόζει στο θαλάσσιο χώρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και αποτελεί σημαντικό γεωπολιτικό δρών στις θαλάσσιες συγκοινωνίες που εκτείνονται από τη Μαύρη θάλασσα έως τον Ατλαντικό ωκεανό.
Στο σημερινό άναρχο και ασταθές γεωστρατηγικό περιβάλλον της Νοτιοανατολικής Ευρώπης με τις περιφερειακές συρράξεις να μαίνονται, τους ενεργειακούς και εξοπλιστικούς ανταγωνισμούς να είναι σε έξαρση και την τρομοκρατία να απειλεί τη διεθνή ειρήνη και την ασφάλεια όλων μας, η θαλάσσια ισχύς της Ελλάδας αποτελεί παράγοντα ισχύος και σταθερότητας τόσο για την Ελλάδα όσο και την ευρύτερη περιοχή.
Παρ’ όλα αυτά, στο άμεσο μέλλον ο κλάδος της Ναυτιλίας μας, καλείτε να αντιμετωπίσει τις λανθασμένες πολιτικές επιλογές του παρελθόντος, καθώς και σημαντικές απειλές που αναδύονται στο παγκόσμιο ναυτιλιακό περιβάλλον.
Συγκεκριμένα:
Το διεθνές κανονιστικό πλαίσιο γίνεται όλο πιο σύνθετο και αντί να διαμορφωθεί ένα ενιαίο νομικό καθεστώς παρατηρούμε, ότι συνεχώς κατακερματίζεται και συνεχώς, δημιουργούνται επιπρόσθετα εμπόδια στο ελεύθερο εμπόριο και την παγκόσμια ναυτιλία. Επίσης, ο εμπορικός πόλεμος που βρίσκεται ανάμεσα στις μεγάλες εμπορικές δυνάμεις του κόσμου είναι πιθανό να πλήξει ακόμη περισσότερο το παγκόσμιο ναυτιλιακό περιβάλλον και να δημιουργήσει στρεβλώσεις που θα επηρεάσουν αρνητικά το κόστος μεταφοράς, αλλά και τον υγιή ανταγωνισμό. Στο πλαίσιο αυτό, η ακαμψία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και η αδυναμία των αξιωματούχων της να λάβουν αποφάσεις, είναι πιθανό να οδηγήσουν σημαντικό αριθμό εφοπλιστών εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Οι δυνατότητες που προσφέρει η τεχνολογία της πληροφορικής, αλλάζουν άρδην τον τρόπο λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιρειών και αναδεικνύονται τα κενά που υπάρχουν στην εκπαίδευση και κατάρτιση των στελεχών και του προσωπικού της ελληνικής ναυτιλίας. Επίσης, εγείρονται και πρόσθετες χρηματοδοτικές ανάγκες για την επάνδρωση τόσο των ναυτιλιακών εταιρειών όσο και των πλοίων με τα εν λόγω εξελιγμένα τεχνολογικά προϊόντα.
Οι διακυμάνσεις στις ναυλαγορές, έχουν επιφέρει μείωση στην κερδοφορία των ναυτιλιακών εταιριών, κλιμάκωση των δανειακών τους επιβαρύνσεων και την αύξηση των χρηματοδοτικών τους απαιτήσεων για την κάλυψη των υποχρεώσεών τους και την αγορά νέων σκαφών. Στο πλαίσιο αυτό, αναδεικνύεται το υπαρκτό πρόβλημα της χρηματοδότησης της ελληνικής ναυτιλίας, ώστε ένα εξασφαλιστεί η βιωσιμότητά της.
Ο διεθνής ανταγωνισμός για την ελληνόκτητη ναυτιλία εντείνεται συνεχώς, αφού καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε τους Κινέζικους, Ιαπωνικούς, Γερμανικούς ακόμη και Ιρανικούς ναυτιλιακούς ομίλους που προσπαθούν να αυξήσουν το μερίδιό τους στην ναυτιλιακή αγορά. Επίσης, παρατηρείται αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου και της οικονομικής ισχύος στις ταχέως αναπτυσσόμενες αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας. Επιπρόσθετα, δεν πρέπει να υποτιμηθούν οι όλο και πιο έντονες πιέσεις συγκεκριμένων λόμπι για την αλλαγή του φορολογικού καθεστώτος που ισχύει για την ελληνόκτητη ναυτιλία στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στο ίδιο πλαίσιο, καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε και τις περιβαλλοντικές προκλήσεις και το αίτημα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για νεότευκτα και φιλικά προς το περιβάλλον πλοία.
Το ελληνικό νηολόγιο φθίνει συνεχώς με έντονους ρυθμούς, ενώ η ελληνική πλοιοκτησία αναπτύσσεται συνεχώς. Η αντίθεση αυτή πρέπει να μας προβληματίσει, ώστε να εξετάσουμε πως θα αναστραφεί η πτωτική πορεία του νηολογίου πριν η κατάσταση εξελιχθεί σε μη αναστρέψιμη. Πρέπει να αναχαιτίσουμε άμεσα τη δυναμική ανταγωνιστικών προς εμάς χωρών όπως η Μάλτα, όπου κατάφερε να προσελκύσει στο νηολόγιό της μεγάλο αριθμό πλοίων, κατέχοντας πια την πρώτη θέση στις κοινοτικές σημαίες.
Η ανεργία στο ναυτιλιακό κλάδο επίσης, έχει κτυπήσει κόκκινο.
Η συνεχής αύξηση της φορολογίας κοντά στα επίπεδα του 45\%, έχει προκαλέσει μια αδιέξοδη κατάσταση η οποία πλήττει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας. Πραγματικά είναι τραγικό, τη στιγμή που η Μεγάλη Βρετανία μετά το Brexit φιλοδοξεί να μετατρέψει το Λονδίνο σε φορολογικό παράδεισο, στην Ελλάδα να αυξάνουμε συνεχώς την φορολογία σε όλες τις ναυτιλιακές δραστηριότητες.
Οι πολύ υψηλές ασφαλιστικές εισφορές που καταβάλλουν οι ναυτικοί μας -παρά τις ιδιαιτερότητες του ναυτικού επαγγέλματος- σε συνδυασμό με την διόγκωση των ελλειμμάτων στα ασφαλιστικά ταμεία τους και την προοπτική κατάργησης του ΝΑΤ, καθιστούν αβέβαιο το ασφαλιστικό και συνταξιοδοτικό μέλλον των ναυτικών μας.
Τα προβλήματα στη ναυτική εκπαίδευση επίσης, όπως η έλλειψη πόρων, η απουσία σύγχρονου υλικοτεχνικού εξοπλισμού στις Ακαδημίες του Εμπορικού Ναυτικού, η απουσία μονίμων καθηγητών, η μη εύρεση πλοίων για την οργάνωση εκπαιδευτικών ταξιδιών των σπουδαστών των ακαδημιών και η απαξίωση των κέντρων εκπαίδευσης των ναυτικών, δημιουργούν σειρά αντικινήτρων και αποτρέπουν τους νέους να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα.
Φίλες και φίλοι,
Σε αυτό το ασταθές και αβέβαιο παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον που σας περιέγραψα, υπάρχουν όμως και ευκαιρίες για την ελληνική ναυτιλία.
Και πρέπει να τις εντοπίσουμε αυτές τις ευκαιρίες και να τις αξιοποιήσουμε.
Ειδικότερα:
Όπως προανέφερα, η Ελλάδα κατέχει προνομιακή γεωστρατηγική θέση και είναι το σημείο εισόδου και εξόδου με την Βαλκανική και την Ευρώπη και βρίσκεται πολύ κοντά στη διώρυγα του Σουέζ. Στο πλαίσιο αυτό, η στρατηγική συνεργασία με τους Κινέζους και η αξιοποίηση των λιμανιών μας ως πύλη εισόδου των Κινεζικών προϊόντων στην Ευρώπη, δίνει ευρύτερες προοπτικές ανάπτυξης στη χώρα.
Η ανάδειξη του Πειραιά ως διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο με την παροχή υψηλού επιπέδου ναυτιλιακών υπηρεσιών, θα καταστήσει τον Πειραιά κύρια εμπορική πύλη της Ευρώπης με τις οικονομίες της Ασίας, αλλά και επιχειρηματικό και τουριστικό προορισμό που θα ενισχύσει τη θέση της Ελλάδας στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα.
Η ανάπτυξη της ναυτιλίας των μικρών αποστάσεων προσφέρει μεγάλες προοπτικές για το θαλάσσιο τουρισμό μας.
Η αύξηση της ακτοπλοϊκής κίνησης στην Ελλάδα σε συνδυασμό με τη βελτίωση της επιβατηγού ναυτιλίας στην Ευρώπη και τη διατήρηση της τιμής των καυσίμων σε χαμηλά επίπεδα, είναι μια ευκαιρία που δεν πρέπει να πάει χαμένη.
Επίσης, δεν θα πρέπει να παραβλέψουμε τις προοπτικές που δημιουργούνται για την πατρίδα μας από την αυξανόμενη ζήτηση για την κρουαζιέρα, τη δυναμική ανάπτυξη του yachting, και την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου με τη συνεχιζόμενη αύξηση της τουριστικής κίνησης και τέλος,
Τη χαλάρωση των ελέγχων κεφαλαίων και την ανάκαμψη των αγορών.
Αξιότιμες κυρίες και κύριοι,
Για να συνεχίσει η ελληνική ναυτιλία να αποτελεί τον την αιχμή του δόρατος της εθνικής μας οικονομίας και να πρωταγωνιστεί στα παγκόσμια ναυτιλιακά δρώμενα, θα πρέπει να αναλάβουμε πρωτοβουλίες που θα δημιουργήσουν συνέργειες τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, να αναπτύξουμε το ναυτιλιακό μας προϊόν τόσο στη θάλασσα όσο και στη στεριά για όλο το χρόνο, και να ηγηθούμε της ναυτιλιακής πολιτικής στην Ευρώπη.
Στο πλαίσιο αυτό, όπως πολλές φορές έχουμε επισημάνει τόσο εγώ, όσο και ο πρωθυπουργός κ. Κυριάκος Μητσοτάκης, πρώτης μας προτεραιότητα είναι να διαμορφώσουμε ένα φιλικότερο προς τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις νομοθετικό και φορολογικό πλαίσιο, ώστε να προσελκυστούν νέες επενδύσεις και να διευκολυνθεί η εγκατάσταση ξένων ναυτιλιακών επιχειρήσεων στην Ελλάδα.
Υπό αυτή την οπτική, σας δηλώνω ότι θα προχωρήσουμε στην παροχή κινήτρων για την προσέλκυση περισσότερων πλοίων στην ελληνική σημαία, την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με την ναυπήγηση πλοίων στην Ελλάδα, και την προσαρμογή τους στα νέα περιβαλλοντικά δεδομένα που θα προκύψουν μετά από το 2020 με την υιοθέτηση της αλλαγής καυσίμου.
Προτεραιότητά μου αλλά και της Νέας Δημοκρατίας επίσης, είναι η αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και των υπηρεσιών τους, ώστε να βελτιωθεί η προσβασιμότητά τους καθώς και η συνδεσιμότητά τους με τη νησιωτική Ελλάδα.
Η αναβάθμιση των λιμένων μας, θα λειτουργήσει ως καταλύτης, ώστε τα ελληνικά λιμάνια να αποτελέσουν ελκυστικό home port για τα κρουαζιερόπλοια και παράλληλα, για να αναβαθμιστεί ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού.
Στο πλαίσιο αυτό, θα επικαιροποιηθεί η εθνική στρατηγική λιμένων και θα ενσωματωθεί στην εθνική στρατηγική για τα logistics. Μόνο αν αναβαθμιστούν τα λιμάνια μας, θα μπορέσουμε πραγματικά να μετατρέψουμε την Ελλάδα σε «πύλη εμπορίου» της Ευρώπης για το εμπόριο από τα λιμάνια της Μέσης Ανατολής και της Άπω Ανατολής. Επίσης, μόνο τότε θα μπορέσουμε να αναπτύξουμε τον Πειραιά μας σε μεγάλο ναυτιλιακό cluster όπου παράλληλα με τις κυρίως δραστηριότητές του, θα μπορέσει να έχει έσοδα η εθνική οικονομία μας από πολλές βοηθητικές υπηρεσίες όπως ναυλομεσιτικές, πρακτόρευσης, τροφοδοσίας και εξοπλισμών πλοίων κ.λπ.
Βασική επιλογή του προγράμματος Ναυτιλίας της κυβέρνησής μας κυρίες και κύριοι, είναι αναβίωση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης μέσω χρηματοδοτικών δράσεων υπό μορφή έργων - project – από κοινοπρακτικά σχήματα (σε μορφή cluster ή κοινοπραξίας) αποτελούμενα από μικρό αριθμό επιχειρήσεων ή υιοθέτηση στρατηγική «έξυπνης εξειδίκευσης» για τα μικρότερα ναυπηγεία που θα δραστηριοποιούνται στην κατασκευή, τις επισκευές ή μετασκευές, σκαφών αναψυχής, επιβατηγών/οχηματαγωγών, πλοίων ανεφοδιασμού, και μετασκευές πλοίων για καλύτερες περιβαλλοντικές επιδόσεις (LNG-fuelled conversions, hybrids).
Κυρίες και κύριοι,
Η Ελληνική Ναυτιλία είναι βέβαιο, ότι δεν θα μπορέσει να πάει μακριά, αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα για την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης.
Στο πλαίσιο αυτό, παράλληλα με τις δημόσιες Ακαδημίες μας, θα πρέπει να λειτουργήσουν ιδιωτικές Ακαδημίες, ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες φοίτησης και να σταματήσει η φυγή των νέων μας για σπουδές σε Ναυτικές Ακαδημίες γειτονικών χωρών, αλλά και για να ενθαρρυνθούν όλο και περισσότεροι νέοι να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα.
Επίσης, τα ζητήματα που θα αντιμετωπιστούν άμεσα για να υπάρξουν βήματα προόδου στις Ακαδημίες του Εμπορικού μας Ναυτικού είναι:
Η έλλειψη πόρων.
Η απουσία σύγχρονου υλικοτεχνικού εξοπλισμού. Για παράδειγμα, θα δοθεί έμφαση στα μαθήματα χρήσης νέων τεχνολογιών και όλες οι σχολές θα εφοδιαστούν με προσομοιωτές, ώστε οι σπουδαστές να εξοικειωθούν με πραγματικές καταστάσεις για να μπορούν να αντιμετωπίσουν πιθανές απρόβλεπτες καταστάσεις επί του πλοίου.
Η βελτίωση των κτιριακών και τεχνολογικών υποδομών στις Α.Ε.Ν.
Η έλλειψη μονίμων καθηγητών στις Α.Ε.Ν.
Η αναβάθμιση των εκπαιδευτικών εγχειριδίων.
Η μη εύρεση πλοίων για την οργάνωση εκπαιδευτικών ταξιδιών των σπουδαστών των ακαδημιών όπως προβλέπεται από το σύστημα εναλλασσόμενης εκπαίδευσης.
Αξιότιμοι εκπρόσωποι της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας,
Είναι πολλά αυτά που μπορούν να γίνουν ακόμη για να διατηρήσουμε την ελληνική ναυτιλία μας στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας. Δεν θα μπορέσει να γίνει τίποτε όμως, αν δεν κατορθώσουμε να εξασφαλίσουμε την ομαλή χρηματοδότησης του κλάδου της ελληνικής ναυτιλίας τόσο σε βραχυχρόνιο όσο και μακροχρόνιο επίπεδο. Με δεδομένο, ότι η ναυτιλία αποτελεί έναν κλάδο εντάσεως κεφαλαίου με πολύ μεγάλες διακυμάνσεις και λόγω των ναυτιλιακών κύκλων οι ναύλοι παρουσιάζουν έντονες διακυμάνσεις, θα πρέπει να ξεφύγουμε από τον παραδοσιακό τρόπο χρηματοδότησης μέσω των ελληνικών, ευρωπαϊκών ή κινεζικών τραπεζών και να εξεύρουμε εναλλακτικούς τρόπους εξεύρεσης πόρων για την κάλυψη των αναγκών της ελληνικής ναυτιλίας.
Στο πλαίσιο αυτό, θα δοθεί ώθηση στην υιοθέτηση για παράδειγμα πρακτικών όπως η χρηματοδοτική μίσθωση (Leasing), τα κεφάλαια επιχειρηματικών συμμετοχών (Venture Capital), η σύναψη ομολογιακών δανείων ή η ίδρυση επενδυτικών εταιρειών ειδικού σκοπού (Special Purpose Acquisition Companies), ώστε να εξασφαλίσουμε πόρους για την αγορά ή ναυπήγηση νέων πλοίων, και να εξασφαλίσουμε την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας μας και στο μέλλον.
Τέλος, κυρίες και κύριοι, αν δεν υπάρξει ένα δίκτυ κοινωνικής προστασίας και ενίσχυσης όσων ασχολούνται με τις δραστηριότητες της θαλάσσιας οικονομίας, είναι βέβαιο ότι η ελληνική ναυτιλία δεν θα έχει μέλλον. Υπό το πρίσμα αυτό, θα προχωρήσουμε στο πάγωμα αρχικά και στη συνέχεια, τη μείωση της φορολογίας των εργαζομένων στην ναυτιλία. Επίσης, θα υπάρξει μέριμνα για την κάλυψη του Οίκου Ναύτου, με το απαραίτητο ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό, αλλά και η εξασφάλιση του ασφαλιστικών και συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων των Ελλήνων ναυτικών.
Αξιότιμοι κυρίες και Κύριοι,
Από χτες ανέτειλε μια νέα ημέρα για την πατρίδα μας. Βρισκόμαστε στην αρχή μια νέας εθνικής προσπάθειας για τη σωτηρία της πατρίδας μας. Παρά τις αντιξοότητες και τα εμπόδια που θα βρεθούν μπροστά μας, είμαστε καταδικασμένοι να επιτύχουμε. Για το καλό της πατρίδας μας, και για το καλό όλων των Ελλήνων. Για εμάς, η σημερινή κρίση αποτελεί ευκαιρία που πρέπει να εκμεταλλευτούμε, ώστε να βγούμε πιο δυνατοί. Έχω εμπιστοσύνη στις δυνάμεις του ελληνισμού αλλά και της ελληνικής ναυτιλίας. Είμαι βέβαιος, ότι όπως σε όλες τις εθνικές προσπάθειες ο ναυτιλιακός κόσμος ήταν πρωταγωνιστής, έτσι και τώρα θα σταθείτε αρωγοί στην προσπάθεια τη δική μου, αλλά και της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας και του Κυριάκου Μητσοτάκη.
Σας καλώ λοιπόν, όλοι μαζί να πορευτούμε στο μέλλον.
Σας καλώ να συνεργαστούμε για να πάμε τη Ναυτιλία μας ακόμη πιο ψηλά, ώστε να διαδραματίσει κυρίαρχο ρόλο στις ναυτιλιακές εξελίξεις της νέας εποχής.
Σας ευχαριστώ».
Μετά τις ομιλίες ακολούθησε ανταλλαγή εθιμοτυπικών δώρων.
Στο πλαίσιο της τελετής παράδοσης- παραλαβής ο κ. Πλακιωτάκης παρουσίασε τους βασικούς άξονες τις ναυτιλιακής αλλά και λιμενικής πολιτικής.
 |
Η ομιλία του κ Πλακιωτάκη
Κύριε Υπουργέ,
Κύριοι Βουλευτές,
Κύριε Δήμαρχε Πειραιά,
Κύριοι Γενικοί Γραμματείς,
Κύριε Αρχηγέ,
Κύριοι Υπαρχηγοί,
Κύριοι Κλαδάρχες,
Άξια στελέχη του Λιμενικού Σώματος,
Κυρίες και Κύριοι, Διευθυντές και στελέχη του Υπουργείου Ναυτιλίας
Κυρίες και κύριοι εκπρόσωποι των φορέων της Ναυτιλίας,
Κυρίες και κύριοι,
Αγαπητές και φίλες και φίλοι,
Με αίσθημα ευθύνης αποδέχτηκα την ιδιαίτερα τιμητική για εμένα πρόταση του πρωθυπουργού κ. Κυριάκου Μητσοτάκη να αναλάβω την ευθύνη του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Σε μια κρίσιμη συγκυρία για την Ελλάδα, αλλά και για το μέλλον της Ελληνικής Ναυτιλίας αναλαμβάνω αυτό το νευραλγικό για την Εθνική Οικονομία και την Ελλάδα πόστο, διαδεχόμενος μια πολιτική προσωπικότητα όπου έχει ξεχωρίσει στο δημόσιο βίο μας για το ήθος και την πολιτική του ευπρέπεια.
Μια προσωπικότητα όπου παρά τις αντίθετες πολιτικές απόψεις μας, οφείλω να ομολογήσω ότι είναι ένα πρόσωπο που χαίρει σεβασμού και έχει πασχίσει για το καλό του τόπου μας.
Αγαπητέ κύριε Κουβέλη,
Σας ευχαριστώ για τη συνεργασία μας το προηγούμενο διάστημα, και εύχομαι καλή πορεία στον πολιτικό σας βίο.
Αξιότιμοι κυρίες και κύριοι,
Αποτελεί ιδιαίτερη χαρά και τιμή για εμένα, να βρίσκομαι ανάμεσα σε όλους εσάς τους ξεχωριστούς ανθρώπους που αποτελείται τους πρεσβευτές της βαριάς βιομηχανίας της χώρας μας.
Όλους εσάς, που κάτω από δύσκολες οικονομικές συνθήκες, επιχειρείται σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό και παγκοσμιοποιημένο περιβάλλον και πασχίζεται καθημερινά για να κρατήσετε την Ελληνική Ναυτιλία στην ελίτ της Παγκόσμιας Ναυτιλίας.
Αποτελείται τους εκπροσώπους του πιο υγιούς και εξωστρεφούς τομέα της ελληνικής οικονομίας που χρόνια τώρα, χτίζετε γέφυρες επικοινωνίας της Ελλάδας με τον έξω κόσμο και φροντίζετε, ώστε η ελληνική σημαία να κυματίζει στα πέρατα όλου του κόσμου.
Για το λόγο αυτό, σας αξίζουν πολλά συγχαρητήρια, και όλοι οι Έλληνες, σας οφείλουμε ένα μεγάλο ευχαριστώ, για τα όσα έχετε προσφέρει και θα συνεχίσετε να προσφέρετε σ’ αυτό τον τόπο.
Κυρίες και κύριοι,
Η μοίρα του ελληνισμού είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη θάλασσα.
Εκατοντάδες χρόνια τώρα, για τους Έλληνες και την Ελλάδα η θάλασσα αποτελεί πηγή ζωής, ευημερίας και προόδου, αλλά και βασικό στρατηγικό συντελεστή ισχύος για την επιβίωσή μας.
Ο μέγας πολιτικός και στρατηγός Περικλής έλεγε:
«Μέγα το της Θαλάσσης κράτος»
Και πραγματικά τα λόγια του, ακόμη και σήμερα αποδεικνύονται σοφά, διότι η μικρή Ελλάδα παρά τις αδυναμίες της, τις παθογένειές της, τα ελλείμματά της έναντι των ανταγωνιστών της, και παρά την σημερινή οικονομική της δυσχέρεια, χάριν της θάλασσας μεγαλούργησε και μεγαλουργεί.
Συγκεκριμένα, η ελληνική ναυτιλία κατέχει την πρώτη θέση διεθνώς και ο στόλος της ανέρχεται συνολικά σε 4.136 πλοία, αντιπροσωπεύοντας το 16,36\% του παγκόσμιου στόλου και το 49.96\% του στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η ελληνική ναυτιλία επίσης, συνεισφέρει στην ελληνική οικονομία εισροές ύψους 13 έως 19 δις. Ευρώ ετησίως, αντιπροσωπεύει άνω του 7\% του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος και παρέχει απασχόληση είτε άμεσα είτε έμμεσα σε 250.000 έως 300.000 άτομα.
Η ελληνική επιβατηγός ναυτιλία επίσης, κατατάσσεται πρώτη στην Ευρώπη σε ότι αφορά το μεταφορικό έργο και το επίπεδο των υπηρεσιών της τόσο στις γραμμές του εσωτερικού όσο και στις διεθνείς γραμμές.
Κυρίες και κύριοι,
Εκτός από τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη που απολαμβάνουμε αιώνες τώρα από το θαλάσσιο περιβάλλον μας και τη ναυτιλία μας, δεν θα πρέπει να παραβλέψουμε και το πόσο ενισχύει η θαλάσσια ισχύς μας, τη γεωστρατηγική θέση της χώρας μας.
Η Ελλάδα βρίσκεται σε ένα θαλάσσιο σταυροδρόμι μεταξύ Ανατολής και Δύσης και χάρις στην τεράστιας έκτασης ακτογραμμή της και των χιλιάδων νησιών και βραχονησίδων της, δεσπόζει στο θαλάσσιο χώρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και αποτελεί σημαντικό γεωπολιτικό δρών στις θαλάσσιες συγκοινωνίες που εκτείνονται από τη Μαύρη θάλασσα έως τον Ατλαντικό ωκεανό.
Στο σημερινό άναρχο και ασταθές γεωστρατηγικό περιβάλλον της Νοτιοανατολικής Ευρώπης με τις περιφερειακές συρράξεις να μαίνονται, τους ενεργειακούς και εξοπλιστικούς ανταγωνισμούς να είναι σε έξαρση και την τρομοκρατία να απειλεί τη διεθνή ειρήνη και την ασφάλεια όλων μας, η θαλάσσια ισχύς της Ελλάδας αποτελεί παράγοντα ισχύος και σταθερότητας τόσο για την Ελλάδα όσο και την ευρύτερη περιοχή.
Παρ’ όλα αυτά, στο άμεσο μέλλον ο κλάδος της Ναυτιλίας μας, καλείτε να αντιμετωπίσει τις λανθασμένες πολιτικές επιλογές του παρελθόντος, καθώς και σημαντικές απειλές που αναδύονται στο παγκόσμιο ναυτιλιακό περιβάλλον.
Συγκεκριμένα:
v Το διεθνές κανονιστικό πλαίσιο γίνεται όλο πιο σύνθετο και αντί να διαμορφωθεί ένα ενιαίο νομικό καθεστώς παρατηρούμε, ότι συνεχώς κατακερματίζεται και συνεχώς, δημιουργούνται επιπρόσθετα εμπόδια στο ελεύθερο εμπόριο και την παγκόσμια ναυτιλία. Επίσης, ο εμπορικός πόλεμος που βρίσκεται ανάμεσα στις μεγάλες εμπορικές δυνάμεις του κόσμου είναι πιθανό να πλήξει ακόμη περισσότερο το παγκόσμιο ναυτιλιακό περιβάλλον και να δημιουργήσει στρεβλώσεις που θα επηρεάσουν αρνητικά το κόστος μεταφοράς, αλλά και τον υγιή ανταγωνισμό. Στο πλαίσιο αυτό, η ακαμψία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και η αδυναμία των αξιωματούχων της να λάβουν αποφάσεις, είναι πιθανό να οδηγήσουν σημαντικό αριθμό εφοπλιστών εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
v Οι δυνατότητες που προσφέρει η τεχνολογία της πληροφορικής, αλλάζουν άρδην τον τρόπο λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιρειών και αναδεικνύονται τα κενά που υπάρχουν στην εκπαίδευση και κατάρτιση των στελεχών και του προσωπικού της ελληνικής ναυτιλίας. Επίσης, εγείρονται και πρόσθετες χρηματοδοτικές ανάγκες για την επάνδρωση τόσο των ναυτιλιακών εταιρειών όσο και των πλοίων με τα εν λόγω εξελιγμένα τεχνολογικά προϊόντα.
v Οι διακυμάνσεις στις ναυλαγορές, έχουν επιφέρει μείωση στην κερδοφορία των ναυτιλιακών εταιριών, κλιμάκωση των δανειακών τους επιβαρύνσεων και την αύξηση των χρηματοδοτικών τους απαιτήσεων για την κάλυψη των υποχρεώσεών τους και την αγορά νέων σκαφών. Στο πλαίσιο αυτό, αναδεικνύεται το υπαρκτό πρόβλημα της χρηματοδότησης της ελληνικής ναυτιλίας, ώστε ένα εξασφαλιστεί η βιωσιμότητά της.
v Ο διεθνής ανταγωνισμός για την ελληνόκτητη ναυτιλία εντείνεται συνεχώς, αφού καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε τους Κινέζικους, Ιαπωνικούς, Γερμανικούς ακόμη και Ιρανικούς ναυτιλιακούς ομίλους που προσπαθούν να αυξήσουν το μερίδιό τους στην ναυτιλιακή αγορά. Επίσης, παρατηρείται αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου και της οικονομικής ισχύος στις ταχέως αναπτυσσόμενες αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας. Επιπρόσθετα, δεν πρέπει να υποτιμηθούν οι όλο και πιο έντονες πιέσεις συγκεκριμένων λόμπι για την αλλαγή του φορολογικού καθεστώτος που ισχύει για την ελληνόκτητη ναυτιλία στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στο ίδιο πλαίσιο, καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε και τις περιβαλλοντικές προκλήσεις και το αίτημα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για νεότευκτα και φιλικά προς το περιβάλλον πλοία.
v Το ελληνικό νηολόγιο φθίνει συνεχώς με έντονους ρυθμούς, ενώ η ελληνική πλοιοκτησία αναπτύσσεται συνεχώς. Η αντίθεση αυτή πρέπει να μας προβληματίσει, ώστε να εξετάσουμε πως θα αναστραφεί η πτωτική πορεία του νηολογίου πριν η κατάσταση εξελιχθεί σε μη αναστρέψιμη. Πρέπει να αναχαιτίσουμε άμεσα τη δυναμική ανταγωνιστικών προς εμάς χωρών όπως η Μάλτα, όπου κατάφερε να προσελκύσει στο νηολόγιό της μεγάλο αριθμό πλοίων, κατέχοντας πια την πρώτη θέση στις κοινοτικές σημαίες.
v Η ανεργία στο ναυτιλιακό κλάδο επίσης, έχει κτυπήσει κόκκινο.
v Η συνεχής αύξηση της φορολογίας κοντά στα επίπεδα του 45\%, έχει προκαλέσει μια αδιέξοδη κατάσταση η οποία πλήττει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας. Πραγματικά είναι τραγικό, τη στιγμή που η Μεγάλη Βρετανία μετά το Brexit φιλοδοξεί να μετατρέψει το Λονδίνο σε φορολογικό παράδεισο, στην Ελλάδα να αυξάνουμε συνεχώς την φορολογία σε όλες τις ναυτιλιακές δραστηριότητες.
v Οι πολύ υψηλές ασφαλιστικές εισφορές που καταβάλλουν οι ναυτικοί μας -παρά τις ιδιαιτερότητες του ναυτικού επαγγέλματος- σε συνδυασμό με την διόγκωση των ελλειμμάτων στα ασφαλιστικά ταμεία τους και την προοπτική κατάργησης του ΝΑΤ, καθιστούν αβέβαιο το ασφαλιστικό και συνταξιοδοτικό μέλλον των ναυτικών μας.
v Τα προβλήματα στη ναυτική εκπαίδευση επίσης, όπως η έλλειψη πόρων, η απουσία σύγχρονου υλικοτεχνικού εξοπλισμού στις Ακαδημίες του Εμπορικού Ναυτικού, η απουσία μονίμων καθηγητών, η μη εύρεση πλοίων για την οργάνωση εκπαιδευτικών ταξιδιών των σπουδαστών των ακαδημιών και η απαξίωση των κέντρων εκπαίδευσης των ναυτικών, δημιουργούν σειρά αντικινήτρων και αποτρέπουν τους νέους να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα.
Φίλες και φίλοι,
Σε αυτό το ασταθές και αβέβαιο παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον που σας περιέγραψα, υπάρχουν όμως και ευκαιρίες για την ελληνική ναυτιλία.
Και πρέπει να τις εντοπίσουμε αυτές τις ευκαιρίες και να τις αξιοποιήσουμε.
Ειδικότερα:
v Όπως προανέφερα, η Ελλάδα κατέχει προνομιακή γεωστρατηγική θέση και είναι το σημείο εισόδου και εξόδου με την Βαλκανική και την Ευρώπη και βρίσκεται πολύ κοντά στη διώρυγα του Σουέζ. Στο πλαίσιο αυτό, η στρατηγική συνεργασία με τους Κινέζους και η αξιοποίηση των λιμανιών μας ως πύλη εισόδου των Κινεζικών προϊόντων στην Ευρώπη, δίνει ευρύτερες προοπτικές ανάπτυξης στη χώρα.
v Η ανάδειξη του Πειραιά ως διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο με την παροχή υψηλού επιπέδου ναυτιλιακών υπηρεσιών, θα καταστήσει τον Πειραιά κύρια εμπορική πύλη της Ευρώπης με τις οικονομίες της Ασίας, αλλά και επιχειρηματικό και τουριστικό προορισμό που θα ενισχύσει τη θέση της Ελλάδας στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα.
v Η ανάπτυξη της ναυτιλίας των μικρών αποστάσεων προσφέρει μεγάλες προοπτικές για το θαλάσσιο τουρισμό μας.
v Η αύξηση της ακτοπλοϊκής κίνησης στην Ελλάδα σε συνδυασμό με τη βελτίωση της επιβατηγού ναυτιλίας στην Ευρώπη και τη διατήρηση της τιμής των καυσίμων σε χαμηλά επίπεδα, είναι μια ευκαιρία που δεν πρέπει να πάει χαμένη.
v Επίσης, δεν θα πρέπει να παραβλέψουμε τις προοπτικές που δημιουργούνται για την πατρίδα μας από την αυξανόμενη ζήτηση για την κρουαζιέρα, τη δυναμική ανάπτυξη του yachting, και την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου με τη συνεχιζόμενη αύξηση της τουριστικής κίνησης και τέλος,
v Τη χαλάρωση των ελέγχων κεφαλαίων και την ανάκαμψη των αγορών.
Αξιότιμες κυρίες και κύριοι,
Για να συνεχίσει η ελληνική ναυτιλία να αποτελεί τον την αιχμή του δόρατος της εθνικής μας οικονομίας και να πρωταγωνιστεί στα παγκόσμια ναυτιλιακά δρώμενα, θα πρέπει να αναλάβουμε πρωτοβουλίες που θα δημιουργήσουν συνέργειες τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, να αναπτύξουμε το ναυτιλιακό μας προϊόν τόσο στη θάλασσα όσο και στη στεριά για όλο το χρόνο, και να ηγηθούμε της ναυτιλιακής πολιτικής στην Ευρώπη.
Στο πλαίσιο αυτό, όπως πολλές φορές έχουμε επισημάνει τόσο εγώ, όσο και ο πρωθυπουργός κ. Κυριάκος Μητσοτάκης, πρώτης μας προτεραιότητα είναι να διαμορφώσουμε ένα φιλικότερο προς τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις νομοθετικό και φορολογικό πλαίσιο, ώστε να προσελκυστούν νέες επενδύσεις και να διευκολυνθεί η εγκατάσταση ξένων ναυτιλιακών επιχειρήσεων στην Ελλάδα.
Υπό αυτή την οπτική, σας δηλώνω ότι θα προχωρήσουμε στην παροχή κινήτρων για την προσέλκυση περισσότερων πλοίων στην ελληνική σημαία, την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με την ναυπήγηση πλοίων στην Ελλάδα, και την προσαρμογή τους στα νέα περιβαλλοντικά δεδομένα που θα προκύψουν μετά από το 2020 με την υιοθέτηση της αλλαγής καυσίμου.
Προτεραιότητά μου αλλά και της Νέας Δημοκρατίας επίσης, είναι η αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και των υπηρεσιών τους, ώστε να βελτιωθεί η προσβασιμότητά τους καθώς και η συνδεσιμότητά τους με τη νησιωτική Ελλάδα.
Η αναβάθμιση των λιμένων μας, θα λειτουργήσει ως καταλύτης, ώστε τα ελληνικά λιμάνια να αποτελέσουν ελκυστικό home port για τα κρουαζιερόπλοια και παράλληλα, για να αναβαθμιστεί ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού.
Στο πλαίσιο αυτό, θα επικαιροποιηθεί η εθνική στρατηγική λιμένων και θα ενσωματωθεί στην εθνική στρατηγική για τα logistics.
Μόνο αν αναβαθμιστούν τα λιμάνια μας, θα μπορέσουμε πραγματικά να μετατρέψουμε την Ελλάδα σε «πύλη εμπορίου» της Ευρώπης για το εμπόριο από τα λιμάνια της Μέσης Ανατολής και της Άπω Ανατολής.
Επίσης, μόνο τότε θα μπορέσουμε να αναπτύξουμε τον Πειραιά μας σε μεγάλο ναυτιλιακό cluster όπου παράλληλα με τις κυρίως δραστηριότητές του, θα μπορέσει να έχει έσοδα η εθνική οικονομία μας από πολλές βοηθητικές υπηρεσίες όπως ναυλομεσιτικές, πρακτόρευσης, τροφοδοσίας και εξοπλισμών πλοίων κ.λπ.
Βασική επιλογή του προγράμματος Ναυτιλίας της κυβέρνησής μας κυρίες και κύριοι, είναι αναβίωση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης μέσω χρηματοδοτικών δράσεων υπό μορφή έργων - project – από κοινοπρακτικά σχήματα (σε μορφή cluster ή κοινοπραξίας) αποτελούμενα από μικρό αριθμό επιχειρήσεων ή υιοθέτηση στρατηγική «έξυπνης εξειδίκευσης» για τα μικρότερα ναυπηγεία που θα δραστηριοποιούνται στην κατασκευή, τις επισκευές ή μετασκευές, σκαφών αναψυχής, επιβατηγών/οχηματαγωγών, πλοίων ανεφοδιασμού, και μετασκευές πλοίων για καλύτερες περιβαλλοντικές επιδόσεις (LNG-fuelled conversions, hybrids).
Κυρίες και κύριοι,
Η Ελληνική Ναυτιλία είναι βέβαιο, ότι δεν θα μπορέσει να πάει μακριά, αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα για την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης.
Στο πλαίσιο αυτό, παράλληλα με τις δημόσιες Ακαδημίες μας, θα πρέπει να λειτουργήσουν ιδιωτικές Ακαδημίες, ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες φοίτησης και να σταματήσει η φυγή των νέων μας για σπουδές σε Ναυτικές Ακαδημίες γειτονικών χωρών, αλλά και για να ενθαρρυνθούν όλο και περισσότεροι νέοι να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα.
Επίσης, τα ζητήματα που θα αντιμετωπιστούν άμεσα για να υπάρξουν βήματα προόδου στις Ακαδημίες του Εμπορικού μας Ναυτικού είναι:
v Η έλλειψη πόρων.
v Η απουσία σύγχρονου υλικοτεχνικού εξοπλισμού. Για παράδειγμα, θα δοθεί έμφαση στα μαθήματα χρήσης νέων τεχνολογιών και όλες οι σχολές θα εφοδιαστούν με προσομοιωτές, ώστε οι σπουδαστές να εξοικειωθούν με πραγματικές καταστάσεις για να μπορούν να αντιμετωπίσουν πιθανές απρόβλεπτες καταστάσεις επί του πλοίου.
v Η βελτίωση των κτιριακών και τεχνολογικών υποδομών στις Α.Ε.Ν.
v Η έλλειψη μονίμων καθηγητών στις Α.Ε.Ν.
v Η αναβάθμιση των εκπαιδευτικών εγχειριδίων.
v Η μη εύρεση πλοίων για την οργάνωση εκπαιδευτικών ταξιδιών των σπουδαστών των ακαδημιών όπως προβλέπεται από το σύστημα εναλλασσόμενης εκπαίδευσης.
Αξιότιμοι εκπρόσωποι της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας,
Είναι πολλά αυτά που μπορούν να γίνουν ακόμη για να διατηρήσουμε την ελληνική ναυτιλία μας στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας.
Δεν θα μπορέσει να γίνει τίποτε όμως, αν δεν κατορθώσουμε να εξασφαλίσουμε την ομαλή χρηματοδότησης του κλάδου της ελληνικής ναυτιλίας τόσο σε βραχυχρόνιο όσο και μακροχρόνιο επίπεδο.
Με δεδομένο, ότι η ναυτιλία αποτελεί έναν κλάδο εντάσεως κεφαλαίου με πολύ μεγάλες διακυμάνσεις και λόγω των ναυτιλιακών κύκλων οι ναύλοι παρουσιάζουν έντονες διακυμάνσεις, θα πρέπει να ξεφύγουμε από τον παραδοσιακό τρόπο χρηματοδότησης μέσω των ελληνικών, ευρωπαϊκών ή κινεζικών τραπεζών και να εξεύρουμε εναλλακτικούς τρόπους εξεύρεσης πόρων για την κάλυψη των αναγκών της ελληνικής ναυτιλίας.
Στο πλαίσιο αυτό, θα δοθεί ώθηση στην υιοθέτηση για παράδειγμα πρακτικών όπως η χρηματοδοτική μίσθωση (Leasing), τα κεφάλαια επιχειρηματικών συμμετοχών (Venture Capital), η σύναψη ομολογιακών δανείων ή η ίδρυση επενδυτικών εταιρειών ειδικού σκοπού (Special Purpose Acquisition Companies), ώστε να εξασφαλίσουμε πόρους για την αγορά ή ναυπήγηση νέων πλοίων, και να εξασφαλίσουμε την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας μας και στο μέλλον.
Τέλος, κυρίες και κύριοι, αν δεν υπάρξει ένα δίκτυ κοινωνικής προστασίας και ενίσχυσης όσων ασχολούνται με τις δραστηριότητες της θαλάσσιας οικονομίας, είναι βέβαιο ότι η ελληνική ναυτιλία δεν θα έχει μέλλον.
Υπό το πρίσμα αυτό, θα προχωρήσουμε στο πάγωμα αρχικά και στη συνέχεια, τη μείωση της φορολογίας των εργαζομένων στην ναυτιλία.
Επίσης, θα υπάρξει μέριμνα για την κάλυψη του Οίκου Ναύτου με το απαραίτητο ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό, αλλά και η εξασφάλιση του ασφαλιστικών και συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων των Ελλήνων ναυτικών.
Αξιότιμοι κυρίες και Κύριοι,
Από χτες ανέτειλε μια νέα ημέρα για την πατρίδα μας.
Βρισκόμαστε στην αρχή μια νέας εθνικής προσπάθειας για τη σωτηρία της πατρίδας μας.
Παρά τις αντιξοότητες και τα εμπόδια που θα βρεθούν μπροστά μας, είμαστε καταδικασμένοι να επιτύχουμε.
Για το καλό της πατρίδας μας, και για το καλό όλων των Ελλήνων.
Για εμάς, η σημερινή κρίση αποτελεί ευκαιρία που πρέπει να εκμεταλλευτούμε, ώστε να βγούμε πιο δυνατοί.
Έχω εμπιστοσύνη στις δυνάμεις του ελληνισμού αλλά και της ελληνικής ναυτιλίας.
Είμαι βέβαιος, ότι όπως σε όλες τις εθνικές προσπάθειες ο ναυτιλιακός κόσμος ήταν πρωταγωνιστής, έτσι και τώρα θα σταθείτε αρωγοί στην προσπάθεια τη δική μου, αλλά και της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας και του Κυριάκου Μητσοτάκη.
Σας καλώ λοιπόν, όλοι μαζί να πορευτούμε στο μέλλον.
Σας καλώ να συνεργαστούμε για να πάμε τη Ναυτιλία μας ακόμη πιο ψηλά, ώστε να διαδραματίσει κυρίαρχο ρόλο στις ναυτιλιακές εξελίξεις της νέας εποχής.
Σας ευχαριστώ.
Ο Γιάννης Πλακιωτάκης Υπουργός Ναυτιλίας
Πικραμμένος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης - Σταϊκούρας υπουργός Οικονομικών - Δένδιας υπουργός Εξωτερικών - Χρυσοχοϊδης υπουργός Προστασίας του Πολίτη με Κουμουτσάκο υπεύθυνο για τη μετανάστευση - Τις ανακοινώσεις έκανε ο νέος κυβερνητικός εκπρόσωπος Στέλιος Πέτσας
Τη σύνθεση της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη ανακοίνωσε ο νέος κυβερνητικός εκπρόσωπος, Στέλιος Πέτσας
ΣΥΝΘΕΣΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ
ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΜΗΤΣΟΤΑΚΗΣ
ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΠΙΚΡΑΜΜΕΝΟΣ
1. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ:
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΑΙΚΟΥΡΑΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΦΡΟΛΟΓΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΙ ΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ: ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΒΕΣΥΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ: ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΣΚΥΛΑΚΑΚΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΧΡΗΜΑΤΟΠΙΣΤΩΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ: ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΖΑΒΒΟΣ
2. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΣΠΥΡΙΔΩΝ – ΑΔΩΝΙΣΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΙΔΙΩΤΙΚΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΜΠΡΑΞΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΚΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΑΚΙΡΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ: ΧΡΙΣΤΟΣ ΔΗΜΑΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟ: ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΗΣ
3. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΝΙΚΟΣ ΔΕΝΔΙΑΣ
ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΘΕΜΑΤΑ: ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑ: ΚΩΣΤΑΣ ΦΡΑΓΚΟΓΙΑΝΝΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑΤΟΝ ΑΠΟΔΗΜΟ ΕΛΛΗΝΙΣΜΟ: ΑΝΤΩΝΗΣ ΔΙΑΜΑΤΑΡΗΣ
4. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΧΡΥΣΟΧΟΙΔΗΣ
ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑΤΗ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΥΜΟΥΤΣΑΚΟΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ: ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ
5. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΝΙΚΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ : ΑΛΚΙΒΙΑΔΗΣ ΣΤΕΦΑΝΗΣ
6. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΗΣΚΕΥΜΑΤΩΝ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΝΙΚΗ ΚΕΡΑΜΕΩΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΑ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ: ΣΟΦΙΑ ΖΑΧΑΡΑΚΗ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΔΙΓΑΛΑΚΗΣ
7. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΒΡΟΥΤΣΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΜΗΤΑΡΑΚΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΑ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΡΟΝΟΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ: ΔΟΜΝΑ ΜΙΧΑΗΛΙΔΟΥ
8. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΓΕΙΑΣ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΙΚΙΛΙΑΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΟΝΤΟΖΑΜΑΝΗΣ
9. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΚΩΣΤΗΣ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΩΝ ΠΟΡΩΝ: ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΘΩΜΑΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ
10. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΛΙΝΑ ΜΕΝΔΩΝΗ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ: ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΑΥΓΕΝΑΚΗΣ
11. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΚΩΣΤΑΣ ΤΣΙΑΡΑΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΡΑΝΗΣ
12. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΙΚΑΚΟΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΚΛΟΓΩΝ: ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΛΙΒΑΝΙΟΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ: ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΚΑΡΑΟΓΛΟΥ
13. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΨΗΦΙΑΚΗΣ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ ΚΑΙ ΨΗΦΙΑΚΗΣ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ: ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΠΙΕΡΡΑΚΑΚΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΑΠΛΟΥΣΤΕΥΣΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ: ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΑΝΤΑΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΨΗΦΙΑΚΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ: ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΑΡΕΙΦΟΠΟΥΛΟΣ
14. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΚΩΣΤΑΣ ΑΧΙΛΛΕΑ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ
15. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΝΗΣΙΩΤΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗΣ
16. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΦΙΜΩΝ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΜΑΚΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΗ ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ: ΚΩΣΤΑΣ ΣΚΡΕΚΑΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΛΙΕΥΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ: ΦΩΤΕΙΝΗ ΑΡΑΜΠΑΤΖΗ
17. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΧΑΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ: ΜΑΝΟΣ ΚΟΝΣΟΛΑΣ
ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΕΡΑΠΕΤΡΙΤΗΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΠΑΡΑ ΤΩ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟ ΤΟΥ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ: ΑΚΗΣ ΣΚΕΡΤΣΟΣ
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΠΑΡΑ ΤΩ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ: ΣΤΕΛΙΟΣ ΠΕΤΣΑΣ
Η ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΘΑ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ΓΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΤΟΝ ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟ ΤΑΣΟΥΛΑ
Η ΟΡΚΩΜΟΣΙΑ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΙ ΑΥΡΙΟ στις 12:00 ΣΤΟ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΜΕΓΑΡΟ ΚΑΙ ΘΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΙ Η ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΠΑΡΑΛΑΒΗ ΤΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΩΝ.
Η ΠΡΩΤΗ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΥΠΟΥΡΓΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΣΥΝΘΕΣΗ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΙ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΜΕΘΑΥΡΙΟ ΤΕΤΑΡΤΗ 10 ΙΟΥΛΙΟΥ ΣΤΙΣ 11 ΤΟ ΠΡΩΙ.
Powered by 
© Μaritimes 2019